Bonjour, j'ai fait l'acquisition du modèle LXR SE il y a 4 semaine, après être passé par la MASAI 125 FURIOUS et la R STUNT 125, honnêtement il n'y a aucune comparaison en matière de confort de conduite. Malgré son poids, la moto est très maniable. Comme vous le dite lors de votre essai, le freinage est impressionnant. Le gabarit l'est tout autant, je mesure 1.76m et je suis sur la pointe des pieds à l'arrêt. La différence avec le modèle que vous avez testé, comprends un bras oscillant en alu léger, une fourche inversée et un compteur TFT couleur avec 2 possibilités d'affichage et différents réglages possibles. Honnêtement je suis très content et satisfait de ma nouvelle monture. Malgré son poids et ses 12.5cv, elle n'a pas a rougir face à mes 2 précédentes 125.
Hello, De mon coté, j'ai pu trouver une LXR 125 SE en occasion récente (2mois / 2700Km) et franchement, elle est assez bluffante. Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le LXR classique mais je trouve que les commentaires de Lunaris sont pertinents. J'ajouterais juste une petite remarque concernant la béquille que je trouve un peu courte, ce qui pour moi présente quelques inconvénients : 1) il faut jouer des muscles des jambes pour la redresser 2) dans une pente même faible, mieux vaut éviter de la stationner perpendiculairement à la pente 3) ce n'est pas rassurant globalement pour la stabilité de la moto surtout s'il y a du vent. D'ailleurs dans la vidéo, on voit que Lunaris utilise une cale à l'arrêt. Sinon, elle est vraiment bien pour le prix. Très valorisante (je sors d'une Varadero), assez nerveuse (je dirais plus que la Varadero et ma précédente CBF), bonne tenue de route et au vent (essayé sous des rafales de 80 km/j hier, c'est l'avantage du poids et du centre de gravité assez bas), matériaux et qualité de construction globalement bons et un look de dingue (version SE)... J'ai fait 3 sorties et chaque fois des inconnus m'ont alpagué pour mes poser des questions. Donc pour l'instant, assez satisfait alors jusqu'à présent, je n'ai possédé que des Honda et j'avoue que j'étais assez sceptique concernant cette marque. Dernière chose, si vous voulez gagner de l'allonge (un dizaine de km/h de vitesse de pointe), vous pouvez changer le pignon coté moteur (prendre du 12 dents au lieu de 11 en standard). Les sites anglais annoncent une vmax de 130 km compteur dans cette configuration, au détriment relatif de la nervosité.
Franchement j'aime bien tes essais, tu est bien l'un des seuls à rouler "normalement " tes essais ne sont pas focaliser sur la performance pure mais bien sur la globalité de la moto, j'ai eu l'occasion de rouler sur certaines petites machines et des modèles moins performants était plus aptes à un usage quotidien. Que dire de ces petites cylindrée ; pour moi elles devraient être obligatoires elle ne coûte rien sont super fiable (pour la plupart), permettent d'aller chercher son pain ou de ne pas sortir la voiture ou le gros cube et pour les jeunes de profiter de la liberté. Pour ma part j'ai garder une 125 pour seconder ma V Strom qui de ce fait ne souffre pas de l'hiver, à chaque fois je retombe en adolescence et je prend un de ces plaisir , V bonne route
Bonjour j'ai acheté cette moto et depuis je ne suis pas déçu moto très maniable se conduit vraiment comme un vélo possédant aussi un KTM RC 125 une Honda NSR 125 niveau moteur je peux pas dire grand-chose je suis encore en rodage j'ai même fait du duo avec ma femme elle a été surprise du confort de la selle passager et niveau vitesse c'est quasi identique avec le KTM RC par contre niveau couple la LXR est meilleur que le ktm voilà mes premières impression bonne journée à tous et soyez prudent
12,5 cv pour plus de 160 kg, que dire, tu as une moto avec une gueule de sportive et au feu vert, tu te fais ridiculiser par n'importe quel scoot 125. J'ai eu une Derbi Gpr 125 quatre temps qui faisait 15cv et 130 kg tout plein fait, c'était pas extra mais on pouvait s'amuser mais là 12,5 cv pour 160 kg, c'est affligeant.
Bravo , comme d ' hab , un super essai et une présentation complète . A quand l ' essai de la 125 Lexmoto RSS , un roadster néo rétro sympath de presque 15 CV . J ' espère que l ' importateur aura la bonne idée de t '.en prêter une pour la faire connaître et avoir un avis complet et impartial . Merci.
Bonjour , j'ai une lxr est j'ai un petit souci la moto démarre et s'arrête trois secondes après , quelqu'un a t'il déjà eu ce cas ? ou savez vous d'où vient le problème ? MERCI .
165kg.... C'est énorme. Le châssis est en fonte ? On dirait que ce gabarit de moto a été dimensionné pour recevoir d'autres motorisations (300cc ou 500cc)
@@Lunaris2142 ah bah t'as de la chance, j'ai voulu passe le lien a un gars ds les com mais youtube supprime...pourtant c'est l'meme que toi 🤣🤣. Ps j'avais pas vu que t'avais déjà partage l'info ✌🏻
Slt lunaris, J'ai fait l'acquisition de lxr se et franchement elle est bien équipée Écran tft avec mode jour et nuit les led impeccable de nuit maniabilité impeccable et même avec 12,5ch on peux quand-même bien jouer
@@mistergj75 J'ai entendu chez un revendeur, que le CDI était accessible par le compteur qui fait aussi interface, mais je ne sais pas par quel moyen. Ce concessionaire me disait qu'on pouvait lui mettre la puissance de la LXS soit env. 14CV. Quelqu'un à eu plus d'info à ce sujet?
Bonjour @@thierryguerber9257 je c'est qu'il y a un menu dans le compteur accessible avec le bouton du compteur et sa te donne plein de paramètres mais j'ai jamais toucher au réglage
Je ne connaissais pas non plus cette marque avant de voir le test! J'ai donc regarder juste avant le test et elle a été créée selon motoplanete en 2007 en Angleterre! Plutôt sympa cette 125 même si trop lourde à mon goût pour une 125!
Présentation assez complète. Quant au réservoir, quelle est sa contenance? Auras-tu l’occasion de nous présenter la LXR SE très prochainement? Le tarif me fait presque regretter l’achat d’une RS 125 Aprilia....2000 balles les séparent pour 2 cvs din en plus (5400 € pour l’Aprilia RS 125 bien que cette dernière développe 14.6 cvs din) Franchement un look d’enfer en version SE
Intéressant comme essai, je ne connaissais pas cette marque. Peut-être gagnerait-elle en visibilité en étendant sa gamme vers des mid-size et des gros cubes. As-tu interviewé son responsable s’il est venu te prêter cette machine ?
Un essai complet concluant pour moi,la moto est valorisante et le tarif correct,reste à voir le réseau de revendeurs,le sav et la qualité sinon en cas de changement elle m intéresse.Possibilité aussi a voir de mettre des protections de carénage
Belle essais comme tous vos essais. Très professionnel,. Superbe moto, dommage pas les 15cv légal, mais à se prix, vraiment une belle affaire, voir les services après ventes. Merci lunaris.
@@Lunaris2142 Hmmm... Si on s'en tiens à la puissance au litre, il est très facile de sortir bien plus que ça... Après, en respectant ces saloperies de normes sur une petite cylindrée, oui, c'est possible que ça complique pas mal les choses... Mais vu que toutes les grandes marques y arrivent sans problème, et qu'à mon avis, si il n'y avait pas une réglementation imposant une limite aussi dramatiquement basse, on aurait facilement des engins à plus de 20-25 CV (et en étant dans les clou niveau normes), je pense que non, ça ne doit pas être si difficile d'atteindre (ou de frôler) les 15 CV...!
