Ja, dat wel. Alleen zo jammer voor die machinist die er niets aan kan doen en iedereen die in die trein zit of ergens onderweg komt vast te zitten door dit soort knurften.
Eigenlijk zie je voorbeelden van mensen die de genen hebben om adequaat te reageren en ternauwernood te ontsnappen of zich te omgeven met mensen die dat voor hen doen
@@SteveBrownhemd Als ze de genen hadden om adequaat te handelen, hadden ze zichzelf niet in zo'n onnodig gevaarlijke positie gebracht. Dus ik denk eerder een gebrek aan verantwoordelijkheid en vooruit denken
@@Janpeterkoek Pas als een vruchtbaar iemand door roekeloosheid om het leven komt ga je spreken van natuurlijke selectie, die is dan niet langer meer onderdeel van de genenpoel
heb niks met de meeste gewone handhavers, voelt als minder goed getrainde politie uit personeelsnood prorail incidentenbestreiding is een heel ander vak, extreem veel respect voor mensen die zo'n moeilijk baan aankunnen
@@Music_mp3-youtube Zeker een risico, maar volledig te voorkomen als mensen zich normaal gedragen. Ik zie de meest gekke dingen voorbij komen langs het spoor
Ben geen fan van handhaving, maar dit is wel goede actie.. er gebeurd te veel rondom spoorweg overgangen.. en kost je maar kleine moeite on ff te wachten tot lampen gedoofd zijn. Denk aan je familie en mensen die om je geven voordat je denkt ff snel nog over te steken.
@@sutreB niet altijd. Daarom zeggen ze pas rijden als lampen gedoofd zijn. Want het komt dus soms voor dat bomen omhoog gaan en daarna gelijk weer naar beneden omdat er toch nog wat aan komt. Heb dit al meerdere malen meegemaakt..
Machinist loopt trauma op, want trein ging te snel, kon niet stoppen. Machteloos keek de machinist toe. Weer een persoon aangereden. (In 't geheugen gegrift!) Dat doet wat met een mens.😢
Ik merk zelf ook dat het aantal bijna-ongelukken is toegenomen, een aantal jaar terug had je het bijna nooit, maar nu maak ik regelmatig mee dat de trein vertraging oploopt, en soms zelfs helemaal stopt omdat er een persoon naast het spoor loopt.
Dat komt doordat die heren dat in hun eigen land ook deden en het daar normaal was. Verder natuurlijk ook wat Hollandse jongens die er voor springen, maar dat is niks nieuws helaas.
Mijn vader is trein fanaat en heeft ons als kinderen altijd heel duidelijk gemaakt dat je 1. Niet te dicht bij de overgang moet staan (snelle trein, dus veel wind) en 2. nooit maar dan ook nooit nog eventjes door als de bomen naar beneden gaat en gewoon wachten tot de lichten zijn gedoofd voordat je weg gaat. Nu ik zelf auto rij doe ik dit ook nooit, maar ik zie zo vaak idioten die toch zo gevaarlijk doen bij de overgang. Het is zo gevaarlijk.
Helaas blijven deze controles nodig zolang mensen het beter denken te weten als de resultaten regelmatig weergeven. Ik weet uit ervaring dat het een zeer onprettig beeld is vanuit de cabine als er een dier of mens onder komt. Iets eerder van huis of een andere afspraak vertrekken en je denkt niet dat dit nodig zal zijn net als iets te hard rijden wat ook onzin is!
Wanneer je in de cabine zit weet je ook dat een trein niet kan passeren zonder over meerdere checkpoints te rijden, waarna de slagbomen zullen sluiten. Een slagboom die dus naar beneden gaat is dus al veilig.
@@supercoeledude slagboom? Ik spreek over een cabine van een trein, niet de stuurhut van een boot🤣. En dat bord wat staat bij de overwegbomen (want zo heet dat) moet je eens goed lezen wat er opstaat. En dat filmpje nog een keer goed bekijken want dan zie je dat er van de andere kant ook nog een trein, bijna raak. Eerst er iets van snappen en daarna er iets van mogen vinden.
@@lionelcremer8998 gaat mij niet om of dit een wedstrijd woordenschat dan wel semantiek betreft. Maakt mij ook niet uit of het heftig is of niet. Zal allemaal wel. Mijn punt is dat er meerdere signaalpunten voor een overwegboom zijn. Een trein zal dus nooit langs komen sjezen zonder dat de overwegbomen zijn gesloten. Hier zit, naar mijn inziens, voldoende tijd tussen.
@@supercoeledude en het punt van deze persoon is dat het systeem niet faalloos is. En ik denk toch echt dat een machinist dat beter weet dan jij. Zelfs dan vind ik “het maakt mij niet uit of het heftig is, dat zal allemaal wel” een vervelende reactie op en machinist die zegt dat ze er ervaring mee hebben. Beetje denigrerend wat mij betteft
Als het echt zo gevaarlijk is, hou dan die spoorbomen 10 seconden langer dicht... Of zet de sensor, waar de trein overheen rijdt, een 50 meter eerder... De boete vind ik echt onzin. Boetes voor het er onderdoor kruipen (of omheen slingeren) mag naar 1000,-- of bij onbewaakte overgangen. Maar het 1 seconden eerder oprijden door fietsers zo zwaar beboeten is ronduit zielig.
Ik woon op nog geen 40 meter afstand van een spoorwegovergang. Soms als er heel vroeg is in de ochtend een trein aankomt en iemand probeert toch over te steken (als de slagbomen zijn gesloten) dan toetert de trein. En ik kan zeggen: die luide treintoeter kan je 's ochtends goed wakker maken, dus daar heb je geen wekker voor nodig!
Haha dit, ik groeide op in een straat direct achter de geluidswal naast het spoor. Ik ben de tel kwijt hoe vaak ik wakker werd gemaakt door die luide toeter. Ook het herkennen van de diverse treinen aan alleen het geluid was altijd een leuke. Was toch best wennen toen ik na al die jaren wegverhuisde en ineens in een rustige woonwijk zat.
Ik ben benieuwd of iemand hier een goed antwoord op heeft: Als de slagbomen omhoog gaan/omhoog staan, en het rode licht is nog niet gedoofd, zou het toch veilig moeten zijn? De slagbomen gaan toch niet omhoog als het systeem of ProRail weet dat er nóg een trein aan gaat komen? Dat zou in mijn ogen een fout in het veiligheidsprotocol zijn.
Nu blijven bomen omlaag als er toch nog trein aankomy, maar ik verleden gingen bomen automatisch nog wel eens omhoog terwijl lampen nog aanstonden en sec later gingen bomen weer omlaag, dit heeft te maken met allerei omstandigheden. Advies en regel is niet voor niet, pas rijden als lampen gedoofd zijn. Denk ook aan andere/familie voordat je zomaar oversteekt.
Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
@@Frank-ru5im maar is het het waard? Ik ben zeer benieuwd als je kinderen hebt. Als je het ok zou vinden als je kinderen onder de slagboom gaan als een trein aankomt (mits ze natuurlijk netjes link en rechts kijken).
ik heb zelf dit ook eens mee gemaakt. en ja de redenen was haast. de spoor greppel was die dag erg glad door herfst. ik ging over spoor net voor dat spoorbomen naar benden gingen en die sloeg mijn voorwiel dubbel tussen dat greppel. met mijn schrikreacties denk dat dat ongeveer 6 second hadt voor dat ik en mijn fiets een zwaar ongeluk hadden gemaakt. gelukkig haast ik mij snel en trok ik mijn fiets en benen onder het spoor vandaan. die dag kan mij nog goed herindelen toen rond mijn 12-18jr was. groot en deels kwam ook vaak te laat omdat dat ik plaspaaltje was de school was waar de pestkopen mij bij de ingang stonden op te wachten waarom ik iedere keer te laat kwam. en er werd weinig aan gedaan om daar verandering in toe brengen wacht achteraf mij wel heeft beschadigt onder de mens om mij heen.
