Cuando la válvula PCV CON SU TAPA DE BALANCINES pues a veces es la propia tapa que se obstruyen los conductos internos) está obstruida con depósitos, no permite que se disipe la presión de retroceso de los cilindros, lo que sobre presuriza el cárter y potencialmente provoca una filtración de aceite.
Tienes restos del patín que tensa la cadena de distribución dentro de la chupona de aceite, esos restos de plástico aumentan de tamaño cuando se incrementa la temperatura del aceite pudiendo llegar a taponar casi totalmente el paso de caudal de aceite.
Buenas tardes tuve un problema igual en el modelo anterior a ese mandé a comprobar bomba de aceite y ejes de contrapesos y estaba todo ven le puede bomba de aceite nueva y decía el problema le monté toda la banca de los contrapesos con la bomba nueva y se acabó el problema saludos Rafa
Enfriador de aceite 100%,es posible que alguna vez le haya perdido anticongelante por el enfriador de aceite ya que puede ser que llevara anticongelante g13 y le cambiaron el enfriador de aceite pero se lo pondrían cunero y no son iguales,a mi me ha pasado esto mismo
Yo tengo un A4 GCLC al que le ha empezado a suceder esporádicamente este verano. Estoy cambiando el aceite a los 10.000 y pase de un 5w30 a un 0w30, de momento no me lo está haciendo, pero cuando voy a estar más de 1 minuto a ralentí activo el StartStop, ya que solía saltar con el aceite por encima de 100° y cuando estaba más de 1 minuto a ralentí. Ahora intento programar las paradas y cuando se que en 1 minutos voy a parar levanto antes el pie para que vaya bajando la temperatura del aceite. De momento en este cambio de aceite hace 3000kms no ha salido, pero si vuelve a salir voy a probar con una nueva PCV. Hace 1 año que tengo este problema pero el coche suena muy bien., si fuera algo serio ya hubiera gripado el motor. Cuando empezó le cambié el sensor de presión de aceite pensando que era eso, pero ahora leo que hay muchos casos como el mío y Audi no sabe qué hacer más que cambiar piezas y sigue saliendo el error. Yo de vosotros Rafa empezaba por la PCV y nos contáis.
@@carricochesostenible5282 Se me fue el dedo. De 105 no suele pasar. Ya está corregido. El problema es que de mayor viscosidad de 5W30 no hay ninguno con la norma 505/507.
Buenas, si es complicado. Pero me voy a tirar a la piscina. Segun lo que comentas se le ha cambiado un montón de cosas y el fallo puede venir por varios sitios. Pero me llama la atención un detalle que cuando das aceleron se pierde la presión.,para perder presión en bancadas con holguras micrometricas es difícil salvo que haya muchísimo desgaste y justo en caliente cuando el aceite está muy fluido se pierde presión.No lo veo. Lo que si veo o me cuadra es que los chorros que apuntan por la parte trasera de los pistones haya alguno mal, se pierda presión por allí. Ojo que puede ser una válvula de descarga pero como he visto en audi cambiar algunas piezas en forma de codo que apuntan hacia las zonas de la biela, y parte trasera del pistón.Ademas que coincide con un caño de aceite lo suficientemente grande. Saludos.
Marronaco a la vista mira a ver si es como pasaba en los Opel Corsa o los Kaddet que se les ensuciaba la válvula de descarga de presión de aceite.De todas maneras marronaco en algunos del grupo vag el vástago que mueve la bomba de aceite lo pone redondo el eje que mueve los contrarrodantes.Mira a ver saludos.
Si la presión cae y sabemos que la bomba está bien es por qué se "fuga" por algún sitio con todo lo cambiado y estando relacionado con la temperatura y menor densidad más fácil se pierde Alguna pieza se calienta dilata y deja escapar la presión
Joder Rafa si le an comprobado y cambiado todo. No sé ese modelo si tendrá enfriador de aceite pero para mí que hay algún componente que está obstruyendo el caudal. No sé qué decir pero es una gran putada. Ya nos dirás tú qué tienes el veiculo si das con el tema. Un saludo.