@Paul Wouah Si c'était aussi simple, on verrait alors beaucoup de 125cc 4t de plus de 15ch sur les marchés moins réglementés. On peu constaté que ce n'est pas le cas. De plus la plupart des 125cc vendu par les plus grands constructeurs ne sortent pas les 15ch. Seul les plus haut de gamme et cher y arrive.
@@Lunaris2142 A la condition que ces marchés représentent des volumes suffisants et qu'il y ait une demande en ce sens, certainement... Sauf qu'à ma connaissance, ces 2 conditions ne sont absolument pas remplies. Et aucun constructeur ne va s'amuser à développer des moteurs pour soit ne pas les vendre, soit ne pas avoir de retour sur investissement... D’autant que dans les pays qui font les volumes, soit ces réglementations existent, soit les gens passent le permis "gros cube"... Et dans ce cas, la moindre moto de cylindrée 3 ou 4 fois supérieure offrira un agrément d'utilisation sans comparaison... Ce n'est donc pas que pour des raisons de réglementation et de normes, en effet... Mais elles ne sont pas uniquement techniques non plus. Mais de réalité de marché et d'attente des consommateurs ! Enfin, pour le fait que les constructeurs réservent leurs meilleurs moteurs (ou en tout cas les plus aboutis) à leur haut de gamme, cela me semble assez logique (et général) !
Je suis allé sur le site et je trouve la xlr et la SE. Mais aussi la xls ??? Et il me semble juste différente de de xlr au niveau esthétique ? Avec échappement sous la selle et éclairage différents.
Essai intéressant de cette machine, le prix et son équipement sont incroyable, reste une inconnue la fiabilité dans le temps et le réseau et la réactivité du sav en cas de pépin. En tout cas elle me plaît bien
J'ai un 600 Dr de 1986 qui fait 45 CV et a un réservoir de 20 litres. Il pèse 160 kg tous pleins fait. Le moteur à lui seul pèse pas loin de 50 kg. Comment peut on faire pour construire un 125 en 2021 soit 35 ans plus tard qui pèse lui aussi 160 kg en ordre de marche ? Si quelqu'un connaît la réponse je suis preneur. À par lui rajouter des barres de plomb dans les carénages je vois pas comment.
t'as tapé en plein dedans Florent , que se passe t'il dans le cerveau les constructeurs ? un XT 500 de 1975 fait 32 CV et pèse 140 kgs ( on peut encore l'alléger de en remplacent quelques pièces fabriquées en ferraille d'origine ) , LIGHT IS RIGHT merde alors
Pour les sportives les constructeurs battent des records en terme de poid et de performances. Par contre pour les autres motos le rapport poids puissance devient de plus en plus pourri avec les années alors que la technologie et les matériaux évolue plutôt dans le bon sens. J'ai l'impression que les constructeurs n'ont jamais conduit de motos. Par contre dans les cross on voit des prouesses sur les 450 de 50 CV qui pèsent à peine 100 kg. Je suis très déçu de cette mode des gros trails avec trop de CV et trop de poid. Le nombre de mecs qui arrivent même plus à relever leur motos quand ils l'a font tomber, je trouve ça vraiment ridicule. En plus avec le permis à points, les 80 kmh et les radars qui poussent comme des champignon tout ça est vraiment inapproprié.
Propriétaire d'une Varadero 125 de 2009 avec 60K km dessus, je commencerais à considérer les 125 chinoises quand: il feront des moteurs de 15cv et une finission/fiabilité/tenu dans le temps meilleures.
La finition et fiabilité est en pleine progression sur les chinoises ça va pas tarder à rattraper les jap' par contre pour le moteur de 15cv je suis pas du tout d'accord ça ne fait pas tout ils pourraient faire des bécanes très bien avec 12 ou 13cv faut regarder aussi le poids et la facilité de la machine j'ai eu la Varadero et 3/4 autres 125 et j'ai préféré le CBR de 13cv !
elle est belle mais sérieux,12.5 cv pour 165 kgs ca fait juste.... une 125 de 15 ans 20 ans ( yamaha sr,honda cm etc ou meme un cbr!) faisait la meme puissance et...110kgs.au final ca roule à la meme vitesse. là avec un compteur optimiste de 5/10 kms/h ca fait un petit 100 chrono à bloc.
Quand on pense que les plus fortunés des permis B peuvent s'offrir des 3 roues de 500 cc et peut-être demain les 560 cc d'un "Trimax" et que les autres doivent se contenter de 125 cc asthmatiques en raison de normes de plus en plus castratrices, on se dit que la législation est d'un niveau de connerie hallucinant. Un coup de pouce en cylindrée comme le suggère un autre commentaire serait un plus pour la sécurité. Beaucoup de ces 125 existent en version 155 cc probablement à peine plus chères, elles semblent acceptées en Italie, alors pourquoi pas chez nous ?
@@fredericdelapena5866 C'est gentil mais je ne ressasse pas le passé. Pour le moment je m'intéresse à la Tracer 9, mais s'il doit y avoir encore un confinement avec l'impossibilité de rouler autant attendre les nouveautés 2022.
Tout le monde peut rouler en 125 avec le permis B et 7 heures de formation . Quand on est passionné , on ne réfléchit pas , permis , et tout est possible . Cette peur du permis est incompréhensible , ou alors un bon vieux 2 temps et bonjour l ' illégalité , la consommation et les frais d ' entretien ... Pour rouler a la vitesse d ' une 300/ 400 , a 4500 € qui consomme moins , est légale et ne coûte rien a l ' entretien .
@@gilleshourdain8185 C'est difficile à comprendre, en effet. Peut-être que la 125 ne donne pas suffisamment de plaisir pour motiver, même si moi j'aimais bien rouler sur le scooter 50cc des enfants pour le mener à l'entretien chez le concessionnaire. Et les utilisateurs de tricycles n'y voient que le coté rationnel, utilitaire, juste un engin pour se rendre au travail sans être coincé dans les bouchons et avec une capacité d'emport importante, alors la moto, dépourvue d'aspects pratiques, est sans intérêt pour eux, leur plaisir est ailleurs.
Bonjour Lunaris, Je viens de découvrir au travers de ton essai cette moto qui éventuellement m'intéresserai pour aller au boulot (50 kms aller-retour par jour). Par contre, selon toi, dans le cadre d'une utilisation normale, quelle serait la durée de vie de cette machine et surtout du moteur. As-tu des retours outre-manche de la fiabilité de cette machine. Dans quel concession pourrai-je voir cette moto? Je te remercie pour ta réponse et merci pour tes essais qualitatifs qui peuvent des fois déboucher sur un achat. A plus. V à toi.
Quoi? 165 kgs et 12,5 CV ??!! Les anglais ont toujours eu beaucoup d'humour. Pour doubler il te faut une descente avec le vent dans le dos et en position neutre
Malheureusement avec ces 125cc, il faut toujours être à fond des tours moteur, à côté de ça esthétiquement c'est plutôt réussi on dirait de grosses motos.
A 3400 euros, elle est moins chère qu'un scooter et sans concurrence du côté des autres tasses à café ou à thé europeenes ou Japonaises. Démarche sportive de l'importateur de la livrer à un essayeur sans complaisance. L'honnêteté paie, essai transformé pour cette anglaise qui est une bonne surprise.
