@@Baluci1 ezek csak viziók! Álmodozni néha jó, mert másképp besavanyodik az ember! Ha sose foglalkozunk a témával, akkor talán nem is hívjuk fel rá a figyelmet, hogy ez mennyire fontos is és sose kezdenek el tervezni meg forrást szerezni rá. Lehet itt szürkén is látni a dolgokat, hogy erre meg arra nem lesz pénz, de lehet néha eljátszani is a gondolattal. Egy Holdbázis is rengetegbe kerül és nem biztos, hogy lesz valaha rá pénz a NASA-nál de még is foglalkoznak vele, mert az ember mindig jobbat akar és ez motivál minket
@@mihalysuba9432 mert a logikus írányokat sokan ismerik :)
หลายเดือนก่อน +6
Észrevétel a Fogaskerekűvel (60-as villamos) kapcsolatban, hogy az új járművek szerintem kétéltű járművek lennének, amik képesek a fogasléc nélkül is, adhéziós üzemben is közlekedni (, mint a Tátrai Fogaskerekű Vasút új vonatai). Városmajortól a meglévő villamosvágányokon érkezne meg a Széll Kálmán térre. Ezzel fenntartva annak a lehetőségét, hogy akár időszakosan bizonyos irányokban meghosszabbítható lenne a járat. Akár mondjuk a temetőjárás idején Márton Áron térig. Vagy adott esetben végleges hosszabbítást is kaphatna.
1-es villamos: Bécsi út / Vörösvári út és Aranyvölgy között éppen elég a buszok kihasználtsága is, még 1 villamos szolgáltatás is sok lenne. 2-es villamos meghosszabbítását a Gyöngyösi utcáig a vizes bajnokságra már meg kellett volna lépni, talán kevesebben mentek volna autóval. 3-as villamos: Kaszásdülőre vezetett villamos régi ötlet, mint ahogy Szegedi úti felüljárón átvezetett villamos is, de valahogy a kettőt hivatalos terveken még nem kötötték össze. Csepelre vezetett villamos is egy terv valahol, hivatalosan még nem láttam a központba vezetett villamost, Galvani hídon, messze a központtól (értelmetlenül) elvezetett villamost már láttam hivatalos terveken. 4-es villamos: pedig Függetlenségi parkig a meghosszabbítása még észszerű. 5-ös villamos: szinte lehetetlen, hogy megépítsék az utak kapacitása miatt. 7-es villamos: kicsit rövidre sikerült északon. 9-es villamos: teljesen észszerű, de a Pacsirtamező és Baross utcában soha nem fognak már villamost építeni. 12-es villamos: végre valaki megkerüli a Somogyi Béla utcát. 15-ös villamos: voltak már ilyen nem hivatalos tervek nem 15-ös néven, Török Flóris utca kétvágányúsítása, és Jáhn Ferenc kórházig meghosszabbítása. 17-es villamos: északi végén elég 1 villamosjárat. Pacsirtamező és a Bécsi út között kellene elosztani a kapacitásokat. 18-as villamos: nem hivatalos tervet már láttam Albertfalva és Csepel között, de hivatalosan nem ott akarnak hidat építeni, így a csepeli lakosoknak az kevésbé lesz előnyös. 23-as villamos: már túl sok lesz a Pacsirtamező utcai villamos és a 4-6-os zavarása. Inkább Keleti - Thököly út - Dózsa György út - Dráva utca - rakpart - Haller utca - Orczy út körvillamos kaphatna szerepet egy új útvonalon. 24-es villamos: nagyon kerülöd Újpalotát. Pesterzsébet felsőn meg mi van? Inkább a HÉV megállót kellene a túloldalra a házakhoz közelebb tenni, mint egy nem túl sikeres megállóhoz villamos végállomást. 28-as villamos: Deák téri végállomás nem túl valószínű. Óhegyen és Újhegyen vezetett nem hivatalos villamos terveket láttam már, hivatalosan senki nem fogja oda tervezni. Rákoskeresztúr központig túl kacskarigós és ezért időigényes a vonalvezetés, senki nem fogja igénybe venni ezt a villamost. 37-es villamos: ilyen kacskaringósan nem hiszem, hogy bárki vezetne villamost. Talán egy kicsivel egyenesebb pályán: Dózsa György út felől - Dózsa György út - Kerepesi út - Albertirsai út - BNV - Korponai utca - Liget tér - Vaspálya utca - Gyömrői út - Sibrik Miklós úti felüljáró - Kőbánya - Kispest - ???bontás - Üllői út - Villanytelep. 41-es villamos: ott északon vannak ilyen széles utcák, átvezetni a villamost? 42-es villamos: senki nem vezetné a Határ úton túl, nem is túl hatékony vonalvezetés. 47-es villamos: északon alternatív útvonalat biztos senki nem fog építeni. 50-es villamos: Béke téren túl az a néhány megálló már 75 éve hiányzik. Határ úton túl senki nem vezetné. Egyébként nincs olyan nagy kapacitás a Festetich utcában, hogy egyszerre áthaladjanak és végállomásozzanak is a villamosok. 51-es villamos: túl bonyolult. A legrövidebb út két pont között az egyenes. 52-es villamos: ezen a bonyolult útvonalon biztos soha nem fognak villamost közlekedtetni, soroksári rész nem is megépíthető, nem is lenne kihasznált, de még a pesterzsébeti sem. 56-os villamos: Dombóvári út a Szerémi út és a Budafoki út között túl keskeny, villamost legfeljebb a Hengerhalom úton keresztül lehet felvinni az Etele út felé. 59-es villamos: Zugligetbe biztos senki nem építi vissza a villamost. 61-es villamos: Galvani hídon keresztül valami hasonló járatot terveztek. 62-es villamos: túl sok járat az Ecseri úton és a József Attila lakótelep környékén. Szentlőrinci útra nem a legegyenesebb út. 69-es villamos: északi végén szerintem homoktövis ültetvényen kívül más nem nagyon van.
Nem rosszak a tervek, de a 28-ast biztosan nem vezetném be a Harmat utcába. Én itt lakom, és elég szűk az utca, a Csősztoronytól a Sibrikig egyiranyú, ahol a parkolóhelyek mellé még kerékpársávot is kialakítottak. Az utasforgalma sem olyan nagy, a 85-ös buszok teljesen jól ellátják, és van egy betétjárata Kőbánya alsótól is, a 185-ös. Illetve csúcsidőben egy gyorsjarat , a 85E. Ellenben viszont a Maglódi úti villamosok közül legalább egyet bekötnék az Örs vezér tere felé az Élessaroknál, ezzel kiszolgálva a Maglódi úti középiskolákat, és akár kiváltva teljesen a 85E buszt.
