Те обзоры, которые ты делаешь, Артём, уважаемый автор канала Moto nexus, ака Болт, безусловно, интересны. Ты опытный мотомеханик, имеющий свою небольшую мастерскую и по своим пристрастиям, как я понимаю, являешься заядлым чёперистом. В то же время, делая обзоры, ты желаешь понять философию и научиться получать удовольствие от спортбайков. И тут получается некоторый ожидаемый и комичный парадокс по ряду вопросов. А именно: твоё недоумевание, относительно комфортабельности спотрбайков (посадка, жёсткость подвески, клипоны и т.д.), ты негодуешь по поводу использования данных аппаратов в трафике города, офигиваешь от откровенной дури по поводу использования спортбайка для поездки на средняк и дальняк. Я подпишусь под каждым твоим словом на счёт того, что литровые спортбайки очень часто покупают себе люди, далёкие от спорта и желающие исключительно удлинить себе (ты понял что) по средствам приобретаемого двухколёсного аппарата... Эти люди вряд ли поедут на трек, и будут заниматься систематически под руководством профессионального тренера. Но поверь мне, всё, что происходит это нормально! Действительно, мало кто из владельцев данной техники может реализовать потенциал своего спортбайка и показать навыки пилотирования хотя бы чуть выше среднего. Но не в этом суть! Суть в том, чтобы в идеале иметь одновременно несколько мотоциклов разных классов именно для тех задач, под которые эти мотоциклы проектируются. Но, к сожалению, ввиду того, что чаще всего себе покупают мотоциклы молодые люди, не располагающие достаточным количеством материальных средств, мы вынуждены говорить о некой универсальности мотоцикла. Я полностью согласен с тем, что для города лучше иметь удобный классик или стритфайтер/нейкед, для дальняка круизёр или спорттурист или чёпер, а спортбайк покупать только для трека. Но это только в идеале. В реале получается, что какой бы ты спортбайк не разбирал на обзоре, ты каждый раз удивляешься в негативном ключе относительно недостатков спортбайков для города. Это немного утомляет, если честно. Ты пойми, я не пытаюсь учить тебя, как жить и уж тем более не имею права и не желаю указывать тебе на то, что надо делать и как, чтобы ты мне потом сказал куда я должен пойти. )))) Делай то, что делаешь! Продолжай! Но, просто небольшой совет - перед обзором скажи пару слов об особенностях класса мотоцикла, который презентуешь, чтобы не возвращаться к разговорам про очевидные минусы городского использования данного класса одноколейных транспортных средств. Например: - Друже, перед нами супербайк (Яма R1, Суза GSX-R 1000, Дука 1098, Кава, КТМ, Априлия RSV4 и т.д.), как и для всех без исключения мотоциклов данного класса он сделан не для комфорта, а для достижения высоких спортивных результатов: очень высоких скоростей, динамичных виражей, мощного торможения, маневрирования в траектории трека и т.д. Он адаптирован, но не особо предназначен для ежедневного передвижения по городу и дальних поездок. Всё… Дальше можно про особенности конструкции, историю модели, ощущения от поездки и т.д. Иначе каждый обзор превращается в некоторое осуждение и высмеивание (что даже могут воспринять, как оскорбление) владельцев спортивной техники или потенциальных покупателей спортивных мотоциклов. Это как представить ситуацию, когда профессиональный мотогонщик, чемпион ШКМГ будет делать обзор по голде или гантеле, осуждая и высмеивая большие кофры, недоумевая по поводу минимальных наклонов в повороте, отмечая никакую динамику разгона и отсутствие эффективного торможения. Каждый мотоцикл, как инструмент, создан для определённой задачи… Если человек задумал купить спортбайк, то он его купит не смотря ни на что, и это нормально. То же самое с турером, чёпером, стант-байком и т.д. Короче, больше конструктива, меньше стёба! Удачи! )))
+Игорь Пронько хорошо, что ты понял смысл. Приносить свои извинения за много букв я не стану, так как считаю вышеизложенное наболевшим, выстраданным и излитым в итоге, так сказать, на бумагу)))) А по поводу унижения и того, что без этого никак, ведь мы мальчики, у меня, относительно тебя и всех, кто также думает, другая точка зрения: самоутверждение за счёт унижения/опускания/засерания других - удел только слабаков. Болта я таковым не считаю, и поэтому не хочу, чтобы он совершал подобные ляпы в своих обзорах.
Вот что реально очень круто у Дукати - это звук движка... ИМХО самый крутой звук среди спортов. Мягкий, благородный и красиво ревущий... А не обычный визг.
Спасибо за ваш труд и творчество. Сам водитель с 30 летним стажем.Каждый раз когда смотрю эти поездки на мотоцикле . Благодарю Господа за постоянное спасение вам жизни.В том что вы еще живы нет никакой вашей заслуги. С уважением. Иван.
