ถ้ารถหยุดบนทางชัน จะไม่ให้รถไหล ให้กดเบรกให้สุดเลยครับรถจะเข้าโหมด auto break hold แล้วสามารถปล่อยเบรกได้โดยรถไม่ไหล ที่หน้าปัทม์จะแสดงสัญญาณ A ติดอยู่บอกสถานะครับ แล้วเมื่อพร้อมก็กดคันเร่งให้รถเคลื่อนไปข้างหน้าได้โดยไม่ต้องแตะเบรกอีกเลย
เส้นแม่สอดอุ้มผางยังไม่มีทดสอบครับ ตามที่คุณ@@rsu04442522 ว่ามาเลยครับปัญหาของเส้นอุ้มผางคือยังไม่มี DC ถ้าเป็นรถที่วิ่งได้ระยะทางน้อยก็จะเสียเวลาชาร์จเพื่อที่จะวิ่งกลับมาแม่สอดครับ
Model 3 ขึ้นเส้นนี้ได้สบายครับ มีคลิปที่ผมเอาไปวิ่งเส้นเลอตอทางนั้นเจอชันต่อเนื่องระยะไกลกว่า มีทดสอบหยุดกลางเนินความรู้สึกจะต่างกันชัดเจนครับรถที่มีแรงเยอะกว่าแค่แตะคันเร่งเบาๆก็ขึ้นได้แล้ว
ดอยแบบนี้ ทางชันแบบนี้คิดด้วย common sense ไม่ควรเอารถไฟฟ้าขึ้นอยู่แล้ว ถ้าจะขึ้นต้อง tesla ตัวแรงๆเท่านั้น รถน้ำมันขึ้นได้ เครื่อง turbo ขึ้นได้ mg4 ไม่ขอแนะนำ
![[EV Thai 05] รีวิวการขับ BYD atto3 Vs MG4 บนดอยอ่างขาง, มีรถคันนึงหยุดกลางดอยซะงั้น](http://i.ytimg.com/vi/k8OYCs3ms_0/mqdefault.jpg)
![[EV Thai 05] รีวิวการขับ BYD atto3 Vs MG4 บนดอยอ่างขาง, มีรถคันนึงหยุดกลางดอยซะงั้น](/img/tr.png)
goo.gl/maps/KePzKuQqMNxn1trc7 เส้นทางตามในวีดีโอ
goo.gl/maps/zmGazdzQdQyxotEc7 จุดที่รถหยุดคาเนิน
วีดีโอค่อนข้างยาวแนะนำเลือกความเร็วเป็น 1.5x ครับ
จริงๆรถเครื่องยนต์จะขนาดเล็กแค่ไหนถ้าคนขับฝีมือก็ไปได้หมดครับ แนะนําการขึ้นเขาที่ถูกวิธีไม่ว่าจะรถนํ้ามันหรือไฟฟ้าไม่ควรคาเนินเป็นอย่างยิ่งถึงจะจําลองช่วงเทศกาลที่รถเยอะก็ตาม พอไม่มีแรงส่งเครื่องยนต์หรือมอเตอร์จะต้องทํางานหนักกว่าปกติครับ ดังตัวอย่างรถขับเคลื่อน 4 ล้อถึงมีระบบเกียร์ slow หรือ high มาให้ใช้เพื่อการขึ้นเขา ทางชันหรือโคลนโดยเฉพาะครับ ดังนั้นการทดสอบนี้ดีมากโดยเป็นการบอกถึงคุณสมบัติของตัวรถแต่ส่วนตัวผมก็ไม่แนะนําให้คนที่ขับไม่ชํานาญใช้ขึ้นเขาไม่ว่าจะรถนํ้ามันหรือไฟฟ้าครับ
ชำนาญก็เกิดกรณีคาเนินได้ จากกรณีที่ต้องจอดจากรถสวนลงมาหรือรถที่นำหน้าเกิดหยุด
ไม่จำลองสถานะการจริง เกิดปัญหาขึ้นมาจะแก้ได้ไหม
มอเตอร์แบบ Permanent Magnet
Synchronous Motor ค่อนข้างขี้ร้อนครับ รถเลยต้อง power limit ไว้ไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกิน ไม่งั้นแม่เหล็กถาวรจะ เสียความเป็นแม่เหล็ก
....ถ้าทางคดเคี้ยวและชันจะต้องรักษาระดับความเร็วในระดับหนึ่ง พยายามอย่าให้รถหยุดนิ่งในบริเวณพื้นที่ชัน เพราะมอเตอร์จะทำงานหนักเพื่อสร้างแรงบิดไม่ให้รถถอยหลัง แล้วจะเกิดความร้อนสูงขึ้นเรื่อยๆ เมื่อมอเตอร์เกิดความร้อนสูง ระบบจะสั่งการไม่ให้ปล่อยพลังงานให้มอเตอร์มาก และต้องรอสักระยะหนึ่งโดยปล่อยเกียร์ว่สงแล้วเหยียบเบรคแทนเพื่อให้อุณหภูมิลดลงในเกณฑ์ที่ระบบยอมรับได้จึงจะสามารถขับต่อได้ ในกรณีเดียวกันถ้าแบตเตอรี่ต้องจ่ายพลังงานสูงก็จะเกิดความร้อนสูงได้ จะทำให้ระบบของรถตรวจสอบแล้วตัดสินใจเหมือนกรณีมอเตอร์เกิดความร้อนสูง ต้องหยุดสักระยะหนึ่งเพื่อให้อุณหภูมิแบตหรือมอเตอร์ลดลงในเกณฑ์ปกติ แล้วรถก็จะสามารถไปต่อได้
โดยปกติถ้าทางไม่เป็นหลุมเป็นบ่ เราจะสามารถควบคุมรถให้วิ่งได้เรื่อยๆไม่ได้เกิดความเค้นของอุณหภูมิที่แบตและมอเตอร์
