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Auto Historia
เข้าร่วมเมื่อ 25 ต.ค. 2011
La historia de la industria automotriz argentina. Desde los pioneros hasta la actualidad.
La historia del Auto Union SE Fissore en Argentina
Apenas fue un pantallazo. Durante un breve período, el fabricante nacional de los populares Auto Union construyó una versión deportiva que se constituyó en una verdadera rareza en el historial de la marca en Argentina.
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La historia del Chevrolet Corsa en Argentina
มุมมอง 17912 ชั่วโมงที่ผ่านมา
En la primera mitad de los 90, General Motors tomó la estratégica decisión de retornar al país. El operativo retorno del gigante automotriz fue gradual. Primero, mediante la fabricación en Córdoba de utilitarios, a través de un acuerdo con CIADEA (representante de Renault), y luego con la construcción de un nuevo complejo industrial en la localidad de General Alvear, en las cercanías de Rosario...
Balance de Autoclásica 2024
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La vigésima segunda edición de Autoclásica ratificó que sigue siendo la muestra de automóviles históricos más importante de Latinoamérica. Te contamos lo más importante que sucedió.
TIWLE 1973
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Una de las perlitas de la edición 2024 es el TIWLE 1973 exhibido en el stand del Club Amigos del Torino. El convertible fue realizado por Elvio Winograd a partir de un Torino TS de serie y se mantiene en propiedad de la misma familia que lo adquirió en 1973. Entre 1973 y 1977 se fabricaron 50 unidades de Torino convertible.
Ford Taunus, regreso a casa
มุมมอง 18928 วันที่ผ่านมา
El Ford Taunus argentino cumpló 50 años y para celebrarlo el Club Amigos de Taunus Argentina organizó una reunión muy especial en la histórica planta industrial de Ford en General Pacheco.
La historia del Ford Taunus en Argentina
มุมมอง 28228 วันที่ผ่านมา
El 26 de septiembre de 1974 Ford Motor Argentina presentaba el Taunus. El mediano de diseño europeo llegaba para competir en uno de los segmentos más dinámicos del mercado argentino de la época. Se mantuvo en producción durante una década produciéndose más de 197.000 unidades.
La fábrica Ford de Pacheco
มุมมอง 287หลายเดือนก่อน
A finales de la década de 1950, los planes de expansión de Ford en Argentina demandaban mayor capacidad productiva que la ofrecida por la planta de La Boca. Así, el 21 de septiembre de 1961 se inauguró el centro industrial de Ford en Pacheco, construida en un predio de 105 hectáreas. Desde entonces se produjeron casi tres millones de vehículos, entre sedanes, utilitarios y camiones.
Entrevista a Daniel Herrero
มุมมอง 689หลายเดือนก่อน
En 1999, Daniel Herrero ingresó a Toyota Argentina para ocupar el cargo de gerente de Finanzas. En 2010 fue ascendido a presidente. Se retiró 12 años después tras un exitoso ciclo rematado con la triple corona: líder en producción, líder en ventas, líder en exportaciones. ¿Las claves? Herrero las detalla en una extensa entrevista con Autohistoria en donde, además, habla de su fanatismo por el a...
La historia del Renault 21 en Argentina
มุมมอง 312หลายเดือนก่อน
Presentado en 1989, el Renault 21 fue una apuesta fuerte de la marca del rombo en el país para competir en el segmento más alto del mercado argentino de la época. A pesar de su diseño contemporáneo y el alto nivel del equipamiento, el modelo no pudo hacer pie en un mercado altamente competitivo.
50 aniversario del Ford Taunus de fabricación nacional en Expo Auto Argentino
มุมมอง 473หลายเดือนก่อน
Uno de los ejes convocantes de la 13ª edición de Expo Auto Argentino fue el 50 aniversario del Ford Taunus de fabricación nacional. Tanto el Club Amigos de Taunus Argentina como el Club Taunus Argentina lo celebraron con excelentes unidades del “Chico de Ford”.
13ª edición de Expo Auto Argentino
มุมมอง 469หลายเดือนก่อน
Con un clima inmejorable y un parque renovado se realizó la 13ª edición de Expo Auto Argentino. Los ejes temáticos fueron 5 aniversarios de peso: los 50 del Ford Taunus y del Opel K 180 y los 40 del Ford Sierra, Renault 11 y Antique.
Argentina: la primera fábrica de Mercedes Benz fuera de Alemania
มุมมอง 365หลายเดือนก่อน
La radicación de Mercedes-Benz en la Argentina se dio en un marco de industrialización de la economía nacional que tuvo a la actividad automotriz como uno de sus pilares.