Perso j'ai une hyosung gtr de 2007 avec l'option double disque, ça freine fort. Niveau perf, au vu de la vidéo je préfère ma gtr 115 "compteur" facile avant zone rouge, 135 "compteur" vraiment a fond. Après c'est vrai que cette lexmoto a de la gueule mais le même souci que toutes les 125.....limite dangereux de se lancer dans un dépassement.....pour plus de sécurité ils devraient autoriser la conduite jusqu'à 250cc pour plus de couple parce que 125 hors ville c'est parfois juste
C'est l'exact opposé de mon Monkey 125 Honda!...avec pour point commun, aucune indication de cylindrée, pour le Monkey, on pense que c'est inférieure à 125, pour la LXR c'est le contraire !
@@bryan3940 ma cbr125r de 2016 faisait environ 2,5-3l au 100 et c’est très confortable pour une utilisation quotidienne, c’est déjà mieux que la plupart des scooters, en général tu fais 400 km avec moins de 15€
@@bryan3940 aaah bah la cb125f c’est un autre monde mais c’est surtout pas le même moteur entre une cbr 125 et une cb125f. Je fais 500km avec ma cb125f donc environ 1,8-2l au 100, mais c’est un moteur d’oiseau ça, y a rien de mieux sur le marché je pense niveau consommation
@@bryan3940 en plus la cb125f niveau entretien c’est parfait tu peux presque tout faire toi même, une vidange tous les 4000, le filtre et bougie tous les 12000, et c’est tout, t’as pas de liquide de refroidissement ou autre truc plus chiant à changer soi même etc
Salut .. Pourquoi ne pas l'avoir sorti en 15 cv ? C'est par ce que c'est le premier prix et les autres vendu plus cher sont a 15 cv ? , histoire de justifier les prix plus haut .. Et qui a vu que Lunaris a inversé le nom des leviers ? Il montre le frein et parle de l'embrayage .. lol C'est un jeu pour voir ceux qui suivent
La version la plus chère "LXR SE" fait elle aussi 12.5ch. C'est la LXS qui sort 14ch mais uniquement 100€ plus chère que la LXR de base. Je pense qu'il on privilégié le couple sur la LXR car plus lourde que la LXS.
En Chine si j'ai bien compris. Cette marque anglaise semble avoir la même démarche que le français mash. Créneau sport pour l'un, néo rétro pour l'autre.
Voge c'est la marque premium du constructeur chinois Loncin pour le marché européen (comme Zontes). Lexmoto c'est une entreprise britannique qui assemble des motos avec des pièces issues du catalogue de plusieurs usines chinoises (comme Mash).
@@aurel454 Ça ferait trop petit comme cylindres pour une puissance à limiter à 15cv... Trop d investissements... Quand on voit déjà que Kawa sont les seuls à avoir osé un 4 en L,250cc 4t 16v à 18000tr ^^ Ça doit mouliner
Au niveau gabarit elle est vraiment valorisante et bien équipée d'origine... mais avec un moteur 125 de 12.5 cv... 😨. Dommage. Je pense qu'un 250 cm3 serait plus adapté. En regardant la vidéo, On voit très bien que le poids reste difficile a tracter.
Ok. Merci pour ce retour. Tes essais moto sont vraiment très objectifs pour ma part et très agréable à regarder. On voit bien que tu ne bosses pas pour telles ou telles marques. V de motard. Axel
comment peut ont arrivé a 165 kilos sur une sportive 125?? les carénages sont en fonte je viens de trouver tous seule!! mdrr bon apres clairement pour une 125 le frainage avant double disque avec etrier radiaux sa doit la cloué sur place a 80 kilomètre par heure!!! cette moto n'est pas as prendre en 125 elle est conçut pour un plus gros moteur se qui en fait une enclume en catégorie 125!!! et encore du cino ont ne sait pas quoi
Punaise, je ne peux plus te mettre de pouce bleu... TH-cam me propose les pouces bleu ou rouge en noir maintenant :-) Donc gros pouce bleu comme d'hab, sauf qu'il est noir maintenant, mais toujours le pouce dans la bonne direction :-) A part que tu l'annonces d'emblée, on aurait pu croire à une nouvelle CBR 125. Vu cette marque en Angleterre en 2019, de premier abord elles sont vraiment bien finies de premier abord. 12.5CV dommage de ne pas avoir la limite des 15CV. Hoops en concurrence tu as oublié la Suzuki GSX125R (mais en perte de vitesse au niveau vente car pas euro 5 pour le moment) et la Kawa Ninja 125R que je possède (modèle 2021) pour les gamins depuis peu et perso qui a le meilleur rapport qualité/prix (avec ABS pas freinage couplé) des japonaises ou italiennes. Mes gamins ont donc reçu maintenant une Kawa Ninja 125R, elle semble aller bien mieux que cette Lexmoto et pourtant on est toujours en rodage. Sans le savoir le même jour un de mes voisins s'est offert la Yam 125R (pas de permis donc équivalence auto-125) que je trouve plus vieillotte de forme (qui remonte à 2011-2012 quand même à part qq détails que notre Kawa). Sinon c'est kif-kif perfs etc... Mais oui le prix Kawa pique un peu, mais Aprilia et Yam encore plus... Les pneus Lexmoto en 110-150! Kawa 125R : 100-130 Suzuki 125R : 90-130 Yam 100-140... Le 150 doit faire immensément gros et peu exploitable que du contraire, même ma Suze V-Strom 250 est en 110-140 et ma Ninja 250 en 110/130 :-). Les premières CBR 125 étaient en 90-110!!! Et les suivantes en 100-130 (comme la Derbi 50 de mes gosses aussi), et de gabarit identique à Lexmoto en gros. D'ailleurs pourquoi Honda ne sort plus de machine de la sorte? D'ailleurs pensez à changez de suite les pneus d'origine, sur le sec +/- OK mais sous la pluie! CST - IRC - ... etc, virez vite ça de suite avant de vous faire une grosse frayeur ou pire... Et je dis ça en connaissance de cause, j'ai bien essayé sur plusieurs modèles, et vite voir trop vite trouvé les limites... Le seul avantage de ces pneus, comme les Michelin Macadam 50 de l'époque : ils ne tiennent pas la route, ne chauffent pas du tout, ne tiennent pas le pavé, mais ... ils ne s'usent pas ou pratiquement pas... Ce n'est pas un mélange de caoutchouc/silice, c'est plutôt du nylon :-) . Je donne au premier qui passe un jeu de pneus de ma V-Strom 250 neufs en IRC 110/70-17 et 140/70-17, 0 Kms! Directement remplacés par des Dunlop bien plus sûrs Conso moyenne de pratiquement toutes les 125 "sportives" que je connais : en gros 2.5 litres/100 en moyenne, et ça change très peu vu qu'on est pratiquement à fond tout le temps dessus. En roulant plus que pépère, les 2 litres pourraient être envisagés, et à fond à toc de poignée et moto chargée, on ne dépassera jamais 2.8 à 3 litres/100 ce qui est un grand max pour ce type de moteur/puissance. Selle passager sur ce type de moto et en 125... pour du dépannage pour qq kms, mais vraiment pas trop longtemps... Pour revenir dans les prix de Lexmoto, mais là aussi c'est fini cause norme euro, c'était récemment chez Derbi la GPR125 si je ne me trompe, moteur Minarelli/Yamaha 15CV. Toujours à carbu et euro 4, ça valait +/- 4000 eur en gros il y a un an, j'en connais une archi-neuve restant en stock dans un garage au cas où...
