Io ce l'ho e posso confermare che tutto quello che hai descritto minuziosamente corrisponde alla realtà, tuttavia non sarei così Severo con le prestazioni chiaramente il motore non è un missile Però anche la rapportatura del cambio non lunga aiuta ad avere una buona accelerazione e i sorpassi Si fanno tranquillamente era molto peggio la Mercedes e200 E Opel Omega quelle sì che erano fiacche. È un'auto straordinaria! Io credo che abbia solo due difetti freno di stazionamento a Pedale che non è molto comodo da azionare ed l insonorizzazione sarebbe potuto fare di meglio.
Auto che con tutti i suoi difetti ritengo straordinaria. Guardando la prova su strada ripresa dall'interno si notano le enormi superfici vetrate, sembra di essere nel salotto di un edificio progettato da Le Corbusier. Il sofisticato sistema di sospensioni capace di far impallidire qualsiasi auto attuale la dice lunga sulla direzione che abbiamo preso. Un'auto con un'allure, un fascino e un'eleganza fuori dal tempo, che parla francese coi sui pregi e difetti ma che segna distintamente la sua appartenenza e rivendica la sua personalità in modo fiero e persino ingenuo nelle sue mancanze. Un oggetto pensato per spostare in avanti l'asticella del vivere l'automobile, in un percorso di progressione antropologica che abbiamo ormai irrimediabilmente abbandonato a favore di aridi calcoli solo ed esclusivamente rivolti al profitto, mascherati abilmente da argomenti di facciata per imbonire la popolazione e farle credere che si tende al progresso. Un mondo capitalistico dove da una parte si produce in modo ottuso sempre più velocemente e dall'altra si creano slogan per pulirsi la coscienza e riempire il portafogli. 30 anni fa si aveva fiducia nel futuro e si partiva dal presupposto del miglioramento della condizione umana attraverso prodotti vincenti che incontrassero il favore del pubblico, oggi si creano invece presupposti per imporre modelli su cieche basi ideologiche, con economie di scala che hanno appiattito totalmente ogni tipo di identità progettuale e mortificato inesorabilmente concetti come design ed ergonomia in favore di grotteschi carrozzoni spacciati per futuro.
Ottima analisi nel suo complesso, con particolare riferimento a quella sociologica, (della quale condivido ogni singola riga) e che rende bene il senso di sconcerto per chi, appassionato della guida sportiva o semplice utente di auto dal comfort indiscutibile, abbia visto, nel corso di un trentennio, una sempre più rapida quanto insulsa corsa all'omologazione concettuale ed estetica di quelle che oggi io preferisco definire "pulmann" più che automobili in se'... Una volta, le joint ventures tra case costruttrici tra se' concorrenti, si realizzavano raramente e solo in determinati frangenti dovuti alle congiunture mondiali o alle contingenze economiche delle case stesse, mantenendo così elevato il prestigio del loro "brand" nel corso della propria storia evolutiva; mentre oggi... tutto fa mero riferimentoo al profitto, come ben sottolineato... complimenti, anche per la correttezza e fluidità semantica dell'esposizione! 👍
Sei un grande! ma non per la poesia,ma per un semplice motivo ,hai descritto cosa pensava il progettista,il disegnatore ,e gli ingegneri quando hanno pensato di realizzare un'auto che ti faceva sorridere quando la guidavi.Ti dava emozioni sembrava che tu fossi sollevato da terra ..insomma chi l'ha guidata non è più riuscito a trovare emozioni e sorridere su altre auto
Il mio prof. di meccanica dell’autoveicolo ci fece una lezione intera attorno al cofano aperto della sua XM… i contenuti tecnologici erano di prim’ordine, non c’è che dire!
Io ne ho avuta una del 1993 2.1 TD 12V (valvole...) Break per un anno e mezzo acquistata, usata con 320 mila km e poi mandata allo sfascio nel 2004 con 360 mila km... Se non fosse per una cinghia servizi troppo tirata che si è rotta finendo della distribuzione e facendomi un casino, come macchina non era male.... Comfort estremo, silenziosità che per un diesel era eccezionale... Considerando che arrivavo da un Opel Frontera Sport 2.0 Benzina, mi è pianto il cuore rottamarla, ma non conveniva più metterci sopra le mani.... E confermo, nel bagagliaio caricavi il mondo!!!
Io vorrei prendere una XM del 1999 benzina, versione exclusive 170.000 mila km, condizioni perfette, prezzo 8k, secondo te conviene? Ho 22 anni e ho sempre amato questa macchina.
Ho sempre amato le citroen fatte prima del 2000. Erano uniche,riconoscibili,diverse da ogni altro marchio. Sospensioni ad aria poi mi facevano impazzire. Le CX erano fantasdtiche e comode,le gs,le bx, interni unici. Bellissime (per me). potessi prendere una pallas 2.5 turbo diesel
La CX era di gran lunga la migliore auto del mondo, nel suo segmento. Comoda come il salotto di casa, con una tenuta di strada ed una stabilità ineguagliabili. E una linea ancora oggi moderna (dopo oltre 50 anni...). Anch'io se potessi la comprerei, magari prima serie in allestimento Prestige (col passo lungo).
La linea era troppo affascinante , ma come tutte le citroen dell' epoca: o le odiavi, o le amavi!! Una cosa è certa: la Xm è un modello che non è stato copiato da nessuno, e non ha copiato nessuno!!! Unico nel suo genere .
si chiamava matrice di punti quello schermino ...così scritto sul libretto u&m auto favolosa anche se piena di rogne elettroniche mi permetteva di fare una cosa che con nessun altra auto si poteva fare 1-alzarla al massimo 2-50 m prima di fermarsi dagli amici frenare e contemporaneamente porre gli ammortizzatori alla minima altezza, effetto attterraggio da caccia assicurato :D
scusa se faccio delle precisazioni, ma l'xm è tra le mie auto preferite in assoluta e l'ho avuta. 21:55 nessun motore diesel delle xm è stato ereditato dalla bx, che montava 1.7 o 1.9 aspirati o 1.7 turbodiesel, l'xm montava 2.1 e 2.5 dedicati, i primi a più di 2 valvole per cilindro, ed andavano molto bene aldilà dei meri numeri. 23:30 quella non è una chiave, ma una barra, perché la xm come le citroen con le sospensioni idropneumatiche non ha bisogno di cric dato che può alzarsi e abbassarsi da sola, la ruota di scorta si trova sotto il bagagliaio, esterna al pianale, come le stragrande maggioranza delle francesi dell'epoca. 27:35 non è vero, ce n'è uno in abruzzo che è il numero uno in europa sulle citroen d'epoca 34:00 lo sterzo torna dritto solo nella versione V6 perché ha il diravi, che cambia anche la demoltiplicazione dello sterzo, tutta un'altra storia 36:50 fate attenzione a fare questi giochi, le vecchie citroen possono marciare SOLO nella posizione di mezzo, le altre posizioni (tutta alta e tutta bassa) servono solo in officina o per la sostituzione delle ruote, se ci cammini fai danno alle sfere ed ai tamponi, quelli che si rompono e piegano il cofano. la posizione poco sopra quella di marcia serve solo per superare ostacoli e per pochi metri. non sono sospensioni ad altezza variabile, anzi, servono proprio per avere la stessa altezza indipendentemente dal carico.
Infatti credevo sapesse che quelle sono regolazioni da officina e non per viaggiarci, altrimenti glielo avrei detto. L'auto tutta bassa poi non deve muoversi se non per pochissimo su superficie perfettamente piana, ma se si evita è meglio. Piuttosto sarebbe stato interessante la prova della modalità Sport delle sospensioni che la rende molto interessante nel misto. Anche perché il motore, per quanto ruvido, ha 128cv, e se lo tieni ai medi la muove bene.