Onbegrijpelijk.waar ik woon valt er bijna elke week wel een dode op de overweg.vaak omdat ze de rode lichten negeren. Na een dode gaat het even goed,en vervolgens hoor je weer een trein toeteren,en weet je standaard hoe laat het is.geen medelijden meer mee. Mensen vragen er zelf om.vind het vooral egoïstisch om de machinist en omstanders er mee te confronteren
Grappig, 30 jaar geleden tijdens m'n militaire dienst was het vrij normaal om met een peloton over het spoor te marcheren. Komt er in de verte een trein aan ga je er ruim op tijd even af. 😎
Moet wel zeggen dat stukje spoorovergang bij Bussum is een stukje rechte lijn traject tussen station Naarden-Bussum, Bussum Zuid en Hilversum Media Park. Je ziet duidelijk hoever de trein is aan beide kanten. De overgang bij Comeniuslaan is iets meer risico, omdat de trein uit Weesp vanuit een flauwe bocht aankomen waarbij je de treinen pas op laatste momenten ziet.
@Nexu Jin: en dan nog, je kunt lastig inschatten hoe snel de trein rijdt en hoe lang het duurt voor deze op jou punt is. Daarnaast gebeurt het maar al te vaak dat mensen met de fiets net in de spoorgleuf komen of struikelen. Dat is op zo’n moment dus een vet geval van pech. Het kan 9 keer goed gaan en de 10e keer net fout.
@@paulteelen4285ik weet niet wat voor inschattingsvermogen jij hebt maar misschien moet je ff naar de optician en al dat watjes gedrag heb je toch niks aan kan ook thuis onder de douch vallen
Ze moeten maar eens in Sauwerd gaan staan. Daar gebeurt het ook regelmatig dat er mensen oversteken voordat de lichten gedoofd worden. En als je uit de trein naar Delfzijl was gestapt is het ook zeker mogelijk dat de trein vanuit Roodeschool eraan kan komen.
eerlijk gezegd , bijna 50 en nooit eronderdoor gegaan of niet gewacht tot het rode licht uit was , en spoorbomen echt open waren ! zelf weleens meegemaakt dat de spoorbomen een storing hadden en half open waren , en er een 2e trein aan kwam rijden ! als kind geeft dat wel een indruk hoe verdomd goed en veilig je zelf moet zijn om niet als pannekoek of gehakt van de rails gehaald moet worden ! erlangs vroeger vaak als kind/tiener , maar nooit erop !
Het is een veiligheidsprobleem dat de bomen maar zo langzaam omhoog gaan. Als een normaal stoplicht 6 seconden lang op oranje zou staan, dan zouden er ook heel veel mensen door oranje rijden.
Ik kan wel begrijpen waarom mensen onder een openende slagboom doorgaan voordat de lichten uit gaan. De logica uit hun oogpunt is simpel: als er nog een trein aan zou komen, dan blijft de slagboom dicht. In plaats van mensen proberen op te voeden om zich aan een rood lampje te houden in plaats van een veel grotere slagboom is het misschien een idee om de moderne techniek beter in te zetten. Zorg dat een slagboom niet omhoog gaat als er nog een andere trein aan komt; de locaties van de treinen worden toch al in zeer grote maten digitaal gevolgd. Daar naast is het ook een optie om te kijken naar een beter alternatief dan de slagboom: zoek een oplossing om te weg af te sluiten die er niet 10 a 15 seconden over doet om zijn openings beweging af te maken, maar dat in een derde van de tijd doet. De meeste mensen zijn een overweg immers binnen 5 tot 10 seconden overgestoken! Als mensen niet het gevoel hebben dat ze nutteloos hun tijd verspillen voor een of ander star verkeersregeltje dat in de praktijk die zij ervaren nergens op slaat zullen ze zich er veel sneller aan houden. Vijf seconden verspillen is veel minder irritant dan vijftien seconden als een idioot stil te staan terwijl het pad voor je al weer open is.
Hier bij een overweg naast het station gaan de slagomen al dicht voordat de trein stilstaat. Dan sta je dus ruim 3 minuten te wachten voordat die trein eens langs rijd. Niet zo gek dat er dan fietsers onderdoor gaan.
Dat klopt! Dat komt omdat de trein zich al in de beveiligingszone van de overweg bevindt waardoor de overweg al zolang van tevoren dicht gaat. Ergerlijk en onnodig en eigenlijk onbegrijpelijk dat daar nog geen oplossing voor is gevonden om het beter op elkaar af te stemmen.
Omdat er het risico is dat de trein niet kan stoppen op de bedoelde plek, en daardoor op de overweg komt. (bv. te laat of te zacht remmen, glad spoor e.d.) En als die dan nog open staat, zijn natuurlijk de rapen gaar.
Nee, want als de bomen open gaan en er rijdt een trein van de andere kant over een sensor, dan gaan de bomen weer dicht en de bellen weer loeien. Dat maakt dus echt geen verschil uit
De rode lampen blijven aan totdat de overweg in vergrendeling zit, als dat niet zo is kan die direct naar beneden als er nog een trein aan komt en dan fiets je met je hoofd tegen de bomen aan en dan lig je op het spoor terwijl er nog een trein aan komt.
@@marvinhensbergen1515 De bellen van de overweg zijn luider als ze dicht gaan dan dat ze zijn als die open/volledig gesloten zijn. dus horen kan je het sowieso
Het komt wel gewoon voor. In een andere reactie vond ik een goede uitleg: Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Iedereen die zich schuldig maakt met levensgevaarlijke actie op of rondom het spoor zou verplicht moeten worden met dodelijke beelden van aanrijdingen EN met machinisten gaan praten die een bijna of daadwerkelijke aanrijding hebben meegemaakt. Dan gaan ze inzien en begrijpen wat machinisten mee maken
Dit probleem zou zichzelf oplossen, ware het niet voor de omstanders en de ravage die het acter zou laten. Treinen zijn een asociale manier van zelfdoding. Bel een hotline voor beter advies.
Is wel overdreven hoor. Waarom gaan de slagbomen omhoog als er nog potentieel een trein door kan komen van de andere kant? Dan laat je ze toch nog omlaag of niet?
Op de filmpjes zie ik hoofdzakelijk alleen maar debielen bezig zijn afgezonderd 2 auto's met pech. En zet de sensoren 50 meter verder en schaf de boetes af en geef mensen een betaalde cursus waarbij ook beelden vanuit een cabine worden getoond en een taakstraf erbij, persoonlijk denk ik dat dat eerder helpt.
Als de bomen omhoog gaan dan komt er in principe geen andere trein aan. Tenzij tijdens het openen van de bomen een andere trein het detectiepunt passeert. Dan wordt het systeem opnieuw geactiveerd en stoppen de bomen met omhoog gaan en gaan weer naar beneden. Blijft de overweg gesloten nadat er een trein is gepasseerd dan is de volgende trein het detectiepunt al gepasseerd.
@@TheDancefreak35 De beveiliging van de overwegen is goed genoeg om te zorgen dat de spoorbomen gesloten blijven als er nog een trein aankomt van de andere kant.
@@sexygrandpa169 We zullen mensen als Bertus misschien niet missen, maar wat doe je dan die machinist, al die mensen in de trein, de omstanders, en de nabestaanden aan? Mensen moeten gewoon niet zo egoïstisch zijn.
Ik snap echt niet dat die fietsers stoppen als er wordt gezegd stop maar en niet gwn door fietsen alsof ze je kennen.. ze hebben toch niks van je hebben..
