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車幅1800mmはグローバル市場ではコンパクトカーと言われるCセグメントになりますので、最早標準ですね。カローラスポーツやクロス、シビックも、このサイズです。運転慣れの問題のサイズで、都内の住宅街や駐車場などでも苦労はありません。地方の古くからある立体駐車場は狭く感じるところがあるくらいかな。都内ではBセグメントの車も増え、Bセグメントの車の隣に駐車はしたくないとは思いますが、それはあちらさんの方がよりそう思われているでしょう。この車幅は走行性能に恩恵もありますが、万一の事故時の乗員の怪我を軽減する装備の充実にも寄与していますので、安心材料にもなっています。
いい車ですね！( *´艸｀)
マイナスポイントは「そうそう」ってうなずいてしまう感じでわかりやすかったです☺
ありがとうございます！
もうすぐストロングハイブリッドのクロストレックが出るそうです。マイルドハイブリッドとどれくらい違うのか、ぜひレビューしてほしいです。
私も楽しみにしてます！
水平対向エンジンは低重心なので、ハンドリングと安定感が違います。試乗してみないとわからない魅力があると思います。
安定感が素晴らしいです！
モーター走行できても発電するエンジンが効率悪いから燃費は大して上がらないのが難点でしょうか。
そこはネックですね(/・ω・)/
低速トルクと燃費が不利な水平対向エンジンですがダウンサイジング・ターボ+マイルドHVのラインナップ在ったら…パワーと実用燃費を補完し合えたのかも…？もうすぐ出るストロングHVは排気量UPされ従来のe-boxerの立場は…？
確かにe-boxerってどうなるんですかね？
坂道をEV走行している時にブレーキをかけて減速中、エンジンが起動して一瞬加速する現象があるけど、あれ何とかならないのかなぁ…エアコン使用していると割と頻繁に発生するので改善して欲しいです。AVHオンの記憶は心底ソフトウェアアップデートで対応してほしいですね。
MCで画面に常時表示はしましたけど記憶もして欲しいですよね
マイナーアップデートで常時表示になりましたね。記憶はしないですけど・・・
リヤのデザインですが、先代のXVのデフューザー形状の部分を黒くして、全体のフォルムやパワートレーン他マイナーチェンジとも言われてますが、変化してる見分ける？部分を出したんじゃないかと思ってます。
そうなんですね！( *´艸｀)
自分は昔XV乗ってたんでその時の話なんですが、・高速での加速に難あり→エンジン回転数が上がるだけであんまり加速しないです。回転数を少し上げてからアクセルを少し戻してやるとトルクが乗った加速感が得られました。CVTとエンジンの制御に癖があるのは今も変わらないみたいです。・意外とデカイ→父親に貸した時にフロントバンパー擦られました。特にオーバーハングの長さがスバルに乗り慣れない人には厳しいみたいですね。
でかくて楽しいけどちょっと気を遣う・・・
2024 年の改良で AVH ボタンはホーム画面に常時表示されるようになりました。
おっしゃる通りですまさか動画投稿時に変更がかかるとは・・（笑）
先代XVはインパネに刺繍がしてありましたが、現行型は廃止されました。このクロストレックは次期フォレスターとも内装の骨格を共用するから差別化のためかも知れませんが、どうも安っぽく見えてしまうのは残念でなりません。
e-powe❤️
e-power！
マルチビューモニターは確かにすごくいい。すごくいいんですけど、夜間がねえ。工夫が全然足りないというか工夫がない。すごく残念。
確かに夜になった時にカメラ単体では難しいですよね・・
これって新型じゃないよねトヨタのハイブリッドを積んだ新型水平対向エンジンが出るので それの感想欲しいなぁアイサイトとプロパイロットも比べてください多分 レベチになるかとプロパイロット2でないと歯が立たないかもね
何でマスクして運転しているんでしょうかね?
