Wydawało mi się że internet widział już wszystko i nie można wymyśleć czegoś nowego, a tu jeb gość który za darmo dzieli się takimi informacjami i ma z tego satysfakcję bo jest tak dobry, że zdradzenie najlepszych ciekawostek nie zabierze mu roboty. Taki kanał mógł zrobić tylko ktoś pewny siebie i swojej wiedzy, ale i człowiek bez kompleksów, kochający motoryzację i dzielący się swoją wiedzą z pasji i przyjemności. Uzależniłem się od tego kanału i chylę czoła za wszystko co przekazujesz!
ปีที่แล้ว +1
Kurde! Mega komentarz, dziękuje Tobie bardzo😁mega, naprawdę😊 pozdrawiam!
Oczywiście rób oba formaty filmików. Jestem w szoku, że dzielisz się całkowicie za darmo taką wiedzą. Gdybyś nagrywał filmiki jak zaczynałem swoją przygodę w tym zawodzie na pewno teraz bym był o kilka leveli wyżej. Na ogół właśnie jest na odwrót, brak dzielenia się wiedzą ( chyba, że za duże pieniądze szkolenia, które trwają dwa dni i mają taki nakład materiału, że połowy nie jesteś w stanie zapamiętać ) i oczywiście sypanie standarotwymi tekstami "Mi nikt nie tłumaczył". Dzięki, że to robisz i rób to dalej. Szacun 💪 Zdrówka dla całego EKG!
@ mam pewien problem i zarazem pytanie. Posiadam samochód audi q5 z 2011 r 2.0 tdi 170KM i wczoraj wskoczył na liczniku komunikat ,, Refill AdBlue. See owner 's manual" a samochód nie posiada AdBlue co mam zrobic czy wystarczy to jakos ogarnąć vcds?
Ja mógłbym godzinami słuchać jak opowiadasz o samochodach. Widać że to Twój konik. Dużo ciekawych i przydatnych informacji przekazujesz w mega pozytywny sposób. Pozdrawiam
ปีที่แล้ว
Dziękuje bardzo😊😊😊
ปีที่แล้ว +16
Kochani! Łapka, Subik i piszcie w komentarzach pytania do prawdziwego Q&A!😁
Janosz.Bardzo lubię słuchać twoich ciekawych wypowiedzi poparte precyzyjnymi i szczegółowymi danymi o samochodach ,A wszystko oparte jest jak słyszę z praktyki zawodowej w warsztacie.Mam prośbę czy mógłbyś zrobić odcinek na temat wad ,usterek, i plusuw w Mercedesie E 220D rok 2017.( ciekawi mnie twoja opinia o 9 biegowej automatycznej skrzyni biegów i pytanie czy wymienia się w niej olej ) bo jedni mówią że nie a inni że tak.Bardzo jestem ciekaw twojej opini .Pozdrawiam
Witam, Tym stwiedzeniem ze Londyn jest miastem gdzie nie czuć spalin to trochę nie tak, jestem mechanikiem od ponad 30 lat , pracuję w UK już trochę lat i niestety większość starych aut ma powycinane dpfy i scr , wycięte egry itd., nie stać ich na naprawę auta za parę stówek funtów bo są to ludzię nie dbający o siebie i własne zdrowie a nie mówiąc już nic o autach, które zmieniaj a tu jak rękawiczki przysłowiowe. Londyn to specyficzny rejon z dużą ilością ograniczeń a zarazem udogodnień do posiadania nowego i sprawnego auta czyli kasa, to rejon majętnych ludzi gdyż to drogie miasto do żhcia, mieszkałem tam osobiście i wiem. Prawie 90 procent aut w dużych miastach to leasing co za tym idzie to nowe auta, czyli sprawne , ale wymiany olejów na przykład w takich vanach przeprowadza się bardzo rzadko bo i po co skoro jeździ i tylko 3 lata ma być w użytkowaniu, potem na giełdę używanych i po sprawie. Sam niestety mam w obsłudze firmy leasingowe i to one decydują co wymieniamy i kiedy.W UK kopcących aut na drodze jest bardzo dużo , takich diesli po wyciętych dpf, scr, add blue, egr, brak katalizatorów , bo je kradną też nagminnie z benzyn jest na pęczki. Przeglądy okresowe czyli tutejsze MOT to jedna wielka pomyłka, kopcący diesel to nie problem , przegląd przejdzie bo analiza robiona na aucie obok bo kasa się liczy a nie bezpieczeństwo i zdrowie innych to mało istotne. Mały przykład z życia, mój klient polak kupił auto z Londynu . Długo odkładał na wymarzony pojazd jakim jest Hyundai Tuscon. Kupił takie z 2016 rocznika , 2.0 crdi z przebiegiem 49 tysięcy mil. Auto trafiło do mnie na sprawdzenie po kupnie po tygodniu od zakupu na jakieś problemy z zawieszeniem. Wszystko z układem jezdny było ok ale cała reszta to już gorzej, jestem nauczony zasad , które ty stosujesz czyli sprawdzenie auta i danie klientowi obrazu czym będzie teraz jeździł, zaczynałem swoją przygodę z motoryzacją w Niemczesz w serwisie Audi lata temu i tego tam uczono od zawsze. Hyundai został sprzedany przez handlarza firmę bez przeglądu , powiedziano , że następna wymiana za 10 miesięcy, a na liczniku info o nie wykonanym serwisie już od 2440 mil. TRAGEDIA. Do tego padnięte turbo lało olej jak wściekłe , oczywiście zapchany DPF, filtry paliwa , powietrza i kabinowy oryginały.Klimatyzacja oczywiście pusta. Po kontakcie z dealerem okazało się że auto miało tylko jeden serwis olejowy w czasie trwania 5 letniej gwarancji i tyle. Po ratowaniu tego co jeszcze było czyli , płukanki, pełny serwis, wymianie turbo, czyszczeniu dpfa auto wróciło do żywych, Czeka mnie jeszcze naprawa klimy a to spory koszt ze względu na drogie części, UK ma teraz cło na prawie wszystko, powinien klient cieszyć się sprawnym autem. Po tym co już tu widziałem co robią inni z autami mógłbym nie jedną książkę napisać. Wracając do sedna sprawy twoje odpowiedzi na zadawane pytania byłoby cennym źródłem wiedzy dla tych co już zapomnieli jak robić dobrze swoją robotę, nawet za granicami naszego kraju.Pozdrawia i oglądam dalej.Mario.
Co do Porsche . Należy dokręcić przynajmniej 3 śruby najlepiej wszystkie. Na 60-80 nm będzie łatwiej, bo na śrubie od mocowania tarczy pracuje , z tad te rozbieżności .pozdrawiam
Dzień dobry Panie Krzysztofie , a co się dzieje z honowaniem na cylindrach po zastosowaniu cerateca , czy cylinder nie zostanie za bardzo wygładzony skoro ceratec wypełnia małe ryski
ปีที่แล้ว
Odpowiem na to pytanie, ale w odcinku😊 pozdrawiam😊
Zajefajnie,że jesteś! Nie jestem mechanikiem samochodowym, ale jak już pisałem jesteś zajeb...... facetem w tym co robisz i jak rozwijasz ten kanal YT z pasją i zacięciem. Szacunek dla Ciebie! Myśle,że w tym roku powinieneś dojść do minimum 500 000 subskrybcji. Mas zajebisty potencjał, ale nie jako youtuber, ale jako zajebisty facet. Chcesz się załoźyć o to,że zdobędzies 500 000 subskrybcji w tym roku? Serdecznie pozdrawiam ze Szwecji.
ปีที่แล้ว
😁😁😁 bardzo dziękuje, chociaż nawet o takiej sumie subów nie myśle, bo to chyba za dużo by było, duże obciążenie dla mnie, nie zawieść tylu osób? Nie takie proste, ale cieszę się strasznie, że te suby rosną, dzieki Tobie również😊😊😊 pozdrawiam!
Poproszę cały długi odcinek o 4 motion 5 generacji oraz skrzynka rozdzielcza, wał napędowy, koła tłumiące gumowe z przodu wału i z tyłu wału, podpora z łożyskiem na środku wału, haldex i dyferencjał tył. Budowa, diagnoza, naprawa. Dziękuję.
Dałem radę wytrzymać cale 53:24 ;) Chciałem zakończyć ma 52:42 , ale doszedłem do wniosku, ze nie odpuszczę i obejrzę do samego końca . Dzięki ze jesteś z nami i kanał ten nie jest tak mocno nastawiony na autoreklamę czy tez reklamy sponsorów, jak to ma miejsce na innych kanałach. Dużo wartościowej wiedzy. Tak trzymać!.
Bardzo ciekawa refleksja z tymi spalinami. Niby człowieka bolą ceny katalizatorów, ale jak się leci na trasie za starą T4 i dusi się człowiek w swoim samochodzie to jednak te kontrole będą miały sens.
Witaj Krzychu . Nie będę słodził żeby nie powtarzać się po innych bo by się nie udało napisać czegoś nowego czego ktoś nie napisał wcześniej. Zawsze pomagałem i pomagam chętnie każdemu kto pomocy potrzebuje a motoryzacja to moje hobby którym jak ostatnio zauważam zacząłem zarażać mojego 28 letniego syna ( inżynier goelog ) a postanowił rozebrać i naprawić sam z pomocą taty silnik Leona swojej dziewczyny z 2007 ruku banalny bo 1,6BSE 8 zaworów Jesteś wyjątkowy i jak każdy "prawdziwy - strażak" pomagasz innym i dzielisz się bezinteresownie swoją wiedzą i stanowisz inspirację dla młodych takich jak mój syn. Życzę wytrwałości a przede wszystkim dużo Zdrowia i dziękuję za to co robisz. Prawda że można...? Pozdrawiam Strażak Sławek👍
£15.00 to £17.50 a day. To opłata za wjazd 2.2 diesel do centrum Londynu. Dlatego tam nie czuć spalinami bo ludzie wybierają pociąg lub autobus jak chcą jechać do centrum.
Panie Krzysztofie moze nie uniwersalne pytanie, ale tyczy sie Vaga i jest to dość uniewsalny problem w Audi, Skoda. Chodzi o termostaty. Przychodzi zima i Moja A4 b8 2013r 2.0 tdi 177km nie grzeje sie nawet po trasie 20km. 50-70 stopni maks. Trzeba byłoby ciągle deptać, aby wskoczylo 90 stopni. Jest główny termostat, drugi termostat tzw DSG i zawór zwrotny. Jedni wymieniaja niby działa, ale nie na długo a jedni wymieniają i brak poprawy. Czy zna Pan temat i jak temu zaradzić? Obiło mi sie o uszy, ze Audi twierdzi, ze ten silnik pracuje wlasnie zimą pomiedzy 50-70 stopni i tak ma być. Ale wiadomo jak to jest z ich normami itd. Pozdrawiam!
A co z dwusiarczkiem molibdenu? Kiedy go stosować? Lepiej wlać do silnika ceratek czy ten dwusiarczek aby jak najdłużej cieszyć się żywotnością swojego silnika?
Nie wiem czy pamiętasz jak Ci pisałem pod którym komentarzem że sąprowadzane zmiany odnośnie norm spalin w całej unii . Nastąpią zmiany odnośnie przeglądów. Wiele aut zostanie uziemnionych. Zwłaszcza tych które softowo zostały pozbawione adblue. Wpis zrobiłem w filmie " Wszystko o ad blue". Odnośnie odmy, taka ciekawostka. Mam zamontowany separator oleju średnio około co cztery tygodnie z separatora upuszczam 150ml. wody ( wilgoci) którą wyłapuje zanim silnik sie nagrzeje. Ja mam benzynę, czyli szybciej silnik się nagrzewa. W dizlu nie dość że więcej osadza sie sadzy to jeszcze wilgoć ją zbija. Taka jest prawda.
Witam! Odnośnie wymian oleju i profilaktyki! Posiadam reno laguna 1 z 1999r. silnik 1,6 16V 107 km. Przebieg obecnie to 371 tyś km, kupiony w 2007 od 1 właściciela z przebiegiem 161 tyś km. ( wg mnie mogło być więcej bo przez pierwsze 3 lata było zrobione 120 tyś km.). Od razu założyłem gaz 4 generacji. Profilaktyka to: olej silnika co rok lub 15 tyś km, skrzyni co 60 tyś km. Od conajmniej 6 lat używam płukankę wymienioną przez Krzysztofa , ceratec od tamtego roku i ten samochód dalej jeździ!!! Pali na " tyk" , silnik trochę się poci, ale śladów nie zostawia, niestety rdza zaczyna atakować!!! Oprócz wymian eksploatacyjnych bez remontu . Więc chyba warto dbać!!! Super kanał!!!! Oby tak dalej!!!
Brawo mistrzu, wszystko na temat, ja mechaników którzy proponują mi usunięcie DPF i przeprogramowanie, więc moja rozmowa kończy się na ten temat i omijam go szerokim łukiem, pozdrawiam i ucz ludzi życia w społeczeństwie.
