🔋 BMW CE 02 (11 kW) Test: Eindrücke, Reichweite sowie Laden im Alltag - Autophorie
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- เผยแพร่เมื่อ 30 มิ.ย. 2024
- Wir konnten zwei Wochen mit dem neuen BMW CE 02 verbringen. Der eParkourer, der nicht gerne Elektroroller gennant wird bietet sich dabei wunderbar für schnelle Manöver in der Stadt und lässt mit seinem 11 kW starken Elektroantrieb dabei nichts vermissen. Mit seinem aufregenden Design und Möglichkeiten zur Individualisierung soll er junge Kunden anlocken, die jedoch vor einem großen Problem stehen, ein Haus oder eine Garage sollten sie besser schon haben. Der BMW CE 02 macht vieles absolut genial und ist eine willkommene Abwechslung in der Stadt, doch die Ladethematik, grenzt die potentiellen Kunden stark ein.
Viel Spaß mit dem Video.
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Technische Daten CE 02 (0C71)
- teils noch nicht finale Daten -
Riemenantrieb
Synchronmaschine, luftgekühlt
6,5 kW Dauerleistung „0C81“ hat 3,2 kW Dauerleistung, 4 kW Peak
11 kW / 15 PS @ 5000 U/min Peak-Leistung
55 Nm @ 1.000 U/min
95 km/h Vmax
3,0 Sek 0-50 km/h
WMTC: 95 km Reichweite
WMTC: 6,0 kWh/100km
Lithium-Ionen-Batterie
48 Volt Nominalspannung
4,6 kWh (auf zwei Stück aufgeteilt) „0C81“ hat einen 2,3 kWh Akku
3,9 kWh netto Energieinhalt
Ladezeiten bei 25° Celsius
3h 40min bis 80%; 5h 12min bis 100% (0,9 kW mit Seriengerät)
Mit Schnellladegerät: 2h 20min bis 80%, 3h 30min bis 100% (1,5 kW)
Doppelschleifen-Stahlrahmen
Upside-Down-Teleskopgabel, 117 mm Federweg
Aluminiumguss-Einarmschwinge, 56 mm Federweg
Federvorspannung hinten einstellbar
Zweite Einkerbung, Solobetrieb ohne Beladung
Vierte Einkerbung, Solobetrieb mit Beladung
Vierte Einkerbung, Soziusbetrieb mit Beladung
Nachlauf 91,2 mm
Lenkkopfwinkel 24,5°
ABS am Vorderrad
Einscheibenbremse 239 mm an 2-Kolben-Schwimmsattel vorne
Einschreibenbremse 220 mm an 1-Kolben-Schwimmsattel hinten
120/80-14 auf 2,5x14“ Vorne und 150/70-14 auf 3,5x14“ hinten
1,8 bar
1.970 mm lang, 1.140 mm hoch; 876 mm breit mit Spiegel, 1.353 mm Radstand
750 mm Sitzhöhe
132 kg Leergewicht (fahrfertig), zul. Gesamtgewicht 312 kg, Zuladung 180 kg (mit Zusatzbatterie)
Hecktasche max. 5 kg, Topcase max. 5 kg
00:00 Intro
00:41 große Vorfreude
01:17 Was ist der BMW CE 02?
01:30 Optik und Ausstattung des BMW CE 02
04:01 Sozius Test
04:58 Zwei Akkus und ein Problem
07:34 Wie lange dauert Laden im Alltag wirklich?
08:31 der Antrieb des BMW CE 02
09:12 Preise und das Cockpit
11:21 Fahreindruck
15:38 Fazit / Outro
Ab 8500 EUR als 11 kW Variante
Testfahrzeug: 9.937 EUR oder 229 EUR/Monat ohne Anzahlung, 4000 km p.a. für 24 Monate - ยานยนต์และพาหนะ
Finde ich genial. Soll in rd. 2 Wochen an mich ausgeliefert werden. Endlich mal ein mutiges Design. War angeblich einer der ersten der bestellt hat 😊
Viel Spaß damit! Ist es bei dir die große oder die 4kw Variante geworden?
@@Autophorie Die große mit dem Highline Paket. Wird gerade durch die Spedition an den Händler geliefert.
Schön ;) Dann auf eine gute erste Runde :)
@@hb_1.2008 wie ist es? Macht es Spaß?