Как ты там братишка,вот зашёл видосик твой просмотреть,к сожалению лично с тобой не особо знаком,ты там наверное катосишь,дубасишь))) царство небесное,вечного сезона тебе брат😜🤟🤟
MrEradicatorF, отлично указал автору на его ошибки. Лишь хочу добавить, фраза "для города" и концепция супербайка, это разные вселенные. От сухого сцепления у меня только хорошие впечатления: это чистое масло без абразива, эта прекрасная работа как в городе так и на трэке, легкость и полная ремонтопригодность. Афтэмаркет предлогает множество аналогов сцепления и цилиндров с различными характеристиками, упрощающие работу с рычагом сцепления и так далее. Я живу в теплых краях, где зимой температура ниже 15 не падает, и у меня никогда не грелось сцепление ( у меня закрытая крышка), даже после 2-3 часов агрессивной езды. В городе чувствую себя комфортно, да и в принципе дискрмфорт на супербайках за 15 лет не испытывал.
звук просто супер)) у меня такой же, забываете что это "Vэшка" тот кто проехался хоть раз или влюбится или возненавидит этот мот, по другому никак. моно маятник, сухое сцепление, ремни и т.д. не нужные вещи только по отдельности, но в куче ты прикосаешся к чему то необычному, не просто к мотору на 2-х колесах... Болт спасибо Большое за интересные обзоры, у тебя талант)
Для треков сухое сцепление и такое седло - the best, посмотри MotoGP, как они там жопами двигают по всему седлу. Десмодромный привод клапанов Ducati служит намного дольше пружин, так что полезен и на гражданских мото. 1098 идеальный для треков. На своем Монстре м900 96-го не сталкивался с проблемами сцепления, и за 4 года менял только раз. также в гараже стоит Yamaha R1, но только из за того что жена ее хотела. Японцы все на одно лицо и их мотоциклы также, а вот у Дукати есть душа и уникальность. Кому не нравистся звук сцепления, есть много способов его устранить. Весь мир знает что Дукати - Феррари среди мотоциклов. Даже во второй части фильма "Матрица" Тринити каталась на Дукати а не на японце, ведь в фильм вложили душу и дохуя лаве. Если бы итальянцы захотели, зделали бы самый быстый мот в мире, но для них главное рамки MotoGP, а гражданские мото они и выпускают в люди только для того чтобы были денюжки на участие в гонках.
Что то последний сезон твои "душевные" Ducati в motogp отсасывают по полной, в лидерах Yamaha и Honda, значит в техническом плане не такие уж твои Ducati и крутые, как кажутся на первый взгляд!) И глупо судить о мото технике по фильму началу 2000ых годов, сейчас совсем другие мототехнологии!
Вот именно что "феррари" ... потому что если сравнивать феррари с ламборгини ,бугатти, кенигсенгом и прочими авто гораздо более дорогого ценового диапазона то окажется что феррари среди элитных спорткаров самая ширпотребная и колхозная .. так и дукатти . Никакой мифической души у него нет . Это как айфон -самые обычные характеристики за невменяемые деньги под соусом якобы наличия какой-то мифической "души". Дукат такой-же ширпотребный мот как и остальные спорты и ничем не выдающийся кроме десмодромного изъеба который (поржал от души ) служит намного (это как вообще?!) пружин ...Я даже не буду распинаться про то как быстро вся эта хрень изнашивается ведь там два рокера (коромысла) вместо одного + шайба закрытия + шайба открытия клапана ... Ты или идиот или разобранный двигатель в живую никогда не видел. Иначе как такое можно выдать ? Ты часто поломанные пружины клапанов видел в моторах японцев? Я за почти двадцать лет ковыряния в моторах не видел еще ни одной , и ни разу не видел что-бы в японце висли клапаны настолько, что-бы встретились с поршнем. А теперь напомни как часто по регламенту надо регулировать десмодромику на твоем двиге? Причем если клапаны на япошке регулируются проще некуда и сделать это может даже школьник (замена размерных шайб либо винтовая регулировка)то с десмодромикой все гораздо сложнее и специнструмент нужен так что о самостоятельном обслуживании можно забыть... Так что не надо ссать тут в уши про элитность этого тазика с посредственной литровой мощностью и динамикой, да и другими характеристиками. И уж тем-более не надо выдавать баги ,лаги и всяческие косяки конструкторов и инженеров в этом мотоцикле за якобы душу или проявление его "характера" дескать он живое и мыслящее существо. Это механизм,и хуево работающий механизм это просто хуево работающий механизм,потому что его плохо сделали а не потому что у него сегодня плохое настроение и он не в духе а завтра все будет иначе.. Кстати итальянское качество это говно (если с российским или китайским не сравнивать конечно),причем говном было всегда. Это проявляется во всем . Например судя по автомобилям( и твоя любимая феррари не исключение например 208 ),а так-же оч.хорошо видно по промышленным станкам особенно если сравнивать их с немецкими. так что не надо тут ФА ФА ... Смешно аж... аристократ ..
Вообще то любой производитель участвует в гонках для рекламы своей продукции, в первую очередь для хороших продаж гражданской продукции, а уж потом спортивные амбиции!
