Забавнее было, когда возвращались в Екатеринбург на летней резине... Снега на западной трассе выпало по колено, трассу закрыли. Предвидя такую возможность, возвращались через Челябинск, по южной трассе. На ней был голимый лёд. По всей трассе машины в кюветах - как грибы после дождя. Ехали почти пешком.
Погода - как девушка, не знаешь чего от неё ожидать... А вот усиление, причём конкретное, прощёлкал. Но, за зиму так изголодался по небу, что мозги выключились, остались лишь похотливые желания 😀
Там за спиной высоковольтка была? При сильном ветре на посадке лучше гасить купол не клевантами, а "В" рядами. На мой взгляд это безопаснее, так, как купол сразу теряет форму и отсутствует опасность пропахать землю собственным телом. Но хорошо, что всё хорошо закончилось. Поздравляю )))
А вот и не согласен. В-рядами хорошо гасить купол тандемщикам, когда это делают наземные помощники. Самому так высоко за стропы не взяться, чтоб "убить" крыло. В итоге будешь с ним стоять как дурак: и взлететь не взлетишь и крыло не положишь. Намотать на руки клеванты и чуть-чуть пробежаться, чтоб А-ряды не натягивать - самое оптимальное решение. На мой взгляд. Но, могу и ошибаться. 🙂
Ветер косой поэтому и не держит, сдувает. А вообще справа у вас там разве не дождик лил в далеке? Да и слева тоже тёмненько. Перед сильным порывом всегда так, затишье, потом вдруг как даст. На воде барашки должны быть, оповещают. Ну в крайнем случае выходишь вперёд на акселе и уши в руки. Благо за стартом поле, у нас склон и антенн куча.
Ну, возле Екатеринбурга больших водоёмов нет. А посему к штормам мы не приучены... И так летать хотелось, что забрало упало, ухи слышат, а мозг не воспринимает, слюни текут... Получил хороший урок. Надеюсь, что другие пилоты учатся не только на своих ошибках, но и на чужих.
Конструкция подвески предусматривает крепление акселя липучкой прямо под коленками. Удобно при взлёте, не мешается. В воздухе аксель оказывается под рукой. Достаточно оторвать липу и вставить ногу в петлю. Поскольку акселем в этом сезоне ещё не пользовался, то петелька от липучки забилась в щель под доску подвески, поэтому найти её и не мог.
Дак, педаль для того на липучке и крепится, что бы в критической ситуации можно было сразу ногой оторвать. У меня был похожий случай, только ветер был чуточку сильнее, и я сел на акселе и меня моментально потащило по земле, только моментальная намотка клевант на руки спасла от натягивать моего бренного тела на чужой крузак. Остановился, головой в метре от кучи блоков. Короче не шути так, не надо. Высоких и безопасных полётов.
Странно... Сорри, конечно, но... Зачем вы это делаете? Неужели полетать вдоль склона это какое-то удовольствие или экстрим?! Глядя на затраченные деньги и время, кажется, что человеку должно хотеться улететь далеко вдоль берега или пересечь водоём напротив, и полететь ещё дальше... для этого уже есть моторы, а вы, господа свободники... вдоль склона туда-сюда... Странно. Не бейте сильно, плз, я диванный, но, всё равно странно! Даже со своего десятка прыжков с парашютом, я и то летал дальше по географии. В чём смысл туда-сюда?
Туда-сюда это из-за слабой погоды. Приходится болтаться над склоном, чтоб из динамика не вывалиться. А когда есть термодинамик, вот тогда получается и далеко, и высоко. С парамотором летают только в штиль. Летал я с ним... Баловство это всё. Любой свободник, после десяти минут инструктажа, сможет улететь с мотором. А вот моторист без мотора улететь не сможет. Понадобятся дни, недели, месяцы, а может даже и годы (зависит от способностей пилота), когда он освоит технику свободных полётов. Для наглядности полёты можно сравнить с сексом: Можно ведь купить вибратор с моторчиком, кнопочку нажал и вперёд... А мы, свободники, любим сами всё делать! Сам нашёл восходящий поток, сам его обработал, сам полетел...
![[ไฮไลต์] แบดมินตันชาย SHI Yu Qi (จีน) vs วิว กุลวุฒิ (ไทย) รอบ 8 คน | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/f7z7taforOM/mqdefault.jpg)
Снег. Забавно, уже почти лето , а снег лежит.
Забавнее было, когда возвращались в Екатеринбург на летней резине... Снега на западной трассе выпало по колено, трассу закрыли. Предвидя такую возможность, возвращались через Челябинск, по южной трассе. На ней был голимый лёд. По всей трассе машины в кюветах - как грибы после дождя. Ехали почти пешком.
На лицо погода, при которой лететь не стоит.