Avevo guidato la XM 20 e più anni fa. Un esemplare di un amico con quasi 300.000km, vissuto, con il quale siamo andati a spasso per l'Europa. Allora guidavo un Busso 3.0 24v e le prestazioni dell'astronave francese le trovavo drammatiche. Ora la mia età è quasi doppia, guido BMW 535D, ma fare 500km con questa XM, che ha 59.000km, è stata una simpatica esperienza. Non tanto in autostrada, dove a 120 sei a 3500 giri suonati, quanto nel misto. Ricordavo che se la porti al limite è problematica perché non ti trasmette la sensazione di arrivarci, ma andarci a spasso allegri, senza esagerare, è piacevole. E' rilassante e rassicurante. Con il V6 deve essere interessante.
"Tappeto volante" era la definzione più incisva quando uscì sul mercato; era un'astronave su strada ma... lenta, lenta, lenta. Gran bel video con spiegone e spieghino annessi!
Le prestazioni erano comparabili con quelle di una Thema I.E., forse un pochino più vivaci ma con erogazione meno vellutata. Il problema è che mancavano tutte le versioni più performanti a 4 cilindri e si passava direttamente al 3.0 PRV. Il Lampredi con i contralberi sarebbe stato decisamente più indicato su un'auto che voleva essere un tappeto volante. Anche perché il telaio della XM è meno morbidoso del tipo 4. Motorizzazioni un po' più vivaci arrivarono più tardi, assieme ad altre migliorie al progetto. Ma è noto che nel mondo dell'auto bisogna partire bene subito, altrimenti poi puoi migliorare tutto quello che ti pare ma la reputazione non la recuperi più e la diffidenza rimane.
L'ho avuta nel 91.... non era capita ma era una macchina eccezionale, incredibile... la mia era il 2000 iniezione a benzina con gli interni in velluto grigio e niente legno, grazie al cielo... comunque un capolavoro anche se spesso dal meccanico....
Miglior canale crudo e nudo sulle recensioni delle auto, non potete capire come mi è importante per capire quale macchina comprare per la prima volta in vita mia. Vorrei prendere una 147 Restyling 1.6 105 CV o un po' di più a benzina o forse a diesel. Se mai ci sarà un video sull'alfa 147 sarebbe un piacere, almeno da capire se i soldi saranno ben spesi o no
Ancora ricordo quando mio padre mi chiamò per andare a vederla in officina, lui era un capofficina Citroen. Venivamo dal CX 2500 Turbo II. L'XM era la naturale erede. Forme ricercate e moderne, cruscotto avveniristico con computer di bordo che in poche auto avevano in quegli anni. Auto stupenda.
gabriele, se posso una piccola critica costruttiva, eviterei per quanto possibile o comunque limiterei al minimo l' uso di immagini prodotte con ia e inserirei all' interno più immagini, video e riprese di repertorio o dell' epoca, come fatto precedentemente, questo darebbe più l' idea di documentario effettivo sull' auto e periodo storico in generale, grazie, buon lavoro ragazzi
io l'ho avuta, 2000 TDi, berlina cambio automatico, ce ne fossero di macchine così, era eccezionale, mai avuto un problema al contrario di quanto è stato detto in questo video
Va però precisato che a pesare quasi 17 quintali in ordine di marcia sono il 3.0 V6 e il 2.5 TD in versione break. La 2.0i berlina dichiara 1310kg, 0-100 in 10,5 secondi e 205km/h di velocità massima. (10,7 e 203 secondo quattroruote). E più ruvido e meno bello da sentire, ma non va meno di una Thema i.e. con il Lampredi 8v 😉 Tanta tecnologia mossa da un motore poco tecnologico era caratteristica anche della DS e della CX a benzina, ma negli anni 90 questa cosa era meno tollerata.
Ho avuto la 2000 16v seconda serie. La rimpiango ancora... Mai avuto problemi. Quando mettevi la retro lo specchietto del passeggero si posizionava per farti vedere il cordolo del marciapiede e non farti strisciare i cerchi. Il posteriore lo trovo ispirato alla SM. Il divano era rialzato rispetto ai sedili anteriori per fare vedere la strada anche a chi stava dietro.
Davvero stupenda la Citroen XM, con un interno che è un salotto su quattro ruote, avrà avuto anche difetti ma secondo il mio parere aveva più tecnologia delle auto coeve, fortunato il proprietario di questa auto. Se non erro era anche l'auto che possedeva Mia Martini👍👍
Io ho il 2000 injection del primo anno di produzione. Concordo su molte cose, ma il motore è assolutamente adeguato alla massa. Mi muovo tranquillamente su statali di montagna e autostrada, godendomi l'assetto. Come per tutte le cose, i numeri non dicono tutto. Perchè grazie ai freni e alle ottime sospensioni, ci si diverte abbondantemente con velocità di percorrenza in curva di tutto rispetto. Certo che però il rumore è senza speranza. I motori diesel non sono ereditati dalla BX. Il progetto del motore era del tutto originale: con lo stesso basamento riuscivano a ottenere sia il benzina 2.0 che il turbodiesel 2.1
Grandi!! da quando vi ho scoperto ,mi sn messo a guardarli tutti i vostri video, dipendenza che manco una serie Netflix! ma ce lo fate un episodio sulla Lancia Fulvia??
Simpatia e ironia come d'abitudine😊. Da appassionato citroenista tuttavia qualche precisazione: 1) le sfere delle sospensioni non "esplodono" mai, semmai i tamponi anteriori, cioè gli attacchi in gomma del montante del mc Pherson col tempo si possono rompere, vanno revisionati altrimenti gli steli sfondano il cofano. 2) si può viaggiare solo con le sospensioni im posizione standard, il concetto delle idropneumatiche è proprio quello di mantenere sempre il livello a prescindere dal carico. In posizione rialzata l'auto può percorrere solo brevissimi tratti per superare magari un ostacolo, ma a bassissima velocità. In posizione tutta bassa non va utilizzata. 3) non vendette nemmeno pochissimo, i numeri di vendita sono paragonabili a quelli di una Alfa 164. 4) coi motori 2.0 turbo CT, 3.0 e 2.5 TD non era nemmeno troppo ferma, pesa meno di tanti suv 1.0 ibridi di oggi. Per il resto bella la tua conclusione.
La rete di officine autorizzate Citroen era assulutamente impreparata alla manutenzione della XM, passarono mesi prima di approntare corsi di aggionamento per i meccanici ma, complici anche altri problemi, la reputazione del modello era rovinata e le vendite non decollarono mai...
Credo che la situazione fosse fuori controllo più all'estero che in Francia, dove le officine ricevettero abbastanza formazione per gestire la vettura. Mio suocero, che è il proprietario della vettura in prova, ha avuto due esemplari che ha consumato. Documentandosi in Francia ed essendo meccanico riusciva a gestirne la manutenzione. Infatti dopo qualche anno senza XM ha poi intercettato questo esemplare, acquistato con 54.000km, che ora, dopo quasi 15 anni, ne ha circa 59.000.
@@lucascarlatta5095 Quando esce un nuovo modello, a maggior ragione se questo presenta numerose primizie tecnologiche, il pesonale deve essere già formato per far fronte agli inevitabili difetti di gioventù. In Italia, Citroen non lo fece, e mi risulta che la situazione era la stessa in gran parte dell'Europa ed anche in zone della Francia. Il fatto che suo suocero si sia dovuto informare è proprio il punto, se avessero fatto corsi d'aggionamento prima del lancio non avrebbe avuto necessità di farlo, le competenze per riparare un modello, non devono essere a dicrezione del manutentore o del concessionario, ma un servizio minimo fornito dalla casa costruttrice... Peccato perchè l'XM avrebbe avuto i requisiti per diventare la nuova DS...
bellissimo video! mio padre aveva una XM e mio zio una Xantia.... bei ricordi di un tempo che non c'è più. con un serbatoio di 90 litri non ci facevi Taranto Roma, sotto i 4000 giri affondavi l'acceleratore e non succedeve assolutamente niente. quando entrava il turbo, qualcosina si muoveva. ma che comfort, che eleganza, davvero un salotto su ruote. l'imitazione di Gandini ciliegina sulla torta
in famiglia siamo sempre statai Citroennari, mi fu proposto uno scambio, la mia espace 2000TSE a carburatori con un XM exlusive. La usai per una settimana.....non feci lo scambio. Consumava più del mio 2000 tse ad aste e bilancieri ...che è tutto dire!
