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初めて乗車した京阪8000系エレガント・サルーンの乗り心地はプレミアムじゃない一般席でも最高でした。ヘッドマークもかっこいい。そしてプレミアムも最高でした。
自分は快適さや買いやすさの面ではプレミアムカーの方が好きですね。でも京阪間の移動で新しい手段が増えたのは嬉しみ。
京阪は、乗車券のみで乗れる座席も豪華だからなあ
@@palcamirai かなり前のことですが、外国人の知人と一緒に京阪特急の２階席に乗りまして、「特急券とか要らないのか？新幹線よりもspecialだ！」「JRと違って乗車券だけでいいよ！」と答えたら、びっくりしていました。
阪急民だけど、プレミアムカーの方が好き
私も京阪民としてプライベース大好きです:3
まさに「隣の田んぼは蒼く見える」
京阪のプレミアムカーは去年、関西旅行の際に乗りました。あの料金であの快適さ。素晴らしいですね。できればトイレが、と思いましたが走行距離が短いので設置はないでしょう。
阪急は今後、券売機の設置など、改良されるべきところは改良されていくとよいですね。
阪急沿線民です。最近の阪急京都線は混雑具合やロングシート特急の多さから普通車の車内に落ち着き感が全くないので、プライベースは座席が指定されたうえに混雑した環境から切り離された落ち着いた空間に身を置けるので500円以上の価値があります。京阪は観光客も取り込もうという考え方が見られますが、阪急は普段使いの人に狙いを定めているような気もするので、内装の違いなどはそういったコンセプトの違いからくるものなのかなと思います。
私も本日プライベースに乗ってきました。凄く落ち着ける癒しの車両ですね。座面の広さが丁度良いのか、近鉄の時に少し感じた、太腿裏のストレス感が無くて助かります。今度は京阪のプレミアムカーにも乗ってみたいですね。
乗車券買うところのシーンとか久しぶりに見た気がする笑
車内の雰囲気的に見ると、プレミアムカーの方が豪華ですね！いずれも乗ったことないので、いつか乗ってみたいです😊
気軽さなら、プレミアムカーだな乗りたいときに乗れるから
どちらも非日常感を味わえる素晴らしい車両ですね！！
京阪のプレミアムカーはコロナ前は、充電器とブランケットの貸し出しが結構ありがたかったいつかまた復活してほしいです
どちらもまだ乗った事ないですが見た感じでは個人的には京阪の方が窓が大きくて眺望がよさそうな点が魅力的ですね
いやぁ、がみさん。ちょうど関西私鉄の乗り鉄計画で京阪と阪急のプランを思案していたところ、ものすごくタイムリーな動画のアップ、感謝です。楽しくなってきました。ちなみに私、新潟県民です💦
先週、京阪のプレミアムと、阪急のプライベースに乗車。どちらかといえば、阪急は横幅が狭い感じがし、テーブルも低い位置にある様な感じがした。
プライベース乗りに行きましたが、座り心地が固いのと指定券の事前購入がスマホのみというのはアウトです。券売機で気軽に買えるようにしなかったのは最大の汚点なので早急に改善してシステムを作らないとプライベースの利用率が下がって早期に無くなる恐れがあります。京阪のプレミアムカーは座り心地も柔らかで癒されるし、窓口でも券売機でも気軽に指定券が買えるし、アテンダントさんに言えばオフィシャルのグッズを買えるのも嬉しいです(前回にガマ口小銭入れを購入しました)
どっちもJRで言えば特急のグリーン車レベル。JR東やJR海の4列グリーン車なら比較にならないレベルです。ただ、どっちも始発から終点まで乗っても1時間も掛からない内に着いちゃうのがもったいないところ。
左京・東山方面観光目的なら京阪プレミアムカー。嵐山などの右京方面観光目的なら阪急プライベース。と使い分けるのがおすすめ。大阪方面からなら桂までプライベースで来て嵐山線乗換で阪急嵐山へ（今やここしかない2扉車の6300にも乗れます。ただしこれからの紅葉時期は混雑緩和目的で3扉車代走になることも）嵐山観光後バス・地下鉄1日券で左京エリアに移動し出町や祇園四条から京阪プレミアムカーで大阪に。というルートが取れます。どちらにしろ往復JR+特急やAシート指定席よりは安いです。
プレミアムカーの扉は8000系は片開き、3000系は両開き
プレミアムカーは、ホームで手軽に買えますが、プライベースはスマホで会員登録してからのスマホでの購入だから普段使わない人には不便
プライベースは空席あれば車内でアテンダントさんから買えますよ。プレミアムカーはホームでも買えるけどスマホで購入するとポイントつきます。
会員登録せずに予約できるけど