Ik wacht altijd netjes tot de lichten gedoofd zijn, maar heb ook al meerdere keren gehad dat het belletje na 10 seconden alweer begonnen te rinkelen en de trein kwam. Een oudere dame is er zo van geschrokken dat ze midden op de rails kwam te vallen en in paniek raakte. Dan vraag ik me af wat die lampen voor zin hebben
Dan zitten die belletjes en lampen er toch niet voor niets aan of wel? Vervelend dat die dame schrok, maar ik denk dat ze liever was geschrokken dan onder een trein was gekomen
@@leya2215 wat heb je er aan dat je wacht tot de lichten gedoofd zijn en je komt nog niet eens halverwege met je rollator. Een gebroken heup is ook niet alles hoor. Laat dan die spoorbaan die 30 seconden langer gesloten
@@afrothugz dat wilt zeggen dat t alsnog niet 100% zeker is dat er geen trein komt. Als de slagbomen pas omhoog zouden gaan op t moment dat er 100% zeker geen trein komt, is dat zonde van die extra tijd van de slagbomen die nog omhoog moeten gaan
In een andere reactie vond ik deze zeer goede uitleg: Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Die roodlopers en roodfietsers zorgen dat nog meer mensen het gaan doen, waardoor de kans op een ongeluk op een dag toeneemt. Dat zou ik als handhaver erbij zeggen. Dan wordt wachten op groen een opbouwende sociale daad.
Wat gaan die handhavers doen als iemand doorfietst? Lijkt mij toch redelijk kansloos om iemand te achterhalen als er toch geen kenteken op de fiets zit.
Het kan zijn dat de trein nog dusdanig ver is dat de slagbomen nog niet gelijk getriggerd worden, echter het kan dus voorkomen dat ze wel getriggerd worden als jij net probeert over te steken waarbij je tussen 2 dichte spoorbomen belandt omdat de bomen weer sluiten.
@@DuartJansen Oplossing.. zet de licht en geluid signalen uit zodra de bomen open gaan, word er halverwege tijdens het openen een nieuwe trein gedetecteerd, zet het geluid en licht weer aan, en doe na 10 sec de bomen weer naar beneden. De nieuwe trein heeft immers net zoveel tijd als vanuit een open overgang. Daarbij, de meeste overgangen zijn van 1 kant gesloten om te voorkomen dat je opgesloten word.
Zo zo, 110 euro boete voor meneer -- wat een aanfluiting. In België: dagvaarding + €320 tot €4.000 boete + intrekking rijbewijs van acht dagen tot vijf jaar.
€320 tot €4.000 is geen boete maar pure terreur. Die € 110 (232 gulden) is al absurd. Sommige gezinnen moeten daar 2 weken van leven. btw in Nederland hoef je geen rijbewijs te hebben om te mogen fietsen.
Dat mensen dom zijn, haast hebben, op hun telefoon zitten, niet goed kijken zodra de bomen omhoog gaan “want de bomen gaan omhoog”, wil je er nog meer? Mensen denken het allemaal beter te weten en dat is gewoon niet altijd het geval. Rijdt u door een rood stoplicht op een kruising als u kan zien dat er geen andere verkeersdeelnemers in de buurt zijn? Of wacht u dan ook netjes totdat de lichten weer groen worden?
Het feit dat de slagbomen al omhoog kunnen gaan terwijl er nog een tweede trein aankomt, toont het falen van dit hele systeem wel aan. Dan kun je de mensen die de waarschuwing negeren wel blijven bekeuren, maar zorg eerst dat je eigen techniek eens goed werkt.
Nee. In een andere reactie vond ik deze zeer goede uitleg: Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Als de slagbomen open gaan, snap ik wel dat je gaat zodra het kan je oversteekt, dat het rode licht nog even naknippert is niet heel belangrijk, tenminste, dat denk ik. Bij openstaande bruggen wacht ook bijna niemand op het rode licht. Als er nog een trein aan zou komen moeten die bomen toch niet al open gaan? De boete moet iig veel hoger zijn als iemand door rood gaat wanneer de bomen gaan sluiten of al gesloten zijn, dan wanneer deze al weer open zijn, we hebben het maar over enkele seconden. Ze geven aan dat het gevaarlijk is, maar ik heb geen enkel geval gezien waarbij na het openen van de bomen opeens toch nog een trein rijd. Ik vind mensen een boete van 110 euro geven zonder dat het werkelijke gevaar word aangetoond niet netjes. Betrap beter mensen die echt gevaarlijk handelen, en sta daar dan niet met een reflecterend vestje natuurlijk. Niet effectief en niet eerlijk naar mijn mening.
Het licht knippert niet na, Het hele systeem is nog in werking en zorgt dat de mensen alert blijven. Er kan tijdens het openen van de spoorbomen een andere trein het detectiepunt passeren en dan dalen de bomen halverwege weer en dan is het handig als het systeem blijft rinkelen en knipperen. Anders krijg je dus nog meer van die situaties die je in het filmpje ziet. Die boetes zijn terecht om de simpele reden: Het staat in de wegen- en verkeerswet dat je niet door rood mag rijden. Die regel geldt voor iedereen. Er hoeft niet individueel gekeken te worden of het in een bepaalde situatie terecht was of niet. Rood licht=boete. Een brug is een ander verhaal omdat er niet plotseling een andere boot met hoge snelheid kan komen. Maar ook daar geldt: Rood=boete. Als jij oversteken op een spoorwegovergang terwijl die in werking is niet gevaarlijk vindt dan zou je een paar filmpjes meer moeten kijken van bijna-aanrijdingen. Er zijn ook genoeg filmpjes te bekijken waar je de schoonmaakploeg aan het werk kunt zien die iemand van het spoor aan het schrapen zijn over een afstand van 300 meter.
@@TheDancefreak35 In het geval van enkel spoor, of bij dubbel spoor als er net 2 treinen tegelijk zijn gepasseerd, kan er ook onmogelijk direct nog een trein aankomen, als de spoorbomen omhoog gaan.
@@freidenker2915 Dus? Dan kun je in die gevallen wel oversteken als de lichten nog branden en de spoorbomen nog niet omhoog zijn? Over heel Nederland zijn de overwegen hetzelfde. Het systeem gaat pas volledig uit als de spoorbomen omhoog zijn. Gewoon de gok niet nemen en die paar seconden wachten.
@@TheDancefreak35 Ik ben niet 100% op de hoogte van de werking van een overgang. Maar ik ben er vrij zeker van dat een overgang maar 2 states heeft, 1) er komt een trein aan 2) er komt geen trein aan. In princiepe kun je in dat geval gelijk oversteken, zelfs als de bomen net begonnen zijn met open gaan. Komt er een andere trein in het detectie gebied, heb je net zoveel tijd tot de trein eraan komt als dat je zou hebben als eerst de lichten zouden gaan knipperen, en daarna de bomen pas sluiten. Ja, je hebt gelijk dat boetes wettelijk gezien gegeven mogen worden als het rood licht is, ongeacht de situatie. Maar agenten mogen ook zelf de context van de situatie in acht nemen, hoeft niet, maar mag. Wil je respect krijgen van het publiek, is dat laatste wel waardevol. Ik vermoed dat de lichten naknipperen (ik vind deze term toch wel op zijn plek aangezien het systeem geen trein verwacht) om er voor te zorgen dat de slagbomen niet worden geraakt door verkeer. Nu weten de handhavers waarschijnlijk zelf ook niet alle details waarom dit precies gevaarlijk is. Regels zijn vormgegeven om vooral simpel te zijn. Uitzonderingen worden al snel onhandig in de handhaving. Maar ik ben er niet van overtuigd dat het gevaarlijk is om over te steken als het systeem geen trein verwacht. Er valt zelfs wat voor te zeggen dat het intuitief veiliger zou kunnen zijn om de lichten en geluiden gelijk uit te zetten zodra het systeem geen trein meer verwacht. De bomen gaan dan stil open zonder verdere alarmerings signalen. Mocht er een trein gedetecteerd worden terwijl de bomen nog open gaan, gaan de geluiden en lichten weer aan, dit geeft een duidelijk signaal dat de bomen weer gaan sluiten, en er nog een trein aankomt, en niet dat het systeem nog even naknipperd. Interessant om een studie over te doen denk ik. Maar als iemand kan aantonen met een filmpje dat er ongelukken zijn gebeurd door te snel over te steken terwijl de bomen al open gaan.. Ik ben benieuwd.
