2019 NEW HINO RANGER POV Driving in Japan
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ธ.ค. 2018
- I tested public roads with NEW HINO RANGER! The ride comfort of the air suspension seat is impressed! Usability of the idling stop function is! What?
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![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 2 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/kbbfYakMY8k/mqdefault.jpg)
Very Nice Truck !
分かり易い解説で見ていて楽しいです！
そんなに大きなトラックを操れるなんて凄いですね！
いえいえそんなことないですよ😅乗用車よりもむしろ乗りやすいと個人的には思っています！
お疲れ様です
そこの国道から左にそれて行くルートは毎週金曜日に行きます
これからもご安全に！
そうなのですねー私もこの辺はうろうろしています😅お互い安全運転で頑張っていきましょうね❗️
かっこいいですね‼️
お疲れ様です！
自分も日野レンジャー乗ってますが、今まで乗った中で一番好きですw😭👍
前乗ってたISUZUギガとは比べのにならないですね笑笑(ISUZUさんすみません笑)
ただ、ミラーはどちらかというとISUZUですね。
そうなんですよねー！いすゞのミラーはワイパーついていたりと非常にお金がかかっている印象です😄
２０年くらい前のレンジャーは確かリターダーついてました。4トンでしたが現在は必要なくなったのかな。
いつも有難うございます。
レンジャーは現行4tクラスでは一番質感が高いと感じますね。
可変配光ヘッドランプはプロフィアで好評だったためか、オプションで選べるようになりましたね。
ISSについて、フォワードで体験しましたがサイドブレーキ引いてペダルから離しても再始動しないのが使い勝手いいなと思いました。始動音が好きなので比較的長い信号停車の際には積極的に使いたい派です（笑）
可変配光ヘッドランプがオプションになっていましたねー😃他のメーカーでは設定がないのに日野は先駆けてすごいですよね✨
いすゞフォワードウイング車の平成30車乗ってます。日野はやっぱり乗ってみたいですね❗
新型レンジャーほんといいと思います！
今の四トンってこんな乗りやすい感じになってるのか。いいな
一昔前の４トン車とは全然違いますよねー😀ほんと乗用車に近いと感じます✨
shimijun-ch 何よりもクッションがやわらかそう。昔板みたいに固いのに乗ってて痔になりかけた。長距離往復したら
6:56の交差点は前にヘアピンで曲がったところですかー？
そうですー！よく見ていただけてうれしいです😆
某トラックyoutuber方で、現行プロフィアの低床四軸で、乗ってる方が、ナイキのジャージ着て運転してるとプロフィアのシート滑ると日野に、申してたんですが、レンジャーの運転シートも、ジャージだと滑るんですか？？
そうですね！新型のプロフィアと材質が同じなので滑ると思います💧あれは確かに改善してもらいたいですねー😢
てことは次はヒノノニトンの動画も期待してます！笑
本当は2トン車クラスのトラックも色々と紹介したいのですが、なかなか機会がないです😅
昔の動画にコメント失礼します。
マニュアルでアイドリングストップは少し怖い気もしますね。
エンストしたのかと焦りそうです笑
でも４tでエアシートは羨ましいです！
先日レンタルして乗りました。左のアンダーミラーはオプションのようですね。あと、ブレーキを解放したときのエアーの音が従来より大きい気がしました。
助手席のアンダーミラはやはりオプションなのですねー🤔確かに歩行者に接触させてしまうリスクがあるので注意が必要ですから標準ではないのでしょうね。
最終的に今のトラックってATとMTどっちが乗りやすいんですか？
私はトータル的に考えるとやはりMTの方が良いと思います🤔ですが個人的にはAT車に乗りたいです！それはやはり複雑な技術を使った車に乗っていだ方が気分が良いというのが個人的にあります😅
普段からレンジャーの増トンタンクローリー乗ってますが、左側電動格納が途中で止まらないのが残念。途中で止まれば、鋭角出口から右折合流の時に便利なんですが…
そうなのですね💧実際私は試さなかったので気がつきませんでした😫あの機能はやはりあった方が安全にもつながりますよねー✨
現行のレンジャーなら、電動格納ミラーを格納ボタンを押して格納してる途中に戻すボタンを押したら止まります。