Купил Дукати 1198 SP 11 года, на пробеге 480 км. Мне нравится,... есть в нем нечто такое , ..своё, особенное. Он не для города это однозначно) Но проехать по хорошим дорогам в горах,автобану ...это супер ощущения! До него откатал на Дукати 749 модели,4 сезона. Первым была CBR 600 F4I sport, 2 сезона. Как говорится есть с чем сравнивать. О ломучести Дукати это миф) Касательно посадки....так это уже к функционалу ...для каких целей приобретать байк. Для понимания, бывало что на 749 ом за день проезжал по 550 км.По трассе,с остановками... Байк для меня это выплеск эмоций...адреналин...эстетическое удовольствие...эмоции от управления. Если ездить каждые день и в городе , не вариант. А на пару раз в неделю выкатить за город...это ДА . У меня именно этот вариант. Впервые сел на мотоцикл в 37 лет, сейчас мне почти 47 ) Вчера загнал своего красавца на зимовку, сезон 2023 года закрыл) Всем ровных дорог. Алматы, Казахстан ✊️🇰🇿
15:00 г Москва 150-250 легко, при условии что немного авто или ночь. Крутящий момент литра это очень удобно в городе, переизбытка мощности не чувствуется. Ездил на таком, Лично мне не понравился. Фаер 12 года намного рациональней и удобнее во всех смыслах. Тормоза ад-понравились, управляемость специфична. В силу "вэшки-L" на малой скорости (в условиях пробки) дергается и норовит заглохнуть. Бак удобный только для трека, в повседневных поездках не очень комфортный. Мот для любителей-не так как у всех.
Над тебя просветить по клапанному механизму... Десмодромный механизм не только надежно закрывает клапан, НО еще снижает потери мощности в грм... Известно что снижение жесткости пружин грм жигулей улучшает тягу авто. Соотв. отсутствие пружин максимально увеличивает кпд двиг. Причем на низах сильнее. Вот и ответ зачем он такой здесь...
Да, и еще, десмодромник нахожу более чем ремонтопригодным, двигатель обслуживать удобно и просто. Видимо это говорит о том, что автор не особо осведомлен о ремонте супербайков. Как насчет поменять цепь на 4-ке, которая находится между цилиндрами? В этом случае у десмодромника пара ремней сбоку. Проще некуда.
Трактор итальянский , думал на след сезон может взять дукати , даже после смерти Болт даёт дельные советы. Никогда теперь не куплю дукати , ужас а не рокот двигателя.
Про систему закрытия клапанов когда рассказывал, мне кажется, допустил ошибку, говоря , что "клапан никогда не встретится с цилиндром". Мне кажется слово "цилиндр" следует читать как "поршень"
в конце понравился обзор резины, сделал 5 поворотов на медленной скорости. Да еще 17000 оборотов в моторе нужно ))) Проверка люфта в корзине сцепления зачетно )) Для колхоза такое сцепление плохо - колхозная пыль попадает в систему и повышенный износ происходит
Почему его покупают ? Да он просто ахуенен . Ахуенен в том плане , что у него 100%-я узнаваемость и это один из немногих мотоциклов , которые привлекают внимание .
чем? Хочется дать владельцу денег мотор перебрать, когда все в потоке начинают с холодеющими руками и сердцем мотать головой пытаясь определить причину такого лютого внезапного дребезга?
красив, спору нет. Но не люблю звук его. Эталон красоты для меня среди мотов это 998-й. Очень красивый. Но звук, мне пох даже надежность, может это миф что они ненадежны. Но звук(
вся фишка этого мота в свойствах двигателя, он позволяет плавно наваливать обороты на крутом вираже, когда пилот почти лежит на асфальте, при этом мот не срывается с трека как обычные 4х цилиндровые байки, которые теряя по 5 метров на вираже переходят с 1го места на старте на 12 место на финише. остальные фишки похер. а уж расходы на содержание этого байка и подавно на последнем месте. этот мот даже близко не задумывался для тошниловки в городах России ))) короче, болт с вами, чет я передумал дальше писать, один хрен не всосете, "спецы"...
Он просто не умеет делать обзоры, вот и все) Субьективное мнение, рассмотрение трекового мотоцикла для городского использования, "тормоза плохие, хоть и брембо", с первой минуты все понятно. Видео должно называться: "Что я думаю о дукати 1098".
Я мото интересуюсь недовно (месяца 2) Думаю что: бак наплывает к ручкам для того чтобы кисть "прислонять" для более четкого чувства прогресса поворота, кроме того опираясь на бак легче удерживать сильнее руль прилагая меньше усилий. На треке его сильно и не нужно именно поворачивать а наклонять. В конце концов феррари сильно приспособлено к городу?
да че гнать на дукас. Надо всего лишь ездить там где можно будет валить 200+ ( дабы не перегреть сцепу), там где нет правых поворотов, там где не надо будет часто останавливаться с этой ебанистической посадкой и сцеплением и там где хорошие дороги. И все) 1098 это спорт-турист для тех, кто хочет чтоб его тело испытывало такие же страдания как жертвы Пилы))) Но зато он красивый)
Владею таким два года, в этом году выезжал два раза. Проехал около 100км( боюсь что что-то развалиться:))) действительно, зачем там десмодром, если там отсечка всего 11000об. Кстати сцепление вообще без проблем работает и от нагрева не зависит ход рычага, это на этом экземпляре какие-то проблемы.