Sympatyczny z Pana gość. Pomijam jakiś lekki, nie narzucający się marketing ale zdradza Pan tez sporo ciekawostek, czasami mało oczywistych dla przeciętnego właściciela samochodu. BRAVO 👍 , tak trzymac i nie obniżać poziomu.
Słuchałem całego materiału, mieszkam w Niemczech od prawie 20 lat. Dzisiejsze pokolenie co mają 18-20 lat jest już inne, kupią auto co ma oryg 230.000km, 15 lat temu jak coś takiego przywiozłem to zaraz, że miał 400 i inne bzdury. Jak był z oryg 140.000km (tu mowa o tylko dieslu np Audi B4 1.9 Tdi) to takim przebiegiem i dokumentacją przebiegu kosztował po sprowadzeniu coś 16tyś, a innyy cofnięty 12tyś gdzie stanem jakby postawił obydwa, dwa światy. I o czym tu mówię. Te samochody większość w kraju maiła po ponad 300.000km za granicą a gdzie w Polsce była cofnięta, z tych silników śmierdziało spalinami itp, taki co maił 150.000km nie śmierdział z rury i miał ważny niem przeglą techniczny, te inne tam nie przechodziły już przeglądów, naprawy itp nieopłacalne i to trafiało na wschód. I zatruwały środowisko i dalej zatruwają bo niestety kupują jak najtańsze. Przegląd w Polsce dziś to jak w byłym PRLu, na próbę kupiłem A4 z rozwalonym zawieszeniem, auto ściągało, drążek, stabi, końcówki do wymiany, zrobiłem tylko hamulce i to auto dostało 1 przegląd w Polsce. Teraz pomyślcie ktoś kupuje taki samochód, rozp[ędza się do 160 i w końcu coś strzeli i jeszcze kogoś zabije. A co do norm spalin to samo. Stacje nie używają tego bo większość tych pseudo handlarzy sprowadza takie szroty, że to 1 przeglądu nie przeszłoby wogóle. Z drugiej strony można znaleźć materiał z Niemeic gdzie stary Mercedes w123 ze zwykłym dieslem co miał 70koni pod maską a samochód był bodajże 1981r wcale nie miał gorszych norm spalin od nowszych samochodów. Przebiej jego od nowości 80.000km. Już w Silnikach 1.9 TDi od 1992r montowanych w Audi B4, potem 1994 Golf III itp był montowany zawór recyrkulacji spalin, i drugi co dawał podciśnienie do turbiny. Ten zawór po 170.000km często padał, ludzie nie zwracali uwagi to doprowadzało do śmierdzenia diesla, nakłądających się nagarów itp. Przy ok. 240.000km auto nie przechodziło przeglądu, do wymainy była wtedy ODMA, USZCZELKA POD KOLEKTOREM WYDECHOWYM, CZYSZCZENIE KOLEKTORA I RUR. Po tym zabiegu auto nie śmierdziało spalinami. Zawór oryg w VW kosztował wtedy ok 600zł, z czasem cena rosła do 850zł, zamienniki po 400zł były. Część mechaników nie wiedziała co to jest i po co to jest? Rok dochdoziłem czemu Golf III 1.9 Tdi w 2006r śmierdzi z rury. Może komuś się przyda, to samo ma taki Golf IV, V i Audi A3, A4 itp itd czy to 1994r czy 2009r nie ma różnicy. W nowszych autach jest anwet 2 zawory samej recyrkulacji spalin! Często znajdują się w okolicy podszybia, ten od turbuny zawsze podobnie wygląda i jest bliżej filtra powietrza. Jakieś doświadczenia z tym? Napewno znane historie typu turbinę czyścili albo wymienili a auto dalej nie ma mocy, a wystarczyło zaworek wymienić ten od turbiny. W innych autach np zawór AGR.
Przyznam, że twoje filmy są najlepsze pod każdym względem. Ogromna wiedza, pasją i oczywiście same konkretne informacje. Jak się naoglądam to klucze "palą" się w ręku. Odnośnie zadawania pytań: pacjent to mondeo mk4 2010 przedlift 2,0tdci 140km silnik DW10. Podczas przyspieszania tak jakby coś go przydusza ale krótkimi momentami, takie "żabie skoki" i jakby w porównaniu z innymi mk4 ma trochę mniej mocy ale nieznacznie. EGR, turbo, zaworki przepustnicy i gruszki ok, czujnik kopiowania ok, przewody, pompa vacum ok, wtryski raczej ok korekty w porządku, nie wali błędami. Już brakuje mi pomysłów. Myślę, że to szerszy problem ponieważ jest tego trochę na forach ale bez konkretnych rezultatów. Pozdrawiam i czekam na kolejne video.
W Londynie sa dwie rzeczy, ktore moga wpływać na czystosc powietrza. 1. "przewiew" powietrza wynikajacy z bliskosci morza. 2. Jedyne paliwo spalinowe do ogrzewania domów dozwolone przez miasto to gaz ziemny. Nawet drewno kominkpwe jest zakazane. 3. Faktycznie, ciężko dosatc MOT nawet z najmniejsza usterką (nawet brak plynu do spryskiwaczy lub przyczepiony na szybie uchwyt do telefonu). Mieszkałem w Londynie 4 lata, wrocilem do Polski i po powrocie mam notorycznie katar (Wrocław) ....
Jak ja napisałem na forum Audi żeby nie usuwać tej całej ekologii bo z czasem będzie problem z przeglądem to zostałem delikatnie mówiąc wyśmiany. Także daje łapkę w górę za to że o tym wspomniałeś. Pozdrawiam
ปีที่แล้ว +1
Widzisz, każdy ma swoje zdanie, ale niektóre rzeczy są nieuniknione i będzie tak jak mówię na pewno, pytanie tylko kiedy. Pewne jest to, że będzie przywracanie tych systemów 😁 fajnie, że jest ktoś kto widzi, to co ja😊 pozdrawiam
Dzień dobry jak zwykle dobry odcinek mogę słuchać jak ulubionej muzyki. Bardzo dużo wiedzę pan posiada. Od początku jak Pan zaczął prowadzić kanal lubie słuchać jak o poranku radia pozdrawiam.
Zaczynałem 7 lat temu od oglądania Michała J. z Kościerzyny potem wleciał Krzysztof z Białegostoku, a teraz z motoryzacji tylko u Ciebie w kanale siedzę. 🤔🤓 Dzięki 🍀👍🏻
Zgadzam się w 100 procentach. Tutaj mamy prawdziwą wiedzę na temat motoryzacji, a nie gorzkie wypociny o kupionych za miliony autach, podobno nie nadających się do normalnego użytkowania. Podsumowując: M4K z zasobem wiedzy jaki prezentuje niech się szybko schowa. Nawet pomimo ponad miliona subskrybentów.
@@ps121081 Wiedzę to oni mają i na pewno spore doświadczenie, bo warsztatów kilka, a proces przyjęcia i obsługi ujednolicony. Ale to Krzysztof dzieli się super wiedzą chociażby jak czytać VCDS'a. Michu tego nie zrobi, bo musi na tym zarabiać.
Krzysztof jak zwykle rewelacyjny odcinek. Warto na nie czekać. Dobry pomysł z pytaniami i odpowiedziami, jednak podzielił bym te odcinki na te standardowe Twoje merytoryczne na bieżąco i np. co któryś pytania i odpowiedzi.
Krzychu jesteś wielki. Wiedza, doświadczenie i to jak podchodzisz do przekazywania informacji jest wielkim WOW. Naturalnie nagrywaj dalej odcinki z auto napraw, ale także odcinki odpowiadające na pytania ( takich laików jak ja) w kwestii " dziwnych pytań 🤫". Serdecznie cię pozdrawiam i rób dalej to co kochasz. Ps. Te twoje blablanie jest lepsze niż siedzenie przed telewizorem.
Odnośnie dbania o auto i norm euro - zgadzam się w 100%. W rodzinie mam różne auta - od mojego 18 letniego diesla bez dpf-a, poprzez auto z 2012 roku - też diesel z dpf, po nowe benzyny z gpf-em i nowe diesle z adblue - w żadnym aucie kompletnie nic się nie dzieje, dpf w dieslu z 2012 mimo przebiegu grubo powyżej 200 000 - nigdy się nie zapchał, nigdy nie przestał działać. Wystarczy tylko po pierwsze - dbać o auto - jak powiedziałeś w filmie - profilaktyka + bieżący serwis, olej nie co 30 000 tylko maks. 15 000, nie czekanie do ostatniej chwili aż się coś wykrzaczy i druga rzecz - to przeczytanie instrukcji obsługi - naprawdę, ludzie robią najróżniejsze rzeczy - podstawa - wypala się dpf czy gpf - pozwól się mu wypalić - pojedź te 5 km dodatkowe i dopal dpf-a. Mam wielu znajomych, którzy narzekają na ekologię, zaślepiają egr-y, wycinają i deaktywują dpf-y, gpf-y a łączy ich to, że nie dbają o auta i druga rzecz: u nas jest postawa taka, że ludzie ściągają "perełki" od Turasa z Niemiec, dieselki 10-15 letnie z przebiegiem "do" 180 000 a w rzeczywistości wyhełtane z przebiegami po 500 000 i później się dziwią, że ekologia (i nie tylko) nawala - no jak auto ma w realu 500 000 km nastukane, to może się już coś popsuć.
Zrobilem pierwsza płukankę w Skodzie Superb II przy 350tys km na chwile obecna mam ponad 400tys wymiany oleju co 15tys czyli co dwa miesiace i zawsze leje ceramizer. I nic zupelnie sie nie dzieje. Wiec płukanka pomaga tak samo jak ceramizer samochod chodzi ciszej zwlaszcza w duzych mrozach po odpaleniu i latwiej odpala.
Mam pytanie techniczne, zrób odcinek na temat sond lambda w dizelkach, jak diagnozować vcds i zasady działania
ปีที่แล้ว
Sieeemkaaaa😊😊😊 pod postem poniżej zadajecie pytania i super, bo będę miał jedno miejsce do odczytu i wyboru tych najciekawszych, a może uda się na wszystkie odpowiedzieć. TAM ZADAWAJCIE TE PYTANIA😁😁😁 będę na nie odpowiadał i postaram się nie zawieść💪💪💪
Cześć odcinek na temat silnika 1.6 THP a mianowicie RCZ peugeot z którym ciągle się borykam .... Jak wygląda prawdziwa opinia z Twojego punktu wiedzy ... czy jest możliwa jazda tym autem z tym silnikiem na dłuższą metę..?! I jak dbać żeby można go spokojnie bez awaryjnie użytkować Dzięki pozdrawiam
Q&A Ostatnio pokazywałes jak robisz płukanie wtryskow w Dieslu (Porshe) i Benzynie (VW). Zastanawiam się dlaczego w dieslu podpinałeś powrót z filtrem, a w benzynie tylko zasilanie bez powrotu i bez filtra. Czy ta różnica wzięła się z zasadniczej różnicy pomiędzy zasada zasilania paliwa w dieslu i benzynie? Czy może to są różnice indywidualne zależne od silników. Jeśli jest to zasadnicza różnica pomiędzy Dieslem, a Benzyna to mógłbyś powiedzieć kilka słów na ten temat. Dziękuję i pozdrawiam 😊
ปีที่แล้ว +1
Jasne, trochę się dowiesz z następnego odcinka, także ogladaj😊
Krzysiu, jestem cale zycie mechanikiem[ mysle,ze starszym od Ciebie o min.20 lat[ ale podziwiam Twoj talent,zapal i wiedze na temat silnikow i w ogole motoryzacji.Ogladam kazdy odcinek,chocby trwal nawet 8 godz.Uwazam,ze powinienes zostac bieglym sadowym do rozstrzygania wielu spraw spornych na linii-klient,warsztat,sad. Pozdrawiam!
