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那個時候有次辦活動法拉利的一台退役賽車來台展示現場有放引擎運轉的高亢聲浪聽到的時候 整個人都瞬間精神高潮了
好像是把缸数砍下来，就把法拉利拉下马了。
我从1999年开始看F1 那时Schumacher 和hakkinen 的黄金对决时代，一直到2013年都是自然吸气高转的美好年代，曾经在2004年在雪邦现场看了当年的一场比赛，V10引擎的咆哮声真是一场听觉享受，我最喜欢的年代是1999到2006的比赛，2006也是最后一次舒马克替Ferrari出战退役前的最后一年，他的最后一胜是中国站。
前幾年FIA技術上提過燒氫的二行程引擎，這個方案過了，拼到V12都沒有碳排放的問題，而且馬力應該超狂。
然后26新规：550kw 1.6t
十幾年前去過幾次現場看過F1，NA高轉真的是天籟，那才是真正的賽車👍👍👍
真正的賽車是科技的進程不是懷念以前怎樣，拿手機都要拿最新的車還在貴古賤今，你懷念你喜歡以前的NA高轉v12v10很好很棒我認同支持，但不是你認為的才是賽車
看賽車就是要聽引擎聲和事故況且早期的引擎性能和現在基本一模一樣你的比喻根本錯誤拿復古手機，但性能和現代手機一模一樣有何不可
@@bzc1808 或許恰好是反過來，有些人特別賤古，以為新就是好，例如有些消費者欠缺內涵，不懂各式實體按鍵的價值所在，隨廠商追捧全平面內裝，終於後悔回頭尋求實體按鍵。貴古是因為明白古的美好，賤古的卻多半不懂古也不懂新。
@@powerjian8193 有些人特別賤古，有些人特別貴古，其實他們就是同一類人，用某種角度看事情
親身深刻體驗才能完全明瞭造車工藝背後的一群追求高轉速及極速的科技造車英雄。以往復式活塞引擎而言，本來就是NA引擎在高速時的線性輸出是最棒的，自然進氣引擎做的棒又耐操的車廠世界上沒有幾家，而以前的年代也是世面汽車蓬勃發展的年代，性能車充斥著年輕世代的購買名單內，而性能車往往代表的就是一個安全的駕駛艙+一個世代的回憶！隨著時代進步，節能環保變成口號，各車廠開始造省油車，輕量化卻沒有高速安全，構造普通整個車體降階打造，以省油為最高目的，造成紙做的車一堆，緊湊型轎車安全性極差，這是造車工藝的倒退，造車倒退=普通老百姓買的車安全性狂降=被當冤大頭=豐田帶頭走時代倒車~~~~~~~~
Porsche Carrera GT ，Lexus LFA ，BMW S85 engine，Audi R8。時代產物的眼淚🥲
0:53 用引擎吹出大英國歌也太屌了
youtube上有雷諾車隊用2005.6的引擎吹生日歌的影片
但現實的是，現時越多車廠越走小引擎（I4，V6)甚至小家引擎製造商也不走大引擎了.對於他們來說在市場具有商業價值。現在很多賽車系列賽不得不跟他們走，F1也是如此，現今V12,V10就算了，連V8也是回憶了，且看且珍惜吧，搞不好以後有更難聽，更無激情澎湃的引擎誕生。
以后f1的未来电气化了电的成分越来越大迟早是电70油30
FE跟MOTOE的聲音我實在無法接受
@@kaguan8691這些東西在比亞迪看來都只是垃圾🚮是性無能者開的車子😊
小好啊，稅金好養
商業價值一回事…Downsizing這個動作確實也是降低碳排放的必要之舉時勢所趨在所難免😢