ปกติ แรงม้าและแรงบิตระดับนี้จะสามารถวิ่งได้โดยไม่มีปัญหาถ้าควบคุมการใช้มอเตอร์และแบตให้ดี แต่จากการดูคลิปแล้วที่ต้องหยุดบ่อยน่าจะเจอสภาพหลุมบ่อเลยอะ สู้ๆครับ
เส้นนี้ผมเอา mg zs ev ลองจอดคาเนินตั้งแต่รถออกใหม่ๆแล้ว สบายมาก
ขอบคุณครับผม ในคลิปนี้นอกจากหลุมบ่อแล้วส่วนนึงผมลองจำลองสถาณการณ์ดูหากว่าเป็นช่วงเทศกาลแล้วรถต้องคอยหยุดและออกตัวใหม่บริเวณเนินชันจะไปได้รอดตลอดทุกเนินหรือเปล่าครับ
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำเลยเพราะดูคลิปแล้วใจเสียเลยพึ่งถอยมากะเอาไปขึ้นดอยชันๆ ก็ยังงทำไมแรงบิด 250Nm ขึ้นไม่ไหวเพราะแบบนี้นี่เอง ผมเคยเอารถ 1800 ไปสองครั้งทางชันมาก สงสารรถเลย
@@rsu04442522 สอบถามนิดนึงครับ zs ev เป็นตัวล่าสุดเลยไหมครับ เพราะเห็นตัวล่าสุด ลงแรงบิดเหลือ 250nm แต่เพิ่มแรงม้าแทน
MG4ขึ้นเขาชันๆ ยาวๆ มอเตอร์จะร้อน ระบบจะlimit เพื่อให้ความร้อนไม่เกิน รอเย็นก่อน แต่ถ้า BYD ATTO 3ขึ้นได้ต่อเนื่อง แต่ขับทางราบ MG4 ดีกว่ามาก / ปล. ดูคนรีวิวขึ้นดอยอ่างขาง 2 เจ้าเป็นเหมือนกัน
ท้ายปัดก็เสียวนะหน้าฝน ก่อนวันชันนิด หลังวัดก่อนร้านกาแฟชันขึ้นมาก แต่หลังจากน้ำตกนี่ของจริง ขอบคุณที่รีวิว ประกันนี่ของวิริยะตั้ง 38000 เลยครับ แอกซ่าถูกกว่าเยอะเลย
ขอบคุณมากครับ...ผมนับถือ...ความกล้าลุยมากครับ...
เส้นทางนี้โหดจริง...
ทำคลิปได้ดี...เหมือนได้นั่งรถไปด้วย...
ภาพเล่าเรื่องได้ดี...
คุณทั้งคู่...ก็มีจิตใจดี...กล้านำเสนอความจริง...และไม่พูด...ให้ค่ายรถเสื่อมเสีย...
ขอบคุณมากครับ มีประโยชน์ในการตัดสินใจเลือกใช้งานรถไฟฟ้ามากๆ
ขอบคุณครับ 🙂
ผมว่าทำคลิปรีวิว ปัญหารถแบบนี้ก็ดีนะครับ คนใช้รถอยู่อย่างผม จะได้ไม่ประมาทเวลาใช้รถ ผมใช้มาเกือบ 2 เดือน ก็มีปัญหาอยู่บ้างเหมือนกัน ล่าสุดจากโคราชไประยอง ก็มีปัญหาเรื่องการชาร์จรถ และ ระยะทางที่โชว์ว่าวิ่งได้อีกกี่กิโลเมตร ไม่ค่อยจะเชื่อถือได้สักเท่าไร
ระยะทางที่แสดงรถจะแสดงจากปริมาณแบตเตอรี่ที่มีอยู่ในตอนนั้น..แต่เวลาวิ่งจริงแต่ละสภาพถนนและความเร็วรวมถึงการใช้พลังงานในช่วงเวลานั้นก็แตกต่างกันสภาพถนนแต่ละที่และเวลาก็ต่างกัน รวมทั้งอุณหภูมิภายนอกรถก็แตกต่างกันก็มีผลกับอัตราการใช้ไฟฟ้าแตกต่างกันครับรวมไปถึงการรีเจนกลับเข้าแบตเตอรี่ก็ต่างกันสรุปคือปัจจัยภาวะที่ต่างกันก็จะทำให้ระยะที่ได้ต่างกัน รวมทั้งการเซทติ่ง คาริเบทค่าการวัดแต่ละยี่ห้อแต่ละรุ่นก็ต่างกัน ซึ่งต่างกับรถน้ำมันที่เกิดมานานและมีการเปรียบครอทเช็คจนถึงจุดที่ปรับเทียบที่ยอมรับกันได้แล้วครับ
ขอบคุณครับ
เป็นกำลังใจให้ครับ ทำให้รู้กำลังรถที่นำมาใช้จริง และเป็นแนวทางในการตัดสินใจเลือกรถที่ดีครับ
ขอบคุณครับ 🙂
ชอบช่องนี้บอกละเอียดแนะนำดี น่ารักทั้งคู่😊😊😊
อยากทราบเอ็มจี EP Everyone แบต การขับ แรงเป็นไงบ้าง มีปัญหาอะไรบ้างไหม แนะนำหน่อยคับ
รถไฟฟ้าทุกคันขึ้นเขาให้ใช้โหมดSครับ จะได้ใช้กระแสสูงสุดคล้ายๆกับเราขับด้วยความเร็วสูง รถเขาทำมาดีอยู่แล้วคนขับต้องทำความเข้าใจ มันเป็นของใหม่
การทดสอบแบบนี้โดยการใช้mode eco ลากขึ้นเนิน และมีการหยุดคาเนินแล้วออกตัว ไม่น่าจะถูกต้องนะ โหมดeco ไม่ได้ให้ใช้ขึ้นเนินหรือทางชันมากๆแบบนี้ เหมือเราขับรถลากเกียร์สูงขึ้นเนินนั่นแหละ อันตรายนะครับ...