Audi Q5 2.0 Tdi 2013... una vez recorro unos 30 km por carretera cuando coge temperatura el aceite cuando entro en ciudad y el coche baja de revoluciones sobretodo en pendientes sale el aviso de presión de aceite insuficiente e los 4 segundos se vuelve apagar y el coche funciona bien...le pusieron el manómetro y parece k cuando pasa de carretera a casi ralenti pierde toda la presión pero enseguida la recupera... hace 4 años abrieron el motor y cambiaron bomba de aceite..sensor presion... casquillos de biela etc... y estubo dos años sin dar el aviso... pero ahora cada vez lo hace más... también hemos probado filtro original y aceite 5w40 algo mas denso k el recomendado y sigue igual... k pensais que puede ser? Gracias... así llevo varios años creéis que puede gripar?
En el CGL la válvula está en la tapa de balancines. Yo tengo el mismo problema en un allroad 177CV del 2012, desde hace un año, solo a ralentí y cuando el aceite está caliente. Después de leer en muchos foros sobre el tema creo que los tiros pueden ir por la PCV. Podrías decirme qué código de motor es el tuyo, con cuántos kms te apeteció el problema y si con la nueva tapa de balancines y PCV solucionaste el fallo de baja presión de aceite a ralentí? Gracias
Yo le cambié la pcv a mi A5 y me siguió dando el fallo de presión de aceite. Solo a ralentí , cuesta arriba a bajas revoluciones y con el aceite caliente.
¿Puede ser que con el aumento de temperatura y a ciertas revoluciones patine alguna polea, piñón, corona, eje, etc…… que dependa directamente de la bomba de aceite? Como por ejemplo la corona de salida del cigüeñal que va a presión sobre el eje. Si en un primer momento tuvo la típica avería de bomba de estos motores y después de tanto montar y desmontar no han dejado bien sujeta esa corona puede conllevar este problema.
Está claro que hay una fuga de presión al subir la temperatura y bajar la densidad del mismo. Yo miraría bien absolutamente todas las juntas y retenes, comenzando por buscar manchas, sino sale hacia el exterior...se consume dentro de las cámaras de combustión, sino baja el nivel...se caerá otra vez al cárter, pero lo que es seguro que el aceite se escapa por algún sitio.
Tambien en un video vi que donde se aloja el filtro de aceite hay un accesorio que lleva juntas toricas y una vez sustituidas soluciona el problema... puede ser?
alguna valvula de sobrepresion de aceite que le hace paso de retorno al carter cuando se calienta?por que supongo que el aceite no sale mezclado con nada.... ahi lo dejo..
ENTIENDO AUDI LE DEBERIA DE DAR LA SOLUCION, Y NO COBRAR CASI COMO UN MOTOR NUEVO, PORQUE DE LOS 8000€, NO BAJAN ESAS INTERVENCIONES REALIZADAS, Y SACA EL COCHE DE ALLI, SIN SOLVENTAR AVERIA????? INDUSTRIA Y UN PERITO SE PERSONE Y REALICE UN ACTA DE LO QUE ESTA OCURRIENDO POR DIOS !!!!! NO SE PUEDE TRATAR ASI A LOS CONSUMIDORES.
@ALUNIXX si tienes razón Pero vemos este caso de coches de taller en taller reparaciónes muy caras y si saco el coche es que pago A alguien le están timando
@robertoblanco64 , POR ESO MISMO, LA SEGUNDA VEZ, NO DEBIO RETIRAR VEHICULO JASTA NO ESTAR SOLUCIONADA AVERIA. SIEMPRE TIENE POSIBILIDAD DE DENUNCIAR LA ACTUACION DE ESE PRIMER TALLER, PERO VAMOS A NO SER QUE AHORA RAFA SEA UNA AVERIA YA TRATADA LO TIENE COMPLICADO, PORQUE CASI CON TODA SEGURIDAD VA A SER DE ELECTRONICA, COMO CASI SIEMPRE OCURRE, Y ENTONCES O BIEN DENUNCIA POR INEPTOS A LOS PRIMEROS O DA POR CUNCLUIDA SU ANGUSTIA Y MAL TRAGO Y REZA POR NO VOLVER A TALLER SOLO PARA MANTENIMIENTOS.