@@Fitna.United Ist noch am Transport von Deutschland nach Österreich 😕 Bin noch am warten
Das wäre super. 🤩 Vielen Dank!
Top Video, danke! Freu mich richtig den endlich abzuholen 🎉
Viel Spaß damit. Ist es der Kleine oder Große geworden?
@@Autophorie Highline mit 15 Ps :-)
@@MrHappoo1708 Cool :) Viel Spaß damit
Ihr bietet echt ne mega Qualität. Finde es immer auffällig wie gut ihr genau die Fragen beleuchtet, welche ich mir aus Fahrersicht stelle. Sei es mal ein Detail zum Verhalten eines Luftfahrwerks oder in diesem Fall die ganze Lade-Thematik.
Dankeschön :) Besonders für die genaue Rückmeldung. Aber sowas fällt dann auch erst im Alltag auf
Aus der angezeigten Restreichweite auf die Effizienz der Rekuperation zu schliessen, ist ein Fehlkonzept. Die Anzeige rechnet einfach den aktuellen Verbrauch hoch. Der ist beim bergab Fahren - insbesondere mit Rekuperation - natürlich sehr gering. Kaum geht es wieder geradeaus oder bergauf, sieht es gleich ganz anders aus.
Klasse Video! kommt in Zukunft vielleicht auch ein Test zur kawasaki E-1 ?
Danke für den Tipp. Ist mal notiert und wir fragen mal an. Allerdings könnte die Umsetzung schwierig werden bei rund 70km laut WMTC gibt uns das nicht viel Spielraum zum Arbeiten.
Ist mal angefragt. Mal sehen, was draus wird
@@Autophorie Meines Wissens sind die Kawas auf das bereits vorhandene Wechselakkunetzwerk in Asien ausgelegt, welches es hier nicht gibt und dementsprechend aus meiner Sicht Dead on Arrival sind. Aber dennoch würde mich ein Test sehr interessieren!
Also ich hab das Ding seit einer Woche und ich finde es Sack geil. Im Vergleich zu anderen A1 Motorrädern und für die Verwendung in der Stadt mega.😊
Für meinen Zweck reicht auch die Reichweite locker aus. Arbeitsweg von 18 km.
Ja es ist teuer. Aber im Unterhalt dank THG Förderung und Steuerfreiheit recht günstig.
Weiterhin viel Spaß damit :)
Hast du die große oder kleine Variante genommen?
@@Autophorie ich hab die große. Die kleine ist für die Leistung zu teuer und zu langsam für die Stadt.
Ich finde den CE02 richtig gut. Aber ich würde gerne eine Option auf den größeren Akku (doppelten Akku) der "125er" Version, auch für die "50er" Version sehen. Das wäre wahrscheinlich eine sinnvolle Option. Danke für den Fahrbericht ^^
Danke, gerne :)
Theoretisch sollte das sogar möglich sein...wenn BMW die "als Zubehör" den zweiten Akku verkauft.
Nur fraglich, ob der zweite Anschluss im 50er steckt, aber selbst wenn nicht, könnte man dann noch immer "umstecken" :D
Also die 50er Option find ich schon grenzwertig. Wer kauft sowas für den Preis?
Das Design find ich genial...endlich mal was neues! Total störend find ich aber auch das Ladekonzept! Ein Onboard- Charger hätte bei dem Preis schon drinnen sein müssen, egal ob Schuko oder Typ 2. Da muss BMW noch nachbessern, sonst wird das nix!
Ja mal schauen, vielleicht gibt es dann 2025 ein Update dazu
Ganz toll sind hier die vielen Staumöglichkeiten, gibt’s einen Anhänger dafür?
... und vor Allem: wo fährt die Fusshupe mit ?
In der Stadt würde ich mir doch eine elektrische Vespa holen. Hat zwar weniger Leistung, aber finde ich irgendwie schöner.
Hätten wir auch mal Lust drauf zu probieren, gerade weil es ja ein Klassiker ist….aber mit denen ist es „sehr italienisch“ was die Kommunikation angeht 😂 verläuft sich immer wieder auf ein Neues
Lahm, schwer und ständig leer. Einfach ne GTS nehmen und Spass haben
Ich checke es nicht. An die 50 kW Säule die bei uns im Viertel stehen kann ich das 10K Ding nicht laden? Aber ich wohne im 3. Stock, keine Garage, mitten in München. Wie soll das gehen??
