Кузова автомобилей никто и нигде не покрывает цинком, это технологически невозможно - во всяком случае, в условиях массового производства. Кузова автомобилей свариваются из уже оцинкованного на металлургическом комбинате листа с цинковым, железо-цинковым или цинково-полимерным покрытием. В России несколько металлургических комбинатов выпускает прокат горячей оцинковки и гальванил автомобильного сортамента, а Лысьвенский метзавод - электролитически оцинкованный (ниже цена, хуже стойкость) и цинкрометалл (плакированный полимерно-цинковым слоем). Почему производители автомобилей не пользуются этим сортаментом, или используют его в незначительных количествах - вопрос к автозаводам. Ну и к потребителям их продукции, которые не готовы за это платить, ведь кузов из оцинкованного проката стоит кратно дороже, чем из обычной чернины (можно сэкономить за счёт использования более дешёвых сортов типа того же цинкрометалла, односторонне оцинкованного листа, использования оцинковки только для более ответственных частей, и т.п. - но всё равно будет дороже и намного).
@@DL24StaS, горячее цинкование применяют во всех приличных заводах приличных машин, потому что имеет оправданную цену. Если использовать оцинкованный листовой металл, то он не будет иметь такого эффекта, как металл, обработанный цинком горячим методом, но будет иметь большую стоимость. Если взять метр на метр лист металла и покрасить, то это будет стоить в 3 раза меньше, чем использовать оцинкованный с 1 стороны листовой металл. Так что брешите Вы.
@@user-by9di9yv2t конкретные примеры будут, или как обычно один п...дёжь ? Я могу даже назвать марки оцинкованной стали, которую используют различные производители автомобилей. Например, у VW это такие спецификации, как: VW 50060-1 Hot Dipped Galvanized Dual Phase Steel, VW 50060-3 Hot Dipped Galvanized Complex Phase Steel и VW 50111 Hot Dipped Steel (листовой металл с горячецинковым покрытием); VW 50060 Galvannealed Steel и VW 50111 Galvannealed Steel (железоцинковый гальванил); VW 50111 Electro Galvanized Steel, VW 50060-1 Electro Galvanized Steel и VW 50060-2 Electro Galvanized Complex Phase Steel (листовой металл с электролитическим цинковым покрытием). Причём на каждую из конкретных марок стали существует конкретная техническая документация (например, нормаль VW 501 11-ZStE 220 ZF140 на высокопрочный гальванил с пределом текучести не менее 220 МПа), которая даже частично есть в открытом доступе. Все они по спецификации VW выпускаются металлургическими комбинатами (например, в Штатах поставщиком VW является компания MST Steel Corp.) и в виде рулонов приходят на завод полностью готовыми к штамповке. Каждая из них идёт на штамповку конкретных частей конкретного кузова, которые потом свариваются или спаиваются вместе при его сборке. Например, насколько мне известно, лист горячей оцинковки идёт на силовые элементы и особо уявзимые для коррозии части, обращённые к дороге; гальванил - на ответственные лицевые элементы, подлежащие декоративному окрашиванию; а дешёвая электролитически оцинкованная сталь - на крупные панели без повышенных требований к защите от коррозии. Плюс ещё сортов пять-шесть обычной горяче- и холоднокатанной стали без покрытия, вроде VW 50060-4 - для крыши и других частей кузова, мало подверженных коррозии. Такие же специфкации на стали есть для "Форда", GM, "Фиат-Крайлера", "Теслы" и так далее, и тому подобное. Ищите - и обрящете. А на ваш процесс горячей оцинковки кузова целиком - есть только один п...дёжь, увы... Не стыдно не знать - но стыдно не хотеть знать и при этом хамить тем, кто знает.
Вы реально думаете, что хотябы один автомобильный завод в мире, опускал кузов серийного автомобиля в разогретый до 500 градусов жидкий цинк. И после этого смог на поведенный от высокой температуры кузов (который изготовлен из очень тонкой стали, для горячего цинкования), навесить двери, крылья, капот и чтобы ещё и зазоры при этом ровные были... Фантастика да и только. Все автомобили массового производства с оцинкованым кузовом, производились и производятся из оцинкованного прокатного листа металла.
