De când te urmăresc mi-am schimbat mult ideile despre mașini , felul de a conduce și de a întreține mașina. Ești foarte bun în ceea ce faci și tot ce spui are sens. Mult succes în continuare și toate cele bune!
Pentru acest video, Răzvan merita MAGNA CUM LAUDE! Sunt pe forumurile din România băieți cu scoli înalte și mult mai bine pregătiți in a susține un curs despre teoria clasificării uleiurilor, dar nu vad pe niciunul care sa se zbată sa ne lămurească cât suntem de păcăliți și gresit informați începând de la mecanicul din service și din reprezentanta, pana la vânzătorii din magazine. Un astfel de video, pt cei cât de cât cunoscători, aduce cu adevărat o raza de lumina în întunericul cunoștințelor noastre, atunci când ne dorim sa ne răsfațăm motorul. Ca să putem înțelege anumite fineturi din lumea automobilistica, trebuie sa înțelegem ca accentul cade pe emoție și pasiune, mai puțin pe teorie. Mașinile se conduc din pasiune și nu din teorie, pe care ne o predau mulți, pt simplul fapt ca vor sa și tragă un mic adaos comercial din vânzarea unui bidon de ulei la care are încă nu știu ce discount. Fiti înțelepți și nu va grăbiți sa mai ascultați gogoși mecanicesti!
Salut Răzvan, sincer îți spun că eu nu am mașină momentan dar urmăresc toate videoclipurile care le faci cu drag și pui suflet pentru noi toți cei care îți urmărim sfaturile foarte utile și te apreciez foarte mult pentru ceea ce faci, ține-o tot așa, ești cel mai bun, și mult succes in continuare!
@@99vehicles_AiDaune ai dreptate, pe viitor incearca sa nu folosesti sintagme ca "Totul despre...". Chiar daca tu spui toate chestiile pe care utilizatorii normali le vad, nu ai cum sa acoperi tot...
Skoda Octavia 2 , 2.0 TDI , 2005. De la primul schimb si pana acum ,la 360.000 km am schimbat la FIX 15.000 km . Am folosit numai Castrol 5w40. Motorul , de nou, a consumat 600ml pâna la schimbul urmator.Acum la fel , dupa14 ani ! La drum lung , niciodata sub 140km/h.Motorina Rompetrol , încă nu știu unde sunt injectoarele. Spun toate astea in ideea că experienta mea de 14 ani , cu acest motor și in aceste condiții , contează.
@@Andrei_GS Da, si e un ulei ok. Preturile sunt decente, zic eu, daca te gandesti ca au o calitate destul de buna. Schimbate mai devreme decat zice producatorul masinii.
Superbe explicatii Razvan. Esti geniu. Iti urmaresc cu mare interes si placere fiecare tema expusa chiar daca locuiesc in München Germania! Bravo. Te felicit
Sunt perfect de acord cu tine , - totul e pe "planned obsolescence" . La cel mult 6miikm schimb eu uleiul și orice e de schimbat . Felicitări pentru informațiile detaliate👍
Mai pe scurt cumpărați toți Amsoil, RedLine și Royal Purple. Mulțumesc mult pentru munca pe care o faci. Ține-o tot așa și deschide ochii oamenilor! De la mine ai like și subscribe și tot respectul. Te salut.
Părerea mea este ca video-ul e incomplet. ( legat de informație ) De ce nu spui de faptul ca grupa IV și V nu fac un amestec foarte bun cu aditivii și ca au nevoie de anumiți esteri - vezi aici informații despre POLARITATEA uleiurilor și a aditivilor. Definiția sau catalogarea uleiurilor este făcută de API ( American Petroleum Institute ), și aceștia au catalogat uleiu de grupa III, in urma unui proces cu judecați si etc, ca fiind unul sintetic. Viscozitatile uleiurilor de grupa III și PAO la 100*C ( temperatura la care lucrează motoarele ) sunt de la 2 cSt pana la 8 cSt. Nu poți pune numai ulei de baza și sa formulezi un ulei SAE “x”W-40, care după API, are viscozitatea între 12-16. Aici se mai adaugă modificator de viscozitate ( Viscosity Index Improver ) - care automat ii ridicat și indicele de viscozitate. Poți recunoaște din fisa tehnica un ulei contine acest polimer. Ce trebuie de știut este ca acest polimer se degradează foarte rapid la uzuri agresive si pot înfunda anumite canale pe termen lung, automat un schimb mai rapid e mai bun. Iar pentru nu a avea bătaie de cap cu acest polimer, producătorii / blenderii vor folosi grupa II / II+ . Este vorba de compromis, oriunde. Nu le poți avea pe toate. Legat de lifetime, exista anumite utilaje ( NON auto), care funcționează de 20 de ani pe același ulei, fără probleme. Desigur acestea sunt monitorizate, verificate dar nu sunt exploatate la nivelul motorului sau a unei cutii de automobil. Majoritatea acestor utilaje merg doar pe uleiuri de baza, fără aditivi de anti uzura (Zinc / zppd) Extrema Presiune sau altele. Bonus: Care sunt metalele reținute intr-un DPF, mai nou GPF ? Multe acestea sunt din aditivii de la ulei. Este foarte multă teorie legat de ulei și foarte mult marketing :D. Putem povesti ani luni întregi. Îmi place foarte mult canalul, bafta multă in continuare și la cât mai multe video-uri ! PACE!
Foarte buna tema abordată , mi-ar fi plăcut sa spui și ca durata de viața a uleiul in motor depinde nu doar de km ci și de numărul de ore de funcționare ( un motor care sta in traficul din București 2-3 ore pentru 50-60 km nu se compara cu unul care merge 2-3 ore pe autostrada cu 130/h) . Ar fi bine venit un video suplimentar acestuia cu Clasamente de firme/Branduri de uleiuri auto in funcție de cerintele de exploatare . Eu folosesc ulei xado de 3 ani și ca un punct de plecare pot sa spun ca e un ulei senzațional . Mult succes !
Acum am inteles de ce shimb uleiul 5w-30 Ravenol la 7000, maxim 8000 km. Este din grupa 3. Am observat ca motorul isi schimba sunetul dupa 7000-8000 km, mai ales "la rece" (suna mai ascutit, tachetii se aud altfel)... si il schimbam. Foarte bun continutul ca de obicei! Mult succes in continuare!
Da asta cu servis si mecanici fantoma asa este asm fost a cum cu masina sami schimbe capacul de la baia de ulei era sparta din aluminiu a costat 278 lei plus filtru de ulei si 4 litri de ulei si un s silicon total 850 lei dupa care surpriza nu am primit decit bonul cu total de plata fara factură in care sa vad cit a costat siliconul filtrul de ulei si sa vad daca intradevar a pus 4.5 litri unde este atunci bidonul cu jum a te de litru care a ramas a refuzat sami dea copie dupa factura pieselor comandate sa vad cit costa
Good info but partially true - some corrections - Castrol, Mobil, Total and some other brands make exceptionally BAD oils for Eastern Europe. Huge quality compromises and their sales are 100% based on marketing and brainwashing. - Lifetime transmission fluids are those formulated with methacrylate viscosity improver, which is extremely shear stable. Transmission oils are not vulnerable to aging so much but to SHEAR. Most transmissions are sealed and there are no combustion gases to oxidize the oil. So it doesnt really deteriorate EXCEPT through shear. If you use a normal viscosity improver like for engine oils, they will shear out. A 75W90 built with 10% PAO, 80% Group III and with methacrylate viscosity improver will last 1 million miles on trucks and 500,000 miles on cars. Automatic transmission fluids built with this viscosity improver and good Group III plus some high levels of phosphorous / nitrogen will last longer than your car. - You CANNOT make a motor oil with only PAO. PAO is chemically inert, additives wont stick to it. You need to use a HUGE amount of esters to solubilize additives or they will drop out of your PAO oil. That will make your oil 30 USD per liter. Not going to happen. So the best option is to use methacrylate viscosity improver with Group III. You wont find this in many oils, Redline, Triax, Mobil Delvac 1 5W-30 are with PAO and Methacrylate. Redline and Triax I know use Moybdenum MoDTC and Boronated disperants and friction modifiers, Mobil does not. I have seen Triax Fleet Supreme 5W-40 run 400,000 miles on heavy duty trucks without problems and redline 5W-30 SN Plus 30,000 miles on normal cars. - Group III base oils, especially the high grade stuff made in south korea or Texas are exceptional quality. PAO is almost 4 times the price of a Group III and you will never ever get the benefits for the money you put into it. The quality of the oils can be greatly improved with additives, i mean GREATLY!!. Magic be in additives! If people were not brainwashed to use Castrol, Mobil, etc their cars would be a lot better and would have more $$$ in their pockets! Cheers!
Haha. Nice comment mate, thank you. I am glad you can understand what I am saying in Romanian. I do not agree with everything you say, but mostly, you are right.
@@d3xmeister The US has some exceptional brands, some older some newer. Im not sure what products you have access to in Romania. Amsoil is an older player in the market, so is Redline, TRIAX is a fairly new brand but made a significant impact in the heavy duty diesel market, as their formulations are some of the best that can be made. Amsoil I dont particularly like as they tend to use more VI improver than high quality base oils, which tends to shear. There are other products which are not available for public sale but on contract only.