En mi Audi A4 1.8TFSI pasa esto cuando el nivel de aceite no está al 100%, está muy caliente y aceleró fuerte en una cuesta arriba. Esto pasa desde nuevo, creo que toma algo de aire la bomba de aceite y detecta baja presión , se quita al parar y arrancar
Un atranque no creo que sea. Falla cuando esta el aceite mas caliente y mas liquido y baja la presión. Si fuese atranque seria al reves, mas espeso en frio y mas tapon hace. No tiene sentido. A mi me suena a que se pierde la presión por holguras de motor aunque hayan cambiado casquillos y demás algo mas tiene..y la bomba de aceite es nueva, supongo que esa bomba no tiene un regulador solenoide ??.me da a mi que tiene mala solucion el tema. Llevar a reconstruir completo el motor. Antes de eso comprobar con reloj la presion real que coincida con la del sensor. Como estan ahora los casquillos? Salen rayados otra vez? Lleva software de serie o esta toquiteao?
El problema esta en cambiar piezas a lo loco sin saber por donde te viene la averia, yo empezaria a hacer bypass, desde la bomba por los diferentes elementos con un sensor de presion, o meterle directamente humo haber si hay alguna fuga por alguna torica
no se si llevara enfriador de aceite de motor ese coche .pero puede no estar haciendo su funcion ,tube una maquina jcb que le paso eso por una rotura de junta interior enfriador aceite, no tendra nada que ver pero ahi lo dejo
A medida que sube la temperatura pierde presión de aceite. No tiene sentido que tenga taponamiento, pero sí fugas, ya sean internas o externas. ¿El coche fuga por algún lado aceite?¿Quema aceite?¿Se ha verificado que los sensores/centralita marquen bien las presiones?
Si falta presión al calentarse mucho el aceite es raro, porque cuanto más caliente está el aceite, menos viscoso es. Es posible que haya un problema con el refrigerante G13 o la bomba de agua, que al no meter el caudal suficiente y no refrigerar ciertas partes del motor, exista un sobrecalentamiento del aceite y se disperse demasiado, no llegando a la presión demandada. Yo probaría a mirar las temperaturas que está cogiendo el enfriador de aceite, porque éste al funcionar por refrigerante, si tiene algun poro o algo de cal dentro, puede provocar que el aceite se caliente demasiado. Es una idea.
Tengo un Audi Q5 2017 3.0 Tengo el mismo problema No se ha encontrado solución El sensor se activa con el carro frio Luego que esta caliente ya no vuelve a prender El carro funciona perfecto Pero ni en Audi han encontrado la causa. Gracias
@@DontExistL99M Mazda 6 2.0 CRTD? Ese motor era de orígen Ford y no iba mal, salvo algún problema con las egr y el anterior con los inyectores, y que es un pelín gastón, pero es un motor fiable.
@ El 2.0 de 121 CV y va muy bien problemas no me ha dado ni motor ni caja de cambios pero si gasta bastante para ser un diésel. El Otro gasolina que tengo es un 2.0 atmosférico de 155 CV Desi IRUKA y me encanta como va.
Mucha holgura de axiles baja la presion mirar con plastigate, suponiendo que el famoso cuadradillo hexagonal de la bomba está bien. Si es el v6 miraria restringir aceite a los turbos a los opel opc había que ponerles un restrictor.