"Q&A".. Chętnie bym usłyszał wszystko na temat silnika TFSI V6 3.0 kompressor, wady, usterki, na co uważać etc, dzięki. Poza tym kanał najlepszy, super robota💪
Krzysztofie co do Londynu i braku zapachu spalin - głównie to wywodzi się to z tego ze Londyn od kilku już lat ma tak zwany ULEZ oraz congestion charge. Auta które nie są ULEZ free oraz praktycznie każdy diesel ma do zapłacenia conajmniej £30 za wizytę w centrum i najbliższych centrum strefach Londynu. Urzędy miast w taki sposób promują transport publiczny oraz wyganiają śmierdzące samochody z miast. Tak zwany Clear Air Zone jest już w większości większych aglomeracji w Anglii. Co do sprawdzania norm spalin na przeglądach technicznych - to prawda i bardzo często i gęsto samochody te uwalają te przeglądy bo są szrotami. Niestety, idzie tez taki przegląd ogarnąć na lewo i nie tyczy się to wcale tylko i wyłącznie nacji wschodnio-europejskiej. My mamy od zawsze przekonanie ze auta na zachodzie w cywilizowanych krajach to muszą być igły i w ogóle robione przez ASO cały ich żywot aż do eksportu. Niestety prawda jest bliższa polskim realiom. W dużych miastach widać dużo nowszych aut bo ludzi poprostu na nie stać a połowa tego jeździ w odpowiednikach polskich smart planów wiec płacisz sobie abonament / rate a co dwa/trzy lata idziesz i zmieniasz na nowy (bo tu nikt nie ma tego dobrze nam znanego poczucia ze „moje, kupione za gotówkę”). Co do samych pytań od subskrybentów kanału : zajebisty pomysł i na pewno bardzo dobrze ujęte to aby pytania były stricte merytoryczne o jakiś konkretny temat. Jedno mam w takim razie od siebie: Mity związane z wykręceniem/ukręcenie m świec żarowych w silnikach wysokoprężnych grupy VAG. Dużo ludzi jeździ z uszkodzonymi świecami lub samymi fajkami a zapytani dlaczego nie wymieniają często odpowiadają ze nikt albo się nie chce podjąć albo sami się boją to ruszyć bo ukręcą i będzie kłopot. Małe wyjaśnienie jak działa świeca zarowa, jak sprawdzić, jak serwisować, konsekwencje olania tematu i jak to bezpiecznie kręcić , czego użyć - taka sugestia z mojej strony. Mam nadzieje ze nie było to już przestane na kanale bo wydaje mi się ze widziałem wszystkie odcinki. Pozdrowki🫡
Super. Chcę zrobić płukanke ale interwały były po 20-27tys poprzedniego właściciela i mnie przerażają. Każdy tak serwisuje w Szwajcarii(dla chcącego kupna auta perełki stąd) Przebieg 130tys i obawiam się nagaru w silniku co idzie w parze zatkania smogu i zatarcia motoru 2.4 D5
Zachęcony Twoją wypowiedzią, nurtuje mnie takie zagadnienie. Mianowicie poruszam się A6C6 zasilanym jednostką 2.0TDI oznaczoną kodem BRE, na pompowtryskach z nieszczęsnym filtrem DPF. Samochód 2 razy dziennie pokonuje trasę 10,5 km. Jest to odcinek pomiędzy moim zakładem pracy a miejscem mojego zamieszkania. Na tak krótkim odcinku procedura wypalania filtra DPF nie ma możliwości wykonać się jednorazowo, dlatego widząc podniesienie obrotów silnika na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku, decyduję się każdorazowo na okrężną drogę, pokonując dodatkowo około 12 km, żeby dać szansę komputerowi na wykonanie pełnej procedury czyszczenia filtra. Zastanawiam się czy jest to działanie słuszne, czy jednak powinienem nie przejmować się niepełnym procesem czyszczenia i pozwolić na częściowe i wielokrotne procesy czyszczenia, gdyż zauważyłem prawidłowość wg. której przy nie dokończonym procesie regeneracji, system ponawia próbę.
Ja myślę że z takim pozytywnym podejściem, i toną merytoryki, to nawet kontent z gotowaniem na ekranie by się ciekawie oglądało :) a q&a zawsze rozwija interakcje z widzami :)
Witam serdecznie Silniki i ich podzespoły, o nich dowiadujemy się już sporo. Może trochę fachowej wiedzy o układach przeniesienia napędów. Pytanie dotyczy manualnej skrzyni biegów jak również dyfra. Konkretnie chcę zastosować środki zmniejszające tarcie typu :Ceramizer, Ceratek do tych mechanizmów. Co do samej skrzyni wątpliwości nie mam. Ale czy użycie tych środków nie będzie miało negatywnego wpływu na układ (skrót) LZD znajdującego się w mechanizmach różnicowych. Można również objaśnić widzom, zasadę działania, budowę i jakim najprostszym sposobem można sprawdzić czy LZD jest sprawny. Natomiast, co do uszkodzonych układów wydechowych itp. zgadzam się w 100 %. Stać w korku czy nwet jechać za takim delikwentem, to chyba kara i pokuta jednocześnie. Pozdrawiam Darek.
Bardzo szanuje Cię za Twoja wiedzę i tym że chcesz się nią dzielić , ale pytanie o normy tak jak mówiłeś Cię zaskoczyło😊 AdBlue w samochodach osobowych w dieslach zaczęto stosować w euro 6, ciężarówki miały już praktycznie wszystkie w euro 5 ( wyjątek Scania z silnikiem XPI euro 5 bez AdBlue )DPF to euro 5 wszystkie osobówki, ciężarówki za to od euro 6. Euro 4 w osobówkach to zależy od producenta, jeden stosował już DPF a drugi stosował tylko katalizator i EGR. W ciężarówkach za to producenci w większości stosowali tylko EGR sporadycznie było stosowane AdBlue np. Volvo. W przypadku np. Hondy z silnikiem 2.2 diesel z normą euro 4 ma EGR,a ten sam silnik póżniej z normą euro 5 ma odłożony DPF. Oczywiście nie mówię tu jeszcze o najnowszych silnikach benzynowych euro 6 gdzie stosuje się filtr cząstek stałych GPF😊
Zgadza się 🙂 euro 6 dzieli się jeszcze na litery w zależności od roku. I tak ten sam silnik z euro 6 na początku wprowadzenia tej normy niema AdBlue a później już ma. 🙃
Pacjent VW 1.8T zimny czy ciepły odpala bez problemu, jednak zaraz po odpaleniu obroty utrzymują się na niskim poziomie ok. 850, nie są podwyższone zaraz po odpaleniu. Po jakimś czasie, powiedzmy po 2 godz. odpalam auto, obroty są zwiększone pow. 1000 obr., słychać pompę powietrza wtórnego. Czujnik temp. cieczy nowy z ASO, brak błędów w ECU. Sam już nie wiem, czy to tak ma być i jest zależne od temp na zewnątrz, ale np. dzisiaj temp. -3 stopnie i po odpaleniu obroty utrzymywały się na niskim poziomie.
Dzień dobry, a propos płukanek, czy podczas pracy silnika na płukance nie zużywa się bardziej silnik? chodzi mi o to, że płukanka ma wypłukać zanieczyszczenia i nagar powstały podczas eksploatacji silnika, ale podczas pracy może być słabszy film smarny i prędzej mogą się wycierać np. panewki, wałki, szklanki itp. ?
ปีที่แล้ว
Nic z tych rzeczy! Poruszę ten temat na odcinku. Na płukance NIE WOLNO jechać autem! Trochę gazu dodać tak, przedłużyć czas płukania tak, ale obciążenie? NIE! Wytłumaczę dlaczego😊
ปีที่แล้ว
Jak wleje ceramikę po 3tk od wymiany oleju będzie ok? Wszyscy mówią ze na nowy olej, ale dowiedziałem się za późno i nie chce czekać do następnej wymiany.
Jeśli auto posiada przebieg + 250 tyś km. i prawdopodobnie nie były przedtem robione żadne płukanki, to lepiej tak zostawić - nie robić? czy można (bez większego ryzyka) wykonać ten zabieg przy najbliższej wymianie oleju? (2.0 TDI BMM)
Witam od dłuższego czasu oglądam i śledzę EKG auto dyżur który jest wciągający jak nie jeden serial w którym ciągle mało i mało i ciekawość co będzie w kolejnym odcinku . Mega! Wiedza jak i doświadczenie jest Pan do tego stworzony Szacun ! Dużo zdrówka i wszystkiego dobrego dla całej ekipy życze . Pozdrawiam
Super odcinek myślę że nawet jak nie obrobi pan materiału a ma on i trzy godziny też obejrzę przyjemnie się słucha przekazywanej wiedzy którą Pan posiada pozdrawiam 😀
W porównaniu z normą Euro 4, głównym efektem wdrożenia Euro 5 jest zmniejszenie emisji cząstek stałych z 25 mg/km do 5 mg/km. Od wprowadzenia normy Euro 5 w silnikach Diesla niezbędne stało się wprowadzenie filtrów cząstek stałych, a niektórzy producenci zastosowali również filtry
Przestrzegam wszystkich!!! Aby nie wymieniać przekaźników na uniwersalne. Przekaźniki stosowane przy ECU mają zabezpieczenia które wyłapuje piki napięciowe czasami przekaczające 300 volt. Super film Pozdrawiam
no to pytamy. Czy w grupie VAG w silnikach PD (passat B5/A4 itd) pomaga wymiana pokrywy zaworów na te standardowe wycieki z okolic zaworu egr które to fajdają nawet rozrusznik? Widziałem przez lata tego dużo , jednak żaden klient nie zdecydował się wydać tysiaka. W nowszych generacjach zmieniono pokrywę i tematu już niema. Co o tym sądzisz?? pozdrawim
Łapka w górę za to, że wspomniałeś o przeglądach... często czytam o awariach Adblue na forum audi i na kilka komentarzy o propozycji wykodowania, pojawia się zaledwie jeden o próbie naprawienia.... może teraz dotrze do ludzi, że wywalają kasę na wykodowanie a za chwilę będą wydawać na naprawę bo nie przejdą przeglądu. Pozdrawiam
Ja od kąd oglądam Twoje filmiki zacząłem używać tej chemii, audi od wymiany do wymiany brało Ok. 1 litr na 10tys km . Dostało dwa razy chemię i na trzeci raz ceramizer, jak ręką odjąć. Mam na oleju zrobione 8tys, jaki był stan oleju po wymianie taki jest i co najważniejsze już nie dymi. Więc polecam 2.0 tdi BRE przebieg już 360tys 😁😁.
ปีที่แล้ว
😘😘😘😘😘😘😘😘 dziękuje za to, że to napisałeś, zajebiscie!!!
Bardzo fajnie, bardzo lubię oglądać, dużo ciekawych porad i praktycznej wiedzy. Taki Q&A to bardzo dobry patent. A propos nowych przeglądów co z autami, które fabrycznie nie mają tych gpf dpf egr i innych takich 3literowych cudów. Jak to będzie wygladało. Ja też oglądam od początku do końca. Serdecznie pozdrawiam całą ekipę EKG i widzów również
Krzysztof mam pytanie które chyba jeszcze nie padło. Czy do silnika 2T czyli dwusów ma sens dawać jakąś chemię? Olej mieszany z paliwem jest przecież spalany.
Mam pytanie odnośnie zakupu świec zapłonowych czy najlepszym wyborem będzie nabycie w ASO oryginalnego produktu dedykowanego przez producenta do danego silnika. Czy zakup w sklepie motoryzacyjnym nie robi różnicy w jakości świec zapłonowych? Jeśli chodzi o uszlachetniacze dodawane do oleju silnikowego typu np. ceramizer itp czy można zastosować do silnika zasilanego LPG?
Jak dla mnie to lepiej jakbyś omawiał to co dzieje się u ciebie na warsztacie i z jakimi problemami przyjeżdżają do ciebie auta niż odpowiadał na przypadkowe pytania od widzów na TH-cam. Jakieś sensowne pytania można co jakiś czas wpleść w odcinek, ale raczej nie hurtem.
Witam, to się nazywa prawdziwy autodyżur!! Ja chciałem nadmienić że mam takie samo audi A6 50 tdi przebieg 73 tys km tylko i zapaliła sie kontrolka check engine i po podłączeniu OBD11 wyszło ze lewy zawór zawieszenia silnika oraz czujnik 2 NOx, rząd ( kalibracja nieprawidłowa) ogrzewanie czujnika 2 NOx2 rzad 1(niewiarygodny sygnał) a Twój wspólnik ma nalatane 200k i tam nic sie nigdy nie działo co mnie zastanawia, jezdze połowe miasto połowe autostrada i dziwi mnie ze sonda lamda czyli ten czujnik 2 NOx moze sie uszkodzić po zaledwie 73 000 km
Witam, chciałbym tylko napisać na temat wspomnianego czystego powietrza w centrum Londynu. Londyn posiada strefy niskich i ultra niskich emisji spalin gdzie bezpłatnie mogą wjeżdżać tylko elektryki i nowsze hybrydy. Stąd prawdopodobnie ta wyczuwalna różnica w zapachu spalin w porównaniu z naszymi miastami. Pozdrawiam
Czy do demontażu wtryskiwaczy 1.4 tfsi caxc trzeba miec zestaw ściągaczy czy da się to zrobić bez ? W celu wyczyszczenia zaworów ssących trzeba je demontować? Pozdrawiam
ปีที่แล้ว +1
W celu wyczyszczenia zaworów nie trzeba, ale warto i wymienić uszczelniacze, nie potrzeba specjalnych narzędzi do tego, ale trzeba być delikatnym😊
Witam serdecznie. Jestem uzytkownikiem silników DNND i DSRB. Czy dostepne jest zrodlo z opisem osprzetu tych silnikow, opisem ich dzialania, schematem dolotu, chlodzenia, elektrycznym i tak dalej ? Byloby dla mnie super ciekawe rozumiec znacznie wiecej, ale nie potrafie znalezc zadnego zrodla informacji. A jakies materialy szkoleniowe chocby dla ASO musza istniec.