Отличный мотоцикл если ты хочешь себя наказать за слабоумие и наличие огромного бабла.После каждой поездки надо клеить звездочку на пластик с надписью "За отвагу". Мотоцикл чисто жпишный, и технологии, и посадка и все.... и сидеть должен соответственный.За это бабло лучше взять сбр и стрелять не хуже и быть с пацантре на одном языке )
Добрый день товарищ Болт, не могли бы вы протестировать Ducati Monster 821. Было бы очень интересно увидеть такой обзор, лучше с вваливанием)) Надеюсь увидите пост, заранее спасибо за внимание.
Если сесть на спорте на задницу, упереться в бак достоинством и поставить пятки на подножки, то уберешься при первом же серьезном торможении с передка, ноги только на мыски, пятками поджимаем корпус и на жопе не сидим и на руле не висим, это не чепер не классик и не эндуро, за ошибки накажет очень жестко. А если попытаться его рулит рулем на треке, научишься делать сальто и станешь акробатом:-) С точки зрение руления, торможения и езды равных ему мало.
![[Докатились!] Урал Вояж. Рожденный инвалидом.](http://i.ytimg.com/vi/J8YBq94_MTg/mqdefault.jpg)
Да,смотрю очередной раз, как будто все нормально, все живы, все огонь!
Как живой. Он жив в своих обзорах!
Смотрю 27го сентября 22го года обожаю болта! Царство небесного ему
Капец на холостых звучит так , как будто в стиралку болты закинули
Это десмодронная система. В этом одна из фишек Дукати
Богдан Рой это сцепление гремит...
это доп. опция от дукати. в пробке водителей можно пугать газом и сигналом, а на дукати ещё и сцеплением.
Alex P парни, жжоте! Я не байкер, так что особенно поржал.
Алексей ДейнекинУ Ducati 999 так стучит мотор
Парень понимал в мото,объяснял про мото,умер на на мото!красава!!вечная память!!
Красава что умер?
Те обзоры, которые ты делаешь, Артём, уважаемый автор канала Moto nexus, ака Болт, безусловно, интересны. Ты опытный мотомеханик, имеющий свою небольшую мастерскую и по своим пристрастиям, как я понимаю, являешься заядлым чёперистом. В то же время, делая обзоры, ты желаешь понять философию и научиться получать удовольствие от спортбайков. И тут получается некоторый ожидаемый и комичный парадокс по ряду вопросов. А именно: твоё недоумевание, относительно комфортабельности спотрбайков (посадка, жёсткость подвески, клипоны и т.д.), ты негодуешь по поводу использования данных аппаратов в трафике города, офигиваешь от откровенной дури по поводу использования спортбайка для поездки на средняк и дальняк. Я подпишусь под каждым твоим словом на счёт того, что литровые спортбайки очень часто покупают себе люди, далёкие от спорта и желающие исключительно удлинить себе (ты понял что) по средствам приобретаемого двухколёсного аппарата... Эти люди вряд ли поедут на трек, и будут заниматься систематически под руководством профессионального тренера. Но поверь мне, всё, что происходит это нормально! Действительно, мало кто из владельцев данной техники может реализовать потенциал своего спортбайка и показать навыки пилотирования хотя бы чуть выше среднего. Но не в этом суть! Суть в том, чтобы в идеале иметь одновременно несколько мотоциклов разных классов именно для тех задач, под которые эти мотоциклы проектируются. Но, к сожалению, ввиду того, что чаще всего себе покупают мотоциклы молодые люди, не располагающие достаточным количеством материальных средств, мы вынуждены говорить о некой универсальности мотоцикла. Я полностью согласен с тем, что для города лучше иметь удобный классик или стритфайтер/нейкед, для дальняка круизёр или спорттурист или чёпер, а спортбайк покупать только для трека. Но это только в идеале. В реале получается, что какой бы ты спортбайк не разбирал на обзоре, ты каждый раз удивляешься в негативном ключе относительно недостатков спортбайков для города. Это немного утомляет, если честно. Ты пойми, я не пытаюсь учить тебя, как жить и уж тем более не имею права и не желаю указывать тебе на то, что надо делать и как, чтобы ты мне потом сказал куда я должен пойти. )))) Делай то, что делаешь! Продолжай! Но, просто небольшой совет - перед обзором скажи пару слов об особенностях класса мотоцикла, который презентуешь, чтобы не возвращаться к разговорам про очевидные минусы городского использования данного класса одноколейных транспортных средств. Например:
- Друже, перед нами супербайк (Яма R1, Суза GSX-R 1000, Дука 1098, Кава, КТМ, Априлия RSV4 и т.д.), как и для всех без исключения мотоциклов данного класса он сделан не для комфорта, а для достижения высоких спортивных результатов: очень высоких скоростей, динамичных виражей, мощного торможения, маневрирования в траектории трека и т.д. Он адаптирован, но не особо предназначен для ежедневного передвижения по городу и дальних поездок. Всё… Дальше можно про особенности конструкции, историю модели, ощущения от поездки и т.д.