Y todo eso se lo han hecho en un servicio oficial de Audi? ó algún taller incompetente? Donde está la factura oficial con el membrete de Audi? Una persona que se compra semejante coche, anda en talleres no oficiales? Increíble.
No digo que este no lo arregle, está por ver… no hay evidencias en el vídeo, solo parrapla. Lo que si está real es mi experiencia de 40 años en servicios oficiales Wolkswagen, BMW y Mercedes, con los 2 coches que siempre hemos tenido por trabajo.
No se desde cuando lleva gastando dinero en repararlo, pero como fuese desde los dos años... y estuviese a todo riesgo...., ya le diria yo a audi como lo reparaba..., ahi lo dejo
Vamos… que vosotros tampoco tenéis ni idea de lo que pasa y encima preguntáis a los ignorantes de Audi, que os diga la solución. A parte de buscar titulares para el canal, no entiendo nada.
Seguiré con mi Audi a4 avant del 2002 con 375.000km. Super super contento con el
Animo Rafa,eso para tí no es nada,lo que no soluciones tú no lo soluciona nadie.Un saludo.
Podría ser alguna fisura en el interior del bloque. Y que al calentarse fuge la presión dentro de motor . Un saludo Rafa.😊
Cuando la válvula PCV CON SU TAPA DE BALANCINES pues a veces es la propia tapa que se obstruyen los conductos internos) está obstruida con depósitos, no permite que se disipe la presión de retroceso de los cilindros, lo que sobre presuriza el cárter y potencialmente provoca una filtración de aceite.
Tienes restos del patín que tensa la cadena de distribución dentro de la chupona de aceite,
esos restos de plástico aumentan de tamaño cuando se incrementa la temperatura del aceite pudiendo llegar a taponar casi totalmente el paso de caudal de aceite.
Dice que lleva correa, y ya se la cambiaron
@@robertopastor6741 🙃
Buenas tardes tuve un problema igual en el modelo anterior a ese mandé a comprobar bomba de aceite y ejes de contrapesos y estaba todo ven le puede bomba de aceite nueva y decía el problema le monté toda la banca de los contrapesos con la bomba nueva y se acabó el problema saludos Rafa
Enfriador de aceite 100%,es posible que alguna vez le haya perdido anticongelante por el enfriador de aceite ya que puede ser que llevara anticongelante g13 y le cambiaron el enfriador de aceite pero se lo pondrían cunero y no son iguales,a mi me ha pasado esto mismo
Aquí también hablamos en bares !!! 🍺🍺🍺😂😂😂
Saludos desde la Patagonia, Argentina ! 🇦🇷
Yo tengo un A4 GCLC al que le ha empezado a suceder esporádicamente este verano. Estoy cambiando el aceite a los 10.000 y pase de un 5w30 a un 0w30, de momento no me lo está haciendo, pero cuando voy a estar más de 1 minuto a ralentí activo el StartStop, ya que solía saltar con el aceite por encima de 100° y cuando estaba más de 1 minuto a ralentí. Ahora intento programar las paradas y cuando se que en 1 minutos voy a parar levanto antes el pie para que vaya bajando la temperatura del aceite. De momento en este cambio de aceite hace 3000kms no ha salido, pero si vuelve a salir voy a probar con una nueva PCV. Hace 1 año que tengo este problema pero el coche suena muy bien., si fuera algo serio ya hubiera gripado el motor. Cuando empezó le cambié el sensor de presión de aceite pensando que era eso, pero ahora leo que hay muchos casos como el mío y Audi no sabe qué hacer más que cambiar piezas y sigue saliendo el error. Yo de vosotros Rafa empezaba por la PCV y nos contáis.
Compañero porque has probado con aceite 0w30?
socio, el aceite a 200° no creo que llegue, ya es demasiado 130°..., Yo hubiera subido la viscosidad en vez de bajarla, suerte con el problema!
@@carricochesostenible5282 Se me fue el dedo. De 105 no suele pasar. Ya está corregido. El problema es que de mayor viscosidad de 5W30 no hay ninguno con la norma 505/507.
