Я прошлом лётчик. 38 лет в авиации. Сейчас на пенсии. И мне в молодости говорили и я потом говорил, что даже самых маленьких мелочей не бывает. Проверил, потом проверил снова и потом ещё дважды проверил. А насчёт второго пилота. В наше, ещё советское время и некоторое потом, никаких переучиваний в 45 лет. Или сразу с училища пилот, или никогда больше. Ему вообще делать в кабине нечего. Обливальщики тоже виноваты. Вот она, цепь ошибок. А цепь ошибок всегда приводит к катастрофам. В этот раз повезло. Я помню летели из Москвы в Геленджик. Я вторым пилотом на АН 24. Турбовинтовой, если кто помнит. А там заход на полосу с моря. Приближался холодный фронт. Перед нами тушка 134 прошла, ну и нас решили пустить, а потом закрыть аэропорт на время. Температура резко упала с 30 по Цельсию до 9 по Цельсию. Резко холодный фронт налетел. И нас с высоты в 2000 метров резко бросило вниз на 240 метров. Рухнули вниз и главное, в этой ситуации ничего не поделаешь. Ну мы на 240 выровнялись и сели в Геленджике. Порт сразу закрыли после нас. Да много чего было. Помню пассажиры минут пять молча сидели когда уже трап поставили. А потом бегом на выход. Испугался я сильно, на секунду думал что всё, кранты. P.S. Извините за столь длинный комментарий. Всем здоровья и удачи.
@@СержМосковский-у1м Сергей, если Вам интересно - расскажу про Аирбас, который выкарабкивался из этой ситуации, которую мы с Вами в том ролике наблюдали: у меня дружбан (выпуск из Актюбинска, с "красным дипломом", сразу на правую " чашку" Ту-134 сел, потом.. КВС на -154, потом переобучение в Денвере на -737, после с А-32... на пенсион ушёл в итоге) - всегда говорил в шутку: Аирбас - самолёт для пенсионеров, на нём летать не надо уметь, он сам летит. Такие дела... Спасибо инженерам, которые такой пепелац изобрели, не дал в приведённом случае никого убить.
Да, просто ужас, что испытали пассажиры. Наверное, половина с инфарктами слегла. А эйрбас уже не впервые спасает людей от неправильных действий пилотов. При посадке в кукурузе всех спас самолет.
Хороший самолёт, но значит есть недостатки, надо установить перед датчиком ( трубка Пито) обогреватель, если температура и влажность при вылете, плохая и возможно образование льда. Данные о погоде вносит машина в самолёт которая получает данные также от машины.
@@SuperDenisGl, спасибо за Ваши рекомендации, инженеры Аирбас их примут к сведению 🙂. Ну а если всерьёз - ПВД на нём электро обогреваются, этого достаточно. Обогревать всю поверхность фюзеляжа, крыльев, горизонтального и вертикального оперений - как бы сказать... достаточно непродуктивно и энергозатратно.
КВС вроде пилот, хотя тоже накосячил. А вот второй так и не стал пилотом. Переучивание в 45 лет на пилота не самый лучший вариант. Этому ремеслу желательно учиться смолоду. Еще и безграмотный оказался, не знал походу принцип работы системы управления на эрбасе. Только мешал пилотированию в сложной ситуации.
@ я так думаю (С) система, увидев разные показания от сайдстиков, должна была заорать, как бешеная (уорнинг! дабл контрол детектед!) а не пищать слабым спикером, который никто не услышал :)
@ , как по мне, так лучшим вариантом было бы вибрацию в сайдстик добавить для таких случаев, т.к. когда много сигналов они их могут перестать замечать.
Я некоторые видео по разу 10-му пересматриваю, при этом как-то нормально отношусь к самолётам и спокойно летаю. Большинство катастроф на канале преобладает от советской авиации. А она практически вся уже на заслуженом отдыхе. А современные катастрофы и инциденты поодиноки, учитывая сколько сейчас в мире например одновременно в воздухе находится тех же А321.
Ну да, кто-бы что не говорил, но отклонять основной орган управления в крайние положения.. Шок, "тоннельный эффект", всё понятно. Но чтобы настолько не отдавать отчёт своим действиям? Не нам судить, благо, посадили всё-таки.
Кто бы что ни говорил, КВС молодец - совладал с нервами, спас столько людей. Сколько случаев, когда экипаж пытается посадить борт любой ценой, и последствия чаще всего фатальны. Тут же КВС не просто ушел на второй круг, а увел самолет в резервный аэродром, а затем в еще один. Не сесть раз, затем отказ, еще один - и дотянуть на стальных нервах до Иркутска. Борт резко поседевших в итоге сел.
Я вот понял только одно,пилоты разучились управлять самолётом,все делает компьютер!!! И если вдруг нештатная ситуация и компьютер самоустраняется у пилотов паника. Просто в этот раз повезло
Так и есть. Превратились в операторов автопилота. Но в этот раз командир все таки смог взять себя в руки и стабилизировать самолет, да и сам самолет хорош, столько ошибок стерпел
Да, эйрбасы великолепны, очень надежны. Увы, нам никогда не построить ничего подобного водиночку. А скоро нынешние самолеты выйдут из строя, а деталей оригинальных нет. Грустно это…
@@thebiteofconscience9425 с нынешними манагерами не построить, верно. Если бы не эти буржуйские крысы, наши самолёты сейчас не отставали бы от западных.
@@thebiteofconscience9425 мне кажется с такими пилотами куда быстрее самолеты из-за них скопытятся, чем из-за деталей. судя по последним двум годам ресурс у самолетов хороший, а вот кривые руки, растущие из жоп таких "пилотов" и наземного персонала, уничтожат все вокруг, даже то, что еще может летать год-два...
Мне кажется комментарий, что никто из пассажиров не пострадал - это стёб. Что там люди пережили, это ужас. А когда самолёт ножом полетел! И да, становится пилотом в 45 лет... Пусть он и работал в авиации и с самолётами, но возраст слишком для запоминания механики, алгоритмов. Не знаю. Инженерам и конструкторам самолёта памятник при жизни поставить. Несмотря на действия экипажа, эта птица ещё хотела жить и полетать:)
Поговаривают,что "дестабилизация" самолёта произошла из того,что огромные поддоны с урбечем были плохо закреплены, и да,пилоты после этой ситуации мигрировали в штаты.
