yo tuve uno ,color crema, patente Provincia BA 1.043.069 , llegamos a ir 4 a Cordoba Cap. de ahi a VGBelgrano, (todavia partes e tierra) la bateria debajo del asiento trasero del lado del acompañante.
Yo era chico,cuando aun circulaban algunos Prinz,para la epoca,contaba algunas soluciones mecanicas como el dinastart o la distribucion por doble biela ,que aqui eran una novedad,los alemanes llevaban mucho adelanto,y en pocos años casi no quedaba ninguno rodando.Menor aun fue la cantidad devla version sport Prinz con carroceria de Bertone.Gracias
Frenos espectaculares. Campanas aleteadas como los de la giulietta. Anduve en alguno,mido más de 1,80 y estaba cómodo. Pero para 4 adultos no lo veo. El problema era el dynastar. Piero Dusio siguió con actividad en la construcción, hizo el 1er edificio de departamentos de Tigre.
Recuerdo que en un Gran Premio de la República Argentina los primeros en llegar al autódromo de Bs. As. fueron 3 NSU Prinz, ¡separados uno del siguiente por sólo...1 metro! Alemanes tenían que ser, por la calidad y precisión. JG.
Mi papá tuvo uno color verde techo blanco, una joya recuerdo que tenía dinastar era dínamo y burro en una sola pieza, guardabarros delanteros de fibra, etc
No una vez..sino muchas veces vi esta simetría..en movimiento.. Vivía en el barrio norte de Bs. As. (Anchorena y French) Parecía..un juguete..pero fué un auto a la medida de un niño".. Su diseño era.. curioso y juguetón"..Notable era su agilidad..por la relación p/p..y..por el ancho eje..y el rodado de sus "gomas".. También el sonido de su motor..(podrían haber bajado algún audio..no?..) Pero..el informe fue completo.. plácido y certero.. Gracias.!💥🙌👏
Soy de Bahía Blanca. Cuando aparecieron los NSU yo tenía 10 años. Los que recuerdo, eran color celeste. Me llamaba la atencion lo sólidos que eran, comparando con los De Carlo que eran más latosos.
Doblar era lo que mejor hacía,tenía una tenida increíble,por eso ganó tantas carreras,suspensión delantera independiente con paralelogramo deformable y barra estabilizadora,dirección a cremallera,suspensión trasera independiente con ejes oscilantes con espirales en las cuatro ruedas ¡¡¡ un autazo !!!
Me encanta escuchar estas historias. la primera vez que vi este autito en Argentina fue en zona norte, un vecino de Martínez tenia uno color verde agua estacionado en la calle, para restaurar. Cada vez que pasaba por ahí para ir a supermercado lo veía y me causaba mucha intriga. Después pude ver otros en Autoclásica. Me gustaría ver en un futuro un video contando la historia del Daihatsu Charade XTE Runabout en el país, saludos!
Segun test de epoca la galerita tenia un muy buen comportamiento dinamico. Como les paso a casi todas las microcupes de esa epoca, los mecanicos locales acostumbrados a los rusticos autos americanos no entendian un pomo de estos y los destruian tratando de arreglarlos. Ejemplo el dinastar, que para nosotros parecia ser tecnologia alienigena porque nadie los sabia arreglar. En cuanto a las 20 y pico de armadoras que se instalaron en esa epoca y no quedo casi ninguna, salvo las grandes que si hicieron las cosas en serio, eran en realidad importadoras encubiertas casi al borde del contrabando. Traian todo el coche desarmado y con el compromiso de implementar cada año mas componentes nacionales lograban introducirlos al mercado sin pagar el impuesto a la importacion. Luego cuando se acababan las autopaartes o no cumplian con la integracion nacional cerraban y que se joda el cliente, a conseguir repuewstos en el Congo Belga. Algo como lo que pasa con los autos chinos hoy.
Que bueno sería que en la actualidad se fabricaran autos así, tenían el consumo de una moto o menos, eran eficientes y durables; el problemita que tenían era el dinastar, cuando fallaba, por lo menos en Córdoba, nadie sabía repararlo; los mecánicos criollos de aquella época le adaptaban un burro y un alternador y así tuvieron una vida útil de hasta 30 años.
El comando del cigueñal al arbol de levas, no era por cadena, ni por correa, ni por engranajes, era con DOBLE BIELA y estos "comentaristas", se olvidaron de señalar, semejante curiosidad. Al igual que todos esos mini coches de diseño aleman, tenia "dinastart", que funcionaba como arranque y dinamo.
Yo otra vez. En los '60 tuve un Isetta; para variar, tuvo problemas con el dinastart y casi nadie daba pie con bola; además se rompió el manchón, que era una cruceta... de goma (claro, para caminos alemanes, no para la Argentina del bache; una vez patinó bajo la lluvia y el paragolpe delantero se metió debajo del correspondiente trasero de un Falcon; tuve que abrir el techo para salir, saltar sobre el paragolpes para desengancharlo; por esos años yo era bancario y un mes gasté en el autito más que lo que cobré de sueldo. Lo tuve 9 meses (fue un embarazo y un parto -de mellizos y cabezones-) y me los saqué de encima. JG.
