Pienso que, hoy por hoy, su principal rival es el CX-60... y si tuviera que decidirme por uno de los dos... tiraría por el Mazda... No veo que el DS sea mal coche... Pero me fio más de los Japoneses
Buen análisis, como siempre. Como usuario de uno a diario (versión pre-restyling), estoy bastante de acuerdo con las conclusiones, pero con algunos matices: el control de los frenos es lo más "frustrante", mejora si se lleva en el modo más regenerativo "B", porque parece tener más freno motor y un tacto de pedal más homogéneo.... pero cuando acabas de salir del cargador, con batería al 100% no hay freno regenerativo y la respuesta del pedal es totalmente diferente. Sobre el control del acelerador, si se quiere tener respuesta más inmediata hay que seleccionar el modo Sport: no llega a ser deportivo, pero fuerza que siempre vaya encendido el motor de combustión, y el eléctrico ayuda a empujar cuando le pides más, y a dar retención cargando batería cuando sueltas el pedal, con lo que el coche es más reactivo y predecible. Coincido en que es un coche en el que prima la comodidad, y no con el que salir a buscar curvas, pero si te las encuentras, aunque suba el consumo, hay que pasar a Sport para que las dos mecánicas no se "peleen". Intentar pasar curvas dejando al coche decidir si enciende o no el motor de combustión es frustrante (además de que las levas, que en modo Sport puedes llegar a usar, en modo híbrido son como pimientos de Padrón, unas veces funcionan y otras veces non). Sobre la suspensión "predictiva", entre el modo híbrido y el modo confort (motores en híbrido pero suspensión más cómoda) sí se nota diferencia en el filtrado de baches, pero no creo que sea tanto por la cámara como por programas de suspensión diferentes. Otro detalle no conseguido es que no puedes configurar tu modo de conducción preferido, si eliges el modo de suspensión "confort" obligatoriamente vas a ir con motores en híbrido, no puedes por ejemplo seleccionar suspensión o dirección normal o confort rodando en solo eléctrico. Cuando os dejen algún otro PHEV de Stellantis (si os quedan ganas) prueba el control del acelerador en modo Sport y dinos si te parece que mejora algo... ¡Un saludo paisano!
Buenos días , gracias por traer al coche de Emmanuel Macron,es un cochazo, pero todavía está muy lejos de llegar al nivel la DS🦈 (la verdadera)😅 . En aquella época no habían suvs para salvar la marca y no estaba Mazda para "hacerle" un motor al GS. Por refinados que sean estos Deeses nunca serán comparables con los auténticos.
Transporte publico para ir de viaje tambien? para llevar a tu familia a restaurantes? para ir a visitar a unos amigos y volver a cualquier hora? Vives solo y no tienes vida no? porque no puede ser que puedas usar solo transporte publico si tienes familia y responsabilidades. Un saludo
Yo quiero botonesss, utilizar la misma pantalla para todos los ajustes no funciona, es peligroso, incomodo y no tiene ningún sentido. Tener que apretar un botón para acceder a algo que podrías hacer con un botón es algo que no entiendo.
Lo probé en 2018, con el 1.6 thp de 220cv, y me gustó mucho. Por aquel entonces trabajaba en Mercedes, y respecto a un glc, me daba una sensación de mejor calidad en ciertos aspectos (a los Merche, el cuero de los asientos se pelaba al poco tiempo, y la consola central se arañaba y crujía). Pero me gustó su suavidad y prestaciones
@@4cochesymedio321 el mio es el w204, ese aun conserva bastante calidad y buenos ajustes para lo que se le espera a la marca , el siguiente el w205 ese es pesimo, toda la consola central de negro piano, cruje todo, la pantalla mal integrada, escapes falsos…. De pena para tratarse de un clase C Y fiabilidad nada que ver con los mercedes de hace 15-20 años
He vista muchas criticas a los coches (no solo a este modelo) que "han perdido" los botones "físicos" dedicados a la climatización para estar integrados en la pantalla, yo tengo este coche y puedo decir que la climatización obedece a la voz, no hace falta soltar las manos del volante...solo hay que decirle "tengo frio" o "tengo calor" para que el suba o baje el termostato en medio grado, si a esa frase le añades "mucho" en medio...entonces los saltos los hace de grado en grado...quizás no sea lo mas perfecto pero es muy cómodo y seguro sin soltar el volante
Eso no lo usa nadie porque es mucho más r+apido tener una rueda donde sin mirar la giras. El control por voz es algo que prometía mucho hace unos años y seguimos esperando. Es como el botón de bajar la ventana, se podría ahcer por voz que nadie lo usaría.