@ El 0W30 según me han dicho es el que están usando ahora en el concesionario para estos motores, en vez del 5W30
Madre mia es la madre de todas las putadas.Gracias por tus videos,por favor parte 2.
Buenas, si es complicado. Pero me voy a tirar a la piscina. Segun lo que comentas se le ha cambiado un montón de cosas y el fallo puede venir por varios sitios. Pero me llama la atención un detalle que cuando das aceleron se pierde la presión.,para perder presión en bancadas con holguras micrometricas es difícil salvo que haya muchísimo desgaste y justo en caliente cuando el aceite está muy fluido se pierde presión.No lo veo. Lo que si veo o me cuadra es que los chorros que apuntan por la parte trasera de los pistones haya alguno mal, se pierda presión por allí. Ojo que puede ser una válvula de descarga pero como he visto en audi cambiar algunas piezas en forma de codo que apuntan hacia las zonas de la biela, y parte trasera del pistón.Ademas que coincide con un caño de aceite lo suficientemente grande.
Saludos.
@@albertgarcia6111 en todos los motores hay mas presion de aceite en frio que en caliente
Marronaco a la vista mira a ver si es como pasaba en los Opel Corsa o los Kaddet que se les ensuciaba la válvula de descarga de presión de aceite.De todas maneras marronaco en algunos del grupo vag el vástago que mueve la bomba de aceite lo pone redondo el eje que mueve los contrarrodantes.Mira a ver saludos.
Si la presión cae y sabemos que la bomba está bien es por qué se "fuga" por algún sitio con todo lo cambiado y estando relacionado con la temperatura y menor densidad más fácil se pierde
Alguna pieza se calienta dilata y deja escapar la presión
Joder Rafa si le an comprobado y cambiado todo. No sé ese modelo si tendrá enfriador de aceite pero para mí que hay algún componente que está obstruyendo el caudal. No sé qué decir pero es una gran putada. Ya nos dirás tú qué tienes el veiculo si das con el tema. Un saludo.
Los enfriadores de las faldas del pistón suelen romperse por qué se giran y los arrolla el piston
Audi Q5 2.0 Tdi 2013... una vez recorro unos 30 km por carretera cuando coge temperatura el aceite cuando entro en ciudad y el coche baja de revoluciones sobretodo en pendientes sale el aviso de presión de aceite insuficiente e los 4 segundos se vuelve apagar y el coche funciona bien...le pusieron el manómetro y parece k cuando pasa de carretera a casi ralenti pierde toda la presión pero enseguida la recupera... hace 4 años abrieron el motor y cambiaron bomba de aceite..sensor presion... casquillos de biela etc... y estubo dos años sin dar el aviso... pero ahora cada vez lo hace más... también hemos probado filtro original y aceite 5w40 algo mas denso k el recomendado y sigue igual... k pensais que puede ser? Gracias... así llevo varios años creéis que puede gripar?
Cambia la pcv y solucionado me paso en un audi q3
En algún foro de Q5 decían que era la solución en algunos casos
No se si el mio trae esa válvula es el motor GCL
En el CGL la válvula está en la tapa de balancines. Yo tengo el mismo problema en un allroad 177CV del 2012, desde hace un año, solo a ralentí y cuando el aceite está caliente. Después de leer en muchos foros sobre el tema creo que los tiros pueden ir por la PCV. Podrías decirme qué código de motor es el tuyo, con cuántos kms te apeteció el problema y si con la nueva tapa de balancines y PCV solucionaste el fallo de baja presión de aceite a ralentí? Gracias
Yo le cambié la pcv a mi A5 y me siguió dando el fallo de presión de aceite. Solo a ralentí , cuesta arriba a bajas revoluciones y con el aceite caliente.
@@antonioc.r.8955 lo pudiste solucionar o sigues con el fallo pero el motor no ha gripado?
