La spiegazione è ben fatta e si capisce molto bene, ma una cosa che mi interesserebbe e di fare un video con il quale si spiega e si fa vedere visivamente come guidare con il cambio automatico a doppia frizione in salita e in discesa, penso che questa mia richiesta interesserebbe tante altre persone. Grazie puffo
Preparato e grande comunicatore con una dialettica invidiabile e sapiente, cose che probabilmente sa molto bene con il lavoro che svolge, ma che spero possano comunque far piacere.
Grande Ale! Proprio quello che cercavo , io sono anni che ho una Zafira con il cambio Automatico, che e' un classico convertitore-coppia, e cambiare"cambio" non so se andare in peggio o in meglio!. attendo le prossime puntate!
Spero di ricevere risposta anche su un video di wualche anno: il cambio automatico a doppia frizione necessita di essere messo in N (folle), quando ci si trova nel traffico o in colonna al semaforo, o risulta controproducente? Grazie.
Video molto interessante ed istruttivo, concordo sulla fluidità del Dsg utilizzandolo già da 4 anni. Secondo me il cambio manuale è oramai lontano anni luce!...
Io ho il tanto vituperato cvt sulla mia Toyota Chr e devo dire che non teme confronti soprattutto in città e in termini di dolcezza e prontezza. Accelera e riprende perfino meglio della mia ex Alfa Mito turbo 120. E al cosiddetto effetto scooter si fa presto l'abitudine
Audi a3 8p 2.0 tdi 170cv , cambio dsg6 a bagno d'olio . 220mila km , frizioni originali , nessuno slittamento, cambi olio ogni 60000 km . Contentissimo . Fate i tagliandi e vedrete che durano parecchio.
Questo cambio, a doppia frizione su un motore turbo a geometria variabile a metano che senza modifiche va pure a biometano sarebbe il massimo per prestazioni, consumi e relax alla guida!!!
Ciao io volevo chiederti una cosa x la doppia frizione. Io ho un Audi A1 1.0 3 cilindri con cambio automatico doppia frizione che ho 125.000 km e volevo sapere quanto dura la doppia frizione. Io sto in città
Ho una golf serie 5 cambio automatico DSG. Questo cambio quando la macchina è fredda la marce entrano a meraviglia,quando il motore incomincia a riscaldarti le marce stentano ad entrare fino al punto che il Motore gira a vuoto e la macchina non cammina più. Me lo sapete dire che difetto ha queso cambio DSG. Grazie Torrisi Salvatore
Aggiungo solo una cosa: a volte i cambi robotizzati (a frizione singola o doppia) riescono anche a consumare meno dei manuali, perché, potendo decidere autonomamente la marcia da usare, tengono sempre il rapporto migliore rispetto alle condizioni di utilizzo e fanno lavorare il motore al regime più adatto alla richiesta di coppia in ogni istante. In sostanza, non commettono quegli errori che noi umani facciamo x pigrizia, disattenzione, ignoranza, ecc...
Ottima spiegazione, questi sono i video che voglio da voi. Bravi!!!!! A differenza dell'altro video che avevo criticato questi 6 minuti sono ben spesi e utili....
Ciao ho una classe bw246 che ieri mi ha lasciato a piedi mettenin moto ma appena metto la marcia fa un casino e non cammina premetto che la macchina ha 140000km sono preoccupato 😟
Io avevo una golf 7 col doppia frizione, poi ora ho una serie 1 con lo.zf convertitore di coppia (cambio versione sport ). trovo molto più veloce quest'ultimo come velocità di cambiata, ha un rapporto in più (8 Vs 7 del doppia frizione)ed è davvero fulmineo e divertente a differenza del doppia frizione
Impossibile avere qualcosa di più veloce di un meccanico elettroattuato doppia frizione … non conosco la golf… ma ho una 4c e ho guidato molte auto con zf e devo dire che non c’è paragone , magari l’impressione può fuorviare
@@federicopasseri6693 dipende molto anche dai software rispettivi che gestiscono i cambi.. fatto sta che sia 4C che golf hanno cambi a 6 marce, contro le 8 dello zf.. ho provato audi e golf con doppia frizione ed a confronto dello zf 8 rapporti di bmw sono lentissimi, e non è un'impressione..