Погода - как девушка, не знаешь чего от неё ожидать... А вот усиление, причём конкретное, прощёлкал. Но, за зиму так изголодался по небу, что мозги выключились, остались лишь похотливые желания 😀
Там за спиной высоковольтка была?
При сильном ветре на посадке лучше гасить купол не клевантами, а "В" рядами. На мой взгляд это безопаснее, так, как купол сразу теряет форму и отсутствует опасность пропахать землю собственным телом.
Но хорошо, что всё хорошо закончилось. Поздравляю )))
А вот и не согласен. В-рядами хорошо гасить купол тандемщикам, когда это делают наземные помощники. Самому так высоко за стропы не взяться, чтоб "убить" крыло. В итоге будешь с ним стоять как дурак: и взлететь не взлетишь и крыло не положишь. Намотать на руки клеванты и чуть-чуть пробежаться, чтоб А-ряды не натягивать - самое оптимальное решение. На мой взгляд. Но, могу и ошибаться. 🙂
Для чего при усилении отцеплять аксель?
Аксель видимо был пристегнут, чтобы не мешался на земле.
Очень красиво сел и очень легко отделался. А Ренат не Сабитов?
Да, он.
Ветер косой поэтому и не держит, сдувает. А вообще справа у вас там разве не дождик лил в далеке? Да и слева тоже тёмненько. Перед сильным порывом всегда так, затишье, потом вдруг как даст. На воде барашки должны быть, оповещают. Ну в крайнем случае выходишь вперёд на акселе и уши в руки. Благо за стартом поле, у нас склон и антенн куча.
Да, дождики имеются. Они с самого утра кругами ходили. С акселем так и хотел сделать, но он залип и отстегнуть не смог. А барашки - тупо прощёлкал. 😔
@@toroleg бывает. Главное следи за ножными ремнями. Сам знаешь чем это чревато. Удачи.
@@user-nx9sf7sx3d спасибо!
да тут не просто усиление, это ж ожидаемый штормовой шквал!
Ну, возле Екатеринбурга больших водоёмов нет. А посему к штормам мы не приучены... И так летать хотелось, что забрало упало, ухи слышат, а мозг не воспринимает, слюни текут... Получил хороший урок. Надеюсь, что другие пилоты учатся не только на своих ошибках, но и на чужих.
Облака Бомба наверное подтянут пилота
Бомбические облака проходят слева и справа. И они не подтянут, потому, что сдует. 👆
Понял, при повторном, просмотре, аксель от подвески.
Хотя он должен отрываться ногой.
Конструкция подвески предусматривает крепление акселя липучкой прямо под коленками. Удобно при взлёте, не мешается. В воздухе аксель оказывается под рукой. Достаточно оторвать липу и вставить ногу в петлю. Поскольку акселем в этом сезоне ещё не пользовался, то петелька от липучки забилась в щель под доску подвески, поэтому найти её и не мог.
Дак, педаль для того на липучке и крепится, что бы в критической ситуации можно было сразу ногой оторвать. У меня был похожий случай, только ветер был чуточку сильнее, и я сел на акселе и меня моментально потащило по земле, только моментальная намотка клевант на руки спасла от натягивать моего бренного тела на чужой крузак. Остановился, головой в метре от кучи блоков. Короче не шути так, не надо. Высоких и безопасных полётов.
@@user-jr3op5gg6i Аксель был пристёгнут в походном положении. И вторая ступень и первая.
Странно... Сорри, конечно, но... Зачем вы это делаете? Неужели полетать вдоль склона это какое-то удовольствие или экстрим?!
Глядя на затраченные деньги и время, кажется, что человеку должно хотеться улететь далеко вдоль берега или пересечь водоём напротив, и полететь ещё дальше... для этого уже есть моторы, а вы, господа свободники... вдоль склона туда-сюда... Странно. Не бейте сильно, плз, я диванный, но, всё равно странно! Даже со своего десятка прыжков с парашютом, я и то летал дальше по географии. В чём смысл туда-сюда?
Туда-сюда это из-за слабой погоды. Приходится болтаться над склоном, чтоб из динамика не вывалиться. А когда есть термодинамик, вот тогда получается и далеко, и высоко. С парамотором летают только в штиль. Летал я с ним... Баловство это всё. Любой свободник, после десяти минут инструктажа, сможет улететь с мотором. А вот моторист без мотора улететь не сможет. Понадобятся дни, недели, месяцы, а может даже и годы (зависит от способностей пилота), когда он освоит технику свободных полётов. Для наглядности полёты можно сравнить с сексом: Можно ведь купить вибратор с моторчиком, кнопочку нажал и вперёд... А мы, свободники, любим сами всё делать! Сам нашёл восходящий поток, сам его обработал, сам полетел...
Если не пробывал, то не поймёшь, сколько не объясняй 😅
@@SilaVetra85 Не согласен. Если объяснять с пристрастием, то доходит быстро! 😉