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逆にМT、無線ナシ、ほぼドライバーの判断で走っていた時代が凄くかんじる。
今が過保護すぎる
今でもエンジンモードは変更できたと思います。ただし出力を下げることだけで戻すことはできなかったと思いますが。
F1のステアリングってこんなややこしすぎて売れないゲームみたいな感じなの知らなかった
スピードとＧが凄い中で…しかも、こんな小さいボタンをモッコモコの手袋をしたまま操作してるのよね…
モッコモコなんか好き
Gが凄い時は操作しないからw
@@ルーター-b6m そうなのか？
@@user-lz9qf7qw7nてか、普通に走行しているだけでもものすごいGは感じてるけどね。
@@user-lz9qf7qw7nコーナーとか速度が落ちる時に操作や無線をするのが常識らしいけどセナは関係無しに当時パワステ無しのF1を押さえつけながら会話してた化け物だったそうです
Ｆ１ドライバーになれるだけの頭脳と反射神経と体力を前提とした機能だなあ。昔の狂ったようなＭＴチェンジから開放されたらスイッチ地獄かよ。
最近、ステアリングをぶん投げて怒りを表すドライバーを見なくなった気がする、壊したら罰金を課すチームもありそうだし。
リタイア時にステアリングをぶん投げても良いのですが、F1競技規則26条5項により、車を放棄する場合ドライバーがステアリングを車に付け直すことが義務付けられていますので、そのあと拾って自分で取付けないといけません
2016年のスペインGPでハミルトンがステアリングをフリースローしてましたよ笑
徹底解説お疲れ様です！これからも頑張ってください！☺️
ありがとうございます🙇♂️一コメありがとうございます🙇♂️
いえいえ😃
シフトパドル説明時の写真で指してるのクラッチ操作のパドルかと思います。シフトパドルはその上の一本につながったやつかと。（メルセデスのステアは片手でもシフトアップまたはダウン出来た気が、、、）
モナコでバリチェロがステアリング投げ捨てて誰かが踏んでいった事あった。あれで何百万もパーになるんだね。
安心しろハミルトンがステアリング交換した時ステアリングがポイッとピットボックスからガレージ内へ転がってったから笑
DASはトー角の操作だったはずです
即禁止になりましたけどねメルセデス。
「即」でしたか？レッドブルが抗議したけど、その年のシーズンはレギュレーション内ってことで使い続けたように記憶してます。翌シーズンは禁止されましたが。個人の感覚ですが「即」ってファンカーやツインシャーシ採用車のように、一戦のみ走ったりそもそも出走できなかったマシンを指すように考えます。
見ただけで頭が痛くなるこんなに複雑な機能を使いこなしてるのか………
こんな猛スピードでよそ見運転するの凄いな。
昔も今もステアリングは値段高そう。
葉巻型のときはただのハンドルなので数十万円ぐらいですかね？
@@koduck_528 偏見だけど昔のマシンとかは市販車のハンドル流用して実質タダでやってそうw
レース中に操作出来るだけで才能よな。凡人には無理。
だいたい、どのボタンをどう押せばどうなるかを覚えられそうにない😅
パドルシフトはAT限定でも使えるから良いよな
F1な場合だも発進時にはステアリングに付いてるクラッチパドルでの操作が必要です。
ソフトウェアの処理次第で自動変速はもちろんエンストは防止できそうだが
レース中にハンドルがスッポ抜け そのままコースアウトしてリタイアしたF1チームが有ったとか
F1って他のモータースポーツよりラジオが明瞭な気がするやっぱそこも金かけてるんだろうか
素人質問ですが、誤操作する可能性はないのでしょうか？あの高速運転中に例えばちょっと変なボタンに手が触れただけでも大事故になりそうなんですが。
パドルシフトをはじめて搭載したマシンはフェラーリ640じゃなく、639ですよ。
コメントありがとうございます🙇♂️ご指摘ありがとうございました🙇♂️こちら次回以降の動画で気をつけて参ります。
@@F1-Labo 👍
今さら「クルマの進行方向を制御する」なんて言わないところがスゴイ。
ステアリングにシフトチェンジ機能付いているのは中々良いね市販車にも同じ機能付けてくれないかな〜
あのスピードでマシンを運転しながらステアリングの操作なんて、片方でもできそうにないのに…
なんだF-22ラプターのヘルメットの7分の1か、安い安い