Il mio Maggiolino VW Dsg 7 rapporti a soli 60000 km comincia a “strappare” in partenza, soprattutto a ruote sterzate.. Da cosa può dipendere? In assistenza mi hanno fatto un preventivo da 2 mila euro… !!!!
Ciao. Ottima spiegazione. Una domanda: utilizzando il dsg in modalità sequenziale e non automatica è possibile limitarne l usura delle frizioni e della meccatronica? So che un eventuale guasto presenta costi molto elevati
Complimenti per la chiarezza dei video. Ora mi permetto di lasciare un commento perché dovrei acquistare un rifter 120cv automatico; ci sono notizie sulla qualità/affidabilità del cambio? Grazie mille.
L'EAT8 di Peugeot l'ho trovato valido. Te lo consiglio. Qui puoi vedere prezzi e offerte: www.drivek.it/peugeot/rifter-standard/1-5-bluehdi-130-s-s-eat8-gt-line-standard-1000192811/ Sull'affidabilità non posso esprimermi perché proviamo sempre auto con pochi chilometri. Ciao!
Buonasera Alessio, io ho un'autoncon dsg, secondo te una volta fermi al semaforo se per svariati minuti conviene mettere in N o lasciarlo in D, ho letto pareri molto discordanti inoltre, vorrei capire se i nuovi Dsg in tutte le modalità di guida una volta fermi al semaforo con il piede sul freno staccano automaticamente le frizioni evitando l'usura da attrito.. Grazie Fabio
se è con le frizioni a secco, sicuramente mettere in N; se è a bagno d'olio, per mezzo minuto si può stare in D. Attenzione perchè il DSG è molto delicato e, nella versione a secco, poco durevole.
Soprattutto molto chiaro, visto che si parla di un argomento per niente facile! Poi volevo farti una domanda, io ho una smart del 2013 1.0 mhd Come fuonziona il cambio della mia? Grazie
Invece il cambio a convertitore di coppia, come quello della ZF che montano alcune BMW, come funziona? Potresti fare un video dedicato? Sei il migliore comunque continua così!!!
Il TCT ed il DSG sono entrambi doppia frizione. Enormi differenze non ce ne sono. Il TCT ha il primato per la maggior quantità di coppia motrice che può sostenere per un cambio con frizioni a secco se non ricordo male. TCT ottimo cambio, al pari se non a volte meglio del DSG.
Il tct fiat/alfa ha un solo problema come si legge sui vari blog: la durata, a 60mila problemi, se arrivi a 100mila non vai oltre, spese di riparazione alte e poche garanzie che funzioni per altri 60mila km. Rispetto al wv con 6 marce ha un software più raffinato, io ho il dsg 6marce e sulla neve in montagna e in certe salite un po' più ripide del solito è in difficoltà, le frizioni attaccano troppo bruscamente e le ruote slittano. Io sono già a 150mila di cui 135mila di città, ho fatto solo i cambi olio!
@@amilcareposti2437 dipende non tutte le macchine hanno gli stessi difetti: la mia giulietta 2.0 tct presa usata a 26400km adesso ne ha quasi 70000 e grattandomi è ancora perfetta. Come comportamento tra i 2 sistemi ho letto in giro che il tct in "manuale" ti lascia più libero nelle cambiate, anche 2 scalate di fila, cosa che il dsg più conservativo non ti lascia fare.
per esperienza preferisco un classico convertitore di coppia: forse meno fluido e meno dinamico ma anche meno sofistificato e meno complicato e quindi meno cash da uscire in caso di problemi e manutenzione
In realtà cambia solo il blocco delle frizioni. I convertitori di coppia comunque ormai sono veloci quanto i doppia frizione. Sono rimasto stupito dallo ZF BMW/MINI.