@@krypton1886 немного не так. Она часто ломалась и приходилось в этот момент экстренно всем ( кто непосредс венно не занят в процессе цинкования) убегать их цеха. кто в это время там без противогазов находился, так как все сразу затягивало "белым густым молоком" ( испарения от процесса цинкования). Большая банка Полисорба и больничный гарантирован.
Было бы классно если бы сняли видео о требованиям к конструкциям и их узлам, вариантам проектирования. Конструкторам и вам меньше было бы головной боли.
Интересный процесс.Можно вопрос, не для тролинга а просто интересно:Почему изделия которые идут на оцинковку,таскает ржавая кран-балка,его что нельзя подвергнуть такому же процессу?
Какой расход цинка на площадь 2 м.кв. и какова цена за 1 кг цинка? Какая марка цинка используется горячем цинковании? Сколько % свинца добовляют в ванну?
Здравствуйте. В конце ролика было показано, что покрытые “элементы” были сложены друг на друга. Это плохо. Надо было положить между ними хотя бы деревянные бруски. Так Вы бы избежали возможных дефектов.
Где ты увидел нарушение? То что возле ванны без респираторов ходят? Ну извини чувак, время не стоит на месте и надышаться парами цинка, сложнее чем воздухом. А так, явных нарушений не вижу. Работа в каске, щитки, беруши, спецодежда, верхонки, все на месте. Че тебе не понравилось, не понимаю.
@@yarikyaryi Да что Польша, далеко ходить не будем))) у меня на заводе тоже распиздяйство есть, в пугающих масштабах, да я и сам не без греха, сколько раз пренебрегал банальщиной, ну там отсутствие защитных очков, беруши и так, по мелочи. Одно точно, в каске всегда, когда с ГПМ работаю)))
Кто знает? На сколько опасна цинкованная деталь, как долго она сохраняет свойство вреда для здоровья? Опасна ли она когда полностью остывает и находится на улице?
Вот если бы в России было министерство промышленности :) , да сколько-нибудь целостная промышленная политика, к примеру, строились бы заводы, у вас было бы полно работы, распланированной на 5 и более лет вперед. А пока это выглядит, как будто какой-то "успешный человек" заказал оградочку для своих грядочек с клубникой и вы хотите найти еще пару таких же "эффективных" жуликов. Технология , безусловно, понравилась.
Почему после просмотра ролика возникает такой диссонанс.. Похоже подход к процессу цинкования в компании заморожен с момента открытия французами. Текст для ролика писал явно не один из работников, который каждый день шваброй оксидную плёнку и шлаки сгоняет. Гальванованны - "экологически безопасны" 🙈🤨🤣 Весь процесс, максимально автоматизирован: 3:47, 5:13, 5:47
Это так, что не сгнившая деталь прочее, чем сгнившая - поэтому в масштабе жизненного цикла изделия его оцинкованный вариант при прочих равных окажется прочнее не оцинкованного из-за поражения последнего коррозией в ходе эксплуатации.
Можно. Можно сделать узкие короткие ванны для очистки, промывки деталей и печь для цинка. Единственное что цинк ни в коем случае нельзя перегревать. Он при 420 плавится, а при 550-600 начинает гореть с выделением большого количества тепла и едкого белого газа. В общем если к поддержанию нужной температуры подойти безответственно можно натворить таких дел... Можно вместо печи ванну гальваническую поставить. Слой правда будет меньше. 60 микрон максимум, но зато так спокойней будет.
@@patifongromofon4115 с чегого бы это? Вполне себе будет равномерный слой. Другой недостатот будет, но ты скорее всего о нем не знаешь, рас про слои какие то говоришь. )
Да и вообще гальваника интересней. Тут и электропотрибление меньше и гибкость. Можно же не только оцинковкой заниматься, а и другой металлизацией, анодированием, фосфатированием.