阪急民ですがプライベースはLED照明剥き出しの安っぽい天井に失望しました。9300系は、ちゃんとした間接照明になっていたので、次世代車両でまさかのダウングレードされているのは正直驚きました。また、冷房吹き出し口なども美観を損ねる形状ですし。化粧板もあちこちにデコボコの留め具が目立つ構造だったり、これまでの阪急車両と比較しても、かなり雑な仕上がりに見えて、随所にコストダウンという言葉が見え隠れする車両でした。正直、京とれいんなどは改造車にもかかわらず、非常に凝った列車だったのでプライベースにも期待していただけに、かなりガッカリしています。京阪プレミアムカーのほうが、だいぶ丁寧に作られていますし、プライベースは後出しにもかかわらず完全に負けているとしか言いようがないというのが感想です。
プライベースは豪華さを売りにしてないと思うけどね京阪がプレミアを売りにしてるのに対して阪急はプライベートを売りにしている名前の通りだよ乗った瞬間にそれぞれの会社の目的の違いに気づくと思うけどね
@@arishin683 私が指摘したプライベースの内装の一部は「豪華」でも無ければ「プライベート」でも無いんですよね。単純に貧相で手抜きなだけなんです。そもそも、豪華だとかプライベートだという議論を戦わせるような水準に達していない、それ以前の平均並みの出来でしかないのが残念だ、という意味です。阪急が自社の名前を掲げで世に問う有料特急列車に相応しい水準に達しているとはとても思えない、という話なので、そこを勘違いしないでいただけると幸いです。
@@紅葉-i3o3n 安っぽさのみを指摘されていたので勘違いしてました私的にはプライベート感だけは阪急が勝ってたと感じたので
感覚的な感想と異なり、後発組の強みで京阪を研究し尽くした阪急の方が実際は全ての面で優っている。
@@大阪太郎-d6l私は最初のコメントでプライベースのどの部分にがっかりしたか、それは主に天井や化粧板の処理の部分にあったと具体的に指摘しています。（むしろ、あの天井や照明を見てがっかりしない人が居るのでしょうか？）理由や根拠を明示した感想に対して、特に具体的な論拠も示さずに“感覚的な感想”という、感覚的なレッテル貼りだけを行った返信が来るのは興味深い事ですね。
断然、京阪‼️京阪は、普通の車両にもお金かかってる。南海のあのボロ車両とはえらい違い。
自分は神戸住みなのでプライベースができてからは阪急一択ですね。三宮から河原町まで通しの運賃で乗れますから。プライベースができる前はプレミアムカーにもよく乗っていましたが、その時はJRの北新地まで行って、淀屋橋まで歩いてから乗るという、ちょっと面倒なことをしてました。
1:58 雅洛（がらく）は阪急で、京阪は洛楽（らくらく）ですね。ややこしい過ぎるでしょ😅
おけいはんの快特は洛楽(ラクラク)です、阪急の快特は雅洛(ガラク)阪急の京とれいん雅洛です。
何度も乗りましたが、断然プレミアムカーが好き。プライベースはテーブルが近すぎて小さい、窓も小さい、継続にこだわりすぎでモケットは滑るし苦手。新幹線との並走は楽しいけれど。プレミアムカーは、もより市で買った大起水産のお寿司を広いテーブルに置いて食べながら、河川敷の緑を見つつ行くのが最高。京橋からならホームの生ジュースも持ち込めるし、大人気のフランクフルトも美味しいし。同じことを阪急でやると、梅田駅構内の成城石井で買ったお弁当が、すとんと落ちそうになる、近すぎてお腹に当たってものすごく窮屈、とほんといいことなしでした。連れの職場が阪急河原町直結なんで、プライベースには期待したんだけどなぁ…😢
プライベース、二列シートが揺れると言うか、隣の人が落ち着きがないとかなりグラグラ動くんですよねプレミアムカーはその面があまり感じないし、一番手抜きって言うと誤解招くがAシートでも感じない故にシートの座りは悪くないが土台が残念だなあって印象もちましたね、プライベース
プレミアムカーが6号車の位置になったのは京橋から仕事帰りに乗る人にフランクとビールを買わせるためではないかと勘ぐっています
ただ、プレミアムカーはシートピッチがプライベースより3cm短いので阪急より窮屈に感じる。また総絨毯敷きのプライベースと違ってプレミアムカーは通路が硬い床なのでコツコツと歩行音が耳障りだった。
京阪3000系にプレミアム座席が増えると、その分抜き取られた3000系の中間車が他の車両に連結されるので乗り得列車が増える、準急や各駅停車に無料の３列クロスシートが連結されているなんて。こういうケチケチしない京阪のサービス精神は他の会社も参考にして欲しい思う、他の会社なら多分廃車にするかロングシートに改造するかでしょうからね。
個室感がコンセプトなのにドリンクは前のめりにならないと取れないのが中途半端に感じる隣の人ができるだけ見えないように手前につけてほしかった新幹線みたいに肘おきに収納できるタイプが欲しい
比較対象ではない新快速のAシート、どうしても阪急・京阪と比較してしまいます。
プレミアムカーは好きでよく利用しますが、京都側の半個室っぽい座席は、扉が近いためかうるさくて案外落ち着かないです。なのでいつももっと奥の方を選択しています。
プレミアムカーのヒーターは3000形のみ搭載されてますね
