Ich nehme immer Isolierband und ziehe den neuen Zug mit dem alten durch, geht hervorragend, und der Zug läuft wie im original. Züge mit Teflonseele lasse ich wie sie sind.
Was Ersatzteilpreise angeht, lassen wir uns hier in EU-Lalaland wirklich verarschen bis zum Gehtnichtmehr. Andererseits haben wir es auch nicht besser verdient. Man bekommt schließlich, was man bestellt hat. Nicht nur in usa, auch in Japan kostet das alles nur einen Bruchteil. Ich habe jetzt zweimal bei Webike bestellt, dauert so eine Woche bis 10 Tage. Einmal Kleinkram,einmal Ventil- und Zündungsdeckel für die RP02. Die letzteren beiden kosten hier knapp 800 Euro zusammen. Bei Webike bekommt man die samt Expressversand, Versandkosten, Einfuhrumsatzsteuer, Zoll bla,bla für etwas über 250 Euro. Das Yamaha Zentrum wollte für 12 O-Ringe im Vergaser (an den T-Stücken) 180 Euro haben. Mich sehen die nie wieder, egal welche Firma.
Spitzen Video und Willi seine Erklärungen Top😅 Richtig tolle Arbeit auch mit der Endoskopie der Zylinder spitze 😅 Die Farben an der CBF sehen Klasse aus Viele Grüße euch zwei
Für Bowdenzüge geht Ballistol hervorragend. Ich nehme immer ein Stück Schrumpfschlauch und schrumpfe das auf das Ende. Dann flute ich das mit Ballistol und bewege den Zug.
An der PC38 ist mir der miese Stossdämpfer und die nur übers Öl veränderbare Gabel mit der Zeit auf den Keks gegangen, aber so ein Umbau wäre mir für das Motorrad zu kostspielig gewesen. Danke fürs Video Martin!
Den Beiden einen schönen und Um- und vor allem UNfallffreien Urlaub. 70.000 Km Endoskopie, erwartungsgemäß Honda, keine Auffälligkeiten. Anmerkung: eine Kawa 900, die schlecht anspringt, mal den Elektronischen Choke einstellen lassen. Video dazu gab es ja bei mir.
@@ZAMsChannel Ich meine mein Video zur Kawasaki Z900RS, Beijahr 2019 meine ich, Die Motoren sollten aber zur "normalen" Z900 gleich sein. Läuft bei mir unter "Kawasaki Z900RS Kaltlaufregelung einstellen". Ist in dem Video zwar "nur" wegen zu hoher Drehzahl im Kaltstart, aber laut Recherche kann dies auch zu unwilligem Startverhalten führen.
Sehr schönes Video. Bezüglich der Einziehmutter, für diese gibt es spezielle Zangen. Funktioniert ähnlich wie bei Popnieten. Wenn sie nur eingesteckt werden kann es passieren, das die Mutter sich mitdreht. Gruß aus dem Allgäu.
Ich möchte auch die schwarze Teile lackieren. Ich denke dass es eine sehr gute Idee ist. Die Farbe wäre orange (RAL 9005). ich denke auch das scharze Teil des Topcase orange lackieren.
Hallo zusammen! Bei meiner Suzuki GSR600 vom Baujahr 2008 wird der Zündkerzenwechselintervall (Alter, was ein Wort) laut Servicebuch mit 12.000 km oder alle 24 Monate empfohlen. Inspektion alle 6.000 km bzw. jährlich. Liebe Grüße aus Österreich
V-COIL ginge auch. Oder Helicoil. CAT Laser funktioniert nicht gut, wenns draussen zu hell ist. Garage hab ich nicht. Messt Ihr den Kettendurchhang nicht ?
Hallo Martin ..der Elektrodenabstand von der Kerze sieht recht hoch aus ..oder das Täuscht..bringt das einer Verbesserung bei einem alten Motorrad Iridium Kerzen zu verbauen ich habe normale NGK Kerzen
Abend,die normalen Standard Kerzen sollen alle 24.000km erneuert werden.Die Iridium dürfen 48.000km drin bleiben.sie werden keine verbesserung bringen aber sie dürfen einfach die doppelte laufleistung drin bleiben. Gruß Willi
Hab gerade bei meiner cbf 600 die zündkerzen getauscht und zylinder 1 und 2 laufen auch nicht richtig.Hab den fehler noch nicht gefunden,wobei ich mir fast sicher bin die richtigen steckplätze genommen zu haben.hat jemand nen tipp was es noch sein könnte?