@@yoann2463 Celle d’avant 2011 oui c’est vrai j’aime pas non plus mais celle que j’ai c’est la « nouvelle »et elle est beaucoup moins fine un peu comme la tienne bg
A mon époque on avait des 125 2temps que l on pouvait trafiquer .....des bombe sur la route je suis d accord avec vous qu elle tristesse .....nos bécanes n avaient pas de geules mais au moins on se traînait pas avec .....maintenant l esthétique le paraître...........
oui c'est exactement ce que je me dis a chaque essai d'un 125 4T actuel. Ces 125 4T sont presque un anachronisme et celà a cause d'une législation castratrice au niveau puissance et écologique ( plus de 2 temps ). Mon 125 RDLC que je possédais en 1988 aurait mis près de 40 km/h à cette moto en vitesse de pointe alors qu'elle était stock à 100%, je ne parle même pas des accélérations. Les 125 RG, MITO faisaient encore mieux. A l'époque on pouvait même s'amuser sur des circuits viroleux . Les trails 125 2t étaient aussi de vrais joujoux, franchement absolument rien à voir avec les machines actuelles lymphatiques, asthmatiques et poussives. Pour ceux qui disent que le 2t c'est fragile, les modèles japonais que j'ai eu n'ont jamais serré ( 125 dtrlc, 125 rldc, 125 rdx, 200 dtr ), pas l'ombre d'une panne que dalle, pour des motos utilisées tous les jours par tous temps (kamon). Lunaris A 2 sur un 125 4t de 12 cv c'est du 80km/h maxi sur du plat et peut être même pas la possibilité de passer la 6. Sinon cette machine est valorisante en terme d'esthétique même si le bras oscillant fait cheap effectivement et dans ce créneau un scooter fera peut être davantage pencher la balance de son coté. Amitiés miotardes
Ma cbr125r a l’époque était considérée selon les assureurs comme sportive 🤦🏻♂️ suffit juste d’avoir le look maintenant pour être considéré comme sportive
Salut Lunaris, encore un bel essai, merci à toi !
Tu devrais faire un 0 à 80km/h pour les 125, c'est la vitesse légal intéressante en vrai
Bonjour,
j'ai fait l'acquisition du modèle LXR SE il y a 4 semaine, après être passé par la MASAI 125 FURIOUS et la R STUNT 125, honnêtement il n'y a aucune comparaison en matière de confort de conduite. Malgré son poids, la moto est très maniable.
Comme vous le dite lors de votre essai, le freinage est impressionnant. Le gabarit l'est tout autant, je mesure 1.76m et je suis sur la pointe des pieds à l'arrêt. La différence avec le modèle que vous avez testé, comprends un bras oscillant en alu léger, une fourche inversée et un compteur TFT couleur avec 2 possibilités d'affichage et différents réglages possibles.
Honnêtement je suis très content et satisfait de ma nouvelle monture. Malgré son poids et ses 12.5cv, elle n'a pas a rougir face à mes 2 précédentes 125.
je suis intéresser part cette 125 mais je trouve pas de vendeur ou concessionnaire agrée
Il faut aller sur leur site tu remplis le formulaire et il te diront ou sont les concessionnaires les plus proche de ton domicile
salut bg, le confort su rdu long terme ça passe ? et tu a pris combien en vmax ? pcq le fabricant dit 110 mais j'ai lu qu edes gens avait pris 130/135
Hello,
De mon coté, j'ai pu trouver une LXR 125 SE en occasion récente (2mois / 2700Km) et franchement, elle est assez bluffante. Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le LXR classique mais je trouve que les commentaires de Lunaris sont pertinents. J'ajouterais juste une petite remarque concernant la béquille que je trouve un peu courte, ce qui pour moi présente quelques inconvénients : 1) il faut jouer des muscles des jambes pour la redresser 2) dans une pente même faible, mieux vaut éviter de la stationner perpendiculairement à la pente 3) ce n'est pas rassurant globalement pour la stabilité de la moto surtout s'il y a du vent. D'ailleurs dans la vidéo, on voit que Lunaris utilise une cale à l'arrêt. Sinon, elle est vraiment bien pour le prix. Très valorisante (je sors d'une Varadero), assez nerveuse (je dirais plus que la Varadero et ma précédente CBF), bonne tenue de route et au vent (essayé sous des rafales de 80 km/j hier, c'est l'avantage du poids et du centre de gravité assez bas), matériaux et qualité de construction globalement bons et un look de dingue (version SE)... J'ai fait 3 sorties et chaque fois des inconnus m'ont alpagué pour mes poser des questions. Donc pour l'instant, assez satisfait alors jusqu'à présent, je n'ai possédé que des Honda et j'avoue que j'étais assez sceptique concernant cette marque. Dernière chose, si vous voulez gagner de l'allonge (un dizaine de km/h de vitesse de pointe), vous pouvez changer le pignon coté moteur (prendre du 12 dents au lieu de 11 en standard). Les sites anglais annoncent une vmax de 130 km compteur dans cette configuration, au détriment relatif de la nervosité.
Ces la meilleure des 125 surtout niveau look je kiff 😍
Franchement j'aime bien tes essais, tu est bien l'un des seuls à rouler "normalement " tes essais ne sont pas focaliser sur la performance pure mais bien sur la globalité de la moto, j'ai eu l'occasion de rouler sur certaines petites machines et des modèles moins performants était plus aptes à un usage quotidien. Que dire de ces petites cylindrée ; pour moi elles devraient être obligatoires elle ne coûte rien sont super fiable (pour la plupart), permettent d'aller chercher son pain ou de ne pas sortir la voiture ou le gros cube et pour les jeunes de profiter de la liberté. Pour ma part j'ai garder une 125 pour seconder ma V Strom qui de ce fait ne souffre pas de l'hiver, à chaque fois je retombe en adolescence et je prend un de ces plaisir , V bonne route
Bonjour j'ai acheté cette moto et depuis je ne suis pas déçu moto très maniable se conduit vraiment comme un vélo possédant aussi un KTM RC 125 une Honda NSR 125 niveau moteur je peux pas dire grand-chose je suis encore en rodage j'ai même fait du duo avec ma femme elle a été surprise du confort de la selle passager et niveau vitesse c'est quasi identique avec le KTM RC par contre niveau couple la LXR est meilleur que le ktm voilà mes premières impression bonne journée à tous et soyez prudent
Comment et ou qu’on peut l’acheter?
@@eddraudenoeldeleon6770 excellente question 😅
Bonjour vu que vous avez la même moto pouvez me dire si la moto est fiable au fur et a mesure des années ??
@@gaspardprovost2130 bonjour oui c est fiable aucun soucis
Ok sa marche merci
On voit une LXS dans la vidéo avec ses jantes jaunes. Plus puissante et plus sport. Ça sent le prochain essai😉✌🏼
Bien vu, ça vient d'être publié :-D
12,5 cv pour plus de 160 kg, que dire, tu as une moto avec une gueule de sportive et au feu vert, tu te fais ridiculiser par n'importe quel scoot 125.
J'ai eu une Derbi Gpr 125 quatre temps qui faisait 15cv et 130 kg tout plein fait, c'était pas extra mais on pouvait s'amuser mais là 12,5 cv pour 160 kg, c'est affligeant.
Dans tout les cas les deux se feraient atomiser pas une mob modifiée
même un 50 débrider avec un petit pot qui va bien
Cela paraît bien peu, mais on parle d'une Euro5 d'origine, ce qui n'est plus comparable avec les bon vieux 2 temps...
@@GeraltvonRivia Même un 125 euro 5 peut sortir 15ch (ça reste lent mais ça monte a 130 au moins)
@@grymbathym635 Oui mais à quel prix ?
Bravo , comme d ' hab , un super essai et une présentation complète . A quand l ' essai de la 125 Lexmoto RSS , un roadster néo rétro sympath de presque 15 CV . J ' espère que l ' importateur aura la bonne idée de t '.en prêter une pour la faire connaître et avoir un avis complet et impartial . Merci.