Иначе каждый обзор превращается в некоторое осуждение и высмеивание (что даже могут воспринять, как оскорбление) владельцев спортивной техники или потенциальных покупателей спортивных мотоциклов.
Это как представить ситуацию, когда профессиональный мотогонщик, чемпион ШКМГ будет делать обзор по голде или гантеле, осуждая и высмеивая большие кофры, недоумевая по поводу минимальных наклонов в повороте, отмечая никакую динамику разгона и отсутствие эффективного торможения.
Каждый мотоцикл, как инструмент, создан для определённой задачи… Если человек задумал купить спортбайк, то он его купит не смотря ни на что, и это нормально. То же самое с турером, чёпером, стант-байком и т.д.
Короче, больше конструктива, меньше стёба!
Удачи! )))
+MrEradicatorF нихуя ж себе ты письмо накатал
+Krabich Chanel
Уважаемый, ты пойми, в моём комментарии не столько объём текста важен, сколько смысл месседжа. Идея сама, понимаешь?!
+Игорь Пронько хорошо, что ты понял смысл. Приносить свои извинения за много букв я не стану, так как считаю вышеизложенное наболевшим, выстраданным и излитым в итоге, так сказать, на бумагу))))
А по поводу унижения и того, что без этого никак, ведь мы мальчики, у меня, относительно тебя и всех, кто также думает, другая точка зрения:
самоутверждение за счёт унижения/опускания/засерания других - удел только слабаков.
Болта я таковым не считаю, и поэтому не хочу, чтобы он совершал подобные ляпы в своих обзорах.
Красава!!! Чуть отлегло, а то и правда себя идиотом ощутил.;-)
согласен на 200% как с языка снял
Жаль конечно,очень жаль...
А вообще весьма оригинально делать обзоры на спортбайки не проходя ни одного поворота:)))
Вот что реально очень круто у Дукати - это звук движка... ИМХО самый крутой звук среди спортов. Мягкий, благородный и красиво ревущий... А не обычный визг.
на любителя, по мне отстой
@@siniydenсогласие
Самый уёбищный звук троящего говна
Спасибо за ваш труд и творчество. Сам водитель с 30 летним стажем.Каждый раз когда смотрю эти поездки на мотоцикле . Благодарю Господа за постоянное спасение вам жизни.В том что вы еще живы нет никакой вашей заслуги. С уважением. Иван.
Хорошо что посмотрел обзор !
Чуть было не купил.
Думал это верх мото строения , а оказалось так себе )
оч толково. а вообще хотелось бы побольше дорожников и по-больше рассказов о нюансах в обслуживании
хороший обзор, на многое открывает глаза!
Как ты там братишка,вот зашёл видосик твой просмотреть,к сожалению лично с тобой не особо знаком,ты там наверное катосишь,дубасишь))) царство небесное,вечного сезона тебе брат😜🤟🤟
все по теми сказал, просто молодец. спасибо за обзор!!!
вечная память парню.
В смысле?
@@ZeyferVitaliy Ну разбился Болт, вечного сезона ему
На 31:01 немного понятно, почму он разбилса...
MrEradicatorF, отлично указал автору на его ошибки. Лишь хочу добавить, фраза "для города" и концепция супербайка, это разные вселенные. От сухого сцепления у меня только хорошие впечатления: это чистое масло без абразива, эта прекрасная работа как в городе так и на трэке, легкость и полная ремонтопригодность. Афтэмаркет предлогает множество аналогов сцепления и цилиндров с различными характеристиками, упрощающие работу с рычагом сцепления и так далее. Я живу в теплых краях, где зимой температура ниже 15 не падает, и у меня никогда не грелось сцепление ( у меня закрытая крышка), даже после 2-3 часов агрессивной езды. В городе чувствую себя комфортно, да и в принципе дискрмфорт на супербайках за 15 лет не испытывал.
Было бы круто увидеть обзор на Panigale. Это, вроде как, на сегодняшний день венец творения макаронников)
Ducati-это любовь.
Лучше 5 V-maks ов , чтобы за жизнь не сносить) ты прав Артем, не понты а жизнь увлеченная тюнингом за меньшие деньги) лайк как всегда)
звук просто супер)) у меня такой же, забываете что это "Vэшка" тот кто проехался хоть раз или влюбится или возненавидит этот мот, по другому никак. моно маятник, сухое сцепление, ремни и т.д. не нужные вещи только по отдельности, но в куче ты прикосаешся к чему то необычному, не просто к мотору на 2-х колесах... Болт спасибо Большое за интересные обзоры, у тебя талант)
Алексей Сулковский прошло 3 года, но всё-таки , стоит его купить?
Супер!!!
Тёма даже не верится что ты умер.
Приятно смотреть. Хоть и с матом но по существу...
Наконец то куртка зачетная!
звук просто великолепен
Super!!!