ทดสอบ ประสิทธิภาพรถ เกินกว่าการใช้งานปกติ เพื่อให้รู้ว่าหากใช้งานแบบปกติก็จะไปได้สบาย
สงสารคนขับน้องแมว มาคาเนินที่นี่ล้อสไลด์รถไหลขึ้นไม่ไหววันนั้นฝนตกด้วยต้องถอยลง พานั่งมาทั้งครอบครัว เขาบอกไม่กล้าเอาแมวมาที่นี่อีกแล้ว
โอ้โห ดูจากที่ว่ามาก็ยากตั้งแต่นั่งมาเต็มคัน มาเจอฝนตกถนนลื่นอีก และยาง goodcat ก็ไม่เกาะถนนอีกนี่ยากเลยครับ ขนาดคันนี้เองถนนแห้งยังมีล้อฟรี
เป็นความรู้ให้กับลูกค้าเลยครับเทสนี้ว่ากำลังแค่นี้แบตเท่านี้ไม่พอ
ขอบคุณสำหรับการทดสอบครับ ส่วนตัวเคยไปเส้นนี้แล้ว โหดจริง ชัน และแคบ
มันการทดสอบที่ดีมากครับ
น้องสองคนน่ารักดีคับ
น้องผู้หญิงเสียงเพราะดีครับ
ขอบคุณครับ 🙂
ยอมใจ2ท่านจริงๆครับ ตื่นเต้นไปด้วย สุดยอดจริงๆ
ช่วงระหว่างฐานล้อยาว พื้นที่ไม่สมดุลย์ ล้อจะจับถนนได้ไม่สนิท ถ้าน้ำหนัก หนักที่หลัง ล้อน่าจะเกาะถนนได้ดี ...เดานะครับ
เส้นทางแบบ อยากไปผจญภัยจังเลย ตั้งแต่เห็นคลิบใช้รถไฟฟ้ามา คลิบนี้โหดสุดๆ 😂
ถ้าผจญภัยต้องเส้นนี้เลยครับ th-cam.com/video/KPloc924l9c/w-d-xo.html 😄
ถ้ารถหยุดบนทางชัน จะไม่ให้รถไหล ให้กดเบรกให้สุดเลยครับรถจะเข้าโหมด auto break hold แล้วสามารถปล่อยเบรกได้โดยรถไม่ไหล ที่หน้าปัทม์จะแสดงสัญญาณ A ติดอยู่บอกสถานะครับ แล้วเมื่อพร้อมก็กดคันเร่งให้รถเคลื่อนไปข้างหน้าได้โดยไม่ต้องแตะเบรกอีกเลย
แสดงว่ารุ่นนี้อาจจะไม่เหมาะกับการไปเขา ไปดอย ถ้าใช้ในเมืองเป็นหลัก น่าจะเหมาะสมกับที่เขาออกแบบมามากกว่า
ขอบคุณมากครับ
รีวิว ดีเยี่ยมครับ
ไปได้ ขนาดนี้ก็ไปได้ทั้วไทย ละครับ ถ้ามีที่ชาร์จ
MG4 ใช้ดีไหม กำลังมองหารถไฟฟ้าอยู่ กำลังมองหาเทียบกับ BYD. Otto3 ครับ
MG4 การขับขี่และช่วงล่างทำมาได้ดีมากครับ ขับสนุกเหมาะสำหรับใช้งาน 1-2 คน ถ้านั่งเต็ม 4 คนด้านหลังนั่งไม่ค่อยสบายเท่าไหร่ จอแสดงผลกลางคืนไฟค่อนข้างแยงตาถึงแม้จะปรับลดความสว่างแล้ว และถ้าต้องขับทางเขาบ่อยๆอาจจะไม่เหมาะเพราะมอเตอร์จะร้อนเร็ว มีศูนย์กระจายทั่วประเทศและมีตู้ชาร์จ MG เป็นของตัวเอง, BYD Atto 3 ภาพรวมดีเลยครับช่วงล่างจะออกไปทางนุ่มนวล ด้านในค่อนข้างกว้างเหมาะใช้เป็นรถครอบครัว เรื่อง Softwareและศูนย์บริการเทียบกับรถจีนด้วยกันผมว่าของ BYD ทำได้ดีกว่ายี่ห้ออื่นๆ ณ ตอนนี้
พึ่งถอยมาคันนึง MG4 x หวาดเสียวเลยแต่ทำไมแรงบิดตั้ง 250 Nm ขึ้นกิ่วฝิ่นไม่ไหว ผมเคยใช้ Honda Civic เครื่อง 1800 หรือบางคนใช้ 1600cc แรงบิดน้อยกว่าก็ขึ้นได้ ซื้อมากะเอาไว้เที่ยวดอยนะใจแป้วเลย กิ่วฝิ่นนี่ไม่ใช่คนขับดอยบ่อยๆไม่แนะนำไปครับมันชันมากๆแล้วลากยาวเป็นกิโลจนรถหมดแรง ผมเคยเอา Honda City ขึ้นนี่ตายกลางทางเลย ตรงนาที่ที่ 19 เลยโค้งชันๆไปได้แต่รถมันต้องชลอเพราะโค้งแรงส่งเลยไม่มี ทุกวันนี้ยอมอ้อมไปทางเทพเสด็จ ไปแล้วสงสารรถ ใครนึกภาพไม่ออกชันขนาดไหน คือภูทับเบิกให้ 2 อ่างขางด้านหน้าให้ 5 ส่วนกิ่วฝิ่นเอา 10 ไปเลย