Командир просто герой, кто бы что ни говорил. В такой жуткой стрессовой ситуации столько раз ушёл на другие аэродромы, а не сажал на стрессе хоть как-нибудь.... Бедный мужик поседел там, наверное🥲
Он очень хотел жить, и видимо вспоминал катастрофы, где всё могло закончиться хорошо, если бы вмешался второй. А КВС в тот момент, очевидно что, прям был не 100 % уверен в том что делает ))))
Браво! Такой стресс! Сколько мы знаем уже случаев, к сожалению, когда стресс преобладает и все вытекающие приводили к трагедии. Здесь да,действительно были неоправданные действия,но взять себя в руки и стабилизировать ситуацию… даже не представляю, что там было внутри в душе как у экипажа, так и у пассажиров.
Мололец Игорь, хороший ролик, как раньше, рассказал принципы работы режимов, сайдстика, нашел реальный радиообмен, и тд., а то последние ролики были в стиле: самолет взлетел, 10 минут рекламы, самолет упал.
Голоса,дикторов ,блеск.Женский,вобще...с металлическим оттенком,как нельзя лучше,подходит к ролику.А вобще,др.не могу смотреть,вы лучшие,подача материала,грамотная,проф.
Слава Богу, что вразумил пилотов в итоге на верные действия, и самолету, безусловно, хвала!Пассажиры физически, конечно, не пострадали, но психологически это жесть(( Тут при просмотре видео пульс зашкаливает, а пассажиры, страшно подумать, что испытали в тот рейс(( Я всегда, кстати, самолет тоже благодарю, поглаживаю его и говорю: - Спасибо, родной, что долетели живы-здоровы!
немного не хватает о выводах. что с пилотами? что с наземными службами? А то получается одни забыли почистить, другие крутили фигуры на полном борту, но раз героически исправили свои ошибки то ладно, простим, и так поседели? Намного за меньшее наказывали
Хорошо помню эту историю с обливальщиками. Вопрос: неужели Airbus не предусмотрел сигнализацию двойного использования сайдстиков? Ведь FO довольно долго мешал КВС стабилизировать борт, а если бы орала сигнализация, он бы давно держал руки на коленках.
Она есть как лампочка, так и голосовая, даже в видео мы её добавили на 9:08 (DUAL INPUT! DUAL INPUT!). Скорее всего в стрессовой ситуации, экипаж ее не слышал. Я читал про т.н. "туннельный эффект" в ситуации сильного стресса, наверное сами испытывали за рулем, на работе или на экзаменах. Там суть в том, что в критической ситуации одним из первых слух снижается, а потом пропадает переферийное зрение, так как эволюционно выработано, что в такой ситуации для выживания необходимо смотреть вперед и собрать все силы организма для драки или бега. Как-то так)
Там предусмотрена кнопка приоритета. Название говорит само за себя. После нажатия на кнопку самолет не реагирует на второй сайдстик. Зажатие ее на 40 секунд отключает второй сайдстик вообще.
@@PilotEngineerДа!и возникновение этого состояния никак не зависит от нашей воли! Помню, как во время уроков вождения, я от чудовищного стресса и ответственности ни разу не слышала гудков недовольных водителей сзади( так как постоянно глохла и медленно начинала движение). У меня было стойкое ощущение, что все меня молча терпят, на самом же деле я просто не слышала ничего!
Как всегда всех засейвил убреч:)Спасибо за выпуск, то,что самолет смог выйти из сваливания-круто...Тушка бы рухнула не простив и пятой части ошибок пилотов...
Офигеть, вот это история. Весь ролик в напряжении, аж руки вспотели. Страшно себе представить, что пережили люди. Хорошо, что все закончилось благополучно.
Так и не понял: почему второй пилот продолжал дёргать сайдстик, ведь обычно командир в подобных случаях объявляет, что взял управление на себя, а так второй пилот лишь усугублял ситуации своими действиями, получается. Хорошо, что после таких наборов и сваливаний всё закончилось благополучно и обошлось без пострадавших. Спасибо за интересное видео.
Вопрос к разработчикам самолета. Почему автоматика, поняв что есть разница скоростей по трубкам Пито, отключила автопилот а не задействовала второй способ определения скорости? А еще есть и спутниковая система навигации и там тоже есть скорость. Почему два кнопкодава в кабине могли одновременно дергать джойстики и автоматика только где-то писала и чуть бубнила? Или кто-то думает, что в такой ситуации хоть кто-то на такое обратит внимание? А сделать блокировку, чтобы у второго джойстик вставал колом - это слишком сложно? Или чтобы отклонения одного передавались второму? Ужасно сложное техническое решение? А ввести демпфирование и сопротивление движениям в директ моде, чтобы мышцами пилот прочувствовал что все, он с самолетом один на один? Это такие элементарные вещи, но не делаются.
То чуство когда огромный полный пассажиров тяжеловесный Аирбас простил весь цирк пилотов и тех кто обливал незамерзайкой😮 Как правило сваливание таких самолётов это билет в один конец... Печальный конец.
Спасибо за ролик. Как раньше: подробно, с терминами и разъяснениями. Такие видело я люблю 😊 В начале пропустила, что инцидент с хорошими концом и вемь ролик нервничала, а в конце аж расплакалась от облегчения. Бедные пассажиры, после такого я бы не села больше в самолёт.
хороший качественный разбор с пояснениям, спасибо, интересен один вопрос, почему когда капитан забрал управление второй пилот просто не убрал руку с сайдстика? ведь должна же быть команда что он забирает управление на себя? и еще интресно будут применены какие нибудь санкции ко второму пилоту за это?
Инженер в 45 лет стал пилотом??? Это ведь разные навыки. Что вообще происходит с обучением пилотов? С авиакомпаниями? Бардак полнейший на всех уровнях.
@@Dormidont882 Ну не все прям поголовно. Но профессиональные навыки лучше тренировать с молодости, конечно. А водить можно в любом возрасте научиться, если позволяют когнитивные навыки. Лично знакома с норм адекватными водителями, которые учились в возрасте 50+. За 15-20 лет научились этому в совершенстве.
Бывают исключения , но я сужу по опыту своих сотрудников. Например те , кто стали машинистами в возрасте 40+ , работать долго не смогли и вернулись в кресло помощника.