Witam 👍👍👍👍👍👍. Jestem jednym z tych którzy ogladają twoje filmiki na kanale od początku do końca 👍👍👍👍👍.Znowu muszę przyznać że Twoja wiedza przerasta nie jednego z nauczycieli którzy uczą przyszłych mechaników 👍👍👍👍👍👍. I zgadzam się również z Twoimi wypowiedziami z końca filmiku na temat tych norm , stacji diagnostycznych które powinny lub bedą w najbliższym czasie badać emisję i ( wycofywać z ruchu starsze samochody które nie bedą spełnialy tych norm ) Wszystko fajne tylko nie możemy porównywać się z Anglią i zamożnością samych anglików ( którzy na swoje szczęście opuścili ten EUROKOŁCHOZ ) i chyba nie muszą teraz słuchać tego do czego my jesteśmy ZMUSZANI . Co do komentarzy jak najbardziej 👍👍👍👍👍👍. Odpowiadaj na komentarze wiadomo nie wszystkie 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣. Ale takie które sam wybierzesz i które coś faktycznie wnoszą do tematu 👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Pozdrawiam i do następnego 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
ปีที่แล้ว +1
😊😊😊😊 kurde zawsze jestem pod wrażeniem takich komentarzy! Cieszę się, że mam widzów, którzy naprawdę maja coś do powiedzenia, jestem miło zaskoczony i dziękuje, że się wypowiedziales😊 pozdrawiam!
Nie neguje tych plukanek itp ale tego nie robię moi klienci wymieniają olej co 10 tys i tez wszystko jest gites ponieważ przecież oleje maja w sobie dodatki płuczące czyszczące itp :-) wydaje mi się ze te płukanki weszły przez te chore długie interwały olejowe 30-60 tysięcy kilometrów :-) ale jak robi się regularnie co 10 tys to wydaje mi się ze to nie jest niezbędne :-) Pozdrawiam fajne filmiki dużo przydatnych informacji.
Fajnie że dzielisz się wiedza !!!!!!!!!!!!!!!. Wojtuś niemugł się doczekać odcinka 👩🔧👩🏭😃 złapał bakcyla jak wracam z pracy to już trzyma śrubokręt i mòwi majsterkować chcę!!!!!pozdrawiamy EKG i czekamy na wielki zastrzyk wiedzy !!!!!!!!!!!!!😁😁😁😁😁😁😁
A jak wygląda sytuacja z badaniem działania dpf (czy jest czy go nie ma) na SKP skoro norma emisji podaje normę w g/km? Czyli żeby stwierdzić czy DPF działa nie powinno się mierzyć w próbie drogowej? Czy bez niej jest możliwe stwierdzenie tego że dpf jest nie sprawny bądź go nie ma?
ale nie powiedziales czy ceramizer mozna stosowac co kazda wymiane oleju czyli co 10tys km, producent napisal ze wystarcza to 50tys km, wiec czy jak bedzie "za duzo" ceramizera czy cos moze sie uszkodzic?
Dlaczego jedne rozwiązania są proste a u innych producentów są karkołomne, dlatego, że gdy firma opatentuje swój pomysł i go opłaci w Urzędzie Patentowym to inni chcą zrobić to tak samo prosto musieliby kupić licencję od zastrzeżonego pomysłu. Jeśli by zrobili podobnie prosto bez wykupu licencji to zapłacą spore pieniądze jako karę - tak jest z każdym produktem i każdym sposobem wykonania we wszystkich dziedzinach
A ja mam takie pytanie czy ceramizer można dodawać jak ma się skrzynię z mokrymi sprzęgłami? Bo niby do przekładni też można go stosować czy tylko do silnika?
A może jednak coś spoza grupy VW a konkretnie z dalekiego wschodu :) Osobiście ciekawi mnie jak zadbać o "prymitywny" silnik Nissan-a HR16DE (1.6B) produkcji sprzed 2010 roku z przebiegiem powyżej 200 000km. Płukać silnik, wtryski itp? Tymbardziej gdy jego przeszłość jest znana skąpo i teoretycznie. Myślałem o dodatkach do paliwa od LM, tylko czy ma jakikolwiek sens dolać to do rezerwy paliwowej czy jednak warsztat? Mimo, że silnik jest bardzo popularny, trudno informacje jak o niego dobrze zadbać. Jedynie na rosyjsko języcznych blogach można znaleźć liczne wątki, że kluczem do bardzo długiej eksploatacji tej jednostki, jest wymiana oleju max co 10 000km. Inna sprawa to, że jeśli olej nie był regularnie wymieniany to szybko zapiekają się pierścienie, a później stopniowo się to obrywa i zarysowuje panewki, wałek itp. Obecnie jestem zalany Mobilem 10w40 i zużycie po niemal 10 000 jest minimalne. Sumasumarum co mogę zrobić dla tego silnika, by żyło się mu lepiej mimo wieku ? :)
Szacunek dla Ciebie za pokazanie jak podejsc do napraw auta samemu bez odwiedzania mechaników, Moje pytanie będzie takie czy możesz pokazać w jaki sposób można sprawdzić rozciągnięcie i kiedy powinno się już wymienić rozrząd w silnikach 2.0 i 1.8 tsi w moim przypadku to EA888. Drugie pytanie jest takie że posiadam silnik 1.8 tsi które potrafi przykulać się na wolnych obrotach (coś w stylu wypadnięcia zapłonu) brak jakichkolwiek błędów. Czy może to być już wina odmy? przebieg 140kkm
Pytanie: Czy mógłbyś opowiedzieć o napędach? W którymś odcinku skomentowałeś stan napędu w jakimś WV, że jest "zajechany". Czy mógłbyś rozwinąć ten temat? np. Jakie są objawy, dlaczego, jak dbać o napęd? Może na przykładzie Audi A6 C7 (320KM/326KM) który przewijał się w tle? ;)
Krzysztof, super film, natomiast BMW które pokazujesz i inne nie posiada funkcji serwisowej w ISID do kalibracji zacisków i silniczków od hamulca awaryjnego( nie ręcznego) bo działa na wszystkie koła mimo że wzbudzany jednym palcem🙂. Więc wymiana klocków, kasowanie i wszystko.
kwintesencja smaku , mechaniki i techniki, co do pytań typu co jest silniesze rekin czy niedzwiedz ...tzn euro 4 czy euro 5 w jakiś nissan to szkoda czasu i enregi...chcemy motoryzacji ..robisz kawał dobrej roboty...
Witam cię serdecznie posiadam od nowości Hyundaia Tucsona 2.0 crdi 185 km 2016 r niema informacji na desce w aucie kiedy jest wypalany dpf i jest problem bo jak procedura się niezakończy zostanie przerwana ropa idzie do oleju i podnosi się stan oleju ,wtedy olej do wymiany .Ogólnie kontrolka dpf jest ale zapali się wtedy kiedy dpf będzie zapchany i do wymiany taką informację uzyskałem w serwisie Hundai. Cz da się zrobić żeby kontrolka dpf zapalała się na desce kiedy zaczyna się wypalanie dpf.
Fajnie gdybyś mógł coś szepnąć o olejach, doborze, swojej opinii itp. Czy jeśli wymieniam olej co 15 tys. to muszę stosować olej Long Life czy mogę inny ( ale tu już nie wiem jaką specyfikację miałby spełniać - zalecenie jest 504/507 ). No i czy Twoim zdaniem oleje różnych producentów o identycznych parametrach są tak samo dobre czy niekoniecznie ?
Witam - pytanie - co myślisz o tym żeby podczas wymiany filtra paliwa (1.6 TDI, octavia) zalać go preparatem do czyszczenia wtrysków. Czy może to dać pozytywny efekt? Z góry dziękuję za odpowiedź. Dziękuję również za masę wskazówek i porad które udzielasz na swoim kanale.Pozdrawiam
Witam może powiesz coś o tym błędzie... 1.9 i 2.0 TDI Błąd P2015/08213 Czujnik położenia klapki kolektora dolotowego (rząd 1) częsta przypadłość.... mechanicy wymieniają całe kolektory, klapy gaszące.... często bez rezultatu. POZDRAWIAM CAŁĄ EKIPE EKG!!!
Mam propozycję tematu do omówienia: Jakie ma Pan podejście do montowania instalacji LPG w silnikach? Czy jest to rozwiązanie aby mieć pojazd EKO tańszym kosztem (tak mi się wydaję) niż DIESEL? LPG a wtrysk pośredni i bezpośredni. Dziękuję i życzę powodzenia.
Pytanie. Czy stosujesz inną chemię od LM czy tylko płukanki do oleju/wtrysków i ceratec? Bardzo jestem ciekaw dodatków do oleju, szczególnie tego zielonego od LM, który kosztuje 2x tyle co ceratec. Ciekaw jestem Twojego zdania na ten temat.
Podobny patent jest w Audi a6c7 jak navigacja robi sie nie precyzyjna, tempomat aktywny zgłasza problem i kamera czytająca znaki ......(nie koniecznie wszytko razem ) a powodem takich problemów jest zaśniedziała antena na dachu i sieje po wszystkich systemach . W moim A6 jest już 3 sztuka .
Audi a8 d3 2003 4.2 mpi historia niefortunnych zdarzeń. Staram się sam usuwać większość usterek. Nowość z dzisiejszego dnia, trasa 200 km, 150 km bez żadnych zarzutów i po 151 znikają biegi w skrzyni, samochód nie pokazuje żadnych błędów, obroty idą w górę brak ciągu auta. Zjazd na margines brak przełożenia, tak jak by rozłączyło skrzynie. Pozycja nie ważna P R N S brak reakcji na przełożenie dźwigni mimo widzianej pozycji na fisie. W czasie oczekiwania na lawetę samochód po podłączeniu kompa nie wykazuje żadnych błędów a biegów brak.
ten film od 15:00 min powinien dotrzeć do jełopów świadczących usługi garażowo-stodołowe, którzy wymieniają tylne klocki/tarcze podłączając zacisk do akumulatora i nie używają do tego komputera i twierdzą, że wszystko jest gitara. To się tyczy jełopów świadczących takowe usługi i drugich jełopów z wężem w kieszeni zlecających takie usługi
![🔴 ฟุตบอลแชมป์กีฬา 7HD แชมเปียน คัพ 2024 [รอบรองชนะเลิศ]](http://i.ytimg.com/vi/zPm8ClLVhoE/mqdefault.jpg)
Wydawało mi się że internet widział już wszystko i nie można wymyśleć czegoś nowego, a tu jeb gość który za darmo dzieli się takimi informacjami i ma z tego satysfakcję bo jest tak dobry, że zdradzenie najlepszych ciekawostek nie zabierze mu roboty. Taki kanał mógł zrobić tylko ktoś pewny siebie i swojej wiedzy, ale i człowiek bez kompleksów, kochający motoryzację i dzielący się swoją wiedzą z pasji i przyjemności. Uzależniłem się od tego kanału i chylę czoła za wszystko co przekazujesz!
Kurde! Mega komentarz, dziękuje Tobie bardzo😁mega, naprawdę😊 pozdrawiam!
Dopisuje sie do tego
Umiesz posługiwać się wyszukiwarkami?
Oczywiście rób oba formaty filmików. Jestem w szoku, że dzielisz się całkowicie za darmo taką wiedzą. Gdybyś nagrywał filmiki jak zaczynałem swoją przygodę w tym zawodzie na pewno teraz bym był o kilka leveli wyżej. Na ogół właśnie jest na odwrót, brak dzielenia się wiedzą ( chyba, że za duże pieniądze szkolenia, które trwają dwa dni i mają taki nakład materiału, że połowy nie jesteś w stanie zapamiętać ) i oczywiście sypanie standarotwymi tekstami "Mi nikt nie tłumaczył". Dzięki, że to robisz i rób to dalej. Szacun 💪 Zdrówka dla całego EKG!
Fajnie, dziękuje, będę się staral😊
@ mam pewien problem i zarazem pytanie. Posiadam samochód audi q5 z 2011 r 2.0 tdi 170KM i wczoraj wskoczył na liczniku komunikat ,, Refill AdBlue. See owner 's manual" a samochód nie posiada AdBlue co mam zrobic czy wystarczy to jakos ogarnąć vcds?
@@tomaszmachos8197 nie posiada ale posiadał :)
Ja mógłbym godzinami słuchać jak opowiadasz o samochodach. Widać że to Twój konik. Dużo ciekawych i przydatnych informacji przekazujesz w mega pozytywny sposób. Pozdrawiam
Dziękuje bardzo😊😊😊
Kochani! Łapka, Subik i piszcie w komentarzach pytania do prawdziwego Q&A!😁
Więc uważasz, że dodatki Archoil/Oilsyn, zresztą bardzo dobre też warto używać?
Dodaj, żeby ludzie zadający pytania na początku komentarza dawali "Q&A" w celu łatwiejszego później wyszukiwania pytań wśród zwykłych komentarzy.
