Suzuki SV 650 del 2005. 17 años disfrutando de su Motor V-Twin.
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- En esta ocasión Dani nos cuenta su experiencia con el motor V-twin en los 17 años que lleva con su moto.
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Cuanta Humildad, cuanta Sabiduría práctica y cuánto gracejo por parte de ambos, a veces se da la complicidad en las personas esta entrevista es bonita, práctica , sensible y nos ha hecho pasar uno de los mejores ratos de tu canal, que bien que la sonrisa aparezca con una carga Positiva, gracias Dany y Gorila
Buenas! Yo llevo un año con la Sv650s de 2002 y es increíble!!!! La moto más polivalente de la Historia. Un motor único, incomparable e insuperable! desde 2500 hasta 8500 rpm todo es empuje directo y constante!
He probado todas las japonesas de los 90' y nadie la supera! Para un uso variado y moto para todo no tiene rival
Van muchas veces que veo este video 😂, mis felicitaciones al dueño por tener tan cuidada su moto.
Mi moto favorita de Suzuki, nunca la olvidaré.
@@javierreyes4748Agradezco mucho este tipo de comentarios, le haré llegar al dueño tus felicitaciones. Pasa buen día amigo. Vss!
Muchas gracias!! Te aseguro que lo nuestro es una verdadera historia de amor... Con sus altibajos, como todas las verdaderas historias de amor.
Un abrazote y Vs!! ✌🏼✌🏼
Una de las mejores máquinas de Suzuki, Hace tiempo maneje una y me dió varios sustos el torque jajaja, un saludo desde México
Saludos desde el otro lado del charco!
Hola a todos. Tengo esta moto que matriculé el 23-12-2005, también en rojo, color que diría que vino solo en las de ese año. Es una moto espectacular, aún mucha gente se la queda mirando en la calle ya que no se vendió demasiado.
En el momento que la compré te daban como regalo de promoción el carenado completo, o bien a elegir dos regalos entre la alarma de la Suzuki, la quilla, y la tapa del colín (para intercambiar con el asiento trasero y que quedase como una monoplaza). Yo me quedé con la quilla y la alarma. La alarma empezó a dar problemas en 2015, con cortes de encendido esporádicos, y hubo que quitarla.
Actualmente tiene unos 209.000km (sic), y sigue funcionando como el 1er día. Con este kilometraje no se ha abierto motor ni para reglaje de válvulas. Los únicos problemas que ha dado han sido en los 1ros meses caja de mariposas, cambiada en garantía; y hace poco hubo que cambiar el termostato porque quedaba un poco abierto y los días fríos en carretera la temperatura del agua de refrigeración no subía de los 65ºC. Por otro lado el tema de la alarma ya comentado, y aparte hace un año se cambió el captador del velocímetro de la rueda delantera. Bombillas de luces se cambiaron solo las de posición, las demás siguen las de fábrica, aunque sí que hubo un tema una vez con que no llegaba alimentación a las cortas, se solucionó puenteando cable.
El 1er cambio de batería se hizo en enero de 2013, ya llevaba recorridos 110.000km.
Como sabía que iba a hacer tropecientos km le puse casi al salir del concesionario un engrasador (Scottoiler) para la cadena de transmisión, con lo cual el kit de transmisión de fábrica me llegó a los 180.000km, ya en mayo de 2016.
Con el tema del escape también pensaba que no valía la pena cambiarlo, pero aprovechando una pequeña caída que me provocaron en una rotonda, que me dejó dos pequeños arañazos en el tubo del estilo de los que tiene la moto del video, y como pagaba el contrario pensaba cambiarlo por uno nuevo original, pero éste costaba 700 y pico euros ya en 2012, por lo que por la mitad de precio puse un IXIL oval de inox que aparte de que es bastante más corto, suena impresionante, sobre todo si le quitas el dBkiller. En la del video el escape más corto le quedaría aún mejor, ya que tiene el portamatrículas también más corto. En mi caso el portamatrículas es el de serie.
