谢谢, 叙事清晰, 注明细节, 美中不足, 画龙无睛。事故的主要责任不在二个驾驶员，否则他们死后就再 无坠机, 我看问题在航空权威们对地震蒸汽 无知。地震蒸汽又热(300~1520oC) 又急 (67000~96000 atm）力大无穷能 坠机。日本气像卫星图 2009_3_22_2100_MTSAT1R_2_S1_grid 到 2009_3_23_300_MTSAT1R_2_S1_grid 展示東京附近一个地热喷 发(突发黑影) 在 你的视频 ”3：06 今天的降落...:“ 前方的灰云不就是地震云吗? 试想谁能使飞机翻身? 相关地震为 : 2009年6月6日 35.48N 104.91E M5.8. 若对地震云坠机理论感兴趣, 请读 Shou, Z., J.Xia, and W. Shou, 2010. Using the earthquake vapour theory to explain the French airbus crash. Remote Sensing Letters, 1: 85-94 和 Shou, Z., 2011. Method of precise earthquake prediction and prevention of mysterious air and sea accidents, United States Patent: 8068985.
十分赞的频道
有条理地说明事件, 十分清楚。
影片内容十分配合
知识量大
😢 飛機落地時發生海豚跳是少有的情情、居大多是側風太大的影響而造成的彈跳！
人家叫情況，不叫情情
麦道就是垃圾。现在波音这么垃圾，不就是因为被垃圾麦道给夺舍了嘛。
日本成田機場常有的怪異強風 😮
非常讚的影片製作！
為了省那點油，設計成高風險...還滿天才的
表示這機型設計有缺陷
对的同一个方向 一个是 秘宫，一个是直线， 为什么不 消除 秘宫过程？ 由此看来 这样的设计 确实有 安全隐患。
改設計增加速度就為了省油
操勞員工超時 果然是紅眼班機
航空公司問題很大
97年南航那次我看过飞行员对话。气候真的差，再加上沟通没有很好。太可惜了
貨機遠比客機危險
因為貨物如果 配重不均 或是固定不牢靠 移動 都會導至降落時 操作困難與風險 貨機的作業重點在於合理的裝載配重應力分配 與貨物的確實固定妥 和平穩的起降操作 貨機的起降不能大角度爬升 容易造成重貨的繫固鬆脫 產生危險 同樣降落也需更和緩的平穩降落 才不至於彈跳傾覆 理論上貨機在完成裝載後至少三重確認貨物的
Secure 在穩脫狀態 只要重量貨移動就會機毀人亡
貨機的航安更須深入再三確認 才能安全 重點就是 合理的貨物裝載配艙
與牢靠穩妥的繫固作業 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
疲勞駕駛
下降率過大 前輪著地
空中浩劫，合作伙伴，麦道DC-10
不要忘了 空客A320&380
近两天，每天都有空难消息，看来坐飞机还是不太安全的。
哪來的每天？
平行時空？
一直很想要找那個事情，知道看到這個看到視頻4秒，我就舒服了
飛機空難 每次大都是 起飛跟降落！ 飛機在設計上是否改為 ( 垂直 ) 起飛跟降落！
很難，連鳥類都很難做到，以鳥類為原型的的飛機就更難做到了，除非飛機能停止在半空中，要做到這點每個飛機造型都會有重大改變，將不會有飛機的雙翼
你是說直升機嗎?
飛碟🛸可以
要是改的了早就改了...
聯傍快遞稱為FedEx
會說班機給年輕博主按個讚˙因為現在都跟著大陸說航班˙航班也沒有錯˙只是找回自己的初心認同是很難得的˙˙˙
找回玻璃心倒是真的
Very nice👍
😮
谢谢, 叙事清晰, 注明细节, 美中不足, 画龙无睛。事故的主要责任不在二个驾驶员，否则他们死后就再 无坠机, 我看问题在航空权威们对地震蒸汽 无知。地震蒸汽又热(300~1520oC) 又急 (67000~96000 atm）力大无穷能 坠机。日本气像卫星图 2009_3_22_2100_MTSAT1R_2_S1_grid 到 2009_3_23_300_MTSAT1R_2_S1_grid 展示東京附近一个地热喷 发(突发黑影) 在 你的视频 ”3：06 今天的降落...:“ 前方的灰云不就是地震云吗? 试想谁能使飞机翻身? 相关地震为 : 2009年6月6日 35.48N 104.91E M5.8. 若对地震云坠机理论感兴趣, 请读 Shou, Z., J.Xia, and W. Shou, 2010. Using the earthquake vapour theory to explain the French airbus crash. Remote Sensing Letters, 1: 85-94 和 Shou, Z., 2011. Method of precise earthquake prediction and prevention of mysterious air and sea accidents, United States Patent: 8068985.
飛機進場 為何沒有對準跑道中線 也差太多了吧
標題應該加上2009年
好像是全網首發
1. 下降率太高
2. 降落姿势有问题
后来麦道就被收购了
3456又被挖起來鞭🤣
果然是daily crash
daily crash不是DC-10的稱號嗎？
那就 monthly crash
血汗公司
重落地....海豚跳
影片看完，就覺得是飛機設計的問題，真正好的設計是要讓駕駛員【易理解】【好操控】【低風險】，而MD11的設計則是建構在"省油考量"，【繁複操控】【高風險】.... 這不就是智障設計嗎??.... XD