ในคลิปมีการทดสอบตามเนินหลายช่วงเลยทำให้เกิดความร้อนสะสมครับ ด้วยแรงบิดไม่มีปัญหาสำหรับการขึ้นเขาแต่น่าจะเป็นเพราะความร้อนมอเตอร์ขึ้นสูงตัว Software ของรถเลยป้องกันการเสียหายด้วยการจำกัดการใช้พลังงาน ดังจะเห็นในคลิปช่วงที่รถหยุดคาช่วงเนินพอหยุดสักพักความร้อนลดลงรถก็สามารถไปต่อได้ตามปกติครับ ถ้าขับมาต่อเนื่องเรื่อยๆไม่หยุดทดสอบตามเนินแบบในคลิปอาจจะไปเรื่อยๆได้ครับ
แนะนำรถน้ำมันเครื่อง turbo หรือเครื่องแรงๆ+ฝีมือการขับรถด้วยนะถึงจะขึ้นได้ นักท่องเที่ยวไม่ควรเอาขึ้น
แรงบิดจริงหรือหลอกก็ไม่รู้
Cityตัวไหนครับ
เส้นทางนี้ เจ้าแมว ora ร้อนจนขึ้นไฟเต่า 2-3 ครั้ง
สรุปคือ MG มอเตอร์ร้อนจนขึ้นไฟเต่า ต้องพักลดอุณหภูมิ เหมือนกัน
ถ้าเป็นแบบนี้ VW ID3 ก็ไม่น่าจะรอด เพราะใช้แบต มอเตอร์ พอๆกับ MG4 เผลอๆอาจจะเป็นตัวเดียวกัน
MGZS EV และ EP เส้นนี้ผมเล่นจอดคาเนินแบบนี้มาแล้วครับ ไปได้สบาย
ผมขออนุญาตให้คำแนะนำครับตอนขึ้นเขาให้ปรับเครื่องยนต์เป็นโหมดสปอร์ตนะครับเครื่องยนต์จะได้มีแรง มีระบุไว้ในคู่มือด้วยครับ😅😅😅
มีคนทดสอบไปแล้วแรงอ่ะมันแรงกว่าจริงกับอัตราเร่งพื้นราบแต่มันก็เกิดพาวเวอร์ลิมิตเกิดขึ้นเช่นกันกับทางแบบนี้
ไม่ทราบว่าทดสอบเส้นทางแม่สอด-อุ้มผางไปน้ำตกทีลอซูยังครับ mg4จะรอดไหม?
นั่นมันทางหลวงทั่วไปครับแต่ไกลมาก ถนนไม่สมบูรณ์ ถามว่าสูงชันมั้ยมันก็สูงชันแหละแต่ดีกรีประมาณไปแม่ฮ่องสอนแต่ถนนแย่กว่า แต่ไม่ได้ชันแบบรถไปไม่ไหว รถอะไรก็ไปได้ ประเด็นคือ อุ้มผางไม่มีสถานีชาร์จตอนนี้จะชาร์จคงต้องชาร์จรีสอร์ทไฟเอซีซึ่งช้ามาก
เส้นแม่สอดอุ้มผางยังไม่มีทดสอบครับ ตามที่คุณ@@rsu04442522 ว่ามาเลยครับปัญหาของเส้นอุ้มผางคือยังไม่มี DC ถ้าเป็นรถที่วิ่งได้ระยะทางน้อยก็จะเสียเวลาชาร์จเพื่อที่จะวิ่งกลับมาแม่สอดครับ
ถามนิดนึงครับ เวลาวิ่งที่ความเร็วใช้งาน เสียงต่างๆที่เกิดขึ้นจากรถ เข้ามาในห้องโดยสาร ดังมั๊ยครับ
ดังเข้ามาในระดับปกติครับไม่ได้ดังมากจนเกินไป เวลาที่ตกหลุมหรือทางขรุขระคันนี้ทำได้ดีครับเสียงจะทุ้มๆเหมือนช่วงล่างรถพรีเมี่ยม
ผมคิดว่าผู้ผลิตออกแบบรถสำหรับทางราบวิ่งยาวหรือขับในเมือง
ส่วนรถไฟฟ้าที่จะขึ้นเขาลงดอย
ก็มี รถไฟฟ้าSUV เฉพาะทางซึ่งจะสะดวกกว่าซึ่งมีทั้งขับ2และขับ4
ผมเข้าใจว่ามอเตอร์โชว์ปลายมีนา-ต้นเมษา 66 น่าจะมีมาโชว์ ผู้สนใจเลือกใช้ตามลักษณะงานครับ
th-cam.com/video/xqnqN8hrQt4/w-d-xo.html&ab_channel=NEOTECH_THAILAND
มอเตอร์ มันโอเวอร์ฮีตรึเปล่าครับ..ลักษณะเหมือนมอเตอร์เกิดความร้อนสูง
เป็นไปได้ครับเนื่องจากขึ้นทางชันสะสมมาเรื่อยๆอุณหภูมิมอเตอร์น่าจะถึงจุดที่ software limit ไว้จึงตัดกำลังออกเพื่อป้องกันความเสียหาย