Kabel aus dem Fenster :(
wie lade ich den als Stadtbewohner? oder ist der nicht für die Stadt gemacht? Den Akku kann ich nicht rausnehmen und in der Wohnung laden. an den öffentlichen Ladestationen kann ich das Teil auch nicht dranhängen. Kabel aus dem vierten Stock zu hängen, ist wahrscheinlich wenig sinnvoll. Jemand eine Idee?
Kannst vergessen. Für Reihenhausdaddys mit Garage
Jo komplett an der Zielgruppe vorbei. Schade
Toller, neuer Ansatz. hat das Potential, so eine Art elektrische Monkey zu werden. Die Länge sieht nicht nur gut aus, ich würde sie als überwiegend vorteilhaft bezeichnen. Leider zu wenig Reichweite. Ich denke, das wird was, wenn sich ja bald die Akkukapazität pro kg verdoppelt. Dann passt das. 200 km sind schon ein muss.
Hmmm. Ich weiß nicht, wer darauf 200km (am Stück) fährt. Sehe ich irgendwie nicht. Bei den größeren, ja vielleicht, aber die sind bereits in dem Bereich.
@@Autophorie die akkupreise sind stark gefallen. es gibt immer höhere akkudichten. diese hier ist zu niedrig für eine akzeptanz. ich weiss nicht, wen die da befragen, aber antizipation des kundenwunsches sieht völlig anders aus. auch das kabel bzw. der Anschluss. ein flop, das sage ich klar voraus. aber selbst verschuldet, oder Absicht? Schade in jedem Fall. Fehlt denen ein echter Antizipator? Hier bin ich, Jungs.
Mal schauen, wie er im Mai in den Markt startet und wer am Ende des Tages die Kunden sind
@@Autophorie am Ende des Tages suchen die paar Kunden vermutlich händeringend nach einer Steckdose.
@@brecherxp9795 hoffe ja mal, dass der Händler sowas vorher erklärt :)
Wie sicher ist es wenn man lautlos auf Zweirad unterwegs ist? LG Harley Fahrer
Der ist besser hörbar als die meisten Verbrenner 125er
Ich würde gerne die grosse Version (11 kW) für meinen Sohn, der 15 Jahre alt wird, kaufen, aber eben gedrosselt auf 4 kW, und sobald er 16 Jahre ist, aufmachen auf 11 kW, so dass man nicht 2x kaufen muss.
Wird dies möglich sein?
Sonst macht der Kauf keinen Sinn.
Müsste ich mal anfragen. Theoretisch denkbar, fraglich, ob BMW das so anbietet.
Wird aber vermutlich etwas dauern mit der Rückmeldung.
Bislang hat BMW hier in D Nix‘ Angeboten
Die Antwort dazu seitens BMW. Verhält sich aktuell ähnlich wie mit dem Ladestecker.
Es wird aktuell daran gearbeitet die Drossel/Entdrossel-Option anzubieten. Allerdings ist es weniger die technische Umsetzung, sondern das mit der Gesetzgebung in den entsprechenden Ländern in Einklang zu bringen.
Einen Zeitrahmen, wie schnell das allerdings umgesetzt wird gibt es nicht. Hängt mehr an den jeweiligen Ländern, als an BMW selbst :) "naher Zukunft" ist da derzeit nur die Aussage
@@Autophorie die haben kein Interesse
Gerne mal den zeeho ae8s+ testen.
Hast du zufällig den Kontakt zu cfmoto? ;)
Leider nicht, aber es gibt doch bestimmt einen kooperationswilligen Händler. 😎
@@Wlaneification sagen wir mal so, der Händler, der in Stgt die meisten "nicht Presse-geführten Bikes" führt, ist mit einer schwarzen Loch Mail Adresse ausgestattet :D
Da fehlt dann auch die Zeit jemand hinterherzurennen, der absolut kein Interesse hat
Du meinst nicht den Fink oder? Hab jetzt ein Paar angefragt für 'ne Probefahrt, mal schauen was bei rumkommt.
@@Wlaneification sagt mit ehrlicherweise nix, kenne hier nur "city Roller", welche die Weiterleitung bspw. von Vespa gekonnt ignoriert haben D:
Beim ersten gab es wenigstens Typ 2 Einphasig !!!! das ist wohl ein Scherz? DC als CCS da braucht man nämlich kein Ladegerät liebe BMWler!