Szia! Rengeteg időmbe telt, de az összes elkélzelésedre összeírtam a véleményem. Először is, bár hálózati szinten sajnos nem fejlődött sokat a villamos, de rengeteg vonalon megjelentek az alacsonypadlós caf villamosok, elindult a Pesti fonódó, bár idénre mondták talán a fényuv-val együtt részlegesen a Lehel térig meghosszabbodik a 12-es vagy jövőre, illetve idén 3 villamos hosszabbításról is tartottak társadalmi egyeztetést. Bár jobb lett volna ezeket 1-2 évvel korábban elkezdeni, de jobb később, mint soha. Na vágjunk bele. 1-es villamos: 2019-ben nem a Közvágóhídtól, csak a Fehérvári úttól hosszabbodott meg. Ezenkívül Aranyvölgy vasútállomásig történő hosszabbítás támogatom. 2-es villamos. A BKK a Kvassay áttörésen tervezi bekötni a Gubacsi útba és Pesterzsébet, Baross utcáig (később gondolom Csepelig) meghosszabbítani. 3-as villamos: Én inkább az Aquincumi hídon át vezetném Aquincum vasútállomásig. Csepelen csupán átvezetném és Dél-Budán lenne a végállomása. Illetve nem tudom mennyire néztél utána, de pár hónappal ezelőtt egy blogban arról írtak, hogy a 3-as villamost érdemes lenne a József Attila lakótelep belsejébe vinni. 4-6: Én sem nyúlnák hozzá. 5: Vajon mindenhol elférne a villamos? Ha igen, akkor célszerű lenne Káposztásmegyer illetve Hűvösvölgy felé meghosszabbítani. 7: Hasonló, mint az előbb, hogy miért nem lesz bekötve Dél-Budán a hálózatba és mondjuk Csepelre átjöhetne. Újpalotán meg segíthetne a 69-esnek, akár a Centenáriumi lakótelep érintésével egészen a hévekig. 9: Nem támogatom, mivel én értem, hogy egy nagy forgalmú buszjárat és nem épp egy troli fogja megváltani a világot, de a 4-6 nem biztos, hogy a 17-es mellett ezt is elbírná. De ott van még az is, hogy a Kápolna utcában a troli miatt megy a hiszti, ha a villamos oda kerülne, akkor szerintem már elkezdenének tüntetni, mert elvesz néhány parkolót. Ezenkívül útvonalának jelentős részét más járatok is lefedik, sőt, ha a 72-es troli eljut Kőbányára, a 82-es az Orczy térig, akkor ezek a járatok sok utast fognak elvenni. Bár tudom, kezd ez hasonlítani a Thököly út - Rákóczi úti busz konvolyra, annyi különbséggel, hogy itt trolik lennének. 12: Már az előbb írtam, hogy hamarosan (sajnos nem idén ősszel, ahogy mondták), de részlegesen meghosszabbodik a Lehelig. Én amúgy a Budai fonódó 2-be kötném be, mert oda sem gondolnám, hogy gyakran járna a belváros felől a villamos, ahogy jelenleg a 12-es jár (vagy hát nála azért egy kicsit sűrűbben). 14: Ha muszáj, akkor én a Szilas patakig rövidíteném, de ha van rá mód, akkor a lakótelep belsőbb pontjain át vinném és én nem a 49-est, hanem a 47-est váltanám ki vele. 15 (2b): Mivel a 2-es menne a Kvassay áttörésen, így ez a járat megmaradna a jelenlegi útvonalán, csak a Gyöngyösi utcától egészen Soroksár-Újtelepig. 17: Nem vinném ki Aranyvölgyre, de a Savoya Park helyett a Városház térre támogatom. 18: Szent Imre tér helyett Csillagtelepig jöhetne el, a 3-as helyett. 19: Nem vinném ki Aranyvölgyre. 23: Először is nem az M2-es, hanem az M3-as metró felújítása miatt jött létre. Tudtommal Budapest egyik legsűrűbben lakott területe van a Szent István park környékén, emiatt én inkább a Gyöngyösi utca felé vinném. A másik végén inkább végállomás cserét javaslok, de az majd később. 24: A 79-es troli kiváltása és egy új Pesti körgyűrű létrehozását látom benne a Dózsa György úti meghosszabbításán. 28-28a: Nem utaznak annyian a 185-ös buszon, hogy kihasználtabb legyen, még úgy sem, hogy sokan a buszról a villamosra átmennének. Azonkívül a 195-ös buszt is így ki lehetne váltani, aminek több értelme lenne, csak a villamos ott pont lassú, így a buszt választják sokan. Szerintem Rákos vasútállomásig kéne elvinni a 37-essel együtt illetve a Gránátos utca környékén valami kisebb lakótelep is épülhetne, hogy utas legyen bőven. 29: Amit hiányoltam, hogy az Expo felől villamos. Most a részletekbe nem megyek bele, de én a Pillangó utcáig meghosszabbítanám, valamint Kőbánya alsó és az Óhegy park érintésével (ha megoldható, akár az Újhegyi lakótelep egyes részeit érintve) Kőbánya Kispestig vinném. 37: A 28-cal vinném Rákos vá felé. 41: Én ezt a járatot Aquincum vasútállomás felé hosszabbítanám meg, ahol a 3-assal lenne közös végállomása. 42-50-52: Én a József Attila - lakótelep érintésével a Népligetig hosszabbítanám. 42v: A "V" betű a vasútra utal, ugyanis sokan kérik, hogy néhány 42-es villamos Kispest vasútállomásig közlekedjen. 47-49: Ugye én a 47-essel kötném össze a 14-et, így a 49-es menne azon az útvonalon, amit te javasoltál annyi különbséggel, hogy én már a Podmaniczky utcán lefordítanám. 50: Kifelé támogatom a hosszabbítását, akár Vecsésig is. 51: Nekem régen volt egy olyan elképzelésem, hogy Káposztásmegyerről jönne a Kálvinig, ahol a Lónyay utcán át éri el a Mester utcát. A Nagysándor József utcáig megegyezne a jelenlegi útvonalával, de egyenesen menne Kispest felé, ahol a 42-be csatlakozva az összekötő vágányon érné el az Üllői utat, ahol kb 2 megálló után a Margó Tivadar utcán át érné el a Gilice teret. Ezt most némi módosítással a nagykörútnál (Mester utca/Ferenc körút) maradna, de a Nagysándor Józsefen mehetne kökire. 52: Soroksár - Újtelep felé több értelmét látom a vonal meghosszabbításának, de azt külön érdekes ötletnek tartom, hogy nem a Török Flórison át hoznád, hanem a Jókai - Nagysándor útvonalon. 56: Érdemes lenne a 7-est besűríteni a Tétényi úton. 59: Nekem is ilyen ötletem van. 60: Széll Kálmán felé veled vagyok, kifelé viszont a Normafánál tovább kéne vinni legalább Máriamakk és Nagyszénászugig, de akár Budakesziig is elmehetne. 61: Nem nyúlnék hozzá. 62: Mindjárt leírom kicsit részletesebben az én elképzelésem. 69: Ha már a XVI kerület széléig elmegy, nem lenne célszerűbb bevinni a kerületbe a 7-essel és a Centenáriumi lakótelep érintésével egészen a hévekig elmehetne. Most jön egy kis saját elképzelés. Nagyon kis befektetéssel szerintem megoldható lenne, hogy a jelenleginél nagyobb üzenidővel közlekedjen a 12-es mindig a Lehel térig. Nem ártana ehhez a 14-est a Mogyoródi patakig meghosszabbítani, hogy ott egy normális 2-3 vágányú végállomás jöjjön létre, de a Lehelen sem ártana +1 vágány. A 42-es villamos gyakorlatilag egy peron és némi menetrend módosítást követően elmehetne Kispest vasútállomásig, legalább akkor, amikor a vonathoz tud csatlakozni. Az 51a meghosszabbítása a Gubacsi út/Határ útig nem egy nagy dolog, de az új végállomásán kell egy kicsit módosítani, hogy jó legyen neki is. Ezenkívül az 51-es hétköznap csúcsban 15, napközben 30, a többi időszakban az 51a pótolná, de hétvégén hajnalban és késő este, amikor 2b nincs, akkor őt pótolva ismét hosszű 51-esek lennének, hogy legalább a nagyjörúti villamossal legyen mindig közbetlen kötött pályás kapcsolat. Az utolsó minimális beavatkozásod ötletem az lenne, hogy minden nap és egész nap legyen 37-es és 62-es, de a 28-asok ritkulnának egy kicsit. Miután a Kőbányai úton és a Nagyvárad tér felől is 2-2 járat lenne és 2 végállomás is van, így ezt kihasználva én 4 villamos végállomás csere ötletet írok. A 37-es maradna a blahán. 23 menne a Blahára és a 28-28a a Keletibe. 23 menne a Blahára és a 62 a Keletibe. 24 menne a Blahára és a 28-28a a Keletibe. 24 menne a Blahára és a 62 a Keletibe. Amikor ezt mondtam BKK-soknak egy agórán (először a 23-ast), akkor ők a 24-est kérdezték (ami pont jött volna). Tudom, nem nagy dolog ez a 4+1 változtatás, ami ráadásul, csak Pestet érintené, de ismét kihangsúlyozom, hogy én kis befektetéssel járó fejlesztéseket javaslok.
@rajmundszedlacsek6598 köszönöm, hogy te is foglalkoztál vele és egy korrekt véleményt, elképzelést osztottál meg velem és nem szitkozódtál,ahogy azt sokan teszik. Be kell látnom, hogy másoknak is vannak jó ötletei és ahelyett, hogy ragaszkodnék az elképzeléseimhez, örömmel gondoltam végig fejben, hogyan nézne ki az általad leírt hálózat. Ennek a videónak is az volt a célja, hogy felhívja a figyelmet arra, hogy igen is szükséges a villamosok fejlesztése és meg indítsa az emberek fantáziáját és együtt képzeljük el, hogyan fejlődhetne Budapest kötöttpályás közlekedése, mert ez a mi városunk és szeretnénk ha fejlődne :)
@@sebastiansinko9006 így van. Valamit muszáj, mert az elmúlt években lelassult a villamos fejlesztése. Bár több vonalon is megjelentek alacsonypadlós villamosok és érkezett is egy kevés, meg elindult a Pesti fonódó, de valljuk be ez kevés. Amiket írtam, azok se nagy dolgok, viszont ha nincs sok pénz, akkor is lehetne csiszolni a hálózaton és szerintem nem annyira nehéz az egyik Keletinél végállomásozó villamost a blahára betenni és fordítva egy másikat, nem gondolom, hogy ez akkora feladat, amit Einstein meg Hawking se tudna megoldani. Azt gondolom, hogy legalább 1-2 évvel ezelőtt megindulhatott volna az, amit idén megcsináltak, hogy tervezgetni a 3-as villamost, a 42-es villamost és a Bajcsy úti villamost. Ennyivel előrébb járhatnának, de jobb később, mint soha. Én amúgy szívesen látnék még ilyet buszokról, trolikról és metrókról is. Tudom, kicsit hosszú lenne a teljes buszhálózati módosítás, emiatt kellene felosztani, hogy minden részben, csak egy régiónak az ötleteidet mutatnád be.