Качество образования упало в разы. Я закончила мед, вы даже не представляете, насколько нулевые выпускники выходят. И сразу в поликлиники лечить людей. Сейчас же интернатуру отменили, где хотя бы год тренируешься под присмотром опытных коллег. Скоро живые позавидуют мертвым…
Чуть не убились на исправном самолёте. Возникают логичные выводы : 1) При сильном снегопаде и обледенении , аэропорт должен быть закрыт. 2) Должен стоять переключатель " правый - левый " , чтобы в контуре управления был только один пилот. 3) Необходима кнопка отключения всех электронных помощников , для перевода в режим прямого управления. Это должен решать человек , а не компьютер.
Этот режим и был задействован, но летчики никогда не пилотировали в нём и учились уже в этом полете с пассажирами. На всех современных самолетах электродистанционная система. Сигналы от ручки идут в компьютер, а уже он управляет электроприводами, а те - через гидроусилитель рулями. Здесь в режиме direct law отключили всех электронных помощников, сигналы с ручки передавались напрямую на приводы рулей, Чтобы был чисто прямой режим, нужно возобновить выпуск Як-42. Там чисто механическая проводка, гидроусилитель только в канале руля направления, снятие усилий на рулях электротриммерами, так же, как на Ан-2. Автопилот есть, через ту же механическую проводку.
1. В инструкцию Эрбасов (и вообще всех типов с джойстиком) давно пора ввести пункт "если забираешь управление - убедись что другой пилот убрал руку с джойстика!"))) 2. В кокпите явно не хватает кнопки "монопольное управление", причем у КВС должен быть приоритет по отношению ко второму пилоту (если оба жмут кнопку захвата управления). 3. Летать "без компьютера" - разучились. Тренировки в режиме ручного управления явно проходят в "нормальном" режиме с участием компьютера - иначе невозможно объяснить "размашистые движения от упора до упора" - кстати, на Суперджете после удара молнии тоже самое было. Думаю, это связано с тем, что пока бортовой компьютер участвует в управлении, управлять плавно, не дергая - у пилотов просто не получается. Бортовой компьютер просто "не воспринимает" плавные, не резкие движения джойстиком, считая их "случайными отклонениями" и никак на это не реагирует.. Поэтому пилоты привыкают - хочешь чтобы самолет что то сделал, жми резко и до упора!! А потом - возникает аварийная ситуация управления direct law - где компьютера в контуре управления уже нет, а вот привычка управлять движениями "от упора до упора" - есть.. 4. Большая ошибка производителей, причем всех, это расположение трубок Пито внизу, под пузом кокпита, и вне поля видимости пилотов из кабины. С точки зрения аэродинамики - нет никакой разницы, где они стоят. Но если пилотам было бы достаточно одного взгляда на трубки, чтобы понять наличие проблем с трубками - много аварийных ситуаций можно было бы избежать. Да, есть наружный осмотр перед вылетом - но, во первых его могут провести за полчаса или вообще за час до вылета, а за это время многое с трубками может измениться, зимой точно. Во вторых наружный осмотр - это рулетка. Идет уставший (по любой причине) второй пилот - и в упор не видит обледенение трубок или на крыле. Или может быть плохое освещение, а он забыл фонарик (а идти за ним лениво). Человеческий фактор. А если трубки Пито будут видны из кокпита - ну кто из пилотов полетит, если перед трубками лед?? Явных то идиотов пока еще не берут.. А ставят их вниз, под пузо, ради удобства обслуживания с земли - чтобы механику на земле было достаточно протянуть руку, чтобы надеть на трубку чехол стояночный. Пилоты легко сами могут надевать и снимать чехлы эти (на автомате, как выполнение карты перед вылетом или после остановки) если трубки будут доступны из форточки кокпита - но вот упорно все пихают трубки Пито под пузо. И проблемы с трубками Пито продолжаются - то Боинг 737 мах изза них врубит свою систему защиты (и угробит всех), то насекомое устроит там гнездо (забыл механик чехольчик надеть), то замерзают они (Ан-148) потому что забыли включить обогрев, то лед образовался перед трубками (этот случай и много других).
А пилоты сидели в одной кабине, или в разных?!!.. Как они вообще взаимодействовали???.. Как осуществляли взаимный контроль???.. Или этому уже не учат???.. Если ДА, то дело -- ТРУБА!!!.. Летайте поездами РЖД!!!
В начале я так понял не скоординированные действия были , кто в лес кто по дрова ,дергали штурвал и так прокатили пассажиров что я думаю они на всю жизнь запомнили . Но после того как командир взял в руки управление , совладал с ситуацией . Самолет многое простил , всё человеческий фактор в этой истории . Почистили бы перед трубкой - все нормально бы было .
Ну ок, не работали указатели скорости, но вариометр то работал! Высотомер тоже. Они что вообще не смотрели на приборы? Варик уже зашкалило на подъём, а они тянут ручку на себя!
На борту какой-то треш происходил. То самолёт вверх на дыбы. То вниз на дыбы(как Титаник тонул) . То набок перевернули. То набирают бешано. То падают мгновенно.....
Про пилотов - всё просто. Посадили самолёт - молодцы. Не посадили - не молодцы. В данном случае - молодцы. Что касается самолёта - слишком умный он. Особенно в части вычисления среднего значения сайдстиков и рандомного отключения от некоторых каналов.
Создатель А320, французский летчик-испытатель, говорил, что делает самолет на котором сможет летать даже его консьерж. За это его угрожали другие летчики, типа обиделись)
Я диванный эксперт, не летчик и не стремящийся даже. Я фанат симуляторов. Меня просто вымораживают действия пилотов, зачем они джойстик постоянно теребят до предела? Как будто ты в игре испытываешь грани дозволенного. Это точно пилоты?
Есть над чем конструкторам работать. Одновременное управление сайдстиками должно выявляться не по показаниям "чёрного ящика", а сразу, прямо в кабине. Командир чётко и однозначно должен увидеть, что второй пилот теребенькает свой сайдстик. А по поводу обледенения - наверное, требуется что-то инновационное, скажем, устройство тестирования работы датчиков скорости. Для данного самолёта работа этих датчиков крайне критична, поэтому нужна процедура тестирования до взлёта, которая покажет, что датчики косячат. Это не обязательно должно быть частью самолёта, это вполне может быть внешний агрегат, применяемый в аэропортах, где возможно обледенение. Дунули и полетели!