風邪です
マイナスポイントは完全粗探しとしか言いようがない…無理やり探し出した感が否めない…
そうだよ！悪いことほぼなかった！燃費くらいかな？
80kからの加速がいまいちなのはヤダな。最近は高速道路で120kまでOKの所も多いので。e-power は80kから120kまで楽々の加速ですが、徐々に燃費が悪くなっていきます。
高速道路って一定速度で走るんじゃないの？前の車に追いつきそうになれば、速やかに（近すぎないうちに）追い越し車線へ出て車速を維持したまま追い越す。制限速度が変わればゆっくりと加減速すればいい。急加速など必要ありません。インターやサービスエリア/パーキングエリアからの合流等ではそれなりの加速力を必要とするが、特別な加速力は必要ありませんよ。
高速での追い越しは色々あります。100kで走っていて前に95kの車がいると、せめて120kの速度が出ていないとスムーに追い越しができまきません。そのままの速度で追い越すと かなり時間がかかり、後ろに同じく追い越し車がいたら迷惑になります。
@@おみちゃん-j2l さん 後続車の状況を見て判断するのは当然ですが、制限速度/法定速度の範囲内で追い越すのが大前提。制限速度/法定速度の上限で走っていれば、それ以上の加速は必要ありません。速度超過を容認もしくは助長するような発言はいかがなものか。遵法精神に欠けているのか？
@@ポンコツなエンジニア さん今の高速では制限速度は120kの区間があり、95kの車を120kで追い越しても、なんの問題もありません。
@@おみちゃん-j2l さん 私が言っているのは、追い越しのための加速は必要ないって話。先の文面では、100km/h制限のところを100km/hで走っていて、前の95km/hで走る車に近づいたから120km/hへ加速して追い越すって読み取れます。120km/h制限区間なら120km/h一定で走ればいいだけのことです。120km/h制限区間を100km/hで走っていたとしてもいっしょ。そのまま100km/hを保ったまま追い越せばいい。速やかに追い越したいなら少し加速して105km/hから110km/hで十分。その場合でも50ps程度でしかない軽自動車でも可能な程度の加速で十分。グイって加速する必要はない。前の車に近づいているときに走行車線にいるうちに加速していればいい。追い越し車線に出るタイミングで加速して追い越そうとするから・・・。
センターディスプレイにもエナジーフロー出せますよ
申し訳ありませんやり方お聞きしてもよろしいでしょうか？
@@HackCarCH マニュアルの120ページです。A1540JJ-B.pdf
ダブルウィッシュボーンはいいぞおお。e-powerにもちょうど良い価格帯でダブルウィッシュボーンのお車をください。エクストレイルまではちょっと手が出ない。
そうですよねダブルウィッシュボーンめっちゃ良かったです
スバル乗ってるユーザです。えっ、燃費が悪いこと言及しなくていーんですか？一応ハイブリッドなのにあんまり燃費に貢献しないこととかスルーしてくれるんですか？神様ですか！？
燃費・・！！！
この車に近々トヨタ製のストロングハイブリッドを積むんだから最強でしょ
このクロス最高の完成度になりそうですね！
ハイブリッド開発で出遅れたスバルとマツダに対して他社との比較はかわいそうです(T_T)両社のハイブリッド車は圧倒的に燃費が悪いです。特にスバルは安全性や4WDシステムでの優位性があるので、燃費が良くないのならあえてガソリン車でなくハイブリッド車を選ぶ理由が見当たりません。それはスバル自身も分かってるので今後は自社開発は断念しハイブリッドはトヨタのシステムを使うようですね。しかしレボーグやフォレスターの1800ccターボエンジンなんかすごくいいですよ。ハイブリッドとの比較でリッター1km程度しか変わらないのにしっかり走ります。
参考になります！やっぱり各社死に物狂いでHVやってきましたからね・・