Il cambio Kia è un buon cambio. Assimilabile a quello di altri produttori di pari categoria come prestazioni. Mi sembra che la GT abbia un settaggio più sportivo delle cambiate, soprattutto in Sport ma ho in programma di provarla nei prossimi mesi.
ma perchè il cambio del benzina sarebbe più veloce? proprio per il fatto che nel diesel c'è molta più elasticità di coppia è più facile per il cambio scalare 1 sola marcia invece di due, rendendolo più veloce in molte situazioni, la cambiata non cambia in millisecondi a seconda carburante se hanno entrambi i motori la stessa potenza tramsessa all'albero
Nei contro aggiungerei .manutenzione onerosa, peso,e affidabilità sono molto più delicati in particolare su auto con tanta coppia tipo motori diesel.e nel caso sono lacrime nel doverlo sostituire.
possiedo una corolla con il cambio automatico da 14 anni, ora aspetto (deve ancora arrivare) audi a3 sempre con cambio automatico spero sia più fluida la cambiata , perchè nella corolla dopo diversi anni si sente la differenza di cambiata, però nel complesso sono stato molto soddisfatto e non penso più di tornare al manuale
Per me il miglior cambio ad oggi sul mercato è il PDK di Porsche....velocissimo anche in scalata a volte sembra davvero che ti legga nella mente,qualcosa di incredibile! Parlo da possessore di Macan S 3.0 diesel
Se mi trovo ad affrontare una discesa a velocità moderata posso inserire in corsa il semiautomaticobisogna schiacciare sempre il pulsante e spostare la leva VW DSG
Posso assicurarti il contrario dal 2010 ad oggi ne ho "consumati" 4 in auto del gruppo vw rispettivamente con 218000 196000 188000 km ed ora in 10 mesi dell'auto attuale ne ho fatti già 75000 problemi zero.
@@marcoscal98 mi dispiace non poterti essere d'aiuto ma non ho esperienza diretta su questo. Più che altro noi proviamo auto nuove quindi la questione affidabilità è sempre difficile da affrontare senza dire cose inesatte.
Personalmente, sistema troppo complicato in generale, tanto meglio avere il pedale della frizione per gestire manualmente la marcia e sapere sempre la risposta del veicolo. Personalmente il gioco non vale la candela, ma so che per altri non è così
La spiegazione è ben fatta e si capisce molto bene, ma una cosa che mi interesserebbe e di fare un video con il quale si spiega e si fa vedere visivamente come guidare con il cambio automatico a doppia frizione in salita e in discesa, penso che questa mia richiesta interesserebbe tante altre persone. Grazie puffo
Domanda che mi pongo anche io come si comporta sui tornanti di montagna specialment con un invalido agli arti inferiori?
Gran bella serie. Finalmente un po' di chiarezza in questo caos dei cambi automatici!
Preparato e grande comunicatore con una dialettica invidiabile e sapiente, cose che probabilmente sa molto bene con il lavoro che svolge, ma che spero possano comunque far piacere.
Grazie mille
Grande Ale! Proprio quello che cercavo , io sono anni che ho una Zafira con il cambio Automatico, che e' un classico convertitore-coppia, e cambiare"cambio" non so se andare in peggio o in meglio!. attendo le prossime puntate!
Uscirà nei prossimi giorni quello sul convertitore di coppia!
Spero di ricevere risposta anche su un video di wualche anno: il cambio automatico a doppia frizione necessita di essere messo in N (folle), quando ci si trova nel traffico o in colonna al semaforo, o risulta controproducente? Grazie.
Video molto interessante ed istruttivo, concordo sulla fluidità del Dsg utilizzandolo già da 4 anni. Secondo me il cambio manuale è oramai lontano anni luce!...
