Yo tuve un mini 1275 cc con doble carburador desde 1974 hasta 1978 que lo tuve que cambiar por aumento de familia y se me quedaba pequeño,pero lo recuerdo con nostalgia ya que fue mi primer coche , donde no aparcaba un Seat 600 aparcaba mi mini .
Que pasada de restauración!,ese Mini ha quedado precioso...cuanto me acuerdo del 850 que tuve y que nunca debí vender,supongo que tarde o temprano volveré a tener uno,estos coches tienen mucho encanto. Un 10 por el reportaje,buen trabajo!
En mi casa llegamos a tener 3 coches 850. Mi hermano mayor recibió uno de regalo de mi tio, y el mediano ya se habia comprado una chatarra oxidada por 10.000 pesetas, y al poco se compró otro de segunda mano, y vendió la chatarra, seguro que mi padre le convenció por su seguridad, en fin, grandes recuerdos del 850. Luego pasaron por casa el 1200 Sport, boca negra, y el 128, luego dieron el salto a Fiat Uno turbo ie, y años mas tarde a Alfa Romeo, y entre medias un Renault 14 y un Citroen 2cv.
Gran trabajo y precioso el coche. Lo que no entiendo es que tituléis 1275 GT, ¿Por qué? . No es un 1275 GT, ni siquiera se le han instalado componentes de un GT.
Muy buen trabajo. Tiene razón Borja cuando dice que tiene cosas peculiares. El coche británico por antonomasia diseñado por un ingeniero griego tiene cosas que bueno… pues fueron así. Muy “guapo” lo habéis dejado. A disfrutarlo!
Lo curioso es que el motor del Mini era el del Morris Minor 1000 de los años 40 creo, y ese motor perduró años en los Mini y otros de las varias marcas del grupo inglés BMC ya desaparecido, ante esa falta de evolución se explica que desaparecieran todas las marcas de coches ingleses.
Una parte de la desaparición de British Leyland y Rover Group fue una falta de modelos, pero la razón principal fue una gran duplicidad de marcas con el mismo modelo, que dejaba un beneficio ridículo, y una pésima gestión de empresa. En su día Longbridge fue la fábrica de automóviles más grande del mundo.
Es incluso anterior. Se empezo montando en los Austin A30 con 803cc. El Minor inicialmente llevaba otro motor y luego le pusieron este aunque con 948cc
@@santacruzada BL desapareció por problemas con los sindicatos cuando la empresá se había convertido en un mastodonte a la que le sobraban 20.000 empleados. No tuvo que ver con la cantidad de modelos en sí, que de hecho tenían más que nadie y varios duplicados bajo varias marcas, sino con las huelgas de trabajadores. De hecho pudo haberse reflotado sin dificultad como otras, si no fuese porque Margareth Thatcher decidió nacionalizarla y venderla.
@@biscayforex4317 Estoy de acuerdo en los que dices, pero tenían muy pocos modelos actualizados, y los que tenían duplicados ya eran obsoletos. Además, y es algo que sé directamente, es que el equipo directivo de Rover era bastante negligente e incapaz. Se dice que algunos eran submarinos para que Rover Group suspendiera pagos y vendiera las marcas con mejor imagen de futuro.
@@santacruzada estás confundiendo décadas muy diferentes. Rover no se hizo con el Mini hasta 25 años después del fin de British Leyland, ya en los años 90.
Noooo....como que el brazo apoyado en la ventanilla?? Las dos manos siempre en el volante amigo mío. Precioso el mini me encanta, dos de mis tías tuvieron uno, uno amarillo 850 y otro rojo le luxe
While this is a Mini and it may well have a 1275 engine it , it is NOT what is generally accepted as a 1275GT Mini which has a much different, more square shaped front.
Yo no sé cómo hay personas tan pejigueras con ese puritanismo de si 850 o 1275 ..no de trata de si es blanco o negro es que no se entiende la idea del vídeo o que??
Pues algún interés deberá haber, cuando titulas tu video 1275GT cuando lo que tienes es un 850. Eran modelos muy diferentes para cualquier con un mínimo interés en los clásicos, en los Minis y en sus distintas prestaciones, que iban más allá de la cilindrada.
lo que si que se entiende es el titulo de video, fake en toda regla, si la idea era otra podian haber puesto otra cosa, pero no... Mini 1275 GT con un par de huevos...
Yo tuve un mini 1275 cc con doble carburador desde 1974 hasta 1978 que lo tuve que cambiar por aumento de familia y se me quedaba pequeño,pero lo recuerdo con nostalgia ya que fue mi primer coche , donde no aparcaba un Seat 600 aparcaba mi mini .
Que pasada de restauración!,ese Mini ha quedado precioso...cuanto me acuerdo del 850 que tuve y que nunca debí vender,supongo que tarde o temprano volveré a tener uno,estos coches tienen mucho encanto.
Un 10 por el reportaje,buen trabajo!
En mi casa llegamos a tener 3 coches 850. Mi hermano mayor recibió uno de regalo de mi tio, y el mediano ya se habia comprado una chatarra oxidada por 10.000 pesetas, y al poco se compró otro de segunda mano, y vendió la chatarra, seguro que mi padre le convenció por su seguridad, en fin, grandes recuerdos del 850. Luego pasaron por casa el 1200 Sport, boca negra, y el 128, luego dieron el salto a Fiat Uno turbo ie, y años mas tarde a Alfa Romeo, y entre medias un Renault 14 y un Citroen 2cv.