En cuanto al consumo, llevándola tranqui entre 100 y 120km/h, consume de 4,5 a 5,5 lts/100km; si ya aprietas más, o mismo en ciudad, se te puede ir a 8 - 9lts/100km, depende también cuanto dejes calentar el motor al ralentí antes de empezar viaje, yo suelo dejarla alcanzar 30ºC lo cual penaliza bastante en tiempo frío y desplazamientos cortos. Alguna que otra vez he llegado al consumo declarado por la marca de 3,8lts/100km, pero esto en carretera sin pasar de 80km/h, ni acelerones, etc.
La potencia máxima la da sobre las 8.500rpm, diría, y el par máximo sobre las 8.100rpm. Pasa que la curva de par es muy plana desde las 3.000rpm, y eso hace a este motor tan especial.
Yo también me enamoré de esta moto con el modelo 99-02, y para cuando pude comprarla ya había cambiado la estética, pero me gusta mucho esta k5, sobre todo los leds traseros, pioneros en este tipo de iluminación; creo que en general la estética de esta moto se mantiene bastante actual, lo que ya es decir para los años que lleva (desde 2003, aunque hasta el 2004 con chasis color plata)
Respecto a lo de apretar el embrague para arrancar, no recuerdo bien, pero creo que también lo tenía que hacer en una GS500E modelo americano del 94 que tuve hasta 2002.
Saludos y cuidaros!!!
Mil gracias por tu comentario, 200k kms en tu sv! Qué pasada! Me encanta que hayas dejado aquí tu testimonio de esta máquina increíble de Suzuki. Vss
Es una moto estupenda, yo sólo puedo decir cosas buenas de ella.
Gracias por tu comentario!
@@danielsanfrutosforja2365 wowww me descojono de la impresion! Es increible mas que los 200mil km del motor, los 180k de la transmision. Como dice Gorila muchas gracias por la info. Un saludo
Muchas gracias por compartir la experiencia, recién acabo de hacer mía una SV650S 2005 que usé varias veces sin ser dueño... Sufrió caídas graves en otras manos y se reconstruyó de algunas partes quedando por años al abandono bajo sol y lluvias. Pero el motor permanece intacto, su calidad y robustez se siente impecable a pesar de las penurias, con una afinada quedó como una bestia muy potente siendo mediana, lástima por la postura que si es algo cansada, y aparte el consumo de nafta, me da solo 5.5 l/100km a poco más de medias revoluciones pero ahora veo que es totalmente normal.... No me arrepiento de haberla oficializado como mía, ya reconstruida puesto que el poderoso V-Twin vale cada centavo invertido, esa moto tenía que estar en mis manos puesto que tiene mucho jugo que dar, y muchos kilómetros que devorar.
Muy chulo el paisaje de fondo! Me he reído muchísimo con las anécdotas de caídas 🤣
Yo tengo la misma, y hasta los 200 va muy bien!
Buena entrevista como siempre y el paisaje una pasada, 17 años con la misma moto dice lo buena que debe ser!
Es una muy buena moto... El piloto, eso sí es regulero... Pero nos llevamos bien. 😎✌🏼
@@danielsanfrutosforja2365 17 años en moto y sólo unas caídas en parado es que estás haciendo algo bien, ser prudente y disfrutar de la moto es más importante que ser rápido.
Gran entrevista completa y muy entretenida un saludo soy Jonathan del grupo de juanki 😜✌️
Gracias Sr. Gorila! Nos lo pasamos muy bien haciendo este video, y se ve el corazón que pones en lo que haces. Sigue con esta iniciativa, porque tus videos mejoran con cada entrega. Vsss para tod@s!!
Muy buen vídeo! Soy propietario de una SV 650S del 2007 y actualmente tiene 128.000 y si os digo la verdad, tiene un gran problema: pensar cómo suceder con dignidad a esta montura! Por suerte, el motor es casi indestructible y la pregunta se va relegando. Un saludo y vssss!!
Me ha gustado mucho este comentario, ojalá que te dure muchos kms más! Un saludo!
@@GorilaEnMoto Muchas gracias! Y ánimo con el canal!!! 🤘🤘
¡Enhorabuena, Gran Gorila, por esa fantástica moto! Yo también tengo una Suzuki, la GW250, con motor bicilíndrico en paralelo, que me compré hace poco de 2ª mano. ¡Estoy enamorado de ella! Un saludo y Salud para disfrutarla.