Zeeteava Thepipe very poor quality because there is no legal standard for lubricants quality so they can basically sell you whatever they want and call it whatever they want
Frate, ai grija sa nu vina mafia peste tine. Le strici jocurile. Dar eu te sustin si iti multumesc ca spui lucruri atat de interesante si pe intelesul tuturor. Multa bafta in continuare!
@@9-and-3 E ulei destinat rezistentei la turatie, HTHS ridicat. Uleiurile de competitie nu au detergenti/dispersanti sau cantitati mici si acumulezi depuneri mari in motor. La modul asta nu sunt bune. Intreaba un reprezentant Motul despre ulei si o sa te convingi. Nu am zis ca nu e bun, am zis ca nu e ulei de strada.
@@9-and-3 O cunoștință bună de-a mea folosește Motul 300v la un Golf R din 2016, ce-i drept modificat. Dar mașina e folosită 99% daily driving. APR Stage 4.
Parca imi citesti gandurile =))))) mereu cand vb cu cineva despre ceva, sau ma gandesc la ceva, in ziua aia apare un clip cu subiectul ala :))))) Azi dim vorbeam cu cineva de ulei
Urmaresc cateva vloguri dar de departe al tau mi se pare cel mai placut si bine documentat. Apreciez la tine ca vii cu un aer tineresc peste miile de idei invechite ale mecanicilor din service urile romanesti.Gen : “cati km ai cu masina ? baga 10w40 ca e mai gros si nu consuma” asta fara sa ma intrebe daca masina consuma ulei sau nu.Masina nu consuma nici gram. Folosesc Ravenol 5w40 la masina de cand a venit in Ro acum 4 ani si Motul la moto de cand ma stiu si m am bucurat sa vad ca in topul tau aceste uleiuri sunt pe primele locuri. Am calatorit mult si am vazut si eu preturile la uleiuri pe afara si instinctual mai mult m am ferit de uleiurile ”consacrate” ca sa le zic asa banuindu le contrafacute sau ambalate prin Turcia cu standarde mici de calitate,de aceea am ales Ravenol acum 4 ani un ulei nou pe piata asa ca de ce sa se deranjeze cineva sa l falsifice. Din pacate am folosit la Volvo ul meu v 40 din 2003 diesel 102 cai Ravenol 5w40 DPD (pompe duze) un ulei care a micsorat la minim zgomotul tipic al motorului diesel ( uneori cred ca am motor pe benzina) dar mi ar placea sa stiu exact ce ar trebuii sa folosesc ca am vazut ca toate uleiurile au ceva serii. 502 etc.Asa ca daca imi poti spune axact ce ulei sa folosesc, as sta si eu mai linistit ,nu de alta dar vreau sa duc masina la 500 k ca mi este draga.
Daca zici doar de Ravenol, atunci normal ca pari subiectiv, ma asteptam la cateva exemple de uleiuri de la mai multi producatori. Nici Ravenol nu face doar uleiuri full sintetice au si ei o gramada de uleiuri din grupa 3.
5w30LL e un ulei ce duce 30.000 km dar mai trebuie sa invete sau sa isi dea silinta sa gaseasca dar 5w30lll. E un ulei doar 10.000km nu e clar pt lume ce a explicat
Salutări. Ai foarte mare dreptate. Până cu puțin timp în urmă livram in Germania ulei cu cisterna de la un parc industrial ( producător) la toate "firmele" care au brand de ulei. Același produs peste tot urmând să fie aditivat și îmbuteliat.
Am 2 BMW-uri cu cutie automata ZF, un e90 cu 350mii km si un f10 cu 200mii km. Tin sa mentionez ca nu am schimbat niciodata ulei din cutia de viteze la niciunul dintre ele, functioneaza perfect, fara smucituri, fara sa patineze, iar recomandarea mea este sa nu umblati la cutii doar de dragul schimbului de ulei deoarece asa cum ai mentionat si tu schimbul se face cu un aparat special la presiune si temperatura constante ce implica si o curatare a cutiei, total diferit fata de schimbul normal de ulei din motor. Cutiile automate dau semne atunci cand necesita umblate la ele. Aici in germania nu se fac schimburi de ulei la cutiile de viteze automate periodic asa cum e la uleiul de la motor.
Daca faci presupunerea ca producatorii de masini au tot interesul sa ti se strice masina si sa cumperi piese de la ei...atunci poti sa faci si presupunerea ca producatorii de ulei au tot interesul sa spuna ca uleiurile lor rezista la un numar cat mai mic de kilometri ca sa cumperi cat mai des ulei. Eu am pus in masina mea, ce-i drept una ieftina, ulei ieftin si am facut peste 30 de mii de km cu el. Masina merge perfect! Marketing-ul e la moda. Toate uleiurile se innegresc destul de repede, dupa 1000km deja nu mai faci diferenta intre un ulei cu 1000km si un ulei cu 20.000km parcursi (ambele au aceleasi culori si nu iti poti da seama decat cu teste avansate sa verifici proprietatile de lubrifiere)
In ziua de azi toate sunt concepute de ingineri sa reziste cat are masina garantie, masina e ca si o bombă cu ceas. Cand nu ai respectat parametri de servisare începe distracția.....
Fac training in America de Nord la vanzarea de masini. Inventarul auto este tintit de producatori sa fie inlocuit complet la fiecare 6-7 ani. Atunci cand vi se spune ca uleiul de transmisie este "lifetime" aia inseamana 6-7 ani. Toate masinile (brandurile) sunt costruite pe principiul sa crape dupa ce ies din garantie. Putine masini sunt facute sa tina multi ani, daca sunt intretinute bineinteles. Toyota este printre putinele branduri serioase din acest punct de vedere. Nu bagati bani in masini scumpe ca sa deveniti saraci. Masinile nu sunt bunuri care sa se aperecieze, dinpotriva sunt bunuri care ne mulg de bani. Tractoarele lui ceasca erau mai fiabile si se puteau repara mai usor decat masinile de azi. Da nu aveau aer conditionat si brizbrizurile de acum dar se puteau repara usor. Acum masinile sunt facute intetionat sa nu poata fi reparate decat la dealerul de producator. Fiecare cu alegerea lui.
@@andreidan92 Nu stiu ce masini se vand in Europa dar cunosc bine piata din NA (Nord America: USA + Canada). Aici daca vrei o masina care sa tina (ani buni: peste 10 ani si km multi (peste 200-300 de mii)) ai un singur brand de incredere: Toyota. Restul cum s-a spus mentionat: sunt bombe cu ceas, masini de muls bani. Daca proprietarul nu stie sa faca cat de cat intretinere si conduce ca un maniac se plateste si mai mult. Aici dealersii sunt numiti in slang: stealership aia se traduce in Romana cam: hot profesionist, tepuitor profesionist. Da: Toyota (si Lexus) sunt masini fiabile si au valoare buna. Daca stii si sa o mentii poti tine o masina linistit 20 de ani plus. Depinde ce vrei. Sunt coiosi care vor sa aiba o masina noua la fiecare 3-4 ani si au si malai de risipit. E loc pentru toata lumea. Fiecare cu alegerea lui. Daca sunteti cumpatati si va pasa de banii vostri informati-va cat mai mult inainte de a cumpara masini. O sa sar putin de la subiect si o dau un detaliu care o sa va dea ceva de gandit. Aici in NA (SUA+Canada) este o piata mare de motoare de barci (outboards). De la 2HP la sute de cai. Sunt foarte multe branduri: Mercury, Yamaha, Suzuki, Honda, Nissan, Tohatshu, Enitrude, etc Dintre toate aceste branduri de fapt sunt 2 sau 3: Tohathsu, Honda restul sunt numai etchiete tiparite pe motor. Cand desfaci motorul vezi stampila de fabricatie: Tohatsu pe componenete. Si toate sunt fabricate in: Japan. Morala: Daca vreti ceva fiabil mecanic, daca vreti sa aveti ceva bun - uitatia-va la ceva made in Japan. Cele mai bune transmiisii sunt cele facute de la Toyota: Aisin Seiki (Japan) sunt folosite de Toyota dar si all tii le cumpara de la ei si le fosloses in masinile lor. Cel mai bune placute de frana: Akebono (Japan) Documentati-va. Traiasca natia orinde v-ati afla.
@@zeeteavathepipe3184 Da, masinile din 60-70-80-90 erau facute solid si cele americane si cele europene. Acum sunt facute intentionat sa tina cat sunt in garantie numai. Idea este sa te faca sa cumperi masina noua la fiecare 5-6-7 ani. Acum industria este atat de atintita sa faca profit incat orice detaliu este folosti pentru $$$$/profit. Japonezii nu-si permit asta pentru ca exportul de masini este oxigen curat pentru ei. Masinile lor sunt NET mai bune decat orice masina: americana, europena. Sud corenii ii urmeaza sau inceraca sa-i urmeze. Daca aveti bani de spart si nu va deranjeaza sa reparati masina des puteti cumpara germane sau americane. Daca vreti masini fiabile sa tina peste 10-15 ani, un singur brand aveti: Toyota (cam toata gama) si ceva Honda/Acura la sedane. Cele mai proaste masini sunt: Italiene, Chrysler, Germane (prea sofisticate: sute de seonzori - crapa usor), GM America, Renault (calitate slaba). Masini de calitate buna made in SUA mai este Fordul,dar mai recent ei au renuntat sa mai faca sedan pentru ca nu rezista la competitia japoneza. Ford au SUV, Crossover OK si truckuri bune. Acum incearca sa se bage pe electric. Tesla e SCUMPA si perfomanta dar nu te astepta sa fie perfecta. E scumpa rau daca se strica ceva.