Io ho il tanto vituperato cvt sulla mia Toyota Chr e devo dire che non teme confronti soprattutto in città e in termini di dolcezza e prontezza. Accelera e riprende perfino meglio della mia ex Alfa Mito turbo 120. E al cosiddetto effetto scooter si fa presto l'abitudine
IL CAMBIO MANUALE TUTTA LA VITAAAA!!!!! 👍
Audi a3 8p 2.0 tdi 170cv , cambio dsg6 a bagno d'olio . 220mila km , frizioni originali , nessuno slittamento, cambi olio ogni 60000 km . Contentissimo . Fate i tagliandi e vedrete che durano parecchio.
Concordo, io ho solo un' octavia ma sempre a 6m, ma con 150mila di sola città, tagliandi regolari, zero problemi.
Info sul nuovo DQ 200 a secco ? in cosa è stato rivisto sulle versioni Restaling ?
ottima spiegazione !!!!!! Grazie, ora ne so molto di più.
Questo cambio, a doppia frizione su un motore turbo a geometria variabile a metano che senza modifiche va pure a biometano sarebbe il massimo per prestazioni, consumi e relax alla guida!!!
Ciao io volevo chiederti una cosa x la doppia frizione. Io ho un Audi A1 1.0 3 cilindri con cambio automatico doppia frizione che ho 125.000 km e volevo sapere quanto dura la doppia frizione. Io sto in città
Ottimo video! Serve anche un approfondimento sui convertitori di coppia ed eventualmente un confronto.
👍
Esce domani il video !
@@DriveKItalia ottimo!
Ho una golf serie 5 cambio automatico DSG.
Questo cambio quando la macchina è fredda la marce entrano a meraviglia,quando il motore incomincia a riscaldarti le marce stentano ad entrare fino al punto che il
Motore gira a vuoto e la macchina non cammina più.
Me lo sapete dire che difetto ha queso cambio DSG. Grazie
Torrisi Salvatore
Aggiungo solo una cosa: a volte i cambi robotizzati (a frizione singola o doppia) riescono anche a consumare meno dei manuali, perché, potendo decidere autonomamente la marcia da usare, tengono sempre il rapporto migliore rispetto alle condizioni di utilizzo e fanno lavorare il motore al regime più adatto alla richiesta di coppia in ogni istante. In sostanza, non commettono quegli errori che noi umani facciamo x pigrizia, disattenzione, ignoranza, ecc...
Ottima spiegazione, questi sono i video che voglio da voi. Bravi!!!!! A differenza dell'altro video che avevo criticato questi 6 minuti sono ben spesi e utili....
Bravo. Molto esaustivo. Continua con la serie.
La tecnica affascina sempre molto.
Ciao ho una classe bw246 che ieri mi ha lasciato a piedi mettenin moto ma appena metto la marcia fa un casino e non cammina premetto che la macchina ha 140000km sono preoccupato 😟
Io avevo una golf 7 col doppia frizione, poi ora ho una serie 1 con lo.zf convertitore di coppia (cambio versione sport ). trovo molto più veloce quest'ultimo come velocità di cambiata, ha un rapporto in più (8 Vs 7 del doppia frizione)ed è davvero fulmineo e divertente a differenza del doppia frizione
Impossibile avere qualcosa di più veloce di un meccanico elettroattuato doppia frizione … non conosco la golf… ma ho una 4c e ho guidato molte auto con zf e devo dire che non c’è paragone , magari l’impressione può fuorviare
@@federicopasseri6693 dipende molto anche dai software rispettivi che gestiscono i cambi.. fatto sta che sia 4C che golf hanno cambi a 6 marce, contro le 8 dello zf.. ho provato audi e golf con doppia frizione ed a confronto dello zf 8 rapporti di bmw sono lentissimi, e non è un'impressione..
in un cambio dct HYUNDAI ogni quanti KM va cambiato l'olio?
Il mio Maggiolino VW Dsg 7 rapporti a soli 60000 km comincia a “strappare” in partenza, soprattutto a ruote sterzate.. Da cosa può dipendere? In assistenza mi hanno fatto un preventivo da 2 mila euro… !!!!