一番の重要性は買いやすさどうもアは買いづらい、プレミアムカーはペイペイや、何ならナナコや楽天エディでも券売機で買えるので◎
京阪だと最前列の展望座席を選ぶかも
出町や淀屋橋利用だと8000系ダブルデッカーに1本落としても行きたくなる。三条・四条・七条・北浜・京橋からなら座れる確率の高いプレミアムカーかな。
阪急で、報道陣向け公開と 同じ立ち位置 すごいyoutuberになりましたね、どちらも、見やすくて 参考になりました
30年以上前、京都の大学まで京阪で通ってました。当時は淀・中書島間が長いなあと思ってましたが、今回の動画で映っていて懐かしかったです。京都タンパクってまだあるのかな？
両方とも運賃と比較すると同額で合計すると２倍になる。一般席もそれなりに快適な座席でJR新快速よりは座れる可能性が高い。その状況で別料金を取ることに対する文句言わせないぐらいの豪華な設備はさすがとしか言えないです。なのでグレードは落ちるけどこの両社より高い新快速のAシートは、一般席がそれなりにいい座席でも着席しにくいという状況が反映されている気がします。
ミャクミャク様を寄せ付けないは草(´^ω^｀)ﾌﾞﾌｫwww
これ乗った後にAシート乗ると500円高いって感じてしまう。
そんな割高ですかね？チケットレスなら600円ですし、長距離乗るならかなり快適だと思いますがねぇ
@@yonexy1229 内装の豪華さを比較してしまうとAシートが劣ってるように感じてしまう。
長時間乗れてトイレ付いてるからAシートよく利用してます
乗り比べ悪くないや
がみさん、むかしから見てます！(*^^*)それは「樟葉」→「くずは」ですよ！
西の指定列車も増えつつありますね。東横線の指定列車Qシートは1両自由席で残りの1両は現役で走ってますね。
阪急のハイソ感は神戸線とその支線。加えて宝塚線まで。残念ですが、京都線はちがいます。
神宝線はJRより山手の閑静な住宅街走りますしね。京都線は逆でJRより下町の低地側。
プレミアムカーでなくても、その快適性を享受できる京阪の特急は最強だと思う。出町柳〜淀屋橋間があっという間だから、延伸してもっと特急を楽しみたいという贅沢を言わせてほしいw
ちゃっかりミャクミャク様ですやん！しかも，3000系なんで，あとから出てきた方ですね!
関西の私鉄(京急、京王、西武S-TRAIN、東武東上TJライナー)じゃ、あの距離だと確実に有料リクライニング無しの座席になるので関西の豪華仕様シート羨ましいですまあ小田急、東武、西武(西武秩父行き、本川越行き)だと短距離でもリクライニングシートで行けますけどね
関西の座席指定車は関東と違って 豪華ですね
PRiVACEの窓の位置がもうちょい前側ならなぁ…
サザンプレミアム 南海はトイレもありますね
阪急沿線民だけど阪急はあのケツが滑るツルツルのシートが苦手御堂筋線で北大阪急行の車両来た時の絶望感
木枠があるから、近鉄ひのとりみたいにリクライニングしても背もたれが独立して気遣わなくていいようにしてると思ったが…ごついだけだった
有料座席指定席にふさわしいゲスト…😢😢
特急大隅号氏。
個人的には圧倒的にプレミアムカー
新快速のA-シートといい京阪阪急の有料座席指定、関西も有料座席指定増えたな
3000のプレミアムは来年か再来年くらいから1編成2両に増えます。
あえて言うなら京阪に軍配が上がる
8000系のプレミアムカーは、2回リニューアルしています！快適です。3000系のプレミアムカーは、新造なので、快適 特急停車駅は、券売機にて、キャッシュ決済のみ対応 現金支払いの場合は、駅係員にて対応です。プレミアムカーの出入口は、京都側の一カ所 阪急電車のプライベースの出入口は、真ん中です。どちらかが、良いかは、人それぞれ、です。
結局内装とテーブルの好みがポイント。
ライナーは朝だけでなく夕方も走ってます🚋
豪華な観光特急ではなくて普段使いの通勤通学用の近郊電車でこれ程、快適さや速さで充実した鉄道サービスが提供されている京阪間。更に贅沢したければJR特急、新幹線まで有る。この大阪～京都間は鉄道サービスのクオリティで言えば日本最高の区間だと思う。
京阪の方が券売機でも買えるから好き。
今日、阪急と京阪体感してきた。これはあくまで自分の意見だが、自分的にはフットレストがあった方がいいかな。
これ、仮に阪急の方がイマイチでも、取材対応となればそう言えない状況になってるのは、「徹底比較」と言っていいのかな、と気になりました。
有料座席にふさわしいゲストがいなくて残念・・・ｗ
音声のLRの偏りが個人的に気になってしまいます。詳しく知らないのでなんとも言えないですが、マイク音のみモノラルとかに出来ないのでしょうか？
うわ、万博仕様の激ダサラッピング3000系や！ハズレ3000系ですね。
8000系のプレミアムカーは、窓割が合ってない😢
京阪車両工場で改造してますし8000のダブルデッカー車も京阪車両工場で改造された代物です!