Чёткий видос
сразу понял что темыч))))так посмотрел ты какого х без шлема)))) царство небесное вечного сезона братишка
класс чувак! вот ты гоняешь,я конкретный адреналин получаю, но ты будь осторожен.
Болт спасибо за то что ты делаешь !
"Кукейками" о бак... лайк нднозначно!)))
Самый прикольный обзор ))))
Очень хотелось бы увидеть обзор на CBF600(N,S,SA).
Спасибо за старания! =)
Тетка душевная прошла. В кадре смотрится калоритно, у вас дует не плохой получился.
Прикольно
Пrикольно чувак коrтавит :D В хорошем смысле, захватывающе рассказывает!
хороший обзор, я хоть человек далекий и не сяду никогда на мотоцикл, но мне интересно
Здравствуй болт ты самый чёткий поцык в мире так держать )
Я ору от смеха) Молодец Артем)) Все по факту))
"Кукейки"©! Доставило, блеаць! >_
Для треков сухое сцепление и такое седло - the best, посмотри MotoGP, как они там жопами двигают по всему седлу. Десмодромный привод клапанов Ducati служит намного дольше пружин, так что полезен и на гражданских мото. 1098 идеальный для треков. На своем Монстре м900 96-го не сталкивался с проблемами сцепления, и за 4 года менял только раз. также в гараже стоит Yamaha R1, но только из за того что жена ее хотела. Японцы все на одно лицо и их мотоциклы также, а вот у Дукати есть душа и уникальность. Кому не нравистся звук сцепления, есть много способов его устранить. Весь мир знает что Дукати - Феррари среди мотоциклов. Даже во второй части фильма "Матрица" Тринити каталась на Дукати а не на японце, ведь в фильм вложили душу и дохуя лаве. Если бы итальянцы захотели, зделали бы самый быстый мот в мире, но для них главное рамки MotoGP, а гражданские мото они и выпускают в люди только для того чтобы были денюжки на участие в гонках.
Что то последний сезон твои "душевные" Ducati в motogp отсасывают по полной, в лидерах Yamaha и Honda, значит в техническом плане не такие уж твои Ducati и крутые, как кажутся на первый взгляд!) И глупо судить о мото технике по фильму началу 2000ых годов, сейчас совсем другие мототехнологии!
Вот именно что "феррари" ... потому что если сравнивать феррари с ламборгини ,бугатти, кенигсенгом и прочими авто гораздо более дорогого ценового диапазона то окажется что феррари среди элитных спорткаров самая ширпотребная и колхозная .. так и дукатти . Никакой мифической души у него нет . Это как айфон -самые обычные характеристики за невменяемые деньги под соусом якобы наличия какой-то мифической "души". Дукат такой-же ширпотребный мот как и остальные спорты и ничем не выдающийся кроме десмодромного изъеба который (поржал от души ) служит намного (это как вообще?!) пружин ...Я даже не буду распинаться про то как быстро вся эта хрень изнашивается ведь там два рокера (коромысла) вместо одного + шайба закрытия + шайба открытия клапана ... Ты или идиот или разобранный двигатель в живую никогда не видел. Иначе как такое можно выдать ? Ты часто поломанные пружины клапанов видел в моторах японцев? Я за почти двадцать лет ковыряния в моторах не видел еще ни одной , и ни разу не видел что-бы в японце висли клапаны настолько, что-бы встретились с поршнем. А теперь напомни как часто по регламенту надо регулировать десмодромику на твоем двиге? Причем если клапаны на япошке регулируются проще некуда и сделать это может даже школьник (замена размерных шайб либо винтовая регулировка)то с десмодромикой все гораздо сложнее и специнструмент нужен так что о самостоятельном обслуживании можно забыть... Так что не надо ссать тут в уши про элитность этого тазика с посредственной литровой мощностью и динамикой, да и другими характеристиками. И уж тем-более не надо выдавать баги ,лаги и всяческие косяки конструкторов и инженеров в этом мотоцикле за якобы душу или проявление его "характера" дескать он живое и мыслящее существо. Это механизм,и хуево работающий механизм это просто хуево работающий механизм,потому что его плохо сделали а не потому что у него сегодня плохое настроение и он не в духе а завтра все будет иначе.. Кстати итальянское качество это говно (если с российским или китайским не сравнивать конечно),причем говном было всегда. Это проявляется во всем . Например судя по автомобилям( и твоя любимая феррари не исключение например 208 ),а так-же оч.хорошо видно по промышленным станкам особенно если сравнивать их с немецкими. так что не надо тут ФА ФА ... Смешно аж... аристократ ..
Вообще то любой производитель участвует в гонках для рекламы своей продукции, в первую очередь для хороших продаж гражданской продукции, а уж потом спортивные амбиции!
наоборот хорошо что рамсказываешь история это хорошо. и молодец что готовишься перед видео
Купил Дукати 1198 SP 11 года, на пробеге 480 км.
Мне нравится,... есть в нем нечто такое , ..своё, особенное.
Он не для города это однозначно)
Но проехать по хорошим дорогам в горах,автобану ...это супер ощущения!