Szia! Jó videó. Az én észrevételeim: A 16. és 17. kerület szinte teljesen kimaradt. A Dózsa György úton, a Stefánia úton, a Róna utcán, a Rákospatak utcán, a Mogyoródi úton, a Szentmihályi úton, az Árpád úton, a Fogarasi úton, a Rákosi úton, a Róna utcán, a Keresztúri úton, a Bökényföldi úton, a Cinkotai úton, a 17. kerületi Pesti úton, Péceli úton, Zrínyi úton és a Naplás úton mind elférne és járhatna villamos... A 4-es metró sosem fog kimenni Újpalotára, az eredeti tervek is csak a Bosnyákig szóltak, így a villamost ki kellene vinni a Szentmihályira.
Ha már Galvani híd, gondolkodtam rajta hogy megérné-e egy olyan viszonylat ami átszállás nélkül szállítana hallgatókat a Diákvárosból az dél-Budai egyetemekre. Ugye a Lágymányosira csak kerülővel lehetne föl, pláne meg lekötni egy vonalat. Ezért indulhatna a villamos a diákvárosból dél felé, az illatos útnál föl a körútra, át a szigetcsúcson nagy sebességgel, át a Galvani hídon, majd északra fordulna a Budafoki úton és úgy kötődne be az infoparki villamosba. Az egész út olyan negyed óra, hasonló mint két átszállásal a Közvágóhídnál és a MOL campusnál, de sokkal kevésbé macerásabb.
Mondjuk egy összesített hálózati térkép is jó lett volna, mert bár szép és látványos viszonylat videók készültek, de jobb lenne egyben is látani az egészet.
FONODO VILLAMOS A MEGOLDÁS PL. 17 es plusz 1 es Egyenlö 117 Ez a Körvillamos Budapesten A Vágányokat nem az t közepére hanem a Jádához kell tervezni Köszönöm
Végre közlekedési téma! A 3. villamost ha lehetne a Kazal utcától vezetném, akkor a Huszti úton és tovább a Vihar utcán, mert a nagy túró van (semmi, a 118. busz). A H5. HÉVet a Szentendrei út közepére szeretnék helyezni.
Szius . Ha kiváncsi vagy nyugodtan ránézhetsz a MetroDreamin térkép szerkeztő weblapra is .Ott bőven hozhatsz létre villamos útvonalakat is amik megmaradnak .
A 42-es és az 50-es villamost én az Üllői úton vinném tovább a Nagyvárad térig, onnan az egyik menne a Keleti felé, a másik a Mester utcán át a Nagykörútig - a Népligeti felüljáró meg eltűnne. Én keveslem a Csepelen átmenő villamosvonalakat, szerintem egy új, villamosra optimalizált híddal sokkal több lehetőség nyílna a villamoshálózat fejlesztése előtt. A Margit-hídon meg kicsit sok egyéb villamos megy át, szerintem az már zavarná a 4-6-ost.
Érdemes lenne egyébként a 4-es 6-os vonalat meghosszabbítani. Rengeteg non-stop körhálózatot lehetne kiépíteni, bár ezek önjáró villamosokkal lennének jók, de ez még távolibb jövőkép. Erzsébet hídon tuti, hogy soha nem lesz villamos, nem véletlenül szűnt meg annakidején. A metróhálózat meghosszabbítása lenne a fontosabb szerintem. Érdekes és jó lett a videó!
@@Adani12345 ez soha nem fog megtorténni, mert nem éri meg. Ezért épült a kettes metró, hogy kiváltsa a villamost. Fuggohídra nem építenek vasútat már, mert rájottek, hogy nem éri meg
Én egyáltalán nem tartom jó ötletnek a HÉV visszavágását, hisz azért Békásmegyer és legfőképpen Szentendre belvárosi csatlakozását vernéd ezzel szét. A 12/14 villamos esetében én egy módosítást mondanék. A Szabadság-hídi delta visszaépítésével egyiket a Batthyány térig, míg a másikat Széll Kálmán térig közlekedtetném. A 17-es villamos helyett én az 56-os állandósítanám és megszüntetném az 56A jelzésű villamosokat. A 18-as villamost úgy állítanám vissza, ahogy a Szabadság-híd lezárása idején volt, vagyis Hűvösvölgytől. A 41-es villamoshoz maximum az északi, Aranyvölgyig tartó meghosszabbítását tartanám jó ötletletnek A 47/49 annyira megszokott az embereknél, hogy ezt nem kellene megszüntetni, maximum bővíteni. A 47-es villamos meghosszabbítása nagyon jó ötlet lenne. A 49-es villamos pedig Rákosrendező vasútállomásig. Az általad 56-os villamosként említett járatot a BKK/BKV a 18-as járatra összpontosítja.
A HÉV-vel kapcsolatban annyit, hogy a HÉV valójában az M5-ös metró lenne itt már, ezt úgy kell értelmezni. Ez ezerszer jobb belvárosi csatlakoást jelent mint a jelenlegi Margit hídfői és Battyhányi téri átszállóhelyek. A Batthyányi térig ugyan pont nem, viszont helyette azonnal a Nyugati Pályaudvar felé be lehetne jutni a városközpontba, végig a Kálvin térig (ha az eddig tervezett útvonalat vesszük) és utána mehetnénk akár tovább is a déli HÉV vonalakon. A Batthyányi téri rövid leágazás csak bonyolítaná az M5 vonalát, szerintem sem szükséges az a csonk. Villamosvonalként való hasznosítása viszont remek ötlet! Azt is érdemes észben tartani, hogy itt lenne csatlakozása a HÉV pálya csonkját/alagútját hasznosító villamosoknak a Margit sziget alá forduló M5-ös metróra is.
@@Arxareon Csak azt felejtitek el, hogy egyfelől üzemzavar esetén vonalközi végállomás a villamosoknak a Batthyány tér, ami egy lesüllyesztést követően már nem lenne lehetséges megvalósítani.
A Keletinél elépítették a villamos átvezetésének lehetőségét a metróval. Egyébként is inkább a metrót kell befejezni, nem villamos kell oda, ha már van metró. Akkor lehetne villamos a Rákóczi-Thököly tengelyen, ha nem volna már egy félkész metró.
หลายเดือนก่อน
Annyi kiegészítést tennék, a kelenföldi vágányhálózat kialakításával kapcsolatban, hogy a Somogyi úton keresztül kellene vinni az átkötést, és a 19-es villamos jelenlegi végállomását pedig meg lehetne szűntetni. Az egész téren keresztbe vezetni a vágányokat nem lenne jó ötlet.
Csak az a probléma, hogy a Somogyi úton élők tiltakozása miatt nem valósult még meg pedig 2019-ben mikor meghosszabbodott az 1-es akkor oda tervezték. Ezért is van a vágány csonk ott. A térképen vázolt terv arra az esetre vonatkozik ha továbbra sem engedélyeznék, akkor ezzel a módszerrel lehetne megoldani
หลายเดือนก่อน
@@sebastiansinko9006 Én egy minimális "erőszakot" azért elvárnék ilyen esetekben. Adott esetben például a Rákóczi úton lakók is pampoghatnak, de szerintem ilyen esetekben nem nagyon kellene adni ezekre. Idővel úgyis rájönnek, hogy jó lesz nekik.
Jó elképzeléseid vannak, de nem egészen. A 2B villamost én is átszámoznám. Amúgy a betűjelek, ha a számjelzés mőgőtt voltak, akkor az egy betétviszonylat volt. Nem ment végig a teljes vonalon, hanem egy meghatározott megállóig ment. Ld: 2A; 50A stb. A "B" jelzés is ilyen volt. Amit tervezel, nem egészen jó, mert nem mindig kellenek ilyen hosszú viszonylatok, de némelyik jó lenne, ha meglenne. Majd én is készítek egy ilyen videót, ahol bemutatom, hogy miképp lenne jó mindez.
Mindenki erre recskázik, hogy a 4-6-os a "világ fegforgalmasabb villamosvonala" Mintha ez valami büszkeség lenne. Hát persze , mert máshoi a világon ekkora forgalomra, már rég metrót építettek.