実はこの2路線同じ運営元だった
阪急京都線は京阪が建設した第2京阪でしたね。強制合併と戦後の分離時のどさくさで阪急に取られちゃいました。
まぁ大阪から伏見稲荷にお急ぎの方はJR 西日本さんの新快速で京都駅京都駅からJR奈良線の普通で2駅の稲荷駅が伏見稲荷最寄り駅ですよ
地元の人は、ア~シートと呼んでいるようですが、大阪らしい😇
9:54大隅君にやってほしいですね！()
快速急行は、平日はそれほど混まないですよ。香里園から淀屋橋まで必ず乗ります。阪急の方が高級感がありますし、阪急の方が好きです。
私も先週Aシート、プライベース、プレミアムカー一気乗りしてきました。Aシートは特急と差別化する必要があるためか座席が固い。プライベースは最後発もあってか超快適。プレミアムカーは以前乗ったときは満足しましたが、プライベースに乗った後で乗ると物足りなさを感じました。
阪急の方報道公開日に撮影したんか
近鉄観光特急しまかぜ、ひのとり🐦🔥は高いけど、すっごくゴージャス
阪急は雅洛と比べてしまうと劣る感じがします。内装が中途半端ですね・・・特にライティングとか座席周り。
半端感はわかるやってる事は悪くないけど、二列シートがやや土台が緩くて滑る感じで揺れるのがなあ関西有利座席で噛ませ犬扱いだったり手抜き扱いされるAシートよりもグラグラ(なんなら狭軌のAシートの方が案外揺れない)
トイレも設置して欲しい
東横線のQSEATもプレミアムカーをもっと見習って欲しいです…。
プライベースは冷房直撃で寒くてお腹壊したから二度と乗らんわ😅その点プレミアムカーでお腹壊したことないからいいね👍
なんのこっちゃ？
がみさんの鉄道マニア視点の取材は、他の取材陣から一目置かれていそうだ。
比べて欲しく無い😢阪急さんに呼ばれてたのね😮
3:44 大阪・関西万博ラッピングじゃないすか！
京阪の方がより格式の高さを感じられる
あれ…、プレミアムなゲストがいない…
沖縄関連で有給ほとんで使って来れないんでしょ
プライベースは運用終了時刻が早過ぎるかなぁ 座り心地とかでは無くてプレミアムカーの車内の方が落ち着くね デラックスさ加減もちょうど良い、プライベースは何かトゥーマッチかなぁ
有料座席指定サービスを導入していない大手私鉄は今となっては相鉄線だけ。相鉄線で有料座席指定サービスを行うとしたら、横浜〜海老名間と新横浜〜湘南台間「SOTETUライナー」車両は、ロングシートとクロスシートを両方にできる22000系を導入？かな？
阪神もないですよ
あとは定期列車では西鉄も無いですね。西鉄も特別車があれば乗りそうな気もします。
西尾藍衣宮田悠輝
クレヨンしんちゃんの声の人が映りこんでる？
どちらも、座席数とグリーン料金いや指定料金を考えると、あまり利益出ていないというか単体では赤字な気がします。勿論一般車両含めたトータルでは黒字ではありますが。
快適性を提供する為です。
新幹線の最寄り駅阪急南方は特急通過
次はプレミアムカー乗らないと
もし阪神が有料座席を出すなら新造で8両タイプの神戸三宮、近鉄奈良間の快速急行と6両タイプの大阪梅田、山陽姫路間の直通特急で出すと思います。座席指定の車両はどちらも4号車で統一すると思います。
近鉄特急22600系が阪神線内に乗り入れることが可能なので、定期で近鉄特急が神戸三宮まで乗り入れれば阪神自前の有料座席は不要です。
こんな短距離で利用率は上がるのかな?あと関西の電車は編成が短いけどそのうちの1両を使う事でしわ寄せが他の車両に行き苦情が出ないんやろか?