Q&A Czy w silniku 1.6 tdi 105 CLHA (ea288) golf 7 z mokrym paskiem w pompie oleju mozna, bez zadnych obaw, stosowac plukanke silnika??
Janosz.Bardzo lubię słuchać twoich ciekawych wypowiedzi poparte precyzyjnymi i szczegółowymi danymi o samochodach ,A wszystko oparte jest jak słyszę z praktyki zawodowej w warsztacie.Mam prośbę czy mógłbyś zrobić odcinek na temat wad ,usterek, i plusuw w Mercedesie E 220D rok 2017.( ciekawi mnie twoja opinia o 9 biegowej automatycznej skrzyni biegów i pytanie czy wymienia się w niej olej ) bo jedni mówią że nie a inni że tak.Bardzo jestem ciekaw twojej opini .Pozdrawiam
Jak znaleźć dobrego mechanika ? Nie zawsze wysoka cena = jakość...
Witam, Tym stwiedzeniem ze Londyn jest miastem gdzie nie czuć spalin to trochę nie tak, jestem mechanikiem od ponad 30 lat , pracuję w UK już trochę lat i niestety większość starych aut ma powycinane dpfy i scr , wycięte egry itd., nie stać ich na naprawę auta za parę stówek funtów bo są to ludzię nie dbający o siebie i własne zdrowie a nie mówiąc już nic o autach, które zmieniaj a tu jak rękawiczki przysłowiowe. Londyn to specyficzny rejon z dużą ilością ograniczeń a zarazem udogodnień do posiadania nowego i sprawnego auta czyli kasa, to rejon majętnych ludzi gdyż to drogie miasto do żhcia, mieszkałem tam osobiście i wiem. Prawie 90 procent aut w dużych miastach to leasing co za tym idzie to nowe auta, czyli sprawne , ale wymiany olejów na przykład w takich vanach przeprowadza się bardzo rzadko bo i po co skoro jeździ i tylko 3 lata ma być w użytkowaniu, potem na giełdę używanych i po sprawie. Sam niestety mam w obsłudze firmy leasingowe i to one decydują co wymieniamy i kiedy.W UK kopcących aut na drodze jest bardzo dużo , takich diesli po wyciętych dpf, scr, add blue, egr, brak katalizatorów , bo je kradną też nagminnie z benzyn jest na pęczki. Przeglądy okresowe czyli tutejsze MOT to jedna wielka pomyłka, kopcący diesel to nie problem , przegląd przejdzie bo analiza robiona na aucie obok bo kasa się liczy a nie bezpieczeństwo i zdrowie innych to mało istotne. Mały przykład z życia, mój klient polak kupił auto z Londynu . Długo odkładał na wymarzony pojazd jakim jest Hyundai Tuscon. Kupił takie z 2016 rocznika , 2.0 crdi z przebiegiem 49 tysięcy mil. Auto trafiło do mnie na sprawdzenie po kupnie po tygodniu od zakupu na jakieś problemy z zawieszeniem. Wszystko z układem jezdny było ok ale cała reszta to już gorzej, jestem nauczony zasad , które ty stosujesz czyli sprawdzenie auta i danie klientowi obrazu czym będzie teraz jeździł, zaczynałem swoją przygodę z motoryzacją w Niemczesz w serwisie Audi lata temu i tego tam uczono od zawsze. Hyundai został sprzedany przez handlarza firmę bez przeglądu , powiedziano , że następna wymiana za 10 miesięcy, a na liczniku info o nie wykonanym serwisie już od 2440 mil. TRAGEDIA. Do tego padnięte turbo lało olej jak wściekłe , oczywiście zapchany DPF, filtry paliwa , powietrza i kabinowy oryginały.Klimatyzacja oczywiście pusta. Po kontakcie z dealerem okazało się że auto miało tylko jeden serwis olejowy w czasie trwania 5 letniej gwarancji i tyle. Po ratowaniu tego co jeszcze było czyli , płukanki, pełny serwis, wymianie turbo, czyszczeniu dpfa auto wróciło do żywych, Czeka mnie jeszcze naprawa klimy a to spory koszt ze względu na drogie części, UK ma teraz cło na prawie wszystko, powinien klient cieszyć się sprawnym autem. Po tym co już tu widziałem co robią inni z autami mógłbym nie jedną książkę napisać. Wracając do sedna sprawy twoje odpowiedzi na zadawane pytania byłoby cennym źródłem wiedzy dla tych co już zapomnieli jak robić dobrze swoją robotę, nawet za granicami naszego kraju.Pozdrawia i oglądam dalej.Mario.
Super że jesteś! Na prawdę szacunek że dzielisz się wiedzą! Rób to dalej i nie przestawaj! Pozdrawiam serdecznie.....
Dziekujep
Co do Porsche . Należy dokręcić przynajmniej 3 śruby najlepiej wszystkie. Na 60-80 nm będzie łatwiej, bo na śrubie od mocowania tarczy pracuje , z tad te rozbieżności .pozdrawiam
Chodząca encyklopedia, kopalnia wiedzy👍👍👍
Dzień dobry Panie Krzysztofie , a co się dzieje z honowaniem na cylindrach po zastosowaniu cerateca , czy cylinder nie zostanie za bardzo wygładzony skoro ceratec wypełnia małe ryski
Odpowiem na to pytanie, ale w odcinku😊 pozdrawiam😊
Zajefajnie,że jesteś! Nie jestem mechanikiem samochodowym, ale jak już pisałem jesteś zajeb...... facetem w tym co robisz i jak rozwijasz ten kanal YT z pasją i zacięciem. Szacunek dla Ciebie!
Myśle,że w tym roku powinieneś dojść do minimum 500 000 subskrybcji. Mas zajebisty potencjał, ale nie jako youtuber, ale jako zajebisty facet. Chcesz się załoźyć o to,że zdobędzies 500 000 subskrybcji w tym roku? Serdecznie pozdrawiam ze Szwecji.
😁😁😁 bardzo dziękuje, chociaż nawet o takiej sumie subów nie myśle, bo to chyba za dużo by było, duże obciążenie dla mnie, nie zawieść tylu osób? Nie takie proste, ale cieszę się strasznie, że te suby rosną, dzieki Tobie również😊😊😊 pozdrawiam!
Jesteś najlepszy. Twoja wiedza mi imponuje. Widać pasje i zajawke do samochodów. Pozdrawiam
Dziękuje bardzo😊
Poproszę cały długi odcinek o 4 motion 5 generacji oraz skrzynka rozdzielcza, wał napędowy, koła tłumiące gumowe z przodu wału i z tyłu wału, podpora z łożyskiem na środku wału, haldex i dyferencjał tył. Budowa, diagnoza, naprawa. Dziękuję.
Dałem radę wytrzymać cale 53:24 ;) Chciałem zakończyć ma 52:42 , ale doszedłem do wniosku, ze nie odpuszczę i obejrzę do samego końca . Dzięki ze jesteś z nami i kanał ten nie jest tak mocno nastawiony na autoreklamę czy tez reklamy sponsorów, jak to ma miejsce na innych kanałach. Dużo wartościowej wiedzy. Tak trzymać!.
Cieszę się, dziekuje😊
Bardzo ciekawa refleksja z tymi spalinami. Niby człowieka bolą ceny katalizatorów, ale jak się leci na trasie za starą T4 i dusi się człowiek w swoim samochodzie to jednak te kontrole będą miały sens.
Witaj Krzychu .
Nie będę słodził żeby nie powtarzać się po innych bo by się nie udało napisać czegoś nowego czego ktoś nie napisał wcześniej.
Zawsze pomagałem i pomagam chętnie każdemu kto pomocy potrzebuje a motoryzacja to moje hobby którym jak ostatnio zauważam zacząłem zarażać mojego 28 letniego syna ( inżynier goelog ) a postanowił rozebrać i naprawić sam z pomocą taty silnik Leona swojej dziewczyny z 2007 ruku banalny bo 1,6BSE 8 zaworów
Jesteś wyjątkowy i jak każdy "prawdziwy - strażak" pomagasz innym i dzielisz się bezinteresownie swoją wiedzą i stanowisz inspirację dla młodych takich jak mój syn.
Życzę wytrwałości a przede wszystkim dużo Zdrowia i dziękuję za to co robisz.
Prawda że można...?
Pozdrawiam Strażak Sławek👍
Dziękuję bardzo😁😁😁 mega mi miło!
No i pięknie, odcineczek na wieczór. Uwielbiam Twoje wypowiedzi!
Dziękuje bardzo😊😊😊
@ jest może szansa na odcineczek ze starszymi jednostkami 1.8t z końca lat 90tych?
£15.00 to £17.50 a day. To opłata za wjazd 2.2 diesel do centrum Londynu. Dlatego tam nie czuć spalinami bo ludzie wybierają pociąg lub autobus jak chcą jechać do centrum.
Panie Krzysztofie moze nie uniwersalne pytanie, ale tyczy sie Vaga i jest to dość uniewsalny problem w Audi, Skoda. Chodzi o termostaty. Przychodzi zima i Moja A4 b8 2013r 2.0 tdi 177km nie grzeje sie nawet po trasie 20km. 50-70 stopni maks. Trzeba byłoby ciągle deptać, aby wskoczylo 90 stopni. Jest główny termostat, drugi termostat tzw DSG i zawór zwrotny. Jedni wymieniaja niby działa, ale nie na długo a jedni wymieniają i brak poprawy. Czy zna Pan temat i jak temu zaradzić? Obiło mi sie o uszy, ze Audi twierdzi, ze ten silnik pracuje wlasnie zimą pomiedzy 50-70 stopni i tak ma być. Ale wiadomo jak to jest z ich normami itd. Pozdrawiam!
A co z dwusiarczkiem molibdenu? Kiedy go stosować? Lepiej wlać do silnika ceratek czy ten dwusiarczek aby jak najdłużej cieszyć się żywotnością swojego silnika?
Najlepszego, najlepszy kanał motoryzacyjny o konkretach a nie mydleniu uszu i opowiadaniu bajek.
Dziękuje bardzo!😊
Nie wiem czy pamiętasz jak Ci pisałem pod którym komentarzem że sąprowadzane zmiany odnośnie norm spalin w całej unii . Nastąpią zmiany odnośnie przeglądów. Wiele aut zostanie uziemnionych. Zwłaszcza tych które softowo zostały pozbawione adblue. Wpis zrobiłem w filmie " Wszystko o ad blue". Odnośnie odmy, taka ciekawostka. Mam zamontowany separator oleju średnio około co cztery tygodnie z separatora upuszczam 150ml. wody ( wilgoci) którą wyłapuje zanim silnik sie nagrzeje. Ja mam benzynę, czyli szybciej silnik się nagrzewa. W dizlu nie dość że więcej osadza sie sadzy to jeszcze wilgoć ją zbija. Taka jest prawda.
Super odcinek, interakcja z widzami zasadna. Zadajemy pytania i słuchamy odpowiedzi. Dziękuję i pozdrawiam całka ekipę EKG:)))
Witam! Odnośnie wymian oleju i profilaktyki!
Posiadam reno laguna 1 z 1999r. silnik 1,6 16V 107 km. Przebieg obecnie to 371 tyś km, kupiony w 2007 od 1 właściciela z przebiegiem 161 tyś km. ( wg mnie mogło być więcej bo przez pierwsze 3 lata było zrobione 120 tyś km.). Od razu założyłem gaz 4 generacji.
Profilaktyka to: olej silnika co rok lub 15 tyś km, skrzyni co 60 tyś km. Od conajmniej 6 lat używam płukankę wymienioną przez Krzysztofa , ceratec od tamtego roku i ten samochód dalej jeździ!!! Pali na " tyk" , silnik trochę się poci, ale śladów nie zostawia, niestety rdza zaczyna atakować!!! Oprócz wymian eksploatacyjnych bez remontu .
Więc chyba warto dbać!!!
Super kanał!!!! Oby tak dalej!!!
Brawo mistrzu, wszystko na temat, ja mechaników którzy proponują mi usunięcie DPF i przeprogramowanie, więc moja rozmowa kończy się na ten temat i omijam go szerokim łukiem, pozdrawiam i ucz ludzi życia w społeczeństwie.
Fajnie, cieszę się i pozdrawiam😊
Sympatyczny z Pana gość. Pomijam jakiś lekki, nie narzucający się marketing ale zdradza Pan tez sporo ciekawostek, czasami mało oczywistych dla przeciętnego właściciela samochodu. BRAVO 👍 , tak trzymac i nie obniżać poziomu.
Nie wiem czy już tak było, ale twoja historia ( 10-15 minut nagranie) z dorastania, początków w zawodzie i tego co teraz się dzieje może być ciekawa.