Foarte OK... O singura părere... Uleiul mineral de grupa 1 și 2 sunt mai bine decât cele sintetice... Își fac treaba super bine, chiar mai bine decât sinteticele, dar în doar 3000 de km maxim...după se degradează de " de mama focului"... Azi ai fost foarte subiectiv... Toate bune și tine o asa în continuare
Multumesc pentru informatii,mi-am dat cu seama ca foloseam un ulei mineral la baza,singurul lucru pozitiv este ca il schimbam la cel mult 8000km. Sa o tii tot asa,multa bafta iti doresc!
În sfârșit aud un om care vorbește corect despre ulei și mai ales despre cel L.T.(Life-Time)... Bv tati, succes în continuare, cred ca ești cel mai bun în ceea ce faci...
In sfarsit un clip care aduce plus valoare.Acu 2 zile aveam o discutie cu vecinul meu care zicea ca nu mai merge cum trebuie loganul lui.l am intrebat de cand nu a mai schimbat uleiul. A zis ca de vreo 4 ani ...
Super clip! Ia sa va aud acum pe aia care nu schimbati uleiurile din cutie cu deceniile.......(la cutiile manuale ma refer....) Nu toata lumea are Logan sau Clio 2 sa-si permita "luxul" asta...🤣
Detin un mercedes vito cutie automat si nu am sch Niciodatã uleiul!Masinaã din anul 2000 are peste 681.000 km.Am sunat la mercedes si mi a spus sa nu sch.uleiul.La motor CDi folosesc REPSOL 5W30 (de la mama lui)NU am folosit Niciodata 10w40 semisintetic!!!Tin la masina!
@@cobrelu Țin să te contrazic, cutia de pe Vito din 2000, este cu convertizor, numele cutiei fiind ZF 4HP20, în general această cutie a fost pusă pe mașini cu litraje mari, de exemplu : Renault Safrane V6 3.0, Renault Laguna V6 3.0, Lancia Kappa, Phaedra V6 3.0, Mercedes Vito, Citroen Xantia 3.0 Pe lângă asta vorbim despre o mașină ce bate mai mult spre utilitară, în mod normal, mașinile de muncă, care produc bani să zic așa, sunt făcute la un alt standard, piesele sunt făcute să reziste mai mult ca la o mașină normală.
99Vehicles - 95% din ce spui este adevărat dar 5% este putintele altfel. Hai sa începem cu ceva ce am auzit cu mult timp in urmă la "meseriasul Vasile" care le știa pe toate: "Eu nu pun ulei sintetic in motor pentru ca e mai prost ca uleiul mineral ( el credea ca e tot una uleiul mineral cu cel NATURAL ) și îmi strica motorul." După multi ani de studiu și citind cat pentru a face un doctorat, am aflat ca de fapt partea importantă in uleiurile care se utilizează este o ANUMITA GRUPA DE ADITIVI. Nu toate, ci doar una anumită care nu face altceva decat sa "ridice" calitățile de lubrifiere a contactului metal-metal din motor. Si aceasta grupa de aditivi trebuie sa aibă o concetratie cuprinsa intre un MINIM și un MAXIM in cadrul uleiului folosit. Dacă e prea puțină nu-si face treaba 100% iar dacă este prea multă ... atunci face mai mult rău decât bine. Despre acești aditivi sperăm sa ajungi sa vorbesti in prezentarea ta. Uleiul poate sa fie prost, slab, mediu sau bun dar funcție de gradul de aditivare cu anumite grupe de aditivi o sa constati ca un ulei slab spre mediu corect ADITIVAT este mai bun decat un ulei zis bun, de marca dar care nu e aditivat. Asta de fapt ce ne spune ... ca aditivarea corecta face cam 50% din treaba uleiului. Nu spun ca un ulei prost cu aditivi face minuni, spun ca aditivarea poate sa faca ca un ulei slab sa fie mai bun ca altul mediu neaditivat. Si ca un exemplu ( nu cel mai bun, dar folositor ) o sa vorbesc despre Bisulfura De Molibden- MoS2. Pusă in ulei in cantitatea corecta, uleiul fiind aditivat și cu alte soluții, face ca un ulei slab sa fie cu mult mai bun ca un ulei care nu are MoS2 in compoziție si este considerat mediu. Cine a studiat, știe ca MoS2 reduce frecarea dintre părțile metalice (aici, ale motorului ) de pana la 8(10) ori. Știai despre asta? Te rog sa ne explici DE CE se intampla asta cand pui MoS2 in ulei ( prima tema ) ! Si acum întrebarea la care o sa răspund eu dar la care tu trebuie sa dai un răspuns-completare in următorul videoclip: - DE CE IN ULEIURILE UTILIZATE PT MOTOARELE NOI ( INCA IN PERIOADA DE RODAJ )NU SE RECOMANDA SA SE PUNA MoS2? răspunsul este - pt motoarele care nu au rodajul făcut și care nu au suprafețele interioare ale segmentilor si cilindrilor "pasuite", acest aditiv cu MoS2 in compozitie face mai mult rau decat bine. Razvan - te rog sa explici DE CE ( a doua tema )! Aștept niște răspunsuri pertinente de la tine și documentate. In următorul comentariu o sa adaug și alte info. despre aceasta aditivare a uleiurilor. Multumesc si bafta!
Revin cu cateva date ( asa cum am promis ). Din cursul de Lubrifiere si Tribologie am extras aceste date: - Aditivii sunt substanțe chimice (compuși organici, pe bază de metale sau polimeri) care prin combinarea cu uleiul de bază au rolul de a îmbunătății anumite caracteristici ale uleiurilor utilizate în sistemele de ungere ale motoarelor termice. Concentratia si cantitatea acestora diferă de la un produs la altul in functie de destinatia uleiului. In principal uleiul se compune din ( valori aproximative ): - ulei ( baza solutiei de ungere ) ~ 70% - aditivi indice de vascozitate 8-10% - dispersant 5-8 % - detergent 2-3% - aditivi antiuzura - maxim 2% ( dupa alti producatori maxim 2,5% ) - antioxidant ~ 1% - inhibitori ~ 1% Pe langa aceste elemente mai apar cateva parti 0,5-1% aditivi antispumare, aditiv antiinghet, aditiv de extrema presiune, etc. care completeaza compozitia finala a uleiului. Cantitati mai mari de aditivi ( din diferite grupe ) decat cea recomandata de producator nu o sa produca un efect direct proportional cu cantitatea pusa in masa de ulei de baza. Deci dupa depasirea unui anumit prag adaugarea de aditivi nu produce efect asupra uleiului. Tinand cont ca pretul acestor aditivi este destul de mare , nu se recomanda adaugarea peste limita prescrisa pt ca efectul este minimal la un pret prea mare. Compozitia uleiurilor este determinata de producatori dupa un numar mare de ore de testare si dupa multe incercari, lucru imposibil de realizat in mediul casnis sau personal. Multumesc pentru atentie si ne auzim in comentariul urmator.
@@hardsoft21 ws2 sau disulfura de Tungsten este net superioara Bor ului și Molibdenului. Studiați materiale știintifice și veți afla argumente reale, nu păreri subiective. ws2 este cel mai scump dintre metalele folosite în tratarea motoarelor, de aceea toți se opresc la molibden.
@@99vehicles_AiDaune Salut. Răspuns partia pentru MoS2 dar corect. Se lasă in motor o anumită perioada pană se formează acea "depunere/peliculă" pe suprafețele în contact după care se elimina. Operatia se repeta la un numar de km parcursi pt a "resuscita" motoarele obosite. Am specificat in comentariu " Si ca un exemplu ( nu cel mai bun, dar folositor )" ca sa se înțeleagă ca nu este ultima strigare in materie de lubrifiere. Este o varianta dar nu cea mai buna. Exista alte variante mai bune și mai noi. Dar am făcut referire la MoS2 doar pt ca cei de la "Liqui Moly" se lauda ca au rupt gura târgului cu așa ceva. Personal eu am testat acest produs si am fost cam dezamăgit de diferenta dintre ce spunea în documentație și rezultatul final. E sa zicem .... bunicel ..... dar nu face minunile pe care le pretinde. Referitor la aditivi, exista acea clasa care este formată din polimeri cu ramificații lungi și care au in compozitie particule CERAMICE sau MASE PLASTICE care se spune ca fac minuni în procesul de lubrifiere. Revenind la aditivare - cel mai important in cadrul unui ulei este ca aditivii adaugati sa nu intra in reactie ADVERSA. Adică mai explicit - cand punem un ulei în motor trebuie sa citim foarte atent ce contine acesta, cand adaugă un aditiv in uleiul respectiv trebuie sa avem informația CORECTĂ ca acesta disperseaza in toata masa uleiului in mod omogen si nu intra in reactie cu alt component , este compatibil ( au fost cazuri cand un aditiv pus in ulei a intrat in reactie cu aditivul antioxidant din uleiul de bază si au dus la o uzură accelerată a smotorului - lucru de nedorit ). Din acest motiv eu recomand sa se cumpere direct ulei aditivat de producător si sa se schimbe la un numar de km - așa cum ai precizat tu - in funcție de stilul de condus și de mediul in care se conduce ( urban sau extra urban ). Alte info in comentariul viitor. Multumesc
@@secventialion8646fără remarca dvs. eram pierduti in spatiu sideral. Multumim ca ne tineti legati de pamant. Îmi cer scuze pt cinism dar nu pot sa nu remarca ca nu citi sau nu înțelegeți decât "ce vrea muschiul dvs." Am precizat foarte clar - " Si ca un exemplu ( nu cel mai bun, dar folositor )" - deci nu este cu titlu de adevăr absolut, este cu titlu de informare și/sau exemplu. Dar "SA VEDEM, A SPUS ORBUL" e omniprezent . Pe langa soluția propusă de dvs. ( care are anumite proprietăți benefice motorului ) mai exista multe solutii care au proprietatea de lubrifiere - citiți comentariul postat ca răspuns pt Razvan. Multumesc pt intelegere.