ควรมีแอปที่สามารถเช็คระดับความเอียงทางชันอันเดียว..เพื่อเช็คการขับเคลื่อนในทางชันเพราะบางรุ่นมีบอกและไม่มีบอกเช่นที่แล้วBYDมีแต่MG4ไม่มีทำให้เชิงเปรียบเทียบไม่ชัดเจนในประสิทธิภาพของแต่ละโมเดล
ทำไมแต่ละช่องรีวิว ถึงใช้ eco mode ขึ้นเขากันเหมือนลากเกียร์ D ขึ้นเขาเลย ปกติเขาไม่ทำกันนะ เสี่ยง overheat มากๆ
ทดสอบรถครับ ไม่ได้ทดสอบคน รถมีสมรรถนะดีโหมดปกติก็ไปได้
ราคาดีเลย ชอบๆ
Fc พี่กอล์ฟ เลย
ขอบคุณครับ 🙂
ลองขับไปปายรึยัง
อยู่ที่ฝีมือการขับ ถ้าเครื่องยนต์ไม่เก่า หลวม ไม่มีกำลัง อีกเรื่องนึง รถเก่าก็ขึ้นไหวครับ
ขับไปก็หลอนไปนะว่าจะรอดหรือเปล่า กำลังจะซื้อค่ะแต่ว่า ต้องขับรถที่มีทางขึ้นเขาบ้างอยู่ บางเดือน ถ้าซื้อ mg 4 มาจะรอดไหม
ไม่มีปัญหาครับในคลิปนี้ทดสอบหยุดหลายเนินเลยทำให้มอเตอร์มีความร้อนสะสม ถ้าขับขึ้นไปเรื่อยๆไม่น่าห่วงครับ ถึงแม้มอเตอร์จะฮีตก็จอดพักแปบเดียวก็ไปต่อได้เลยครับ
รุ้จักรถ ไปได้ แน่นอล
ผมว่าขับเคลื่อนล้อหลัง ไม่เหมากับขึ้นเขาเท่าไหร่ ถ้าไม่อยากให้ล้อฟรี ต้องใส่ข้องด้านหลังหนักๆหน่อย เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า มีเครื่องและผู้ขับ หนักอยู่แล้ว
เพื่อนน้องแมว รถกลุ่มเดียวกัน ไซส์เดียวกัน มอเตอร์ร้อนเก่งเหมือนกัน 5555
น่าแปลกที่รถรุ่นอื่นมอเอตร์กำลังน้อยกว่า แต่ไม่ร้อน ขนาดของตัวมอเตอร์อาจมีผลก็ได้
อย่าเรียกเพื่อนน้องแมวเลยครับ รุ่นนี้ดีกว่าเยอะมากๆๆ ถ้าเร่งส่งไปได้แน่นอน แต่กับน้องแมวทุกๆคันย้ำว่าทุกคันเต่าขึ้นไม่ต่ำกว่า3-4รอบ บางคันไม่ไหวต้องถอยลงเลยครับ
ตรงนี้โหดสุด
ชันต่อเนื่องเลยครับ
เส้นทางเกินกำลังของรถนิดหน่อยแต่ก็ผ่านไปได้...ถ้ามีโอกาสอยากดู Model 3 กับเส้นนี้อีกครั้งครับ
สบายเกิ้นโมเดลสามกับเส้นนี้ zs ev,EP ยังไปได้สบายเลยครับ
Model 3 ขึ้นเส้นนี้ได้สบายครับ มีคลิปที่ผมเอาไปวิ่งเส้นเลอตอทางนั้นเจอชันต่อเนื่องระยะไกลกว่า มีทดสอบหยุดกลางเนินความรู้สึกจะต่างกันชัดเจนครับรถที่มีแรงเยอะกว่าแค่แตะคันเร่งเบาๆก็ขึ้นได้แล้ว
อยากให้ลองเปลี่ยนไปนั่งเบาะหลัง แล้วอธิบายความรู้สึกช่วงล่างเป็นอย่างไรครับ
คันนี้คืนรถไปแล้วครับ ตอนแรกว่าจะทำคลิปเรื่องความรู้สึกของช่วงล่างเบาะหลังเหมือนกันแต่ทำไม่ทันครับ
21:03 นี้ลุ้นตามเลยครับ เจอแบบนี้กลางเขานี้อย่างหลอน
มอเตอร์ขี้ร้อนถ้าไปเที่ยวต้องหน้าหนาว มอเตอร์ไม่ร้อนดี
ลุ้นๆเลย
นึกว่าจะได้ถอยหลงแล้วครับ 😄
การทดสอบรถในช่วงนี้ควรเริ่มที่เส้นทางเดียวกันก่อนเพื่อให้ปัจจัยพื้นฐานหลักน้อยสุดเช่นคุณตูมตาม จะใช้เส้นทางหลัก กทม.-เชียงใหม่-เชียงดาว-อ่างขางด้วยจุดเช็คพ้อยที่จุดเดิมๆทำให้ตัดปัจจัย ที่แตกต่างไปได้เยอะ นั่นคือมืออาชีพรับจ้างรีวิวโดยเฉพาะและมีเครื่องมือตรวจวัดเดิมๆทำให้ความแตกต่างในปัจจัยหายไปเยอะและเปรียบเทียบสมรรถนะได้ดีที่จะเปรียบเทียบแต่ละโมเดล