现场看完全不是这个尖叫声的。是比轰炸机飞过还要大声。连换挡声音都都会有心脏震动。 一定要带耳塞。当年有幸去过马来西亚站两次。一次是在起跑线的最后一辆车。22辆一起开跑衣服都震动。电视上的声音是被极度修过。可能只有1%的声音。
哇，你有听过exhaust blown diffuser吗？
我覺得引擎炸缸也是賽事娛樂的一部分
太棒了 我就是當年的F1粉絲 一路到現在~~~
在大马雪邦赛道看过现场比赛，那引擎声震耳欲聋，没戴耳塞真的受不了。现在的引擎声根本不知所谓，真的好怀念以前的引擎声浪。😁
我看的是2004的那场，从发车区准备起跑的赛车拉转速时，距离我很远的观看区就能听到震耳欲聋的声音了，现在的V6我2018去新加坡看了，完全没感官刺激，很无聊，不好看了
提高轉速還有一個困難就是活塞行程速度，不能大於材料最大切線速度
印象中，活塞移動物理極限是25m/s。
難怪Gordon Murray會找Cosworth製作T.50的萬轉引擎
Max：引擎當樂器，你是在找我嗎？
如果這條路繼續走下去，電子液壓汽門、碳纖維連桿、超強油膜機油等等近代科技 說不定超過30Krpm都沒問題，或是變成Dual Cycle，希望F1可以實裝主動懸吊
2萬轉以經是天花板了，因為引擎活塞移動速率是沒辦法超過燃油燃燒的速度燃油燃燒的傳播速度約是27m/s 1萬9千轉 活塞速度約26m/s除非F1更改燃油或燃料，以目前的規定是F1使用的汽油必需要與市售車通用
放心放心，短衝程高壓縮比之下傳播速度不成問題的，活塞從上死點那小小的空間開始下行1/8衝程時，氣體已經燃燒膨脹完成作功了，膨脹速度遠遠超過27m/s，用"幾倍"算的，但膨脹速率與體積成次方反比，剩下的7/8衝程都是為了壓縮比而存在的，沒有在作動力輸出，[燃油燃燒的傳播速度27m/s] 和 [2萬轉活塞速度極限] 其實是數字上的巧合誤會，本田和雷諾 20年前在引擎車間測試 都有上22000轉的實力 (有影片或文獻紀載過的)，問題是出在用彈簧的排汽閥門因為負壓造成閉合延時 和種種結構變形問題，動力下降沒有實戰意義，簡單說 就是 彈簧回彈不穩定、速度跟不上。
@@exitmylife1130 活塞移動速度目前18000轉是極限不是巧合，那是曲軸行程約是40mm現行渦輪v8 曲軸行程約53mm 15000轉 全都符合燃速27m/s以內22000萬轉意味更短的曲軸行程而已各大車隊幾乎都自已限縮在2萬轉以內但最後在賽規限制避免大車隊的資金研發壓死小車隊才全部限1萬8千轉超過2萬轉 過短的曲軸側向應力與油耗 耐用性都不佳 你說的汽門彈簧早就不是問題了 很久以前就以經用油壓 或氣壓 還有電磁閥汽門解決了F1的技術文件早就釋出 2萬1千轉與1萬8千轉耐用度差3倍 油耗為2倍 1萬8千轉與1萬5千轉也差了3倍 油耗為1.5倍 -----------------別說2萬2千轉，現行規定的油耗量與整年賽季只能使用3具引擎解除轉速限制用回以前的1萬8千轉引擎根本也跑不完整年度的賽事
@@spring622021 謝謝你補出了很多實用轉數不往上升 在現實面的因素，因為你上一個回文只說了[燃油燃燒的傳播速度]這個極限，所以提醒你一下[燃料燃燒在極小空間內膨脹的壓力波，推動燃焰前進的速度 遠遠大過27m/s] 這件事，順便請教一下[很久以前就以經用油壓 或氣壓 還有電磁閥汽門解決了]，在高轉速運用上 大概是甚麼時候?