Bel essai merci à toi vraiment pas cher du tout !!! ✌️✌️✌️
Vivement un test de la lxr se 👍🏻✌🏻👊🏻 et de la lsn 125, elle a l'air pas mal celle-là aussi.
Salut le problème des motos anglaise c'est le guidon a droite !
Et la vitesse à gauche
@@BM-oz2cd effectivement c'était bien cela avant ! Bravo
Ca lui va super bien les doubles disques pétales
Bonjour , j'ai une lxr est j'ai un petit souci la moto démarre et s'arrête trois secondes après , quelqu'un a t'il déjà eu ce cas ? ou savez vous d'où vient le problème ? MERCI .
Plutôt jolie!!!
165kg.... C'est énorme. Le châssis est en fonte ?
On dirait que ce gabarit de moto a été dimensionné pour recevoir d'autres motorisations (300cc ou 500cc)
Oui ce cadre est fait pour recevoir un 380cc : www.lexmoto.co.uk/models/TR380-GP1
@@Lunaris2142 tout s'explique alors.
Ça doit faire une 380cc pour 175kg, plus cohérent
@@injec malheureusement non, je viens de regarder et elle est annoncée à 192kg en ordre de marche… ça fait beaucoup !
@@Lunaris2142 ah bah t'as de la chance, j'ai voulu passe le lien a un gars ds les com mais youtube supprime...pourtant c'est l'meme que toi 🤣🤣. Ps j'avais pas vu que t'avais déjà partage l'info ✌🏻
Slt lunaris,
J'ai fait l'acquisition de lxr se et franchement elle est bien équipée
Écran tft avec mode jour et nuit les led impeccable de nuit maniabilité impeccable et même avec 12,5ch on peux quand-même bien jouer
Salut, comment tu as fais pour te l'as procuré?
@@natycharty2476 fait que tu les contactes sur leur site et selon ta région ils t'orienteront vers la concessionnaires la plus proche
@@mistergj75 J'ai entendu chez un revendeur, que le CDI était accessible par le compteur qui fait aussi interface, mais je ne sais pas par quel moyen. Ce concessionaire me disait qu'on pouvait lui mettre la puissance de la LXS soit env. 14CV. Quelqu'un à eu plus d'info à ce sujet?
Bonjour @@thierryguerber9257 je c'est qu'il y a un menu dans le compteur accessible avec le bouton du compteur et sa te donne plein de paramètres mais j'ai jamais toucher au réglage
@@mistergj75 Oui dur dur de trouver de la doc a ce sujet...Tu l'as acheté avec 2 ans ou 3 de garantie?
Je ne connaissais pas non plus cette marque avant de voir le test! J'ai donc regarder juste avant le test et elle a été créée selon motoplanete en 2007 en Angleterre! Plutôt sympa cette 125 même si trop lourde à mon goût pour une 125!
Oui c'est un constructeur anglais exactement de la même façon que Mash est un constructeur français 😜
Présentation assez complète.
Quant au réservoir, quelle est sa contenance?
Auras-tu l’occasion de nous présenter la LXR SE très prochainement?
Le tarif me fait presque regretter l’achat d’une RS 125 Aprilia....2000 balles les séparent pour 2 cvs din en plus (5400 € pour l’Aprilia RS 125 bien que cette dernière développe 14.6 cvs din)
Franchement un look d’enfer en version SE
Slt dis moi tu serais faire un test sur la lxr se 125 stp
Intéressant comme essai, je ne connaissais pas cette marque. Peut-être gagnerait-elle en visibilité en étendant sa gamme vers des mid-size et des gros cubes. As-tu interviewé son responsable s’il est venu te prêter cette machine ?
Ils font des 380 et 500 aussi, le modele lxr se est en version 380 aussi, sympa pr le A2 ✌🏻(quasi au même tarif le 380 🤣🤣)
😤😤😤 youtube supprime le lien pr la 380 😤😤😤
Un essai complet concluant pour moi,la moto est valorisante et le tarif correct,reste à voir le réseau de revendeurs,le sav et la qualité sinon en cas de changement elle m intéresse.Possibilité aussi a voir de mettre des protections de carénage
bonjour il serrais interesent de la mettre en essais avec ma yamaha 125 YZF R 2019
Belle essais comme tous vos essais. Très professionnel,.
Superbe moto, dommage pas les 15cv légal, mais à se prix, vraiment une belle affaire, voir les services après ventes.
Merci lunaris.
Oui... On se demande d'ailleurs pourquoi les constructeurs restent aussi loin d'une limite aussi dramatiquement basse...!
@Paul Wouah Simplement car il n'est clairement pas simple de sortir 15ch avec seulement 125cc et en respectant la norme EURO5.
@@Lunaris2142 Hmmm... Si on s'en tiens à la puissance au litre, il est très facile de sortir bien plus que ça... Après, en respectant ces saloperies de normes sur une petite cylindrée, oui, c'est possible que ça complique pas mal les choses... Mais vu que toutes les grandes marques y arrivent sans problème, et qu'à mon avis, si il n'y avait pas une réglementation imposant une limite aussi dramatiquement basse, on aurait facilement des engins à plus de 20-25 CV (et en étant dans les clou niveau normes), je pense que non, ça ne doit pas être si difficile d'atteindre (ou de frôler) les 15 CV...!
@Paul Wouah Si c'était aussi simple, on verrait alors beaucoup de 125cc 4t de plus de 15ch sur les marchés moins réglementés. On peu constaté que ce n'est pas le cas. De plus la plupart des 125cc vendu par les plus grands constructeurs ne sortent pas les 15ch. Seul les plus haut de gamme et cher y arrive.
@@Lunaris2142 A la condition que ces marchés représentent des volumes suffisants et qu'il y ait une demande en ce sens, certainement... Sauf qu'à ma connaissance, ces 2 conditions ne sont absolument pas remplies. Et aucun constructeur ne va s'amuser à développer des moteurs pour soit ne pas les vendre, soit ne pas avoir de retour sur investissement... D’autant que dans les pays qui font les volumes, soit ces réglementations existent, soit les gens passent le permis "gros cube"... Et dans ce cas, la moindre moto de cylindrée 3 ou 4 fois supérieure offrira un agrément d'utilisation sans comparaison... Ce n'est donc pas que pour des raisons de réglementation et de normes, en effet... Mais elles ne sont pas uniquement techniques non plus. Mais de réalité de marché et d'attente des consommateurs !
Enfin, pour le fait que les constructeurs réservent leurs meilleurs moteurs (ou en tout cas les plus aboutis) à leur haut de gamme, cela me semble assez logique (et général) !
Super achat : super moto ! Je vous la conseille ! BLUFFANTE CETTE LXR !!!
Malheureusement elle est très lente
Super test et je ne connaissais pas cette 125
Super présentation lunaris !!! Jai entendu parler de la malaguti rst 125, tu penses pouvoir faire une présentation un jour prochain ?
Non personne ne m'a encore proposé cette moto.
Je suis allé sur le site et je trouve la xlr et la SE. Mais aussi la xls ??? Et il me semble juste différente de de xlr au niveau esthétique ? Avec échappement sous la selle et éclairage différents.
Salut Lunaris, saurai tu, nous préciser, un revendeur de cette petite bécane, ici, en France ? Merci d'avance, et un grand " V" à toi...
Bof 125 cc on va repasser un peu plus tard bel essai lunaris mais on va attendre ton prochain clip 😂
Like et amitié, Claude !
Essai intéressant de cette machine, le prix et son équipement sont incroyable, reste une inconnue la fiabilité dans le temps et le réseau et la réactivité du sav en cas de pépin.