Как по мне довольно странная логика работы автоматики летаешь постоянно в одном режиме реакция на сайд стик одна в нештатной ситуации мало того что у тебя критическая ситуация так еще и управление к которому ты привык становится резче еще и по танганжу одно по крену другое потом вдруг по тангажу и по крену одинаково Это как в машине в гололед машина в занос уходит а у тебя отзыв на педали газа стал в три раза острее а отзыв на педаль тормоза меняется периодически . Как по мне полный кретинизм и как при этом не убиться?
А виноваты пилоты, что не умеют предугадывать такие приколы и действовать в них без подготовки. Тут человеческий фактор скорее в тех ситуациях, когда при таких приколах удается избежать серьезных последствий.
Раньше был бардак в авиации: Летали пьяными, Сажали детей в кабину, Задавали маршрут не верно, Не учитывали вес и равномерность груза .... Сейчас лучше 😮
Сейчас просто самолеты более умные, чем раньше. Хотелось бы полностью отстранить человека от управления транспортом, ибо ИИ справится с этим намного лучше. А человеческий фактор - основная причина всех катастроф и аварий
Огромная благодарность за освещение инцидента! Да, это только виски со льдом подавать хорошо, а самолёт - совсем плохо! Пилотам большое уважение и благодарность за спасённые жизни пассажиров
🇺🇸 Легальная иммиграция в США вместе с Migrator. Гарантия результата в договоре. 📍 Узнать свои шансы на визу бесплатно по ссылке: migrator.me/aircrash
Я прошлом лётчик. 38 лет в авиации. Сейчас на пенсии. И мне в молодости говорили и я потом говорил, что даже самых маленьких мелочей не бывает. Проверил, потом проверил снова и потом ещё дважды проверил. А насчёт второго пилота. В наше, ещё советское время и некоторое потом, никаких переучиваний в 45 лет. Или сразу с училища пилот, или никогда больше. Ему вообще делать в кабине нечего. Обливальщики тоже виноваты. Вот она, цепь ошибок. А цепь ошибок всегда приводит к катастрофам. В этот раз повезло. Я помню летели из Москвы в Геленджик. Я вторым пилотом на АН 24. Турбовинтовой, если кто помнит. А там заход на полосу с моря. Приближался холодный фронт. Перед нами тушка 134 прошла, ну и нас решили пустить, а потом закрыть аэропорт на время. Температура резко упала с 30 по Цельсию до 9 по Цельсию. Резко холодный фронт налетел. И нас с высоты в 2000 метров резко бросило вниз на 240 метров. Рухнули вниз и главное, в этой ситуации ничего не поделаешь. Ну мы на 240 выровнялись и сели в Геленджике. Порт сразу закрыли после нас. Да много чего было. Помню пассажиры минут пять молча сидели когда уже трап поставили. А потом бегом на выход. Испугался я сильно, на секунду думал что всё, кранты. P.S. Извините за столь длинный комментарий. Всем здоровья и удачи.
Всех-всех благ, Вам, Сергей! Да, такое бывает... Жму руку штурвальную 🤝!
@МайорБабакин Спасибо. И Вам всех благ.
Спасибо Вам, долгого здоровья . АН - 24 , это же ,, Гадкий утёнок,,?)
@@СержМосковский-у1м Сергей, если Вам интересно - расскажу про Аирбас, который выкарабкивался из этой ситуации, которую мы с Вами в том ролике наблюдали: у меня дружбан (выпуск из Актюбинска, с "красным дипломом", сразу на правую " чашку" Ту-134 сел, потом.. КВС на -154, потом переобучение в Денвере на -737, после с А-32... на пенсион ушёл в итоге) - всегда говорил в шутку: Аирбас - самолёт для пенсионеров, на нём летать не надо уметь, он сам летит. Такие дела... Спасибо инженерам, которые такой пепелац изобрели, не дал в приведённом случае никого убить.
Спасибо. Конечно расскажите. Интересно.@@МайорБабакин
Какой надёжный и терпеливый самолёт! Аж руки вспотели пока смотрел
Да, просто ужас, что испытали пассажиры. Наверное, половина с инфарктами слегла.
А эйрбас уже не впервые спасает людей от неправильных действий пилотов. При посадке в кукурузе всех спас самолет.
@@thebiteofconscience9425 Отличный аттракцион получился и на Американские горки ходить не надо).
Удивительный самолет..... Столько ошибок проглотил
Вот именно
Хороший самолёт, но значит есть недостатки, надо установить перед датчиком ( трубка Пито) обогреватель, если температура и влажность при вылете, плохая и возможно образование льда.
Данные о погоде вносит машина в самолёт которая получает данные также от машины.
@@SuperDenisGl, спасибо за Ваши рекомендации, инженеры Аирбас их примут к сведению 🙂. Ну а если всерьёз - ПВД на нём электро обогреваются, этого достаточно. Обогревать всю поверхность фюзеляжа, крыльев, горизонтального и вертикального оперений - как бы сказать... достаточно непродуктивно и энергозатратно.
Хорошо, что в начале паста Урбеч сказала, что конец будет с хорошим исходом)
Два пилота крутят сайдстики одновременно, как им удобно, компьютер считает по-среднему...
А они точно пилоты?
КВС вроде пилот, хотя тоже накосячил. А вот второй так и не стал пилотом. Переучивание в 45 лет на пилота не самый лучший вариант. Этому ремеслу желательно учиться смолоду. Еще и безграмотный оказался, не знал походу принцип работы системы управления на эрбасе. Только мешал пилотированию в сложной ситуации.
Так если запрещено, почему он об этом не сигнализирует например?
@ я так думаю (С) система, увидев разные показания от сайдстиков, должна была заорать, как бешеная (уорнинг! дабл контрол детектед!) а не пищать слабым спикером, который никто не услышал :)
@ , как по мне, так лучшим вариантом было бы вибрацию в сайдстик добавить для таких случаев, т.к. когда много сигналов они их могут перестать замечать.
Почти все видео пересмотрел на канале. Аэрофобия моя крепчает 💪
Я некоторые видео по разу 10-му пересматриваю, при этом как-то нормально отношусь к самолётам и спокойно летаю.
Большинство катастроф на канале преобладает от советской авиации.
А она практически вся уже на заслуженом отдыхе.
А современные катастрофы и инциденты поодиноки, учитывая сколько сейчас в мире например одновременно в воздухе находится тех же А321.