До него откатал на Дукати 749 модели,4 сезона.
Первым была CBR 600 F4I sport, 2 сезона.
Как говорится есть с чем сравнивать.
О ломучести Дукати это миф)
Касательно посадки....так это уже к функционалу ...для каких целей приобретать байк.
Для понимания, бывало что на 749 ом за день проезжал по 550 км.По трассе,с остановками...
Байк для меня это выплеск эмоций...адреналин...эстетическое удовольствие...эмоции от управления.
Если ездить каждые день и в городе , не вариант.
А на пару раз в неделю выкатить за город...это ДА .
У меня именно этот вариант.
Впервые сел на мотоцикл в 37 лет, сейчас мне почти 47 )
Вчера загнал своего красавца на зимовку, сезон 2023 года закрыл)
Всем ровных дорог.
Алматы, Казахстан ✊️🇰🇿
АРТЕМ ,СДЕЛАЙ ПОЖАЛУЙСТА ОБЗОР НА АГУСТУ !)))) Кто тоже хочет ставьте лайки!
15:00 г Москва 150-250 легко, при условии что немного авто или ночь.
Крутящий момент литра это очень удобно в городе, переизбытка мощности не чувствуется. Ездил на таком, Лично мне не понравился. Фаер 12 года намного рациональней и удобнее во всех смыслах. Тормоза ад-понравились, управляемость специфична. В силу "вэшки-L" на малой скорости (в условиях пробки) дергается и норовит заглохнуть. Бак удобный только для трека, в повседневных поездках не очень комфортный.
Мот для любителей-не так как у всех.
За Гелик лайк :)))
Над тебя просветить по клапанному механизму... Десмодромный механизм не только надежно закрывает клапан, НО еще снижает потери мощности в грм... Известно что снижение жесткости пружин грм жигулей улучшает тягу авто. Соотв. отсутствие пружин максимально увеличивает кпд двиг. Причем на низах сильнее. Вот и ответ зачем он такой здесь...
Нео, Пифия мимо прошла))
А сцепление и вправду громковато бренчит
R.I.P.
Здорово болт. Сделай видюху про yamaha рэку 1
Болт, надень очки!
Да, и еще, десмодромник нахожу более чем ремонтопригодным, двигатель обслуживать удобно и просто. Видимо это говорит о том, что автор не особо осведомлен о ремонте супербайков. Как насчет поменять цепь на 4-ке, которая находится между цилиндрами? В этом случае у десмодромника пара ремней сбоку. Проще некуда.
Трактор итальянский , думал на след сезон может взять дукати , даже после смерти Болт даёт дельные советы.
Никогда теперь не куплю дукати , ужас а не рокот двигателя.
мне тоже звук не нравится. Настолько, что все остальное уже не имеет значения, хотя и подвеска и тормоза тут топ
Про систему закрытия клапанов когда рассказывал, мне кажется, допустил ошибку, говоря , что "клапан никогда не встретится с цилиндром". Мне кажется слово "цилиндр" следует читать как "поршень"
2 раза так сказал
Даже 3 по-моему. Не суть важно, но если кто не смотрел прошлый обзор дукатти, могут неправильно понять
желаю быстрее закончить с аугустой... хотя решение необычных проблем, наблюдать оч интересно)))
В то время никто еще не представлял, что курс доллара взлетит в 2 раза и обслуживать данную тачанку будет стоить еще намного дороже
в 4 раза
в конце понравился обзор резины, сделал 5 поворотов на медленной скорости. Да еще 17000 оборотов в моторе нужно ))) Проверка люфта в корзине сцепления зачетно )) Для колхоза такое сцепление плохо - колхозная пыль попадает в систему и повышенный износ происходит
Лайк за ЕБРика!)
Когда я вижу 1098 то чувствую себя школьником =))) в свои 35 =))) визуально очень крутой мопед !!! Но походу на каждый день не айс !!!
+Artem Petrov
любой спорт байк это выходной день,через 2 недели если будешь кататся каждый день то у тебя будет больное тело.
Почему его покупают ? Да он просто ахуенен . Ахуенен в том плане , что у него 100%-я узнаваемость и это один из немногих мотоциклов , которые привлекают внимание .
чем? Хочется дать владельцу денег мотор перебрать, когда все в потоке начинают с холодеющими руками и сердцем мотать головой пытаясь определить причину такого лютого внезапного дребезга?
красив, спору нет. Но не люблю звук его. Эталон красоты для меня среди мотов это 998-й. Очень красивый. Но звук, мне пох даже надежность, может это миф что они ненадежны. Но звук(
интересно смотреть но очень больно !
Вечная память болт!
вся фишка этого мота в свойствах двигателя, он позволяет плавно наваливать обороты на крутом вираже, когда пилот почти лежит на асфальте, при этом мот не срывается с трека как обычные 4х цилиндровые байки, которые теряя по 5 метров на вираже переходят с 1го места на старте на 12 место на финише. остальные фишки похер. а уж расходы на содержание этого байка и подавно на последнем месте.