俺もな8/21に乗り比べしたわ
豪華な[PRiVACE],[PREMIUM ]と[TJライナー]を較べれば後者は単なる着席サービス😢
着席を保証する列車だし仕方ない
単なるも何も着席が保証されなきゃ無意味
「較べれば」って較べられる次元ではない。
もう阪急の勝ちや。普通の座席でも快適やのにあんなん京阪無理やろ
京阪には，快速電車に楽々号走っているようですが、具体的に教えて欲しい。
「快速特急洛楽」ですね。午前に淀屋橋→出町柳、夕方に出町柳→淀屋橋で運転されています。
比較する意味あるんですか。
初めて乗車した京阪8000系エレガント・サルーンの乗り心地はプレミアムじゃない一般席でも最高でした。ヘッドマークもかっこいい。
そしてプレミアムも最高でした。
自分は快適さや買いやすさの面ではプレミアムカーの方が好きですね。でも京阪間の移動で新しい手段が増えたのは嬉しみ。
京阪は、乗車券のみで乗れる座席も豪華だからなあ
@@palcamirai かなり前のことですが、外国人の知人と一緒に京阪特急の２階席に乗りまして、「特急券とか要らないのか？新幹線よりもspecialだ！」「JRと違って乗車券だけでいいよ！」と答えたら、びっくりしていました。
阪急民だけど、プレミアムカーの方が好き
私も京阪民としてプライベース大好きです:3
まさに「隣の田んぼは蒼く見える」
京阪のプレミアムカーは去年、関西旅行の際に乗りました。あの料金であの快適さ。素晴らしいですね。できればトイレが、と思いましたが走行距離が短いので設置はないでしょう。
阪急は今後、券売機の設置など、改良されるべきところは改良されていくとよいですね。
阪急沿線民です。最近の阪急京都線は混雑具合やロングシート特急の多さから普通車の車内に落ち着き感が全くないので、プライベースは座席が指定されたうえに混雑した環境から切り離された落ち着いた空間に身を置けるので500円以上の価値があります。
京阪は観光客も取り込もうという考え方が見られますが、阪急は普段使いの人に狙いを定めているような気もするので、内装の違いなどはそういったコンセプトの違いからくるものなのかなと思います。
私も本日プライベースに乗ってきました。凄く落ち着ける癒しの車両ですね。
座面の広さが丁度良いのか、近鉄の時に少し感じた、太腿裏のストレス感が無くて助かります。
今度は京阪のプレミアムカーにも乗ってみたいですね。
乗車券買うところのシーンとか久しぶりに見た気がする笑
車内の雰囲気的に見ると、プレミアムカーの方が豪華ですね！
いずれも乗ったことないので、いつか乗ってみたいです😊
気軽さなら、プレミアムカーだな乗りたいときに乗れるから
どちらも非日常感を味わえる素晴らしい車両ですね！！
京阪のプレミアムカーはコロナ前は、充電器とブランケットの貸し出しが結構ありがたかった
いつかまた復活してほしいです
どちらもまだ乗った事ないですが見た感じでは個人的には京阪の方が窓が大きくて眺望がよさそうな点が魅力的ですね
いやぁ、がみさん。ちょうど関西私鉄の乗り鉄計画で京阪と阪急のプランを思案していたところ、ものすごくタイムリーな動画のアップ、感謝です。
楽しくなってきました。ちなみに私、新潟県民です💦
先週、京阪のプレミアムと、阪急のプライベースに乗車。
どちらかといえば、阪急は横幅が狭い感じがし、
テーブルも低い位置にある様な感じがした。
プライベース乗りに行きましたが、座り心地が固いのと指定券の事前購入がスマホのみというのはアウトです。
券売機で気軽に買えるようにしなかったのは最大の汚点なので早急に改善してシステムを作らないとプライベースの利用率が下がって早期に無くなる恐れがあります。
京阪のプレミアムカーは座り心地も柔らかで癒されるし、窓口でも券売機でも気軽に指定券が買えるし、アテンダントさんに言えばオフィシャルのグッズを買えるのも嬉しいです(前回にガマ口小銭入れを購入しました)
どっちもJRで言えば特急のグリーン車レベル。
JR東やJR海の4列グリーン車なら比較にならないレベルです。
ただ、どっちも始発から終点まで乗っても1時間も掛からない内に着いちゃうのがもったいないところ。
左京・東山方面観光目的なら京阪プレミアムカー。嵐山などの右京方面観光目的なら阪急プライベース。と使い分けるのがおすすめ。大阪方面からなら桂までプライベースで来て嵐山線乗換で阪急嵐山へ（今やここしかない2扉車の6300にも乗れます。ただしこれからの紅葉時期は混雑緩和目的で3扉車代走になることも）嵐山観光後バス・地下鉄1日券で左京エリアに移動し出町や祇園四条から京阪プレミアムカーで大阪に。というルートが取れます。どちらにしろ往復JR+特急やAシート指定席よりは安いです。
プレミアムカーの扉は8000系は片開き、3000系は両開き
プレミアムカーは、ホームで手軽に買えますが、プライベースはスマホで会員登録してからのスマホでの購入だから普段使わない人には不便
プライベースは空席あれば車内でアテンダントさんから買えますよ。
プレミアムカーはホームでも買えるけどスマホで購入するとポイントつきます。
会員登録せずに予約できるけど