@@hardsoft21 îmi cer mii de scuze pt tonul "strigător la cer" pe care l am folosit fără sa mi dau seama. Nu vreau nici pe departe sa se ajungă la tensiuni și polemici inutile, în contextul în care aici se duce o munca de lămurite pt cei care sunt încă începători și nicidecum pt cei ce au suficiente cunoștințe. Asadar strigatul meu involuntar a fost la adresa celor care încă nu au capacitatea de discernere, nicidecum la adresa unui cunoscător cu sunteți dvs. Iar dacă tot ați dat dovada de cinism, scuzabil ce i drept, veniți va rog și cu niște informații sănătoase, împărtășind ne din experienta dvs. Nu ne lăsați săraci și goi! Mulțumim anticipat.
Foarte bun acest video, din păcate mulți sunt păcăliți de ceea ce scrie pe eticheta. Ca o idee generală pentru cine vrea să știe 5w40 sunt foarte puține full sintetice . Cele 5w30 , 0w30, 0w40.sunt mai dese dar tot nu in totalitate așa cum cred majoritatea. Un ulei foarte bun din punctul meu de vedere este ravenol vmp 5w30 usvo care se pretează la majoritatea mașinilor de la noi exceptând câte spre ex Ford care are nevoie de A5 B5 etc. Spre norocul meu am văzut o fișă de laborator si acest ulei chiat are in Compozitie sa undeva la 60...70% PAO plus ceva GTL si surpriza vine totodată cu aprox 15% ester ceea ce este foarte mult in comparatie cu alte marci care folosesc numele de ester pe eticheta si ghici au 2...3 %😅😅
Nu chiar. Este grupa III. Daca ar fi grupa II, ar avea indice de vascozitate sub 120. Majoritatea au peste 130-140, deci este grupa III. In orice caz, nu este full synthetic.
eu de cand am masina la stilul meu de condus nu am depasit pana acum 10000 cu el.. dar nici mai jos de 9000 nu l-am schimbat. aparent trebuie s-o fac mai des. :)
Ai vorbit despre schimbarea ueliruilor in cutia DSG. Dar eu am o octavia cu dsg 7 +1 si pe care am intretinut-o exclusiv la brady . Masina are acum 160.000 km iar astia de la brady sustin sus si tare ca NU SE SCHIMBA uleiul in aceasta cutie. Cum este pana la urma? Multumesc anticipat pt raspuns.
În SUA uleiurile din grupa 3 (Hydro Cracked), datorita unei dispute dintre Castrol si Mobil, se denumesc tot sintetice, bănuiesc că ai noștri s-au luat după americani. Ca fapt divers, Mazda nu recomandă uleiurile sintetice pentru motoarele lor. Cel puțin pentru cele de generație mai veche.
Salutare și sper să vezi acest comentariu . Poți să faci un video în care să explici ce trebuie să facem în caz de accident ? Cu amiabila, cum îi dau asigurarea păgubitului etc. NU am făcut niciun accident dar mi-am dat seama că habar nu am ce să fac în caz de accident, fie unul mai grav sau unul mai ușor, pe partea legislativă mă refer, cu hârțogăraiele . Și poze cu documentele ( datele blurate evident dar să vedem cum arată ). Cred că ar fi util.
Daca aveam cate un profesor de genul asta la fiecare materie care sa nu ma plictiseasca, ieseam dracu un geniu..
Nu-i prea tarziu...
IQ e din nastere, deci stai linistit, hahahhahahaha
@@dariuskolombo8626 Nu sunt de acord cu afirmaţia asta. Unii încep să înţeleagă mai mult o dată cu creşterea în vârstă.
@@zeeteavathepipe3184 cauta ce exact este IQ
Daca in viata esti atent, poti sa fii mai mare ca un geniu
De când te urmăresc mi-am schimbat mult ideile despre mașini , felul de a conduce și de a întreține mașina.
Ești foarte bun în ceea ce faci și tot ce spui are sens.
Mult succes în continuare și toate cele bune!
Pentru acest video, Răzvan merita MAGNA CUM LAUDE!
Sunt pe forumurile din România băieți cu scoli înalte și mult mai bine pregătiți in a susține un curs despre teoria clasificării uleiurilor, dar nu vad pe niciunul care sa se zbată sa ne lămurească cât suntem de păcăliți și gresit informați începând de la mecanicul din service și din reprezentanta, pana la vânzătorii din magazine.
Un astfel de video, pt cei cât de cât cunoscători, aduce cu adevărat o raza de lumina în întunericul cunoștințelor noastre, atunci când ne dorim sa ne răsfațăm motorul.
Ca să putem înțelege anumite fineturi din lumea automobilistica, trebuie sa înțelegem ca accentul cade pe emoție și pasiune, mai puțin pe teorie.
Mașinile se conduc din pasiune și nu din teorie, pe care ne o predau mulți, pt simplul fapt ca vor sa și tragă un mic adaos comercial din vânzarea unui bidon de ulei la care are încă nu știu ce discount.
Fiti înțelepți și nu va grăbiți sa mai ascultați gogoși mecanicesti!
Ai facut multi oameni fericit,multumesc de sfat.
Salut Răzvan, sincer îți spun că eu nu am mașină momentan dar urmăresc toate videoclipurile care le faci cu drag și pui suflet pentru noi toți cei care îți urmărim sfaturile foarte utile și te apreciez foarte mult pentru ceea ce faci, ține-o tot așa, ești cel mai bun, și mult succes in continuare!
Ai renunțat la subiectivitate și calitatea materialelor pe care le postezi a crescut foarte mult, bravo, m-ai câștigat ca și abonat!
Pai asta este scopul, sa evoluam, NU? :) Multumesc
@@99vehicles_AiDaune ai dreptate, pe viitor incearca sa nu folosesti sintagme ca "Totul despre...". Chiar daca tu spui toate chestiile pe care utilizatorii normali le vad, nu ai cum sa acoperi tot...
Skoda Octavia 2 , 2.0 TDI , 2005. De la primul schimb si pana acum ,la 360.000 km am schimbat la FIX 15.000 km . Am folosit numai Castrol 5w40. Motorul , de nou, a consumat 600ml pâna la schimbul urmator.Acum la fel , dupa14 ani ! La drum lung , niciodata sub 140km/h.Motorina Rompetrol , încă nu știu unde sunt injectoarele.
Spun toate astea in ideea că experienta mea de 14 ani , cu acest motor și in aceste condiții , contează.
Da, dar baiatul vinde uleiuri Ravenol pe site-ul lui. Informatiile sunt bune, insa cu dedicatie catre o anumita directie.
Am si eu VW de mai bine de 10 ani si am mers doar cu 5w30.
@@Andrei_GS Da, si e un ulei ok. Preturile sunt decente, zic eu, daca te gandesti ca au o calitate destul de buna. Schimbate mai devreme decat zice producatorul masinii.
Da, ai dreptate, eu la 1.4 TDI PD , completez 100 ml la 10000 km, Castrol 5w40
Mai Razvan, cu materialul asta mi-ai dat lumea peste cap!
Esti un izvor de informatie auto :D
Superbe explicatii Razvan. Esti geniu. Iti urmaresc cu mare interes si placere fiecare tema expusa chiar daca locuiesc in München Germania! Bravo. Te felicit
Sunt perfect de acord cu tine , - totul e pe "planned obsolescence" .
La cel mult 6miikm schimb eu uleiul și orice e de schimbat .
Felicitări pentru informațiile detaliate👍
Eu il schimb la 1500 de km...wtf
Bravo Omu cu asta a vrut să spună că orice ulei folosești schimbal nu-l lasă să îmbătrânesca in motor cutie
Mai pe scurt cumpărați toți Amsoil, RedLine și Royal Purple. Mulțumesc mult pentru munca pe care o faci. Ține-o tot așa și deschide ochii oamenilor! De la mine ai like și subscribe și tot respectul. Te salut.
Foarte bine omule ...foarte tare cea ce spui si gratis ...
in sfarsit explicatii bune pe intelesul tururor ...multumesc ....
Părerea mea este ca video-ul e incomplet. ( legat de informație )
De ce nu spui de faptul ca grupa IV și V nu fac un amestec foarte bun cu aditivii și ca au nevoie de anumiți esteri - vezi aici informații despre POLARITATEA uleiurilor și a aditivilor.
Definiția sau catalogarea uleiurilor este făcută de API ( American Petroleum Institute ), și aceștia au catalogat uleiu de grupa III, in urma unui proces cu judecați si etc, ca fiind unul sintetic.