Ok, pomyśle, myślałem też, aby opowiedzieć o swoich samochodach, które mialem😊 spoko pomysł! 😊
@ koniecznie 🙂
Słuchałem całego materiału, mieszkam w Niemczech od prawie 20 lat. Dzisiejsze pokolenie co mają 18-20 lat jest już inne, kupią auto co ma oryg 230.000km, 15 lat temu jak coś takiego przywiozłem to zaraz, że miał 400 i inne bzdury. Jak był z oryg 140.000km (tu mowa o tylko dieslu np Audi B4 1.9 Tdi) to takim przebiegiem i dokumentacją przebiegu kosztował po sprowadzeniu coś 16tyś, a innyy cofnięty 12tyś gdzie stanem jakby postawił obydwa, dwa światy. I o czym tu mówię. Te samochody większość w kraju maiła po ponad 300.000km za granicą a gdzie w Polsce była cofnięta, z tych silników śmierdziało spalinami itp, taki co maił 150.000km nie śmierdział z rury i miał ważny niem przeglą techniczny, te inne tam nie przechodziły już przeglądów, naprawy itp nieopłacalne i to trafiało na wschód. I zatruwały środowisko i dalej zatruwają bo niestety kupują jak najtańsze. Przegląd w Polsce dziś to jak w byłym PRLu, na próbę kupiłem A4 z rozwalonym zawieszeniem, auto ściągało, drążek, stabi, końcówki do wymiany, zrobiłem tylko hamulce i to auto dostało 1 przegląd w Polsce. Teraz pomyślcie ktoś kupuje taki samochód, rozp[ędza się do 160 i w końcu coś strzeli i jeszcze kogoś zabije. A co do norm spalin to samo. Stacje nie używają tego bo większość tych pseudo handlarzy sprowadza takie szroty, że to 1 przeglądu nie przeszłoby wogóle. Z drugiej strony można znaleźć materiał z Niemeic gdzie stary Mercedes w123 ze zwykłym dieslem co miał 70koni pod maską a samochód był bodajże 1981r wcale nie miał gorszych norm spalin od nowszych samochodów. Przebiej jego od nowości 80.000km. Już w Silnikach 1.9 TDi od 1992r montowanych w Audi B4, potem 1994 Golf III itp był montowany zawór recyrkulacji spalin, i drugi co dawał podciśnienie do turbiny. Ten zawór po 170.000km często padał, ludzie nie zwracali uwagi to doprowadzało do śmierdzenia diesla, nakłądających się nagarów itp. Przy ok. 240.000km auto nie przechodziło przeglądu, do wymainy była wtedy ODMA, USZCZELKA POD KOLEKTOREM WYDECHOWYM, CZYSZCZENIE KOLEKTORA I RUR. Po tym zabiegu auto nie śmierdziało spalinami. Zawór oryg w VW kosztował wtedy ok 600zł, z czasem cena rosła do 850zł, zamienniki po 400zł były. Część mechaników nie wiedziała co to jest i po co to jest? Rok dochdoziłem czemu Golf III 1.9 Tdi w 2006r śmierdzi z rury. Może komuś się przyda, to samo ma taki Golf IV, V i Audi A3, A4 itp itd czy to 1994r czy 2009r nie ma różnicy. W nowszych autach jest anwet 2 zawory samej recyrkulacji spalin! Często znajdują się w okolicy podszybia, ten od turbuny zawsze podobnie wygląda i jest bliżej filtra powietrza. Jakieś doświadczenia z tym? Napewno znane historie typu turbinę czyścili albo wymienili a auto dalej nie ma mocy, a wystarczyło zaworek wymienić ten od turbiny. W innych autach np zawór AGR.
Przyznam, że twoje filmy są najlepsze pod każdym względem. Ogromna wiedza, pasją i oczywiście same konkretne informacje. Jak się naoglądam to klucze "palą" się w ręku. Odnośnie zadawania pytań: pacjent to mondeo mk4 2010 przedlift 2,0tdci 140km silnik DW10. Podczas przyspieszania tak jakby coś go przydusza ale krótkimi momentami, takie "żabie skoki" i jakby w porównaniu z innymi mk4 ma trochę mniej mocy ale nieznacznie. EGR, turbo, zaworki przepustnicy i gruszki ok, czujnik kopiowania ok, przewody, pompa vacum ok, wtryski raczej ok korekty w porządku, nie wali błędami. Już brakuje mi pomysłów. Myślę, że to szerszy problem ponieważ jest tego trochę na forach ale bez konkretnych rezultatów. Pozdrawiam i czekam na kolejne video.
W Londynie sa dwie rzeczy, ktore moga wpływać na czystosc powietrza.
1. "przewiew" powietrza wynikajacy z bliskosci morza.
2. Jedyne paliwo spalinowe do ogrzewania domów dozwolone przez miasto to gaz ziemny. Nawet drewno kominkpwe jest zakazane.
3. Faktycznie, ciężko dosatc MOT nawet z najmniejsza usterką (nawet brak plynu do spryskiwaczy lub przyczepiony na szybie uchwyt do telefonu).
Mieszkałem w Londynie 4 lata, wrocilem do Polski i po powrocie mam notorycznie katar (Wrocław) ....
Jak ja napisałem na forum Audi żeby nie usuwać tej całej ekologii bo z czasem będzie problem z przeglądem to zostałem delikatnie mówiąc wyśmiany. Także daje łapkę w górę za to że o tym wspomniałeś. Pozdrawiam
Widzisz, każdy ma swoje zdanie, ale niektóre rzeczy są nieuniknione i będzie tak jak mówię na pewno, pytanie tylko kiedy. Pewne jest to, że będzie przywracanie tych systemów 😁 fajnie, że jest ktoś kto widzi, to co ja😊 pozdrawiam
Dzień dobry jak zwykle dobry odcinek mogę słuchać jak ulubionej muzyki. Bardzo dużo wiedzę pan posiada. Od początku jak Pan zaczął prowadzić kanal lubie słuchać jak o poranku radia pozdrawiam.
Super! Dziekuje😊😊😊
Zaczynałem 7 lat temu od oglądania Michała J. z Kościerzyny potem wleciał Krzysztof z Białegostoku, a teraz z motoryzacji tylko u Ciebie w kanale siedzę. 🤔🤓
Dzięki 🍀👍🏻
Dziękuje, cieszę się bardzo😊😊😊
Zgadzam się w 100 procentach. Tutaj mamy prawdziwą wiedzę na temat motoryzacji, a nie gorzkie wypociny o kupionych za miliony autach, podobno nie nadających się do normalnego użytkowania. Podsumowując: M4K z zasobem wiedzy jaki prezentuje niech się szybko schowa. Nawet pomimo ponad miliona subskrybentów.
@@ps121081 Wiedzę to oni mają i na pewno spore doświadczenie, bo warsztatów kilka, a proces przyjęcia i obsługi ujednolicony. Ale to Krzysztof dzieli się super wiedzą chociażby jak czytać VCDS'a. Michu tego nie zrobi, bo musi na tym zarabiać.
Krzysztof jak zwykle rewelacyjny odcinek. Warto na nie czekać. Dobry pomysł z pytaniami i odpowiedziami, jednak podzielił bym te odcinki na te standardowe Twoje merytoryczne na bieżąco i np. co któryś pytania i odpowiedzi.
Spoko, myśle o tym wlasnie😊
Krzychu jesteś wielki. Wiedza, doświadczenie i to jak podchodzisz do przekazywania informacji jest wielkim WOW. Naturalnie nagrywaj dalej odcinki z auto napraw, ale także odcinki odpowiadające na pytania ( takich laików jak ja) w kwestii " dziwnych pytań 🤫". Serdecznie cię pozdrawiam i rób dalej to co kochasz.
Ps.
Te twoje blablanie jest lepsze niż siedzenie przed telewizorem.
Jaki wpływ ma ceratec na klasę oleju i na jego parametry, które są dobrane do " spasowania " silnika?
Odnośnie dbania o auto i norm euro - zgadzam się w 100%. W rodzinie mam różne auta - od mojego 18 letniego diesla bez dpf-a, poprzez auto z 2012 roku - też diesel z dpf, po nowe benzyny z gpf-em i nowe diesle z adblue - w żadnym aucie kompletnie nic się nie dzieje, dpf w dieslu z 2012 mimo przebiegu grubo powyżej 200 000 - nigdy się nie zapchał, nigdy nie przestał działać. Wystarczy tylko po pierwsze - dbać o auto - jak powiedziałeś w filmie - profilaktyka + bieżący serwis, olej nie co 30 000 tylko maks. 15 000, nie czekanie do ostatniej chwili aż się coś wykrzaczy i druga rzecz - to przeczytanie instrukcji obsługi - naprawdę, ludzie robią najróżniejsze rzeczy - podstawa - wypala się dpf czy gpf - pozwól się mu wypalić - pojedź te 5 km dodatkowe i dopal dpf-a. Mam wielu znajomych, którzy narzekają na ekologię, zaślepiają egr-y, wycinają i deaktywują dpf-y, gpf-y a łączy ich to, że nie dbają o auta i druga rzecz: u nas jest postawa taka, że ludzie ściągają "perełki" od Turasa z Niemiec, dieselki 10-15 letnie z przebiegiem "do" 180 000 a w rzeczywistości wyhełtane z przebiegami po 500 000 i później się dziwią, że ekologia (i nie tylko) nawala - no jak auto ma w realu 500 000 km nastukane, to może się już coś popsuć.
Zrobilem pierwsza płukankę w Skodzie Superb II przy 350tys km na chwile obecna mam ponad 400tys wymiany oleju co 15tys czyli co dwa miesiace i zawsze leje ceramizer. I nic zupelnie sie nie dzieje. Wiec płukanka pomaga tak samo jak ceramizer samochod chodzi ciszej zwlaszcza w duzych mrozach po odpaleniu i latwiej odpala.
Eeee poprawka.
W normie Euro 4 wychodziły jednocześnie auta z dpf i bez i obie wersje tę normę spełniały.
Euro 5 dopiero obowiązkowo dpf
Pozdro
Mam pytanie techniczne, zrób odcinek na temat sond lambda w dizelkach, jak diagnozować vcds i zasady działania
Sieeemkaaaa😊😊😊 pod postem poniżej zadajecie pytania i super, bo będę miał jedno miejsce do odczytu i wyboru tych najciekawszych, a może uda się na wszystkie odpowiedzieć. TAM ZADAWAJCIE TE PYTANIA😁😁😁 będę na nie odpowiadał i postaram się nie zawieść💪💪💪
Cześć odcinek na temat silnika 1.6 THP a mianowicie RCZ peugeot z którym ciągle się borykam .... Jak wygląda prawdziwa opinia z Twojego punktu wiedzy ... czy jest możliwa jazda tym autem z tym silnikiem na dłuższą metę..?! I jak dbać żeby można go spokojnie bez awaryjnie użytkować
Dzięki pozdrawiam
Q&A Ostatnio pokazywałes jak robisz płukanie wtryskow w Dieslu (Porshe) i Benzynie (VW). Zastanawiam się dlaczego w dieslu podpinałeś powrót z filtrem, a w benzynie tylko zasilanie bez powrotu i bez filtra. Czy ta różnica wzięła się z zasadniczej różnicy pomiędzy zasada zasilania paliwa w dieslu i benzynie? Czy może to są różnice indywidualne zależne od silników. Jeśli jest to zasadnicza różnica pomiędzy Dieslem, a Benzyna to mógłbyś powiedzieć kilka słów na ten temat.
Dziękuję i pozdrawiam 😊
Jasne, trochę się dowiesz z następnego odcinka, także ogladaj😊
Krzysiu, jestem cale zycie mechanikiem[ mysle,ze starszym od Ciebie o min.20 lat[ ale podziwiam Twoj talent,zapal i wiedze na temat silnikow i w ogole motoryzacji.Ogladam kazdy odcinek,chocby trwal nawet 8 godz.Uwazam,ze powinienes zostac bieglym sadowym do rozstrzygania wielu spraw spornych na linii-klient,warsztat,sad. Pozdrawiam!