@@exitmylife1130 你說的東西如果成立可以直接把現有的引擎全部打死，你還能獲得諾貝爾物理獎。活塞引擎的動力效率絕對是來自於燃料的燃速，不可能超過這個極限。所以極限就一定是在27m/s內而你說的燃料燃燒在極小空間內膨脹的壓力波，那叫爆燃壓力波。這現象發生在活塞引擎內部時，俗稱敲缸，學名爆震，引擎發生這現象大約5秒你的引擎就準備報廢回收了。--------油壓或氣壓或電磁閥汽門在80年代就出現了90年代所有參加F1賽車的隊伍全都用上這技術直到現今
高转真的会上瘾， 虽然不能上到一万九，但我的摩托车上到一万五 真的听一次爱一次
謝謝EK大的技術解說！！不是很多的願意說這方面的題材，可能是需要一定了解相關的技術規格才可以。再次謝謝！！
最愛2000初這個時期❤
可以在每分钟2万转運作是因為用气体代替了弹簧來控制气门…
我是F1引擎的聲音吸引我看F1的所以現在都不看了😅
N/A V8 V10 V12這年代的聲音完勝現在的渦輪V6渦輪V6聲音聽起來很悶，反倒都是電機加速和變速箱的聲音
還是最愛V八的引擎聲
1:00 少了一個零 (瑕不掩瑜)
2000年: 20000轉20000年: 2000轉
F1引擎在2000年時，每年都增加2000轉，快到2萬轉時就被FIA限轉，如果沒有限轉，延續到現在不知道會做出怎麼的引擎。
那就是高智能方程式了🤩
这才是正真的 F1
超跑級大容積na引擎 多貴也有人買Na不一定是最快 但吸引力一定大過turbo可是環保法規限制多
請問日本站觀賽影片什麼時候會發呢？
2000年初期 搭配著舒馬克車神 是F1最美好的輝煌時代 現在的F1車隊資源實力太過懸殊 車體太寬大難超車 引擎縮小又加了一堆電子化後就沒有熱血高亢的引擎聲浪 大多只剩無聊的繞圈賽
原來F1也有出現過水平對臥，感謝大大分享，該不會轉子的浪漫也出現在F1賽場上過吧？
至少Le Mans有就足夠了
沒出現過 F1引擎有限制規格 轉子引擎不能使用 不然以轉子的高速省油整體又輕功率比又大跟當時活塞引擎相比完全是規格外的怪物 為了避免又被日本技術驚嚇到幾乎所有賽事都不能使用轉子引擎
F1那種並不算傳統理解的boxer，嚴格說屬於180度夾角V12。
1:00的title引擎轉速少個0 🤣
Moto gp的紅軍 Ducati就不靠氣動汽門😎
爆缸是f1不可或缺的一部分😂
是啊 有時候領先😢到最後面幾圈縮缸 也不是沒有的
什麼叫跟市售車的引擎沒什麼兩樣?
預賽篩掉動力不足是指Qualify 的百分之一 百零七嗎？
现在的f1现场看都不用带耳塞了听起来就是比较大声点的普通车。。。
謝謝你用心介紹的影片！！
感謝解說！！但..不好意思 不懂就問近兩萬轉有高到不可思議嗎本人有在玩重機 之前有借朋友的車玩玩看因為他很常被我海爛 我下意識覺得他的車很普通 不過至少也能一萬六-一萬七千轉這麼比較 世界最高賽車殿堂才不到兩萬感覺不是很多？(不是看不起F1 我知道他很厲害 單純好奇這樣轉速有很高嗎？)
摩托車相比汽車 引擎排量小重量小 所以慣性相對小很多轉速自然會比汽車更容易作更高而摩托車主流99%是自然吸氣，同排量下要提升動力也只能提高轉速性能車款才會注重在高轉速的提升而汽車各種小排量大排量增壓 轉速提升就變得沒那麼必要而汽車NA破萬轉就算是一件很牛逼的事了20000轉連機車都都是一件很難做到的事
@@廁所 謝謝！ 原來如此 慣性 馬力重量比和阻力會影響轉速的上限話說 這麼說的話我朋友的車其實蠻厲害的？哈哈
@@rex1896引擎氣缸越多 排氣量越大，越難高轉，想想你的125速可達 隨便都1萬多轉
ZX25R,他的引擎行程只有31.5mm 所以可以上兩萬轉
Anti lock braking 其實在80年代中後期已經有不少中高級街車在使用了
飛機過頂的聲音！
看一半忍不住要吐槽，這個主題很明顯遠超出了主講人的能力範圍，而在文字與發音方面也欠缺一致性，製作上需要再多加油。
俗話說的好NA一拜 hybrid呷賽
V10一拜
引擎原理一樣但工藝差很大
舒马赫 omg，
讚～
這麼囉嗦規定一堆，身為賽車最高殿堂就是要看最強造車工藝，不管是車技還是空氣力學，在那邊假環保真的很可悲。
鼻音有點重
窮人買台zxr250炸隧道蠻舒服的
最銷魂的引擎是本田RA004E
5E比較讚
F1要是沒聲浪 完全不會想看
可惜的是freevalve 技術只有在伍佰上出現過 連後來一路躺贏的賓士也不見此技術下放 反而比較像是沒比過F1的樣子 89專用之類的😂
感覺現在的車子，沒特色，一堆電控，無趣......