Que guapisimo os ha quedado.Que lo disfrutes
Gran trabajo y precioso el coche. Lo que no entiendo es que tituléis 1275 GT, ¿Por qué? . No es un 1275 GT, ni siquiera se le han instalado componentes de un GT.
Pense igual...
Excelente recuperacion, pero hay que decir que no se trata de un 1275 GT. Es otro modelo muy distinto mecanica esteticamente a este.
si mal no recuerdo un 1275gt tiene suspension hidroelastic por liquido, volante de madera, tacometro en salpicadero y algunos detalles mas
Muy buen trabajo. Tiene razón Borja cuando dice que tiene cosas peculiares. El coche británico por antonomasia diseñado por un ingeniero griego tiene cosas que bueno… pues fueron así. Muy “guapo” lo habéis dejado. A disfrutarlo!
So beauty...The MINI, and the movie too :)
Que gran video, sois muy buenos!!
Felicidades por el mini q tienes 👏👏👏👏👏
Lo curioso es que el motor del Mini era el del Morris Minor 1000 de los años 40 creo, y ese motor perduró años en los Mini y otros de las varias marcas del grupo inglés BMC ya desaparecido, ante esa falta de evolución se explica que desaparecieran todas las marcas de coches ingleses.
Una parte de la desaparición de British Leyland y Rover Group fue una falta de modelos, pero la razón principal fue una gran duplicidad de marcas con el mismo modelo, que dejaba un beneficio ridículo, y una pésima gestión de empresa. En su día Longbridge fue la fábrica de automóviles más grande del mundo.
Es incluso anterior. Se empezo montando en los Austin A30 con 803cc. El Minor inicialmente llevaba otro motor y luego le pusieron este aunque con 948cc
@@santacruzada BL desapareció por problemas con los sindicatos cuando la empresá se había convertido en un mastodonte a la que le sobraban 20.000 empleados. No tuvo que ver con la cantidad de modelos en sí, que de hecho tenían más que nadie y varios duplicados bajo varias marcas, sino con las huelgas de trabajadores. De hecho pudo haberse reflotado sin dificultad como otras, si no fuese porque Margareth Thatcher decidió nacionalizarla y venderla.
@@biscayforex4317 Estoy de acuerdo en los que dices, pero tenían muy pocos modelos actualizados, y los que tenían duplicados ya eran obsoletos. Además, y es algo que sé directamente, es que el equipo directivo de Rover era bastante negligente e incapaz. Se dice que algunos eran submarinos para que Rover Group suspendiera pagos y vendiera las marcas con mejor imagen de futuro.
@@santacruzada estás confundiendo décadas muy diferentes. Rover no se hizo con el Mini hasta 25 años después del fin de British Leyland, ya en los años 90.
Muy bueno. Felicitaciones al dueño
Qué lo disfrutes durante muchos años.
Noooo....como que el brazo apoyado en la ventanilla?? Las dos manos siempre en el volante amigo mío. Precioso el mini me encanta, dos de mis tías tuvieron uno, uno amarillo 850 y otro rojo le luxe
Buen video y buen coche, continuad
Супер! 👍 Красивый Mini
Cambiarle el motor a un 850 no lo convierte en un GT o Cooper, son coches con mas diferencias
Genial 👌 gracias por poner
Muy chulo, y el proyecto cumplido 🎉🎉 felicidades 😊!!
Olá eu sou português e já tive um mini 1275gt de 1972.o mini1275gt tem a mesma frente que o clubman
Tienes el esquema elecri para poner un alternador
The 1275GT was a Clubman shaped Mini, not a round nosed car.
No, that was just the UK built GT Mini. Spanish 1275GT was traditional shape. Anyway this one was never a 1275GT but a modified 850.
In Spain the MINI 1275 GT was manufactured with the round front, not the English square front.
Te ha pasado como a mí: hemos puesto los retrovisores exteriores demasiado bajos....
While this is a Mini and it may well have a 1275 engine it , it is NOT what is generally accepted as a 1275GT Mini which has a much different, more square shaped front.
No, that was just the UK built GT Mini. Spanish 1275GT was traditional shape. Anyway this one was never a 1275GT but a modified 850.
🙂
You should change the title of your video
No, that was just the UK built GT Mini. Spanish 1275GT was traditional shape. Anyway this one was never a 1275GT but a modified 850.
Yo no sé cómo hay personas tan pejigueras con ese puritanismo de si 850 o 1275 ..no de trata de si es blanco o negro es que no se entiende la idea del vídeo o que??
Pues algún interés deberá haber, cuando titulas tu video 1275GT cuando lo que tienes es un 850. Eran modelos muy diferentes para cualquier con un mínimo interés en los clásicos, en los Minis y en sus distintas prestaciones, que iban más allá de la cilindrada.
Resulta que hay muchos puristas y hay mucho injerto.A mi me gustan los coches de origen
lo que si que se entiende es el titulo de video, fake en toda regla, si la idea era otra podian haber puesto otra cosa, pero no... Mini 1275 GT con un par de huevos...
FAKE 1275 gt
No, that was just the UK built GT Mini. Spanish 1275GT was traditional shape. Anyway this one was never a 1275GT but a modified 850.
Se. Potra. Montable. Un. Monitor. De. Hayabusa. De. Susiki
Eso no es un gt.