Viscozitatile uleiurilor de grupa III și PAO la 100*C ( temperatura la care lucrează motoarele ) sunt de la 2 cSt pana la 8 cSt. Nu poți pune numai ulei de baza și sa formulezi un ulei SAE “x”W-40, care după API, are viscozitatea între 12-16. Aici se mai adaugă modificator de viscozitate ( Viscosity Index Improver ) - care automat ii ridicat și indicele de viscozitate. Poți recunoaște din fisa tehnica un ulei contine acest polimer. Ce trebuie de știut este ca acest polimer se degradează foarte rapid la uzuri agresive si pot înfunda anumite canale pe termen lung, automat un schimb mai rapid e mai bun.
Iar pentru nu a avea bătaie de cap cu acest polimer, producătorii / blenderii vor folosi grupa II / II+ . Este vorba de compromis, oriunde. Nu le poți avea pe toate.
Legat de lifetime, exista anumite utilaje ( NON auto), care funcționează de 20 de ani pe același ulei, fără probleme. Desigur acestea sunt monitorizate, verificate dar nu sunt exploatate la nivelul motorului sau a unei cutii de automobil. Majoritatea acestor utilaje merg doar pe uleiuri de baza, fără aditivi de anti uzura (Zinc / zppd) Extrema Presiune sau altele.
Bonus: Care sunt metalele reținute intr-un DPF, mai nou GPF ? Multe acestea sunt din aditivii de la ulei.
Este foarte multă teorie legat de ulei și foarte mult marketing :D. Putem povesti ani luni întregi.
Îmi place foarte mult canalul, bafta multă in continuare și la cât mai multe video-uri !
PACE!
Dan Plugaru mulțimi de Info; deci care grupa are mai multi aditivi din categoria celor care sunt reținuți in DPF?
Da as fi si eu curios legat de aceasta pb cu DPF SI CU CE RETINE EL
Salut,interesant cea ce spui,ce ulei folosesti la masina?
Cel mai clar si mai bine argumentat film pe care l-ai facut pana acum !!
Ești "dosmanu la profiturile samsarilor și ale producătorilor" :) ! Dai informații foarte prețioase. E o bucurie sa privești acest canal! Mulțumesc!
@@vrelian E bine că face așa ( dacă e așa cum spui) pentru că e util și celor ce nu știu engleză .
Foarte buna tema abordată , mi-ar fi plăcut sa spui și ca durata de viața a uleiul in motor depinde nu doar de km ci și de numărul de ore de funcționare ( un motor care sta in traficul din București 2-3 ore pentru 50-60 km nu se compara cu unul care merge 2-3 ore pe autostrada cu 130/h) . Ar fi bine venit un video suplimentar acestuia cu Clasamente de firme/Branduri de uleiuri auto in funcție de cerintele de exploatare . Eu folosesc ulei xado de 3 ani și ca un punct de plecare pot sa spun ca e un ulei senzațional . Mult succes !
Ca de obicei....EXCELENT subiectul și la fel de EXCELENT explicat!!! Felicitări!!!
Salut Razvan , multumesc pentru tot ce ne explici,felicitari!!
Răzvan, taci că te ascult! Și mulțumesc! Mă pregătesc de un schimb de ulei.
Ești un centru informativ bine pus la punct pentru automobiliști se merită să-ți Multumim și continuă tot așa.
Exceptional ,calitate,informatiii pretioase !!
Bravo frate.. Mai clar de atât nu se putea..! Faine sprâncene...
Foarte utile și bine prezentate informațiile. Apreciez faptul ca ai atacat un pic industria auto, demascand unele minciuni.
Acum am inteles de ce shimb uleiul 5w-30 Ravenol la 7000, maxim 8000 km. Este din grupa 3.
Am observat ca motorul isi schimba sunetul dupa 7000-8000 km, mai ales "la rece" (suna mai ascutit, tachetii se aud altfel)... si il schimbam.
Foarte bun continutul ca de obicei! Mult succes in continuare!
felicitari, chiar informativ si la subiect.
Ms frate esti ce-l mai tare . Tu ai curajul sa spui lucrurilor pe nume.!! Respect maxim ,.! 👍✌.!
Felicitari pentru cea ce faci, un video foarte bun mai ales pentru cei ce au incredere in service-uri si mecanicii fantoma. Luati aminte!!!
Da asta cu servis si mecanici fantoma asa este asm fost a cum cu masina sami schimbe capacul de la baia de ulei era sparta din aluminiu a costat 278 lei plus filtru de ulei si 4 litri de ulei si un s silicon total 850 lei dupa care surpriza nu am primit decit bonul cu total de plata fara factură in care sa vad cit a costat siliconul filtrul de ulei si sa vad daca intradevar a pus 4.5 litri unde este atunci bidonul cu jum a te de litru care a ramas a refuzat sami dea copie dupa factura pieselor comandate sa vad cit costa
Foarte educativ pentru cine intelege cum functioneaza un motor si in ce parametri. Stima!!!
Ce ne mai place noua cand postezi tu atât de des❤️
Multumim pentru sfaturi, sanatate!
Good info but partially true - some corrections
- Castrol, Mobil, Total and some other brands make exceptionally BAD oils for Eastern Europe. Huge quality compromises and their sales are 100% based on marketing and brainwashing.
- Lifetime transmission fluids are those formulated with methacrylate viscosity improver, which is extremely shear stable. Transmission oils are not vulnerable to aging so much but to SHEAR. Most transmissions are sealed and there are no combustion gases to oxidize the oil. So it doesnt really deteriorate EXCEPT through shear. If you use a normal viscosity improver like for engine oils, they will shear out. A 75W90 built with 10% PAO, 80% Group III and with methacrylate viscosity improver will last 1 million miles on trucks and 500,000 miles on cars. Automatic transmission fluids built with this viscosity improver and good Group III plus some high levels of phosphorous / nitrogen will last longer than your car.
- You CANNOT make a motor oil with only PAO. PAO is chemically inert, additives wont stick to it. You need to use a HUGE amount of esters to solubilize additives or they will drop out of your PAO oil. That will make your oil 30 USD per liter. Not going to happen. So the best option is to use methacrylate viscosity improver with Group III. You wont find this in many oils, Redline, Triax, Mobil Delvac 1 5W-30 are with PAO and Methacrylate. Redline and Triax I know use Moybdenum MoDTC and Boronated disperants and friction modifiers, Mobil does not. I have seen Triax Fleet Supreme 5W-40 run 400,000 miles on heavy duty trucks without problems and redline 5W-30 SN Plus 30,000 miles on normal cars.
- Group III base oils, especially the high grade stuff made in south korea or Texas are exceptional quality. PAO is almost 4 times the price of a Group III and you will never ever get the benefits for the money you put into it. The quality of the oils can be greatly improved with additives, i mean GREATLY!!. Magic be in additives!
If people were not brainwashed to use Castrol, Mobil, etc their cars would be a lot better and would have more $$$ in their pockets!
Cheers!
Haha. Nice comment mate, thank you. I am glad you can understand what I am saying in Romanian. I do not agree with everything you say, but mostly, you are right.
Amathylar So what oils would you recommend ?
@@d3xmeister The US has some exceptional brands, some older some newer. Im not sure what products you have access to in Romania. Amsoil is an older player in the market, so is Redline, TRIAX is a fairly new brand but made a significant impact in the heavy duty diesel market, as their formulations are some of the best that can be made. Amsoil I dont particularly like as they tend to use more VI improver than high quality base oils, which tends to shear. There are other products which are not available for public sale but on contract only.
@@Amathylar But how is Castrol and Mobile for Eastern Europe?
Zeeteava Thepipe very poor quality because there is no legal standard for lubricants quality so they can basically sell you whatever they want and call it whatever they want
Frate, ai grija sa nu vina mafia peste tine. Le strici jocurile. Dar eu te sustin si iti multumesc ca spui lucruri atat de interesante si pe intelesul tuturor. Multa bafta in continuare!
Daca n-a cazut Scotty Kilmer nu cad nici eu.
Nu am ce comenta ..... in afara de a te felicita !!! Bravo !!!
FOARTE interesant. FOARTE explicit. Mi-ai dat de gandit, ce ulei voi folosi pe viitor. Merci mult!
Respect si La multi ani ! azi 30.12.2019
Multumesc de mare ajutor esti!
Salut .
Poti sa dai niste exemple de uleiuri din grupa 4 si 5. Ceva concret?
Salut - Ravenol gama USVO
@@9-and-3 Ala nu e ulei de strada. Strici motorul. E dedicat strict de competitie. Asta mi-a spus un reprezentant oficial Motul.
@@9-and-3 E ulei destinat rezistentei la turatie, HTHS ridicat. Uleiurile de competitie nu au detergenti/dispersanti sau cantitati mici si acumulezi depuneri mari in motor. La modul asta nu sunt bune. Intreaba un reprezentant Motul despre ulei si o sa te convingi. Nu am zis ca nu e bun, am zis ca nu e ulei de strada.
@@9-and-3 Asa ma gandeam si eu :))
@@9-and-3
O cunoștință bună de-a mea folosește Motul 300v la un Golf R din 2016, ce-i drept modificat. Dar mașina e folosită 99% daily driving. APR Stage 4.
Fain material ! Am căscat urechiile mari la ce ai povestit .... !