V6的F1跟狗屎一樣
和我摩托车转速差不多嘛
turbo formula? wat is that shit?
很久沒關心F1以為高轉速時代結束是更快的意思 沒想到是限速有夠無聊
V10 最浪 不服來辯
超高轉活塞引擎的磨耗問題幾乎無解，幾百公里就得報廢，這個技術方向原生就是死胡同，不節能也不環保，天花板還低。
他一個活塞體積只有普通的四分之一 一顆四萬美 每跑一場比賽就要整個引擎拆開重裝
改到V8 就不想看了
自從改成V8開始F1我就不看了😡
我还是喜欢现在的引擎声音，当年的自吸太尖锐了，不喜欢。
怎麼說 na 都是最迷人🥰🥰 而且最好操控 🥰🥰
v8, v-ten, v-twelve, 這樣唸自己不覺得奇怪? 要就v8, v10, v12, 要不就v eight, v ten..
比賽越來越難看就是因為限制越來越多又趨同化
一級方程式賽車 為啥全世界的環保團體 沒人對它抗議！
![[火爆對決] F1動力競賽最失控的10年 引擎輸出暴力到隨時都會炸開的年代 | 比高轉年代更瘋狂的時期 |【EK】](http://i.ytimg.com/vi/g_mip7aeS3k/mqdefault.jpg)
![[火爆對決] F1動力競賽最失控的10年 引擎輸出暴力到隨時都會炸開的年代 | 比高轉年代更瘋狂的時期 |【EK】](/img/tr.png)
![[終極狂暴機器] 引擎可以飆破10000匹馬力並引發小規模地震!! Top Fuel Dragster如何在三秒內飆破時速500公里?! |【EK】](http://i.ytimg.com/vi/uH-hEL8Oib0/mqdefault.jpg)
那個時候有次辦活動
法拉利的一台退役賽車來台展示
現場有放引擎運轉的高亢聲浪
聽到的時候 整個人都瞬間精神高潮了
好像是把缸数砍下来，就把法拉利拉下马了。
我从1999年开始看F1 那时Schumacher 和hakkinen 的黄金对决时代，一直到2013年都是自然吸气高转的美好年代，曾经在2004年在雪邦现场看了当年的一场比赛，V10引擎的咆哮声真是一场听觉享受，我最喜欢的年代是1999到2006的比赛，2006也是最后一次舒马克替Ferrari出战退役前的最后一年，他的最后一胜是中国站。
前幾年FIA技術上提過燒氫的二行程引擎，這個方案過了，拼到V12都沒有碳排放的問題，而且馬力應該超狂。
然后26新规：550kw 1.6t
十幾年前去過幾次現場看過F1，NA高轉真的是天籟，那才是真正的賽車👍👍👍
真正的賽車是科技的進程不是懷念以前怎樣，拿手機都要拿最新的車還在貴古賤今，你懷念你喜歡以前的NA高轉v12v10很好很棒我認同支持，但不是你認為的才是賽車
看賽車就是要聽引擎聲和事故
況且早期的引擎性能和現在基本一模一樣
你的比喻根本錯誤
拿復古手機，但性能和現代手機一模一樣有何不可
@@bzc1808 或許恰好是反過來，有些人特別賤古，以為新就是好，例如有些消費者欠缺內涵，不懂各式實體按鍵的價值所在，隨廠商追捧全平面內裝，終於後悔回頭尋求實體按鍵。貴古是因為明白古的美好，賤古的卻多半不懂古也不懂新。
@@powerjian8193 有些人特別賤古，有些人特別貴古，其實他們就是同一類人，用某種角度看事情
親身深刻體驗才能完全明瞭造車工藝背後的一群追求高轉速及極速的科技造車英雄。
以往復式活塞引擎而言，本來就是NA引擎在高速時的線性輸出是最棒的，自然進氣引擎做的棒又耐操的車廠世界上沒有幾家，而以前的年代也是世面汽車蓬勃發展的年代，性能車充斥著年輕世代的購買名單內，而性能車往往代表的就是一個安全的駕駛艙+一個世代的回憶！