Hoe komen mensen er uberhaupt erop om zoiets te doen? Of fftjes oversteken en ineens een trein aan komt in paar seconden, verspil je je jaren en jaren aan je je leven en dit voor paar sec doet. Echt dom
Ja, maar dan gaan ze ook weer dicht voordat die andere komt. Dan kunnen er net 3 auto's langs. Als men meteen gaat rijden als je eronder kan, kunnen er 9 auto's langs.
Ja. In een andere reactie vond ik deze zeer goede uitleg: Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Vind het zo sneu voor de ver ontwikkelde mens nog steeds te laat opstaan of te strak plannen en vervolgens rare capriolen uithalen die andere levens in gevaar brengen
Okay maar waarom doe je het dan alsnog? Als je zo goed weet dat het fout is, dan zou je het niet doen. Je maakt een verkeersovertreding en voordat een boete mag worden uitgeschreven moet een handhaver of agent uitleggen waarvoor die wordt uitgeschreven.
Dat mensen doorrijden heeft vooral daarmee te maken dat de overheden mensen vaak onnodig laten stoppen (bv stoplichten die op rood staan om allen maar verkeer te laten afremmen zonder dat stoppen nodig is). Dan ga je vanzelf in de modus komen dat er niets aan de hand is en je toch wel door kunt rijden. Het echte gevaar of bv alleen een afremfunctie worden gemend. Als je brandalarm ieder dag af gaat alleen om je alert te houden zonder dat er brand is, dan gan je die ook negeren. Zeker als je het druk hebt of haast. De situatie wordt door de overheid zelf gecreeerd en gaat vervolgens klagen dat mensen dat doen.
Als ik sommige mensen zo zie, is dit toch wel een goed voorbeeld van natuurlijke selectie
Ja, dat wel. Alleen zo jammer voor die machinist die er niets aan kan doen en iedereen die in die trein zit of ergens onderweg komt vast te zitten door dit soort knurften.
Ik snap wat jij bedoelt maar dat is geen natuurlijke selectie
Eigenlijk zie je voorbeelden van mensen die de genen hebben om adequaat te reageren en ternauwernood te ontsnappen of zich te omgeven met mensen die dat voor hen doen
@@SteveBrownhemd Als ze de genen hadden om adequaat te handelen, hadden ze zichzelf niet in zo'n onnodig gevaarlijke positie gebracht. Dus ik denk eerder een gebrek aan verantwoordelijkheid en vooruit denken
@@Janpeterkoek Pas als een vruchtbaar iemand door roekeloosheid om het leven komt ga je spreken van natuurlijke selectie, die is dan niet langer meer onderdeel van de genenpoel
heb niks met de meeste gewone handhavers, voelt als minder goed getrainde politie uit personeelsnood
prorail incidentenbestreiding is een heel ander vak, extreem veel respect voor mensen die zo'n moeilijk baan aankunnen
Toch moet je bij beide gewoon respectvol zijn
@@yabdifootballchallenges7981 alleen als ze jou ook respect geven als je normaal doet ^^
Als machinist schrik je je toch een hartinfarct 😮
@@Deferrybouman Jij weet precies wat het vak in houdt 😂
Risico van het beroep 😅
@@Music_mp3-youtube Zeker een risico, maar volledig te voorkomen als mensen zich normaal gedragen. Ik zie de meest gekke dingen voorbij komen langs het spoor
@@Deferrybouman Hahahha
Zulke mensen zullen onze maatschappij heel interessant houden voor een lange lange tijd met hun ideetjes.
Ben geen fan van handhaving, maar dit is wel goede actie.. er gebeurd te veel rondom spoorweg overgangen.. en kost je maar kleine moeite on ff te wachten tot lampen gedoofd zijn. Denk aan je familie en mensen die om je geven voordat je denkt ff snel nog over te steken.
Die bomen gaan pas omhoog als het gevaar geweken is.
@@sutreB niet altijd. Daarom zeggen ze pas rijden als lampen gedoofd zijn. Want het komt dus soms voor dat bomen omhoog gaan en daarna gelijk weer naar beneden omdat er toch nog wat aan komt. Heb dit al meerdere malen meegemaakt..
In dat geval is het dus niet 10 seconden langer wachten, maar 2 minuten. Nog meer reden om zo snel mogelijk te rijden. 😂
En denk OOK aan
machinist, èn aan
mensen die spoor
moeten opruimen.
Is ècht naar werk,
'n dodelijk ongeval
ruimen van spoor.
Overal vlees/bloed.
Machinist loopt
trauma op, want
trein ging te snel,
kon niet stoppen.
Machteloos keek
de machinist toe.
Weer een persoon
aangereden. (In 't
geheugen gegrift!)
Dat doet wat
met een mens.😢
Ik merk zelf ook dat het aantal bijna-ongelukken is toegenomen, een aantal jaar terug had je het bijna nooit, maar nu maak ik regelmatig mee dat de trein vertraging oploopt, en soms zelfs helemaal stopt omdat er een persoon naast het spoor loopt.
Dat komt doordat die heren dat in hun eigen land ook deden en het daar normaal was. Verder natuurlijk ook wat Hollandse jongens die er voor springen, maar dat is niks nieuws helaas.
Mijn vriendin dit weekend idd nog. Ook iemand loopt op het spoor. 12 min vertraging daarna.
Meer mensen meer ongelukken.100 mensen 50 ongelukken 200 mensen 100 ongelukken en dan roepen oooo jee ongelukken cijfers gaan omhoog 😂
@@janreitsma1096 Maar de ongelukken gingen juist niet omhoog...? Wel eerst het filmpje kijken hè
Mijn vader is trein fanaat en heeft ons als kinderen altijd heel duidelijk gemaakt dat je 1. Niet te dicht bij de overgang moet staan (snelle trein, dus veel wind) en 2. nooit maar dan ook nooit nog eventjes door als de bomen naar beneden gaat en gewoon wachten tot de lichten zijn gedoofd voordat je weg gaat. Nu ik zelf auto rij doe ik dit ook nooit, maar ik zie zo vaak idioten die toch zo gevaarlijk doen bij de overgang. Het is zo gevaarlijk.
Nooit, maar dan ook nooit, maar dan ook nooit, maar dan ook nooit, maar dan ook nooit
Daar heb je helemaal gelijk in. Helaas heb je soms van die overtreders.
Helaas blijven deze controles nodig zolang mensen het beter denken te weten als de resultaten regelmatig weergeven. Ik weet uit ervaring dat het een zeer onprettig beeld is vanuit de cabine als er een dier of mens onder komt. Iets eerder van huis of een andere afspraak vertrekken en je denkt niet dat dit nodig zal zijn net als iets te hard rijden wat ook onzin is!
Dan blijven ze altijd nodig want mensen worden NOOIT wijzer.
Wanneer je in de cabine zit weet je ook dat een trein niet kan passeren zonder over meerdere checkpoints te rijden, waarna de slagbomen zullen sluiten. Een slagboom die dus naar beneden gaat is dus al veilig.
@@supercoeledude slagboom? Ik spreek over een cabine van een trein, niet de stuurhut van een boot🤣. En dat bord wat staat bij de overwegbomen (want zo heet dat) moet je eens goed lezen wat er opstaat. En dat filmpje nog een keer goed bekijken want dan zie je dat er van de andere kant ook nog een trein, bijna raak. Eerst er iets van snappen en daarna er iets van mogen vinden.
@@lionelcremer8998 gaat mij niet om of dit een wedstrijd woordenschat dan wel semantiek betreft. Maakt mij ook niet uit of het heftig is of niet. Zal allemaal wel. Mijn punt is dat er meerdere signaalpunten voor een overwegboom zijn. Een trein zal dus nooit langs komen sjezen zonder dat de overwegbomen zijn gesloten. Hier zit, naar mijn inziens, voldoende tijd tussen.
