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沙烏地阿拉伯航空163號班機是沙烏地阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經沙烏地阿拉伯首都利雅德前往吉達。 1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執行此班機，載著287名乘客及14名機員，在哈立德國王國際機場起飛後即報告貨艙起火。 最後飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。 這是航空史上第四慘重（當時第二慘重）的單一飛機空難，僅次於1974年的土耳其航空981號班機空難、1977年的特內裏費空難、1985年的日本航空123號班機空難和印度航空182號班機空難。

西南航空1380號班機是西南航空由紐約拉瓜迪亞機場飛往達拉斯愛田機場的定期航班。 2018年4月17日，一架註冊號為N772SW的波音737-7H4在執飛該班機時，1號（左側）發動機發生非包容性故障，導致發動機整流罩碎裂並脫離飛機。 這些碎片對機翼造成了損傷，並打破了機身左側的一個舷窗，令機艙快速減壓，並將坐在這扇舷窗旁邊的一名乘客半截身子吸出飛機。 飛機隨後緊急下降，並迫降在費城國際機場。 儘管這名半身吸出飛機的乘客在降落前被拉回飛機並由他人進行急救，在降落後仍被醫護人員宣佈不治身亡。 另有8名乘客受輕傷。 前言 00:00 機組簡介 01:00 事發經過（駕駛艙）02:36 事發經過（客艙） 05:43 事發原因 09:29 空管机组對話錄音 12:47

中國西北航空2303號班機是中國西北航空一班由西安飛往廣州的班機。 1994年6月6日，一架編號B-2610的圖-154型客機執行此班機，在起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內最多人死亡的空難 前言，機型簡介00:00 機組簡介02:14 事發經過03:56 事發原因09:30

沃帕斯航空2283號班機，是指一班由沃帕斯航空執飛，由巴西巴拉那州卡斯卡維爾機場飛往聖保羅州瓜魯柳斯國際機場的客運班機。 2024年8月9日，一架ATR 72-500執飛該班機時，在17000英尺（即5200米）的高度飛行時，因不明原因失去控制，隨後陷入螺旋俯衝，最終撞地墜毀於聖保羅州維涅杜。 機上58名乘客和4名機組人員共62人全部遇難。 這是自1995年沃帕斯航空成立以來首起涉及人員死亡的航空事故，亦是繼2007年7月巴西天馬航空3054號班機空難以來，巴西發生最致命的航空事故

泰國國際航空311號班機是泰國國際航空一班來回廊曼國際機場至加德滿都特裡布萬國際機場的定期航班。 1992年7月31日星期五，一架空中客車A310（注册編號：HS-TID）客機在執行這項通勤� 務的最後進近加德滿都時於UTC07時00分26秒（尼泊爾時間12時45分26秒；印尼時間14時00分26秒）在海拔高度11500英尺（3500米）以地速300海裡每小時（約555.6公里每小時）的速度撞上了加德滿都以北37公里的山脈，導致機上99名乘客及14名機組人員全部死亡 前言，機組，簡介 00:00 機型 01:42 事發背景 02:37 事發經過 07:49 事發之後 10:14 事發原因 12:12

前言，機組簡介 00:00 機型 01:28 天氣情況 02:26 事發經過 04:29 事發原因 05:24 後續 13:12 2019年2月23日，一架由亞特拉斯航空運營的波音767-375ER（BCF）貨機，從邁阿密國際機場起飛前往喬治·布什洲際機場時，在進近過程中於德克薩斯州休士頓以東的阿納瓦克三一灣墜毀。 該班機是亞特拉斯航空代替電商亞馬遜下屬的亞馬遜航空執飛的。 [機上3名機組人員全數罹難，飛機的殘骸散落在一個淺水灣，並被搜救人員尋獲

前言，西藏航司 00:00 機型 01:24 機組簡介 03:00 事發經過 04:29 事發原因 07:45 处理处罚结果 12:26 西藏航空9833號班機事故是指西藏航空公司從中國重慶江北國際機場飛往中國西藏自治區林芝米林機場的定期商業客運班機於2022年5月12日發生的一次事故，一架執飛該航線的A319-100飛機在重慶江北國際機場起飛時出現異常，機組選擇中斷起飛後飛機偏離跑道，隨後飛機前部附近起火，所幸所有旅客和機組全部安全撤離，36人輕傷，飛機起火受損，兩臺引擎掉落，機身後部斷裂，涉事飛機已因無維修價值而報廢