La historia del Fiat 125 argentino
มุมมอง 5112 หลายเดือนก่อน
El Fiat 125 fue el primer auto argentino en incorporar un avanzado motor con doble árbol de levas a la cabeza, una tecnología hasta entonces reservada a modelos lujosos y deportivos.
El sueño del Fórmula 1 argentino
มุมมอง 1602 หลายเดือนก่อน
Al comenzar la década de 1950, Argentina daba los primeros pasos para formar parte del puñado de países productores de automóviles. Este objetivo gubernamental estaba acompañado de otro de mayor impacto mediático y simbólico, la creación de un equipo de automovilismo íntegramente nacional. El Autoar Especial encarnó ese sueño breve pero entusiasta.
Autos curiosos argentinos de los años 60
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La historia del Citroën 2cv argentino
มุมมอง 3562 หลายเดือนก่อน
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Fábricas de autos argentinos poco conocidas
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40 aniversario del Ford Sierra argentino
มุมมอง 1313 หลายเดือนก่อน
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en los años ´80 arme un NSU Prinz y me contacte con varios coleccionistas y conocí este auto , al Vw Carman Ghia y la cupe DeCarlo.
Hola por el tema del libro , el Torino num. 3 llego
Para participar del concurso, podes enviar la respuesta al mail: autohistoria@gmail.com
Si, el DKW Fisore se fabric^ en nuestra localidad, Santo Tome (S) en un galpôn cercano al km.0 de la ruta l'9 a Cordoba. Venîa todo encajonado y se montaba sobre la meânica del 1000S que se armaba aqui cerca en Sauce Viejo. Habîa mucho trabajo artesanal como mencionaron, ya que no era la terminaciôn una de las virtudes de las partes recibidas de Italia. En el imaginario popular quedô como el auto de Julio Sosa ya que este conocido cantante de tango hallô la muerte en un accidente con una unidd similar.
Muchas gracias Carlos por tu comentario y aportes. Saludos!
Muy bueno el informe. También otro derivado del priner Corsa para nuestro país fué el Prisma y del segundo lanzado acá el monovolumen Meriva, que fué muy bien vendido y cuyo diseño brasileño llegó a Europa.
Mucha gracias! Efectivamente, la noble plataforma del Corsa sirvió de base para desarrollar otras variantes. Saludos!
Un agradecimiento especial al equipo de AutoHistoria y a Gustavo Feder por la completa cobertura realizada durante toda la jornada en Ford Argentina - Pacheco - Pcia de Buenos Aires. Sin dudas una jornada inolvidable para todos los Tauneros. CLUB AMIGOS DE TAUNUS ARGENTINA.
Muchas gracias por la invitación. Fue un placer compartir la jornada junto al club. Saludos!
El Celta y el Fun estan inluidos en la cantidad fabricada de más de 900.000?
Hola Alberto. No están incluidos porque no se fabricaron en Argentina y no son Corsa. Saludos.
Muy buena la historia! Saludos
Muchas gracias. Saludos!
Llegue a tener un chevrolet corsa 97 GL full , pase a un Corsa diésel 2000 motor izusu hermoso auto fiel , pase a un clássic LT 2011 , full 1.4 en 7 años solo mantenimientos excelente auto ❤
Tengo que ir... o tengo que ir... o la tercera: TENGO QUE IR!
Indudablemente: tenes que venir o tenes que venir o tenes que venir!
Muy buena informaciòn! poco conocia de este auto. Ahora los vi en Autoclàsica, habìa un buen numero de ellos, es la primera vez que le presto atenciòn. Mas alla de la polìtica, que buenas iniciativas teniamos! saludos
Muchas gracias Alberto. Así es, hubo muchos desarrollos interesantes en Argentina. Saludos.
que buena historia! Y que hermoso deportivo el Lotus!!! Saludos
Muchas gracias Alberto. Saludos!
Muy bueno el informe. En 1982 se agrega un tercer sedán que era el Ghia S que equipada el motor de la cupé GT SP. En 1983 después de la SP 5 se ofrecíó la misma caja de 5ta. en Ghia. Un lindo auto, muy bien aceptado por el consumidor. Pienso que fué el auto que más publicidades de tv tuvo.
Muchas gracias por el comentario y los aportes. Es cierto lo que comentas sobre las publicidades, hubo muchas y muy variadas. Saludos!
Felicitaciones por el estado de esa unidad, Diego y Germán...!!!. Muchas gracias por compartir el vídeo, Gustavo. Saludos desde Rosario.