En tout cas elle me plaît bien
🤔 Je constate que nous avons le même problème pour une 125, c'est notre gabarit... Je trouve de ce fait qu'elle va bien cette petite 125 😉✌️
tu peut faire un essaie sur la lxr se stp
Esque ont peut mettre un autre pot d'échappement ??
J'trouve pas de vendeur en Loire-Atlantique, dommage j'aurais bien test la se....
Peu tu faire un essai avec la LXR SE ? S'il te plaît.
Ces dommage on peut pas monter plus genre 130 km/h sa aurez été beau
Les 125cc 4 temps montent difficilement à 130km/h.
Avec une reprog shiftek’et’changement d'échappement ça peut aider
@@bzh-5651 ah Oe ?
J'ai un 600 Dr de 1986 qui fait 45 CV et a un réservoir de 20 litres. Il pèse 160 kg tous pleins fait. Le moteur à lui seul pèse pas loin de 50 kg.
Comment peut on faire pour construire un 125 en 2021 soit 35 ans plus tard qui pèse lui aussi 160 kg en ordre de marche ? Si quelqu'un connaît la réponse je suis preneur.
À par lui rajouter des barres de plomb dans les carénages je vois pas comment.
t'as tapé en plein dedans Florent , que se passe t'il dans le cerveau les constructeurs ? un XT 500 de 1975 fait 32 CV et pèse 140 kgs ( on peut encore l'alléger de en remplacent quelques pièces fabriquées en ferraille d'origine ) , LIGHT IS RIGHT merde alors
Pour les sportives les constructeurs battent des records en terme de poid et de performances. Par contre pour les autres motos le rapport poids puissance devient de plus en plus pourri avec les années alors que la technologie et les matériaux évolue plutôt dans le bon sens. J'ai l'impression que les constructeurs n'ont jamais conduit de motos.
Par contre dans les cross on voit des prouesses sur les 450 de 50 CV qui pèsent à peine 100 kg.
Je suis très déçu de cette mode des gros trails avec trop de CV et trop de poid.
Le nombre de mecs qui arrivent même plus à relever leur motos quand ils l'a font tomber, je trouve ça vraiment ridicule.
En plus avec le permis à points, les 80 kmh et les radars qui poussent comme des champignon tout ça est vraiment inapproprié.
Wouah superbe blouson 😂😂
Propriétaire d'une Varadero 125 de 2009 avec 60K km dessus, je commencerais à considérer les 125 chinoises quand: il feront des moteurs de 15cv et une finission/fiabilité/tenu dans le temps meilleures.
Les chinois sont parfaitement capable de faire des 125cc de 15ch. Par exemple la Zontes scrambler 125 fait 15ch et la lexmoto LXS en fait 14ch.
Passe ton permis 😳🥴
@@philippep5924 oui c'est clair (c'est dans mes plans)
La finition et fiabilité est en pleine progression sur les chinoises ça va pas tarder à rattraper les jap' par contre pour le moteur de 15cv je suis pas du tout d'accord ça ne fait pas tout ils pourraient faire des bécanes très bien avec 12 ou 13cv faut regarder aussi le poids et la facilité de la machine j'ai eu la Varadero et 3/4 autres 125 et j'ai préféré le CBR de 13cv !
@@Lunaris2142 oui d'où mon interrogation dans je vois des modèles avec 10cv. Ps: merci pour tes vidéos, tjrs au top.
Jolie moto
Si vous deviez choisir une 125 des derniers modèles, laquelle serait elle ?
Zontes scrambler
@@Lunaris2142 Merci pour votre retour . Joyeuses fêtes !!!
Une moto idéale pour lunaris qui aime les marques atypiques..
Un chinoiserie de plus, bien sympa, mais qu’il faut laisser aux Chinois.
Encore un essai sérieux et intéressant. Bravo pour ton opiniâtreté ! ✌🏻👍🏻😉
elle est belle mais sérieux,12.5 cv pour 165 kgs ca fait juste....
une 125 de 15 ans 20 ans ( yamaha sr,honda cm etc ou meme un cbr!) faisait la meme puissance et...110kgs.au final ca roule à la meme vitesse.
là avec un compteur optimiste de 5/10 kms/h ca fait un petit 100 chrono à bloc.
Elle est autorisée pour les jeunes permis ?
Quand on pense que les plus fortunés des permis B peuvent s'offrir des 3 roues de 500 cc et peut-être demain les 560 cc d'un "Trimax" et que les autres doivent se contenter de 125 cc asthmatiques en raison de normes de plus en plus castratrices, on se dit que la législation est d'un niveau de connerie hallucinant. Un coup de pouce en cylindrée comme le suggère un autre commentaire serait un plus pour la sécurité. Beaucoup de ces 125 existent en version 155 cc probablement à peine plus chères, elles semblent acceptées en Italie, alors pourquoi pas chez nous ?
@@fredericdelapena5866 Je l'ai depuis des lustres !
@@fredericdelapena5866 Depuis le 02/07/1969.
@@fredericdelapena5866 C'est gentil mais je ne ressasse pas le passé. Pour le moment je m'intéresse à la Tracer 9, mais s'il doit y avoir encore un confinement avec l'impossibilité de rouler autant attendre les nouveautés 2022.
Tout le monde peut rouler en 125 avec le permis B et 7 heures de formation . Quand on est passionné , on ne réfléchit pas , permis , et tout est possible . Cette peur du permis est incompréhensible , ou alors un bon vieux 2 temps et bonjour l ' illégalité , la consommation et les frais d ' entretien ... Pour rouler a la vitesse d ' une 300/ 400 , a 4500 € qui consomme moins , est légale et ne coûte rien a l ' entretien .
@@gilleshourdain8185 C'est difficile à comprendre, en effet. Peut-être que la 125 ne donne pas suffisamment de plaisir pour motiver, même si moi j'aimais bien rouler sur le scooter 50cc des enfants pour le mener à l'entretien chez le concessionnaire. Et les utilisateurs de tricycles n'y voient que le coté rationnel, utilitaire, juste un engin pour se rendre au travail sans être coincé dans les bouchons et avec une capacité d'emport importante, alors la moto, dépourvue d'aspects pratiques, est sans intérêt pour eux, leur plaisir est ailleurs.
Bonjour Lunaris,
Je viens de découvrir au travers de ton essai cette moto qui éventuellement m'intéresserai pour aller au boulot (50 kms aller-retour par jour). Par contre, selon toi, dans le cadre d'une utilisation normale, quelle serait la durée de vie de cette machine et surtout du moteur. As-tu des retours outre-manche de la fiabilité de cette machine.
Dans quel concession pourrai-je voir cette moto?
Je te remercie pour ta réponse et merci pour tes essais qualitatifs qui peuvent des fois déboucher sur un achat.
A plus.
V à toi.
www.lexmoto.fr/revendeur/
Quoi? 165 kgs et 12,5 CV ??!! Les anglais ont toujours eu beaucoup d'humour. Pour doubler il te faut une descente avec le vent dans le dos et en position neutre
Malheureusement avec ces 125cc, il faut toujours être à fond des tours moteur, à côté de ça esthétiquement c'est plutôt réussi on dirait de grosses motos.
A 3400 euros, elle est moins chère qu'un scooter et sans concurrence du côté des autres tasses à café ou à thé europeenes ou Japonaises. Démarche sportive de l'importateur de la livrer à un essayeur sans complaisance. L'honnêteté paie, essai transformé pour cette anglaise qui est une bonne surprise.
Ou est ce qu'on peut se procurer cette moto ?
www.lexmoto.fr/
combien de soupapes ? 2 ou 4 ?
4
Hello bonne journée à vous 👍 ✌️
12 cv pour 165 kgs!
de mon temps, les tzr rg et nsr faisaient 13 bridees, et 25 debridees, pour 130 kgs tpf
autre temps autres moeurs!