Parca imi citesti gandurile =))))) mereu cand vb cu cineva despre ceva, sau ma gandesc la ceva, in ziua aia apare un clip cu subiectul ala :))))) Azi dim vorbeam cu cineva de ulei
Foarte interesant..bine ca exista cineva care ne deschise ochii pe ce dam bani :-) Multam
1 vizualizare si 10 like-uri... Asta inseamna apreciere de la urmaritori pentru continut de calitate.
...sa dai like inainte de a vizualiza clipul :)
Anca o data esti super tare dom inginer,spui numai lucruri pentru noi soferii foarte interesante ,super tare.
@@cristicenusa6108 inca o data*, mister 😊
Salut, mulțumesc pentru informații.
Foarte bine documentat, sper ca cei cred in ulei original sa-si bage mintile in cap si sa numai creada in povesti.......
👍
Minunat ma bucur ca m-ai deschis ochii!!! Multumesc Frumos!
Bravo Răzvan , ai spart gheața și ne-ai oferit informații de calitate. Aprecierile mele ...
Un video foarte bine argumentat și util pentru cei care vor să înțeleagă cât de important este uleiul. Keep up the good work 👌
Cel din magazinul tau, ravenol vdo 5w-40... din ce grupa e?
Bravo pentru subiect.Imtrebarea mea este unde putem schimba corect uleiul din cutia de viteze?
Salut Razvan ..esti tare frate bravo ! 👍
Asa DA...clar si bine documentat...Bravo si inca un abonat ..
Te rog spune o părere legată de uleiul eneos sustina, ulei făcut in Japonia, norma peste cea disponibilă și anume SN, aprobat ILSAC GF-5
Si eu folosesc SUSTINA ENEOS 5W40. Stim ceva despre el?
Urmaresc cateva vloguri dar de departe al tau mi se pare cel mai placut si bine documentat.
Apreciez la tine ca vii cu un aer tineresc peste miile de idei invechite ale mecanicilor din service urile romanesti.Gen : “cati km ai cu masina ? baga 10w40 ca e mai gros si nu
consuma”
asta fara sa ma intrebe daca masina consuma ulei sau nu.Masina nu consuma nici gram.
Folosesc Ravenol 5w40 la masina de cand a venit in Ro acum 4 ani si Motul la moto de cand ma stiu si m am bucurat sa vad ca in topul tau aceste uleiuri sunt pe primele locuri.
Am calatorit mult si am vazut si eu preturile la uleiuri pe afara si instinctual mai mult m am ferit de uleiurile ”consacrate” ca sa le zic asa banuindu le contrafacute sau ambalate prin Turcia cu standarde mici de calitate,de aceea am ales Ravenol acum 4 ani un ulei nou pe piata asa ca de ce sa se deranjeze cineva sa l falsifice.
Din pacate am folosit la Volvo ul meu v 40 din 2003 diesel 102 cai Ravenol 5w40 DPD (pompe duze) un ulei care a micsorat la minim zgomotul tipic al motorului diesel ( uneori cred ca am motor pe benzina) dar mi ar placea sa stiu exact ce ar trebuii sa folosesc ca am vazut ca toate uleiurile au ceva serii. 502 etc.Asa ca daca imi poti spune axact ce ulei sa folosesc, as sta si eu mai linistit ,nu de alta dar vreau sa duc masina la 500 k ca mi este draga.
Băi ce utile informații și bine expuse
Bravo!...o lectie foarte buna...pentru visatori.
Era bine daca ne spuneai si care sunt uleiurile din grupele 4 si 5 ca sa stim pe viitor ce ulei sa cautam.
RAVENOL USVO
Nu am spus-o ca sa nu fiu iar acuzat ca fac reclama. A fost o discutie generala.
Daca zici doar de Ravenol, atunci normal ca pari subiectiv, ma asteptam la cateva exemple de uleiuri de la mai multi producatori. Nici Ravenol nu face doar uleiuri full sintetice au si ei o gramada de uleiuri din grupa 3.
Motul 300V, LiquiMOLY Sinthoil High Tech. AMSOIL;
Bravo maestre ! Multumim pentru informatii. Nota 10.
treaba buna - meriti subscriberii. baiat istet. felicitari
Nu e chiar asa a citit de undeva si a zis si el
5w30LL e un ulei ce duce 30.000 km dar mai trebuie sa invete sau sa isi dea silinta sa gaseasca dar 5w30lll. E un ulei doar 10.000km nu e clar pt lume ce a explicat
@@erdelyidaniel8451 nu ma pricep cine stie ce judecam mai mult dupa discurs, fluent argumentat comparativ la continutul de tuning / moto de prin Ro
Foarte bine ca aud aceste lucruri interesante despre aceste uleiuri. Succes
Ne trebuie un Răzvan în toate domeniile Doamne ajută
Salutări. Ai foarte mare dreptate. Până cu puțin timp în urmă livram in Germania ulei cu cisterna de la un parc industrial ( producător) la toate "firmele" care au brand de ulei. Același produs peste tot urmând să fie aditivat și îmbuteliat.
Foarte util ! Mulțumim Răzvan!👌
Multumim pentru informatii, tinere.
Respect
Am 2 BMW-uri cu cutie automata ZF, un e90 cu 350mii km si un f10 cu 200mii km. Tin sa mentionez ca nu am schimbat niciodata ulei din cutia de viteze la niciunul dintre ele, functioneaza perfect, fara smucituri, fara sa patineze, iar recomandarea mea este sa nu umblati la cutii doar de dragul schimbului de ulei deoarece asa cum ai mentionat si tu schimbul se face cu un aparat special la presiune si temperatura constante ce implica si o curatare a cutiei, total diferit fata de schimbul normal de ulei din motor. Cutiile automate dau semne atunci cand necesita umblate la ele. Aici in germania nu se fac schimburi de ulei la cutiile de viteze automate periodic asa cum e la uleiul de la motor.
Un video folositor ca de obicei. Mersi! Poți face un review la Dacia Logan?
Daca faci presupunerea ca producatorii de masini au tot interesul sa ti se strice masina si sa cumperi piese de la ei...atunci poti sa faci si presupunerea ca producatorii de ulei au tot interesul sa spuna ca uleiurile lor rezista la un numar cat mai mic de kilometri ca sa cumperi cat mai des ulei. Eu am pus in masina mea, ce-i drept una ieftina, ulei ieftin si am facut peste 30 de mii de km cu el. Masina merge perfect! Marketing-ul e la moda. Toate uleiurile se innegresc destul de repede, dupa 1000km deja nu mai faci diferenta intre un ulei cu 1000km si un ulei cu 20.000km parcursi (ambele au aceleasi culori si nu iti poti da seama decat cu teste avansate sa verifici proprietatile de lubrifiere)
In ziua de azi toate sunt concepute de ingineri sa reziste cat are masina garantie, masina e ca si o bombă cu ceas. Cand nu ai respectat parametri de servisare începe distracția.....
Fac training in America de Nord la vanzarea de masini. Inventarul auto este tintit de producatori sa fie inlocuit complet la fiecare 6-7 ani.
Atunci cand vi se spune ca uleiul de transmisie este "lifetime" aia inseamana 6-7 ani. Toate masinile (brandurile) sunt costruite pe principiul sa crape dupa ce ies din garantie. Putine masini sunt facute sa tina multi ani, daca sunt intretinute bineinteles. Toyota este printre putinele branduri serioase din acest punct de vedere. Nu bagati bani in masini scumpe ca sa deveniti saraci. Masinile nu sunt bunuri care sa se aperecieze, dinpotriva sunt bunuri care ne mulg de bani. Tractoarele lui ceasca erau mai fiabile si se puteau repara mai usor decat masinile de azi.
Da nu aveau aer conditionat si brizbrizurile de acum dar se puteau repara usor. Acum masinile sunt facute intetionat sa nu poata fi reparate decat la dealerul de producator.
Fiecare cu alegerea lui.
Dave Porter deci spui ca masini precum Toyota (si Lexus) isi merita difere ta in fiabilitate ?
@@andreidan92 Nu stiu ce masini se vand in Europa dar cunosc bine piata din NA (Nord America: USA + Canada).
Aici daca vrei o masina care sa tina (ani buni: peste 10 ani si km multi (peste 200-300 de mii)) ai un singur brand de incredere: Toyota.
Restul cum s-a spus mentionat: sunt bombe cu ceas, masini de muls bani.
Daca proprietarul nu stie sa faca cat de cat intretinere si conduce ca un maniac se plateste si mai mult.
Aici dealersii sunt numiti in slang: stealership aia se traduce in Romana cam: hot profesionist, tepuitor profesionist.
Da: Toyota (si Lexus) sunt masini fiabile si au valoare buna. Daca stii si sa o mentii poti tine o masina linistit 20 de ani plus.
Depinde ce vrei. Sunt coiosi care vor sa aiba o masina noua la fiecare 3-4 ani si au si malai de risipit. E loc pentru toata lumea.
Fiecare cu alegerea lui. Daca sunteti cumpatati si va pasa de banii vostri informati-va cat mai mult inainte de a cumpara masini.
O sa sar putin de la subiect si o dau un detaliu care o sa va dea ceva de gandit.
Aici in NA (SUA+Canada) este o piata mare de motoare de barci (outboards). De la 2HP la sute de cai.
Sunt foarte multe branduri: Mercury, Yamaha, Suzuki, Honda, Nissan, Tohatshu, Enitrude, etc
Dintre toate aceste branduri de fapt sunt 2 sau 3: Tohathsu, Honda restul sunt numai etchiete tiparite pe motor.