Muchas gracias Diego! Saludos
Lindo auto, muy robusto! sin embargo, en su época, me daba la sensación de auto "poco ágil" o medio remolón" (tal vez por el motor, mas si se trataba de la versión automática). Por otro lado, me sorprendió la versión L de la linea 81, ("o teresa"), me gusto!, con esas llantas basicas, lo acercaban a los japoneses de moda por esos años.. Muy bueno!!!👍
Muy bueno Gustavo !
@@miguelangelhoroniski Muchas gracias Miguel!
Inyección, ABS, 4 discos y un confort increíble! La mejor época de Renault en Argentina. muy buen informe, saludos
Soy muy fanático del OVALO, Gracias
Lo que me quedo en la mente era el tema de la publicidad , me trae recuerdos
Hola buenas noches ,les quiero comentar algo , acá el San Jorge Sta fe está la Jeep gladieitior 000001
Hermoso el Ford Taunus , la primera seríe siempre me gustó el gxl verde o naranja ❤
Excelente mediano.Lastima el motor
Muy buena la historia de este clàsico, el motor, de super avanzada para epoca. Como levantaba vueltas con facilidad y absolutamente silencioso. Un comentario, la potencia (según test de época) era de 110 HP en el potenciado y no de 125 HP. Saludos!
corresponde corregir... la potencia alcanzaba los 125 HP SAE tal como dice el historiador(estuve averiguando), los 110 eran DIN... tremenda la potencia del Fiat, ahora me gusta más el biálbero! saludos
Muy interesante la historia contada. No hay mucha data de todas esas versiones de Torino. Saludos!
Muchas gracias Alberto. Saludos
Hola Gustavo. Con respecto al Taunus. El GXL era de 2.3 L. Y el GL era motor 2.0 L. Abrazo.
Hola Julio. Los primeros GXL de 1974 salieron con motorizaciónn 2.0, la misma que tenía el L. La motorización 2.300 cc llegó ms tarde. Saludos
Muy muy buena nota, este hombre sabe un monton
Muchas gracias! Saludos
Excelente nota Gustavo, además de repasar los logros de Daniel en Toyota Argentina, como cuando consiguió ser líder en producción, ventas y exportaciones, lo mejor es cómo te muestra su lado más cercano. A través de la entrevista, descubrís su pasión por los autos, el automovilismo y cuáles son sus modelos históricos favoritos. Es un artículo que mezcla lo empresarial con lo personal de una forma súper entretenida, ideal para entender mejor el impacto Daniel en la industria y su pasión por los fierros.
Muchas gracias Pablo!
Excelente Nota. No querrá ser presidente Herrero?
Muchas gracias! Creo que tu pregunta está respondida en la nota. Pero tal vez Herrero cambie de idea. Saludos!
@@autohistoria8513 Gracias por responderme. Había comentado antes de terminar de ver la nota. Una pena, una cabeza con esa capacidad de diálogo sería una gran enseñanza de por donde hay que ir
Muy bueno en el 86 me compré uno color azul viajava por el sur de Buenos Aires me encantó gracias por el reportaje
Excelente nota! Daniel es un tremendo ejemplo de cómo se debe administrar una empresa! Felicidades
Muchas gracias!
Excelente nota Gustavo, la historia y el crecimiento de la marca en manos de Daniel es un hito, una excelente y exitosa carrera, ademas de que al final de la nota, quedo muy claro que el hombre realmente sabe de autos 😜
Muchas gracias! No hay dudas de que sabe de autos. Lo demostró con creces.
Excelente reportaje. Que bueno escuchar a dos personas con la misma pasión...
Muchas gracias Julio!
Tengo un 147 diesel . Lo tengo hace 13 años y lo amooo no pienso vender ❤ es mi primer auto mi primer amor
Alguna debe quedar dando vueltas dicel el de anteojos. Vivis en Noruega? Bo Bo?
QUE DESASTRE EL QUE EDITO EL VIDEO. UNA P# RQUERIA
Si bien es cierto que el Taunus es de origen europeo en el caso del TC1 es innegable el estilo norteamericano. En los años 70s todos los Ford USA tenian esa base de diseño caracterizada por la protuberancia central del capot que se trasladaba hasta la parrilla, y la silueta en planta de " botella de coca cola" que se acentuo aun mas en el TC 2 ( y que no gusto mucho en Alemania) De hecho fue diseñado por el mismo estilista norteamericano. Luego con el TC 3 ya si el diseño tomo su propio rumbo y fue totalmente europeo.