Saranno le sospensioni, sarà il fascino francese ma a me sono sempre piaciute. Ricordo una tratta in un taxi xm a tutta manetta (il tassista era un pazzo😂), sembrava di stare sul tappeto volante, confort assoluto. Ma la 131 bianca? 😍
La citroen a quei tempi osava davvero....xm era davvero futuristica....la ricordo da ragazzo come un equivalente della tesla oggi!...ricordo inoltre che in emilia circolava voce della sua enorme complessità che ne scoraggiava l'acquisto!
Il papà di un mio amico ne ebbe due. La prima la distrusse in un incidente la seconda la tenne per sei anni. La chiamavamo enterprise non solo perché era moderna ma perché era enorme. Aveva solo 110 cv e andava piano ma era di una comodità allucinante. I sedili in velluto accentuavano l'effetto salotto anni 80. Oltre al comfort mi stupì molto la stabilità alle alte velocità . Ai 170 non volava una mosca,era come se andasse ai 70. Beveva un pochetto e si attestava sui 10 /11 km litro. Gran macchina.
Da quando lavefo vista sul film di Ronin che faceva l'inseguimento contro l'Audi 100 me ne innamorai...posso pero chiedervi un video sulla Citroen AX?❤
L'ho acquistata usata nel 1996 2.1 diesel, comoda all'inverosimile 2 viaggi da Torino in Calabria e ritorno, sembrava un'astronave😅 alla faccia dei Velox in autostrada, passava di poco i 200 orari ma sembrava di stare in salotto. Complimenti per il video👍👍👍
Ma è sicuro che Gandini ha lavorato sulla XM? Lasciò Bertone nel 1980, e il design della XM sembra più vicino allo stile del successivo capo designer, Marc Deschamps (vedi analogie con il prototipo Lamborghini Athon).
Durante l'ultimo anniversario dello sbarco diversi TG lo hanno veramente detto. È la prova provata che son teleguidati, leggono semplicemente una velina calata dall'alto
Ho avuto quest'auto dal 1990 al 1996(poi son passato finalmente ad un auto seria,A4 avant 110cv)..XM 2.1 turboD12 , originale era Accreditato di 109cv...ma era lento, fu "pompato"...poi ad andare andava poco più della thema 2.5....ma beveva altrettanto assai...nera con interni totalmente in pelle nera...come questa del video...CHE COMODITÀ STRATOSFERICA, ancora oggi è un ricordo assurdo....sospensioni con funzione "sport" (era un oprtional)....curve pazzesche....poi iniziò a dare problemi e amen dovetti darla via...anche perché a 180mila km il motore fece ciao ciao, rogne elettroniche eran il pane quotidiano......beh oggi la rivorrei 😊
un amico di mio padre ha sempre avuto le ammiraglia della acidodicdricoen, credo quella successiva a questa aveva due sferette di acciaio che fermavano l'olio in pressione nelle sospensioni. Un giorno arrivò da noi con un buco sul cofano, una di queste sospensioni aveva letteralmente sparato la sferetta in aria (che ricadendo avrà ucciso qualche vecchietta).
Mia nonna vendeva la frutta ad un grossista che ce l’aveva . Io ero un bambino In casa c’erano: 2 R4 2 Panda 1 Si 2 Special Questa era fantascienza per me
Ero piccolo. Facevo le elementari. Era parcheggiata sempre nel parcheggio della scuola . Era verde petrolio. E noi bamibini la guardavamo sempre stupiti. Non la capivamo. Era troppo particolare. Pure gli inerni e i suoi particolari, come il cruscotto erano molto "avveniristici" . Che ricordi😀.
Molte cose in comune con la Safrane che avevamo, in famiglia ancora ricordiamo quei bei braccioli francesi anni 90 😀 Cmq se non avessi altre priorità una XM, mai avuta, ti dirò... la comprerei!
La linea era un capolavoro per l'epoca, ti giravi a guardarla e ti giri ancora oggi, quel genio di Gandini, filosofia Citroen nei contenuti, tra pregi e difetti, quei tempi non c'era l'economia di scala estremizzata come oggi, non c'erano determinati canoni per gli impatti col pedone, quindi c'era un cx basso ed era più bello a livello estetico
L'ho avuta ....verde metalizzato , 2000 a benzina , macchina di una comodità assurda . il primo viaggio , 24 anni fà , a 160 km/h in autostrada e non un fruscio ...incredibile . spostarsi poi sulle strade malconce per andare nelle spiagge più belle con lei era possibile grazie alle sospensioni pneumatiche. tanti ricordi ..anche quando decisi di montare un impianto a gas per risparmiare sui consumi e da li nacquero tutti i problemi che poteva avere un autovettura , con un finale esplosivo e un cofano all'insù .
Ho avuto il modello station wagon turbo diesel e devo dire che a prestazioni non era così male , velocità massima di 190kh ma sopratutto un confort di marcia mai più ritrovato su nessuna altra auto anche le moderne. Un astronave in autostrada!
Ho avuto 2 XM, una 2.1 TD con cui percorsi 350.000 chilometri e una 6 cilindri ereditata da mio padre che dopo averla comperata la usava una volta al mese. Ne ho un bel ricordo, comoda, veloce, tenuta di strada eccellente. Mancava di ripresa ma allora facevo tanta autostrada. Secondo me la macchina complessivamente migliore che ho avuto
Sempre amata, nella linea. Da quando i francesi hanno abbandonato il design italiano (Gandini o Pininfarina) solo disastri: orpelli, cromature, decorazioni invece di concetti.
Non mi sono mai piaciute le Citroen, ma questa mi è sempre piaciuta..... Chissà perché, veramente strana.. Complimenti per il video e per la simpatia.... Bravi🎉
È valsa la pena di aspetttare la battuta della risaia. È per questo che vi seguo. Altri canali farebbero delucidazioni serie, opinioni professionali patetiche e sfrangimaroni
Da bambino la trovavo la macchina più bella del mondo. Il design è clamoroso. Però l'essere progettate in modo geniale ma avere mille problemi tecnici mi sembra proprio la caratteristica tipica qualsiasi auto francese
Aaah la Citroen xm...mio padre la ha avuta per meno di un anno come auto aziendale (poi sostituita con una Opel omega) , di colore nero e interni in pelle nera, ha avuto la 2.0 a iniezione catalizzata e....anche lui la adorava per il comfort ma per le prestazioni gli sembrava quasi di andare con la Opel corsa base con il motore 1.000. esteticamente a me piace molto la prima serie, la seconda no che sembra troppo una xantia, però caspita non capisco perché Citroen non ha provato a dare ai motori piu piccoli, un po' piu di potenza, va beh pero dai è un auto che nonostante quei dannati problemi la rispetto è un po' un tipo : " ci ho provato ma ho fatto il passo più lungo della gamba". Nel film. Ronin ne ha no distrutta una identica
Se quel motore avesse avuto (intendo il 2.000) almeno dai 150-160 cavalli poteva essere un ottima macchina, però...se la casa poi non risolveva quei problemi di elettronica...@@JessicaGagliardi-ib4hf
Non l'ho mai provata, però avendo avuto sia la DS che la CX se mi potrai sottolineare anche le differenze, essendo questa, una vettura successiva a entrambe le progenitrici. Comunque la CX era un siluro su aria, la DS un vero salotto di casa.