Это все супер. Масса тем на счет оцинковки. И настояшая оцинковка это так или иначе только горячая. Соответсвенно готовое изделие уже не оцинкуешь не демонтируя . Не уже ли нет техналогий для изобретения краскопульта ,который мог бы нанести голячий цинк.
3:20 ну вот скажите мне.... Обязательно чтоли тыкать и тереть изделие черными от хер знает каких масел перчатками, непосредственно перед оцинковкой?!!! И главное рылья свои умными делают, и наверно начальства"тыкольщиков" всё сбежалось (их же снимают) и давай хернёй страдать с умными мордами... Тфу мля.. Обидно что вся работа считай на смарку из за 2х дбепов.
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D3 | Summer | ไม่อยากเหนื่อยวันเสาร์ ก็ต้องจัดเต็ม](http://i.ytimg.com/vi/CbsHmoJXjvE/mqdefault.jpg)
Значит забор в России цинком могут покрыть а кузов автомобиля нет.
Кузова автомобилей никто и нигде не покрывает цинком, это технологически невозможно - во всяком случае, в условиях массового производства.
Кузова автомобилей свариваются из уже оцинкованного на металлургическом комбинате листа с цинковым, железо-цинковым или цинково-полимерным покрытием.
В России несколько металлургических комбинатов выпускает прокат горячей оцинковки и гальванил автомобильного сортамента, а Лысьвенский метзавод - электролитически оцинкованный (ниже цена, хуже стойкость) и цинкрометалл (плакированный полимерно-цинковым слоем).
Почему производители автомобилей не пользуются этим сортаментом, или используют его в незначительных количествах - вопрос к автозаводам. Ну и к потребителям их продукции, которые не готовы за это платить, ведь кузов из оцинкованного проката стоит кратно дороже, чем из обычной чернины (можно сэкономить за счёт использования более дешёвых сортов типа того же цинкрометалла, односторонне оцинкованного листа, использования оцинковки только для более ответственных частей, и т.п. - но всё равно будет дороже и намного).
@@DL24StaS, горячее цинкование применяют во всех приличных заводах приличных машин, потому что имеет оправданную цену.
Если использовать оцинкованный листовой металл, то он не будет иметь такого эффекта, как металл, обработанный цинком горячим методом, но будет иметь большую стоимость.
Если взять метр на метр лист металла и покрасить, то это будет стоить в 3 раза меньше, чем использовать оцинкованный с 1 стороны листовой металл. Так что брешите Вы.
@@user-by9di9yv2t конкретные примеры будут, или как обычно один п...дёжь ?
Я могу даже назвать марки оцинкованной стали, которую используют различные производители автомобилей.
Например, у VW это такие спецификации, как:
VW 50060-1 Hot Dipped Galvanized Dual Phase Steel, VW 50060-3 Hot Dipped Galvanized Complex Phase Steel и VW 50111 Hot Dipped Steel (листовой металл с горячецинковым покрытием);
VW 50060 Galvannealed Steel и VW 50111 Galvannealed Steel (железоцинковый гальванил);
VW 50111 Electro Galvanized Steel, VW 50060-1 Electro Galvanized Steel и VW 50060-2 Electro Galvanized Complex Phase Steel (листовой металл с электролитическим цинковым покрытием).
Причём на каждую из конкретных марок стали существует конкретная техническая документация (например, нормаль VW 501 11-ZStE 220 ZF140 на высокопрочный гальванил с пределом текучести не менее 220 МПа), которая даже частично есть в открытом доступе.
Все они по спецификации VW выпускаются металлургическими комбинатами (например, в Штатах поставщиком VW является компания MST Steel Corp.) и в виде рулонов приходят на завод полностью готовыми к штамповке.