Metrót NEM éri meg ilyen sűrű megállóközökkel építeni, mint amellyel a 4-6-os rendelkezik. Lehet ettől függetlenül is építeni, de az a pénz máshol nagyobb hatékonysággal lenne elkölthető (a szokásos "adminisztrációs" költségeken túl).
@@TracitusShinzon Éppen ez a baj az M2 és az M3 metrókkal, hogy a szocializmusban az államvezetés kellően összemosta a villamos és a metró fogalmát, amivel szét is verték az addig elég jól működő villamoshálózatot.
Vannak a videóban jó ötletek, a Kis-Burma nyomvonalának a felhasználását már én is felvetettem más fórumokon és a fogaskerekü alagútban történő meghosszabbítását a Széll Kálmán térig szintén jó ötletnek tartom!
A 4-es villamos akár Budaörsig is mehetne kifele, hogy tényleg lerakható legyen sokaknak az autó. Nem kell egyből megépíteni, de 2-3 lépésben egész messzire ki lehetne vinni viszonylag olcsón.
Vannak ám kacskaringók bőven! Ilyen módon a villamos közlekedés nem igen hatékony. A problémát a sok átszállás mutatja, mert ki akar végigkacsázni a városon, ha két pont között az út csak fele akkora. Akkor inkább megy mindenki továbbra is autóval, amennyiben azt megteheti. Budapest közlekedése már a kezdetek kezdetén halálra volt itélve, amiből semmi pozitivat nem lehet már kihozni. Ez érvényes a vasúti közlekedésre, villamosra, metróra és az egyéni autóközlekedésre is. Mindehhez hozzájárulnak a sakktáblaként megépült belvárosi negyedek a szűk utcáival. A modern közlekedésnek szabad útakra van szüksége.
Amennyiben a kötött pályás tömegközlekedési járművel esetlegesen párhuzamosan közlekedő közúti tömegközlekedést felszámolja vagy annak útvonalát módosítja, akkor már nem biztos, hogy jó az okfejtés ezen része. A másikhoz pedig annyit, hogy most is vannak olyan villamosvonal-szakaszok, ahol egyik irányba az egyik, ellenkező irányba pedig a vele párhuzamos utcába közlekedik a villamos. Ez a jövőben is megoldható lehet.
@@TracitusShinzon Félreértetted. A szabad út alatt azt értettem, hogy úgy a villamos, de a troli is, ami az autóbuszokra is érvényes, nem kacsázhatnak keskeny utakon, hosszú szakaszokon, de mégis rövid utcákon keresztül. Ezt Budapest már eltolta a 70-es években is a panel negyedek építésénél, amikor is az volt a cél, hogy minden útnak a belvárosba kell vezetni. A külvárosi területek között nem épültek alkalmas utak, kötött közlekedési pályák, így ma is minden a belvároson kersztűl, beleértve a külső körútakat is, zajlik. Az M0-ás sem segít ezen semmit, mert befejezettlen autópályáról van szó, amit a budapestiek a kerületek közötti közlekedésre nem tudnak használni, s a külső közlekedést sem képes távol tartani. Az, hogy Budapestnek egy Déli, egy Nyugati és egy Déli pályaudvarra, kiegészítve Kellenfölddel, van szüksége, az már 100 éve a múltté. A modern nyugati nagyvárosok már akkor létrehozták a központi pályaudvarokat, amik egyenként nagyobb forgalmat bonyolítanak le, min az összes budapesti, s nem kell az egyikből átmenni a másikba átszállás estén. De ez a budapestieknek egy magas fogalom.
@@zsoltmaros1475 Metro nem más, mint földalatti gyorsvasút, amelynek éppen az lenne a lényege, hogy városon belül hosszabb útvonalat jár be és csak a legfontosabb csomópontokban áll meg, és nem az, hogy szinte minden utcasarkon. Ez utóbbra van a villamos.
Ezek jó tervek de egy baj van velük. Hogyan fognak ennyi állomást kiírni a villamosban meg a megállokban? pl a 14es nél elég kicsi betűvel kéne írni. De egyébként nagyon jó ötletek és szép munka!
Javaslom, hogy próbáld ki ezeket a buszjáratokat 😉 igazi konzervdobozban érezheted magad akkora az utasforgalma. Normál városokban nagyon forgalmas busz vonal helyett villamost, nagyon forgalmas villamos helyett metrót építenek
Sok az elmebeteg, s egyre több! :) Szerencsére senki sem akar villamost, beleértve a bp-ieket is! Téged se vennének fel közl. mérnöknek. Vissza a 19. századba! Lóvasutat nem akarsz? 40 km-es villamosok, grat. Ennyire még a vitézy sem őrült!
Azért akarják a Bajcsy-Zsilinszky útra is visszaépíteni a villamost? Azért vannak egyre többen azok, akik visszakövetelik a Csömöri-, Thököly- és Rákóczi útra valamint az Erzsébet-hídra a villamosokat? Azért épül mindenhol egyre több villamosvonal nyugat-európai nagyvárosokban? Úgy halkan súgom meg, hogy a Budapartra vezető villamos ötlete éppen azokból az időkből való, amikor a BKK-t éppen Vitézy vezette és az ő felvetésük volt.
Rendkívül ostoba vagy. Az összes fejlett, nyugati-európai városban villamosvonalakat építenek. Milánó, Bécs, Barcelona, Párizs, Stockholm, Berlin, Lisszabon, Prága, Brüsszel, stb. Estig sorolhatnám. Ébredj fel, utazz a világban és nézz körül. A villamos nem a múlt, a villamos a jövő. Vagy ha nem hiszel a nyugatnak, akkor nézd meg Kínában milyen villamosok vannak és lesznek...
Ezeket a villamosvonalakat nem úgy kell elképzelni, hogy minden legyen 20-40km-es.. egyesével mutattam meg a lehetőségeket, hogy amelyik hasznos azzal lehessen foglalkozni, de ezt ki is emeltem 5:09 -nél! Ezek csak elképzelések és nem kőbe vésett tervek
@ballibluFi én nem töröltem semmit.. de vannak moderátoraim is, akik hozzáférnek ehhez a funkcióhoz. Lehet ők sértőnek találták és intézkedtek! Más esetben nem szokott ilyen előfordulni
@@sebastiansinko9006 A hozzászólásomban megjegyeztem, hogy régebben sokkal több villamos vonal volt, amit sajna megszüntettek. És mellékeltem egy oldal elérhetőségét, mégpedig a budapest elvesztett síneit, ahol rengeteg adat és fénykép van . Ez sértő?
Végre közlekedési téma! A 23. villamost ha lehetne a Kazal utcától vezetném, akkor a Huszti úton és tovább a Vihar utcán, mert a nagy túró van (semmi, a 118. busz). A H5. HÉV-t a Szentendrei út közepére szeretnék helyezni.
Oh, drága tesó! Csodás tervek, már csak azt a pár száz- vagy ezer milliárdot kell kiköhögni valakinek, amiből ezt megcsinálják! :)) Lapozzunk! :)
@@Baluci1 ezek csak viziók! Álmodozni néha jó, mert másképp besavanyodik az ember! Ha sose foglalkozunk a témával, akkor talán nem is hívjuk fel rá a figyelmet, hogy ez mennyire fontos is és sose kezdenek el tervezni meg forrást szerezni rá. Lehet itt szürkén is látni a dolgokat, hogy erre meg arra nem lesz pénz, de lehet néha eljátszani is a gondolattal. Egy Holdbázis is rengetegbe kerül és nem biztos, hogy lesz valaha rá pénz a NASA-nál de még is foglalkoznak vele, mert az ember mindig jobbat akar és ez motivál minket
Nagyon jó videó. Vicces viszontlátni a saját ötleteim, amit senki el sem osztottam meg. :D
@@mihalysuba9432 mert a logikus írányokat sokan ismerik :)
Észrevétel a Fogaskerekűvel (60-as villamos) kapcsolatban, hogy az új járművek szerintem kétéltű járművek lennének, amik képesek a fogasléc nélkül is, adhéziós üzemben is közlekedni (, mint a Tátrai Fogaskerekű Vasút új vonatai). Városmajortól a meglévő villamosvágányokon érkezne meg a Széll Kálmán térre. Ezzel fenntartva annak a lehetőségét, hogy akár időszakosan bizonyos irányokban meghosszabbítható lenne a járat. Akár mondjuk a temetőjárás idején Márton Áron térig. Vagy adott esetben végleges hosszabbítást is kaphatna.
1-es villamos: Bécsi út / Vörösvári út és Aranyvölgy között éppen elég a buszok kihasználtsága is, még 1 villamos szolgáltatás is sok lenne.