Strana forte, ma è così che nel 1980 si immaginavano il futuro. Col senno di oggi si può dire che non ci erano andati neanche troppo lontani, vista la somiglianza con alcune "cose" elettriche che circolano oggi! Auto stupenda in ogni modo e probabilmente altrettanto buona che una Mercedes o una Bmw dell'epoca
L'aveva una persona di famiglia ed il comfort era eccezionale; sembrava di stare su una nuvola. Guidata spesso; in effetti, in frenata, la massa si sentiva. Però era bella, bella, bella
😍😍😍😍favolosa mio padre ne ebbe due una prima serie con 1000 problemi e una seconda 2.5 tdi manuale tutta in pelle nera un salotto favolosa Auto dell’anno 1989
Io lavoravo in Citroen quando arrivò,gli interni erano belli ma fuori non mi è mai piaciuta,oltre a tutto non era cosi confortevole come il cx e ne parlo da possessore visto che ne ho avuti 2.
"La citroen XM non è un vorrei ma non posso, è più un vorrei tantissimo ma col cazzo che ci riesco" questa è la miglior descrizione di qualsiasi auto che abbia mai sentito!!🤣🤣🤣🤣🤣
Fabri l'aveva il "barbuto" (storico personaggio di Campobasso). Era targata BS e poi un amico di famiglia che l'ha rottamata intorno al 2012 con 463.000 km
Mi ricordo quando mio padre con la BX (io avevo 5 anni) bestemmiando arrivò al concessionario con l'auto che quando uscì dal garage toccò sotto perché il sistema ad olio non andava e quindi al concessionario con il freno a mano ci arrivammo 😅😂
Lo conosco il 107 CV Douvrin mi pare fosse 2100cc lo montavano sui vecchi Renault Trafic anni '80 (ne ho avuti 2 con questo motore uno con il sofim e uno con il Douvrin diesel) andava benino in piano, ma sfortunatamente abitando sulle alpi, crepava in salita anche da vuoto, a pieno carico (2800 kg) non commento neanche tornanti e salite in prima😢😢
@@raffpoll5636 Io con il Sofim ho avuto un paio di camper su Ducato, poi sostituiti con un camper su Ducato 3.0 F1C. Ma la nostalgia del Sofim si è fatta sentire e ho preso un Ducato Panorama con il 2.8 JTD. Il Sofim in sordina. Non canta come i precedenti ma se si viaggia in tanti è piacevole che non sia troppo rumoroso. Un buon compromesso.
Mio padre acquistò un esemplare usato: la versione Exclusive turbo diesel. Era avanti mille anni. Le sospensioni elettroniche erano spettacolari e delicatissime. Però il vero pregio era la comodità degli interni... quando a 20 anni la usavo per andare in camporella!!!!! Che tempi...!!!
Bella e interessante, forse più oggi che all'epoca, però se posso dire è più riuscita la Renault 25 che alla fine ha anche venduto, più semplice e meno divisiva, molto riuscita la R25, questa è più spettacolare però doveva piacere
È vero anche io da piccolo ero molto incuriosito dalle sue forme particolari. Non la considero un auto bella, ma comunque ha una personalità unica e caratterizzante.
![1041- La prima stazione spaziale si rivelò una trappola mortale [Pillole di Storia]](/img/n.gif)
Da bambino mi faceva impazzire, oggi se ne vedi uno per strada resto comunque incantato a guardarla e non chiedetemi il perchè
Anche adesso si fa ammirare. Non avevo mai notato gli interni: spettacolari!❤
Perché rispetto ai gusci plasticosi di oggi o ai tombini elettrici è un capolavoro inarrivabile
Idem! Da bambino mi pareva un astronave… conservo ancora il depliant ufficiale ( quando ancora si facevano i depliant)
Ma sapete perché la Citroen non fa una vera ammiraglia futuristica ispirata alle DS, CX, XM? La C6 è una ammiraglia troppo anonima.😢
Io ce l'ho e posso confermare che tutto quello che hai descritto minuziosamente corrisponde alla realtà, tuttavia non sarei così Severo con le prestazioni chiaramente il motore non è un missile Però anche la rapportatura del cambio non lunga aiuta ad avere una buona accelerazione e i sorpassi Si fanno tranquillamente era molto peggio la Mercedes e200 E Opel Omega quelle sì che erano fiacche. È un'auto straordinaria! Io credo che abbia solo due difetti freno di stazionamento a Pedale che non è molto comodo da azionare ed l insonorizzazione sarebbe potuto fare di meglio.
Auto che con tutti i suoi difetti ritengo straordinaria. Guardando la prova su strada ripresa dall'interno si notano le enormi superfici vetrate, sembra di essere nel salotto di un edificio progettato da Le Corbusier. Il sofisticato sistema di sospensioni capace di far impallidire qualsiasi auto attuale la dice lunga sulla direzione che abbiamo preso. Un'auto con un'allure, un fascino e un'eleganza fuori dal tempo, che parla francese coi sui pregi e difetti ma che segna distintamente la sua appartenenza e rivendica la sua personalità in modo fiero e persino ingenuo nelle sue mancanze. Un oggetto pensato per spostare in avanti l'asticella del vivere l'automobile, in un percorso di progressione antropologica che abbiamo ormai irrimediabilmente abbandonato a favore di aridi calcoli solo ed esclusivamente rivolti al profitto, mascherati abilmente da argomenti di facciata per imbonire la popolazione e farle credere che si tende al progresso. Un mondo capitalistico dove da una parte si produce in modo ottuso sempre più velocemente e dall'altra si creano slogan per pulirsi la coscienza e riempire il portafogli. 30 anni fa si aveva fiducia nel futuro e si partiva dal presupposto del miglioramento della condizione umana attraverso prodotti vincenti che incontrassero il favore del pubblico, oggi si creano invece presupposti per imporre modelli su cieche basi ideologiche, con economie di scala che hanno appiattito totalmente ogni tipo di identità progettuale e mortificato inesorabilmente concetti come design ed ergonomia in favore di grotteschi carrozzoni spacciati per futuro.
Ottima analisi nel suo complesso, con particolare riferimento a quella sociologica, (della quale condivido ogni singola riga) e che rende bene il senso di sconcerto per chi, appassionato della guida sportiva o semplice utente di auto dal comfort indiscutibile, abbia visto, nel corso di un trentennio, una sempre più rapida quanto insulsa corsa all'omologazione concettuale ed estetica di quelle che oggi io preferisco definire "pulmann" più che automobili in se'...
Una volta, le joint ventures tra case costruttrici tra se' concorrenti, si realizzavano raramente e solo in determinati frangenti dovuti alle congiunture mondiali o alle contingenze economiche delle case stesse, mantenendo così elevato il prestigio del loro "brand" nel corso della propria storia evolutiva; mentre oggi... tutto fa mero riferimentoo al profitto, come ben sottolineato... complimenti, anche per la correttezza e fluidità semantica dell'esposizione! 👍
Sei un grande! ma non per la poesia,ma per un semplice motivo ,hai descritto cosa pensava il progettista,il disegnatore ,e gli ingegneri quando hanno pensato di realizzare un'auto che ti faceva sorridere quando la guidavi.Ti dava emozioni sembrava che tu fossi sollevato da terra ..insomma chi l'ha guidata non è più riuscito a trovare emozioni e sorridere su altre auto
Appena vedo le notifiche di TH-cam con su scritto: "Real Car ha pubblicato un nuovo video", corro subito a vederlo
il 131 pargheggiato dietro ha rubato tutta la scena
Fiat 131!!!