隨著時代進步，節能環保變成口號，各車廠開始造省油車，輕量化卻沒有高速安全，構造普通整個車體降階打造，以省油為最高目的，造成紙做的車一堆，緊湊型轎車安全性極差，這是造車工藝的倒退，
造車倒退=普通老百姓買的車安全性狂降=被當冤大頭=豐田帶頭走時代倒車~~~~~~~~
Porsche Carrera GT ，Lexus LFA ，BMW S85 engine，Audi R8。時代產物的眼淚🥲
0:53 用引擎吹出大英國歌也太屌了
youtube上有雷諾車隊用2005.6的引擎吹生日歌的影片
但現實的是，現時越多車廠越走小引擎（I4，V6)甚至小家引擎製造商也不走大引擎了.對於他們來說在市場具有商業價值。現在很多賽車系列賽不得不跟他們走，F1也是如此，現今V12,V10就算了，連V8也是回憶了，且看且珍惜吧，搞不好以後有更難聽，更無激情澎湃的引擎誕生。
以后f1的未来电气化了电的成分越来越大迟早是电70油30
FE跟MOTOE的聲音我實在無法接受
@@kaguan8691這些東西在比亞迪看來都只是垃圾🚮是性無能者開的車子😊
小好啊，稅金好養
商業價值一回事…
Downsizing這個動作
確實也是降低碳排放的必要之舉
時勢所趨在所難免😢
现场看完全不是这个尖叫声的。是比轰炸机飞过还要大声。连换挡声音都都会有心脏震动。 一定要带耳塞。
当年有幸去过马来西亚站两次。一次是在起跑线的最后一辆车。22辆一起开跑衣服都震动。
电视上的声音是被极度修过。可能只有1%的声音。
哇，你有听过exhaust blown diffuser吗？
我覺得引擎炸缸也是賽事娛樂的一部分
太棒了 我就是當年的F1粉絲 一路到現在~~~
在大马雪邦赛道看过现场比赛，那引擎声震耳欲聋，没戴耳塞真的受不了。现在的引擎声根本不知所谓，真的好怀念以前的引擎声浪。😁
我看的是2004的那场，从发车区准备起跑的赛车拉转速时，距离我很远的观看区就能听到震耳欲聋的声音了，现在的V6我2018去新加坡看了，完全没感官刺激，很无聊，不好看了
提高轉速還有一個困難就是活塞行程速度，不能大於材料最大切線速度
印象中，活塞移動物理極限是25m/s。
難怪Gordon Murray會找Cosworth製作T.50的萬轉引擎
Max：引擎當樂器，你是在找我嗎？
如果這條路繼續走下去，電子液壓汽門、碳纖維連桿、超強油膜機油等等近代科技 說不定超過30Krpm都沒問題，
或是變成Dual Cycle，希望F1可以實裝主動懸吊
2萬轉以經是天花板了，因為引擎活塞移動速率是沒辦法超過燃油燃燒的速度
燃油燃燒的傳播速度約是27m/s 1萬9千轉 活塞速度約26m/s
除非F1更改燃油或燃料，以目前的規定是F1使用的汽油必需要與市售車通用
放心放心，短衝程高壓縮比之下傳播速度不成問題的，
活塞從上死點那小小的空間開始下行1/8衝程時，氣體已經燃燒膨脹完成作功了
，膨脹速度遠遠超過27m/s，用"幾倍"算的，但膨脹速率與體積成次方反比，
剩下的7/8衝程都是為了壓縮比而存在的，沒有在作動力輸出，
[燃油燃燒的傳播速度27m/s] 和 [2萬轉活塞速度極限] 其實是數字上的巧合誤會，
本田和雷諾 20年前在引擎車間測試 都有上22000轉的實力 (有影片或文獻紀載過的)，
問題是出在用彈簧的排汽閥門因為負壓造成閉合延時 和種種結構變形問題，動力下降沒有實戰意義，
簡單說 就是 彈簧回彈不穩定、速度跟不上。
@@exitmylife1130 活塞移動速度目前18000轉是極限不是巧合，那是曲軸行程約是40mm