Hay de bueno y de pésimo en los comentarios. Conocí un caso de los caminos del sur de Chile. Caminos es una bondadosa forma de describirlos, y este enano Príncipe se los comía cual 4 x 4 actual, y no despacio entre nubes de polvo y piedras. El fin de este ejemplar tuvo lugar cuando a 70 kph embistió a una pobre vaca formando una mezcla de fierros carne, huesos y cuero. El conductor, borracho como cuba, sobrevivió. Volvió a ponerse detrás de un volante 2 años después del evento, eso duraron los tratamientos médicos y kineosologicos, por valor de unos 6 Prinz
Yo de adolecente presencie una picadita de un NSU con un Fiat 6OO una vuelta al parque Saavedra, y te digo que el MSU le gano a pesar de ser mas pequeño, el duelo del 600 se quedi super caliente, en gin recuerdos.
Tobe unoblanco pero este auto tubo una hermana es decir una coupe mas hermoza que el que acsba de mostrar, Recuerdenla aunque sea en fotos. En mi tandil huay una en un museo de micos autos
Muy bueno en el 86 me compré uno color azul viajava por el sur de Buenos Aires me encantó gracias por el reportaje
yo tuve uno ,color crema, patente Provincia BA 1.043.069 , llegamos a ir 4 a Cordoba Cap. de ahi a VGBelgrano, (todavia partes e tierra) la bateria debajo del asiento trasero del lado del acompañante.
Yo era chico,cuando aun circulaban algunos Prinz,para la epoca,contaba algunas soluciones mecanicas como el dinastart o la distribucion por doble biela ,que aqui eran una novedad,los alemanes llevaban mucho adelanto,y en pocos años casi no quedaba ninguno rodando.Menor aun fue la cantidad devla version sport Prinz con carroceria de Bertone.Gracias
Frenos espectaculares. Campanas aleteadas como los de la giulietta. Anduve en alguno,mido más de 1,80 y estaba cómodo. Pero para 4 adultos no lo veo. El problema era el dynastar. Piero Dusio siguió con actividad en la construcción, hizo el 1er edificio de departamentos de Tigre.
Hola, mí abuelo tuvo un NSU color azul, recuerdo qué mí padre viajando de Rosario a BS As se sorprendió de superar los 120 km, una joya!!.
Saludos
Recuerdo que en un Gran Premio de la República Argentina los primeros en llegar al autódromo de Bs. As. fueron 3 NSU Prinz, ¡separados uno del siguiente por sólo...1 metro! Alemanes tenían que ser, por la calidad y precisión. JG.
En el año 82/83 todavía se veían algunos nunca me voy a olvidar de uno que vi en en 83 hermoso. Un diseño simpático. Tenia 10 años
Mi papá tuvo uno color verde techo blanco, una joya recuerdo que tenía dinastar era dínamo y burro en una sola pieza, guardabarros delanteros de fibra, etc
No una vez..sino muchas veces vi esta simetría..en movimiento..
Vivía en el barrio norte de Bs. As. (Anchorena y French)
Parecía..un juguete..pero fué un auto a la medida de un niño"..
Su diseño era.. curioso y juguetón"..Notable era su agilidad..por la relación p/p..y..por el ancho eje..y el rodado de sus "gomas"..
También el sonido de su motor..(podrían haber bajado algún audio..no?..)
Pero..el informe fue completo.. plácido y certero..
Gracias.!💥🙌👏
Muchas gracias!
Soy de Bahía Blanca. Cuando aparecieron los NSU yo tenía 10 años. Los que recuerdo, eran color celeste. Me llamaba la atencion lo sólidos que eran, comparando con los De Carlo que eran más latosos.
Hola: Tuve uno igual en color, interior y motor del año ´61 y para manejarlo era un Karting, doblaba como venia... Gracias por tan buen informe.
Muchas gracias Carlos! Saludos
Doblar era lo que mejor hacía,tenía una tenida increíble,por eso ganó tantas carreras,suspensión delantera independiente con paralelogramo deformable y barra estabilizadora,dirección a cremallera,suspensión trasera independiente con ejes oscilantes con espirales en las cuatro ruedas ¡¡¡ un autazo !!!
Muy actual para la época
Que bueno es escuchar a Gustavo los jueves. Un invitado de lujo para el programa. Abrazo grande.
Muchas gracias Julio!
yo tuve uno modelo 1962 hermoso autito ❤
Me encanta escuchar estas historias. la primera vez que vi este autito en Argentina fue en zona norte, un vecino de Martínez tenia uno color verde agua estacionado en la calle, para restaurar. Cada vez que pasaba por ahí para ir a supermercado lo veía y me causaba mucha intriga. Después pude ver otros en Autoclásica. Me gustaría ver en un futuro un video contando la historia del Daihatsu Charade XTE Runabout en el país, saludos!