Vogliamo la prova del 131!
LA 131.
Adesso restando in tema di cx basso ci vuole un video sulla Calibra 😊
Il modellino Majorette della XM era uno dei più belli di tutta la gamma. 😍
Il mio prof. di meccanica dell’autoveicolo ci fece una lezione intera attorno al cofano aperto della sua XM… i contenuti tecnologici erano di prim’ordine, non c’è che dire!
Da piccolo l'aveva acquistata il nostro vicino di casa....passavo ore a guardarla per quanto all'epoca era bella e strana!!!
A proposito di sospensioni idropneumatiche serve un video sulla Xantia Activa che detiene tutt'ora il record nel test dell'alce
Io ne ho avuta una del 1993 2.1 TD 12V (valvole...) Break per un anno e mezzo acquistata, usata con 320 mila km e poi mandata allo sfascio nel 2004 con 360 mila km... Se non fosse per una cinghia servizi troppo tirata che si è rotta finendo della distribuzione e facendomi un casino, come macchina non era male.... Comfort estremo, silenziosità che per un diesel era eccezionale... Considerando che arrivavo da un Opel Frontera Sport 2.0 Benzina, mi è pianto il cuore rottamarla, ma non conveniva più metterci sopra le mani.... E confermo, nel bagagliaio caricavi il mondo!!!
Io vorrei prendere una XM del 1999 benzina, versione exclusive 170.000 mila km, condizioni perfette, prezzo 8k, secondo te conviene?
Ho 22 anni e ho sempre amato questa macchina.
@@namelegues3840e allora devi parlare con me ! So morte vita e miracoli di questa macchina conosco i difetti e i pregi ..tutto
Io ho avuto la prima serie ( volante monorazza ) anno 1990 . L' ho venduta solo perché nessuno ci sapeva mettere bene le mani
Idem per la mia xantia
Ho sempre amato le citroen fatte prima del 2000. Erano uniche,riconoscibili,diverse da ogni altro marchio. Sospensioni ad aria poi mi facevano impazzire. Le CX erano fantasdtiche e comode,le gs,le bx, interni unici. Bellissime (per me). potessi prendere una pallas 2.5 turbo diesel
La CX era di gran lunga la migliore auto del mondo, nel suo segmento. Comoda come il salotto di casa, con una tenuta di strada ed una stabilità ineguagliabili. E una linea ancora oggi moderna (dopo oltre 50 anni...). Anch'io se potessi la comprerei, magari prima serie in allestimento Prestige (col passo lungo).
La linea era troppo affascinante , ma come tutte le citroen dell' epoca: o le odiavi, o le amavi!! Una cosa è certa: la Xm è un modello che non è stato copiato da nessuno, e non ha copiato nessuno!!! Unico nel suo genere .
Siete grandi! Per il video con la CX o la DS sono a disposizione ❤
si chiamava matrice di punti quello schermino ...così scritto sul libretto u&m
auto favolosa anche se piena di rogne elettroniche mi permetteva di fare una cosa che con nessun altra auto si poteva fare
1-alzarla al massimo
2-50 m prima di fermarsi dagli amici frenare e contemporaneamente porre gli ammortizzatori alla minima altezza, effetto attterraggio da caccia assicurato :D
scusa se faccio delle precisazioni, ma l'xm è tra le mie auto preferite in assoluta e l'ho avuta.
21:55 nessun motore diesel delle xm è stato ereditato dalla bx, che montava 1.7 o 1.9 aspirati o 1.7 turbodiesel, l'xm montava 2.1 e 2.5 dedicati, i primi a più di 2 valvole per cilindro, ed andavano molto bene aldilà dei meri numeri.
23:30 quella non è una chiave, ma una barra, perché la xm come le citroen con le sospensioni idropneumatiche non ha bisogno di cric dato che può alzarsi e abbassarsi da sola, la ruota di scorta si trova sotto il bagagliaio, esterna al pianale, come le stragrande maggioranza delle francesi dell'epoca.
27:35 non è vero, ce n'è uno in abruzzo che è il numero uno in europa sulle citroen d'epoca
34:00 lo sterzo torna dritto solo nella versione V6 perché ha il diravi, che cambia anche la demoltiplicazione dello sterzo, tutta un'altra storia
36:50 fate attenzione a fare questi giochi, le vecchie citroen possono marciare SOLO nella posizione di mezzo, le altre posizioni (tutta alta e tutta bassa) servono solo in officina o per la sostituzione delle ruote, se ci cammini fai danno alle sfere ed ai tamponi, quelli che si rompono e piegano il cofano. la posizione poco sopra quella di marcia serve solo per superare ostacoli e per pochi metri.
non sono sospensioni ad altezza variabile, anzi, servono proprio per avere la stessa altezza indipendentemente dal carico.
Infatti credevo sapesse che quelle sono regolazioni da officina e non per viaggiarci, altrimenti glielo avrei detto. L'auto tutta bassa poi non deve muoversi se non per pochissimo su superficie perfettamente piana, ma se si evita è meglio. Piuttosto sarebbe stato interessante la prova della modalità Sport delle sospensioni che la rende molto interessante nel misto. Anche perché il motore, per quanto ruvido, ha 128cv, e se lo tieni ai medi la muove bene.
Avevo guidato la XM 20 e più anni fa. Un esemplare di un amico con quasi 300.000km, vissuto, con il quale siamo andati a spasso per l'Europa. Allora guidavo un Busso 3.0 24v e le prestazioni dell'astronave francese le trovavo drammatiche. Ora la mia età è quasi doppia, guido BMW 535D, ma fare 500km con questa XM, che ha 59.000km, è stata una simpatica esperienza. Non tanto in autostrada, dove a 120 sei a 3500 giri suonati, quanto nel misto. Ricordavo che se la porti al limite è problematica perché non ti trasmette la sensazione di arrivarci, ma andarci a spasso allegri, senza esagerare, è piacevole. E' rilassante e rassicurante. Con il V6 deve essere interessante.
Ciao,al minuto 27:35 che cosa intendi c’è ne uno in Abruzzo? Di meccanico o venditore?
@@Altruism96 restauratore di citroen, specializzato in tutte le idropneumatiche
@@lucascarlatta5095 ma secondo voi la " regolazione da officina " la mettono in bella mostra affianco alla leva del cambio? Siamo sicuri?
"Tappeto volante" era la definzione più incisva quando uscì sul mercato; era un'astronave su strada ma... lenta, lenta, lenta.
Gran bel video con spiegone e spieghino annessi!
Le prestazioni erano comparabili con quelle di una Thema I.E., forse un pochino più vivaci ma con erogazione meno vellutata. Il problema è che mancavano tutte le versioni più performanti a 4 cilindri e si passava direttamente al 3.0 PRV. Il Lampredi con i contralberi sarebbe stato decisamente più indicato su un'auto che voleva essere un tappeto volante. Anche perché il telaio della XM è meno morbidoso del tipo 4. Motorizzazioni un po' più vivaci arrivarono più tardi, assieme ad altre migliorie al progetto. Ma è noto che nel mondo dell'auto bisogna partire bene subito, altrimenti poi puoi migliorare tutto quello che ti pare ma la reputazione non la recuperi più e la diffidenza rimane.
i 14 premi oscar son più che meritati.
L'ho avuta nel 91.... non era capita ma era una macchina eccezionale, incredibile... la mia era il 2000 iniezione a benzina con gli interni in velluto grigio e niente legno, grazie al cielo... comunque un capolavoro anche se spesso dal meccanico....
Miglior canale crudo e nudo sulle recensioni delle auto, non potete capire come mi è importante per capire quale macchina comprare per la prima volta in vita mia.
Vorrei prendere una 147 Restyling 1.6 105 CV o un po' di più a benzina o forse a diesel.