Grande Alessio. W le marce dispari, ma sprattutto abbasso i cambi automatici
Ciao.
Ottima spiegazione.
Una domanda: utilizzando il dsg in modalità sequenziale e non automatica è possibile limitarne l usura delle frizioni e della meccatronica?
So che un eventuale guasto presenta costi molto elevati
Io resterei in automatico, non va usato spesso il sequenziale. Lascia fare all'auto, sa meglio del guidatore cosa é opportuno fare.
@@medolfo6236 si ....ma l auto cambia troppo spesso marcia.
Non vorrei che accelera l usura delle frizioni
@@riccardotofani2373 non ti preoccupare, sono fatte a posta
Complimenti per la chiarezza dei video. Ora mi permetto di lasciare un commento perché dovrei acquistare un rifter 120cv automatico; ci sono notizie sulla qualità/affidabilità del cambio?
Grazie mille.
L'EAT8 di Peugeot l'ho trovato valido. Te lo consiglio.
Qui puoi vedere prezzi e offerte: www.drivek.it/peugeot/rifter-standard/1-5-bluehdi-130-s-s-eat8-gt-line-standard-1000192811/
Sull'affidabilità non posso esprimermi perché proviamo sempre auto con pochi chilometri. Ciao!
@@DriveKItalia grazie mille
Bravo , ma dimmi la differenza da Tip Tronic e S-Tronik
Che tipo di cambio automatico monta la nuova ford puma è consigliabile grazie
Getrag/ Magna 7DCT300 doppia frizione in bagno d'olio
Scusami edc su scenic come va' e i costi di gestione??
Buonasera Alessio, io ho un'autoncon dsg, secondo te una volta fermi al semaforo se per svariati minuti conviene mettere in N o lasciarlo in D, ho letto pareri molto discordanti inoltre, vorrei capire se i nuovi Dsg in tutte le modalità di guida una volta fermi al semaforo con il piede sul freno staccano automaticamente le frizioni evitando l'usura da attrito.. Grazie Fabio
se è con le frizioni a secco, sicuramente mettere in N; se è a bagno d'olio, per mezzo minuto si può stare in D. Attenzione perchè il DSG è molto delicato e, nella versione a secco, poco durevole.
@@capitanoachab grazie della risposta, il cambio è a bagno d'olio, mi capita spesso di trovarmi in semafori che durano anche 4-5minuti su per giù..
@@fabiomonza100 ti sei risposto da solo, metti in N e vivi felice
Quanto costa una manutenzione ordinaria tipo lavaggio cambio olio su s tronic?
Soprattutto molto chiaro, visto che si parla di un argomento per niente facile!
Poi volevo farti una domanda, io ho una smart del 2013 1.0 mhd
Come fuonziona il cambio della mia?
Grazie
Invece il cambio a convertitore di coppia, come quello della ZF che montano alcune BMW, come funziona? Potresti fare un video dedicato?
Sei il migliore comunque continua così!!!
Il video sul convertitore di coppia esce nei prossimi giorni.
Al parere mio e superiore al doppia frizione.
Si anche secondo me
Bel video. Le differenze tra il dsg vw e il robotizzato della fiat?
Il TCT ed il DSG sono entrambi doppia frizione. Enormi differenze non ce ne sono. Il TCT ha il primato per la maggior quantità di coppia motrice che può sostenere per un cambio con frizioni a secco se non ricordo male. TCT ottimo cambio, al pari se non a volte meglio del DSG.
@@DriveKItalia grazie della risposta 🔝
Il tct fiat/alfa ha un solo problema come si legge sui vari blog: la durata, a 60mila problemi, se arrivi a 100mila non vai oltre, spese di riparazione alte e poche garanzie che funzioni per altri 60mila km. Rispetto al wv con 6 marce ha un software più raffinato, io ho il dsg 6marce e sulla neve in montagna e in certe salite un po' più ripide del solito è in difficoltà, le frizioni attaccano troppo bruscamente e le ruote slittano. Io sono già a 150mila di cui 135mila di città, ho fatto solo i cambi olio!