@@supercoeledude en het punt van deze persoon is dat het systeem niet faalloos is. En ik denk toch echt dat een machinist dat beter weet dan jij. Zelfs dan vind ik “het maakt mij niet uit of het heftig is, dat zal allemaal wel” een vervelende reactie op en machinist die zegt dat ze er ervaring mee hebben. Beetje denigrerend wat mij betteft
Klasse! Heel goed. Teveel machinisten en medewerkers met trauma.s door zulke mensen.
Ja vreselijk. Maar als de bevolking dat risico wil lopen , ga je gang.
Top!!! Jammer dat infrabel dit soort acties niet onderneemt.
Iedereen zit binnen met covid. Logisch dus.
Als het echt zo gevaarlijk is, hou dan die spoorbomen 10 seconden langer dicht...
Of zet de sensor, waar de trein overheen rijdt, een 50 meter eerder...
De boete vind ik echt onzin. Boetes voor het er onderdoor kruipen (of omheen slingeren) mag naar 1000,-- of bij onbewaakte overgangen. Maar het 1 seconden eerder oprijden door fietsers zo zwaar beboeten is ronduit zielig.
Ik woon op nog geen 40 meter afstand van een spoorwegovergang. Soms als er heel vroeg is in de ochtend een trein aankomt en iemand probeert toch over te steken (als de slagbomen zijn gesloten) dan toetert de trein. En ik kan zeggen: die luide treintoeter kan je 's ochtends goed wakker maken, dus daar heb je geen wekker voor nodig!
Haha dit, ik groeide op in een straat direct achter de geluidswal naast het spoor. Ik ben de tel kwijt hoe vaak ik wakker werd gemaakt door die luide toeter. Ook het herkennen van de diverse treinen aan alleen het geluid was altijd een leuke. Was toch best wennen toen ik na al die jaren wegverhuisde en ineens in een rustige woonwijk zat.
Ik ben benieuwd of iemand hier een goed antwoord op heeft:
Als de slagbomen omhoog gaan/omhoog staan, en het rode licht is nog niet gedoofd, zou het toch veilig moeten zijn? De slagbomen gaan toch niet omhoog als het systeem of ProRail weet dat er nóg een trein aan gaat komen? Dat zou in mijn ogen een fout in het veiligheidsprotocol zijn.
100%! Ik steek altijd over als de slagbomen omhoog gaan, nooit een probleem gehad.
Nu blijven bomen omlaag als er toch nog trein aankomy, maar ik verleden gingen bomen automatisch nog wel eens omhoog terwijl lampen nog aanstonden en sec later gingen bomen weer omlaag, dit heeft te maken met allerei omstandigheden. Advies en regel is niet voor niet, pas rijden als lampen gedoofd zijn. Denk ook aan andere/familie voordat je zomaar oversteekt.
@@rasputinpootin Dat is logisch, als je namelijk wel een keer een probleem had gehad, dan was je waarschijnlijk dood.
@@datboi2479 Ondergewaardeerd antwoord, wat een held! 😂
Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Hoe laag is je IQ als je je leven op het spel zet. Even wachten is in deze tijd erg moeilijk helaas.
Weinig risico in realiteit
Ik vraag me serieus af als die mensen een meetbare IQ hebben.
@@Frank-ru5im maar is het het waard? Ik ben zeer benieuwd als je kinderen hebt. Als je het ok zou vinden als je kinderen onder de slagboom gaan als een trein aankomt (mits ze natuurlijk netjes link en rechts kijken).
Evolutie in actie. Het soort mens dat niet kan nadenken danst met de dood.
ik heb zelf dit ook eens mee gemaakt. en ja de redenen was haast. de spoor greppel was die dag erg glad door herfst. ik ging over spoor net voor dat spoorbomen naar benden gingen en die sloeg mijn voorwiel dubbel tussen dat greppel. met mijn schrikreacties denk dat dat ongeveer 6 second hadt voor dat ik en mijn fiets een zwaar ongeluk hadden gemaakt. gelukkig haast ik mij snel en trok ik mijn fiets en benen onder het spoor vandaan. die dag kan mij nog goed herindelen toen rond mijn 12-18jr was.
groot en deels kwam ook vaak te laat omdat dat ik plaspaaltje was de school was waar de pestkopen mij bij de ingang stonden op te wachten waarom ik iedere keer te laat kwam. en er werd weinig aan gedaan om daar verandering in toe brengen wacht achteraf mij wel heeft beschadigt onder de mens om mij heen.
Zo ben ik een vriendin op 15 jarige leeftijd verloren... nog even snel oversteken en ... BOEM te laat! Echt mensen doe niet zo ontzettend stom!!
Moet je beter oplette
@@fortniteplays974 Heeft niks met opletten te maken, maar met je denkvermogen en mentaliteit.
Ouch....
Het feit dat handhavers pv’tjes mogen schrijven is echt te gek voor woorden. Gewoon heel hard doorfietsen als zo’n eikel je aanspreekt.
Hij moest ook nooit stoppen met fietsen😂😂
Onbegrijpelijk.waar ik woon valt er bijna elke week wel een dode op de overweg.vaak omdat ze de rode lichten negeren. Na een dode gaat het even goed,en vervolgens hoor je weer een trein toeteren,en weet je standaard hoe laat het is.geen medelijden meer mee. Mensen vragen er zelf om.vind het vooral egoïstisch om de machinist en omstanders er mee te confronteren
Respect❤
Grappig, 30 jaar geleden tijdens m'n militaire dienst was het vrij normaal om met een peloton over het spoor te marcheren. Komt er in de verte een trein aan ga je er ruim op tijd even af. 😎
Gingen treinen 40 jaar geleden niet een stuk trager?
Die ondernemer is een geweldige gozer😂
Zijn dit recente beelden? heb het gevoel dit eerder gezien te hebben
Moet wel zeggen dat stukje spoorovergang bij Bussum is een stukje rechte lijn traject tussen station Naarden-Bussum, Bussum Zuid en Hilversum Media Park. Je ziet duidelijk hoever de trein is aan beide kanten.
De overgang bij Comeniuslaan is iets meer risico, omdat de trein uit Weesp vanuit een flauwe bocht aankomen waarbij je de treinen pas op laatste momenten ziet.
@Nexu Jin: en dan nog, je kunt lastig inschatten hoe snel de trein rijdt en hoe lang het duurt voor deze op jou punt is. Daarnaast gebeurt het maar al te vaak dat mensen met de fiets net in de spoorgleuf komen of struikelen. Dat is op zo’n moment dus een vet geval van pech. Het kan 9 keer goed gaan en de 10e keer net fout.
@@paulteelen4285ik weet niet wat voor inschattingsvermogen jij hebt maar misschien moet je ff naar de optician en al dat watjes gedrag heb je toch niks aan kan ook thuis onder de douch vallen
@@paulteelen4285niet te vergeten dat niemand om ongezouten meningen vraagt toch ho give’s a fuck totally nobody
@@dmx0352 lol, over ongezouten mening gesproken. Mirror, mirror on the wall…
@@paulteelen4285 gelukkig kan ik nog in de spiegel kijken bij jou breekt de spiegel
And thats what they call... Natural selection
Ik moet eerlijk zeggen dat ik me gelukkig altijd aan de regels hou, ookal doe ik aan wielrennen.
Ik wist niet dat het bestond! 🤪
Wat een helden die handhaving 😂
Ze moeten maar eens in Sauwerd gaan staan. Daar gebeurt het ook regelmatig dat er mensen oversteken voordat de lichten gedoofd worden. En als je uit de trein naar Delfzijl was gestapt is het ook zeker mogelijk dat de trein vanuit Roodeschool eraan kan komen.
eerlijk gezegd , bijna 50 en nooit eronderdoor gegaan of niet gewacht tot het rode licht uit was , en spoorbomen echt open waren ! zelf weleens meegemaakt dat de spoorbomen een storing hadden en half open waren , en er een 2e trein aan kwam rijden ! als kind geeft dat wel een indruk hoe verdomd goed en veilig je zelf moet zijn om niet als pannekoek of gehakt van de rails gehaald moet worden ! erlangs vroeger vaak als kind/tiener , maar nooit erop !