Se mai ci sarà un video sull'alfa 147 sarebbe un piacere, almeno da capire se i soldi saranno ben spesi o no
Ancora ricordo quando mio padre mi chiamò per andare a vederla in officina, lui era un capofficina Citroen. Venivamo dal CX 2500 Turbo II. L'XM era la naturale erede. Forme ricercate e moderne, cruscotto avveniristico con computer di bordo che in poche auto avevano in quegli anni. Auto stupenda.
gabriele, se posso una piccola critica costruttiva, eviterei per quanto possibile o comunque limiterei al minimo l' uso di immagini prodotte con ia e inserirei all' interno più immagini, video e riprese di repertorio o dell' epoca, come fatto precedentemente, questo darebbe più l' idea di documentario effettivo sull' auto e periodo storico in generale, grazie, buon lavoro ragazzi
Le immagini con AI mi servono quando non c'è materiale da mostrare non perché le preferisco a eventuale materiale dell'epoca
@@RealCarProject okok pardon (in pandan con la xm) [nonbso come cax si scrive] {aiuto}
Quelle immagini mi fanno morire dal ridere... Posso solo immaginare i prompt che avete utilizzato
La XM ha la stessa forma del cuneo in legno che si metteva sotto l'OM 40 parcheggiato in discesa 😂
L'hai mai guidata?
@@consolatovitetta966 per fortuna no
@@matteopittau8116 va bene così ,non è dato a tutti da capire
@@consolatovitetta966 non per forza mi deve piacere ciò che piace agli altri😂. per quanto fosse innovativa, esteticamente preferisco altre auto
@@matteopittau8116 giusto! Io la ricomprerei e me la goderei ogni giorno..la vita è bella perché è varia
io l'ho avuta, 2000 TDi, berlina cambio automatico, ce ne fossero di macchine così, era eccezionale, mai avuto un problema al contrario di quanto è stato detto in questo video
Beh sei uno dei pochi. Se leggi altri commenti vedi quanto detto nel video.
leggendo su internet sembra che le versioni problematiche fossero le benzina
Va però precisato che a pesare quasi 17 quintali in ordine di marcia sono il 3.0 V6 e il 2.5 TD in versione break. La 2.0i berlina dichiara 1310kg, 0-100 in 10,5 secondi e 205km/h di velocità massima. (10,7 e 203 secondo quattroruote). E più ruvido e meno bello da sentire, ma non va meno di una Thema i.e. con il Lampredi 8v 😉
Tanta tecnologia mossa da un motore poco tecnologico era caratteristica anche della DS e della CX a benzina, ma negli anni 90 questa cosa era meno tollerata.
Ho avuto la 2000 16v seconda serie. La rimpiango ancora... Mai avuto problemi. Quando mettevi la retro lo specchietto del passeggero si posizionava per farti vedere il cordolo del marciapiede e non farti strisciare i cerchi. Il posteriore lo trovo ispirato alla SM. Il divano era rialzato rispetto ai sedili anteriori per fare vedere la strada anche a chi stava dietro.
Sono al minuto 8 e dietro la XM vedo una vera auto! Quando farete un video sul mitico 131?
XM: intelligente ma non si applica.
Davvero stupenda la Citroen XM, con un interno che è un salotto su quattro ruote, avrà avuto anche difetti ma secondo il mio parere aveva più tecnologia delle auto coeve, fortunato il proprietario di questa auto. Se non erro era anche l'auto che possedeva Mia Martini👍👍
Io ho il 2000 injection del primo anno di produzione. Concordo su molte cose, ma il motore è assolutamente adeguato alla massa. Mi muovo tranquillamente su statali di montagna e autostrada, godendomi l'assetto. Come per tutte le cose, i numeri non dicono tutto. Perchè grazie ai freni e alle ottime sospensioni, ci si diverte abbondantemente con velocità di percorrenza in curva di tutto rispetto. Certo che però il rumore è senza speranza. I motori diesel non sono ereditati dalla BX. Il progetto del motore era del tutto originale: con lo stesso basamento riuscivano a ottenere sia il benzina 2.0 che il turbodiesel 2.1
Grandi!! da quando vi ho scoperto ,mi sn messo a guardarli tutti i vostri video, dipendenza che manco una serie Netflix! ma ce lo fate un episodio sulla Lancia Fulvia??
Simpatia e ironia come d'abitudine😊.
Da appassionato citroenista tuttavia qualche precisazione:
1) le sfere delle sospensioni non "esplodono" mai, semmai i tamponi anteriori, cioè gli attacchi in gomma del montante del mc Pherson col tempo si possono rompere, vanno revisionati altrimenti gli steli sfondano il cofano.
2) si può viaggiare solo con le sospensioni im posizione standard, il concetto delle idropneumatiche è proprio quello di mantenere sempre il livello a prescindere dal carico.
In posizione rialzata l'auto può percorrere solo brevissimi tratti per superare magari un ostacolo, ma a bassissima velocità. In posizione tutta bassa non va utilizzata.
3) non vendette nemmeno pochissimo, i numeri di vendita sono paragonabili a quelli di una Alfa 164.
4) coi motori 2.0 turbo CT, 3.0 e 2.5 TD non era nemmeno troppo ferma, pesa meno di tanti suv 1.0 ibridi di oggi.
Per il resto bella la tua conclusione.
La rete di officine autorizzate Citroen era assulutamente impreparata alla manutenzione della XM, passarono mesi prima di approntare corsi di aggionamento per i meccanici ma, complici anche altri problemi, la reputazione del modello era rovinata e le vendite non decollarono mai...
Credo che la situazione fosse fuori controllo più all'estero che in Francia, dove le officine ricevettero abbastanza formazione per gestire la vettura. Mio suocero, che è il proprietario della vettura in prova, ha avuto due esemplari che ha consumato. Documentandosi in Francia ed essendo meccanico riusciva a gestirne la manutenzione. Infatti dopo qualche anno senza XM ha poi intercettato questo esemplare, acquistato con 54.000km, che ora, dopo quasi 15 anni, ne ha circa 59.000.
@@lucascarlatta5095 Quando esce un nuovo modello, a maggior ragione se questo presenta numerose primizie tecnologiche, il pesonale deve essere già formato per far fronte agli inevitabili difetti di gioventù.
In Italia, Citroen non lo fece, e mi risulta che la situazione era la stessa in gran parte dell'Europa ed anche in zone della Francia. Il fatto che suo suocero si sia dovuto informare è proprio il punto, se avessero fatto corsi d'aggionamento prima del lancio non avrebbe avuto necessità di farlo, le competenze per riparare un modello, non devono essere a dicrezione del manutentore o del concessionario, ma un servizio minimo fornito dalla casa costruttrice...
Peccato perchè l'XM avrebbe avuto i requisiti per diventare la nuova DS...
Concordo su tutto. Lo stesso problema lo aveva, ancora maggiore ed anche in patria, la Lancia Thesis. Purtroppo.
bellissimo video! mio padre aveva una XM e mio zio una Xantia.... bei ricordi di un tempo che non c'è più.
con un serbatoio di 90 litri non ci facevi Taranto Roma, sotto i 4000 giri affondavi l'acceleratore e non succedeve assolutamente niente. quando entrava il turbo, qualcosina si muoveva. ma che comfort, che eleganza, davvero un salotto su ruote.
l'imitazione di Gandini ciliegina sulla torta
Spero di poter vedere la Xantia su questo canale e le sue mitiche sospensioni! Gran video come sempre
Bel video! Ora visto che l' hai citata un bel video sulla Omega😍
Me l'ero proprio dimenticata.... Da ragazzo la adoravo!!!