@@amilcareposti2437 dipende non tutte le macchine hanno gli stessi difetti: la mia giulietta 2.0 tct presa usata a 26400km adesso ne ha quasi 70000 e grattandomi è ancora perfetta. Come comportamento tra i 2 sistemi ho letto in giro che il tct in "manuale" ti lascia più libero nelle cambiate, anche 2 scalate di fila, cosa che il dsg più conservativo non ti lascia fare.
@@amilcareposti2437 Ciao, per le soste in pendenza metti prima in P e poi tiri il freno a mano o fai il contrario?
per esperienza preferisco un classico convertitore di coppia: forse meno fluido e meno dinamico ma anche meno sofistificato e meno complicato e quindi meno cash da uscire in caso di problemi e manutenzione
In realtà cambia solo il blocco delle frizioni. I convertitori di coppia comunque ormai sono veloci quanto i doppia frizione. Sono rimasto stupito dallo ZF BMW/MINI.
chi ha avuto il coraggio di darti pollice in giu!! sei bravissimo
Salve a quando la prova del cambio automatico 10 rapporti del Ford Ranger?
Bel video sui cambi automatici sarei curioso di sapere cosa ne pensi del dct7 marce doppia frizione della proceed GT grazie
Il cambio Kia è un buon cambio. Assimilabile a quello di altri produttori di pari categoria come prestazioni. Mi sembra che la GT abbia un settaggio più sportivo delle cambiate, soprattutto in Sport ma ho in programma di provarla nei prossimi mesi.
@@DriveKItalia se la provate ancora meglio l'auto mi dovrebbe arrivare a luglio, mi guarderò le prove grazie 10000👍👍bel canale...
Dsg 7 rapporti ottimo e risparmioso.22 km litro con benzina turbo.e 0-100 in 9.3 s.
Sono indeciso se comprare la fiat 500x 1.0 120 cv cambio manuale e la 1.3 150 cv con cambio robotizzato.
Il 150cv mi piace molto
Vai sui blog fiat/alfa, gli scontenti sono parecchi, sopratutto dopo i 60mila.
Del 7g tronic Mercedes cosa puoi dire? È un doppia frizione giusto?
Convertitore di coppia
Bravo!
SALVE HO UNA Q5 CAMBIO AUTOMATICO A VOLTE VA SU LETTERA S ??COSA INTENTE .DI SOLITO VA IN D
Scusa se rispondo io, ho lo stesso dsg, S sta per sport, il motore cambia le marce a un regime di giri più alto, sia in progressione che in scalata.
Nei cambi automatici a secco, come vengono lubrificati?
a secco sono solo le frizioni, tutto il resto è lubrificato ad olio ;)
ma perchè il cambio del benzina sarebbe più veloce? proprio per il fatto che nel diesel c'è molta più elasticità di coppia è più facile per il cambio scalare 1 sola marcia invece di due, rendendolo più veloce in molte situazioni, la cambiata non cambia in millisecondi a seconda carburante se hanno entrambi i motori la stessa potenza tramsessa all'albero
Nei contro aggiungerei .manutenzione onerosa, peso,e affidabilità sono molto più delicati in particolare su auto con tanta coppia tipo motori diesel.e nel caso sono lacrime nel doverlo sostituire.
Bel video, non mi sarebbe dispiaciuto però vederne uno più “tecnico” 👌
A mio parere il migliore per affidabilità e piacere di guida è lo steptronic Bmw.
possiedo una corolla con il cambio automatico da 14 anni, ora aspetto (deve ancora arrivare) audi a3 sempre con cambio automatico spero sia più fluida la cambiata , perchè nella corolla dopo diversi anni si sente la differenza di cambiata, però nel complesso sono stato molto soddisfatto e non penso più di tornare al manuale
È singola frizione no?
Mmt?