現行渦輪v8 曲軸行程約53mm 15000轉
全都符合燃速27m/s以內
22000萬轉意味更短的曲軸行程而已
各大車隊幾乎都自已限縮在2萬轉以內
但最後在賽規限制避免大車隊的資金研發壓死小車隊才全部限1萬8千轉
超過2萬轉 過短的曲軸側向應力與油耗 耐用性都不佳
你說的汽門彈簧早就不是問題了 很久以前就以經用油壓 或氣壓 還有電磁閥汽門解決了
F1的技術文件早就釋出
2萬1千轉與1萬8千轉耐用度差3倍 油耗為2倍
1萬8千轉與1萬5千轉也差了3倍 油耗為1.5倍
-----------------
別說2萬2千轉，現行規定的油耗量與整年賽季只能使用3具引擎
解除轉速限制
用回以前的1萬8千轉引擎根本也跑不完整年度的賽事
@@spring622021 謝謝你補出了很多實用轉數不往上升 在現實面的因素，因為你上一個回文只說了[燃油燃燒的傳播速度]這個極限，所以提醒你一下[燃料燃燒在極小空間內膨脹的壓力波，推動燃焰前進的速度 遠遠大過27m/s] 這件事，順便請教一下[很久以前就以經用油壓 或氣壓 還有電磁閥汽門解決了]，在高轉速運用上 大概是甚麼時候?
@@exitmylife1130 你說的東西如果成立可以直接把現有的引擎全部打死，你還能獲得諾貝爾物理獎。
活塞引擎的動力效率絕對是來自於燃料的燃速，不可能超過這個極限。
所以極限就一定是在27m/s內
而你說的燃料燃燒在極小空間內膨脹的壓力波，那叫爆燃壓力波。
這現象發生在活塞引擎內部時，俗稱敲缸，學名爆震，引擎發生這現象大約5秒你的引擎就準備報廢回收了。
--------
油壓或氣壓或電磁閥汽門在80年代就出現了
90年代所有參加F1賽車的隊伍全都用上這技術直到現今
高转真的会上瘾， 虽然不能上到一万九，但我的摩托车上到一万五 真的听一次爱一次
謝謝EK大的技術解說！！不是很多的願意說這方面的題材，可能是需要一定了解相關的技術規格才可以。再次謝謝！！
最愛2000初這個時期❤
可以在每分钟2万转運作是因為用气体代替了弹簧來控制气门…
我是F1引擎的聲音吸引我看F1的所以現在都不看了😅
N/A V8 V10 V12這年代的聲音完勝現在的渦輪V6
渦輪V6聲音聽起來很悶，反倒都是電機加速和變速箱的聲音
還是最愛V八的引擎聲
1:00 少了一個零 (瑕不掩瑜)
2000年: 20000轉
20000年: 2000轉
F1引擎在2000年時，每年都增加2000轉，快到2萬轉時就被FIA限轉，如果沒有限轉，延續到現在不知道會做出怎麼的引擎。
那就是高智能方程式了🤩
这才是正真的 F1
超跑級大容積na引擎 多貴也有人買
Na不一定是最快 但吸引力一定大過turbo
可是環保法規限制多
請問日本站觀賽影片什麼時候會發呢？
2000年初期 搭配著舒馬克車神 是F1最美好的輝煌時代 現在的F1車隊資源實力太過懸殊 車體太寬大難超車 引擎縮小又加了一堆電子化後就沒有熱血高亢的引擎聲浪 大多只剩無聊的繞圈賽
原來F1也有出現過水平對臥，感謝大大分享，該不會轉子的浪漫也出現在F1賽場上過吧？
至少Le Mans有就足夠了
沒出現過 F1引擎有限制規格 轉子引擎不能使用 不然以轉子的高速省油整體又輕功率比又大跟當時活塞引擎相比完全是規格外的怪物 為了避免又被日本技術驚嚇到幾乎所有賽事都不能使用轉子引擎
F1那種並不算傳統理解的boxer，嚴格說屬於180度夾角V12。
1:00的title引擎轉速少個0 🤣
Moto gp的紅軍 Ducati就不靠氣動汽門😎
爆缸是f1不可或缺的一部分😂
是啊 有時候領先😢到最後面幾圈縮缸 也不是沒有的
什麼叫跟市售車的引擎沒什麼兩樣?