Coraggiosa oltre ogni limite!!!
in famiglia siamo sempre statai Citroennari, mi fu proposto uno scambio, la mia espace 2000TSE a carburatori con un XM exlusive. La usai per una settimana.....non feci lo scambio. Consumava più del mio 2000 tse ad aste e bilancieri ...che è tutto dire!
Saranno le sospensioni, sarà il fascino francese ma a me sono sempre piaciute. Ricordo una tratta in un taxi xm a tutta manetta (il tassista era un pazzo😂), sembrava di stare sul tappeto volante, confort assoluto. Ma la 131 bianca? 😍
La citroen a quei tempi osava davvero....xm era davvero futuristica....la ricordo da ragazzo come un equivalente della tesla oggi!...ricordo inoltre che in emilia circolava voce della sua enorme complessità che ne scoraggiava l'acquisto!
Il papà di un mio amico ne ebbe due. La prima la distrusse in un incidente la seconda la tenne per sei anni. La chiamavamo enterprise non solo perché era moderna ma perché era enorme. Aveva solo 110 cv e andava piano ma era di una comodità allucinante. I sedili in velluto accentuavano l'effetto salotto anni 80. Oltre al comfort mi stupì molto la stabilità alle alte velocità . Ai 170 non volava una mosca,era come se andasse ai 70. Beveva un pochetto e si attestava sui 10 /11 km litro. Gran macchina.
Da quando lavefo vista sul film di Ronin che faceva l'inseguimento contro l'Audi 100 me ne innamorai...posso pero chiedervi un video sulla Citroen AX?❤
L'ho acquistata usata nel 1996 2.1 diesel, comoda all'inverosimile 2 viaggi da Torino in Calabria e ritorno, sembrava un'astronave😅 alla faccia dei Velox in autostrada, passava di poco i 200 orari ma sembrava di stare in salotto. Complimenti per il video👍👍👍
Ma è sicuro che Gandini ha lavorato sulla XM? Lasciò Bertone nel 1980, e il design della XM sembra più vicino allo stile del successivo capo designer, Marc Deschamps (vedi analogie con il prototipo Lamborghini Athon).
Bella la citazione dello "sbarco in Lombardia" 😂. Quanto alla vettura, in quegli anni era d'effetto, ma non era la CX e, soprattutto, non era la DS
Durante l'ultimo anniversario dello sbarco diversi TG lo hanno veramente detto. È la prova provata che son teleguidati, leggono semplicemente una velina calata dall'alto
Avuta, davvero la migliore. Gestione spazi interni unica.
Ho avuto quest'auto dal 1990 al 1996(poi son passato finalmente ad un auto seria,A4 avant 110cv)..XM 2.1 turboD12 , originale era Accreditato di 109cv...ma era lento, fu "pompato"...poi ad andare andava poco più della thema 2.5....ma beveva altrettanto assai...nera con interni totalmente in pelle nera...come questa del video...CHE COMODITÀ STRATOSFERICA, ancora oggi è un ricordo assurdo....sospensioni con funzione "sport" (era un oprtional)....curve pazzesche....poi iniziò a dare problemi e amen dovetti darla via...anche perché a 180mila km il motore fece ciao ciao, rogne elettroniche eran il pane quotidiano......beh oggi la rivorrei 😊
un amico di mio padre ha sempre avuto le ammiraglia della acidodicdricoen, credo quella successiva a questa aveva due sferette di acciaio che fermavano l'olio in pressione nelle sospensioni. Un giorno arrivò da noi con un buco sul cofano, una di queste sospensioni aveva letteralmente sparato la sferetta in aria (che ricadendo avrà ucciso qualche vecchietta).
Solo chi è stato bambino negli anni 80!e 90 può capire cosa voleva dire vedere una xm in mezzo alle altre auto....ERA UN' ASTRONAVE ❤
Personalmente mi è sempre piaciuta la XM, peccato che il sistema sospensioni fosse capriccioso, la CX era più affidabile e la C6 meglio 😊
Ciao! Ti seguo da un po’ ed ho guardato tutti i tuoi video. Ne faresti uno che riguarda la lancia beta ? 1300 o 1600 o anche la Montecarlo. ❤
Mia nonna vendeva la frutta ad un grossista che ce l’aveva .
Io ero un bambino
In casa c’erano: 2 R4
2 Panda
1 Si
2 Special
Questa era fantascienza per me
12:01 schermo LCD, non propriamente retroilluminato (era luminosa la scritta)
Ero piccolo. Facevo le elementari. Era parcheggiata sempre nel parcheggio della scuola . Era verde petrolio. E noi bamibini la guardavamo sempre stupiti. Non la capivamo. Era troppo particolare. Pure gli inerni e i suoi particolari, come il cruscotto erano molto "avveniristici" . Che ricordi😀.
Molte cose in comune con la Safrane che avevamo, in famiglia ancora ricordiamo quei bei braccioli francesi anni 90 😀
Cmq se non avessi altre priorità una XM, mai avuta, ti dirò... la comprerei!
La linea era un capolavoro per l'epoca, ti giravi a guardarla e ti giri ancora oggi, quel genio di Gandini, filosofia Citroen nei contenuti, tra pregi e difetti, quei tempi non c'era l'economia di scala estremizzata come oggi, non c'erano determinati canoni per gli impatti col pedone, quindi c'era un cx basso ed era più bello a livello estetico
Quello che mi stupisce è come facesse a tenere testa con una Audi S8 nel film Ronin
Una grandissima serie. BX, CX e ZX. Citroen da allora non ha ha mai infilato un filotto del genere.
L'ho avuta ....verde metalizzato , 2000 a benzina , macchina di una comodità assurda . il primo viaggio , 24 anni fà , a 160 km/h in autostrada e non un fruscio ...incredibile . spostarsi poi sulle strade malconce per andare nelle spiagge più belle con lei era possibile grazie alle sospensioni pneumatiche. tanti ricordi ..anche quando decisi di montare un impianto a gas per risparmiare sui consumi e da li nacquero tutti i problemi che poteva avere un autovettura , con un finale esplosivo e un cofano all'insù .
Ho avuto il modello station wagon turbo diesel e devo dire che a prestazioni non era così male , velocità massima di 190kh ma sopratutto un confort di marcia mai più ritrovato su nessuna altra auto anche le moderne. Un astronave in autostrada!
Ho avuto 2 XM, una 2.1 TD con cui percorsi 350.000 chilometri e una 6 cilindri ereditata da mio padre che dopo averla comperata la usava una volta al mese. Ne ho un bel ricordo, comoda, veloce, tenuta di strada eccellente. Mancava di ripresa ma allora facevo tanta autostrada. Secondo me la macchina complessivamente migliore che ho avuto
Sempre amata, nella linea. Da quando i francesi hanno abbandonato il design italiano (Gandini o Pininfarina) solo disastri: orpelli, cromature, decorazioni invece di concetti.
Vero, accozzaglia fatta evidentemente a più mani, senza un forte filo conduttore.
Sarebbe bello vedere un video sulla Renault Avantime ❤
La linea non è di Gandini ma di Deschamps
Decisamente originale, sempre ammirata. Oggi manco possiamo sognarci automobili così.
Confermo! Oggi non ci sono auto in giro che quando le vedi: beeella! In compenso ci vuole un mutuo
Non mi sono mai piaciute le Citroen, ma questa mi è sempre piaciuta.....
Chissà perché, veramente strana..
Complimenti per il video e per la simpatia....
Bravi🎉
Ci voleva una francese particolare...bravi!!!
Sarebbe bello fare una puntata anche sulla Renault Safrane magari dotata del Sofim 2.5 td
Sofim ❤
Che poi era la Società Franco Italiana motori.