Gracias por el comentario Juan
No conocía tu canal, ya estoy suscrito y Like merecido. Me ha encantado, Dani, yo también tengo una SV 650 S, pero con carenado completo, también es roja, del 2005, con 71.000 km y esta maquina con motor V-Twin, lo aguanta todo, hoy por hoy funciona como el primer dia, y si, cuando se te cae en parado, por mala colocación de la pata de cabra, lo primero que se rompe es la maneta del embrague y claro, ya no puedes arrancarla, solución, llevar una maneta de repuesto... estoy simplemente enamorado de esta maquina, antes fui usuario de una BMW R65 y cuando entro en mi vida esta Japo, se abrió un nuevo mundo para mi... por cierto, el "bazoka" de escape es tal vez lo que mas me gusta de la moto y yo sigo conservando el semi manillar que lo encuentro excelente, gracias por hacerme pasar un buen rato GranGorila !!!
Gracias a ti por tu comentario, me encanta encontrar gente así de apasionada en este mundillo.
Es una gran moto, que te voy a contar... Yo quiero ponerle una quilla para darle un toque más sport. Me alegra que te guste el escape... A mí sigue sin convencerme, pero la verdad es que no tiene sentido cambiarlo. Tenemos moto para rato!! Vsss!
Mi moto también necesita el embrague apretado para arrancar. En cuanto a las caídas en parada, debe ser la norma. Así no me siento tan torpe.
Creo que es la caída más normal entre los moteros, no te sientas torpe por ello! Un abrazo!
Es más chula esa q el modelo anterior...y q los posteriores también 😊😊
Buenas,xo bi la del 99 y me enamore je je xebo 2años con ella es divertida y facil manejo
Vaya entrevistas mas amenas xato! venga sigue asi, te deso lo mejor! Saludos
Gracias Jonathan!
Pues la verdad buenísima entrevista y le tengo hechado el ojo a una igual saludos desde Tenerife
Qué envidia vivir dónde vives. Vss desde León!
Buena entrevista como siempre ✌️✌️✌️✌️✌️
Gracias Rul!
Me encanta los vídeos sigue así 👏👏👏🙏
Muchas gracias!
Lo del embrague lo hace Suzuki con sus motos, da igual inyección o carburación, como medida de Seguridad y porque el motor de arranque sufre menos. En scootters es apretando el freno izquierdo
Tiene lógica... gracias por el comentario
Lo de desembragar para arrancar es cosa de todas las suzukis. En nuestro honda civic también ocurre
Buenas, yo tenia una Suzuki bandit y también tenía que apretar el embrague para arrancar, creo que son en las suzukis por que he tenido muchas motos y sólo ha sido esa .
Muchas gracias por el aporte Javier!
Puedo confirmar que la gsxf y la Hayabusa necesitan también embrague para arrancar.
@@LINKchris87 Gracias por el comentario Thai!
La coji la semana pasada de un compañero de trabajo. Es una mala bestia. Reparte los CV y los nm que es una barbaridad desde el principio. Una pena la postura. Pero un bicho....
Al final te haces a todo... Estoy muy contento con ella✌🏼
tengo una bandit 650 carburacion y hay que coger el embrague para arrancar. Es por ser suzuki
Gracias por el comentario. Vss!
esse escape merecia ser trocado por um leovince...
muy buena entrevista solo faltaron tomas en moviemiento
Hay alguna desde la moto. O te refieres grabadas desde fuera con la moto en movimiento?
@@GorilaEnMoto desde fuera y algunas "tomas épicas"
@@alexpr924 jaja tomas épicas, ok, para la siguiente entrevista
mi sv del 2004 no necesita apretar el embrague para arrancar
Muy curioso... gracias por el comentario!
Si es necesario apretar jaja
Es full inyección?
Sí!
Cuantos km lleva ????
50.000
@@GorilaEnMoto ... Perdona, hace 2941 km al año ????
Jajaja eso no lo sé, no todos los años son iguales, a veces se tienen niños y la moto se queda parada por más tiempo del que quisiéramos. Un abrazo!
@@GorilaEnMoto .... Pues, en 17 años, y haciendo solo esos kilómetros... Se habrá "inflao" a tener crios.... 🤣🤣🤣
8:12 confundes potencia y par