2-es villamos meghosszabbítását a Gyöngyösi utcáig a vizes bajnokságra már meg kellett volna lépni, talán kevesebben mentek volna autóval.
3-as villamos: Kaszásdülőre vezetett villamos régi ötlet, mint ahogy Szegedi úti felüljárón átvezetett villamos is, de valahogy a kettőt hivatalos terveken még nem kötötték össze. Csepelre vezetett villamos is egy terv valahol, hivatalosan még nem láttam a központba vezetett villamost, Galvani hídon, messze a központtól (értelmetlenül) elvezetett villamost már láttam hivatalos terveken.
4-es villamos: pedig Függetlenségi parkig a meghosszabbítása még észszerű.
5-ös villamos: szinte lehetetlen, hogy megépítsék az utak kapacitása miatt.
7-es villamos: kicsit rövidre sikerült északon.
9-es villamos: teljesen észszerű, de a Pacsirtamező és Baross utcában soha nem fognak már villamost építeni.
12-es villamos: végre valaki megkerüli a Somogyi Béla utcát.
15-ös villamos: voltak már ilyen nem hivatalos tervek nem 15-ös néven, Török Flóris utca kétvágányúsítása, és Jáhn Ferenc kórházig meghosszabbítása.
17-es villamos: északi végén elég 1 villamosjárat. Pacsirtamező és a Bécsi út között kellene elosztani a kapacitásokat.
18-as villamos: nem hivatalos tervet már láttam Albertfalva és Csepel között, de hivatalosan nem ott akarnak hidat építeni, így a csepeli lakosoknak az kevésbé lesz előnyös.
23-as villamos: már túl sok lesz a Pacsirtamező utcai villamos és a 4-6-os zavarása. Inkább Keleti - Thököly út - Dózsa György út - Dráva utca - rakpart - Haller utca - Orczy út körvillamos kaphatna szerepet egy új útvonalon.
24-es villamos: nagyon kerülöd Újpalotát. Pesterzsébet felsőn meg mi van? Inkább a HÉV megállót kellene a túloldalra a házakhoz közelebb tenni, mint egy nem túl sikeres megállóhoz villamos végállomást.
28-as villamos: Deák téri végállomás nem túl valószínű. Óhegyen és Újhegyen vezetett nem hivatalos villamos terveket láttam már, hivatalosan senki nem fogja oda tervezni. Rákoskeresztúr központig túl kacskarigós és ezért időigényes a vonalvezetés, senki nem fogja igénybe venni ezt a villamost.
37-es villamos: ilyen kacskaringósan nem hiszem, hogy bárki vezetne villamost. Talán egy kicsivel egyenesebb pályán: Dózsa György út felől - Dózsa György út - Kerepesi út - Albertirsai út - BNV - Korponai utca - Liget tér - Vaspálya utca - Gyömrői út - Sibrik Miklós úti felüljáró - Kőbánya - Kispest - ???bontás - Üllői út - Villanytelep.
41-es villamos: ott északon vannak ilyen széles utcák, átvezetni a villamost?
42-es villamos: senki nem vezetné a Határ úton túl, nem is túl hatékony vonalvezetés.
47-es villamos: északon alternatív útvonalat biztos senki nem fog építeni.
50-es villamos: Béke téren túl az a néhány megálló már 75 éve hiányzik. Határ úton túl senki nem vezetné. Egyébként nincs olyan nagy kapacitás a Festetich utcában, hogy egyszerre áthaladjanak és végállomásozzanak is a villamosok.
51-es villamos: túl bonyolult. A legrövidebb út két pont között az egyenes.
52-es villamos: ezen a bonyolult útvonalon biztos soha nem fognak villamost közlekedtetni, soroksári rész nem is megépíthető, nem is lenne kihasznált, de még a pesterzsébeti sem.
56-os villamos: Dombóvári út a Szerémi út és a Budafoki út között túl keskeny, villamost legfeljebb a Hengerhalom úton keresztül lehet felvinni az Etele út felé.
59-es villamos: Zugligetbe biztos senki nem építi vissza a villamost.
61-es villamos: Galvani hídon keresztül valami hasonló járatot terveztek.
62-es villamos: túl sok járat az Ecseri úton és a József Attila lakótelep környékén. Szentlőrinci útra nem a legegyenesebb út.
69-es villamos: északi végén szerintem homoktövis ültetvényen kívül más nem nagyon van.
Nem rosszak a tervek, de a 28-ast biztosan nem vezetném be a Harmat utcába. Én itt lakom, és elég szűk az utca, a Csősztoronytól a Sibrikig egyiranyú, ahol a parkolóhelyek mellé még kerékpársávot is kialakítottak. Az utasforgalma sem olyan nagy, a 85-ös buszok teljesen jól ellátják, és van egy betétjárata Kőbánya alsótól is, a 185-ös. Illetve csúcsidőben egy gyorsjarat , a 85E.
Ellenben viszont a Maglódi úti villamosok közül legalább egyet bekötnék az Örs vezér tere felé az Élessaroknál, ezzel kiszolgálva a Maglódi úti középiskolákat, és akár kiváltva teljesen a 85E buszt.
Szia! Rengeteg időmbe telt, de az összes elkélzelésedre összeírtam a véleményem.
Először is, bár hálózati szinten sajnos nem fejlődött sokat a villamos, de rengeteg vonalon megjelentek az alacsonypadlós caf villamosok, elindult a Pesti fonódó, bár idénre mondták talán a fényuv-val együtt részlegesen a Lehel térig meghosszabbodik a 12-es vagy jövőre, illetve idén 3 villamos hosszabbításról is tartottak társadalmi egyeztetést. Bár jobb lett volna ezeket 1-2 évvel korábban elkezdeni, de jobb később, mint soha. Na vágjunk bele.
1-es villamos: 2019-ben nem a Közvágóhídtól, csak a Fehérvári úttól hosszabbodott meg. Ezenkívül Aranyvölgy vasútállomásig történő hosszabbítás támogatom.
2-es villamos. A BKK a Kvassay áttörésen tervezi bekötni a Gubacsi útba és Pesterzsébet, Baross utcáig (később gondolom Csepelig) meghosszabbítani.
3-as villamos: Én inkább az Aquincumi hídon át vezetném Aquincum vasútállomásig. Csepelen csupán átvezetném és Dél-Budán lenne a végállomása. Illetve nem tudom mennyire néztél utána, de pár hónappal ezelőtt egy blogban arról írtak, hogy a 3-as villamost érdemes lenne a József Attila lakótelep belsejébe vinni.
4-6: Én sem nyúlnák hozzá.
5: Vajon mindenhol elférne a villamos? Ha igen, akkor célszerű lenne Káposztásmegyer illetve Hűvösvölgy felé meghosszabbítani.
7: Hasonló, mint az előbb, hogy miért nem lesz bekötve Dél-Budán a hálózatba és mondjuk Csepelre átjöhetne. Újpalotán meg segíthetne a 69-esnek, akár a Centenáriumi lakótelep érintésével egészen a hévekig.
9: Nem támogatom, mivel én értem, hogy egy nagy forgalmú buszjárat és nem épp egy troli fogja megváltani a világot, de a 4-6 nem biztos, hogy a 17-es mellett ezt is elbírná. De ott van még az is, hogy a Kápolna utcában a troli miatt megy a hiszti, ha a villamos oda kerülne, akkor szerintem már elkezdenének tüntetni, mert elvesz néhány parkolót. Ezenkívül útvonalának jelentős részét más járatok is lefedik, sőt, ha a 72-es troli eljut Kőbányára, a 82-es az Orczy térig, akkor ezek a járatok sok utast fognak elvenni. Bár tudom, kezd ez hasonlítani a Thököly út - Rákóczi úti busz konvolyra, annyi különbséggel, hogy itt trolik lennének.
12: Már az előbb írtam, hogy hamarosan (sajnos nem idén ősszel, ahogy mondták), de részlegesen meghosszabbodik a Lehelig. Én amúgy a Budai fonódó 2-be kötném be, mert oda sem gondolnám, hogy gyakran járna a belváros felől a villamos, ahogy jelenleg a 12-es jár (vagy hát nála azért egy kicsit sűrűbben).
14: Ha muszáj, akkor én a Szilas patakig rövidíteném, de ha van rá mód, akkor a lakótelep belsőbb pontjain át vinném és én nem a 49-est, hanem a 47-est váltanám ki vele.
15 (2b): Mivel a 2-es menne a Kvassay áttörésen, így ez a járat megmaradna a jelenlegi útvonalán, csak a Gyöngyösi utcától egészen Soroksár-Újtelepig.