¿Puede ser que con el aumento de temperatura y a ciertas revoluciones patine alguna polea, piñón, corona, eje, etc…… que dependa directamente de la bomba de aceite? Como por ejemplo la corona de salida del cigüeñal que va a presión sobre el eje. Si en un primer momento tuvo la típica avería de bomba de estos motores y después de tanto montar y desmontar no han dejado bien sujeta esa corona puede conllevar este problema.
Está claro que hay una fuga de presión al subir la temperatura y bajar la densidad del mismo. Yo miraría bien absolutamente todas las juntas y retenes, comenzando por buscar manchas, sino sale hacia el exterior...se consume dentro de las cámaras de combustión, sino baja el nivel...se caerá otra vez al cárter, pero lo que es seguro que el aceite se escapa por algún sitio.
Tambien en un video vi que donde se aloja el filtro de aceite hay un accesorio que lleva juntas toricas y una vez sustituidas soluciona el problema... puede ser?
alguna valvula de sobrepresion de aceite que le hace paso de retorno al carter cuando se calienta?por que supongo que el aceite no sale mezclado con nada.... ahi lo dejo..
No será el soporte del filtro de aceite
E si nos puedes dicir que motor es ?
En un volvo S60, me salió y después de 4 meses en la volvo, lo saqué a otro sitio y fue la centralita
Alguna fisura en conducto de aceite que va por el bloque, de tal manera que al calentarse y volverse más fluido pierde más por la fisura
ENTIENDO AUDI LE DEBERIA DE DAR LA SOLUCION, Y NO COBRAR CASI COMO UN MOTOR NUEVO, PORQUE DE LOS 8000€, NO BAJAN ESAS INTERVENCIONES REALIZADAS, Y SACA EL COCHE DE ALLI, SIN SOLVENTAR AVERIA?????
INDUSTRIA Y UN PERITO SE PERSONE Y REALICE UN ACTA DE LO QUE ESTA OCURRIENDO POR DIOS !!!!!
NO SE PUEDE TRATAR ASI A LOS CONSUMIDORES.
Una pregunta
Si vas al taller te dan presupuesto de la reparación y el coche está igual
Quien paga la factura?????
ANTES DE SACAR VEHICULO DE ESTABLECIMIENTO DEBES DE PAGAR.
EL PROBLEMA ES HABERLO SACADO EN LA TERCERA OCASIÓN.
@ALUNIXX si tienes razón
Pero vemos este caso de coches de taller en taller reparaciónes muy caras y si saco el coche es que pago
A alguien le están timando
@robertoblanco64 , POR ESO MISMO, LA SEGUNDA VEZ, NO DEBIO RETIRAR VEHICULO JASTA NO ESTAR SOLUCIONADA AVERIA.
SIEMPRE TIENE POSIBILIDAD DE DENUNCIAR LA ACTUACION DE ESE PRIMER TALLER, PERO VAMOS A NO SER QUE AHORA RAFA SEA UNA AVERIA YA TRATADA LO TIENE COMPLICADO, PORQUE CASI CON TODA SEGURIDAD VA A SER DE ELECTRONICA, COMO CASI SIEMPRE OCURRE, Y ENTONCES O BIEN DENUNCIA POR INEPTOS A LOS PRIMEROS O DA POR CUNCLUIDA SU ANGUSTIA Y MAL TRAGO Y REZA POR NO VOLVER A TALLER SOLO PARA MANTENIMIENTOS.
me paso una vez con un audi a4 me vuelto loco al fina ira la carcasa donde va el filtro de aceite las juntas qua lleva 😉
Pierde la presión por la bancada de los ejes de levas a mi me a pasado hay que cambiar culata entera y ejes de levas 😂
En mi Audi A4 1.8TFSI pasa esto cuando el nivel de aceite no está al 100%, está muy caliente y aceleró fuerte en una cuesta arriba. Esto pasa desde nuevo, creo que toma algo de aire la bomba de aceite y detecta baja presión , se quita al parar y arrancar
De que motor hablamos rafa
Cuanto cuesta la repro de regeneraciones del puretech?