Oui... Moteur 2 temps.
une Rs bien préparé a + 36cv, il faudrait le A2 aujourd'hui
salut je m apercois qu elle est mieux pour toi que la guzzi v85
Le bras oscillant du modèle de base fait vraiment cheap, heureusement que les gammes supérieures améliorent ça.
Je me suis fait la même réflexion !
Je déteste c'est bras oscillant looké année 80
Salut et telle plus efficace que la hyosung gtr ?
Les performances dont du même niveau mais cette LXR freine beaucoup mieux.
@@Lunaris2142 la moto e
Était telle en rodage et niveau finition et telle de bon niveau ?
Perso j'ai une hyosung gtr de 2007 avec l'option double disque, ça freine fort.
Niveau perf, au vu de la vidéo je préfère ma gtr 115 "compteur" facile avant zone rouge, 135 "compteur" vraiment a fond.
Après c'est vrai que cette lexmoto a de la gueule mais le même souci que toutes les 125.....limite dangereux de se lancer dans un dépassement.....pour plus de sécurité ils devraient autoriser la conduite jusqu'à 250cc pour plus de couple parce que 125 hors ville c'est parfois juste
C'est l'exact opposé de mon Monkey 125 Honda!...avec pour point commun, aucune indication de cylindrée, pour le Monkey, on pense que c'est inférieure à 125, pour la LXR c'est le contraire !
@@bryan3940 ma cbr125r de 2016 faisait environ 2,5-3l au 100 et c’est très confortable pour une utilisation quotidienne, c’est déjà mieux que la plupart des scooters, en général tu fais 400 km avec moins de 15€
@Bryan th-cam.com/video/u-rgbWFoqo8/w-d-xo.html L'entretien de la monkey est tout les 6000km.
@@bryan3940 aaah bah la cb125f c’est un autre monde mais c’est surtout pas le même moteur entre une cbr 125 et une cb125f. Je fais 500km avec ma cb125f donc environ 1,8-2l au 100, mais c’est un moteur d’oiseau ça, y a rien de mieux sur le marché je pense niveau consommation
@@bryan3940 en plus la cb125f niveau entretien c’est parfait tu peux presque tout faire toi même, une vidange tous les 4000, le filtre et bougie tous les 12000, et c’est tout, t’as pas de liquide de refroidissement ou autre truc plus chiant à changer soi même etc
@@bryan3940 mais bon on compare un utilitaire avec une moto à but plus « passionnel » look sportif
bonne petite moto avec une belle gueule, dommage qu'elle ne fasse que 12.5cv
le compteur de vitesse monte un peu par acoup
Salut .. Pourquoi ne pas l'avoir sorti en 15 cv ? C'est par ce que c'est le premier prix et les autres vendu plus cher sont a 15 cv ? , histoire de justifier les prix plus haut .. Et qui a vu que Lunaris a inversé le nom des leviers ? Il montre le frein et parle de l'embrayage .. lol C'est un jeu pour voir ceux qui suivent
La version la plus chère "LXR SE" fait elle aussi 12.5ch. C'est la LXS qui sort 14ch mais uniquement 100€ plus chère que la LXR de base. Je pense qu'il on privilégié le couple sur la LXR car plus lourde que la LXS.
A 10:28 il est a igoville
bizarre il ont un modèle lsca de 130kg un peu moins puissante un peu moins de couple, ça fait lourd les carénages.
Dommage qu'il n'y ai pas de gros cube dispo 😭
Si elle existe en 380 cm3
J'ai pas tout suivi apparement...Elle est construite où?
En Chine si j'ai bien compris.
Cette marque anglaise semble avoir la même démarche que le français mash. Créneau sport pour l'un, néo rétro pour l'autre.
Elle fait parfaitement illusion face aux plus grosses, et doit certainement ravir nos jeunes permis britanniques.
Merci pour la découverte.
arrgh ça vaut pas les vielles Cagiva Mito et Aprillia RS 125 !!!!
Clairement pas, c'était des vraie sportives ces meules
Lexmoto ce n’est pas en Voge ?
Non, Lexmoto est totalement indépendant
@@antoine3886 Je ne pense pas vu qu’ils vendent un trail Voge qui n’est même pas rebadgé et des modèles similaires 🤔
@@MauriceRivierre ils n'ont un deal qu'avec Lexmoto UK, sur un seul modèle. Pas en France, vous pouvez le voir sur le site français Lexmoto
Voge c'est la marque premium du constructeur chinois Loncin pour le marché européen (comme Zontes). Lexmoto c'est une entreprise britannique qui assemble des motos avec des pièces issues du catalogue de plusieurs usines chinoises (comme Mash).
@@SandlotRider Du coup c'est fabriqué avec des pièces qui viennent des mêmes usines, ces marques sont juste un assemblage chinois.
Très belle petite moto, dommage que ce soit qu'un 125. En 300 ou 400cc elle serait vraiment top !
Elle existe en 380cc voir message du dessu ou leur cite
@@clement2669 ah , génial
Purée chaque fois que tu testes une 125, je stresse sur la partie autoroute !!
A quand l'essai de la 300 ?
Elle a vraiment une belle gueule, elle ressemble à une cbr.
Malheureusement la LXR 380 n'est pas compatible avec la norme EURO5 donc pas distribuée en France.
@@Lunaris2142 vraiment dommage car elle a vraiment de la gueule
ca serais enorme un 125 cc 4T 4 cylindres 😍😍😍😍😍
Avec 4 cylindres de la taille d'un dé à coudre?
@@Nycocor mais carrément imagine la tronche du rupteur a 15000 rpm et le son de ouf :D
au lieu d avoir un mono qui va s essouffler sans puissance , la t'a de quoi dire c est une sportive 125
@@aurel454 Ça ferait trop petit comme cylindres pour une puissance à limiter à 15cv...
Trop d investissements...
Quand on voit déjà que Kawa sont les seuls à avoir osé un 4 en L,250cc 4t 16v à 18000tr ^^
Ça doit mouliner
165kg pour une 125cc c'est très lourd quand même :O
Mon Aprilia atlantic est un poil plus lourde de mémoire .
Des 125 de ce poids il y en a quelques uns, je ne suis pas choqué .
@@THESHADOW97139 moi si au début ça ma un peu surpris vu que mon 125 fait dans les 70kg
@HARDSenSaTion Je me demande bien de quelle moto tu parles car 70kg c'est le poids d'une moto de trial 125cc.
@@HARDSenSaTion 170kg tu veux dire non?
@@Lunaris2142 un Dax :) celui qu'il y a sur ma photo de Profil. Après je dit 70kg mais ça fait + où - 70kg
Au niveau gabarit elle est vraiment valorisante et bien équipée d'origine... mais avec un moteur 125 de 12.5 cv... 😨. Dommage. Je pense qu'un 250 cm3 serait plus adapté. En regardant la vidéo, On voit très bien que le poids reste difficile a tracter.
Elle existe en 380cc mais malheureusement ce moteur ne passe pas la norme EURO 5 : www.lexmoto.co.uk/models/TR380-GP1
ça se trouve , il y a déjà des kit 180 cc en vente pour ce moteur
Ok. Merci pour ce retour. Tes essais moto sont vraiment très objectifs pour ma part et très agréable à regarder. On voit bien que tu ne bosses pas pour telles ou telles marques. V de motard. Axel
Le logo Lexmoto me fait penser à celui d'ARENA (maillot de bain)
V à tous
Vrai !
comment peut ont arrivé a 165 kilos sur une sportive 125?? les carénages sont en fonte je viens de trouver tous seule!! mdrr bon apres clairement pour une 125 le frainage avant double disque avec etrier radiaux sa doit la cloué sur place a 80 kilomètre par heure!!! cette moto n'est pas as prendre en 125 elle est conçut pour un plus gros moteur se qui en fait une enclume en catégorie 125!!! et encore du cino ont ne sait pas quoi
12cv pour une "sportive" 125 cette blague 🤣
elle a une belle gueule , le moteur ne serait pas une copie du minarelli 125
Ou peut ton sens procurer neuf
fr.lexmoto.eu/revendeur/
Lxr 380 a essayé
Prenez un msx 2014 les gars ou une yzf 125
12,5 ch c'est chaud quand même...