Cand desfaci motorul vezi stampila de fabricatie: Tohatsu pe componenete. Si toate sunt fabricate in: Japan.
Morala: Daca vreti ceva fiabil mecanic, daca vreti sa aveti ceva bun - uitatia-va la ceva made in Japan.
Cele mai bune transmiisii sunt cele facute de la Toyota: Aisin Seiki (Japan) sunt folosite de Toyota dar si all tii le cumpara de la ei si le fosloses in masinile lor.
Cel mai bune placute de frana: Akebono (Japan)
Documentati-va.
Traiasca natia orinde v-ati afla.
@@daveporter4667 Să înţeleg că cele Made in USA sunt o umbră a ceea ce erau pe vremuri?
@@zeeteavathepipe3184 Da, masinile din 60-70-80-90 erau facute solid si cele americane si cele europene. Acum sunt facute intentionat sa tina cat sunt in garantie numai. Idea este sa te faca sa cumperi masina noua la fiecare 5-6-7 ani. Acum industria este atat de atintita sa faca profit incat orice detaliu este folosti pentru $$$$/profit. Japonezii nu-si permit asta pentru ca exportul de masini este oxigen curat pentru ei. Masinile lor sunt NET mai bune decat orice masina: americana, europena. Sud corenii ii urmeaza sau inceraca sa-i urmeze. Daca aveti bani de spart si nu va deranjeaza sa reparati masina des puteti cumpara germane sau americane. Daca vreti masini fiabile sa tina peste 10-15 ani, un singur brand aveti: Toyota (cam toata gama) si ceva Honda/Acura la sedane. Cele mai proaste masini sunt: Italiene, Chrysler, Germane (prea sofisticate: sute de seonzori - crapa usor), GM America, Renault (calitate slaba). Masini de calitate buna made in SUA mai este Fordul,dar mai recent ei au renuntat sa mai faca sedan pentru ca nu rezista la competitia japoneza. Ford au SUV, Crossover OK si truckuri bune. Acum incearca sa se bage pe electric. Tesla e SCUMPA si perfomanta dar nu te astepta sa fie perfecta. E scumpa rau daca se strica ceva.
Foarte OK... O singura părere... Uleiul mineral de grupa 1 și 2 sunt mai bine decât cele sintetice... Își fac treaba super bine, chiar mai bine decât sinteticele, dar în doar 3000 de km maxim...după se degradează de " de mama focului"... Azi ai fost foarte subiectiv... Toate bune și tine o asa în continuare
Salut, deeeci ce uleiuri din grupa 4 și 5 recomanzi pentru un vw diesel 1.9 TDI
david Neculai eu folosesc petronas prntru motoare turate
Multumesc pentru informatii,mi-am dat cu seama ca foloseam un ulei mineral la baza,singurul lucru pozitiv este ca il schimbam la cel mult 8000km.
Sa o tii tot asa,multa bafta iti doresc!
În sfârșit aud un om care vorbește corect despre ulei și mai ales despre cel L.T.(Life-Time)...
Bv tati, succes în continuare, cred ca ești cel mai bun în ceea ce faci...
La o Toyota Corolla Sedan, din 2009, care sunt uleiurile ce trebuiesc schimbate si la ce perioada?
Stiam de aceste minciuni dar tu le.ai confirmat. La vw mi.au facut figuri ptr ca am mers la schimb la 10.000. Hoti, asta e?!
Bravo bai băiatule. Felicitări!
In sfarsit un clip care aduce plus valoare.Acu 2 zile aveam o discutie cu vecinul meu care zicea ca nu mai merge cum trebuie loganul lui.l am intrebat de cand nu a mai schimbat uleiul. A zis ca de vreo 4 ani ...
Da, m-ai convins.multumesc!
Super clip! Ia sa va aud acum pe aia care nu schimbati uleiurile din cutie cu deceniile.......(la cutiile manuale ma refer....) Nu toata lumea are Logan sau Clio 2 sa-si permita "luxul" asta...🤣
Detin un mercedes vito cutie automat si nu am sch Niciodatã uleiul!Masinaã din anul 2000 are peste 681.000 km.Am sunat la mercedes si mi a spus sa nu sch.uleiul.La motor CDi folosesc REPSOL 5W30 (de la mama lui)NU am folosit Niciodata 10w40 semisintetic!!!Tin la masina!
@@marcelbogatean4058 te cred. Pana in 2004-2005 s-au facut masini... Dupa ....."bombe cu ceas".
@@marcelbogatean4058 Vito ala din 2000 are o cutie manuală "mecanizată", nu este automată cu convertizor
@@cobreluLa fel un prieten are MB Viano 2010 -460.000 km si NU a schimbat uleiul.Tot cutie automata!
@@cobrelu Țin să te contrazic, cutia de pe Vito din 2000, este cu convertizor, numele cutiei fiind ZF 4HP20, în general această cutie a fost pusă pe mașini cu litraje mari, de exemplu : Renault Safrane V6 3.0, Renault Laguna V6 3.0, Lancia Kappa, Phaedra V6 3.0, Mercedes Vito, Citroen Xantia 3.0
Pe lângă asta vorbim despre o mașină ce bate mai mult spre utilitară, în mod normal, mașinile de muncă, care produc bani să zic așa, sunt făcute la un alt standard, piesele sunt făcute să reziste mai mult ca la o mașină normală.
Felicitari pentru acest continut!(deosebit de bun)
99Vehicles - 95% din ce spui este adevărat dar 5% este putintele altfel. Hai sa începem cu ceva ce am auzit cu mult timp in urmă la "meseriasul Vasile" care le știa pe toate:
"Eu nu pun ulei sintetic in motor pentru ca e mai prost ca uleiul mineral ( el credea ca e tot una uleiul mineral cu cel NATURAL ) și îmi strica motorul."
După multi ani de studiu și citind cat pentru a face un doctorat, am aflat ca de fapt partea importantă in uleiurile care se utilizează este o ANUMITA GRUPA DE ADITIVI. Nu toate, ci doar una anumită care nu face altceva decat sa "ridice" calitățile de lubrifiere a contactului metal-metal din motor. Si aceasta grupa de aditivi trebuie sa aibă o concetratie cuprinsa intre un MINIM și un MAXIM in cadrul uleiului folosit. Dacă e prea puțină nu-si face treaba 100% iar dacă este prea multă ... atunci face mai mult rău decât bine. Despre acești aditivi sperăm sa ajungi sa vorbesti in prezentarea ta.
Uleiul poate sa fie prost, slab, mediu sau bun dar funcție de gradul de aditivare cu anumite grupe de aditivi o sa constati ca un ulei slab spre mediu corect ADITIVAT este mai bun decat un ulei zis bun, de marca dar care nu e aditivat. Asta de fapt ce ne spune ... ca aditivarea corecta face cam 50% din treaba uleiului. Nu spun ca un ulei prost cu aditivi face minuni, spun ca aditivarea poate sa faca ca un ulei slab sa fie mai bun ca altul mediu neaditivat.
Si ca un exemplu ( nu cel mai bun, dar folositor ) o sa vorbesc despre Bisulfura De Molibden- MoS2. Pusă in ulei in cantitatea corecta, uleiul fiind aditivat și cu alte soluții, face ca un ulei slab sa fie cu mult mai bun ca un ulei care nu are MoS2 in compoziție si este considerat mediu. Cine a studiat, știe ca MoS2 reduce frecarea dintre părțile metalice (aici, ale motorului ) de pana la 8(10) ori. Știai despre asta? Te rog sa ne explici DE CE se intampla asta cand pui MoS2 in ulei ( prima tema ) !
Si acum întrebarea la care o sa răspund eu dar la care tu trebuie sa dai un răspuns-completare in următorul videoclip:
- DE CE IN ULEIURILE UTILIZATE PT MOTOARELE NOI ( INCA IN PERIOADA DE RODAJ )NU SE RECOMANDA SA SE PUNA MoS2? răspunsul este - pt motoarele care nu au rodajul făcut și care nu au suprafețele interioare ale segmentilor si cilindrilor "pasuite", acest aditiv cu MoS2 in compozitie face mai mult rau decat bine. Razvan - te rog sa explici DE CE ( a doua tema )!
Aștept niște răspunsuri pertinente de la tine și documentate. In următorul comentariu o sa adaug și alte info. despre aceasta aditivare a uleiurilor. Multumesc si bafta!
Revin cu cateva date ( asa cum am promis ). Din cursul de Lubrifiere si Tribologie am extras aceste date:
- Aditivii sunt substanțe chimice (compuși organici, pe bază de metale sau polimeri) care prin combinarea cu uleiul de bază au rolul de a îmbunătății anumite caracteristici ale uleiurilor utilizate în sistemele de ungere ale motoarelor termice. Concentratia si cantitatea acestora diferă de la un produs la altul in functie de destinatia uleiului. In principal uleiul se compune din ( valori aproximative ):
- ulei ( baza solutiei de ungere ) ~ 70%
- aditivi indice de vascozitate 8-10%
- dispersant 5-8 %
- detergent 2-3%
- aditivi antiuzura - maxim 2% ( dupa alti producatori maxim 2,5% )
- antioxidant ~ 1%
- inhibitori ~ 1%
Pe langa aceste elemente mai apar cateva parti 0,5-1% aditivi antispumare, aditiv antiinghet, aditiv de extrema presiune, etc. care completeaza compozitia finala a uleiului.