ブレーキは初めは効きすぎてガクンガクンしてましたが1ヶ月ほど乗ると慣れて静かに停まれます。急加速は一度cvtで走るためか3000回転で停まってから回転数が上がります。アクセルを一度軽く踏んでから踏み込むとラグなく走れます。気になった点は、アイドリングストップ中にエアコンが止まることです。車内温度が上がるとエンジン再始動して30秒ほどしたらまた止まるといった繰り返し。ハイブリッド車にはアイドリングストップオフボタンは無いようでした。以上、クロストレックに1年半乗って運転が好きになりwrxに乗り換えた者の感想でした。
先日、レヴォーグ（先代2L）の車検で代車として乗りました。シャーシは固いのに乗り心地が良くて進歩を感じましたね。ただ、言われるとおり探してもアイストのOFFが無くて「え？」ってなりました。動力性能は、まあ(^_^;ちょっと踏んでもiモードならじんわりとしか加速してくれないので、上品で乗りやすいとも言えます。ちなみに、スバルはフォレスターのターボ初代と二代目、WRXのA-LINE（2.5L）。新型レヴォーグもそうですが、僕の座高が低いのもあってか、シートを下まで下げた状態だとアームレストに肘が当たるので、シートを上げるかアームレストの蓋を開けなければ運転しにくいのが（基本アームレストは使わないので）、新型レヴォーグに食指が動かなかった理由でもあります。多分、今のままの方針なら、いま乗っているレヴォーグでスバルは卒業かな？悲しいけど。
@@metalist-k そうなんですね！自分はアームレフトをよく使うので、すこし後ろ目な気がしました。必要な人には後ろ目に感じて、必要ない人には、当たって邪魔に感じるってかなり設計が...笑いまの乗ってるwrx s4 tS はアームレフトがスライド式で後ろにありながら必要な時は前に持って来れるという感じで、かなり重宝してます。
@@aa-zk3cz VMGレヴォーグもアームレストはスライド式です。ほとんど使わないので一番後に下げていますが（笑）クロストレックもスライドするかな？と押してみましたが、動きませんでした。S4のts、良いですねぇ～。楽しく乗ってあげてください。
車幅1800mmはグローバル市場ではコンパクトカーと言われるCセグメントになりますので、最早標準ですね。カローラスポーツやクロス、シビックも、このサイズです。
運転慣れの問題のサイズで、都内の住宅街や駐車場などでも苦労はありません。地方の古くからある立体駐車場は狭く感じるところがあるくらいかな。都内ではBセグメントの車も増え、Bセグメントの車の隣に駐車はしたくないとは思いますが、それはあちらさんの方がよりそう思われているでしょう。
この車幅は走行性能に恩恵もありますが、万一の事故時の乗員の怪我を軽減する装備の充実にも寄与していますので、安心材料にもなっています。
いい車ですね！( *´艸｀)
マイナスポイントは「そうそう」ってうなずいてしまう感じでわかりやすかったです☺
ありがとうございます！
もうすぐストロングハイブリッド
のクロストレックが出るそうです。マイルドハイブリッドとどれくらい違うのか、ぜひレビューしてほしいです。
私も楽しみにしてます！
水平対向エンジンは低重心なので、
ハンドリングと安定感が違います。
試乗してみないとわからない魅力があると思います。
安定感が素晴らしいです！
モーター走行できても発電するエンジンが効率悪いから燃費は大して上がらないのが難点でしょうか。
そこはネックですね(/・ω・)/
低速トルクと燃費が不利な水平対向エンジンですが
ダウンサイジング・ターボ+マイルドHVのラインナップ在ったら…
パワーと実用燃費を補完し合えたのかも…？
もうすぐ出るストロングHVは排気量UPされ従来のe-boxerの立場は…？
確かにe-boxerってどうなるんですかね？
坂道をEV走行している時にブレーキをかけて減速中、エンジンが起動して一瞬加速する現象があるけど、あれ何とかならないのかなぁ…
エアコン使用していると割と頻繁に発生するので改善して欲しいです。
AVHオンの記憶は心底ソフトウェアアップデートで対応してほしいですね。
MCで画面に常時表示はしましたけど記憶もして欲しいですよね