แต่เข้าใจการstart up ของแอดทั้ง2ท่าน เป็นจุดเริ่มต้น ซึ่งดูมาเยอะก็พอมองว่าเอฟลูเอนเซอร์ท่านใดรับงานจากค่ายใดทำให้มุมมองก็จะคนไหนอวยไม่อวยค่ายใดๆ แต่ตูมตามจะอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานทางวิศวกรรมที่สุดครับ
พี่ตามไปรับจ้างรีวิวเหรอครับ เขาจ้างเท่าไหร่ล่ะ กับนักรีวิวระดับชั้นนำของวงการ อีวีโลก
ขอบคุณครับ ถูกต้องตามที่กล่าวมาครับถ้าจะเทียบแต่ละรุ่นปัจจัยการทดสอบควรจะเหมือนกัน ซึ่งรีวิวของคุณตามทำเป็นอาชีพหลัก ในส่วนของที่ผมทำรีวิวตอนเริ่มต้นคืออยากให้เห็นว่าการใช้รถไฟฟ้าในการเดินทางไกลต่างจังหวัดยากง่ายเพียงใด นอกจากนั้นในเส้นทางที่ยากแต่คิดว่าน่าจะมีคนอยากรู้ว่าถ้าเป็นรถไฟฟ้าจะสามารถไปได้หรือไม่ผมจึงมีการเปลี่ยนเส้นทางตามความเหมาะสมของรถแต่ละคันครับ ยกตัวอย่างเช่นผมทดสอบ ATTO3 เส้นเลอตอซึ่งมีความชันและความยาวของถนนเยอะกว่ามากแต่ผ่านมาได้เทียบกับ MG 4 ที่วิ่งเส้นแม่กำปองซึ่งระยะทางสั้นกว่าแต่เจอ Power Limit ก็พอจะเห็นภาพคร่าวๆได้ครับ
ทำให้ได้แบบเขาก่อน นั่งบอกโน้นนี่นั่น กูก็ทำได้😂😂😂
ขับไปผมคนดูก็ลุ้นไปด้วย 555
เป็นข้อมูลที่ดีในการขึ้นเขาต้องใช้ sport mode เพิ่งซื้อ mg4 มา 5 วัน รุ่นนี้ขับดี แต่กินไฟมากกว่าที่ผมคิด การขับมีเสียงดังจากรอยต่อถนนจนน่ารำคาญ จากที่ใช้ HRV และ BMW 318i อยู่ ไม่เคยได้ยินดังเท่านี้ ผมเคยกังวล เรื่อง ground clearance ที่คิดว่าต่ำ แต่กลับสูงกว่า BMW318 i ดังนั้นน้ำท่วมแถวสุขุมวิทคงเอาตัวรอดได้มั้ง ใครจะซื้อ MG อาจจะต้องเจอเรื่อง MG contact center ที่น่าจะต้องปรับปรุงผมให้คะแนน 1/10
เอาไปแดมป์กันเสียงที่ร้านครับ
แสดงว่าที่ Bjorn ควบ MG4 ขึ้นดอยอ่างขาง แล้วคอมฯรถสั่ง power limit ไว้ที่ 70% ก็เพื่อกันมอเตอร์์ร้อน แล้วน๊อค ขึ้นไฟเต่านี่เอง
สังเกตุว่าในคลิปนี้ปรับเป็นโหมดสปอร์ตก็แค่ไปได้ ไม่ได้ไปเร็วรึแรงแบบรถไฟฟ้าตัวอื่นเอาเป็นว่ากับค่ายเดียวกัน อีกสองรุ่นนั้นทางขึ้นมีพลังกว่าชัดเจน
ถ้าเป็นอย่างนั้นก็แสดงว่าเขียนโปรแกรมให้เช็คอุณหภูมิมอเตอร์ไว้ว่าถึงที่ความร้อนจุดหนึ่งให้ limit กำลังลงก่อน แต่ในคลิปนี้ก่อนหน้าไม่มีเตือนมาก่อนเลย ขึ้นๆเนินอยู่แล้วมอเตอร์ตัดไปขึ้นเต่าพร้อม power limit ทันที แต่ก็ยังสงสัยอยู่เหมือนกันครับว่าถ้าผมใช้โหมด sport แต่ตั้งแม่กำปองและขับขึ้นเนินช้าๆ รวมทั้งหยุดและออกตัวบริเวณเนินเหมือนกัน จะยังขึ้นเต่าเหมือนกันหรือเปล่า
@@CGGO ผมเดาว่า ที่ Bjorn โดนลิมิตไว้ เพราะเครื่องยังมองว่าที่พาวเวอร์แค่นั้นรถยังไปได้ จึงตัดไม่ให้ใช้กำลังมากกว่านี้ ที่จะไปเพิ่มอุณหภูมิให้มอเตอร์ จะได้ไม่โดนไฟเต่า
แต่แม่กำปอง ความชันมันบังคับ ให้ลดกำลังลงไม่ได้เลย จึงต้องจ่ายไฟเต็มที่ จนโดนไฟเต่าในที่สุด ถ้าเป็นการขับแบบมีแรงส่งก่อนเข้าโค้งทางชัน ไม่ใช่เริ่มจากหยุดนิ่งตรงนั้น น่าจะช่วยลดกำลังที่ใช้ลงได้บ้าง อาจไม่โดนไฟเต่า
@@CGGOรอบหน้าเอาเนต้าวี มาจุดนี้ ถ้าขึ้นได้รึไม่ได้นี่ได้คอนเทนต์หมด