Szacunek za ogromną wiedzę i że chcesz się nią dzielić co jest rzadkością bo każdy by powiedział przyjedz to ci zrobię byle wziąć pieniądze
Pozdrawiam
Dokładnie, dziekuje😊
Na marginesie, super kanał. Mega ogarniasz oby więcej mądrych rad, dobrze się słucha i ogląda 😊
"Q&A".. Chętnie bym usłyszał wszystko na temat silnika TFSI V6 3.0 kompressor, wady, usterki, na co uważać etc, dzięki. Poza tym kanał najlepszy, super robota💪
Będzie odcinek o tym silniku😊😊😊 pozdrawiam😊
@ dzięki
Bardzo mądre słowa ,jazdy próbne trzeba wykonywać żeby sprawdzić auto przed wydaniem klientowi .Krzysztof wie co mówi. Pozdrowienia.👍👍👍👍
Super jesteś , niesamowita wiedza , masz super gadanie aż miło Cię słychać. Chętnie oddał bym brykę pod twoją kontrolę!! Pozdrawiam
Pewnie, że trzeba i to najlepiej za dwie, albo jedną dlugą😊 pozdrawiam😊
Krzysztofie co do Londynu i braku zapachu spalin - głównie to wywodzi się to z tego ze Londyn od kilku już lat ma tak zwany ULEZ oraz congestion charge. Auta które nie są ULEZ free oraz praktycznie każdy diesel ma do zapłacenia conajmniej £30 za wizytę w centrum i najbliższych centrum strefach Londynu. Urzędy miast w taki sposób promują transport publiczny oraz wyganiają śmierdzące samochody z miast. Tak zwany Clear Air Zone jest już w większości większych aglomeracji w Anglii. Co do sprawdzania norm spalin na przeglądach technicznych - to prawda i bardzo często i gęsto samochody te uwalają te przeglądy bo są szrotami. Niestety, idzie tez taki przegląd ogarnąć na lewo i nie tyczy się to wcale tylko i wyłącznie nacji wschodnio-europejskiej. My mamy od zawsze przekonanie ze auta na zachodzie w cywilizowanych krajach to muszą być igły i w ogóle robione przez ASO cały ich żywot aż do eksportu. Niestety prawda jest bliższa polskim realiom. W dużych miastach widać dużo nowszych aut bo ludzi poprostu na nie stać a połowa tego jeździ w odpowiednikach polskich smart planów wiec płacisz sobie abonament / rate a co dwa/trzy lata idziesz i zmieniasz na nowy (bo tu nikt nie ma tego dobrze nam znanego poczucia ze „moje, kupione za gotówkę”).
Co do samych pytań od subskrybentów kanału : zajebisty pomysł i na pewno bardzo dobrze ujęte to aby pytania były stricte merytoryczne o jakiś konkretny temat.
Jedno mam w takim razie od siebie:
Mity związane z wykręceniem/ukręcenie m świec żarowych w silnikach wysokoprężnych grupy VAG. Dużo ludzi jeździ z uszkodzonymi świecami lub samymi fajkami a zapytani dlaczego nie wymieniają często odpowiadają ze nikt albo się nie chce podjąć albo sami się boją to ruszyć bo ukręcą i będzie kłopot. Małe wyjaśnienie jak działa świeca zarowa, jak sprawdzić, jak serwisować, konsekwencje olania tematu i jak to bezpiecznie kręcić , czego użyć - taka sugestia z mojej strony.
Mam nadzieje ze nie było to już przestane na kanale bo wydaje mi się ze widziałem wszystkie odcinki.
Pozdrowki🫡
Super. Chcę zrobić płukanke ale interwały były po 20-27tys poprzedniego właściciela i mnie przerażają. Każdy tak serwisuje w Szwajcarii(dla chcącego kupna auta perełki stąd) Przebieg 130tys i obawiam się nagaru w silniku co idzie w parze zatkania smogu i zatarcia motoru 2.4 D5
Zachęcony Twoją wypowiedzią, nurtuje mnie takie zagadnienie. Mianowicie poruszam się A6C6 zasilanym jednostką 2.0TDI oznaczoną kodem BRE, na pompowtryskach z nieszczęsnym filtrem DPF. Samochód 2 razy dziennie pokonuje trasę 10,5 km. Jest to odcinek pomiędzy moim zakładem pracy a miejscem mojego zamieszkania. Na tak krótkim odcinku procedura wypalania filtra DPF nie ma możliwości wykonać się jednorazowo, dlatego widząc podniesienie obrotów silnika na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku, decyduję się każdorazowo na okrężną drogę, pokonując dodatkowo około 12 km, żeby dać szansę komputerowi na wykonanie pełnej procedury czyszczenia filtra. Zastanawiam się czy jest to działanie słuszne, czy jednak powinienem nie przejmować się niepełnym procesem czyszczenia i pozwolić na częściowe i wielokrotne procesy czyszczenia, gdyż zauważyłem prawidłowość wg. której przy nie dokończonym procesie regeneracji, system ponawia próbę.
Ja myślę że z takim pozytywnym podejściem, i toną merytoryki, to nawet kontent z gotowaniem na ekranie by się ciekawie oglądało :) a q&a zawsze rozwija interakcje z widzami :)
😂😂😂 dziekuje😊
Witam serdecznie
Silniki i ich podzespoły, o nich dowiadujemy się już sporo.
Może trochę fachowej wiedzy o układach przeniesienia napędów.
Pytanie dotyczy manualnej skrzyni biegów jak również dyfra.
Konkretnie chcę zastosować środki zmniejszające tarcie typu :Ceramizer, Ceratek do tych mechanizmów. Co do samej skrzyni wątpliwości nie mam.
Ale czy użycie tych środków nie będzie miało negatywnego wpływu na układ (skrót) LZD znajdującego się w mechanizmach różnicowych.
Można również objaśnić widzom, zasadę działania, budowę i jakim najprostszym sposobem można sprawdzić czy LZD jest sprawny.
Natomiast, co do uszkodzonych układów wydechowych itp. zgadzam się w 100 %.
Stać w korku czy nwet jechać za takim delikwentem, to chyba kara i pokuta jednocześnie. Pozdrawiam Darek.
Bardzo szanuje Cię za Twoja wiedzę i tym że chcesz się nią dzielić , ale pytanie o normy tak jak mówiłeś Cię zaskoczyło😊 AdBlue w samochodach osobowych w dieslach zaczęto stosować w euro 6, ciężarówki miały już praktycznie wszystkie w euro 5 ( wyjątek Scania z silnikiem XPI euro 5 bez AdBlue )DPF to euro 5 wszystkie osobówki, ciężarówki za to od euro 6. Euro 4 w osobówkach to zależy od producenta, jeden stosował już DPF a drugi stosował tylko katalizator i EGR. W ciężarówkach za to producenci w większości stosowali tylko EGR sporadycznie było stosowane AdBlue np. Volvo. W przypadku np. Hondy z silnikiem 2.2 diesel z normą euro 4 ma EGR,a ten sam silnik póżniej z normą euro 5 ma odłożony DPF. Oczywiście nie mówię tu jeszcze o najnowszych silnikach benzynowych euro 6 gdzie stosuje się filtr cząstek stałych GPF😊
ale samego EURO 6 jest kilka rodzajow ja mam samochod z EURO 6 bez AdBLUE a w normie EURO 6d temp juz ma ad blue......
Są diesle z euro6 bez adBlue oraz z adBlue
@@sebczajna700 jest audi a3 z 16 Roku 2.0 diesel 😂
Zgadza się 🙂 euro 6 dzieli się jeszcze na litery w zależności od roku. I tak ten sam silnik z euro 6 na początku wprowadzenia tej normy niema AdBlue a później już ma. 🙃
1.6 JTD z Euro 6 b ma dwa egry i DPF z katem bez Adblue. Fiat dołożył Adblue w euro 6 D Temp, ale wyrzucił EGR niskiego ciśnienia.
Pacjent VW 1.8T zimny czy ciepły odpala bez problemu, jednak zaraz po odpaleniu obroty utrzymują się na niskim poziomie ok. 850, nie są podwyższone zaraz po odpaleniu. Po jakimś czasie, powiedzmy po 2 godz. odpalam auto, obroty są zwiększone pow. 1000 obr., słychać pompę powietrza wtórnego. Czujnik temp. cieczy nowy z ASO, brak błędów w ECU. Sam już nie wiem, czy to tak ma być i jest zależne od temp na zewnątrz, ale np. dzisiaj temp. -3 stopnie i po odpaleniu obroty utrzymywały się na niskim poziomie.
👍👍👍 super się ciebie ogląda i słucha dzięki za informacje
Dzień dobry, a propos płukanek, czy podczas pracy silnika na płukance nie zużywa się bardziej silnik? chodzi mi o to, że płukanka ma wypłukać zanieczyszczenia i nagar powstały podczas eksploatacji silnika, ale podczas pracy może być słabszy film smarny i prędzej mogą się wycierać np. panewki, wałki, szklanki itp. ?
Nic z tych rzeczy! Poruszę ten temat na odcinku. Na płukance NIE WOLNO jechać autem! Trochę gazu dodać tak, przedłużyć czas płukania tak, ale obciążenie? NIE! Wytłumaczę dlaczego😊
Jak wleje ceramikę po 3tk od wymiany oleju będzie ok? Wszyscy mówią ze na nowy olej, ale dowiedziałem się za późno i nie chce czekać do następnej wymiany.
Jeśli auto posiada przebieg + 250 tyś km. i prawdopodobnie nie były przedtem robione żadne płukanki, to lepiej tak zostawić - nie robić? czy można (bez większego ryzyka) wykonać ten zabieg przy najbliższej wymianie oleju? (2.0 TDI BMM)
Witam od dłuższego czasu oglądam i śledzę EKG auto dyżur który jest wciągający jak nie jeden serial w którym ciągle mało i mało i ciekawość co będzie w kolejnym odcinku . Mega! Wiedza jak i doświadczenie jest Pan do tego stworzony Szacun ! Dużo zdrówka i wszystkiego dobrego dla całej ekipy życze . Pozdrawiam
Baaardzo dziekuje😊😊😊
Super odcinek myślę że nawet jak nie obrobi pan materiału a ma on i trzy godziny też obejrzę przyjemnie się słucha przekazywanej wiedzy którą Pan posiada pozdrawiam 😀
Fajnie, dziękuje bardzo😊
jestes kot,nie ma aktualnie lepszej merytoryki na yt uwazam.podziwiam szanuje i pozdrawiam
Bardzo dziekuje😊
W porównaniu z normą Euro 4, głównym efektem wdrożenia Euro 5 jest zmniejszenie emisji cząstek stałych z 25 mg/km do 5 mg/km. Od wprowadzenia normy Euro 5 w silnikach Diesla niezbędne stało się wprowadzenie filtrów cząstek stałych, a niektórzy producenci zastosowali również filtry
Przestrzegam wszystkich!!!
Aby nie wymieniać przekaźników na uniwersalne.
Przekaźniki stosowane przy ECU mają zabezpieczenia które wyłapuje piki napięciowe czasami przekaczające 300 volt.
Super film
Pozdrawiam
no to pytamy. Czy w grupie VAG w silnikach PD (passat B5/A4 itd) pomaga wymiana pokrywy zaworów na te standardowe wycieki z okolic zaworu egr które to fajdają nawet rozrusznik? Widziałem przez lata tego dużo , jednak żaden klient nie zdecydował się wydać tysiaka. W nowszych generacjach zmieniono pokrywę i tematu już niema. Co o tym sądzisz?? pozdrawim
Łapka w górę za to, że wspomniałeś o przeglądach... często czytam o awariach Adblue na forum audi i na kilka komentarzy o propozycji wykodowania, pojawia się zaledwie jeden o próbie naprawienia.... może teraz dotrze do ludzi, że wywalają kasę na wykodowanie a za chwilę będą wydawać na naprawę bo nie przejdą przeglądu. Pozdrawiam
Dokładnie tak bedzie😊 pozdrawiam😁
@ Również pozdrawiam i myślę, że do zobaczenia bo lada chwila będzie olej do wymiany w mojej a4b9 :)
Ja od kąd oglądam Twoje filmiki zacząłem używać tej chemii, audi od wymiany do wymiany brało Ok. 1 litr na 10tys km . Dostało dwa razy chemię i na trzeci raz ceramizer, jak ręką odjąć.
Mam na oleju zrobione 8tys, jaki był stan oleju po wymianie taki jest i co najważniejsze już nie dymi. Więc polecam 2.0 tdi BRE przebieg już 360tys 😁😁.
😘😘😘😘😘😘😘😘 dziękuje za to, że to napisałeś, zajebiscie!!!
@ teraz czas na wtryski 😁😉
Bardzo fajnie, bardzo lubię oglądać, dużo ciekawych porad i praktycznej wiedzy. Taki Q&A to bardzo dobry patent.
A propos nowych przeglądów co z autami, które fabrycznie nie mają tych gpf dpf egr i innych takich 3literowych cudów. Jak to będzie wygladało.
Ja też oglądam od początku do końca.
Serdecznie pozdrawiam całą ekipę EKG i widzów również
Ma gość gadane ! W pozytywnym znaczeniu !
Byłam w Warszawie 2 tygodnie temu , i powiem chamstwo na każdym kroku, nawet pasy na jedni zabronione to dla nich miejsce aby się wpierdolić pod maskę
Krzysztof mam pytanie które chyba jeszcze nie padło. Czy do silnika 2T czyli dwusów ma sens dawać jakąś chemię? Olej mieszany z paliwem jest przecież spalany.
Mam pytanie odnośnie zakupu świec zapłonowych czy najlepszym wyborem będzie nabycie w ASO oryginalnego produktu dedykowanego przez producenta do danego silnika. Czy zakup w sklepie motoryzacyjnym nie robi różnicy w jakości świec zapłonowych? Jeśli chodzi o uszlachetniacze dodawane do oleju silnikowego typu np. ceramizer itp czy można zastosować do silnika zasilanego LPG?