Und mindestens einphasig Typ 2 besser dreiphasig mit 11 oder 22 KW! so kauft das doch kein Stadtbewohner.
Zweiphasig mit 7,4kW wäre wohl optimal gewesen bei der Akkugröße.
DC haut wahrscheinlich wegen den üblichen 400V bei diesem Akku nicht hin (vmtl. 48v?).
Alle Akkus laden bis 80% schnell, die Zellen sind dann aber unterschiedlich geladen 😮 und schaden langfristig dem Akku. Nach 80%geht der Balancer an, um die Zellen gleichmäßig zu laden. Daher immer mehr als 90% laden
Sicher, dass es auf jedes BMS und Zellchemie zutrifft?
@@Wlaneification ja, bei allen Lithium Polymer/ Eisen etc Akkus. Liegt an den Ladegeräten. Sonst würde man 3-5mal länger bzw. langsamer laden. Haben das zuerst bei rc Autos & Akkus getestet und dann bei E-Autos (ist auch gerade in Handys auch verbaut) - geht schnell aber schadet dem Akku 🔋
Ich bin echt offen für Neues und steh auch voll auf die E-Mobilität, aber das wirkt wie ein AprilScherz....
Ok. Nur zum Verständnis, was daran ist der Aprilscherz für dich?
@@Autophorieist einfach nicht schön das „bike“
@@Autophorie Die Optik des Rollers in Verbindung mit dem Marken-Logo :)
ah okay, verstehe :) Ja ist keine 1000RR :D
Wer so eine Kiste für diesen hohen Preis kauft, der hat die Kontrolle über sein Leben total verloren! BMW lässt in Indien bauen für einen total niedrigen Preis und dann kommt das BMW Emblem drauf und damit kommt der Preis zu stande. Ihr zahlt also mindestens 4000,- nur für das Emblem. Und für die Aktionäre von BMW!
Der Sound ist ja total grauenhaft!
Wer ist die Zielgruppe von dem Fahrzeug? Wissen die bei bmw vermutlich auch nicht.
Hat praktisch keinen Stauraum, kein vollwertiges ABS und ein Preis wie 2 Honda SH125.
Da bleibe ich wohl noch eine Weile bei meinem N-Max155.
Sie haben keine Antizipatoren. AI nutzt da null.
Laut BMW Presse und Marketing die junge urbane Zielgruppe, wie im Video beschrieben ;)
@@Autophorie so jung und schön wie ich?
@@brecherxp9795 vermutlich ;)
Jung, urban mit gut betuchten Eltern und Lademöglichkeit am Eigenheim. 😅
Mit 16 war ne Aprilia RS125 mein Traumbike, die um einiges günstiger war. Trotzdem außerhalb vom Budget.
Stundenlohn in Indien so um 2,- Euro, in manchen Branchen keine 200,- im Monat, normalerweise gehört das verboten. Und wenn das BMW noch zu teuer ist dann sucht sie sich noch ein günstigeres Produktionsland und verlangt dann in Deutschland für das Fahrzeug noch mal 2000,- mehr, Leute, lasst euch doch nicht so verarschen.
ja in deutschland wird nur elektro schrott verkauf und im ausland gibt es viel geilere motorräder
1995 kostete Suzuki 750
5000 D Mark...
Und heute?
@@Autophorie ein arm und ein bein
Diese Aussage enthält nichts. Eine 750er kostet heute auch das vierfache.
Selbst übelstes Ostblock-Design war im Vergleich zu diesem Ding ein Augenschmaus! Wenn BMW nichts Besseres einfällt - dann lieber einen China-Kracher!
Welchen denn?
@@Autophorie z.B. Horwin EK3 - wobei ich meine Vespa GTS 300 gegen keinen e-Roller austauschen würde! Als Motorrad käme die Horwin CR6 infrage........Beide sind mehrere Tausend Euro billiger als dieses Ding von BMW..........
@@spottenberger9067 ok, interessant, danke dir
Wow du bist so ein harter und cooler typ, wir anderen sind alle opfer im gegensatz zu dir.
Niemand zwingt dich das zu kaufen, behalt deine lappen meinung für dich
@@paul4292wer hat dich denn gefragt?
Da hat der Designer von playmobil ganze Arbeit geleistet ,plastikbomber.