そろそろ音声認識に変わってもいい時代
無線ボタン押して「GP2だよ、GP2」と騒いだ人もいたっけ(笑)
マニュアルで操作するのは煩わしいからオートでやれたら運転に集中できそう。
初見ではボタンが多すぎて意味が分からないけど、慣れると最低限の物しか積んでないなって感じるAIの進歩でサイバーフォーミュラみたいにスイッチをいじらずオートで調整してくれるようになったりするんだろうか
それこそAI搭載される部分になりそうだけどな
まぁでもレギュレーションで禁止されそうだけどね…。
そのうち、無線通信から情報データリンクシステムに進化してステアリングに組み込まれるようになったりして?搭載スペースにかなり無理が有るが。
ドライバーが邪なこと考えてると、ディスプレイに「アンタ何か考えてるでしょ？」とか表示してそうwww
全部アレクサに任せたい
もうここまでごちゃごちゃしてたらただのエフェクターにしか見えない
絶対イラついても投げたらあかんな
運転するだけじゃないと知った時ドライバーみる目が変わったわ
こういうの全部要らないよなぁ。ホンダファンではあるが、同じチームが21戦中20勝。同じドライバーが21戦中19勝してもちっとも面白くない😂
今の現役レーサーが昔のシンプルなステアリングを握ったら 世間のオバチャンよりも遅いかもしれんね😂
運転中にエアオンのボタンもままならないのにこんなボタンに押せないわ
これらの操作をAIがサポートで制御したらサイバーフォーミュラ？
デジタル的に出来る事とアナログで無いといけない事の狭間でこんな事になったのかな
うわー、ワケわからん。昨日もわからんけど位置もわからん。ドライバーは頭いいんだな。
どっかのお嬢ちゃんが投げてたけど…そんなに高価なモノだったのね？
ドグミッションだから発進以外はクラッチを使わなかっただろうがセミオートマになってだいぶ楽になったはず。
今でも進化し続けてるんだろうな
かつては、ドリンクとラジオぐらいしかなかったのに。シューマッハーがいじり好きだったもんで。
ライコネンが「ステアリングよこせ！」って言ってた時のやつってステアリングついてないなのどうやって無線交したの？？
マシンについてるカメラが拾った声じゃないですか？
逆にМT、無線ナシ、ほぼドライバーの判断で走っていた時代が凄くかんじる。
今が過保護すぎる
今でもエンジンモードは変更できたと思います。ただし出力を下げることだけで戻すことはできなかったと思いますが。
F1のステアリングってこんなややこしすぎて売れないゲームみたいな感じなの知らなかった
スピードとＧが凄い中で…
しかも、こんな小さいボタンをモッコモコの手袋をしたまま操作してるのよね…
モッコモコなんか好き
Gが凄い時は操作しないからw
@@ルーター-b6m そうなのか？
@@user-lz9qf7qw7nてか、普通に走行しているだけでもものすごいGは感じてるけどね。
@@user-lz9qf7qw7nコーナーとか速度が落ちる時に操作や無線をするのが常識らしいけどセナは関係無しに当時パワステ無しのF1を押さえつけながら会話してた化け物だったそうです
Ｆ１ドライバーになれるだけの頭脳と反射神経と体力を前提とした機能だなあ。昔の狂ったようなＭＴチェンジから開放されたらスイッチ地獄かよ。
最近、ステアリングをぶん投げて怒りを表すドライバーを見なくなった気がする、壊したら罰金を課すチームもありそうだし。
リタイア時にステアリングをぶん投げても良いのですが、F1競技規則26条5項により、車を放棄する場合ドライバーがステアリングを車に付け直すことが義務付けられていますので、そのあと拾って自分で取付けないといけません
2016年のスペインGPでハミルトンがステアリングをフリースローしてましたよ笑
徹底解説お疲れ様です！
これからも頑張ってください！☺️
ありがとうございます🙇♂️
一コメありがとうございます🙇♂️
いえいえ😃
シフトパドル説明時の写真で指してるのクラッチ操作のパドルかと思います。
シフトパドルはその上の一本につながったやつかと。
（メルセデスのステアは片手でもシフトアップまたはダウン出来た気が、、、）
モナコでバリチェロがステアリング投げ捨てて誰かが踏んでいった事あった。あれで何百万もパーになるんだね。
安心しろハミルトンがステアリング交換した時ステアリングがポイッとピットボックスからガレージ内へ転がってったから笑