Ora si aspetta la Xantia
Orgoglioso proprietario di una Xantia 1.8 16v del 1996❤
Semplicemente meravigliosa ❤😍❤
È valsa la pena di aspetttare la battuta della risaia. È per questo che vi seguo. Altri canali farebbero delucidazioni serie, opinioni professionali patetiche e sfrangimaroni
36:53 ma spiegatemi come mai se alti la macchina tipo jeep diventa dura e se la abbassi diventa morbidissima, non sarebbe più utile il contrario????
Da bambino la trovavo la macchina più bella del mondo. Il design è clamoroso. Però l'essere progettate in modo geniale ma avere mille problemi tecnici mi sembra proprio la caratteristica tipica qualsiasi auto francese
Aaah la Citroen xm...mio padre la ha avuta per meno di un anno come auto aziendale (poi sostituita con una Opel omega) , di colore nero e interni in pelle nera, ha avuto la 2.0 a iniezione catalizzata e....anche lui la adorava per il comfort ma per le prestazioni gli sembrava quasi di andare con la Opel corsa base con il motore 1.000. esteticamente a me piace molto la prima serie, la seconda no che sembra troppo una xantia, però caspita non capisco perché Citroen non ha provato a dare ai motori piu piccoli, un po' piu di potenza, va beh pero dai è un auto che nonostante quei dannati problemi la rispetto è un po' un tipo : " ci ho provato ma ho fatto il passo più lungo della gamba". Nel film. Ronin ne ha no distrutta una identica
Ecco era un catorcio infatti. se la ha tenuta meno di un anno non si è trovato bene
nessuno vende la machina in meno di un anno
Se quel motore avesse avuto (intendo il 2.000) almeno dai 150-160 cavalli poteva essere un ottima macchina, però...se la casa poi non risolveva quei problemi di elettronica...@@JessicaGagliardi-ib4hf
Lei è molto bravo, esaustivo e simpatico!
Non l'ho mai provata, però avendo avuto sia la DS che la CX se mi potrai sottolineare anche le differenze, essendo questa, una vettura successiva a entrambe le progenitrici.
Comunque la CX era un siluro su aria, la DS un vero salotto di casa.
Strana forte, ma è così che nel 1980 si immaginavano il futuro. Col senno di oggi si può dire che non ci erano andati neanche troppo lontani, vista la somiglianza con alcune "cose" elettriche che circolano oggi! Auto stupenda in ogni modo e probabilmente altrettanto buona che una Mercedes o una Bmw dell'epoca
L'aveva una persona di famiglia ed il comfort era eccezionale; sembrava di stare su una nuvola.
Guidata spesso; in effetti, in frenata, la massa si sentiva. Però era bella, bella, bella
Da ragazzino il frontale mi affascinava perchè mi ricordava quello di KITT...ci sarebbe stato bene il radar rosso!
"Lusso alla francese a base di vacche scuoiate" ahahahahahah
😍😍😍😍favolosa mio padre ne ebbe due una prima serie con 1000 problemi e una seconda 2.5 tdi manuale tutta in pelle nera un salotto favolosa
Auto dell’anno 1989
Posso chiederti che motore aveva la prima che ebbe?
1990
@@ErDuca21 nel 1989 è uscita,io ho chiesto la cilindrata!
@@stefgf8090 la 2500 non è TDI (quindi iniezione diretta) ma un vecchio precamera sovralimentato. La XM fu auto dell'anno 1990 e non 1989...
@@ErDuca21 non ho detto io che è TDI!
Non sono mai stata una grande fan delle macchine francesi, anche se riconosco che danno una grande spinta in avanti nello styling e nell'innovazione
Madonna, penso sia rara quasi quanto un alfa 6🤣🤣
Grandissimi ragazzi come sempre
Io lavoravo in Citroen quando arrivò,gli interni erano belli ma fuori non mi è mai piaciuta,oltre a tutto non era cosi confortevole come il cx e ne parlo da possessore visto che ne ho avuti 2.
"La citroen XM non è un vorrei ma non posso, è più un vorrei tantissimo ma col cazzo che ci riesco"
questa è la miglior descrizione di qualsiasi auto che abbia mai sentito!!🤣🤣🤣🤣🤣
Ciao e complimenti..... Credo di avere letto che marcello Gandini abbia lasciato bertone nel 1980............grazie
Fabri l'aveva il "barbuto" (storico personaggio di Campobasso). Era targata BS e poi un amico di famiglia che l'ha rottamata intorno al 2012 con 463.000 km
E chi è il barbuto?
@@RealCarProject 'personaggio' di CB !😅🤣
È pure vero che neanche la rete ufficiale sapeva metterci mano😢.
Come la Thesis
daje so cosa vedere mentre mangio, forza ragazzi bravissimi come sempre❤💪
Compa', mo' te manca solo la Espace prima serie (mi araccomando la prima) . Lì il voto camporelabbilità è NOVE ++
Ma come si fa per proporvi una macchina da recensire?? Io vi porterei volentieri la mia, ho una Ford Mondeo hatchback prima versione del 1996
form da compilare in descrizione
E poi con il freno a mano davanti la revisione? Ricordo problemi simili per l'Alfasud, se non ricordo male... 😀
Mi ricordo quando mio padre con la BX (io avevo 5 anni) bestemmiando arrivò al concessionario con l'auto che quando uscì dal garage toccò sotto perché il sistema ad olio non andava e quindi al concessionario con il freno a mano ci arrivammo 😅😂
Un tempo mi sembrava futurista, ora mi fa uno strano effetto.
Tu sei troppo bravo ...sei il nostro jeremy clarkson ....mi fai morire ...😂
Fabbrì Clacson! 😂🤗
@@lucascarlatta5095 ahhh forte ! Speriamo lo legge e se lo tiene ...cmq ha la sua stessa ironia ...super simpatico e allo stesso tempo sincero
Lo conosco il 107 CV Douvrin mi pare fosse 2100cc lo montavano sui vecchi Renault Trafic anni '80 (ne ho avuti 2 con questo motore uno con il sofim e uno con il Douvrin diesel) andava benino in piano, ma sfortunatamente abitando sulle alpi, crepava in salita anche da vuoto, a pieno carico (2800 kg) non commento neanche tornanti e salite in prima😢😢
Dove leggo Sofim metto like, è automatico.
@@lucascarlatta5095 di mezzi con il Sofim ho avuto un om grinta, un Renault b70, ed appunto un Renault Trafic naso lungo...
@@raffpoll5636 Io con il Sofim ho avuto un paio di camper su Ducato, poi sostituiti con un camper su Ducato 3.0 F1C. Ma la nostalgia del Sofim si è fatta sentire e ho preso un Ducato Panorama con il 2.8 JTD. Il Sofim in sordina. Non canta come i precedenti ma se si viaggia in tanti è piacevole che non sia troppo rumoroso. Un buon compromesso.
Mio padre acquistò un esemplare usato: la versione Exclusive turbo diesel. Era avanti mille anni. Le sospensioni elettroniche erano spettacolari e delicatissime.
Però il vero pregio era la comodità degli interni... quando a 20 anni la usavo per andare in camporella!!!!!
Che tempi...!!!
Voto camporellabilità da parte di chi ha provato per davvero? 🤣
@@lucascarlatta5095 massimo dei voti! Super promossa!
@@tiziostanco bene, che a mio suocero non osavo chiedere 🤣
@@lucascarlatta5095 Ah ah ah... Immagini da evitare...!!!
Bella e interessante, forse più oggi che all'epoca, però se posso dire è più riuscita la Renault 25 che alla fine ha anche venduto, più semplice e meno divisiva, molto riuscita la R25, questa è più spettacolare però doveva piacere
È vero anche io da piccolo ero molto incuriosito dalle sue forme particolari. Non la considero un auto bella, ma comunque ha una personalità unica e caratterizzante.
Vi prego, fate in modo recensire anche la BX e CX, sono due auto con cui ho un gran legame