Мне в Магадан скоро лететь)
А если видео с авто регистраторов отсмотрите, то на улицу можно не выходить😢
В таком случае советую подписаться на каналы связанные с лифтами=)
Охренеть! Пассажиры, небось, думали, что герои-пилоты борются с отказом всех систем. А они просто летать не умеют.
Ну да, кто-бы что не говорил, но отклонять основной орган управления в крайние положения..
Шок, "тоннельный эффект", всё понятно. Но чтобы настолько не отдавать отчёт своим действиям?
Не нам судить, благо, посадили всё-таки.
6:07 Компьютер может устранится от участия в пилотировании)))
Компьютер такой: "Ну на хер. Ну ты видел видел......"
)))
О,боже,что чувствовали люди,сидящие в самолёте.Подумать страшно.
Ощущения были как на американских горках
Кошмар!
И даже видео пассажиров, снятое изнутри при посадке )
Капитан по итогу молодец. На второй заход ушел, да и на запасной принял решение. Хорошо, что все хорошо закончилось
Был бы совсем молодец, если бы праваку втащил!😂
Кто бы что ни говорил, КВС молодец - совладал с нервами, спас столько людей. Сколько случаев, когда экипаж пытается посадить борт любой ценой, и последствия чаще всего фатальны. Тут же КВС не просто ушел на второй круг, а увел самолет в резервный аэродром, а затем в еще один. Не сесть раз, затем отказ, еще один - и дотянуть на стальных нервах до Иркутска. Борт резко поседевших в итоге сел.
Да, что не стали сажать при непосадочном положении - это решение, спасшее жизнь.
Спасибо урбечу, все пассажиры живы здоровы и полны витаминов 😅
😂😂😂😂😂😂😂
витамины все вышли и оказались на креслах во время полета))
Я вот понял только одно,пилоты разучились управлять самолётом,все делает компьютер!!! И если вдруг нештатная ситуация и компьютер самоустраняется у пилотов паника. Просто в этот раз повезло
Так и есть. Превратились в операторов автопилота.
Но в этот раз командир все таки смог взять себя в руки и стабилизировать самолет, да и сам самолет хорош, столько ошибок стерпел
Им запрещают. И не учат.
это буквально "Крутое пике" с бройлером-747, вот бы интервью с пассажирами послушать
Слава французским конструкторам. Как "лётчики" не пытались борт свалить, им это не удалось.
Да, эйрбасы великолепны, очень надежны. Увы, нам никогда не построить ничего подобного водиночку. А скоро нынешние самолеты выйдут из строя, а деталей оригинальных нет. Грустно это…
@@thebiteofconscience9425 чушь, если строить, то все строится легко и кем угодно. Что за дебильный самонацизм.
@@thebiteofconscience9425 с нынешними манагерами не построить, верно. Если бы не эти буржуйские крысы, наши самолёты сейчас не отставали бы от западных.
@@thebiteofconscience9425 мне кажется с такими пилотами куда быстрее самолеты из-за них скопытятся, чем из-за деталей. судя по последним двум годам ресурс у самолетов хороший, а вот кривые руки, растущие из жоп таких "пилотов" и наземного персонала, уничтожат все вокруг, даже то, что еще может летать год-два...
16:54 Ну хоть тут догадался на второй круг уйти. А то до этого показывали, "сесть любой ценой", даже ценой жизни всех, кто на борту
Триллеры отдыхают. Выпуск нереален. Мощь и красота во всем. Эйрбас конечно удивителен. Можно выйти из многих ситуаций.
А что же руская авиация, всегда была первой вроде, как нам ТВ зачёсывала, а теперь оказалось нет😊... Подозреваю, что так и во многом...
И во многие войти, как тут.
@@mermtu1171 то есть ты думаешь, что твой чуб никто не спалит? 😂😂😂
@@mermtu1171 почему всегда так смешно и одновременно стыдно за то, как вы палитесь в комментах 😅
Это ведь все началось с дочери офицера из Крыма 😅😅😅
Я чуть на стуле не обделался. Представляю сколько раз пассажиры попрощались с жизнью.
Мне кажется комментарий, что никто из пассажиров не пострадал - это стёб. Что там люди пережили, это ужас. А когда самолёт ножом полетел!
И да, становится пилотом в 45 лет... Пусть он и работал в авиации и с самолётами, но возраст слишком для запоминания механики, алгоритмов. Не знаю. Инженерам и конструкторам самолёта памятник при жизни поставить. Несмотря на действия экипажа, эта птица ещё хотела жить и полетать:)
Поговаривают,что "дестабилизация" самолёта произошла из того,что огромные поддоны с урбечем были плохо закреплены, и да,пилоты после этой ситуации мигрировали в штаты.
А по какой причине миграровали? Не совсем понимаю
Командир просто герой, кто бы что ни говорил. В такой жуткой стрессовой ситуации столько раз ушёл на другие аэродромы, а не сажал на стрессе хоть как-нибудь.... Бедный мужик поседел там, наверное🥲
Невероятные приключения Airbus-ов А321Neo в России.
Одно не пойму, если КВС взял на себя управление, то какого хрена правак дергал ручку ??
Потому что дятел
управление передал, а руку с ручки снял забыл
Он очень хотел жить, и видимо вспоминал катастрофы, где всё могло закончиться хорошо, если бы вмешался второй. А КВС в тот момент, очевидно что, прям был не 100 % уверен в том что делает ))))
Видимо второму забыл сообщить кто рулит.
Это просто недоученность на данный тип сказалась, ничего необычного и экстраординарного.
Чудо-самолет! Такое выдержал и не упал! 154й сразу бы свалился после первой же горки
У него бы двигатели в затенение попали и отключились
@@MrIvanvpВполне возможно: 1-ый и 3-ий от крыльев, 2-ой от фюзеляжа. Чисто предположение, знающие люди поправят.
@@МайорБабакин На Пулково 612 такая ситуация произошла.
Этот самолет не возможно свалить - говорили разработчики аирбас, Ха-ха, мы это еще посмотрим - ответили русские пилоты!
Браво! Такой стресс! Сколько мы знаем уже случаев, к сожалению, когда стресс преобладает и все вытекающие приводили к трагедии. Здесь да,действительно были неоправданные действия,но взять себя в руки и стабилизировать ситуацию… даже не представляю, что там было внутри в душе как у экипажа, так и у пассажиров.