Каждая из них идёт на штамповку конкретных частей конкретного кузова, которые потом свариваются или спаиваются вместе при его сборке. Например, насколько мне известно, лист горячей оцинковки идёт на силовые элементы и особо уявзимые для коррозии части, обращённые к дороге; гальванил - на ответственные лицевые элементы, подлежащие декоративному окрашиванию; а дешёвая электролитически оцинкованная сталь - на крупные панели без повышенных требований к защите от коррозии.
Плюс ещё сортов пять-шесть обычной горяче- и холоднокатанной стали без покрытия, вроде VW 50060-4 - для крыши и других частей кузова, мало подверженных коррозии.
Такие же специфкации на стали есть для "Форда", GM, "Фиат-Крайлера", "Теслы" и так далее, и тому подобное. Ищите - и обрящете.
А на ваш процесс горячей оцинковки кузова целиком - есть только один п...дёжь, увы...
Не стыдно не знать - но стыдно не хотеть знать и при этом хамить тем, кто знает.
Вы реально думаете, что хотябы один автомобильный завод в мире, опускал кузов серийного автомобиля в разогретый до 500 градусов жидкий цинк. И после этого смог на поведенный от высокой температуры кузов (который изготовлен из очень тонкой стали, для горячего цинкования), навесить двери, крылья, капот и чтобы ещё и зазоры при этом ровные были... Фантастика да и только. Все автомобили массового производства с оцинкованым кузовом, производились и производятся из оцинкованного прокатного листа металла.
@@user-sq3ch9bv7e, прокатывает цинк дороже горячей оцинковки.
Работал когда то на таком производстве. Ну его в баню, так здоровье гробить.
А какие последствия?
@@OldSchoole цинковые пары ядовиты вроде как и можно лёгкие быстро посадить
@@user-cs3zu4os6y, не только легкие, через легкие цинк поступает в кровь, а там травит весь организм
Это у вас вытяжной вентеляции хорошей не было
@@krypton1886 немного не так. Она часто ломалась и приходилось в этот момент экстренно всем ( кто непосредс венно не занят в процессе цинкования) убегать их цеха. кто в это время там без противогазов находился, так как все сразу затягивало "белым густым молоком" ( испарения от процесса цинкования). Большая банка Полисорба и больничный гарантирован.
Отличное видио. Смотрел 2 раза
Мою машину бы маякнуть в эту ванну))))
раньше так и делали
@@gwinblade2968 не так
@@miklemikle-pp6fg так
ждал этот коммент )
Окунуть)
Вот в той бы ванночке кузов от моей тачки покупать минут 5
Пять минут тебе ничего не дадут , только протравить - часа два уйдет !
Было бы классно если бы сняли видео о требованиям к конструкциям и их узлам, вариантам проектирования. Конструкторам и вам меньше было бы головной боли.
Подкуренный уже 10 раз пересмотрел, музыка огонь!
интересно сколько раз того чела из ванны вылавливали (который по бортику ходил)
Рабочим возле ванной невозможно подать очищенную воздушную смесь?
Где вы находитесь??
Добрый день,а частные заказы исполняете?
СКЗМК исполняет
Интересно для кого этот мост делают
Интересный процесс.Можно вопрос, не для тролинга а просто интересно:Почему изделия которые идут на оцинковку,таскает ржавая кран-балка,его что нельзя подвергнуть такому же процессу?
Андрей Андреев потому что они работают с кислотами и щелочными составами. Цинк будет вступать реакцию с этими составами. А так чермет идёт к чермету
Потому что это оборудование работает с кислотами, которая разъедает цинк, поэтому цинковать оборудование нет смысла
Какой расход цинка на площадь 2 м.кв. и какова цена за 1 кг цинка? Какая марка цинка используется горячем цинковании? Сколько % свинца добовляют в ванну?
Дохуя вопросов
Здравствуйте. В конце ролика было показано, что покрытые “элементы” были сложены друг на друга. Это плохо. Надо было положить между ними хотя бы деревянные бруски. Так Вы бы избежали возможных дефектов.