マイナーアップデートで常時表示になりましたね。記憶はしないですけど・・・
リヤのデザインですが、先代のXVのデフューザー形状の部分を黒くして、全体のフォルムやパワートレーン他マイナーチェンジとも言われてますが、変化してる見分ける？部分を出したんじゃないかと思ってます。
そうなんですね！( *´艸｀)
自分は昔XV乗ってたんでその時の話なんですが、
・高速での加速に難あり→エンジン回転数が上がるだけであんまり加速しないです。回転数を少し上げてからアクセルを少し戻してやるとトルクが乗った加速感が得られました。CVTとエンジンの制御に癖があるのは今も変わらないみたいです。
・意外とデカイ→父親に貸した時にフロントバンパー擦られました。特にオーバーハングの長さがスバルに乗り慣れない人には厳しいみたいですね。
でかくて楽しいけどちょっと気を遣う・・・
2024 年の改良で AVH ボタンは
ホーム画面に常時表示されるようになりました。
おっしゃる通りです
まさか動画投稿時に変更がかかるとは・・（笑）
先代XVはインパネに刺繍がしてありましたが、現行型は廃止されました。
このクロストレックは次期フォレスターとも内装の骨格を共用するから差別化のためかも知れませんが、どうも安っぽく見えてしまうのは残念でなりません。
e-powe❤️
e-power！
マルチビューモニターは確かにすごくいい。すごくいいんですけど、夜間がねえ。工夫が全然足りないというか工夫がない。すごく残念。
確かに夜になった時にカメラ単体では難しいですよね・・
これって新型じゃないよね
トヨタのハイブリッドを積んだ
新型水平対向エンジンが出るので それの感想欲しいなぁ
アイサイトとプロパイロットも
比べてください
多分 レベチになるかと
プロパイロット2でないと歯が立たないかもね
何でマスクして運転しているんでしょうかね?
風邪です
マイナスポイントは完全粗探しとしか言いようがない…
無理やり探し出した感が否めない…
そうだよ！悪いことほぼなかった！燃費くらいかな？
80kからの加速がいまいちなのはヤダな。
最近は高速道路で120kまでOKの所も多いので。
e-power は80kから120kまで楽々の加速ですが、徐々に燃費が悪くなっていきます。
高速道路って一定速度で走るんじゃないの？前の車に追いつきそうになれば、速やかに（近すぎないうちに）追い越し車線へ出て車速を維持したまま
追い越す。制限速度が変わればゆっくりと加減速すればいい。急加速など必要ありません。
インターやサービスエリア/パーキングエリアからの合流等ではそれなりの加速力を必要とするが、特別な加速力は必要ありませんよ。
高速での追い越しは色々あります。
100kで走っていて前に95kの車がいると、せめて120kの速度が出ていないとスムーに追い越しができまきません。
そのままの速度で追い越すと かなり時間がかかり、後ろに同じく追い越し車がいたら迷惑になります。
@@おみちゃん-j2l さん 後続車の状況を見て判断するのは当然ですが、制限速度/法定速度の範囲内で追い越すのが大前提。
制限速度/法定速度の上限で走っていれば、それ以上の加速は必要ありません。
速度超過を容認もしくは助長するような発言はいかがなものか。遵法精神に欠けているのか？
@@ポンコツなエンジニア さん
今の高速では制限速度は120kの区間があり、95kの車を120kで追い越しても、なんの問題もありません。
@@おみちゃん-j2l さん 私が言っているのは、追い越しのための加速は必要ないって話。
先の文面では、100km/h制限のところを100km/hで走っていて、前の95km/hで走る車に近づいたから120km/hへ加速して追い越すって
読み取れます。120km/h制限区間なら120km/h一定で走ればいいだけのことです。
120km/h制限区間を100km/hで走っていたとしてもいっしょ。そのまま100km/hを保ったまま追い越せばいい。速やかに追い越したいなら