@@rsu04442522 NETA V ตอนนี้ผมยังหารถมาลองไม่ได้เลยครับ 😅 ตอนแรกจะเอา MG4 ไปขึ้นเขาระเบิดด้วยแต่เจอเต่าที่แม่กำปองเลยยกเลิกแผนครับ ที่นั่นแทบจะสวนกันไม่ได้ไปหยุดคาเนินแบบนี้กลัวจะได้ถอยลงยาว
ถ้าเปรียบเทียบ Atto3 ต่างกันเยอะไหมครับ
ผมขึ้นไปเจอ Atto3 ไปเยอะเลย ดูเขาชิวมากครับ เจอหลายคันจริงๆที่ไปนอนค้าง
เพื่อนผมเพิ่งเอา ATTO3 ไป ใช้แค่โหมด NORMAL ครับ แถวๆเนินที่มีปัญหาอาจจะตื้อๆบ้าง ถ้าโหมดสปอร์ต พุ่งแน่นอนครับ
ATTO3 ระบายความร้อนด้วยระบบปรับอากาศร่วม ร้อนยากกว่า เขาชอบดอย
atto3 แรงม้า แรงบิดสูงกว่า แล้วเพจนี้เค้าชอบขับแบบ eco ผมไม่รุ้ว่าถ้าขับ normal หรือ sport ตั้งแต่ต้น ความร้อนจะไม่สูงหรือเปล่า คือผมคิดเองว่า พอไปบังคับ eco เหมือนเรามี cpu 2หัว แต่อยากประหยัดไฟ บังคับทำงานหัวเดียว แต่ให้ทำงานrenderหนักๆcpuวิ่งสุด 100% ต่อเนื่องที่หัวเดียว ร้อนจัดค้าง เพราะต้องเซฟตัวเอง ไม่งั้นไหม้
แต่ถ้าหากเปิด 2หัวช่วยกันแต่แรก cpu ก็แบ่งภาระ 80:80 ความร้อนก็จะไม่สุดจนค้าง ผมคิดแบบนี้นะ
ทำไมตอนนั้นไม่ทำคลิปตัว Mg ep
มาลองแบบนี้บ้างล่ะค่ะ
รุ่นเก่าแล้วไม่ต้องทำแล้ว มากันหลายคันแล้วด้วยไม่ว่าจะ MG EV EP ผ่านสบายครับ เพราะผมเป็นคนนึงที่ลองที่นี่มาเหมือนกัน
ตอน MG EP พึ่งเริ่มทำ TH-cam ครับ ยังไม่ได้ขับออก ตจว.
เทคโนโลยีบางอย่างก็สร้างปัญหาให้คนขับได้.....
เขาตาพระ รอดไหม
ทางชันจัดต้องส่งถ้าหยุดรถจะถอยหลังรถน้ำก้อถอย
รถไฟฟ้าค่ายเดียวกันนี้อีกสองรุ่น กับที่นี่ไม่ต้องเร่งส่งก็ไปได้สบายเลยครับ
นี่ไม่กล้าครับโหดไปยอมจอดแล้วจ้าง 555
???😄😄😄 ต้องดู VDO ถึง 1 ชม. ครึ่งเลยหรือ ครับ เอาที่สำคัญๆ แค่นาทีเดียวได้ไหมครับ แบบ TikTok
ผมชอบยาว ๆ แบบนี้อะครับ ชอบดูบรรยากาศระหว่างเดินทางครับ
ช่วงนาทีที่ 21:00 แบตเตอรี่เหลือเท่าไหร่ครับ
ช่วงนาทีที่ 22:34 ถ่ายติดหน้าจอพอดีเหลืออยู่ 72% ครับ
@@CGGO ขอบคุณครับแสดงว่าปัญหาคือกำลังมอเตอร์เสียมากกว่า แต่อยากได้ความรู้ขยายความโหมดเต่าอีกหน่อยว่า จะขึ้นเฉพาะตอนมอเตอร์ร้อนหรือตอนโอเวอร์โหลดกำลังไฟไม่พอ
แต่เท่าที่ผมสังเกตุจากลักษณะการขับขี่ นี้คือเป็นการเค้นประสิทธิภาพสูงสุดของรถเลยต่อให้การหยุดกลางเนอนไม่ควรทำ แต่ นี้ก็เป็นการยืนยันให้เห็นว่า การเอารถกำลังเท่านี้ขึ้นเขามันไม่ปลอดภัย มอเตอร์ถ้าร้อนมากๆค่าความเหนี่ยวนำมันลดลงทำให้ต้องใช้ค่าความต่างศักย์ที่มากขึ้นในกำลังที่เท่ากันระบบหล่อเย็นในมอเตอร์ตอนนี้ก็ยังไม่มีผมมองว่าในอนาคตน่าจะมีการแก้ไขปัญหานี้ด้วยการเพิ่มระบบหล่อเย็นมอเตอร์และแบตเตอรี่ด้วยน้ำ