Muchas gracias. Nos dedicamos a los autos que se fabricaron en Argentina. Saludos!
@@autohistoria8513 Ah esta bien! Muchas gracias igual por traernos estas historias super interesantes
@@alexanderrepollo1024 Muchas gracias a vos por seguir el canal.
Hola si querés conocer algo del charade xte de 1980/81 pasate por los vídeos old timer garage
Mi viejo compro ok en Santa Fe y seguimos s Colon en el país un fierro
Segun test de epoca la galerita tenia un muy buen comportamiento dinamico. Como les paso a casi todas las microcupes de esa epoca, los mecanicos locales acostumbrados a los rusticos autos americanos no entendian un pomo de estos y los destruian tratando de arreglarlos. Ejemplo el dinastar, que para nosotros parecia ser tecnologia alienigena porque nadie los sabia arreglar.
En cuanto a las 20 y pico de armadoras que se instalaron en esa epoca y no quedo casi ninguna, salvo las grandes que si hicieron las cosas en serio, eran en realidad importadoras encubiertas casi al borde del contrabando. Traian todo el coche desarmado y con el compromiso de implementar cada año mas componentes nacionales lograban introducirlos al mercado sin pagar el impuesto a la importacion. Luego cuando se acababan las autopaartes o no cumplian con la integracion nacional cerraban y que se joda el cliente, a conseguir repuewstos en el Congo Belga. Algo como lo que pasa con los autos chinos hoy.
En Villa Adelina tenemos el Nsu de Rosales multiganador del ACA histórico
Lo he visto varias veces en las largadas que se hacían frente al ACA.
Que bueno sería que en la actualidad se fabricaran autos así, tenían el consumo de una moto o menos, eran eficientes y durables; el problemita que tenían era el dinastar, cuando fallaba, por lo menos en Córdoba, nadie sabía repararlo; los mecánicos criollos de aquella época le adaptaban un burro y un alternador y así tuvieron una vida útil de hasta 30 años.
Mi tío Alfredo tenía uno y anduve un par de veces cuando era niño en la década del 60
El comando del cigueñal al arbol de levas, no era por cadena, ni por correa, ni por engranajes, era con DOBLE BIELA y estos "comentaristas", se olvidaron de señalar, semejante curiosidad.
Al igual que todos esos mini coches de diseño aleman, tenia "dinastart", que funcionaba como arranque y dinamo.
Y la bomba de aceite en la caja de cambios.
Yo otra vez. En los '60 tuve un Isetta; para variar, tuvo problemas con el dinastart y casi nadie daba pie con bola; además se rompió el manchón, que era una cruceta... de goma (claro, para caminos alemanes, no para la Argentina del bache; una vez patinó bajo la lluvia y el paragolpe delantero se metió debajo del correspondiente trasero de un Falcon; tuve que abrir el techo para salir, saltar sobre el paragolpes para desengancharlo; por esos años yo era bancario y un mes gasté en el autito más que lo que cobré de sueldo. Lo tuve 9 meses (fue un embarazo y un parto -de mellizos y cabezones-) y me los saqué de encima. JG.
Hay de bueno y de pésimo en los comentarios. Conocí un caso de los caminos del sur de Chile. Caminos es una bondadosa forma de describirlos, y este enano Príncipe se los comía cual 4 x 4 actual, y no despacio entre nubes de polvo y piedras. El fin de este ejemplar tuvo lugar cuando a 70 kph embistió a una pobre vaca formando una mezcla de fierros carne, huesos y cuero. El conductor, borracho como cuba, sobrevivió. Volvió a ponerse detrás de un volante 2 años después del evento, eso duraron los tratamientos médicos y kineosologicos, por valor de unos 6 Prinz
Yo de adolecente presencie una picadita de un NSU con un Fiat 6OO una vuelta al parque Saavedra, y te digo que el MSU le gano a pesar de ser mas pequeño, el duelo del 600 se quedi super caliente, en gin recuerdos.
yo tuve uno, un cañon
Yo tengo uno enteritoo!!!
Siempre lo quise modificar con un motor más moderno ya que tiene espacio para modificarlo. Motor BMW 250 ( motor de las motos de los policías)
Le pones un eléctrico y lo transformas en última generacion😊😊😊
Ayer vi uno azul impecable en mar del plata
Tobe unoblanco pero este auto tubo una hermana es decir una coupe mas hermoza que el que acsba de mostrar, Recuerdenla aunque sea en fotos. En mi tandil huay una en un museo de micos autos
Si el sportprinz, era hermoso pero fueron muy pocos.
¿esa es foto de un gran premio República Argentina? (cuando eran varias etapas por varias provincias durante casi 1 semana)
Es posible que la foto haya sido tomada en alguno de los grandes premios. Saludos
La competencia que le siguió, una belleza y el motor también fue utilizado por Tulio Crespi en sus primeros monopolios.
Quise decir la coupe
@@oscararino6846 Sí, Crespi la tomó como referencia para usar su mecánica en la Tulia 1.