Ничего не будет
@@user-eh8ic5vj6s ну ладно, вам вилнее)
На производстве такой мощности не заморачиваются такими мелочами.
У нас все на бруски заставляют ставить , это важно
@@user-ju7lk9dd1lвсё можно списать на "контактное место"
У меня вопрос! Как устраняются мелкие дефекты после цинкования? По какой технологии?
В ручную..., с болгарской и щёткой..., я 6 лет работал... Привет из Бухары...
весь процесс максимально автоматизирован, ро этому рабочие с "тяпками" работают?
Весь процесс максимально автоматизирован-ну да и рабочие палками шлак с поверхности ванны вручную убирают.
и без спец масок)
Охрана труда не соблюдается работадатили думают о выгоде а не о рабочих позорище
Где ты увидел нарушение? То что возле ванны без респираторов ходят? Ну извини чувак, время не стоит на месте и надышаться парами цинка, сложнее чем воздухом. А так, явных нарушений не вижу. Работа в каске, щитки, беруши, спецодежда, верхонки, все на месте. Че тебе не понравилось, не понимаю.
@@_GoRbINbI4_ да, на этом ещё вполне все норм. Работал в Польше на таком заводе: там вообще всем пох было на все правила.
@@yarikyaryi Да что Польша, далеко ходить не будем))) у меня на заводе тоже распиздяйство есть, в пугающих масштабах, да я и сам не без греха, сколько раз пренебрегал банальщиной, ну там отсутствие защитных очков, беруши и так, по мелочи. Одно точно, в каске всегда, когда с ГПМ работаю)))
@@_GoRbINbI4_ у нас ваще пох было. Какие очки, какие беруши? С подкатанными штанами спецовки, в футболке и порой без каски.
@@yarikyaryi ну у нас ТБшники не спят, бдят сучки, иногда прям из под земли возникают))
Кто знает? На сколько опасна цинкованная деталь, как долго она сохраняет свойство вреда для здоровья? Опасна ли она когда полностью остывает и находится на улице?
🙃🙃🙃
Какой вред, если ты не не варишь
Можно так же обработать кузов автомобиля?
Думаю что Нет! Все шампованые детали, чуть а напряжены! Так что при нагревании, металл уведет! Скорее, кузова авто, цинкуют электрохимически...
Можно конечно
@John C 3:11 120° это просушка после обработки кислотами, перед цинкованием!!! У цинкового расплава на много больше Т!!!
Хз 450 градусов выдержит?
@@ershvv7567
А выштамповать из уже оцинкованного -- никак ??? ))))
И тащемта голые кузова кое-где так и цинковали.
А черное цинкование можете сделать?
Как понять , черное?
Вот если бы в России было министерство промышленности :) , да сколько-нибудь целостная промышленная политика, к примеру, строились бы заводы, у вас было бы полно работы, распланированной на 5 и более лет вперед.
А пока это выглядит, как будто какой-то "успешный человек" заказал оградочку для своих грядочек с клубникой и вы хотите найти еще пару таких же "эффективных" жуликов.
Технология , безусловно, понравилась.
Крайний Плотник, по вашему в России нет заводов? Загуглите сколько сотен заводов было построено в России за последние восемь лет.
@@MsArtemxxx Больше чем за эти 8 лет закрыто?
Почему после просмотра ролика возникает такой диссонанс..
Похоже подход к процессу цинкования в компании заморожен с момента открытия французами. Текст для ролика писал явно не один из работников, который каждый день шваброй оксидную плёнку и шлаки сгоняет.
Гальванованны - "экологически безопасны" 🙈🤨🤣
Весь процесс, максимально автоматизирован: 3:47, 5:13, 5:47
Увеличивается прочность детали? Это как?
Это так, что не сгнившая деталь прочее, чем сгнившая - поэтому в масштабе жизненного цикла изделия его оцинкованный вариант при прочих равных окажется прочнее не оцинкованного из-за поражения последнего коррозией в ходе эксплуатации.