@@superbigboss6149 ใช่ครับ เนื่องจากผมไม่ได้มีเครื่องมือต่อวัดค่าความร้อนมอเตอร์ด้วยและไม่ได้ทำการทดสอบซ้ำ ก็ยังมีส่วนที่สงสัยอยู่เหมือนกันถ้าเทียบช่วงที่หยุดกลางเนินแล้วออกตัวด้วยโหมด Sport เทียบกับ Eco จะทำให้เกิดความร้อนสะสมต่างกันมากขนาดไหน จากในคลิปที่ผมจะหยุดตามเนินเพื่อออกตัวใหม่บ่อยๆเพื่อที่จะจำลองสถานการณ์ช่วงเทศกาลครับว่าถ้าต้องหยุดรถออกตัวใหม่บ่อยๆมันจะไปได้รอดหรือเปล่า
atto3 ไหวไหมคับ
ไปมาหลายคันแล้ว สบายครับ ทางเขาทางดอย
Atto3 ไปทางที่ยากกว่านี้มาก็ไม่มีปัญหาครับ th-cam.com/video/KPloc924l9c/w-d-xo.html
ไปเล่นมันมาก มอเตอร์ันร้อนเกิน ระบายอากาศไม่ทัน ใครเขาจอดกลางควนกัน แถมยังขับอีโค อีก
เขาก็บอกแล้วบอกอีกว่าทดสอบรถ ทดสอบๆๆ ประสิทธิภาพของรถ รถดีๆมันไปได้ต่อให้อีโค่ แล้ว ถามว่าใครเขาจอด ก็ตอนมีรถเยอะๆมีรถสวนมีรถข้างหน้าก็ตามแต่ มันมีจอดและมีจริงในการใช้งานจริงเขาจำลองสถานการณ์มา โธ่ไอ้ซื่อบื้อ
ไม่คิดจะพักรถมั่งเหรอคับ รู้ว่ารถมันดีอยู่แล้ว
งงว่าจะหยุดตอนขึ้นเขาทำไม
ไม่มีใครขับรถแบบนี้นะครับ
//ผมไม่ได้ใช้ MG4
ในคลิปผมมีแจ้งไว้อยู่ครับว่าทดสอบให้ดูหากต้องเจอสถานการณ์ที่ต้องหยุดรถครับ ถ้าเป็นช่วงเทศกาลแล้วรถขึ้นลงจำนวนมากก็คงจะไม่สามารถเร่งส่งขึ้นไปได้พร้อมๆกันทั้งหมด ก่อนจะถ่ายคลิปที่ผมขับเข้าหมู่บ้านแม่กำปองก็มีเหตุต้องหยุดรถตรงเนินโค้งขึ้นเพราะมีรถสวนลงมาก็ผ่านไปได้ด้วยดีครับ
นาทีที่ 21:00 😱
ดอยแบบนี้ ทางชันแบบนี้คิดด้วย common sense ไม่ควรเอารถไฟฟ้าขึ้นอยู่แล้ว ถ้าจะขึ้นต้อง tesla ตัวแรงๆเท่านั้น รถน้ำมันขึ้นได้ เครื่อง turbo ขึ้นได้ mg4 ไม่ขอแนะนำ
หากจะอ้างเรื่อง common sense ของคนที่มีความรู้เรื่องรถไฟฟ้า รถไฟฟ้าเหมาะกับทางเขาสูงชันอยุ่แล้ว เพราะส่วนใหญ่พละกำลังมีให้ใช้เหลือๆ ตอนลงทางสูงชันก็ไม่ต้องกลัวเรื่องเบรคแตกเบรคไหม้แบบรถสันดาป ที่มีปัญหาจะเป็นตัวรุ่นที่บริหารจัดการระบายความร้อนไม่ดีเช่น กู๊ดแคท และตัวนี้ ส่วนตัวอื่นๆที่มีขายในไทย เนตาวี คันเล็กๆพุ่งขึ้นสบายๆเลย zs ev atto 3 มาลองที่นี่ผ่านสบาย
@@พ่อใหญ่-ด5ธ Mg4 ก้ใช่ไม่ควรเอาขึ้นในคลิปตัวอย่างก็มีให้เห็นเยอะแยะ ว่ามะนมีข้อจำกัด
@@guccigreen3400 MG4 ขึ้นได้หมด บอกเลยขอเพียงต้องเร่งส่ง ไม่มาจอดคาเนิน หรือขับแบบขับในแทรคตอนขึ้นทางสูงชัน รถสันดาปที่ว่าแรงๆยังเจ๊งกับจุดนี้มาไม่รู้จะกี่คันแล้ว
😂❤❤❤
ก่อนคันนี้ขับตัว MG EP เหรอครับ
การที่รถ ขับไม่ขึ้น เพราะ ขับรถไม่เป็นไปตามธรรมชาติ ใช้ความเร็วต่ำเกินไป
ก็เขามาทดสอบรถ เร่งส่งรถอีโค่คาร์ก็ขึ้นได้ ส่วนหลายๆรุ่น ไม่เร่งส่งกำลังก็เหลือเฟือไปได้สบาย และบางคันก็ไปไม่ไหว บางคันก็ตกดอยตายไปเรียบร้อย ณจุดๆนี้
ในคลิปนี้ที่ใช้ความเร็วต่ำและมีหยุดตามช่วงเนินเพื่อจำลองสถานการณ์หากเป็นช่วงเทศกาลแล้วเราต้องหยุดรถและออกตัวใหม่บ่อยๆครับว่าจะไปได้รอดตลอดทางหรือเปล่า
รถสวยเฉียบชนิดรถญี่ปุ่นกลายเป็นรถล้าสมัยไปเลยครับ
รถชาวบ้านเก่ามากๆยังขึ้นไหวเลยครับ😂
ตกเขาตายมาหลายรายแล้วครับจุดนี้ลองหาข่าวย้อนหลังดู