阪急民ですがプライベースはLED照明剥き出しの安っぽい天井に失望しました。
9300系は、ちゃんとした間接照明になっていたので、次世代車両でまさかのダウングレードされているのは正直驚きました。
また、冷房吹き出し口なども美観を損ねる形状ですし。
化粧板もあちこちにデコボコの留め具が目立つ構造だったり、これまでの阪急車両と比較しても、かなり雑な仕上がりに見えて、随所にコストダウンという言葉が見え隠れする車両でした。
正直、京とれいんなどは改造車にもかかわらず、非常に凝った列車だったのでプライベースにも期待していただけに、かなりガッカリしています。
京阪プレミアムカーのほうが、だいぶ丁寧に作られていますし、プライベースは後出しにもかかわらず完全に負けているとしか言いようがないというのが感想です。
プライベースは豪華さを売りにしてないと思うけどね
京阪がプレミアを売りにしてるのに対して阪急はプライベートを売りにしている
名前の通りだよ
乗った瞬間にそれぞれの会社の目的の違いに気づくと思うけどね
@@arishin683
私が指摘したプライベースの内装の一部は「豪華」でも無ければ「プライベート」でも無いんですよね。
単純に貧相で手抜きなだけなんです。
そもそも、豪華だとかプライベートだという議論を戦わせるような水準に達していない、それ以前の平均並みの出来でしかないのが残念だ、という意味です。
阪急が自社の名前を掲げで世に問う有料特急列車に相応しい水準に達しているとはとても思えない、という話なので、そこを勘違いしないでいただけると幸いです。
@@紅葉-i3o3n
安っぽさのみを指摘されていたので勘違いしてました
私的にはプライベート感だけは阪急が勝ってたと感じたので
感覚的な感想と異なり、後発組の強みで京阪を研究し尽くした阪急の方が実際は全ての面で優っている。
@@大阪太郎-d6l
私は最初のコメントでプライベースのどの部分にがっかりしたか、それは主に天井や化粧板の処理の部分にあったと具体的に指摘しています。
（むしろ、あの天井や照明を見てがっかりしない人が居るのでしょうか？）
理由や根拠を明示した感想に対して、特に具体的な論拠も示さずに“感覚的な感想”という、感覚的なレッテル貼りだけを行った返信が来るのは興味深い事ですね。
断然、京阪‼️
京阪は、普通の車両にもお金かかってる。南海のあのボロ車両とはえらい違い。
自分は神戸住みなのでプライベースができてからは阪急一択ですね。三宮から河原町まで通しの運賃で乗れますから。
プライベースができる前はプレミアムカーにもよく乗っていましたが、その時はJRの北新地まで行って、淀屋橋まで歩いてから乗るという、ちょっと面倒なことをしてました。
1:58 雅洛（がらく）は阪急で、京阪は洛楽（らくらく）ですね。ややこしい過ぎるでしょ😅
おけいはんの快特は洛楽(ラクラク)です、阪急の快特は雅洛(ガラク)阪急の京とれいん雅洛です。
何度も乗りましたが、断然プレミアムカーが好き。プライベースはテーブルが近すぎて小さい、窓も小さい、継続にこだわりすぎでモケットは滑るし苦手。新幹線との並走は楽しいけれど。
プレミアムカーは、もより市で買った大起水産のお寿司を広いテーブルに置いて食べながら、河川敷の緑を見つつ行くのが最高。京橋からならホームの生ジュースも持ち込めるし、大人気のフランクフルトも美味しいし。
同じことを阪急でやると、梅田駅構内の成城石井で買ったお弁当が、すとんと落ちそうになる、近すぎてお腹に当たってものすごく窮屈、とほんといいことなしでした。
連れの職場が阪急河原町直結なんで、プライベースには期待したんだけどなぁ…😢
プライベース、二列シートが揺れると言うか、隣の人が落ち着きがないと
かなりグラグラ動くんですよね
プレミアムカーはその面があまり感じないし、一番手抜きって言うと誤解招くがAシートでも感じない故に
シートの座りは悪くないが土台が残念だなあって印象もちましたね、プライベース
プレミアムカーが6号車の位置になったのは京橋から仕事帰りに乗る人にフランクとビールを買わせるためではないかと勘ぐっています
ただ、プレミアムカーはシートピッチがプライベースより3cm短いので阪急より窮屈に感じる。また総絨毯敷きのプライベースと違ってプレミアムカーは通路が硬い床なのでコツコツと歩行音が耳障りだった。
京阪3000系にプレミアム座席が増えると、その分抜き取られた3000系の中間車が他の車両に連結されるので乗り得列車が増える、準急や各駅停車に無料の３列クロスシートが連結されているなんて。こういうケチケチしない京阪のサービス精神は他の会社も参考にして欲しい思う、他の会社なら多分廃車にするかロングシートに改造するかでしょうからね。
個室感がコンセプトなのにドリンクは前のめりにならないと取れないのが中途半端に感じる
隣の人ができるだけ見えないように手前につけてほしかった
新幹線みたいに肘おきに収納できるタイプが欲しい
比較対象ではない新快速のAシート、どうしても阪急・京阪と比較してしまいます。
プレミアムカーは好きでよく利用しますが、京都側の半個室っぽい座席は、扉が近いためかうるさくて案外落ち着かないです。