ただ、動画の車両みたいな熱性入り標準タイプのミラーなら左のメインミラーが見易いけど、オプションの左メインミラーのレンズが動いて調整するミラーは見にくくて危ない(プロフィアとかには標準装備⁉️)
アイドリングストップは
バッテリーの電圧が低い時、バッテリーが冷えている時や外気温が低い時は過放電防止で作動しないんですよね。
それも確かにそうだと思いますが、ウインカーを点灯させているとアイドリングストップ機能が効かないらしいです😅
shimijun-ch さん
えーウインカー動作中はアイドリングストップが作動しないって欠陥としか思えないですね。
新型レンジャー7トン車7MTリアエアサス付を乗ってますが、乗りやすいです。
乗りやすいですよねー私も4トンなら新型レンジャーがいいですー😆
shimijun-ch 4トン車も1台新車が入りました😊
お疲れ様ですやっぱりトラックはMTがいいですよね
そうですねーやはりいろいろなシチュエーションを考えると乗りやすいですねー😆
私は前はふそう好きでしたが…
ふそうからギアが無くなったので、最近は日野が好きになりました笑笑
お疲れ様です。私も17レンジャーのハイルーフ、フルハーフのウィング、アドブルー搭載の240psで6MTに乗ってます。
乗務する車両にはアイドリングストップ機能は付いてませんが、聞いた話だとアイドリングストップ機能ですが、交差点でウィンカーを焚いていると確かストップしないのではないでしょうか？
そうだったのですね💦ご教示ありがとうございます！勉強になります！全く見当がつきませんでした😅
@@japan.trucks さん
右折時に対向車の切れ目を狙って曲がる際に、アイドリングストップが働くと発進するタイミングが遅れるのとエンスト起こす可能性があり後続からの追突事故や、スムーズに曲がれず対向車との衝突事故が懸念されるからと聞いたことがあります。
前に聞いた話なんですけど4トン車て空荷の時とか思いっきり踏むと平気で150キロぐらいに行くと言う話を聞いたんですが本当なんですか？だとしたら危なくないですか？
昔のパワーのある4トンだったらそれぐらい出たかもしれませんね😅今では見たことがありませんが💦
法定速度を1㌔越えれば上司から小言を言われて、程度によっては始末書も書きます。試してみますか？
日野レンジャーと日野プロフィアは何が違うですか？
基本的にプロフィアが大型トラックでレンジャーが中型トラックになりますよー😄
やっぱりトラックはMTに限りますね。今の日野はATがエアコンみたいですからね。このレンジャーは最上級グレードですか？
最上級グレードとまではいかないですが、長距離輸送をする上で快適に運転できるような装備はプラスでつけているみたいです😀レンジャーのオートマは乗ったことがないので、興味がありますね✨
新型レンジャーの消防車乗ったことあるよ〜
すごい！私はまだ目にしたことすらないです😅
いつもBluetoothイヤホンで見させて頂いてます❗今回も音が凄く臨場感あって❗トラック大好きな私はスッゴクご機嫌です❗・・やっぱり乗りたいな～(^-^)あっ！運転じゃなくて助手席ですが(笑)騒ぎますが(笑)
いつもご視聴有難う御座います！そういっていただけると本当に嬉しいです！ぜひ助手席で騒いでくださいー😆笑
新型ファイターは あと二年～三年後・・・なのかな・・・。レンジャー好きだけど・・・。やっぱりフソウがいい・・・。
時期的に考えてファイターもそろそろモデルチェンジの時期ですよねー✨
僕もふそうが好きです！馬力があるのはもちろん、何よりキャビンのボディ剛性が強いので。
ふそうと日野が衝突したらふそうが勝つそうです。
AMTをATと勘違いしてる人が多い気がする。。。
一応新型レンジャーにもAT設定は一部車型でありますけどAMTとATは別物ですからね
確かにそうですねー😅AMTが当たり前になってきているのでそれがオートマと言う表現になってますね！現在 ATを実際選択されている会社さん多いんですかね！？
HINOは個人的にブレーキが甘いと
思いました。
ラッシングしてるのに積み荷が
移動する感覚でした
大型免許ないけど構内で運転して
感じました
やっぱり感覚と馴れですね
分かり易く楽しい動画でした🎵
また来ます🎵
見ていただきありがとうございます！日野のトラックのブレーキは吊り下げ式のブレーキペダルなので違和感を感じる方も多いですね😌
2019年のレンジャーは2速が左上なんですか？
6MT、7MTによってシフトパターンが違うみたいですね✨
4トンは何速なんですか？
新型レンジャーは基本的に6MTです！オプションで7MTが設定できるみたいですねー
@@japan.trucks なるほど この動画は7速なんでよね？
日野トラックってオルガンタイプですか？吊り下げなんですか？
また荷物とか載せる時には下り、など排気ブレーキききますか？
@shimijun-ch Please do POV Drive of 2019 Isuzu Elf. Thanx.