Buenas, tienes información y precios en la web www.rtcsport.es, para pedir cita por WhatsApp al
+34 611 125 586
Un atranque no creo que sea. Falla cuando esta el aceite mas caliente y mas liquido y baja la presión. Si fuese atranque seria al reves, mas espeso en frio y mas tapon hace. No tiene sentido. A mi me suena a que se pierde la presión por holguras de motor aunque hayan cambiado casquillos y demás algo mas tiene..y la bomba de aceite es nueva, supongo que esa bomba no tiene un regulador solenoide ??.me da a mi que tiene mala solucion el tema. Llevar a reconstruir completo el motor.
Antes de eso comprobar con reloj la presion real que coincida con la del sensor.
Como estan ahora los casquillos? Salen rayados otra vez? Lleva software de serie o esta toquiteao?
El problema esta en cambiar piezas a lo loco sin saber por donde te viene la averia, yo empezaria a hacer bypass, desde la bomba por los diferentes elementos con un sensor de presion, o meterle directamente humo haber si hay alguna fuga por alguna torica
no se si llevara enfriador de aceite de motor ese coche .pero puede no estar haciendo su funcion ,tube una maquina jcb que le paso eso por una rotura de junta interior enfriador aceite, no tendra nada que ver pero ahi lo dejo
Vaya con la eficiencia alemana,menuda full
Pero si el grupo vag no se avería como puede ser esto? Segun las redes sociales solo fallan los citroen y peugeot.
Si fuera un Pudretech sería la chupona del aceite obstruida, aquí es más difícil..
Aunque quizá vayan por ahí los tiros...
Suerte
A medida que sube la temperatura pierde presión de aceite. No tiene sentido que tenga taponamiento, pero sí fugas, ya sean internas o externas. ¿El coche fuga por algún lado aceite?¿Quema aceite?¿Se ha verificado que los sensores/centralita marquen bien las presiones?
El problema con esta avería es como anular tramos del circuido de engrase; porque es prácticamente imposible conseguirlo.
Buenas podria se el filtro d e partículas que haga regerenaciones muy seguidas y contamine el aceite en pocos km?
Buenas, me paso algo parecido y fue el líquido de la presión hidráulica de los frenos. Marca el mismo testigo 100 € la vería
@@ignacioalvarolopez4564 😂
Solución: No comprar coches de 90.000 euros para presumir y gastar el doble de combustible. Irse a un gimnasio y presumir de cachas.
Si falta presión al calentarse mucho el aceite es raro, porque cuanto más caliente está el aceite, menos viscoso es. Es posible que haya un problema con el refrigerante G13 o la bomba de agua, que al no meter el caudal suficiente y no refrigerar ciertas partes del motor, exista un sobrecalentamiento del aceite y se disperse demasiado, no llegando a la presión demandada. Yo probaría a mirar las temperaturas que está cogiendo el enfriador de aceite, porque éste al funcionar por refrigerante, si tiene algun poro o algo de cal dentro, puede provocar que el aceite se caliente demasiado. Es una idea.
Tengo un Audi Q5 2017 3.0
Tengo el mismo problema
No se ha encontrado solución
El sensor se activa con el carro frio
Luego que esta caliente ya no vuelve a prender
El carro funciona perfecto
Pero ni en Audi han encontrado la causa.
Gracias
que viscosidad de aceite llevas?
Solo falta cambiar una cosa...el coche!!! Eso y irse a vivir al polo norte😂😂😂
enfriador de aceite dentro lleva un muelle
Con razón no me interesan los coches que se fabrican ahora 😂😅
Tengo un AUDI del año 2000 y ni por asomo tiene esos problemas raros. Cualquiera se fía de los coches nuevos.