этот мот даже близко не задумывался для тошниловки в городах России )))
короче, болт с вами, чет я передумал дальше писать, один хрен не всосете, "спецы"...
Он просто не умеет делать обзоры, вот и все) Субьективное мнение, рассмотрение трекового мотоцикла для городского использования, "тормоза плохие, хоть и брембо", с первой минуты все понятно. Видео должно называться: "Что я думаю о дукати 1098".
Раньше делал примерные замеры 0-100, 0-150, 0-200.
Совсем обленился, я посмотрю.
☺
KettlePRO не вижу в этом смысла, нужен приборчик, на на таких скоростях приборчик будет жутко врать, а как я мерил народ не верит
Классный мопед
Это же доктор Быков)
Доброго времени суток. С интересом смотрю твои видео. Сделай если можно обзор на VZ 800 MARAUDER/DESPERADO. Удачи на дорогах.
мда, информативно +
можешь про Intruder желательно 400 рассказать?
Спасибо)
в последнем согласен!!!
Оп-оп огонёчки, пиздуйте в сервис, тратьте деньги)
"нам говорит" 😆 грубо и вправду
..
Мне одному кажется, что звук на низких оборотах напоминает совковый юпитер?))
привет,а можешь протестировать и описать дукати дьявол.Спасибо!
На словах что этот мот создан, чтоб жить в отсечке нужно было закончить
37.04, это тебе за то, что через двойную сплошную развернулся! :)
Я мото интересуюсь недовно (месяца 2) Думаю что: бак наплывает к ручкам для того чтобы кисть "прислонять" для более четкого чувства прогресса поворота, кроме того опираясь на бак легче удерживать сильнее руль прилагая меньше усилий. На треке его сильно и не нужно именно поворачивать а наклонять.
В конце концов феррари сильно приспособлено к городу?
Это не Воротников там проехал?:)
Так ты стремно между фурцами проехал. У меня аж очечко сжалося;)
37:05 понимаююю )
И тебе привет Друже, снимите пжлста обзор на корейский мотопром hyosung gt 250 r или 650 gtr
Будет обзор Aprilia rsv 1000 ?...
да че гнать на дукас. Надо всего лишь ездить там где можно будет валить 200+ ( дабы не перегреть сцепу), там где нет правых поворотов, там где не надо будет часто останавливаться с этой ебанистической посадкой и сцеплением и там где хорошие дороги. И все) 1098 это спорт-турист для тех, кто хочет чтоб его тело испытывало такие же страдания как жертвы Пилы))) Но зато он красивый)
Как стелс бинелли выхлоп звучит))
что за песня в начале?
сделай обзор на ZX14
Владею таким два года, в этом году выезжал два раза. Проехал около 100км( боюсь что что-то развалиться:))) действительно, зачем там десмодром, если там отсечка всего 11000об. Кстати сцепление вообще без проблем работает и от нагрева не зависит ход рычага, это на этом экземпляре какие-то проблемы.
Отличный мотоцикл если ты хочешь себя наказать за слабоумие и наличие огромного бабла.После каждой поездки надо клеить звездочку на пластик с надписью "За отвагу". Мотоцикл чисто жпишный, и технологии, и посадка и все.... и сидеть должен соответственный.За это бабло лучше взять сбр и стрелять не хуже и быть с пацантре на одном языке )
+Руслан Немцов
Дукатистам не комильфо кататся с нищими и простолюдинами))
Это аристократы королевских кровей)
не гпишный, он заточен под супербайк, где он вывозит из-за чита по объему
вот вам и хваленая италия
Уфа , монумент , збс ))) уфимец))))))
Во грохотулька от сцепления без нагрузки!
Сделай пожалуйста обзор на какой-нибудь кроссовый мотоцикл
Ведро с болтами, ой! ведро с болтом вернее:-D
где вы берете мотоциклы для тест-драйва?
Болт, сделай пожалуйста обзор на круизор (любой), уж очень хочется посмотреть)
Надоели уже спорты)
Обзор на z1000,ну пожааалуйста!)
33:49 я думал ты остановишься а ты взял и проехал)
День добрый. Болт, а что скажешь про Ducati ST4S ? Сделай обзор пожалуйста . Спасибо !
Добрый день товарищ Болт, не могли бы вы протестировать Ducati Monster 821.
Было бы очень интересно увидеть такой обзор, лучше с вваливанием))
Надеюсь увидите пост, заранее спасибо за внимание.
Сделайте, пожалуйста, обзор на Moto Guzzi V 7 или Griso, крайне интересные аппараты.
я думаю если на К750 поставить его глушители звук будет очень похож)
я думал что клапан может столкнутся с поршнем ,а не с цилиндром или это оговорка?
Если сесть на спорте на задницу, упереться в бак достоинством и поставить пятки на подножки, то уберешься при первом же серьезном торможении с передка, ноги только на мыски, пятками поджимаем корпус и на жопе не сидим и на руле не висим, это не чепер не классик и не эндуро, за ошибки накажет очень жестко. А если попытаться его рулит рулем на треке, научишься делать сальто и станешь акробатом:-) С точки зрение руления, торможения и езды равных ему мало.