@@cosettapessa6417 si
Per me il miglior cambio ad oggi sul mercato è il PDK di Porsche....velocissimo anche in scalata a volte sembra davvero che ti legga nella mente,qualcosa di incredibile! Parlo da possessore di Macan S 3.0 diesel
Grazie al cavolo costano 100.000
Bel video.. cmq quello di FCA si chiama TCT non DCT..
Dct.
TCT (= twin clutch transmission) per Alfa Romeo, DCT (= dual clutch transmission) per Fiat e Jeep.
Ciao, perché sarebbero più bruschi? Cmq bravissimo...
I vostri video sono molto ben fatto e curato ma la vostra applicazione per smartphone è penosa... peccato...
ma come si attiva la frizione
Il TCT Alfa velocissimo e si adegua allo stile di guida
E lo ZF?
È un altro tipo, arriverà il video
Se mi trovo ad affrontare una discesa a velocità moderata posso inserire in corsa il semiautomaticobisogna schiacciare sempre il pulsante e spostare la leva VW DSG
penso che quel valore di 8ms sia fuorviante. fatico a credere che una GTI cambi in 8ms e una porsche in
VW indica i momenti in cui le frizioni sono staccate. Quindi si è decisamente ottimistico.
il doppia frizione della mercedes ha anche la capacita di auto-apprendimento in base allo stile di guida
Tutte le macchine da quando si usano le ECU. Prova a resettarla e vedrai che la macchina è diversa finché non re-impara il tuo stile
@@Vercingetorix45 come si resetta'
La velocità di cambiata è indipendente dal tipo di motore, casomai è il motore a dare una risposta differente.
Il cambio automatico non è stato sviluppato per gli anziani ?
aggiungerei come lato negativo che nel momento che devi cambiare le frizioni sono quasi il doppio di spesa ;)
Ma lo fai quando? Dopo quanti km?
@@sent3nza non lo so...quando comincerà a slittare e comparirà qualche errore....difende anche se usi il lunch control, e dalla tua guida
Quando potrò comprarmi una classe S a passo lungo chiederò di poter avere un cvt
dsg the best
Scorregge e via
Perdonami ma hai detto tutto tranne quello che davvero interessa: COSTO DI GESTIONE??
non sono un esperto ma sapevo che se ti si rompe tocca sganciare sui 3500 euro
Doppia frizione fa rima con gioie e dolori..
Posso assicurarti il contrario dal 2010 ad oggi ne ho "consumati" 4 in auto del gruppo vw rispettivamente con 218000 196000 188000 km ed ora in 10 mesi dell'auto attuale ne ho fatti già 75000 problemi zero.
Il cambio a doppia frizione onestamente lo chiamerei Robotizato più che automatico
Sulla manutenzione non dici nulla???
Ne avevamo parlato qui: th-cam.com/video/-Z5L-ZwP5QA/w-d-xo.html
@@DriveKItalia ma non in generale, dico proprio riguardo il DSG
@@DriveKItalia so che il DSG a secco si rompe molto spesso
@@marcoscal98 mi dispiace non poterti essere d'aiuto ma non ho esperienza diretta su questo. Più che altro noi proviamo auto nuove quindi la questione affidabilità è sempre difficile da affrontare senza dire cose inesatte.
E l’affidabilita?milioni di persone che si lamentano!
??
I cambio automatico e troppo costoso da riparare se si rompe e molto piu sensibile del cambio manuale...!!!
Gangshit peso
Se dovete scegliere un cambio automatico, tra tutti, nel dubbio, w la figa
Manuale a vita😞
si e poi non ti fermi sulle strisce pedonali perchè non vuoi rimettere piede sulla frizione ahhahah
@cubicle cazzata generalista.
Personalmente, sistema troppo complicato in generale, tanto meglio avere il pedale della frizione per gestire manualmente la marcia e sapere sempre la risposta del veicolo. Personalmente il gioco non vale la candela, ma so che per altri non è così
Infatti, io preferisco di gran lunga l'automatico.