Das ist eine gute Frage. Ich bin kein professioneller Motorenbauer und muss das ein bisschen aus meinem Verständnis heraus beantworten. Bei einem kalten Motor ist der Kolben eigentlich "zu klein" und hat auch noch nicht die exakte Form. Dies trägt den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten der unterschiedlichen Materialien Rechnung, welche Verwendung finden (z.B. Alu in Kombination mit Stahl). Ein kalter Kolben in einem kalten Motor hat daher etwas mehr Spiel als im warmen Betriebszustand und kann daher kippen/klappern. Es geht dabei im 100stel mm, also nichts was man sehen könnte, man kann es aber messen. Kippende Kolben und die beim Kaltstart noch nicht komplett aufgebaute Schmierung kann solche Spuren hinterlassen. Das ist normal und wird mit zunehmender Lebensdauer mehr. Was auch noch mitspielt, ist die Gemisch-Anfettung beim Kaltstart, kondensierendes Benzin an den noch kalten Zylinderwänden, dadurch (noch) keine gute Schmierung (Öl wird abgewaschen), usw. Was genau wie viel beiträgt, weiß ich auch nicht aber Kaltstart und Kurzstrecke ist halt immer schlecht. Und bei höherer km-Leistung sieht es dann eben so aus, das ist aber kein Defekt, sondern eher normales Motorleben, welches ja auch nicht ewig hält.
@@ZAMsChannel Danke für die ausführliche Antwort! Man konnte ja beim endoskopieren auch deutlich sehen, das der Hohnschliff an diesen Stellen noch zu sehen ist. Danke!👍✌
Ich nehme immer Isolierband und ziehe den neuen Zug mit dem alten durch, geht hervorragend, und der Zug läuft wie im original. Züge mit Teflonseele lasse ich wie sie sind.
Ich finde das Vogelgezwitscher im Hintergrund immer so schön😃....
Was Ersatzteilpreise angeht, lassen wir uns hier in EU-Lalaland wirklich verarschen bis zum Gehtnichtmehr. Andererseits haben wir es auch nicht besser verdient. Man bekommt schließlich, was man bestellt hat. Nicht nur in usa, auch in Japan kostet das alles nur einen Bruchteil. Ich habe jetzt zweimal bei Webike bestellt, dauert so eine Woche bis 10 Tage. Einmal Kleinkram,einmal Ventil- und Zündungsdeckel für die RP02. Die letzteren beiden kosten hier knapp 800 Euro zusammen. Bei Webike bekommt man die samt Expressversand, Versandkosten, Einfuhrumsatzsteuer, Zoll bla,bla für etwas über 250 Euro.
Das Yamaha Zentrum wollte für 12 O-Ringe im Vergaser (an den T-Stücken) 180 Euro haben. Mich sehen die nie wieder, egal welche Firma.
Spitzen Video und Willi seine Erklärungen Top😅
Richtig tolle Arbeit auch mit der Endoskopie der Zylinder spitze 😅
Die Farben an der CBF sehen Klasse aus
Viele Grüße euch zwei
Schöne Grüße an den Willi
Für Bowdenzüge geht Ballistol hervorragend. Ich nehme immer ein Stück Schrumpfschlauch und schrumpfe das auf das Ende. Dann flute ich das mit Ballistol und bewege den Zug.
An der PC38 ist mir der miese Stossdämpfer und die nur übers Öl veränderbare Gabel mit der Zeit auf den Keks gegangen, aber so ein Umbau wäre mir für das Motorrad zu kostspielig gewesen. Danke fürs Video Martin!
… noch im Vorspann den 👍 gedrückt.
Zylinder siehen richtig schön aus. Man merkt beim Motorrad wohl das die meisten keine Kurzstrecken fahren.
Den Beiden einen schönen und Um- und vor allem UNfallffreien Urlaub.
70.000 Km Endoskopie, erwartungsgemäß Honda, keine Auffälligkeiten.
Anmerkung: eine Kawa 900, die schlecht anspringt, mal den Elektronischen Choke einstellen lassen. Video dazu gab es ja bei mir.
Die ist relativ neu und mit Einspritzung, ich weiß gar nicht ob DIESE Kawa900 das überhaupt hat. Kann man aber mal checken... 👍
@@ZAMsChannel Ich meine mein Video zur Kawasaki Z900RS, Beijahr 2019 meine ich, Die Motoren sollten aber zur "normalen" Z900 gleich sein.
Läuft bei mir unter "Kawasaki Z900RS Kaltlaufregelung einstellen". Ist in dem Video zwar "nur" wegen zu hoher Drehzahl im Kaltstart, aber laut Recherche kann dies auch zu unwilligem Startverhalten führen.
Gute Arbeit 👍👍👍
Sehr schönes Video. Bezüglich der Einziehmutter, für diese gibt es spezielle Zangen. Funktioniert ähnlich wie bei Popnieten. Wenn sie nur eingesteckt werden kann es passieren, das die Mutter sich mitdreht.
Gruß aus dem Allgäu.
Willi erinnert mich ein wenig an die Krachbumm-Ente✌
Ich möchte auch die schwarze Teile lackieren. Ich denke dass es eine sehr gute Idee ist. Die Farbe wäre orange (RAL 9005).
ich denke auch das scharze Teil des Topcase orange lackieren.