前言 00:00 機型 02:23 機組簡介 03:38 事發經過 04:33 事發原因 08:05 事發其他因素 10:11 540號班機是一班由西德法蘭克福起飛經肯雅奈洛比再前往南非約翰尼斯堡. 機上共載有157人（140名乘客及17名機員）. 當客機從肯雅奈洛比的喬莫·肯雅塔國際機場24號跑道起飛時，飛行員開始感覺有猛烈的振動。 機長操縱飛機繼續爬升，並收回起落架。 起落架收回之後，飛機高度開始下降，並且失速警告燈亮起。 飛機持續下降，並在距離跑道盡頭3700呎（1100米）處擦過灌木叢和草地，隨後撞上一段高架道路並最終解體。 飛機左側機翼發生爆炸並起火，隨後火勢蔓延至機艙。 機上140名乘客中的55人遇難，17名機組人員當中有4人遇難

韓亞航空214號班機空難（OZ214/AAR214）是於2013年7月6日發生的一起航空事故，班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國舊金山國際機場降落時墜毀，機上共載有291名乘客和16名機組人員，事故共造成3人死亡，181人受傷[4]。 美方調查認定事故原因是飛行員操作失誤[5]。 此為1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難[6]，也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難； 之前的兩起致命空難分別為1993年7月26日733號班機（天候因素）和2011年7月28日991號班機

前言 00:00 機型 01:53 機組簡介 03:21 事發經過 04:17 事發原因-韓國 10:27 事發原因-中國 11:13 事發其他因素 12:31 中國國際航空公司129號班機空難，又稱“四一五空難”、[1]“釜山空難”，發生於2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。 當時使用波音767-2J6ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他和兩名最資淺的空服員在空難後生還。 包括副機長侯向寧、高立傑以及其餘6名乘務員在內的129人罹難。 該事故為涉及單架波音767第三多人死亡的空難，僅次於埃及航空990號班機空難（217人遇難）和勞達航空004號班機空難（223人遇難），是涉及波音767-200最嚴重的空難（不計九一一襲擊事件），同時也是韓國境內迄今為止傷亡最慘重的航空事故。

前言00:00 機型機組01:33 事故經過03:33 空難後續05:10 事故原因分析07:14 肯雅航空507號班機（Kenya Airways Flight 507）是肯雅航空公司由喀麥隆杜阿拉的杜阿拉國際機場飛往肯雅奈洛比喬莫·肯雅塔國際機場的定期班機。 2007年5月5日，一架波音737-800型的客機執行此班機，飛機只有半年機齡，搭載來自27個不同國家，總共105名乘客及9名機組員，於杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀，機上人員全數罹難

前言 00:00 機型乘客 01:15 機組簡介 02:13 事發前因 03:18 事故經過 07:14 事發原因後續10：31 泛非航空771號班機（8U771）是一班由南非約翰尼斯堡飛往利比亞首都的黎波里的泛非航空定期航班。 2010年5月12日於當地時間上午6時（UTC 3，下同），執行此班機的空中客車A330-202型客機，在降落的黎波里國際機場時墜毀[，機上93名乘客及11名機組人員中，只有一名10歲的荷蘭籍男童生還

前言 00:00 機型 01:19 機組乘客 01:56 事發经过 04:07 事故後續 10:33 俄羅斯航空1492號班機是由莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛往該國北部摩爾曼斯克機場的定期航班。 當地時間2019年5月5日傍晚5:50，載有78名乘客的該班機自謝列梅捷沃國際機場起飛，此後不久在爬升過程中遭到雷擊，隨即報告緊急狀況折返，有消息指首次降落不成功。 執行該班機的註冊號為RA-89098的蘇霍伊超級噴氣機100（SSJ-100）支線客機，起飛後27分鐘於謝列梅捷沃機場跑道迫降時燃起大火，現場影像濃煙沖天，機身嚴重受損且機尾部分已完全燒盡

前言 00:00 機場機型 01:48 飛行背景 02:45 機組乘客 03:18 事發经过 04:56 墜機之後 11:10 事故原因 12:23 後續 16:12 中國東方航空5210號班機（CES5210，MU5210）於2004年11月21日從中國內蒙古包頭機場飛往上海虹橋機場。 起飛不久後失事墜毀於包頭市的南海公園內，並引發爆炸起火，導致機上53名乘客全部罹難並造成地面2人（其中一名警衛、一名遊客）死亡。 此次空難又稱11·21空難、包頭空難或11·21包頭空難。

亞當航空574號班機空難，波音737超音速俯衝

阿航6289號班機空難，男女機組配合不佳，鑄成大錯！ 波音飛機起飛不到1分鐘墜毀，102人全部遇難

中国南航301航班空难，飞行员擅自修改降落程序。驾驶舱机组6人全部坠海遇难，乘客77人生还.

西北航空255空難，飛機起飛不到一分鐘，墜毀公路上。 教員級飛行員百密一疏，陰溝裡翻船

中國北方航空6901號班機空難，機組聽不懂英文警報。

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迪拜981班機空難-波音737慘遭失敗降落，墜毀於機場內，深夜巧合或還是惡魔糾纏？