Мололец Игорь, хороший ролик, как раньше, рассказал принципы работы режимов, сайдстика, нашел реальный радиообмен, и тд., а то последние ролики были в стиле: самолет взлетел, 10 минут рекламы, самолет упал.
Голоса,дикторов ,блеск.Женский,вобще...с металлическим оттенком,как нельзя лучше,подходит к ролику.А вобще,др.не могу смотреть,вы лучшие,подача материала,грамотная,проф.
Посмотрите выпуск с суперджетом в Шереметьево, там вообще эталон
До донца ролика переживал за рейс 5220, хотя и знал, что все обошлось
Это то, чего мы так долго ждали! Великолепное видео, держали в напряжении до самого конца, как раньше. Спасибо ❤
Слава Богу, что вразумил пилотов в итоге на верные действия, и самолету, безусловно, хвала!Пассажиры физически, конечно, не пострадали, но психологически это жесть(( Тут при просмотре видео пульс зашкаливает, а пассажиры, страшно подумать, что испытали в тот рейс((
Я всегда, кстати, самолет тоже благодарю, поглаживаю его и говорю: - Спасибо, родной, что долетели живы-здоровы!
Спасибо оператору который снимал все это, благодаря ему и выжили
Мне просто повезло сегодня. Только зашёл и тут новое видео. Бросил все дела - смотрю. Спасибо!
немного не хватает о выводах. что с пилотами? что с наземными службами? А то получается одни забыли почистить, другие крутили фигуры на полном борту, но раз героически исправили свои ошибки то ладно, простим, и так поседели? Намного за меньшее наказывали
Хорошо помню эту историю с обливальщиками.
Вопрос: неужели Airbus не предусмотрел сигнализацию двойного использования сайдстиков? Ведь FO довольно долго мешал КВС стабилизировать борт, а если бы орала сигнализация, он бы давно держал руки на коленках.
Она есть как лампочка, так и голосовая, даже в видео мы её добавили на 9:08 (DUAL INPUT! DUAL INPUT!). Скорее всего в стрессовой ситуации, экипаж ее не слышал. Я читал про т.н. "туннельный эффект" в ситуации сильного стресса, наверное сами испытывали за рулем, на работе или на экзаменах. Там суть в том, что в критической ситуации одним из первых слух снижается, а потом пропадает переферийное зрение, так как эволюционно выработано, что в такой ситуации для выживания необходимо смотреть вперед и собрать все силы организма для драки или бега. Как-то так)
Там предусмотрена кнопка приоритета. Название говорит само за себя. После нажатия на кнопку самолет не реагирует на второй сайдстик. Зажатие ее на 40 секунд отключает второй сайдстик вообще.
@@Александр-з8ц4ч спасибо за дополнение, забыл указать про неё.
@@PilotEngineerДа!и возникновение этого состояния никак не зависит от нашей воли!
Помню, как во время уроков вождения, я от чудовищного стресса и ответственности ни разу не слышала гудков недовольных водителей сзади( так как постоянно глохла и медленно начинала движение). У меня было стойкое ощущение, что все меня молча терпят, на самом же деле я просто не слышала ничего!
Ребята, не забудьте упомянуть прекрасную работу диспетчера кто слушал переговоры поймет...
Господи , бедные люди 😢 . Прям слезы наворачиваются , как представляешь , какой уж у них был внутри.
Уж внутри))))
Ну это пипец, господа... Интересно выслушать пассажиров...😳
ужас просто… считал их героями когда слушал их переговоры с диспетчером, а оказывается они бестолочи…
Как всегда всех засейвил убреч:)Спасибо за выпуск, то,что самолет смог выйти из сваливания-круто...Тушка бы рухнула не простив и пятой части ошибок пилотов...
Офигеть, вот это история. Весь ролик в напряжении, аж руки вспотели. Страшно себе представить, что пережили люди. Хорошо, что все закончилось благополучно.
Ух как, до последнего держало в напряге, ажно употел. Спасибо, потрясное видео.
Офигенный выпуск!
Держит в напряжении до самой посадки.
P.S. Оба пелота - абалдуи.
Трындец как страшно. Диспетчер красавчик ❤
Почему КВС не зажал кнопку приоритета на сайдстике?
Потому что про него вот этот фильм
Прямо лётчики-испытатели самолёта...страшно, что по неволе. Бедные пассажиры и экипаж, что они испытали. Слава Богу! Все живы.
Так и не понял: почему второй пилот продолжал дёргать сайдстик, ведь обычно командир в подобных случаях объявляет, что взял управление на себя, а так второй пилот лишь усугублял ситуации своими действиями, получается.
Хорошо, что после таких наборов и сваливаний всё закончилось благополучно и обошлось без пострадавших.
Спасибо за интересное видео.
думаю, у них проблемы с общением, телепатические команды не умеют.
Ну, пострадавших от травм не было. Но с инфарктами или нервными срывами уж половина точно слегла позже
Вопрос к разработчикам самолета. Почему автоматика, поняв что есть разница скоростей по трубкам Пито, отключила автопилот а не задействовала второй способ определения скорости? А еще есть и спутниковая система навигации и там тоже есть скорость. Почему два кнопкодава в кабине могли одновременно дергать джойстики и автоматика только где-то писала и чуть бубнила? Или кто-то думает, что в такой ситуации хоть кто-то на такое обратит внимание? А сделать блокировку, чтобы у второго джойстик вставал колом - это слишком сложно? Или чтобы отклонения одного передавались второму? Ужасно сложное техническое решение? А ввести демпфирование и сопротивление движениям в директ моде, чтобы мышцами пилот прочувствовал что все, он с самолетом один на один? Это такие элементарные вещи, но не делаются.
Повезло что самолет такой надежный и крепкий. Пилоьам следует обращать внимание на состончние трубок пито перед взлетом и тренероваться на тренажерах
Пожалуй один из лучших выпусков на канале, под Урбич отлично заходит👍👍👍
То чуство когда огромный полный пассажиров тяжеловесный Аирбас простил весь цирк пилотов и тех кто обливал незамерзайкой😮
Как правило сваливание таких самолётов это билет в один конец... Печальный конец.
Весь ролик думал что неужто после такой борьбы все равно разобъется 😢капитан молодец 👍а второму пилоту надо дома сидеть
ну да, молодец, на самолёте фигуры высшего пилотажа выделывал.