👍👍👍
41:30 natürlich mit der Zange dann
Hallo zusammen! Bei meiner Suzuki GSR600 vom Baujahr 2008 wird der Zündkerzenwechselintervall (Alter, was ein Wort) laut Servicebuch mit 12.000 km oder alle 24 Monate empfohlen. Inspektion alle 6.000 km bzw. jährlich. Liebe Grüße aus Österreich
V-COIL ginge auch. Oder Helicoil.
CAT Laser funktioniert nicht gut, wenns draussen zu hell ist. Garage hab ich nicht. Messt Ihr den Kettendurchhang nicht ?
Hallo Martin ..der Elektrodenabstand von der Kerze sieht recht hoch aus ..oder das Täuscht..bringt das einer Verbesserung bei einem alten Motorrad Iridium Kerzen zu verbauen ich habe normale NGK Kerzen
Bei den alten Kerzen war es zu groß.
Verschleiß ist nicht nur der Abstand der Elektrode auch die dicke nimmt ab also mehrere Indikatoren lassen die Kerze verschleißen.
Abend,die normalen Standard Kerzen sollen alle 24.000km erneuert werden.Die Iridium dürfen 48.000km drin bleiben.sie werden keine verbesserung bringen aber sie dürfen einfach die doppelte laufleistung drin bleiben.
Gruß
Willi
40:00 damit repariere ich auch kaputtene Luftfilter und ähnliches
😊
👍😁
Hab gerade bei meiner cbf 600 die zündkerzen getauscht und zylinder 1 und 2 laufen auch nicht richtig.Hab den fehler noch nicht gefunden,wobei ich mir fast sicher bin die richtigen steckplätze genommen zu haben.hat jemand nen tipp was es noch sein könnte?
Wo darf ich vorbeikommen für ein Service ?😁
Ich mache meine Videos nicht weil ich Arbeit suche, sondern damit Ihr das alles auch selbst könnt. 😎😜
Willi will's wissen
38:48 @Willi: Martin´s Schwerkraft ist wohl ansteckend 🙃
Irgendwie schon😂
stimmt, Z900 braucht alle 12000km neue Zündkerzen, aber GSX-R600 von 2015 auch 😉
Mit so einer hab ich meinen Führerschein gemacht.
Seit Ihr sicher, dass da nur 2,8 Liter Motoröl reinkommt ?
Bei der PC38 sollens laut Buch 3,8 Liter rein.
Hallo,
Was genau sind diese "Kaltläuferspuren" in den Zylinderwänden?
Das ist eine gute Frage. Ich bin kein professioneller Motorenbauer und muss das ein bisschen aus meinem Verständnis heraus beantworten.
Bei einem kalten Motor ist der Kolben eigentlich "zu klein" und hat auch noch nicht die exakte Form. Dies trägt den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten der unterschiedlichen Materialien Rechnung, welche Verwendung finden (z.B. Alu in Kombination mit Stahl).
Ein kalter Kolben in einem kalten Motor hat daher etwas mehr Spiel als im warmen Betriebszustand und kann daher kippen/klappern. Es geht dabei im 100stel mm, also nichts was man sehen könnte, man kann es aber messen.
Kippende Kolben und die beim Kaltstart noch nicht komplett aufgebaute Schmierung kann solche Spuren hinterlassen. Das ist normal und wird mit zunehmender Lebensdauer mehr. Was auch noch mitspielt, ist die Gemisch-Anfettung beim Kaltstart, kondensierendes Benzin an den noch kalten Zylinderwänden, dadurch (noch) keine gute Schmierung (Öl wird abgewaschen), usw. Was genau wie viel beiträgt, weiß ich auch nicht aber Kaltstart und Kurzstrecke ist halt immer schlecht. Und bei höherer km-Leistung sieht es dann eben so aus, das ist aber kein Defekt, sondern eher normales Motorleben, welches ja auch nicht ewig hält.
@@ZAMsChannel Danke für die ausführliche Antwort!
Man konnte ja beim endoskopieren auch deutlich sehen, das der Hohnschliff an diesen Stellen noch zu sehen ist.
Danke!👍✌
Haben die Vögel bei dir ein eigenes Mikrofon?
Nee, brauchen die nicht, die können auch so ziemlich laut. 😁
Altes Mädchen?? die meines Kumpel macht diese Woche die 250Tkm voll und hat außer Verschleißteile nie was dran gehabt.
Um Zündkerzen zu wechseln muß das Moped halb zerlegt werden. Was soll man dazu sagen…
Das geht hier sogar noch, es geht noch schlimmer... 😎
@@ZAMsChannel
Das geht bei meiner Honda CB 1100 irgendwie einfacher 🙂🤔
Tach aus kölle...