@ Yo con mi Mazda 6 del 2007 Diésel y Otro Mazda 6 del 2012 Gasolina 0 problemas no los cambio ni vendo por la mierda que fabrican ahora
@@DontExistL99M Mazda 6 2.0 CRTD? Ese motor era de orígen Ford y no iba mal, salvo algún problema con las egr y el anterior con los inyectores, y que es un pelín gastón, pero es un motor fiable.
@ El 2.0 de 121 CV y va muy bien problemas no me ha dado ni motor ni caja de cambios pero si gasta bastante para ser un diésel.
El Otro gasolina que tengo es un 2.0 atmosférico de 155 CV Desi IRUKA y me encanta como va.
Lo mejor es un Puretech de 82cv . 😑
Puede ser el tipo de aceite utilizado, demasiado denso
Con el aceite más denso debe subir la presión no bajarla no?
Mucha holgura de axiles baja la presion mirar con plastigate, suponiendo que el famoso cuadradillo hexagonal de la bomba está bien.
Si es el v6 miraria restringir aceite a los turbos a los opel opc había que ponerles un restrictor.
Lo del desgaste de la pieza de la bomba no se soluciono a partir de una fecha?
Lo primero , abre cárter
La centralita no da la señal correcta a la bomba
Eso en un Mercedes no pasara jamás
No estas igual que en el minuto uno ,como dices . Estas peor !!! Porque esta todo cambiado y sigue igual . No sera l manguito de entrada al filtro ?
Buenas tardes Rafa as explicado todo el problema y no has dicho nada de poner un aceite con más viscosidad para ver si hay algun canvio de presión.
En mi caso no funciono
con todo lo que ha reparado, mejor cambiara a motor nuevo.
Y todo eso se lo han hecho en un servicio oficial de Audi? ó algún taller incompetente? Donde está la factura oficial con el membrete de Audi? Una persona que se compra semejante coche, anda en talleres no oficiales? Increíble.
Los talleres oficiales que son ingenieros de la NASSA??
Pues seguramente se lo arregle este, y no es un taller oficial. Alguno todavía se piensa que el taller oficial es mejor..
No digo que este no lo arregle, está por ver… no hay evidencias en el vídeo, solo parrapla. Lo que si está real es mi experiencia de 40 años en servicios oficiales Wolkswagen, BMW y Mercedes, con los 2 coches que siempre hemos tenido por trabajo.
@@javiera.5844 a mi me las han liado bien en concesionarios oficiales, así que pa ti todos!
No se desde cuando lleva gastando dinero en repararlo, pero como fuese desde los dos años... y estuviese a todo riesgo...., ya le diria yo a audi como lo reparaba..., ahi lo dejo
Menuda Ruina!!!!
Menudos marrones Rafa..., ¿apoyos árboles levas, distribución variable?, empezaría por ahí.
LLEVA UN 1.2 PURETECH.LE HAN ESTAFADO.SON LAS LEVAS .ESA AVERIA YA SALIÓ EN OTRO VIDEO Y SON LAS LEVAS
Yo tengo la solución
Explícanos por favor te lo agradezco
Vamos… que vosotros tampoco tenéis ni idea de lo que pasa y encima preguntáis a los ignorantes de Audi, que os diga la solución. A parte de buscar titulares para el canal, no entiendo nada.
Si tu te crees que Rafa esta aqui por titulares te estas equivocando ...yo si quere ago una apusta contigo que lo areglara , te atreves?
Estas confundido rafa dara con la averia seguro no es ni la primera ni la ultima y de titulares nada
Supongo que te habrán echado del bar...
@@vasileerectus3167 órdago a grande, chica, pares y juego😂😂😂😂😂😂😂😂😂
El alojamiento del filtro de aceite tiene una valvula antirretorno en el fondo hay que cambiarla y solucionado 3 euros cuesta
Tenes un problema de software anotalo
Que asco de basuras modernas,me quedo con mi A6 del 96 medio millon de kms ya