Весь ролик на одном дыхании! Браво! Лучший канал об авиации!
Кого в итоге наказали то...- А ???
Короче какие применили меры воздействия то.???
Подо мной аж кресло намокло...Спасибо за обзор.Хапнула адреналинчику)
Не пилоты, а любители! Где тренировки по ручному управлению?? Из казалось бы простой ситуации чуть не убились и не убили других!
Видимо в целях экономии сократили тренажерную программу, типа, никогда не пригодится. Плюс незнание взаимодействия систем самолета.
Ну не каждый пилот смог бы стабилизировать самолет в такой ситуации . Так что тут и их заслуга есть , хотя и действовали с ошибками , но людей спасли
Спасибо за ролик. Как раньше: подробно, с терминами и разъяснениями. Такие видело я люблю 😊
В начале пропустила, что инцидент с хорошими концом и вемь ролик нервничала, а в конце аж расплакалась от облегчения. Бедные пассажиры, после такого я бы не села больше в самолёт.
Не могу представить, что в этот момент чувствуют люди в салоне.😮
хороший качественный разбор с пояснениям, спасибо,
интересен один вопрос, почему когда капитан забрал управление второй пилот просто не убрал руку с сайдстика? ведь должна же быть команда что он забирает управление на себя?
и еще интресно будут применены какие нибудь санкции ко второму пилоту за это?
С такими постоянными перегрузками салон долго химчистили интересно 😊
Самолет делал всё чтобы выжить и выжил,несмотря на то что его пытались уничтожить два "опытных пилота" особенно сидящий справа.
Пилот молодец что все таки смог выйти из предкатастрофы
Инженер в 45 лет стал пилотом??? Это ведь разные навыки. Что вообще происходит с обучением пилотов? С авиакомпаниями? Бардак полнейший на всех уровнях.
Конечно, это же Россия. Вам как будто 13 лет, так удивляетесь)
@@thebiteofconscience9425 ну справились же? а в америке без Брюса Виллиса наверное рухнули б.
Это точно ! Все навыки вырабатываются в молодости . Кто пытался в 50 лет стать водителем , потом пожалел.
@@Dormidont882 Ну не все прям поголовно. Но профессиональные навыки лучше тренировать с молодости, конечно.
А водить можно в любом возрасте научиться, если позволяют когнитивные навыки. Лично знакома с норм адекватными водителями, которые учились в возрасте 50+. За 15-20 лет научились этому в совершенстве.
Бывают исключения , но я сужу по опыту своих сотрудников. Например те , кто стали машинистами в возрасте 40+ , работать долго не смогли и вернулись в кресло помощника.
Я всегда говорил что часы налёта не самый главный показатель
Командиру самолета низкий поклон! Боролся не сдавался, до последнего! Всех спас!
И такое у нас почему-то постоянно. Но в полях приземляются, то по полосе прыгают, то элементарно управлять не умеют. Ужас.
Качество образования упало в разы. Я закончила мед, вы даже не представляете, насколько нулевые выпускники выходят. И сразу в поликлиники лечить людей. Сейчас же интернатуру отменили, где хотя бы год тренируешься под присмотром опытных коллег. Скоро живые позавидуют мертвым…
"ничё не можем справиться с самолётом" - разве не основание для отзыва лицензии пилотов?
Чуть не убились на исправном самолёте. Возникают логичные выводы :
1) При сильном снегопаде и обледенении , аэропорт должен быть закрыт.
2) Должен стоять переключатель " правый - левый " , чтобы в контуре управления был только один пилот.
3) Необходима кнопка отключения всех электронных помощников , для перевода в режим прямого управления. Это должен решать человек , а не компьютер.
Этот режим и был задействован, но летчики никогда не пилотировали в нём и учились уже в этом полете с пассажирами. На всех современных самолетах электродистанционная система. Сигналы от ручки идут в компьютер, а уже он управляет электроприводами, а те - через гидроусилитель рулями. Здесь в режиме direct law отключили всех электронных помощников, сигналы с ручки передавались напрямую на приводы рулей, Чтобы был чисто прямой режим, нужно возобновить выпуск Як-42. Там чисто механическая проводка, гидроусилитель только в канале руля направления, снятие усилий на рулях электротриммерами, так же, как на Ан-2. Автопилот есть, через ту же механическую проводку.
@@Fun19396 Если режим DL был задействован , почему стабилизатор переставлялся без участия пилотов ?
1. В инструкцию Эрбасов (и вообще всех типов с джойстиком) давно пора ввести пункт "если забираешь управление - убедись что другой пилот убрал руку с джойстика!")))
2. В кокпите явно не хватает кнопки "монопольное управление", причем у КВС должен быть приоритет по отношению ко второму пилоту (если оба жмут кнопку захвата управления).
3. Летать "без компьютера" - разучились.
Тренировки в режиме ручного управления явно проходят в "нормальном" режиме с участием компьютера - иначе невозможно объяснить "размашистые движения от упора до упора" - кстати, на Суперджете после удара молнии тоже самое было.
Думаю, это связано с тем, что пока бортовой компьютер участвует в управлении, управлять плавно, не дергая - у пилотов просто не получается.
Бортовой компьютер просто "не воспринимает" плавные, не резкие движения джойстиком, считая их "случайными отклонениями" и никак на это не реагирует..
Поэтому пилоты привыкают - хочешь чтобы самолет что то сделал, жми резко и до упора!!
А потом - возникает аварийная ситуация управления direct law - где компьютера в контуре управления уже нет, а вот привычка управлять движениями "от упора до упора" - есть..
4. Большая ошибка производителей, причем всех, это расположение трубок Пито внизу, под пузом кокпита, и вне поля видимости пилотов из кабины.
С точки зрения аэродинамики - нет никакой разницы, где они стоят.
Но если пилотам было бы достаточно одного взгляда на трубки, чтобы понять наличие проблем с трубками - много аварийных ситуаций можно было бы избежать.
Да, есть наружный осмотр перед вылетом - но, во первых его могут провести за полчаса или вообще за час до вылета, а за это время многое с трубками может измениться, зимой точно. Во вторых наружный осмотр - это рулетка. Идет уставший (по любой причине) второй пилот - и в упор не видит обледенение трубок или на крыле. Или может быть плохое освещение, а он забыл фонарик (а идти за ним лениво). Человеческий фактор.