なのでいつももっと奥の方を選択しています。
プレミアムカーのヒーターは3000形のみ搭載されてますね
一番の重要性は買いやすさ
どうもアは買いづらい、プレミアムカーはペイペイや、何ならナナコや楽天エディでも券売機で買えるので◎
京阪だと最前列の展望座席を選ぶかも
出町や淀屋橋利用だと8000系ダブルデッカーに1本落としても行きたくなる。三条・四条・七条・北浜・京橋からなら座れる確率の高いプレミアムカーかな。
阪急で、報道陣向け公開と 同じ立ち位置 すごいyoutuberになりましたね、
どちらも、見やすくて 参考になりました
30年以上前、京都の大学まで京阪で通ってました。当時は淀・中書島間が長いなあと思ってましたが、今回の動画で映っていて懐かしかったです。京都タンパクってまだあるのかな？
両方とも運賃と比較すると同額で合計すると２倍になる。
一般席もそれなりに快適な座席でJR新快速よりは座れる可能性が高い。
その状況で別料金を取ることに対する
文句言わせないぐらいの豪華な設備はさすがとしか言えないです。
なのでグレードは落ちるけどこの両社より高い
新快速のAシートは、一般席がそれなりにいい座席でも
着席しにくいという状況が反映されている気がします。
ミャクミャク様を寄せ付けないは草(´^ω^｀)ﾌﾞﾌｫwww
これ乗った後にAシート乗ると500円高いって感じてしまう。
そんな割高ですかね？チケットレスなら600円ですし、長距離乗るならかなり快適だと思いますがねぇ
@@yonexy1229 内装の豪華さを比較してしまうとAシートが劣ってるように感じてしまう。
長時間乗れてトイレ付いてるからAシートよく利用してます
乗り比べ悪くないや
がみさん、むかしから見てます！(*^^*)
それは「樟葉」→「くずは」ですよ！
西の指定列車も増えつつありますね。東横線の指定列車Qシートは1両自由席で残りの1両は現役で走ってますね。
阪急のハイソ感は神戸線とその支線。加えて宝塚線まで。残念ですが、京都線はちがいます。
神宝線はJRより山手の閑静な住宅街走りますしね。京都線は逆でJRより下町の低地側。
プレミアムカーでなくても、その快適性を享受できる京阪の特急は最強だと思う。出町柳〜淀屋橋間があっという間だから、延伸してもっと特急を楽しみたいという贅沢を言わせてほしいw
ちゃっかりミャクミャク様ですやん！
しかも，3000系なんで，あとから出てきた方ですね!
関西の私鉄(京急、京王、西武S-TRAIN、東武東上TJライナー)じゃ、あの距離だと確実に有料リクライニング無しの座席になるので関西の豪華仕様シート羨ましいです
まあ小田急、東武、西武(西武秩父行き、本川越行き)だと短距離でもリクライニングシートで行けますけどね
関西の座席指定車は関東と違って 豪華ですね
PRiVACEの窓の位置がもうちょい前側ならなぁ…
サザンプレミアム 南海はトイレもありますね
阪急沿線民だけど
阪急はあのケツが滑るツルツルのシートが苦手
御堂筋線で北大阪急行の車両来た時の絶望感
木枠があるから、近鉄ひのとりみたいにリクライニングしても背もたれが独立して気遣わなくていいようにしてると思ったが…ごついだけだった
有料座席指定席にふさわしいゲスト…😢😢
特急大隅号氏。
個人的には圧倒的にプレミアムカー
新快速のA-シートといい京阪阪急の有料座席指定、関西も有料座席指定増えたな
3000のプレミアムは来年か再来年くらいから1編成2両に増えます。
あえて言うなら京阪に軍配が上がる
8000系のプレミアムカーは、2回リニューアルしています！快適です。3000系のプレミアムカーは、新造なので、快適 特急停車駅は、券売機にて、キャッシュ決済のみ対応 現金支払いの場合は、駅係員にて対応です。プレミアムカーの出入口は、京都側の一カ所 阪急電車のプライベースの出入口は、真ん中です。どちらかが、良いかは、人それぞれ、です。
結局内装とテーブルの好みがポイント。
ライナーは朝だけでなく夕方も走ってます🚋
豪華な観光特急ではなくて普段使いの通勤通学用の近郊電車でこれ程、快適さや速さで充実した鉄道サービスが提供されている京阪間。更に贅沢したければJR特急、新幹線まで有る。この大阪～京都間は鉄道サービスのクオリティで言えば日本最高の区間だと思う。
京阪の方が券売機でも買えるから好き。
今日、阪急と京阪体感してきた。
これはあくまで自分の意見だが、自分的にはフットレストがあった方がいいかな。
これ、仮に阪急の方がイマイチでも、取材対応となればそう言えない状況になってるのは、「徹底比較」と言っていいのかな、と気になりました。
有料座席にふさわしいゲストがいなくて残念・・・ｗ
音声のLRの偏りが個人的に気になってしまいます。詳しく知らないのでなんとも言えないですが、マイク音のみモノラルとかに出来ないのでしょうか？
うわ、万博仕様の激ダサラッピング3000系や！ハズレ3000系ですね。
8000系のプレミアムカーは、窓割が合ってない😢
京阪車両工場で改造してますし8000のダブルデッカー車も京阪車両工場で改造された代物です!