17: Nem vinném ki Aranyvölgyre, de a Savoya Park helyett a Városház térre támogatom.
18: Szent Imre tér helyett Csillagtelepig jöhetne el, a 3-as helyett.
19: Nem vinném ki Aranyvölgyre.
23: Először is nem az M2-es, hanem az M3-as metró felújítása miatt jött létre. Tudtommal Budapest egyik legsűrűbben lakott területe van a Szent István park környékén, emiatt én inkább a Gyöngyösi utca felé vinném. A másik végén inkább végállomás cserét javaslok, de az majd később.
24: A 79-es troli kiváltása és egy új Pesti körgyűrű létrehozását látom benne a Dózsa György úti meghosszabbításán.
28-28a: Nem utaznak annyian a 185-ös buszon, hogy kihasználtabb legyen, még úgy sem, hogy sokan a buszról a villamosra átmennének. Azonkívül a 195-ös buszt is így ki lehetne váltani, aminek több értelme lenne, csak a villamos ott pont lassú, így a buszt választják sokan. Szerintem Rákos vasútállomásig kéne elvinni a 37-essel együtt illetve a Gránátos utca környékén valami kisebb lakótelep is épülhetne, hogy utas legyen bőven.
29: Amit hiányoltam, hogy az Expo felől villamos. Most a részletekbe nem megyek bele, de én a Pillangó utcáig meghosszabbítanám, valamint Kőbánya alsó és az Óhegy park érintésével (ha megoldható, akár az Újhegyi lakótelep egyes részeit érintve) Kőbánya Kispestig vinném.
37: A 28-cal vinném Rákos vá felé.
41: Én ezt a járatot Aquincum vasútállomás felé hosszabbítanám meg, ahol a 3-assal lenne közös végállomása.
42-50-52: Én a József Attila - lakótelep érintésével a Népligetig hosszabbítanám.
42v: A "V" betű a vasútra utal, ugyanis sokan kérik, hogy néhány 42-es villamos Kispest vasútállomásig közlekedjen.
47-49: Ugye én a 47-essel kötném össze a 14-et, így a 49-es menne azon az útvonalon, amit te javasoltál annyi különbséggel, hogy én már a Podmaniczky utcán lefordítanám.
50: Kifelé támogatom a hosszabbítását, akár Vecsésig is.
51: Nekem régen volt egy olyan elképzelésem, hogy Káposztásmegyerről jönne a Kálvinig, ahol a Lónyay utcán át éri el a Mester utcát. A Nagysándor József utcáig megegyezne a jelenlegi útvonalával, de egyenesen menne Kispest felé, ahol a 42-be csatlakozva az összekötő vágányon érné el az Üllői utat, ahol kb 2 megálló után a Margó Tivadar utcán át érné el a Gilice teret. Ezt most némi módosítással a nagykörútnál (Mester utca/Ferenc körút) maradna, de a Nagysándor Józsefen mehetne kökire.
52: Soroksár - Újtelep felé több értelmét látom a vonal meghosszabbításának, de azt külön érdekes ötletnek tartom, hogy nem a Török Flórison át hoznád, hanem a Jókai - Nagysándor útvonalon.
56: Érdemes lenne a 7-est besűríteni a Tétényi úton.
59: Nekem is ilyen ötletem van.
60: Széll Kálmán felé veled vagyok, kifelé viszont a Normafánál tovább kéne vinni legalább Máriamakk és Nagyszénászugig, de akár Budakesziig is elmehetne.
61: Nem nyúlnék hozzá.
62: Mindjárt leírom kicsit részletesebben az én elképzelésem.
69: Ha már a XVI kerület széléig elmegy, nem lenne célszerűbb bevinni a kerületbe a 7-essel és a Centenáriumi lakótelep érintésével egészen a hévekig elmehetne.
Most jön egy kis saját elképzelés. Nagyon kis befektetéssel szerintem megoldható lenne, hogy a jelenleginél nagyobb üzenidővel közlekedjen a 12-es mindig a Lehel térig. Nem ártana ehhez a 14-est a Mogyoródi patakig meghosszabbítani, hogy ott egy normális 2-3 vágányú végállomás jöjjön létre, de a Lehelen sem ártana +1 vágány.
A 42-es villamos gyakorlatilag egy peron és némi menetrend módosítást követően elmehetne Kispest vasútállomásig, legalább akkor, amikor a vonathoz tud csatlakozni.
Az 51a meghosszabbítása a Gubacsi út/Határ útig nem egy nagy dolog, de az új végállomásán kell egy kicsit módosítani, hogy jó legyen neki is. Ezenkívül az 51-es hétköznap csúcsban 15, napközben 30, a többi időszakban az 51a pótolná, de hétvégén hajnalban és késő este, amikor 2b nincs, akkor őt pótolva ismét hosszű 51-esek lennének, hogy legalább a nagyjörúti villamossal legyen mindig közbetlen kötött pályás kapcsolat.
Az utolsó minimális beavatkozásod ötletem az lenne, hogy minden nap és egész nap legyen 37-es és 62-es, de a 28-asok ritkulnának egy kicsit. Miután a Kőbányai úton és a Nagyvárad tér felől is 2-2 járat lenne és 2 végállomás is van, így ezt kihasználva én 4 villamos végállomás csere ötletet írok. A 37-es maradna a blahán.
23 menne a Blahára és a 28-28a a Keletibe.
23 menne a Blahára és a 62 a Keletibe.
24 menne a Blahára és a 28-28a a Keletibe.
24 menne a Blahára és a 62 a Keletibe.
Amikor ezt mondtam BKK-soknak egy agórán (először a 23-ast), akkor ők a 24-est kérdezték (ami pont jött volna).
Tudom, nem nagy dolog ez a 4+1 változtatás, ami ráadásul, csak Pestet érintené, de ismét kihangsúlyozom, hogy én kis befektetéssel járó fejlesztéseket javaslok.
@rajmundszedlacsek6598 köszönöm, hogy te is foglalkoztál vele és egy korrekt véleményt, elképzelést osztottál meg velem és nem szitkozódtál,ahogy azt sokan teszik. Be kell látnom, hogy másoknak is vannak jó ötletei és ahelyett, hogy ragaszkodnék az elképzeléseimhez, örömmel gondoltam végig fejben, hogyan nézne ki az általad leírt hálózat. Ennek a videónak is az volt a célja, hogy felhívja a figyelmet arra, hogy igen is szükséges a villamosok fejlesztése és meg indítsa az emberek fantáziáját és együtt képzeljük el, hogyan fejlődhetne Budapest kötöttpályás közlekedése, mert ez a mi városunk és szeretnénk ha fejlődne :)
@@sebastiansinko9006 így van. Valamit muszáj, mert az elmúlt években lelassult a villamos fejlesztése. Bár több vonalon is megjelentek alacsonypadlós villamosok és érkezett is egy kevés, meg elindult a Pesti fonódó, de valljuk be ez kevés. Amiket írtam, azok se nagy dolgok, viszont ha nincs sok pénz, akkor is lehetne csiszolni a hálózaton és szerintem nem annyira nehéz az egyik Keletinél végállomásozó villamost a blahára betenni és fordítva egy másikat, nem gondolom, hogy ez akkora feladat, amit Einstein meg Hawking se tudna megoldani.
Azt gondolom, hogy legalább 1-2 évvel ezelőtt megindulhatott volna az, amit idén megcsináltak, hogy tervezgetni a 3-as villamost, a 42-es villamost és a Bajcsy úti villamost. Ennyivel előrébb járhatnának, de jobb később, mint soha.
Én amúgy szívesen látnék még ilyet buszokról, trolikról és metrókról is. Tudom, kicsit hosszú lenne a teljes buszhálózati módosítás, emiatt kellene felosztani, hogy minden részben, csak egy régiónak az ötleteidet mutatnád be.
Lehetséges, hogy eredetileg színész akartál lenni? Szerintem jó lennél ismeretterjesztő filmek narrátorának.
Eredetileg Riporter és Műsorvezető akartam lenni és ezért kezdtem el videózni is :) de köszi a bókot
De jó lett
Grandiózus és szerteágazó hálózat. Összességében nagyon tetszik.
Szia! Jó videó. Az én észrevételeim:
A 16. és 17. kerület szinte teljesen kimaradt.
A Dózsa György úton, a Stefánia úton, a Róna utcán, a Rákospatak utcán, a Mogyoródi úton, a Szentmihályi úton, az Árpád úton, a Fogarasi úton, a Rákosi úton, a Róna utcán, a Keresztúri úton, a Bökényföldi úton, a Cinkotai úton, a 17. kerületi Pesti úton, Péceli úton, Zrínyi úton és a Naplás úton mind elférne és járhatna villamos...