А если трубки Пито будут видны из кокпита - ну кто из пилотов полетит, если перед трубками лед?? Явных то идиотов пока еще не берут..
А ставят их вниз, под пузо, ради удобства обслуживания с земли - чтобы механику на земле было достаточно протянуть руку, чтобы надеть на трубку чехол стояночный.
Пилоты легко сами могут надевать и снимать чехлы эти (на автомате, как выполнение карты перед вылетом или после остановки) если трубки будут доступны из форточки кокпита - но вот упорно все пихают трубки Пито под пузо.
И проблемы с трубками Пито продолжаются - то Боинг 737 мах изза них врубит свою систему защиты (и угробит всех), то насекомое устроит там гнездо (забыл механик чехольчик надеть), то замерзают они (Ан-148) потому что забыли включить обогрев, то лед образовался перед трубками (этот случай и много других).
форточку сделать и шваброй лед сбить с датчиков скорости... не благодарите-всякое бывало😂
всем удачи и мягкой посадки, а сухой суперджет тем более 😅
покурить ещё удобно в стрессовой ситуации )) ну, или с парашютом ))
интересно пилоты сейчас до сих пор летают? насколько ответсвенней они стали после этой ситуации?
Ответственность то здесь при чем? Тут недостаток навыков. Налет большой, но на автопилоте. А автопилот отключился и потерялись.
А пилоты сидели в одной кабине, или в разных?!!.. Как они вообще взаимодействовали???.. Как осуществляли взаимный контроль???.. Или этому уже не учат???.. Если ДА, то дело -- ТРУБА!!!.. Летайте поездами РЖД!!!
У них не получилось, но они очень старались разбиться
Отличная реконструкция! Спасибо, Игорь! Желаю успеха и продолжения хороших работ!
В начале я так понял не скоординированные действия были , кто в лес кто по дрова ,дергали штурвал и так прокатили пассажиров что я думаю они на всю жизнь запомнили . Но после того как командир взял в руки управление , совладал с ситуацией . Самолет многое простил , всё человеческий фактор в этой истории . Почистили бы перед трубкой - все нормально бы было .
Ну ок, не работали указатели скорости, но вариометр то работал! Высотомер тоже.
Они что вообще не смотрели на приборы?
Варик уже зашкалило на подъём, а они тянут ручку на себя!
боялись с горой не встретиться
в сильном стрессе лётчики часто вобоще ни на что и никуда не смотрят, пытаются ощущения по сайдстику получить, чего естевственно нет
Приятно смотреть...
Спасибо вам автор от вашего подписчика...
очень круто сделали Игорь спасибо!
На борту какой-то треш происходил.
То самолёт вверх на дыбы. То вниз на дыбы(как Титаник тонул) . То набок перевернули.
То набирают бешано. То падают мгновенно.....
Смотрел ваш великолепный ролик в таком напряжении что после окончания пошёл 150 грамм выпил 😊
Переживал как не в себя, хорошо что закончилось без жертв
отличное видео, спасибо большое ACI!!
Выпуск снят отлично! Респект автору канала
Про пилотов - всё просто. Посадили самолёт - молодцы. Не посадили - не молодцы. В данном случае - молодцы. Что касается самолёта - слишком умный он. Особенно в части вычисления среднего значения сайдстиков и рандомного отключения от некоторых каналов.
Спасибо большое за выпуск!!!
Наконец-то качественно сделанный выпуск! От души ❤
Хороший самолёт всё-таки...
Создатель А320, французский летчик-испытатель, говорил, что делает самолет на котором сможет летать даже его консьерж. За это его угрожали другие летчики, типа обиделись)
Я диванный эксперт, не летчик и не стремящийся даже. Я фанат симуляторов. Меня просто вымораживают действия пилотов, зачем они джойстик постоянно теребят до предела? Как будто ты в игре испытываешь грани дозволенного. Это точно пилоты?
Никто не пострадал, но обосраться раза по 4 должны были 209 пассажиров.
Есть над чем конструкторам работать. Одновременное управление сайдстиками должно выявляться не по показаниям "чёрного ящика", а сразу, прямо в кабине. Командир чётко и однозначно должен увидеть, что второй пилот теребенькает свой сайдстик.
А по поводу обледенения - наверное, требуется что-то инновационное, скажем, устройство тестирования работы датчиков скорости. Для данного самолёта работа этих датчиков крайне критична, поэтому нужна процедура тестирования до взлёта, которая покажет, что датчики косячат. Это не обязательно должно быть частью самолёта, это вполне может быть внешний агрегат, применяемый в аэропортах, где возможно обледенение. Дунули и полетели!
Как по мне довольно странная логика работы автоматики летаешь постоянно в одном режиме реакция на сайд стик одна в нештатной ситуации мало того что у тебя критическая ситуация так еще и управление к которому ты привык становится резче еще и по танганжу одно по крену другое потом вдруг по тангажу и по крену одинаково Это как в машине в гололед машина в занос уходит а у тебя отзыв на педали газа стал в три раза острее а отзыв на педаль тормоза меняется периодически . Как по мне полный кретинизм и как при этом не убиться?
А виноваты пилоты, что не умеют предугадывать такие приколы и действовать в них без подготовки.
Тут человеческий фактор скорее в тех ситуациях, когда при таких приколах удается избежать серьезных последствий.
Это был увлекательный аттракцион… жуть, второе рождение испытали все
13 минут назад Я ждал новое видео спасибо Игорь Зырянов тебе за видео🎉🎉
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего.
Спасибо за видео в котором все хорошо закончилось)🎉
Думала до конца, что разобьются , хорошо, что справились чудом
Раньше был бардак в авиации:
Летали пьяными,
Сажали детей в кабину,
Задавали маршрут не верно,
Не учитывали вес и равномерность груза
....
Сейчас лучше 😮
Сейчас просто самолеты более умные, чем раньше. Хотелось бы полностью отстранить человека от управления транспортом, ибо ИИ справится с этим намного лучше. А человеческий фактор - основная причина всех катастроф и аварий
Современные пилоты это не более чем оператор кнопок, летать увы они не умеют
Блин! Они что вообще не проходили обучение?
Огромная благодарность за освещение инцидента! Да, это только виски со льдом подавать хорошо, а самолёт - совсем плохо! Пилотам большое уважение и благодарность за спасённые жизни пассажиров