少し加速して105km/hから110km/hで十分。その場合でも50ps程度でしかない軽自動車でも可能な程度の加速で十分。グイって加速する必要はない。
前の車に近づいているときに走行車線にいるうちに加速していればいい。追い越し車線に出るタイミングで加速して追い越そうとするから・・・。
センターディスプレイにもエナジーフロー出せますよ
申し訳ありません
やり方お聞きしてもよろしいでしょうか？
@@HackCarCH マニュアルの120ページです。A1540JJ-B.pdf
ありがとうございます！
ダブルウィッシュボーンはいいぞおお。
e-powerにもちょうど良い価格帯でダブルウィッシュボーンのお車をください。
エクストレイルまではちょっと手が出ない。
そうですよねダブルウィッシュボーンめっちゃ良かったです
スバル乗ってるユーザです。
えっ、燃費が悪いこと言及しなくていーんですか？一応ハイブリッドなのにあんまり燃費に貢献しないこととかスルーしてくれるんですか？
神様ですか！？
燃費・・！！！
この車に近々トヨタ製のストロングハイブリッドを積むんだから最強でしょ
このクロス最高の完成度になりそうですね！
ハイブリッド開発で出遅れたスバルとマツダに対して他社との比較はかわいそうです(T_T)
両社のハイブリッド車は圧倒的に燃費が悪いです。
特にスバルは安全性や4WDシステムでの優位性があるので、燃費が良くないのならあえてガソリン車でなくハイブリッド車を選ぶ理由が見当たりません。それはスバル自身も分かってるので今後は自社開発は断念しハイブリッドはトヨタのシステムを使うようですね。
しかしレボーグやフォレスターの1800ccターボエンジンなんかすごくいいですよ。ハイブリッドとの比較でリッター1km程度しか変わらないのにしっかり走ります。
参考になります！やっぱり各社死に物狂いでHVやってきましたからね・・
ブレーキは初めは効きすぎてガクンガクンしてましたが1ヶ月ほど乗ると慣れて静かに停まれます。
急加速は一度cvtで走るためか3000回転で停まってから回転数が上がります。アクセルを一度軽く踏んでから踏み込むとラグなく走れます。
気になった点は、アイドリングストップ中にエアコンが止まることです。車内温度が上がるとエンジン再始動して30秒ほどしたらまた止まるといった繰り返し。ハイブリッド車にはアイドリングストップオフボタンは無いようでした。
以上、クロストレックに1年半乗って運転が好きになりwrxに乗り換えた者の感想でした。
先日、レヴォーグ（先代2L）の車検で代車として乗りました。シャーシは固いのに乗り心地が良くて進歩を感じましたね。ただ、言われるとおり探してもアイストのOFFが無くて「え？」ってなりました。
動力性能は、まあ(^_^;ちょっと踏んでもiモードならじんわりとしか加速してくれないので、上品で乗りやすいとも言えます。ちなみに、スバルはフォレスターのターボ初代と二代目、WRXのA-LINE（2.5L）。
新型レヴォーグもそうですが、僕の座高が低いのもあってか、シートを下まで下げた状態だとアームレストに肘が当たるので、シートを上げるかアームレストの蓋を開けなければ運転しにくいのが（基本アームレストは使わないので）、新型レヴォーグに食指が動かなかった理由でもあります。
多分、今のままの方針なら、いま乗っているレヴォーグでスバルは卒業かな？悲しいけど。
@@metalist-k そうなんですね！自分はアームレフトをよく使うので、すこし後ろ目な気がしました。必要な人には後ろ目に感じて、必要ない人には、当たって邪魔に感じるってかなり設計が...笑
いまの乗ってるwrx s4 tS はアームレフトがスライド式で後ろにありながら必要な時は前に持って来れるという感じで、かなり重宝してます。
@@aa-zk3cz VMGレヴォーグもアームレストはスライド式です。ほとんど使わないので一番後に下げていますが（笑）
クロストレックもスライドするかな？と押してみましたが、動きませんでした。
S4のts、良いですねぇ～。
楽しく乗ってあげてください。