実はこの2路線同じ運営元だった
阪急京都線は京阪が建設した第2京阪でしたね。強制合併と戦後の分離時のどさくさで阪急に取られちゃいました。
まぁ大阪から伏見稲荷にお急ぎの方はJR 西日本さんの新快速で京都駅京都駅からJR奈良線の普通で2駅の稲荷駅が伏見稲荷最寄り駅ですよ
地元の人は、ア~シートと呼んでいるようですが、大阪らしい😇
9:54
大隅君にやってほしいですね！()
快速急行は、平日はそれほど混まないですよ。香里園から淀屋橋まで必ず乗ります。阪急の方が高級感がありますし、阪急の方が好きです。
私も先週Aシート、プライベース、プレミアムカー一気乗りしてきました。
Aシートは特急と差別化する必要があるためか座席が固い。
プライベースは最後発もあってか超快適。
プレミアムカーは以前乗ったときは満足しましたが、プライベースに乗った後で乗ると物足りなさを感じました。
阪急の方報道公開日に撮影したんか
近鉄観光特急しまかぜ、ひのとり🐦🔥は高いけど、すっごくゴージャス
阪急は雅洛と比べてしまうと劣る感じがします。内装が中途半端ですね・・・特にライティングとか座席周り。
半端感はわかる
やってる事は悪くないけど、二列シートがやや土台が緩くて滑る感じで揺れるのがなあ
関西有利座席で噛ませ犬扱いだったり手抜き扱いされるAシートよりもグラグラ(なんなら狭軌のAシートの方が案外揺れない)
トイレも設置して欲しい
東横線のQSEATもプレミアムカーをもっと見習って欲しいです…。
プライベースは冷房直撃で寒くてお腹壊したから二度と乗らんわ😅
その点プレミアムカーでお腹壊したことないからいいね👍
なんのこっちゃ？
がみさんの鉄道マニア視点の取材は、他の取材陣から一目置かれていそうだ。
比べて欲しく無い😢
阪急さんに呼ばれてたのね😮
3:44 大阪・関西万博ラッピングじゃないすか！
京阪の方がより格式の高さを感じられる
あれ…、プレミアムなゲストがいない…
沖縄関連で有給ほとんで使って来れないんでしょ
プライベースは運用終了時刻が早過ぎるかなぁ
座り心地とかでは無くてプレミアムカーの車内の方が落ち着くね
デラックスさ加減もちょうど良い、プライベースは何かトゥーマッチかなぁ
有料座席指定サービスを導入していない大手私鉄は今となっては相鉄線だけ。
相鉄線で有料座席指定サービスを行うとしたら、横浜〜海老名間と新横浜〜湘南台間
「SOTETUライナー」
車両は、ロングシートとクロスシートを両方にできる22000系を導入？かな？
阪神もないですよ
あとは定期列車では西鉄も無いですね。西鉄も特別車があれば乗りそうな気もします。
西尾藍衣
宮田悠輝
クレヨンしんちゃんの声の人が映りこんでる？
どちらも、座席数とグリーン料金いや指定料金を考えると、あまり利益出ていないというか単体では赤字な気がします。
勿論一般車両含めたトータルでは黒字ではありますが。
快適性を提供する為です。
新幹線の最寄り駅阪急南方は特急通過
次はプレミアムカー乗らないと
もし阪神が有料座席を出すなら新造で8両タイプの神戸三宮、近鉄奈良間の快速急行と6両タイプの大阪梅田、山陽姫路間の直通特急で出すと思います。座席指定の車両はどちらも4号車で統一すると思います。
近鉄特急22600系が阪神線内に乗り入れることが可能なので、定期で近鉄特急が神戸三宮まで乗り入れれば阪神自前の有料座席は不要です。
こんな短距離で利用率は上がるのかな?あと関西の電車は編成が短いけどそのうちの1両を使う事でしわ寄せが他の車両に行き苦情が出ないんやろか?
俺もな8/21に乗り比べしたわ
豪華な[PRiVACE],[PREMIUM ]と[TJライナー]を較べれば後者は単なる着席サービス😢
着席を保証する列車だし仕方ない
単なるも何も着席が保証されなきゃ無意味
「較べれば」って較べられる次元ではない。
もう阪急の勝ちや。普通の座席でも快適やのにあんなん京阪無理やろ
京阪には，快速電車に楽々号走っているようですが、具体的に教えて欲しい。
「快速特急洛楽」ですね。
午前に淀屋橋→出町柳、夕方に出町柳→淀屋橋で運転されています。
比較する意味あるんですか。