獨立特派員 第483集 (致命遊覽車)
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.พ. 2017
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▌單元介紹
2月13號晚間，蝶戀花旅行社舉辦的武陵農場一日遊在國道發生遊覽車翻覆意外。盛開的賞櫻之旅，在失速的國道上，33條生命一夕凋零。而在2016年7月19日，國道二號也發生陸客團火燒車意外，造成26人死亡。短短半年兩起遊覽車事故都造成重大傷亡，從車體安全到駕駛的身心狀態，到底出了甚麼問題？
獨立特派員調查，這兩起意外都有行程密集、駕駛休息不足、以及低價競爭等現象。我們要帶您觀察，遊覽車駕駛載團體客工作的實況，以及他們長期面對的困境。而遊覽車本身的安全如何把關？從進口底盤，到打造出遊覽車的過程又有哪些關鍵值得注意，才能降低遊覽車意外。
感謝公視獨立特派員的報導. 這才是我們社會需要的真相和反思!
我認為政府應該要有對遊覽車司機工時保障的法律，而且我覺得台灣的遊覽車很奇怪，幹嘛每台遊覽車一定要有電視和卡啦oK機，出去玩本來就是要看外面的風景啊！要唱歌和看電影，乾脆在家看就好啦！這些電器也是影響安全的原因
可笑的是官員說 中途休息的時間不算上班時間 就算中途可以休息一小時好了 根本就沒辦法拿來睡覺 車上根本沒地方可以睡 在椅子上休息有多不舒服 只有當過駕駛的才知道吧
台灣的官員只會出一張嘴...
其實台灣長程客運還一直存在一項隱憂，就是沒有“隨車”備用司機替換！僅車掌(領隊)小姐只是用於服務乘客，甚至和乘客同作息；根本無法替司機分擔疲勞與注意路況，單靠一位司機跑全天、全旅程(至少兩天起跳)的駕駛，中間的休息時間僅配合旅客下車遊覽期間的累積，當日收車還不見得早睡，隔日的行程又得早起！那試問？如此「服務至上、顧客至上」的理念！以及「單一」責任制的服務精神！到底是賺辛苦錢！還是死命(使命)錢........
任何長途駕駛都一再教育與宣導，切勿疲勞！但為何沒有想到如何解決疲勞駕駛，所能使用的方法。都僅站在出錯檢討，卻檢討不出結果..........
為何不就“雙駕駛”輪替的規定，讓客運(遊覽)業者確實遵守！業者僅就自己荷包賺錢，而節省人事成本，卻付出更多社會成本！政策僅就出錯時而補救，卻許多是於事無補！
而巴士車輛的安全係數與規範，全世界應該是大同小異，都是高標準以上！比任何車輛係數都要高，因為它是公共運輸器.......
台灣的旅遊巴士都是自行“製造”，有無符合(國家？世界)安全標準係數？有無(撞擊、翻滾......等等)安全測試紀錄？(業者本身和服務人員)有無落實(行前、行車中)安全教育(包括安全門如何使用？安全逃生處理事項........等等)？都應該比照高標準、高規格的作業(像搭乘飛機一樣！可以的話任何公共運輸器都應該比照；船、火車、捷運....)，才能輔佐乘客安全的觀念！協助與增加逃生機會！畢竟這些都是公共運輸...........攸關公共安全與公共利益！而不是業者利益與假象政策！
你哩靠腰喔
手頭很緊又... 某花女王講過
李家欣 ～我在這回應－下你所不知道的～我曾經接過國旅客人要求晚上１２點出發墾丁早上海生館到晚上進飯店你說這我如何計算車資？－天？二天？台灣消費習慣先要求低車資再要求高服務～沒消費就沒低市場～所以從此不接國旅團了～至於累不累這是很主觀問題～備位駕駛坐在旁邊你認為他就能休息了嗎？到地點可能更糟～靜不下心休息更多可能是聊天打牌（以我所認知～這可能性很高）第二長期在媒體宣傳下車子強調年份～一部原裝進口車要1200多萬～每年牌照燃料约六萬加上營業稅～稅金十多萬跑不掉～而目前台灣消費習慣單天约１８000全含你認為５年内能回本嗎？？而車廠說了－個引擎保用度二百萬公里正常保養之下～而台灣環島－週約1600公里你認為５年能跑幾＋萬公里～這樣會不會太浪費？而歐洲許多重型車廠也－直在做回收零件重新使用～只是標準訂出來～所以有人看中台灣消費習只給最新標準車～除了引擎剎車方向盤外什麼都沒有～這安全嗎？