La protuberancia a la que haces referencia se la conocía como "nariz de Knudsen", en relación a quien a fines de los 60 ocupaba la presidencia de Ford Motor Company. Saludos.
@@autohistoria8513 Si. Aca la vimos tambien en el Fairlane aunque ya mas estilisada. Un saludo para usted tambien . P/D soy el enamorado poseedor de una coupe taunus 81. AGUANTE EL TAUNUS!!!!
@@ricardoadrianbaravalle1793 A disfrutar de la GT. Yo también soy feliz poseedor, pero de una 76.
Ese stand del Taunus estaba bien puesto... La cupe amarilla con interior sp, mamita querida
El R21 también lo tuvimos en Colombia; pero tristemente fracasó. Se lanzó en marzo de 1987, un año después que en Francia y lo prematuro hizo que saliera con ciertos problemas de calidad y adaptación que le costaron a Renault - Sofasa cerca de un millón de dólares de la época en arreglos por garantía en su primer año, lo cual fue una lástima porque despúes, con todos sus problemas superados, el daño ya estaba hecho y se devaluaron en el mercado. Para empeorar las cosas, el sindicato de la empresa, por ese entonces uno de los más radicales del país, saboteó su ensamblaje con partes defectuosas y procesos torpes que lo terminaron de lastrar. Hubo un parón hacia 1989 para relanzarlo con su primer cambio de cara y un nuevo nombre, "Etolie". Igualmente, tampoco hubo mayor fortuna y se suspendió hacia 1993 cuando se reemplazó por el R19 al año siguiente. La competencia con el Mazda 626 Asahi tampocole favoreció. Hubo unidades rematadas a la Policía Nacional en Bogotá y como taxis a inicios de 1992. Pese a sus inconvenientes, es uno de los más bellos y modernos que tuvimos y ya hay al menos tres modelos reconocidos como autos antiguos con sus respectivas placas azules. Simplemente esa consagración ha hecho que valiera la pena el R21 colombiano. Saludos desde Colombia.
Es una pena lo que comentas. Acá llegó un poco más tarde, pero tampoco tuvo la suerte que merecía. Fue presentado en un mal momento de la economía y la apertura de las importaciones lo complicaron. Gracias por tus aporte. Saludos!
Hermoso auto!!!! Una línea impecable!!!!
Mi hermano tuvo un L 1977 blanco tunez de primera mano. un espectaculo de auto.
Al frente de un programa iconico... un sucesor tan precario
Hasta Eduardo Galeano lo menciona en "Las venas abiertas de América Latina"
POR ESO VIVA PERON!!!! cada día más vigente la doctrina.
Qué buen programa, qué excelente exposición y qué profesional el panel. Gracias, señores 👌👌👌
Muchas gracias!
Con todo respeto La verdad no pueden subir un video asi ( reeditenlo )
Buenísimo programa. Un lujo de invitado. Que pena que no salí sorteado....
Hola Julio, muchas gracias! No te preocupes por el sorteo. Esta semana lanzamos otro concurso, habrá otra oportunidad. Saludos.
Muy bueno el video, pero me parece que el primer automóvil incorporó caja de 5ta en nuestron país fue la Cupé Fiat 1500 durante su último año de produccción (1970). Tengo entendido que fue un opcional, con vistas a ser empleadasn en competición.
Hola Pablo. Sí, en las últimas cupes 1500 estuvo disponible como equipamiento opcional, pero el Fiat 125 fue el primer auto que lo trajo como equipo de serie. Saludos!
Felicitaciones por el especial del FIAT 125, Gustavo...!!!. El modelo con el que salió Campeón Eduardo Copello en SPA, fue el Numa-Tornado Mk II "B". Saludos para todos desde Rosario.
Muchas gracias Diego por el comentario y el dato aportado. Saludos!
Capo Gustavo. Felicitaciones!
Muchas gracias!
Tuve un Fiat 125 (modelo 73) y coincido con lo que dice el relator al principio del video... Ponerlo a 160 te daba esa mezcla de adrenalina y cagazo (perdonen esta última expresión pero no encontré otra palabra para graficarla mejor)
Hablando del "chiste malo" que compartí antes, una curiosidad del Fiat 125 argentino radica en el hecho de que fue publicitado por Les Luthiers con sus instrumentos informales y con la voz del entonces muy joven, Marcos Mundstock
Sí, la publicidad de lanzamiento tenía un gran sentido del humor y la voz en off del gran Marcos Mundstock. Un abrazo!