Jak dla mnie to lepiej jakbyś omawiał to co dzieje się u ciebie na warsztacie i z jakimi problemami przyjeżdżają do ciebie auta niż odpowiadał na przypadkowe pytania od widzów na TH-cam. Jakieś sensowne pytania można co jakiś czas wpleść w odcinek, ale raczej nie hurtem.
Fajny odcinek, dużo informacji i sposób przekazywania informacji mega
Oby tak dalej
Witam, to się nazywa prawdziwy autodyżur!! Ja chciałem nadmienić że mam takie samo audi A6 50 tdi przebieg 73 tys km tylko i zapaliła sie kontrolka check engine i po podłączeniu OBD11 wyszło ze lewy zawór zawieszenia silnika oraz czujnik 2 NOx, rząd ( kalibracja nieprawidłowa) ogrzewanie czujnika 2 NOx2 rzad 1(niewiarygodny sygnał) a Twój wspólnik ma nalatane 200k i tam nic sie nigdy nie działo co mnie zastanawia, jezdze połowe miasto połowe autostrada i dziwi mnie ze sonda lamda czyli ten czujnik 2 NOx moze sie uszkodzić po zaledwie 73 000 km
Jak zawsze fajny odcinek! A odpowiedzi na pytania to bardzo fajna sprawa 😉
Witam, chciałbym tylko napisać na temat wspomnianego czystego powietrza w centrum Londynu. Londyn posiada strefy niskich i ultra niskich emisji spalin gdzie bezpłatnie mogą wjeżdżać tylko elektryki i nowsze hybrydy. Stąd prawdopodobnie ta wyczuwalna różnica w zapachu spalin w porównaniu z naszymi miastami. Pozdrawiam
Bardzo dobry pomysl na pytania i odpowiedzi raz w tygodniu
Czy do demontażu wtryskiwaczy 1.4 tfsi caxc trzeba miec zestaw ściągaczy czy da się to zrobić bez ? W celu wyczyszczenia zaworów ssących trzeba je demontować? Pozdrawiam
W celu wyczyszczenia zaworów nie trzeba, ale warto i wymienić uszczelniacze, nie potrzeba specjalnych narzędzi do tego, ale trzeba być delikatnym😊
Witam serdecznie. Jestem uzytkownikiem silników DNND i DSRB. Czy dostepne jest zrodlo z opisem osprzetu tych silnikow, opisem ich dzialania, schematem dolotu, chlodzenia, elektrycznym i tak dalej ? Byloby dla mnie super ciekawe rozumiec znacznie wiecej, ale nie potrafie znalezc zadnego zrodla informacji. A jakies materialy szkoleniowe chocby dla ASO musza istniec.
Witam 👍👍👍👍👍👍. Jestem jednym z tych którzy ogladają twoje filmiki na kanale od początku do końca 👍👍👍👍👍.Znowu muszę przyznać że Twoja wiedza przerasta nie jednego z nauczycieli którzy uczą przyszłych mechaników 👍👍👍👍👍👍. I zgadzam się również z Twoimi wypowiedziami z końca filmiku na temat tych norm , stacji diagnostycznych które powinny lub bedą w najbliższym czasie badać emisję i ( wycofywać z ruchu starsze samochody które nie bedą spełnialy tych norm ) Wszystko fajne tylko nie możemy porównywać się z Anglią i zamożnością samych anglików ( którzy na swoje szczęście opuścili ten EUROKOŁCHOZ ) i chyba nie muszą teraz słuchać tego do czego my jesteśmy ZMUSZANI . Co do komentarzy jak najbardziej 👍👍👍👍👍👍. Odpowiadaj na komentarze wiadomo nie wszystkie 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣. Ale takie które sam wybierzesz i które coś faktycznie wnoszą do tematu 👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Pozdrawiam i do następnego 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
😊😊😊😊 kurde zawsze jestem pod wrażeniem takich komentarzy! Cieszę się, że mam widzów, którzy naprawdę maja coś do powiedzenia, jestem miło zaskoczony i dziękuje, że się wypowiedziales😊 pozdrawiam!
Nie neguje tych plukanek itp ale tego nie robię moi klienci wymieniają olej co 10 tys i tez wszystko jest gites ponieważ przecież oleje maja w sobie dodatki płuczące czyszczące itp :-) wydaje mi się ze te płukanki weszły przez te chore długie interwały olejowe 30-60 tysięcy kilometrów :-) ale jak robi się regularnie co 10 tys to wydaje mi się ze to nie jest niezbędne :-)
Pozdrawiam fajne filmiki dużo przydatnych informacji.
Fajnie że dzielisz się wiedza !!!!!!!!!!!!!!!.
Wojtuś niemugł się doczekać odcinka 👩🔧👩🏭😃 złapał bakcyla jak wracam z pracy to już trzyma śrubokręt i mòwi majsterkować chcę!!!!!pozdrawiamy EKG i czekamy na wielki zastrzyk wiedzy !!!!!!!!!!!!!😁😁😁😁😁😁😁
Ale fajnie, cieszę się, dziekujep
A jak wygląda sytuacja z badaniem działania dpf (czy jest czy go nie ma) na SKP skoro norma emisji podaje normę w g/km? Czyli żeby stwierdzić czy DPF działa nie powinno się mierzyć w próbie drogowej? Czy bez niej jest możliwe stwierdzenie tego że dpf jest nie sprawny bądź go nie ma?
ale nie powiedziales czy ceramizer mozna stosowac co kazda wymiane oleju czyli co 10tys km, producent napisal ze wystarcza to 50tys km, wiec czy jak bedzie "za duzo" ceramizera czy cos moze sie uszkodzic?
Dlaczego jedne rozwiązania są proste a u innych producentów są karkołomne, dlatego, że gdy firma opatentuje swój pomysł i go opłaci w Urzędzie Patentowym to inni chcą zrobić to tak samo prosto musieliby kupić licencję od zastrzeżonego pomysłu. Jeśli by zrobili podobnie prosto bez wykupu licencji to zapłacą spore pieniądze jako karę - tak jest z każdym produktem i każdym sposobem wykonania we wszystkich dziedzinach
A ja mam takie pytanie czy ceramizer można dodawać jak ma się skrzynię z mokrymi sprzęgłami? Bo niby do przekładni też można go stosować czy tylko do silnika?
A może jednak coś spoza grupy VW a konkretnie z dalekiego wschodu :) Osobiście ciekawi mnie jak zadbać o "prymitywny" silnik Nissan-a HR16DE (1.6B) produkcji sprzed 2010 roku z przebiegiem powyżej 200 000km. Płukać silnik, wtryski itp? Tymbardziej gdy jego przeszłość jest znana skąpo i teoretycznie. Myślałem o dodatkach do paliwa od LM, tylko czy ma jakikolwiek sens dolać to do rezerwy paliwowej czy jednak warsztat? Mimo, że silnik jest bardzo popularny, trudno informacje jak o niego dobrze zadbać. Jedynie na rosyjsko języcznych blogach można znaleźć liczne wątki, że kluczem do bardzo długiej eksploatacji tej jednostki, jest wymiana oleju max co 10 000km. Inna sprawa to, że jeśli olej nie był regularnie wymieniany to szybko zapiekają się pierścienie, a później stopniowo się to obrywa i zarysowuje panewki, wałek itp. Obecnie jestem zalany Mobilem 10w40 i zużycie po niemal 10 000 jest minimalne. Sumasumarum co mogę zrobić dla tego silnika, by żyło się mu lepiej mimo wieku ? :)
Szacunek dla Ciebie za pokazanie jak podejsc do napraw auta samemu bez odwiedzania mechaników,
Moje pytanie będzie takie czy możesz pokazać w jaki sposób można sprawdzić rozciągnięcie i kiedy powinno się już wymienić rozrząd w silnikach 2.0 i 1.8 tsi w moim przypadku to EA888.
Drugie pytanie jest takie że posiadam silnik 1.8 tsi które potrafi przykulać się na wolnych obrotach (coś w stylu wypadnięcia zapłonu) brak jakichkolwiek błędów. Czy może to być już wina odmy? przebieg 140kkm
Pytanie: Czy mógłbyś opowiedzieć o napędach? W którymś odcinku skomentowałeś stan napędu w jakimś WV, że jest "zajechany". Czy mógłbyś rozwinąć ten temat? np. Jakie są objawy, dlaczego, jak dbać o napęd? Może na przykładzie Audi A6 C7 (320KM/326KM) który przewijał się w tle? ;)
Każdy odcinek oglądam od dechy do dechy jak zaczarowany :D pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki :)
Krzysztof, super film, natomiast BMW które pokazujesz i inne nie posiada funkcji serwisowej w ISID do kalibracji zacisków i silniczków od hamulca awaryjnego( nie ręcznego) bo działa na wszystkie koła mimo że wzbudzany jednym palcem🙂. Więc wymiana klocków, kasowanie i wszystko.
kwintesencja smaku , mechaniki i techniki, co do pytań typu co jest silniesze rekin czy niedzwiedz ...tzn euro 4 czy euro 5 w jakiś nissan to szkoda czasu i enregi...chcemy motoryzacji ..robisz kawał dobrej roboty...
Witam cię serdecznie posiadam od nowości Hyundaia Tucsona 2.0 crdi 185 km 2016 r niema informacji na desce w aucie kiedy jest wypalany dpf i jest problem bo jak procedura się niezakończy zostanie przerwana ropa idzie do oleju i podnosi się stan oleju ,wtedy olej do wymiany .Ogólnie kontrolka dpf jest ale zapali się wtedy kiedy dpf będzie zapchany i do wymiany taką informację uzyskałem w serwisie Hundai. Cz da się zrobić żeby kontrolka dpf zapalała się na desce kiedy zaczyna się wypalanie dpf.
Fajnie gdybyś mógł coś szepnąć o olejach, doborze, swojej opinii itp. Czy jeśli wymieniam olej co 15 tys. to muszę stosować olej Long Life czy mogę inny ( ale tu już nie wiem jaką specyfikację miałby spełniać - zalecenie jest 504/507 ). No i czy Twoim zdaniem oleje różnych producentów o identycznych parametrach są tak samo dobre czy niekoniecznie ?
Ok, poruszę temat😊 dziękuje za komentarz!
Witam - pytanie - co myślisz o tym żeby podczas wymiany filtra paliwa (1.6 TDI, octavia) zalać go preparatem do czyszczenia wtrysków. Czy może to dać pozytywny efekt? Z góry dziękuję za odpowiedź.
Dziękuję również za masę wskazówek i porad które udzielasz na swoim kanale.Pozdrawiam
Witam może powiesz coś o tym błędzie... 1.9 i 2.0 TDI Błąd P2015/08213 Czujnik położenia klapki kolektora dolotowego (rząd 1) częsta przypadłość.... mechanicy wymieniają całe kolektory, klapy gaszące.... często bez rezultatu. POZDRAWIAM CAŁĄ EKIPE EKG!!!
Mam propozycję tematu do omówienia: Jakie ma Pan podejście do montowania instalacji LPG w silnikach? Czy jest to rozwiązanie aby mieć pojazd EKO tańszym kosztem (tak mi się wydaję) niż DIESEL? LPG a wtrysk pośredni i bezpośredni. Dziękuję i życzę powodzenia.
Pytanie. Czy stosujesz inną chemię od LM czy tylko płukanki do oleju/wtrysków i ceratec? Bardzo jestem ciekaw dodatków do oleju, szczególnie tego zielonego od LM, który kosztuje 2x tyle co ceratec. Ciekaw jestem Twojego zdania na ten temat.
Podobny patent jest w Audi a6c7 jak navigacja robi sie nie precyzyjna, tempomat aktywny zgłasza problem i kamera czytająca znaki ......(nie koniecznie wszytko razem ) a powodem takich problemów jest zaśniedziała antena na dachu i sieje po wszystkich systemach . W moim A6 jest już 3 sztuka .
Audi a8 d3 2003 4.2 mpi historia niefortunnych zdarzeń. Staram się sam usuwać większość usterek. Nowość z dzisiejszego dnia, trasa 200 km, 150 km bez żadnych zarzutów i po 151 znikają biegi w skrzyni, samochód nie pokazuje żadnych błędów, obroty idą w górę brak ciągu auta. Zjazd na margines brak przełożenia, tak jak by rozłączyło skrzynie. Pozycja nie ważna P R N S brak reakcji na przełożenie dźwigni mimo widzianej pozycji na fisie. W czasie oczekiwania na lawetę samochód po podłączeniu kompa nie wykazuje żadnych błędów a biegów brak.
ten film od 15:00 min powinien dotrzeć do jełopów świadczących usługi garażowo-stodołowe, którzy wymieniają tylne klocki/tarcze podłączając zacisk do akumulatora i nie używają do tego komputera i twierdzą, że wszystko jest gitara. To się tyczy jełopów świadczących takowe usługi i drugich jełopów z wężem w kieszeni zlecających takie usługi