DASはトー角の操作だったはずです
即禁止になりましたけどね
メルセデス。
「即」でしたか？
レッドブルが抗議したけど、その年のシーズンはレギュレーション内ってことで使い続けたように記憶してます。
翌シーズンは禁止されましたが。
個人の感覚ですが「即」ってファンカーやツインシャーシ採用車のように、一戦のみ走ったりそもそも出走できなかったマシンを指すように考えます。
見ただけで頭が痛くなる
こんなに複雑な機能を使いこなしてるのか………
こんな猛スピードでよそ見運転するの凄いな。
昔も今もステアリングは値段高そう。
葉巻型のときはただのハンドルなので数十万円ぐらいですかね？
@@koduck_528
偏見だけど昔のマシンとかは市販車のハンドル流用して実質タダでやってそうw
レース中に操作出来るだけで才能よな。
凡人には無理。
だいたい、どのボタンをどう押せばどうなるかを覚えられそうにない😅
パドルシフトはAT限定でも使えるから良いよな
F1な場合だも発進時にはステアリングに付いてるクラッチパドルでの操作が必要です。
ソフトウェアの処理次第で自動変速はもちろんエンストは防止できそうだが
レース中にハンドルがスッポ抜け そのままコースアウトして
リタイアしたF1チームが有ったとか
F1って他のモータースポーツよりラジオが明瞭な気がする
やっぱそこも金かけてるんだろうか
素人質問ですが、誤操作する可能性はないのでしょうか？あの高速運転中に例えばちょっと変なボタンに手が触れただけでも大事故になりそうなんですが。
パドルシフトをはじめて搭載したマシンはフェラーリ640じゃなく、639ですよ。
コメントありがとうございます🙇♂️
ご指摘ありがとうございました🙇♂️こちら次回以降の動画で気をつけて参ります。
@@F1-Labo 👍
今さら「クルマの進行方向を制御する」なんて言わないところがスゴイ。
ステアリングにシフトチェンジ機能付いているのは中々良いね
市販車にも同じ機能付けてくれないかな〜
あのスピードでマシンを運転しながらステアリングの操作なんて、片方でもできそうにないのに…
なんだF-22ラプターのヘルメットの7分の1か、安い安い
そろそろ音声認識に変わってもいい時代
無線ボタン押して「GP2だよ、GP2」と騒いだ人もいたっけ(笑)
マニュアルで操作するのは煩わしいからオートでやれたら運転に集中できそう。
初見ではボタンが多すぎて意味が分からないけど、慣れると最低限の物しか積んでないなって感じる
AIの進歩でサイバーフォーミュラみたいにスイッチをいじらずオートで調整してくれるようになったりするんだろうか
それこそAI搭載される部分になりそうだけどな
まぁでもレギュレーションで禁止されそうだけどね…。
そのうち、無線通信から情報データリンクシステムに進化してステアリングに組み込まれるようになったりして?搭載スペースにかなり無理が有るが。
ドライバーが邪なこと考えてると、ディスプレイに「アンタ何か考えてるでしょ？」とか表示してそうwww
全部アレクサに任せたい
もうここまでごちゃごちゃしてたらただのエフェクターにしか見えない
絶対イラついても投げたらあかんな
運転するだけじゃないと知った時ドライバーみる目が変わったわ
こういうの全部要らないよなぁ。ホンダファンではあるが、同じチームが21戦中20勝。同じドライバーが21戦中19勝してもちっとも面白くない😂
今の現役レーサーが昔のシンプルなステアリングを握ったら 世間のオバチャンよりも遅いかもしれんね😂
運転中にエアオンのボタンもままならないのにこんなボタンに押せないわ
これらの操作をAIがサポートで制御したらサイバーフォーミュラ？
デジタル的に出来る事とアナログで無いといけない事の狭間でこんな事になったのかな
うわー、ワケわからん。昨日もわからんけど位置もわからん。ドライバーは頭いいんだな。
どっかのお嬢ちゃんが投げてたけど…そんなに高価なモノだったのね？
ドグミッションだから発進以外はクラッチを使わなかっただろうがセミオートマになってだいぶ楽になったはず。
今でも進化し続けてるんだろうな
かつては、ドリンクとラジオぐらいしかなかったのに。シューマッハーがいじり好きだったもんで。
ライコネンが「ステアリングよこせ！」って言ってた時のやつってステアリングついてないなのどうやって無線交したの？？
マシンについてるカメラが拾った声じゃないですか？