Zo jammer al die gemiste kansen! We kunnen prima zonder die mensen!
HAHAAHAHAAHAAHAHAHAHAH groot gelijk
We kunnen ook zonder jou😂 hoop dat je dan neemt en niet mist
@@Pr0d1Z Je naam is uitermate goed gekozen gup! 👍🤣
Het is een veiligheidsprobleem dat de bomen maar zo langzaam omhoog gaan. Als een normaal stoplicht 6 seconden lang op oranje zou staan, dan zouden er ook heel veel mensen door oranje rijden.
Je kan ook gewoon doorfietsen als ze zeggen dat je aan de kant moet stoppen maarja
😂 inderdaad, snap niet dat mensen stoppen voor deze clowns. Er is geen trein zodra die bomen omhoog gaan.
Ik kan wel begrijpen waarom mensen onder een openende slagboom doorgaan voordat de lichten uit gaan. De logica uit hun oogpunt is simpel: als er nog een trein aan zou komen, dan blijft de slagboom dicht.
In plaats van mensen proberen op te voeden om zich aan een rood lampje te houden in plaats van een veel grotere slagboom is het misschien een idee om de moderne techniek beter in te zetten. Zorg dat een slagboom niet omhoog gaat als er nog een andere trein aan komt; de locaties van de treinen worden toch al in zeer grote maten digitaal gevolgd. Daar naast is het ook een optie om te kijken naar een beter alternatief dan de slagboom: zoek een oplossing om te weg af te sluiten die er niet 10 a 15 seconden over doet om zijn openings beweging af te maken, maar dat in een derde van de tijd doet. De meeste mensen zijn een overweg immers binnen 5 tot 10 seconden overgestoken!
Als mensen niet het gevoel hebben dat ze nutteloos hun tijd verspillen voor een of ander star verkeersregeltje dat in de praktijk die zij ervaren nergens op slaat zullen ze zich er veel sneller aan houden. Vijf seconden verspillen is veel minder irritant dan vijftien seconden als een idioot stil te staan terwijl het pad voor je al weer open is.
Hier bij een overweg naast het station gaan de slagomen al dicht voordat de trein stilstaat. Dan sta je dus ruim 3 minuten te wachten voordat die trein eens langs rijd. Niet zo gek dat er dan fietsers onderdoor gaan.
Als het goed is zou dat niet moeten gebeuren, want bij dat soort stations zijn er stop-/doorschakelingen aanwezig. Welk station bedoel je dan?
@@djarawrie Anna Paulowna (onder Den Helder)
En bij Schagen kan het ook gruwelijk lang duren.
Dat klopt! Dat komt omdat de trein zich al in de beveiligingszone van de overweg bevindt waardoor de overweg al zolang van tevoren dicht gaat. Ergerlijk en onnodig en eigenlijk onbegrijpelijk dat daar nog geen oplossing voor is gevonden om het beter op elkaar af te stemmen.
Omdat er het risico is dat de trein niet kan stoppen op de bedoelde plek, en daardoor op de overweg komt. (bv. te laat of te zacht remmen, glad spoor e.d.) En als die dan nog open staat, zijn natuurlijk de rapen gaar.
Mensen te laat van huis, gehaast etc..
Kan je niet eerst de lichten uit doen. En dan de bomen omhoog.?
Dit zou intuitiever zijn idd, dan hoor en zie je ook gelijk zodra de overgang wel weer geactiveerd word.
Nee, want als de bomen open gaan en er rijdt een trein van de andere kant over een sensor, dan gaan de bomen weer dicht en de bellen weer loeien. Dat maakt dus echt geen verschil uit
@@djarawrie aha. Dan die zooi een keer onder de grond gooien
De rode lampen blijven aan totdat de overweg in vergrendeling zit, als dat niet zo is kan die direct naar beneden als er nog een trein aan komt en dan fiets je met je hoofd tegen de bomen aan en dan lig je op het spoor terwijl er nog een trein aan komt.
@@marvinhensbergen1515 De bellen van de overweg zijn luider als ze dicht gaan dan dat ze zijn als die open/volledig gesloten zijn. dus horen kan je het sowieso
altijd de waarschuwing er kan noch een trein komen, nog nooit meegemaakt dat er nog een kwam
Gebeurt ook eigenlijk alleen bij een beperkt aantal
Poorbomen
Het komt wel gewoon voor. In een andere reactie vond ik een goede uitleg:
Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Noch een trein ja? 🤣
@@thimojansen5136 ja nog een trein ja. Kun je niet lezen ofzo? De emoticons weet je wel te vinden.
@@chef7658
Iedereen die zich schuldig maakt met levensgevaarlijke actie op of rondom het spoor zou verplicht moeten worden met dodelijke beelden van aanrijdingen EN met machinisten gaan praten die een bijna of daadwerkelijke aanrijding hebben meegemaakt.
Dan gaan ze inzien en begrijpen wat machinisten mee maken
Dus als ik het goed begrijp, werken de rode sein lichten onafhankelijk van de slagbomen.
Anders ga je niet zeggen dat nog een trein kan komen.
Dit probleem zou zichzelf oplossen, ware het niet voor de omstanders en de ravage die het acter zou laten.
Treinen zijn een asociale manier van zelfdoding. Bel een hotline voor beter advies.
Veeg die ingewanden maar bij elkaar 😂
Is wel overdreven hoor. Waarom gaan de slagbomen omhoog als er nog potentieel een trein door kan komen van de andere kant? Dan laat je ze toch nog omlaag of niet?
Op de filmpjes zie ik hoofdzakelijk alleen maar debielen bezig zijn afgezonderd 2 auto's met pech. En zet de sensoren 50 meter verder en schaf de boetes af en geef mensen een betaalde cursus waarbij ook beelden vanuit een cabine worden getoond en een taakstraf erbij, persoonlijk denk ik dat dat eerder helpt.
Waarom worden deze overtreders geblurd ?
Hoe kan een boom omhoog gaan als er een andere trein aankomt
Als de bomen omhoog gaan dan komt er in principe geen andere trein aan.
Tenzij tijdens het openen van de bomen een andere trein het detectiepunt passeert. Dan wordt het systeem opnieuw geactiveerd en stoppen de bomen met omhoog gaan en gaan weer naar beneden. Blijft de overweg gesloten nadat er een trein is gepasseerd dan is de volgende trein het detectiepunt al gepasseerd.
@@Deferrybouman jij snapt niet hoe het systeem werkt.
Er staat bij elke overgang DUIDELIJK dat je pas kunt oversteken als de slagbomen helemaal omhoog staan en je geen geluid meer hoort.
@@TheDancefreak35 De beveiliging van de overwegen is goed genoeg om te zorgen dat de spoorbomen gesloten blijven als er nog een trein aankomt van de andere kant.
@@112Rensnl Ja, wat bedoel je precies?
Ik heb toch nergens gezegd dat dat niet zo is?
"Meest gekke dingen". Daar hebben we een prachtige, compacte constructie voor onze taal: "Gekste dingen."
Dit is zo te horen niet opgenomen in Rotterdam-Zuid 😅
Mensen hebben altijd haast en sommigen zijn waarschijnlijk levensmoe?
Als je levensmoe bent, niet voor de tr-
Ach wat zeg ik. Zijn toch allemaal egoisten.
@@Duikboot- 🤣😂
Of we laten de trein netjes remmen zodat de mensen de spoorwegovergang kunnen oversteken.
Op eigen veiligheid
maar 110 euro. waarom is dit niet even duur als een rood verkeerslicht negeren (250 euro)?
Verschil tussen fiets en auto bekeuring
Dat is de prijs voor fietsers. Automobilisten betalen de hoofdprijs.