A 4-es metró sosem fog kimenni Újpalotára, az eredeti tervek is csak a Bosnyákig szóltak, így a villamost ki kellene vinni a Szentmihályira.
a 16.ban megy a Hév.
a 17.ben meg jobb a vonat.
Ha már Galvani híd, gondolkodtam rajta hogy megérné-e egy olyan viszonylat ami átszállás nélkül szállítana hallgatókat a Diákvárosból az dél-Budai egyetemekre. Ugye a Lágymányosira csak kerülővel lehetne föl, pláne meg lekötni egy vonalat.
Ezért indulhatna a villamos a diákvárosból dél felé, az illatos útnál föl a körútra, át a szigetcsúcson nagy sebességgel, át a Galvani hídon, majd északra fordulna a Budafoki úton és úgy kötődne be az infoparki villamosba. Az egész út olyan negyed óra, hasonló mint két átszállásal a Közvágóhídnál és a MOL campusnál, de sokkal kevésbé macerásabb.
Mondjuk egy összesített hálózati térkép is jó lett volna, mert bár szép és látványos viszonylat videók készültek, de jobb lenne egyben is látani az egészet.
FONODO VILLAMOS A MEGOLDÁS PL. 17 es plusz 1 es Egyenlö 117 Ez a Körvillamos Budapesten A Vágányokat nem az t közepére hanem a Jádához kell tervezni Köszönöm
Végre közlekedési téma!
A 3. villamost ha lehetne a Kazal utcától vezetném, akkor a Huszti úton és tovább a Vihar utcán, mert a nagy túró van (semmi, a 118. busz). A H5. HÉVet a Szentendrei út közepére szeretnék helyezni.
Szius . Ha kiváncsi vagy nyugodtan ránézhetsz a MetroDreamin térkép szerkeztő weblapra is .Ott bőven hozhatsz létre villamos útvonalakat is amik megmaradnak .
A 42-es és az 50-es villamost én az Üllői úton vinném tovább a Nagyvárad térig, onnan az egyik menne a Keleti felé, a másik a Mester utcán át a Nagykörútig - a Népligeti felüljáró meg eltűnne.
Én keveslem a Csepelen átmenő villamosvonalakat, szerintem egy új, villamosra optimalizált híddal sokkal több lehetőség nyílna a villamoshálózat fejlesztése előtt. A Margit-hídon meg kicsit sok egyéb villamos megy át, szerintem az már zavarná a 4-6-ost.
A 14-es villamoshoz a Szilaspatak sor ( Elmű) - Megyeri út - Fóti út - Rákospalota-Újpest vasútállomás szakaszt hozzáadnám.
Érdemes lenne egyébként a 4-es 6-os vonalat meghosszabbítani. Rengeteg non-stop körhálózatot lehetne kiépíteni, bár ezek önjáró villamosokkal lennének jók, de ez még távolibb jövőkép.
Erzsébet hídon tuti, hogy soha nem lesz villamos, nem véletlenül szűnt meg annakidején.
A metróhálózat meghosszabbítása lenne a fontosabb szerintem.
Érdekes és jó lett a videó!
Pedig a Böske hídra kellene villamos Rákóczi Thököly tengelyre villamos kell utas forgalom igényli
@@Adani12345 de ez függőhíd, nem bírja a rázkódást a villamostól. Ezért szüntették meg és ezért nem lesz soha villamos rajta.
@@arpadlehmann-azeletunk bírná ha nem a híd gerendához van hegesztve a sín. Na meg idővel fel kell újítani akkor úgy kell megcsinalni hogy bírja
@@Adani12345 ez soha nem fog megtorténni, mert nem éri meg. Ezért épült a kettes metró, hogy kiváltsa a villamost. Fuggohídra nem építenek vasútat már, mert rájottek, hogy nem éri meg
@arpadlehmann-azeletunk de mint látjuk nap mint nap nem sikerült a villamost kivaltani
Én egyáltalán nem tartom jó ötletnek a HÉV visszavágását, hisz azért Békásmegyer és legfőképpen Szentendre belvárosi csatlakozását vernéd ezzel szét.
A 12/14 villamos esetében én egy módosítást mondanék.
A Szabadság-hídi delta visszaépítésével egyiket a Batthyány térig, míg a másikat Széll Kálmán térig közlekedtetném.
A 17-es villamos helyett én az 56-os állandósítanám és megszüntetném az 56A jelzésű villamosokat.
A 18-as villamost úgy állítanám vissza, ahogy a Szabadság-híd lezárása idején volt, vagyis Hűvösvölgytől.
A 41-es villamoshoz maximum az északi, Aranyvölgyig tartó meghosszabbítását tartanám jó ötletletnek
A 47/49 annyira megszokott az embereknél, hogy ezt nem kellene megszüntetni, maximum bővíteni.
A 47-es villamos meghosszabbítása nagyon jó ötlet lenne.
A 49-es villamos pedig Rákosrendező vasútállomásig.
Az általad 56-os villamosként említett járatot a BKK/BKV a 18-as járatra összpontosítja.
A HÉV-vel kapcsolatban annyit, hogy a HÉV valójában az M5-ös metró lenne itt már, ezt úgy kell értelmezni. Ez ezerszer jobb belvárosi csatlakoást jelent mint a jelenlegi Margit hídfői és Battyhányi téri átszállóhelyek. A Batthyányi térig ugyan pont nem, viszont helyette azonnal a Nyugati Pályaudvar felé be lehetne jutni a városközpontba, végig a Kálvin térig (ha az eddig tervezett útvonalat vesszük) és utána mehetnénk akár tovább is a déli HÉV vonalakon. A Batthyányi téri rövid leágazás csak bonyolítaná az M5 vonalát, szerintem sem szükséges az a csonk. Villamosvonalként való hasznosítása viszont remek ötlet! Azt is érdemes észben tartani, hogy itt lenne csatlakozása a HÉV pálya csonkját/alagútját hasznosító villamosoknak a Margit sziget alá forduló M5-ös metróra is.
@@Arxareon Csak azt felejtitek el, hogy egyfelől üzemzavar esetén vonalközi végállomás a villamosoknak a Batthyány tér, ami egy lesüllyesztést követően már nem lenne lehetséges megvalósítani.
Milyen programmal csináltad ezt az animációt?
Csináltam én is egy pár shorsot!!!!
Akár mennyire is logikus volna egy Baross utcai villamos, a Kiskörútra meg a Margit-hídra nem lehet több villamost bevezetni.
A Keletinél elépítették a villamos átvezetésének lehetőségét a metróval. Egyébként is inkább a metrót kell befejezni, nem villamos kell oda, ha már van metró. Akkor lehetne villamos a Rákóczi-Thököly tengelyen, ha nem volna már egy félkész metró.
Annyi kiegészítést tennék, a kelenföldi vágányhálózat kialakításával kapcsolatban, hogy a Somogyi úton keresztül kellene vinni az átkötést, és a 19-es villamos jelenlegi végállomását pedig meg lehetne szűntetni. Az egész téren keresztbe vezetni a vágányokat nem lenne jó ötlet.
Csak az a probléma, hogy a Somogyi úton élők tiltakozása miatt nem valósult még meg pedig 2019-ben mikor meghosszabbodott az 1-es akkor oda tervezték. Ezért is van a vágány csonk ott. A térképen vázolt terv arra az esetre vonatkozik ha továbbra sem engedélyeznék, akkor ezzel a módszerrel lehetne megoldani
@@sebastiansinko9006 Én egy minimális "erőszakot" azért elvárnék ilyen esetekben. Adott esetben például a Rákóczi úton lakók is pampoghatnak, de szerintem ilyen esetekben nem nagyon kellene adni ezekre. Idővel úgyis rájönnek, hogy jó lesz nekik.
Jó elképzeléseid vannak, de nem egészen. A 2B villamost én is átszámoznám. Amúgy a betűjelek, ha a számjelzés mőgőtt voltak, akkor az egy betétviszonylat volt. Nem ment végig a teljes vonalon, hanem egy meghatározott megállóig ment. Ld: 2A; 50A stb. A "B" jelzés is ilyen volt. Amit tervezel, nem egészen jó, mert nem mindig kellenek ilyen hosszú viszonylatok, de némelyik jó lenne, ha meglenne. Majd én is készítek egy ilyen videót, ahol bemutatom, hogy miképp lenne jó mindez.
Ezek az animációk hogyan készülnek?
A videó leírásában van a program neve
Mindenki erre recskázik, hogy a 4-6-os a "világ fegforgalmasabb villamosvonala" Mintha ez valami büszkeség lenne. Hát persze , mert máshoi a világon ekkora forgalomra, már rég metrót építettek.