Cantitati mai mari de aditivi ( din diferite grupe ) decat cea recomandata de producator nu o sa produca un efect direct proportional cu cantitatea pusa in masa de ulei de baza. Deci dupa depasirea unui anumit prag adaugarea de aditivi nu produce efect asupra uleiului. Tinand cont ca pretul acestor aditivi este destul de mare , nu se recomanda adaugarea peste limita prescrisa pt ca efectul este minimal la un pret prea mare.
Compozitia uleiurilor este determinata de producatori dupa un numar mare de ore de testare si dupa multe incercari, lucru imposibil de realizat in mediul casnis sau personal.
Multumesc pentru atentie si ne auzim in comentariul urmator.
@@hardsoft21 ws2 sau disulfura de Tungsten este net superioara Bor ului și Molibdenului.
Studiați materiale știintifice și veți afla argumente reale, nu păreri subiective.
ws2 este cel mai scump dintre metalele folosite în tratarea motoarelor, de aceea toți se opresc la molibden.
@@99vehicles_AiDaune Salut. Răspuns partia pentru MoS2 dar corect. Se lasă in motor o anumită perioada pană se formează acea "depunere/peliculă" pe suprafețele în contact după care se elimina. Operatia se repeta la un numar de km parcursi pt a "resuscita" motoarele obosite. Am specificat in comentariu " Si ca un exemplu ( nu cel mai bun, dar folositor )" ca sa se înțeleagă ca nu este ultima strigare in materie de lubrifiere. Este o varianta dar nu cea mai buna. Exista alte variante mai bune și mai noi. Dar am făcut referire la MoS2 doar pt ca cei de la "Liqui Moly" se lauda ca au rupt gura târgului cu așa ceva. Personal eu am testat acest produs si am fost cam dezamăgit de diferenta dintre ce spunea în documentație și rezultatul final. E sa zicem .... bunicel ..... dar nu face minunile pe care le pretinde.
Referitor la aditivi, exista acea clasa care este formată din polimeri cu ramificații lungi și care au in compozitie particule CERAMICE sau MASE PLASTICE care se spune ca fac minuni în procesul de lubrifiere.
Revenind la aditivare - cel mai important in cadrul unui ulei este ca aditivii adaugati sa nu intra in reactie ADVERSA. Adică mai explicit - cand punem un ulei în motor trebuie sa citim foarte atent ce contine acesta, cand adaugă un aditiv in uleiul respectiv trebuie sa avem informația CORECTĂ ca acesta disperseaza in toata masa uleiului in mod omogen si nu intra in reactie cu alt component , este compatibil ( au fost cazuri cand un aditiv pus in ulei a intrat in reactie cu aditivul antioxidant din uleiul de bază si au dus la o uzură accelerată a smotorului - lucru de nedorit ).
Din acest motiv eu recomand sa se cumpere direct ulei aditivat de producător si sa se schimbe la un numar de km - așa cum ai precizat tu - in funcție de stilul de condus și de mediul in care se conduce ( urban sau extra urban ). Alte info in comentariul viitor. Multumesc
@@secventialion8646fără remarca dvs. eram pierduti in spatiu sideral. Multumim ca ne tineti legati de pamant.
Îmi cer scuze pt cinism dar nu pot sa nu remarca ca nu citi sau nu înțelegeți decât "ce vrea muschiul dvs."
Am precizat foarte clar - " Si ca un exemplu ( nu cel mai bun, dar folositor )" - deci nu este cu titlu de adevăr absolut, este cu titlu de informare și/sau exemplu. Dar "SA VEDEM, A SPUS ORBUL" e omniprezent .
Pe langa soluția propusă de dvs. ( care are anumite proprietăți benefice motorului ) mai exista multe solutii care au proprietatea de lubrifiere - citiți comentariul postat ca răspuns pt Razvan. Multumesc pt intelegere.
@@hardsoft21 îmi cer mii de scuze pt tonul "strigător la cer" pe care l am folosit fără sa mi dau seama. Nu vreau nici pe departe sa se ajungă la tensiuni și polemici inutile, în contextul în care aici se duce o munca de lămurite pt cei care sunt încă începători și nicidecum pt cei ce au suficiente cunoștințe. Asadar strigatul meu involuntar a fost la adresa celor care încă nu au capacitatea de discernere, nicidecum la adresa unui cunoscător cu sunteți dvs.
Iar dacă tot ați dat dovada de cinism, scuzabil ce i drept, veniți va rog și cu niște informații sănătoase, împărtășind ne din experienta dvs. Nu ne lăsați săraci și goi!
Mulțumim anticipat.
Care sunt mai exact aceste uleiuri din grupele 4 si 5? La 5W30, spre exemplu, ce variante exista pe piata?
Este 3:40 dimineata si eu invat despre uleiuri...
Este 00:17,acum m-am apucat de invatat :))
Foarte bun acest video, din păcate mulți sunt păcăliți de ceea ce scrie pe eticheta.
Ca o idee generală pentru cine vrea să știe 5w40 sunt foarte puține full sintetice .
Cele 5w30 , 0w30, 0w40.sunt mai dese dar tot nu in totalitate așa cum cred majoritatea.
Un ulei foarte bun din punctul meu de vedere este ravenol vmp 5w30 usvo care se pretează la majoritatea mașinilor de la noi exceptând câte spre ex Ford care are nevoie de A5 B5 etc.
Spre norocul meu am văzut o fișă de laborator si acest ulei chiat are in Compozitie sa undeva la 60...70% PAO plus ceva GTL si surpriza vine totodată cu aprox 15% ester ceea ce este foarte mult in comparatie cu alte marci care folosesc numele de ester pe eticheta si ghici au 2...3 %😅😅
Si uite asa am aflat ca al meu mobil super 3000 x1 5w40 este hidrotratat, grupa 2. Dar la 90 lei 4 litri, ce sa-i cer..
Nu chiar. Este grupa III. Daca ar fi grupa II, ar avea indice de vascozitate sub 120. Majoritatea au peste 130-140, deci este grupa III. In orice caz, nu este full synthetic.
E bun uleiul ala. Daca e schimbat la timp...la Cielo 200k km...nu papa gram de ulei. A vazut numai mobil din asta, dar schimbat pe la 5-6000 km
@@99vehicles_AiDaune De la ce indice de vascozitate in sus vorbim deja de uleiuri din grupa 4 - 5 ? Merci.
@@AndreiTamas90 Nu există vreo relație de dependență. Grupa este dată de natura bazei uleiului.
salutare ..foarte ok ....ce zici de uleiul ENEOS???
Ulei din grupa 4 si 5 gasim la tine pe magazin
Bună intrebare
Da, da. Gama USVO este facuta doar din 4 si 5. Restul sunt 3 si 4, dar chiar si cele accesibile au componenta minim 30-50% componenta PAO (grupa 4).
Tot încerc sa comand și nu pot, cum trebuie sa procedez?
@@adrianparaluta2766 mai bine suna la numarul afisat si fa comanda manual
@@adrianparaluta2766 Eu am sunat si am rezolvat adică am cumparat
Ce ulei de motor si ce ulei de cutie recomandati pt Kia Sportage 2.0, diesel , automata ?
Am mai invatat cv si azi :). . Jos cu el la 7k:)) daca nu e full sintetic :)
eu de cand am masina la stilul meu de condus nu am depasit pana acum 10000 cu el.. dar nici mai jos de 9000 nu l-am schimbat. aparent trebuie s-o fac mai des. :)
Revin peste 2 ani;)). La 10k sa l dai jos si daca e full sintetic. Numa manarii peste tot :))nu mai sunt uleiurile ce au fost odata
Ai vorbit despre schimbarea ueliruilor in cutia DSG. Dar eu am o octavia cu dsg 7 +1 si pe care am intretinut-o exclusiv la brady . Masina are acum 160.000 km iar astia de la brady sustin sus si tare ca NU SE SCHIMBA uleiul in aceasta cutie. Cum este pana la urma? Multumesc anticipat pt raspuns.
Tocmai am realizat că Motul-ul 8100 pe care îl folosește mai toata lumea(inclusiv eu) este din clasa 2...
Te rog sa-mi spui daca stii ceva despre uleiul red line.
Pronunta sinteze! Ca sa stii , sunt fan , nu din rautate
Salutare .... Super filmulețul !!! Ce părere ai de Metalubs 10w60 ???
În SUA uleiurile din grupa 3 (Hydro Cracked), datorita unei dispute dintre Castrol si Mobil, se denumesc tot sintetice, bănuiesc că ai noștri s-au luat după americani. Ca fapt divers, Mazda nu recomandă uleiurile sintetice pentru motoarele lor. Cel puțin pentru cele de generație mai veche.
Nu-i adevărat. Nu recomandă pentru cele rotative(Wankel).
Ce parere ai de Motul Specific,ester base?
Salutare și sper să vezi acest comentariu . Poți să faci un video în care să explici ce trebuie să facem în caz de accident ? Cu amiabila, cum îi dau asigurarea păgubitului etc.
NU am făcut niciun accident dar mi-am dat seama că habar nu am ce să fac în caz de accident, fie unul mai grav sau unul mai ușor, pe partea legislativă mă refer, cu hârțogăraiele . Și poze cu documentele ( datele blurate evident dar să vedem cum arată ). Cred că ar fi util.
Ce parere ai despre uleiul Polytron?
Bravo ai punctat foarte bine. Super.