In Duitsland kom je er niet onder om heen
Als die bomen omhoog gaan ga ik ook rijden hier in de buurt met enkel spoor.
doe wat je wilt 😂
we gaan je niet missen hoor
@@sexygrandpa169 We zullen mensen als Bertus misschien niet missen, maar wat doe je dan die machinist, al die mensen in de trein, de omstanders, en de nabestaanden aan? Mensen moeten gewoon niet zo egoïstisch zijn.
Vooral doen 👍
Wat denken jullie dat er gaat gebeuren op een enkel spoor? Dat een trein uit de lucht komt vallen?
Machinist zit aan de voorkant van de trein. 😄
Aah nee dan is t goed.dan heeft ie de trein wel binnen een seconde stil gezet 🤡 zoals ik al zei,vooral doen 👍
Dat mensen ook zo dom zijn om te stoppen voor zo'n pipo van prorail, dan verdien je die boete ook gewoon.
Ik snap echt niet dat die fietsers stoppen als er wordt gezegd stop maar en niet gwn door fietsen alsof ze je kennen.. ze hebben toch niks van je hebben..
gewoon doorrijden
natural selection
Noemen ze dit natuurlijke selectie?
Ik wacht altijd netjes tot de lichten gedoofd zijn, maar heb ook al meerdere keren gehad dat het belletje na 10 seconden alweer begonnen te rinkelen en de trein kwam. Een oudere dame is er zo van geschrokken dat ze midden op de rails kwam te vallen en in paniek raakte. Dan vraag ik me af wat die lampen voor zin hebben
Dan zitten die belletjes en lampen er toch niet voor niets aan of wel? Vervelend dat die dame schrok, maar ik denk dat ze liever was geschrokken dan onder een trein was gekomen
@@leya2215 wat heb je er aan dat je wacht tot de lichten gedoofd zijn en je komt nog niet eens halverwege met je rollator. Een gebroken heup is ook niet alles hoor. Laat dan die spoorbaan die 30 seconden langer gesloten
Ik kan dit niet kijken,,, ik heb een geslaagde poging gezien in Wolfheze waar een jonge meid de eer aan zich zelf hield. Dit was ook bij een overgang
110 euro is zuur maar goed dat ze bekeuren. 1 foute inschatting en het kan klaar zijn + de ellende voor anderen.
110 euro is twee bittergarnituur in het cafe. Daar gaat niemand zijn gedrag voor aanpassen
Geldboetes zijn alleen straffen voor de armen. Ipv een geldboete beelden laten zien van momenten waarop het wél fout gaat?
Zoals foto's op pakjes sigaretten? Zinloos dus.
@@PainInTheS mensen als taakstraf treinen laten schoonmaken bij een aanrijding dan?
@@07_sev52 Dat is voor mensen met geld zogenaamd wel vernederend.....zo zijn ze nog nuttig.
@@PainInTheS Nee ik zou die dan ook gaan sparen.
@@PainInTheS want door rood licht rijden is net zo verslavend als nicotine?
Als het aan mij lag gingen alle slagbomen weg en stond er alleen nog een rood licht zodat natuurlijke selectie het weer over kon nemen.
maar waarom gaan die dingen omhoog als de lichten nog knipperen ?
prc dit
Ik snap dat je niet door zo'n licht kan maar wrm blijven die dingen gwn naar beneden als de lampen nog branden
Je mag ook pas gaan als de slagbomen volledig omhoog zijn.
@@helloitsme7553 ja dat klopt... maar tegen de tijd dat ze helemaal omhoog zijn... knipperen de lichten nog steeds
@@afrothugz dat wilt zeggen dat t alsnog niet 100% zeker is dat er geen trein komt. Als de slagbomen pas omhoog zouden gaan op t moment dat er 100% zeker geen trein komt, is dat zonde van die extra tijd van de slagbomen die nog omhoog moeten gaan
In een andere reactie vond ik deze zeer goede uitleg:
Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Ik heb weleens op een overweg gedanst maar dat was echt niet toen er een trein aankwam anders waren we wel weg gerend
Ik zeg, treinen verbieden!
Die roodlopers en roodfietsers zorgen dat nog meer mensen het gaan doen, waardoor de kans op een ongeluk op een dag toeneemt.
Dat zou ik als handhaver erbij zeggen.
Dan wordt wachten op groen een opbouwende sociale daad.
Wat gaan die handhavers doen als iemand doorfietst? Lijkt mij toch redelijk kansloos om iemand te achterhalen als er toch geen kenteken op de fiets zit.
Door de dassen en de blaadjes rijden er toch nauwelijks treinen.
Hendheving!
Maaaar waarom zou de slagboom naar boven gaan als er nog een trein aankomt?
Het kan zijn dat de trein nog dusdanig ver is dat de slagbomen nog niet gelijk getriggerd worden, echter het kan dus voorkomen dat ze wel getriggerd worden als jij net probeert over te steken waarbij je tussen 2 dichte spoorbomen belandt omdat de bomen weer sluiten.
@@DuartJansen Oplossing.. zet de licht en geluid signalen uit zodra de bomen open gaan, word er halverwege tijdens het openen een nieuwe trein gedetecteerd, zet het geluid en licht weer aan, en doe na 10 sec de bomen weer naar beneden. De nieuwe trein heeft immers net zoveel tijd als vanuit een open overgang. Daarbij, de meeste overgangen zijn van 1 kant gesloten om te voorkomen dat je opgesloten word.
Zo zo, 110 euro boete voor meneer -- wat een aanfluiting. In België: dagvaarding + €320 tot €4.000 boete + intrekking rijbewijs van acht dagen tot vijf jaar.
€320 tot €4.000 is geen boete maar pure terreur.
Die € 110 (232 gulden) is al absurd. Sommige gezinnen moeten daar 2 weken van leven.
btw in Nederland hoef je geen rijbewijs te hebben om te mogen fietsen.
Handhavers, ik zag nog eentje aan het appen tijdens het rijden hier in Emmen. Zijn collega zat er naast 🙄
wat is precies het levensgevaar als er geen treinen te zien zijn met goed zicht?
Dat mensen dom zijn, haast hebben, op hun telefoon zitten, niet goed kijken zodra de bomen omhoog gaan “want de bomen gaan omhoog”, wil je er nog meer? Mensen denken het allemaal beter te weten en dat is gewoon niet altijd het geval. Rijdt u door een rood stoplicht op een kruising als u kan zien dat er geen andere verkeersdeelnemers in de buurt zijn? Of wacht u dan ook netjes totdat de lichten weer groen worden?
op 0:40 seconden = die motor rijder rijdt ook gewoon door het roodlicht op camera 😂😅
Ja, en 2 secondes later word er over gepraat.
@@ZikkemanYT kweet is toch geniaal! Betrapt op 4k
Tenenkrommend dit, er zijn te weinig wilde dieren over in Nederland om de natuurlijke selectie haar gang te laten gaan 😅.
Geld dit ook voor 1 spoor?
Maar wat nou als het enkel spoor is dan kan je toch gwn door het licht heen
Die laatste vent ging echt maar 0.5 seconden in het roden licht eronder 💀
113 kandidaten rip world
justig doet goed zijn werk
Het feit dat de slagbomen al omhoog kunnen gaan terwijl er nog een tweede trein aankomt, toont het falen van dit hele systeem wel aan.
Dan kun je de mensen die de waarschuwing negeren wel blijven bekeuren, maar zorg eerst dat je eigen techniek eens goed werkt.
Nee. In een andere reactie vond ik deze zeer goede uitleg:
Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Als kind de bal van het spoor halen (en niet één keer) als ik er nog aan denk. 🥵🥵
dat noemen wij natuurlijke selectie.