I will plan if there is an opportunity next time
@@japan.trucks Include also 2019 Hino Dutro 300. Thanx.
16年乗ったフォワード320からやっと新型レンジャーが来月納車です。
凄く興味があり拝見させてもらいました。
ハザードの単独スイッチ、エアコンルーバーの丸型、センスのない茶色のインパネ周りが気になりますが。
エアループも乗ったことがあるんですが、新型も排気の効きは悪いんでしょうか？
エアループは坂道のオートクルーズは減速してしまいますが新型もそんな感じですよね。
凄くストレスを感じてしまいます。
安全装置がいっぱい装着してるのは良いことですが。
新型の排気ブレーキも旧型と同じく大型と比べるとそれほど効かない印象はありますね💧オートクルーズは試したことがないので何とも言えませんが車間クルーズがついているので長距離移動には重宝すると思いますよー☺️
新型レンジャーと新型プロフィアのメーターはいすゞガーラ日野セレガの新型と同じなんですよねー。
そうですね！ほぼほぼ同じだと思います！
後はステアリングも同じですよ。
Manual or matic?
It is a manual transmission
210フォワードにもエアシートの設定があったと思うんですが、どうなんでしょう
スプリングタイプのクッションシートかもしれませんねー☺️
いすゞフォワードといい、UDコンドルといいこのトラックといいエンジン音がヒュルヒュルで貧弱な感じですよね!低排気量で環境には優しいんでしょうがターボで補ってても非力過ぎますよ。やはり馬力が落ちるのは痛いです。ストレスしか生まれません。なので基本２０００回転でシフトチェンジして高速の時しか６速は使わないので６０キロくらいだと５速で走った方が排気も効いてちょうどいいです。
結局そうなるので大排気量に乗るのと燃費も大差なくなったりするんですよねー😅
煌
自分は休日に趣味で(レンタカー屋等で)４トン含むトラックを乗って楽しんでますが、４トンから６気筒エンジンが無くなり、４気筒に成ったのは寂しい(４気筒化する事で積載量も増やせる)個人的には６気筒サウンドが好きなので残して欲しかった😔仕事が違うので判りませんが、やはり従来のと今の４トンは違うのですか？約２０年前までは４トンクラスに８リッターのノンターボも有った様ですね。
俺も乗り心地の良いトラック乗りてぇ～
バネ車は疲れる
オールリーフサス車はやはり結構跳ねますよね😅今回のこの癒しとは本当に乗り心地が良くなると思います✨
は は 分かる。俺もバネ車で長距離走った時にはお尻が着いたら痛くて降ろすのって思った。バネ車で長距離は二度と行きたくない
Uwenak unine
音がブルーリボンハイブリッド(エルガハイブリッド)にそっくり
エンジン排気量が同じくらいなのですかねー🤔
レンジャーのMTは良さげですね。
ATは意味不明過ぎて最初戸惑いました。
レンジャーも結構いい音だな笑
そうですね！結構回転も上がってしまいますからね😀
これはMTのように見えますが、ATですか？
6MT車ですよー✨
@@japan.trucks
ありがとうございます。やはりMTなんですね。
今どきトラックでもATだという意見がありますが、トラックはMTのほうが良いですよね。
スピーカーは何個付いてますか？
このトラック2カ所だったと思います！
Isuzu elf Please
これがそうかはわかりませんが、ウインカー出してるとアイドリングストップしない車もあるようです。
皆様同じことをおっしゃっていたのでウィンカー付けているときは作動しないようです！理由はよく分かりませんが😢
@@japan.trucks 右折で対向車を待っているときに出遅れないためだと思います。
ややハンドルが右に切れてませんか？
気持ちそういう感じがしましたね😅
今の日野のダメなところは、ブレーキペダルが吊り下げだからダメだよね。エアブレーキならオルガンペダルじゃないとね。
そうですね昔はオルガンばかりでしたからねー✨私は普段プロフィアに乗っているので吊り下げ式に慣れてしまいました😅