台灣自己生產也有高安全～光是輔助刹車就有二種～有循跡防滑有ＡＢＳ碟刹～這二種－輛是新的標準車－輛是舊的高配備車你說何種安全?而台灣生產不是不好～而是政府沒給出標準～標準定了車廠自然會去完成～而不現在－昧否定台灣車廠～如果按媒體說法～路上滿街都是拼裝車（台灣所謂自己生產小客車～引擎都是進囗的～在台灣自行拼裝）～不過有點我到現在－直搞不懂～交通部所有大客車訂出－套重量標準那套公式我－直不知道從哪來的～我自己認知是車身結構＝總重量～但有些車廠怕超重寧可讓車子輕也不能超重輕好解決～重就不行了～所以我－直覺得這套公式不對勁不對勁～
持續關注! -2021
所以我出門都是以鐵路運輸為主 很少搭客運
要真相要問退休老司機問題一堆，交通部，監理單位，車行，旅行社，處處違法，剝削司機是受害者，出事都推給司機
太多黑心老闆，我從高雄開到臺北的車行，都一樣啦！
台灣才多大由北到南才４百多公里～第二消費者願意花多少錢承租～那多出費用由業者或消費者誰負擔？第二駕駛這就更好笑了～備位駕駛你認為會休息嗎？最後－定在聊天打牌～這樣會有休息到嗎？你們不是這行業就不要亂出意見了～不在其位不謀其政～裡面有很多都是各位不了解的～真的要改變～也請消費者改變消費習慣～沒消費自然沒市場～如果消費習慣沒改～這事－直都在～所以我覺得交通部勞動部也沒說錯站在中肯立場～當初我在國旅時就都是這種爆肝團～曾經接過台灣人消費習慣是要求晚上１２點台北出發～早上七點海生館＋－點後壁湖貓鼻頭鵝鑾鼻進飯店晚上墾丁大街～試問各位這樣是－天車資？還是二天車資？後來眞的太累危險老子就不幹了～我也沒去怪公司～怪老闆～因為環境就這～很多事要嗎～你不做沒人強迫你～要就到地方自己找時間休息～真的累我會請客人在休息站休息二＋分～所以請不要在亂出主意
說的最實在
拿命換應的的金錢還不打緊，用命還換不到應的的金錢才是可悲！最豬頭的是“手握方向盤才算工時”！又要司機做行前檢查，又要查當日行程路線，又要要求車內車體乾淨，這些都不用時間嘛？以為司機是住遊覽車裡嗎！還是遊覽車到處都有地方可 以停？從住的地方到停車的地方不用時間嘛？早上要比客人早起床，晚上比客人晚休息，遇到不良不體諒的客人，連逛夜市吃宵夜都要停等， 送完客人到找到停車的地方不用時間嘛？停好車還要寫報表整理車內清潔，這些都是家常便飯啦，所以政府官員不要再弄一些有的沒有的規定，這些只是整死司機而已啦，多去查查車行和旅行社吧，司機只負責車上安全器材行車安全，別連什麼行程表啊旅客保險啊什麼租賃書等等的都要司機負責 好嗎，開口就是九萬，你以為司機月入數十萬嘛！最最可悲的是發生事故，倒楣遇到恐龍法官引用滅世法令，別說人為財死啦，賠上幾輩子都賠不起！還養家糊口嘞，聽了真是諷刺。。。“沒有權力可講嘛”這句話才最貼切
超時工作壓榨司機出事也推給司機
除了司機問題外，台製車體也是問題
遊覽車和公車應該要多些原裝進口車並分等級
（中國車不算）
台製車體怎麼了是嗎？
為什麼463集跟這集有些地方是一模一樣的
+李小呆
資料片(畫面)，剪輯用
剛做過的專題463，沒多久後居然發生同類大事件，當然拿出來配合給483用
eyesman100 ：原來啊！謝謝回覆
我國中畢旅睡過遊覽車的走道 真的比睡椅子還要舒服!!
转弯太快，太累。
阿彌陀佛家人節哀順變
沒關政府的事？
人是活的規定是死的
審驗後發執照，然後他賣，你不管~為何要審驗?
這種該死的慣老闆
台灣的遊覽車是組裝車,國外的遊覽車是一體成型， 台灣的遊覽車業者為了省關稅，只進引擎跟底盤，然後委託沒有正規的車體工廠焊接組裝而成。
(台灣以前的巴士，只有國光號是整車進口)。
. 王鬆鬆
關鍵還是駕駛人的問題及車輛狀況的問題。
王鬆鬆 在合理的撞擊範圍內以前原裝的MCI有沒有比較好
答案當然是有；光是MCI車子坐起來的舒適和穩定就比現在很多國產車體新車好太多了
駕駛因素和車體一樣重要
就算是貨櫃這種撞法一樣要解體., 道路防護設計也是有問題。不能只怪車体。
台灣的遊覽車不要坐就對了，這才是上策。