預賽篩掉動力不足是指Qualify 的百分之一 百零七嗎？
现在的f1现场看都不用带耳塞了听起来就是比较大声点的普通车。。。
謝謝你用心介紹的影片！！
感謝解說！！
但..不好意思 不懂就問
近兩萬轉有高到不可思議嗎
本人有在玩重機 之前有借朋友的車玩玩看
因為他很常被我海爛 我下意識覺得他的車很普通 不過至少也能一萬六-一萬七千轉
這麼比較 世界最高賽車殿堂才不到兩萬感覺不是很多？(不是看不起F1 我知道他很厲害 單純好奇這樣轉速有很高嗎？)
摩托車相比汽車 引擎排量小重量小 所以慣性相對小很多
轉速自然會比汽車更容易作更高
而摩托車主流99%是自然吸氣，同排量下要提升動力也只能提高轉速
性能車款才會注重在高轉速的提升
而汽車各種小排量大排量增壓 轉速提升就變得沒那麼必要
而汽車NA破萬轉就算是一件很牛逼的事了
20000轉連機車都都是一件很難做到的事
@@廁所
謝謝！ 原來如此 慣性 馬力重量比和阻力會影響轉速的上限
話說 這麼說的話我朋友的車其實蠻厲害的？哈哈
@@rex1896引擎氣缸越多 排氣量越大，越難高轉，想想你的125速可達 隨便都1萬多轉
ZX25R,他的引擎行程只有31.5mm 所以可以上兩萬轉
Anti lock braking 其實在80年代中後期已經有不少中高級街車在使用了
飛機過頂的聲音！
看一半忍不住要吐槽，這個主題很明顯遠超出了主講人的能力範圍，而在文字與發音方面也欠缺一致性，製作上需要再多加油。
俗話說的好
NA一拜 hybrid呷賽
V10一拜
引擎原理一樣但工藝差很大
舒马赫 omg，
讚～
這麼囉嗦規定一堆，身為賽車最高殿堂就是要看最強造車工藝，不管是車技還是空氣力學，在那邊假環保真的很可悲。
鼻音有點重
窮人買台zxr250炸隧道蠻舒服的
最銷魂的引擎是本田RA004E
5E比較讚
F1要是沒聲浪 完全不會想看
可惜的是freevalve 技術只有在伍佰上出現過 連後來一路躺贏的賓士也不見此技術下放 反而比較像是沒比過F1的樣子 89專用之類的😂
感覺現在的車子，沒特色，一堆電控，無趣......
V6的F1跟狗屎一樣
和我摩托车转速差不多嘛
turbo formula? wat is that shit?
很久沒關心F1以為高轉速時代結束是更快的意思 沒想到是限速有夠無聊
V10 最浪 不服來辯
超高轉活塞引擎的磨耗問題幾乎無解，幾百公里就得報廢，這個技術方向原生就是死胡同，不節能也不環保，天花板還低。
他一個活塞體積只有普通的四分之一 一顆四萬美 每跑一場比賽就要整個引擎拆開重裝
改到V8 就不想看了
自從改成V8開始F1我就不看了😡
我还是喜欢现在的引擎声音，当年的自吸太尖锐了，不喜欢。
怎麼說 na 都是最迷人🥰🥰 而且最好操控 🥰🥰
v8, v-ten, v-twelve, 這樣唸自己不覺得奇怪? 要就v8, v10, v12, 要不就v eight, v ten..
比賽越來越難看就是因為限制越來越多又趨同化
一級方程式賽車 為啥全世界的環保團體 沒人對它抗議！