Pas moche... Moins cher que le CB125R que je trouve être une des plus sympa en look hors sportives.
✌✌✌✌✌✌+1
Punaise, je ne peux plus te mettre de pouce bleu... TH-cam me propose les pouces bleu ou rouge en noir maintenant :-)
Donc gros pouce bleu comme d'hab, sauf qu'il est noir maintenant, mais toujours le pouce dans la bonne direction :-)
A part que tu l'annonces d'emblée, on aurait pu croire à une nouvelle CBR 125. Vu cette marque en Angleterre en 2019, de premier abord elles sont vraiment bien finies de premier abord.
12.5CV dommage de ne pas avoir la limite des 15CV.
Hoops en concurrence tu as oublié la Suzuki GSX125R (mais en perte de vitesse au niveau vente car pas euro 5 pour le moment) et la Kawa Ninja 125R que je possède (modèle 2021) pour les gamins depuis peu et perso qui a le meilleur rapport qualité/prix (avec ABS pas freinage couplé) des japonaises ou italiennes.
Mes gamins ont donc reçu maintenant une Kawa Ninja 125R, elle semble aller bien mieux que cette Lexmoto et pourtant on est toujours en rodage. Sans le savoir le même jour un de mes voisins s'est offert la Yam 125R (pas de permis donc équivalence auto-125) que je trouve plus vieillotte de forme (qui remonte à 2011-2012 quand même à part qq détails que notre Kawa). Sinon c'est kif-kif perfs etc... Mais oui le prix Kawa pique un peu, mais Aprilia et Yam encore plus...
Les pneus Lexmoto en 110-150! Kawa 125R : 100-130 Suzuki 125R : 90-130 Yam 100-140... Le 150 doit faire immensément gros et peu exploitable que du contraire, même ma Suze V-Strom 250 est en 110-140 et ma Ninja 250 en 110/130 :-). Les premières CBR 125 étaient en 90-110!!! Et les suivantes en 100-130 (comme la Derbi 50 de mes gosses aussi), et de gabarit identique à Lexmoto en gros. D'ailleurs pourquoi Honda ne sort plus de machine de la sorte?
D'ailleurs pensez à changez de suite les pneus d'origine, sur le sec +/- OK mais sous la pluie! CST - IRC - ... etc, virez vite ça de suite avant de vous faire une grosse frayeur ou pire... Et je dis ça en connaissance de cause, j'ai bien essayé sur plusieurs modèles, et vite voir trop vite trouvé les limites... Le seul avantage de ces pneus, comme les Michelin Macadam 50 de l'époque : ils ne tiennent pas la route, ne chauffent pas du tout, ne tiennent pas le pavé, mais ... ils ne s'usent pas ou pratiquement pas... Ce n'est pas un mélange de caoutchouc/silice, c'est plutôt du nylon :-) .
Je donne au premier qui passe un jeu de pneus de ma V-Strom 250 neufs en IRC 110/70-17 et 140/70-17, 0 Kms! Directement remplacés par des Dunlop bien plus sûrs
Conso moyenne de pratiquement toutes les 125 "sportives" que je connais : en gros 2.5 litres/100 en moyenne, et ça change très peu vu qu'on est pratiquement à fond tout le temps dessus. En roulant plus que pépère, les 2 litres pourraient être envisagés, et à fond à toc de poignée et moto chargée, on ne dépassera jamais 2.8 à 3 litres/100 ce qui est un grand max pour ce type de moteur/puissance.
Selle passager sur ce type de moto et en 125... pour du dépannage pour qq kms, mais vraiment pas trop longtemps...
Pour revenir dans les prix de Lexmoto, mais là aussi c'est fini cause norme euro, c'était récemment chez Derbi la GPR125 si je ne me trompe, moteur Minarelli/Yamaha 15CV. Toujours à carbu et euro 4, ça valait +/- 4000 eur en gros il y a un an, j'en connais une archi-neuve restant en stock dans un garage au cas où...
J’ai la meme je l’es pousser à 124km/h en plat
Double disque à l’avant pour un 125, ça va, lol
Une 125 au look de sportive qui avance comme un tracteur, les 125 récentes c'est vraiment de la daube
Je préfère rester sur ma petite cbr ahah elle marche bien mieux 🙃
cbr ou cb125r?
@@yoann2463 Cbr 125 de 2011 bg 😉
@@adam0438 perso j'aime pas, trop fine
@@yoann2463 Celle d’avant 2011 oui c’est vrai j’aime pas non plus mais celle que j’ai c’est la « nouvelle »et elle est beaucoup moins fine un peu comme la tienne bg
Lol, il a mis poignée dans l'angle et rien ne s'est passé! Ouhou les 12,5cv!
ça me rappelle la fable de la grenouille qui voulait se faire plus grosse que le boeuf ;)
Le logo c'est un plagia de ARENA non?! 😂 C'est une moto ou un boxer de bain?!
Voila une moto très sympa ,
C'est pas plus lourd qu'un street triple 675 ........ et c'est moins cher .....🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Quelle tristesse c'est mono 4t Pour de la petite cylindrée rien ne vaut le 2T!
A mon époque on avait des 125 2temps que l on pouvait trafiquer .....des bombe sur la route je suis d accord avec vous qu elle tristesse .....nos bécanes n avaient pas de geules mais au moins on se traînait pas avec .....maintenant l esthétique le paraître...........
oui c'est exactement ce que je me dis a chaque essai d'un 125 4T actuel. Ces 125 4T sont presque un anachronisme et celà a cause d'une législation castratrice au niveau puissance et écologique ( plus de 2 temps ). Mon 125 RDLC que je possédais en 1988 aurait mis près de 40 km/h à cette moto en vitesse de pointe alors qu'elle était stock à 100%, je ne parle même pas des accélérations. Les 125 RG, MITO faisaient encore mieux. A l'époque on pouvait même s'amuser sur des circuits viroleux .
Les trails 125 2t étaient aussi de vrais joujoux, franchement absolument rien à voir avec les machines actuelles lymphatiques, asthmatiques et poussives.
Pour ceux qui disent que le 2t c'est fragile, les modèles japonais que j'ai eu n'ont jamais serré ( 125 dtrlc, 125 rldc, 125 rdx, 200 dtr ), pas l'ombre d'une panne que dalle, pour des motos utilisées tous les jours par tous temps (kamon).
Lunaris A 2 sur un 125 4t de 12 cv c'est du 80km/h maxi sur du plat et peut être même pas la possibilité de passer la 6. Sinon cette machine est valorisante en terme d'esthétique même si le bras oscillant fait cheap effectivement et dans ce créneau un scooter fera peut être davantage pencher la balance de son coté. Amitiés miotardes
Ouai bon c'est in 125 quoi. Pourquoi appelé sa sportive..
Ma cbr125r a l’époque était considérée selon les assureurs comme sportive 🤦🏻♂️ suffit juste d’avoir le look maintenant pour être considéré comme sportive
2021 avec. Un écran …. Comme sa
vite la LXS ! plus pêchue plus légère