Никакой защиты труда...рабочие дышат парами цинка в открытую.....интересно сколько они живут
Но там же есть вытяжка, потому может не все так печально.
над ваннами вытяжка есть, вот прям они там такие тупые, а ты им глаза открыл на очевидные вещи.
Ну до нового пенсионного возраста точно не дотянут.
@@johnnytrivolta3221 и до строго не доживут,я надышался парами цинка а теперь инвалид без инвалидности
@@user-dc5ob8tb1b я догадываюсь где и как
У меня только один вопрос можно ли это повторить в гараже.
Для гаражных условий оцинковка газопламенным или плазменным напылением после пескоструйной обработки больше подходит
Можно. Можно сделать узкие короткие ванны для очистки, промывки деталей и печь для цинка. Единственное что цинк ни в коем случае нельзя перегревать. Он при 420 плавится, а при 550-600 начинает гореть с выделением большого количества тепла и едкого белого газа. В общем если к поддержанию нужной температуры подойти безответственно можно натворить таких дел... Можно вместо печи ванну гальваническую поставить. Слой правда будет меньше. 60 микрон максимум, но зато так спокойней будет.
@@user-Xyl-03eP у гальваники будет не равномерный слой.
@@patifongromofon4115 с чегого бы это? Вполне себе будет равномерный слой. Другой недостатот будет, но ты скорее всего о нем не знаешь, рас про слои какие то говоришь. )
Да и вообще гальваника интересней. Тут и электропотрибление меньше и гибкость. Можно же не только оцинковкой заниматься, а и другой металлизацией, анодированием, фосфатированием.
Это все супер. Масса тем на счет оцинковки. И настояшая оцинковка это так или иначе только горячая. Соответсвенно готовое изделие уже не оцинкуешь не демонтируя . Не уже ли нет техналогий для изобретения краскопульта ,который мог бы нанести голячий цинк.
Называется "плазменное напыление"
Конечно же есть. th-cam.com/channels/yfjluvwNrZ8_ucoFUWLuPw.html
почему автомобили в России так не цинкуют,? что бы люди специально мучились? ездили на гнилых и ржавых машинах.
Агрисов газ?
Оценковка
На 4:57 полно болота на изделии, и это, даже, не углы на оттяжении. Грязная работа.
"максимально автоматизирован" (с)
Металл - это не материал. Изучайте матчасть!)
Нельзя такой цех на Российские автозаводы поставить?
тогда маркетологи в два раза цены на машины поднимут))
@@chikko_five, в 5 минимум, машина же будет раз в 5 дольше служить
Нельзя, одни люди создают другим проблемы, что бы третьий за деньги решали их. Так общество устроено.
Занимаемся оцинковкой нo зовод у нас ржавый
Какую-то ерундистику макают в этот цинк. Наверно это избыточно и пользуется спросом только для понта.
3:20 ну вот скажите мне.... Обязательно чтоли тыкать и тереть изделие черными от хер знает каких масел перчатками, непосредственно перед оцинковкой?!!! И главное рылья свои умными делают, и наверно начальства"тыкольщиков" всё сбежалось (их же снимают) и давай хернёй страдать с умными мордами... Тфу мля.. Обидно что вся работа считай на смарку из за 2х дбепов.
Это ГОРЯЧЕЕ цинкование, вся грязь с рук мгновенно выгорает. Вы путаете с гальваникой, там да, трогать лапами нельзя
Эхспер хрнов
Проверяют хорошо ли деталь подготовили для оцинковки либо щупают отверстия
изделия цинкуют ржавым оборудованием... свои станки хотя бы тоже окунули бы в ванны эти
Дядя, агрессивная кислотная среда разъедает любой металл, а пластмассовые "станки" и кран- балки ещё не придумали
@@redcherry3012
Скорее -- не хотят растворы "отравить" цинком.
И нижняя часть иногда погружается с деталями в раствор.
Сам кран ржавый
научите автоваз!
Проще всего через песочку потом уже в цинк