Natuurlijke selectie. kost helaas veel tijd voor andere mensen en vies opruimwerk
Als de slagbomen open gaan, snap ik wel dat je gaat zodra het kan je oversteekt, dat het rode licht nog even naknippert is niet heel belangrijk, tenminste, dat denk ik. Bij openstaande bruggen wacht ook bijna niemand op het rode licht. Als er nog een trein aan zou komen moeten die bomen toch niet al open gaan? De boete moet iig veel hoger zijn als iemand door rood gaat wanneer de bomen gaan sluiten of al gesloten zijn, dan wanneer deze al weer open zijn, we hebben het maar over enkele seconden. Ze geven aan dat het gevaarlijk is, maar ik heb geen enkel geval gezien waarbij na het openen van de bomen opeens toch nog een trein rijd. Ik vind mensen een boete van 110 euro geven zonder dat het werkelijke gevaar word aangetoond niet netjes. Betrap beter mensen die echt gevaarlijk handelen, en sta daar dan niet met een reflecterend vestje natuurlijk. Niet effectief en niet eerlijk naar mijn mening.
Het licht knippert niet na, Het hele systeem is nog in werking en zorgt dat de mensen alert blijven. Er kan tijdens het openen van de spoorbomen een andere trein het detectiepunt passeren en dan dalen de bomen halverwege weer en dan is het handig als het systeem blijft rinkelen en knipperen. Anders krijg je dus nog meer van die situaties die je in het filmpje ziet. Die boetes zijn terecht om de simpele reden: Het staat in de wegen- en verkeerswet dat je niet door rood mag rijden.
Die regel geldt voor iedereen. Er hoeft niet individueel gekeken te worden of het in een bepaalde situatie terecht was of niet. Rood licht=boete.
Een brug is een ander verhaal omdat er niet plotseling een andere boot met hoge snelheid kan komen. Maar ook daar geldt: Rood=boete.
Als jij oversteken op een spoorwegovergang terwijl die in werking is niet gevaarlijk vindt dan zou je een paar filmpjes meer moeten kijken van bijna-aanrijdingen.
Er zijn ook genoeg filmpjes te bekijken waar je de schoonmaakploeg aan het werk kunt zien die iemand van het spoor aan het schrapen zijn over een afstand van 300 meter.
@@TheDancefreak35 In het geval van enkel spoor, of bij dubbel spoor als er net 2 treinen tegelijk zijn gepasseerd, kan er ook onmogelijk direct nog een trein aankomen, als de spoorbomen omhoog gaan.
@@freidenker2915 Dus? Dan kun je in die gevallen wel oversteken als de lichten nog branden en de spoorbomen nog niet omhoog zijn? Over heel Nederland zijn de overwegen hetzelfde. Het systeem gaat pas volledig uit als de spoorbomen omhoog zijn. Gewoon de gok niet nemen en die paar seconden wachten.
@@TheDancefreak35 Ik ben niet 100% op de hoogte van de werking van een overgang. Maar ik ben er vrij zeker van dat een overgang maar 2 states heeft, 1) er komt een trein aan 2) er komt geen trein aan. In princiepe kun je in dat geval gelijk oversteken, zelfs als de bomen net begonnen zijn met open gaan. Komt er een andere trein in het detectie gebied, heb je net zoveel tijd tot de trein eraan komt als dat je zou hebben als eerst de lichten zouden gaan knipperen, en daarna de bomen pas sluiten. Ja, je hebt gelijk dat boetes wettelijk gezien gegeven mogen worden als het rood licht is, ongeacht de situatie. Maar agenten mogen ook zelf de context van de situatie in acht nemen, hoeft niet, maar mag. Wil je respect krijgen van het publiek, is dat laatste wel waardevol. Ik vermoed dat de lichten naknipperen (ik vind deze term toch wel op zijn plek aangezien het systeem geen trein verwacht) om er voor te zorgen dat de slagbomen niet worden geraakt door verkeer. Nu weten de handhavers waarschijnlijk zelf ook niet alle details waarom dit precies gevaarlijk is. Regels zijn vormgegeven om vooral simpel te zijn. Uitzonderingen worden al snel onhandig in de handhaving. Maar ik ben er niet van overtuigd dat het gevaarlijk is om over te steken als het systeem geen trein verwacht. Er valt zelfs wat voor te zeggen dat het intuitief veiliger zou kunnen zijn om de lichten en geluiden gelijk uit te zetten zodra het systeem geen trein meer verwacht. De bomen gaan dan stil open zonder verdere alarmerings signalen. Mocht er een trein gedetecteerd worden terwijl de bomen nog open gaan, gaan de geluiden en lichten weer aan, dit geeft een duidelijk signaal dat de bomen weer gaan sluiten, en er nog een trein aankomt, en niet dat het systeem nog even naknipperd. Interessant om een studie over te doen denk ik. Maar als iemand kan aantonen met een filmpje dat er ongelukken zijn gebeurd door te snel over te steken terwijl de bomen al open gaan.. Ik ben benieuwd.
natuurlijke selectie van de zwakken
5:20 Nooit dat blauwe bord met witte letters gelezen?: WACHT tot het rode licht gedoofd is. Er kan nóg een trein aan komen.
Hoe komen mensen er uberhaupt erop om zoiets te doen? Of fftjes oversteken en ineens een trein aan komt in paar seconden, verspil je je jaren en jaren aan je je leven en dit voor paar sec doet. Echt dom
doe lekker de poorten pas open als de lichten uit zijn
5:25 die boete was echt niet terecht.. hoe kan er een andere trein komen als de slagbomen open gaan 🤦♂
But They die?
Gaan die bomen überhaupt omhoog als er nog een trein aankomt?
Nee dan blijven ze dicht. Beetje onzin dit dus
Ja, maar dan gaan ze ook weer dicht voordat die andere komt.
Dan kunnen er net 3 auto's langs. Als men meteen gaat rijden als je eronder kan, kunnen er 9 auto's langs.
Ja. In een andere reactie vond ik deze zeer goede uitleg:
Als een trein een aankondingingssectie in rijdt van een overweg gaat de overweg dicht. Als er van de andere kant ook een trein aan komt, net op het moment dat de spoorbomen al half open gaan, gaat hij midden in het open gaan weer dicht. Het kan daarom zijn dat je opgesloten raakt als je net op het verkeerde moment oversteekt.
Vind het zo sneu voor de ver ontwikkelde mens nog steeds te laat opstaan of te strak plannen en vervolgens rare capriolen uithalen die andere levens in gevaar brengen
Ik heb altijd zoiets van bespaar je vragen en je preek een geef gewoon en boete. Ik weet op dat moment dat ik fout ben.
Okay maar waarom doe je het dan alsnog? Als je zo goed weet dat het fout is, dan zou je het niet doen. Je maakt een verkeersovertreding en voordat een boete mag worden uitgeschreven moet een handhaver of agent uitleggen waarvoor die wordt uitgeschreven.
Dat mensen doorrijden heeft vooral daarmee te maken dat de overheden mensen vaak onnodig laten stoppen (bv stoplichten die op rood staan om allen maar verkeer te laten afremmen zonder dat stoppen nodig is). Dan ga je vanzelf in de modus komen dat er niets aan de hand is en je toch wel door kunt rijden. Het echte gevaar of bv alleen een afremfunctie worden gemend. Als je brandalarm ieder dag af gaat alleen om je alert te houden zonder dat er brand is, dan gan je die ook negeren. Zeker als je het druk hebt of haast. De situatie wordt door de overheid zelf gecreeerd en gaat vervolgens klagen dat mensen dat doen.
Ik wens machinisten dit echt niet toe. Lijkt me heel traumatizerend. Ik zou echt flauw vallen als ik zoiets zie. Hoe kun je zo spelen met je leven😅
Extra camera’s?Dit soort spoorwegen moeten een viaduct of een brug , want mensen gaan nooit leren 🤌🏼
Hahahahah bussum!!!
Yo wat gebeurt hier dan? Hoe kan dat mensen gewoon letterlijk zo dom zijn om dit te doen ( levensmoe🤨)
Waarschijnlijk geen respect voor anderen,laat staan voor zichzelf.