En toyota tuve un caso parecido al 0%, de echo marcaba 150V Se abrió la batería y se dejaron las celdas individuales y se puso en un cargador empareadas de a 2 celdas (7,2 + 7,2=14,4 TEORICOS) y con el cargador de baterías normal a muy poca potencia, 15 minutos las 14 parejas de celdas. Esa misma tarde, se conecto todo de nuevo y el coche hizo el resto. Se encendió y no aparecía ninguna raya en la pantalla del marcador. Se borro fallos y el coche arranco durante 10 minutos y revivió Hoy, tras 50.000km mas, sigue funcionando la batería
Cuando este arreglado haber el tiempo que tarda en pisar nuevamente el taller 😄No me quiero imaginar ese coche para una familia con un sueldo normal, ya es caro comprarlo mas luego todas las reparaciones que les quedara 😄
Todo dependerá del que diseñó la programación, si apuró mucho ese 0% o dejó un margen de seguridad suficiente para que no perjudique la batería de tracción
El motor parece que está en modo dumper o segadora... ¡Nunca nos dices los kms!, marca 220.000, si no fuera reversible que la batería se agotara al completo, tendría que llevar alguna seguridad para evitarlo, seguramente marcará 0% pero si puedes medir entre bornes tendrá carga, a ver si el dueño tiene suerte al menos con la batería, que con la joya que tiene ya es bastante.
4 inyectores de momento , + juntas , + arandelas , + codificación , luego toca investigar el porque de dicho fallo , esto de primeras . El tema bateria estando a un 80% de vida util , pero con 0% de carga , ya es sintoma , de fatiga del sistema hibrido , tocara volver a investigar , vamos que eso se traduce , en unas cuantas horas de trabajo ... ¿ le merecera la pena al cliente ? .
El problema no es el inyector, si no la pieza que la sujeta, se saca inyector se limpia el alojamiento, se sustituyen los soportes y junta y a correr, lo de la bateria..ya veremos 😂
Que dices 4 inyectores!!! Eso se llama 1 arandela de cobre para el inyector y la brida de sujeción nueva. Échale 30€ en piezas más la mano de obra de la limpieza del orificio del inyector, que tendrá carbonilla. Después si la batería recupera, ya está. Si no, batería nueva y a correr otros 15 años. Para qué narices quieres cambiar los 4 inyectores por una simple fuga de compresión???
En toyota tuve un caso parecido al 0%, de echo marcaba 150V
Se abrió la batería y se dejaron las celdas individuales y se puso en un cargador empareadas de a 2 celdas (7,2 + 7,2=14,4 TEORICOS) y con el cargador de baterías normal a muy poca potencia, 15 minutos las 14 parejas de celdas.
Esa misma tarde, se conecto todo de nuevo y el coche hizo el resto. Se encendió y no aparecía ninguna raya en la pantalla del marcador.
Se borro fallos y el coche arranco durante 10 minutos y revivió
Hoy, tras 50.000km mas, sigue funcionando la batería
Tres averias diferentes si que se ha lucido peugeot.
Cuando este arreglado haber el tiempo que tarda en pisar nuevamente el taller 😄No me quiero imaginar ese coche para una familia con un sueldo normal, ya es caro comprarlo mas luego todas las reparaciones que les quedara 😄
Algo raro porque la mayoría no deja caer la cargo de las batería por debajo del 20%
Todo dependerá del que diseñó la programación, si apuró mucho ese 0% o dejó un margen de seguridad suficiente para que no perjudique la batería de tracción
El motor parece que está en modo dumper o segadora... ¡Nunca nos dices los kms!, marca 220.000, si no fuera reversible que la batería se agotara al completo, tendría que llevar alguna seguridad para evitarlo, seguramente marcará 0% pero si puedes medir entre bornes tendrá carga, a ver si el dueño tiene suerte al menos con la batería, que con la joya que tiene ya es bastante.
Citroen y Peugeot,,, ka ka ka ka
Eso te lo aclara el de 80% electrico
Peugeot, los motores TU y XU. Punto ! Jajajaja !
4 inyectores de momento , + juntas , + arandelas , + codificación , luego toca investigar el porque de dicho fallo , esto de primeras .
El tema bateria estando a un 80% de vida util , pero con 0% de carga , ya es sintoma , de fatiga del sistema hibrido , tocara volver a investigar , vamos que eso se traduce , en unas cuantas horas de trabajo ... ¿ le merecera la pena al cliente ? .
El problema no es el inyector, si no la pieza que la sujeta, se saca inyector se limpia el alojamiento, se sustituyen los soportes y junta y a correr, lo de la bateria..ya veremos 😂
@nanymito409 , nunca está de más , revisarlos y ver si están , con los parámetros correctos , yo lo trataría como un mantenimiento preventivo .
@@antoniojavier4693el bombero dirá que están mal y que hay que repararlos y lo sabes 😂😂😂 💶💶
Que dices 4 inyectores!!! Eso se llama 1 arandela de cobre para el inyector y la brida de sujeción nueva. Échale 30€ en piezas más la mano de obra de la limpieza del orificio del inyector, que tendrá carbonilla. Después si la batería recupera, ya está. Si no, batería nueva y a correr otros 15 años.
Para qué narices quieres cambiar los 4 inyectores por una simple fuga de compresión???
@@khaosoflow , tómese la pastilla y no se ponga tan nervioso , yo he dado mi opinión , basada en conocimientos de este sector .