普段からレンジャーの増トンタンクローリーに乗っていますが、吊り下げ式の利点もありますよ。ペダルの下に足が入れられるので車内で食事休憩する時など楽ですよ☺︎
前モデルに乗っておりましたが、つり下げの元祖というだけあって
踏みやすかったのですが、対岸のいすゞはマネをしたものの
クラッチを合わせるとブレーキが合わない、ブレーキに合わせると
クラッチが踏みにくいという欠点があったのは事実です。
ですが、私的には4t車からは昔からのオルガン式がいいかと思います。
私はファイブスターギガに乗っておりますが
ブレーキペダルは、なれると
吊り下げ式の方が楽ですよ
なれるとオルガン式には戻りたくありません
２ｔ車みたいにブレーキペダルの位置が高くて
足を持ち上げなければいけないタイプの
吊り下げ式はゴミですが
ファイブスターギガ等のブレーキペダルは
吊り下げ式ですがブレーキペダルの高さが
アクセルペダルと同じなので
かかとを定位置に固定したまま
ブレーキペダルが踏めます
日野の他のダメなところ。
衝突安全性が低い。
ふそうの2トン、キャンターのワイドキャビンにも劣る。
内装の紹介お願いします
だいぶ前の動画ですが内装紹介もやらせていただいてますよー😀
@@japan.trucks できたらシフトノブとかみたいです。
また6トンは2速はどこになるんですか
発進の時、かなりエンジンの回転を上げらるんですね。
社則で、回転数の規制はないの❓。
あまりに回転数が高いとデジタコでカウントされます。回転数に関しては普段大型に乗っている事もあって、上手に回転を合わせられないでいました💦言い訳になりますが💧
右左折する際横断歩道や踏み切り等々は一時停止して「右よし、左よし、歩行者よし！」など目視と復唱するなどやって欲しいです。
急いで曲がって歩行者に突っ込む方がチラホラお目にかかるので、心掛けて欲しいﾃﾞｽ(๑•̀ㅁ•́ฅ✧
ご指摘ありがとうございます！意識して走行してみたいと思います！
日野世界一のトラック
確かに品質は高いですね！安心感があります✨
キャビンのボディ剛性はふそうに負けますよ。
レンジャーのキャビンのボディ剛性はふそうの小型トラック、キャンターのワイドキャビンにもかなわないらしいですから。
でも内装の充実感や内部の故障が少ないのは日野です！
日野のトラックは素晴らしいですが、すいません、ふそうが好きです。
内装の充実感、乗り心地、内部の故障の少なさは日野の他社にはない長所です。
ただ、衝突安全性が低いんです。
三菱ふそうが国産で特に強く、キャンターのワイドキャビンは日野のレンジャーと同等かそれ以上のキャビンのボディ剛性があるそうです。
その辺の見えない部分もしっかりと設計開発されていると言うのは素晴らしいですよね🤔
@@japan.trucks 三菱ふそうはベンツの傘下ですし、あながち間違いではなさそうです😆
240ｐｓならば標準では？エアサスシートあと、日野レンジャーの排気ブレーキのききが
弱いのは昔からだと思いますよ。
確かに中間グレードでしたね😅ふそうのファイターはもう少し排気ブレーキが効きますからねーメーカーによって差があるんでしょうね✨
@@japan.trucksさんへ
ファイターはパワータードブレーキとオプションでリダーダーも付けれた
はずですが
フジじゃな
オートマじゃないの？
6MT車ですよー😀
@@japan.trucks 何故日本のガテン系車はオートマじゃないの？
壊れやすいイメージがあるのと、実際壊れたときに高いと言うのもありますし、乗り手もMTが好きという方が多いと言うのもあるかと思います。後はやはり技術的に日本のATはヨーロッパのトラックよりも優れていないと言うのもあると思いますー😅あくまで個人的見解ですが💦
1速がなかなか入らない😅
厚木市 129
当たりです！
shimijun-ch この辺仕事でよく通ってるんで分かりました 笑
🩵💜👍😍
吊り下げブレーキ苦手…
え？マニュアル？
はい！このトラックはMTですねーオートマの設定もありますよ☺️
エンジン偽装。
安全装置は3流。
ハリボテは一流？