1000 milliárdót jobban is elehet költeni szeritem mint egy müködö közlekedési eszköz tönkretétele
@@gaborbakos7058 Elégtelen fiam, leülhet! 🤣
Metrót NEM éri meg ilyen sűrű megállóközökkel építeni, mint amellyel a 4-6-os rendelkezik. Lehet ettől függetlenül is építeni, de az a pénz máshol nagyobb hatékonysággal lenne elkölthető (a szokásos "adminisztrációs" költségeken túl).
@@TracitusShinzon Éppen ez a baj az M2 és az M3 metrókkal, hogy a szocializmusban az államvezetés kellően összemosta a villamos és a metró fogalmát, amivel szét is verték az addig elég jól működő villamoshálózatot.
Léci, ne sértődj meg, de közlekedésmérnöki szempontból nyilván teljesen abszurd ezek jó része...
Vannak a videóban jó ötletek, a Kis-Burma nyomvonalának a felhasználását már én is felvetettem más fórumokon és a fogaskerekü alagútban történő meghosszabbítását a Széll Kálmán térig szintén jó ötletnek tartom!
Végre közlekedési téma!
A 4. villamost meghosszabbítanám Bartók B. út esetleg Karolina útig.
A 4-es villamos akár Budaörsig is mehetne kifele, hogy tényleg lerakható legyen sokaknak az autó. Nem kell egyből megépíteni, de 2-3 lépésben egész messzire ki lehetne vinni viszonylag olcsón.
Vannak ám kacskaringók bőven! Ilyen módon a villamos közlekedés nem igen hatékony. A problémát a sok átszállás mutatja, mert ki akar végigkacsázni a városon, ha két pont között az út csak fele akkora. Akkor inkább megy mindenki továbbra is autóval, amennyiben azt megteheti. Budapest közlekedése már a kezdetek kezdetén halálra volt itélve, amiből semmi pozitivat nem lehet már kihozni. Ez érvényes a vasúti közlekedésre, villamosra, metróra és az egyéni autóközlekedésre is. Mindehhez hozzájárulnak a sakktáblaként megépült belvárosi negyedek a szűk utcáival. A modern közlekedésnek szabad útakra van szüksége.
Amennyiben a kötött pályás tömegközlekedési járművel esetlegesen párhuzamosan közlekedő közúti tömegközlekedést felszámolja vagy annak útvonalát módosítja, akkor már nem biztos, hogy jó az okfejtés ezen része. A másikhoz pedig annyit, hogy most is vannak olyan villamosvonal-szakaszok, ahol egyik irányba az egyik, ellenkező irányba pedig a vele párhuzamos utcába közlekedik a villamos. Ez a jövőben is megoldható lehet.
Hogy csinálsz "szabad Útakat"?! Mi az? Nem attól lesz szabad egy út, ha csak annyian használják (leginkább autóval), amennyit el is bír?
@@TracitusShinzon Félreértetted. A szabad út alatt azt értettem, hogy úgy a villamos, de a troli is, ami az autóbuszokra is érvényes, nem kacsázhatnak keskeny utakon, hosszú szakaszokon, de mégis rövid utcákon keresztül. Ezt Budapest már eltolta a 70-es években is a panel negyedek építésénél, amikor is az volt a cél, hogy minden útnak a belvárosba kell vezetni. A külvárosi területek között nem épültek alkalmas utak, kötött közlekedési pályák, így ma is minden a belvároson kersztűl, beleértve a külső körútakat is, zajlik. Az M0-ás sem segít ezen semmit, mert befejezettlen autópályáról van szó, amit a budapestiek a kerületek közötti közlekedésre nem tudnak használni, s a külső közlekedést sem képes távol tartani. Az, hogy Budapestnek egy Déli, egy Nyugati és egy Déli pályaudvarra, kiegészítve Kellenfölddel, van szüksége, az már 100 éve a múltté. A modern nyugati nagyvárosok már akkor létrehozták a központi pályaudvarokat, amik egyenként nagyobb forgalmat bonyolítanak le, min az összes budapesti, s nem kell az egyikből átmenni a másikba átszállás estén. De ez a budapestieknek egy magas fogalom.
Dózsa György úti villamost kifelejtetted
Végre közlekedési téma!
A 42. villamos 2. változatát támogatnám. Üllői úton van metró.
@@zsoltmaros1475 Semmi köze a metrónak a villamoshoz!
@@polanbela9432 Nekem ne ez a véleményem.
@@polanbela9432 Hagyjad, ezek már azt tanulták, hogy a "mocskos kommunizmus" minden baj okozója... Betömnék a metrót is...
@@zsoltmaros1475 Metro nem más, mint földalatti gyorsvasút, amelynek éppen az lenne a lényege, hogy városon belül hosszabb útvonalat jár be és csak a legfontosabb csomópontokban áll meg, és nem az, hogy szinte minden utcasarkon. Ez utóbbra van a villamos.
Ezek jó tervek de egy baj van velük. Hogyan fognak ennyi állomást kiírni a villamosban meg a megállokban? pl a 14es nél elég kicsi betűvel kéne írni. De egyébként nagyon jó ötletek és szép munka!
Pff... Bárcsak ez lenne a legnagyobb gond...
A Keleti PU-t összeköthetted volna a Népliget busz PU-val a Vajda Péteren vezetett villamossal.
Végre közlekedési téma!
5. és 7. villamos a 4. metró konkurense felejtős. 9. villamos felesleges.
Javaslom, hogy próbáld ki ezeket a buszjáratokat 😉 igazi konzervdobozban érezheted magad akkora az utasforgalma. Normál városokban nagyon forgalmas busz vonal helyett villamost, nagyon forgalmas villamos helyett metrót építenek
@@sebastiansinko9006 4. metrót tovább építeni kéregben Újpalotáig, és csak az 5. buszt megtartani. Esetleg még a Keletiig a 7. buszt megtartani.
Ne legyél Kuhár!
Sok az elmebeteg, s egyre több! :) Szerencsére senki sem akar villamost, beleértve a bp-ieket is! Téged se vennének fel közl. mérnöknek. Vissza a 19. századba! Lóvasutat nem akarsz? 40 km-es villamosok, grat. Ennyire még a vitézy sem őrült!
Szerencse,hogy egy orbitális seggfej vagy,kisfiam.....:D
Legjobb lesz ha eret vágsz, mert a te életedben még bőven itt lesz a villamos! 🤣
Azért akarják a Bajcsy-Zsilinszky útra is visszaépíteni a villamost?
Azért vannak egyre többen azok, akik visszakövetelik a Csömöri-, Thököly- és Rákóczi útra valamint az Erzsébet-hídra a villamosokat?
Azért épül mindenhol egyre több villamosvonal nyugat-európai nagyvárosokban?
Úgy halkan súgom meg, hogy a Budapartra vezető villamos ötlete éppen azokból az időkből való, amikor a BKK-t éppen Vitézy vezette és az ő felvetésük volt.
Rendkívül ostoba vagy. Az összes fejlett, nyugati-európai városban villamosvonalakat építenek. Milánó, Bécs, Barcelona, Párizs, Stockholm, Berlin, Lisszabon, Prága, Brüsszel, stb. Estig sorolhatnám. Ébredj fel, utazz a világban és nézz körül. A villamos nem a múlt, a villamos a jövő. Vagy ha nem hiszel a nyugatnak, akkor nézd meg Kínában milyen villamosok vannak és lesznek...
Ezeket a villamosvonalakat nem úgy kell elképzelni, hogy minden legyen 20-40km-es.. egyesével mutattam meg a lehetőségeket, hogy amelyik hasznos azzal lehessen foglalkozni, de ezt ki is emeltem 5:09 -nél! Ezek csak elképzelések és nem kőbe vésett tervek
Mi az oka, hogy törölted a hozzászólásom?
@ballibluFi én nem töröltem semmit.. de vannak moderátoraim is, akik hozzáférnek ehhez a funkcióhoz. Lehet ők sértőnek találták és intézkedtek! Más esetben nem szokott ilyen előfordulni
@@sebastiansinko9006 A hozzászólásomban megjegyeztem, hogy régebben sokkal több villamos vonal volt, amit sajna megszüntettek. És mellékeltem egy oldal elérhetőségét, mégpedig a budapest elvesztett síneit, ahol rengeteg adat és fénykép van . Ez sértő?
@ballibluFi ez nem sértő. Akkor nem tudom miért történhetett
Végre közlekedési téma!
A 23. villamost ha lehetne a Kazal utcától vezetném, akkor a Huszti úton és tovább a Vihar utcán, mert a nagy túró van (semmi, a 118. busz). A H5. HÉV-t a Szentendrei út közepére szeretnék helyezni.