Al hilo de tu comentario sobre Stelvio y DS7 me da por pensar de que el mercado no aprecia la variedad Tecnico/mecánica por lo que la moda de los productos clónicos es irreversible, sin duda una mala noticia para los aficionados… suma y sigue
Lo que piensas es exactamente correcto: No se le da valor a la técnica en el mercado general actual. También es cierto que las marcas que tienen técnica diferencial tampoco invierten en comunicar esa diferencia y el valor intrínseco que aporta.
@@GuilleGarciaAlfonsin absolutamente de acuerdo con lo que comentáis ambos. Es uno de los valores diferenciales de marcas como BMW, que montan chasis que no puedes encontrar en un Seat o motores -que igual llevas en un Ibiza que en un Audi-. Y no sólo ocurre a nivel mecánico... fijaos en la pantalla de climatización del Lamborghini Urus o de los Audi del A6 para arriba. Pagar esas cantidades para recibir productos que se aprovechan de plataformas y resto de componentes técnicos y tecnológicos hace que la compra finalmente se haga más por imagen de marca y diseño que por los valores diferenciales que comentabais. Pero es lo que demanda el mercado, así que tenemos lo que queremos consumir.
@@albertonunez8329 el otro lado de ese argumento, que suscribo, es que puedes tener tecnología y mecánica de Audi en un Skoda y funciona muy bien a un menor precio
Gran prueba como siempre. Para mi la gran alternativa y amenaza al trio Alemán no es este DS7. Es el lexus NX. Veo muuuchos ultimamente y sin gustarme mucho los suvs hasta me hace tilín. Un saludo!
Si se sabe (hay videos sobre el tema) que el grupo Stellantis está teniendo problemas de fiabilidad en diésel y gasolina, y se sabe también cómo actúan al respecto, no sé cómo se siguen vendiendo tantos...
Yo si quieres te cuento una pequeña anécdota... El Padre de un amigo tenia un serie 7 y, por una avería, le dejaron un C6 de sustitución, a mi me molaba un huevo... Pero a el, decía q el coche no estando mal, no le gustaba. Decia que iba bien, era muy comodo,... pero no le terminaba de enganchar... Yo creo q es eso, q van tan filtrados, que son casi mas coches de chofer que de conductor
Yo he tenido ocasión de probar un c6 2.2hdi y 170cv. La verdad, la verdad, tenía una opinión muy errada de ese coche. Es pura comodidad, espacioso, aunque de maletero una castaña. Lo que pasa que es muy sobrio y no enamora a cualquiera .
Es un coche que no deja indiferente por su diseño de líneas puras pero diferentes. Parece un arco tumbado. Para mí ya es un clásico, incomprendido o feo para otros, si tuviera uno no lo vendería, tiene pinta de convertirse en coche de coleccionista.
Original, diferente,... Solo por eso tiene ya un punto extra. La comodidad es marca de la casa, por ahí bien, honrando a sus antepasados. El interior táctil es imperdonable, ¿tanto cuestan cuatro botones físicos? En general, un soplo de aire fresco entre tan SUV cuasi clónico.
Yo después de haber probado audi q5 mercedes glc volvo xc60 y bmw x3 me quedé con un ds7 performance line y os puedo asegurar que a nivel de calidad y acabados es casi superior, estoy muy contento con este coche
Muy buena prueba, muy imparcial. Me gusta el coche y me gusta Francia. Ojalá DS4 tenga el mismo éxito, se lo merece. También el DS9. GRACIAS POR LA PRURBA
Muy interesante como siempre, la parte de posicionamiento en el mercado y estrategia de precios, y en análisis del éxito comercial. Está bien que haya alguien que lo haga explícito de forma tan clara como vosotros. Por interior + suspensión tiene buena pinta para cliente que le guste algo cómodo. La verdad que como está mi zona con un badén coñazo cada 200 metros si tuviese que comprar nuevo seguramente tirase para algo así con una suspensión francesa, y puede que criminalmente hasta por algo tipo SUV o levantadete para poder pasar los badenes más rápido sin pensar en rozar XD. Quizás lo que necesito es una Raptor XDDD. En casa tenemos un Clio y un Focus y el Clio pasa los badenes de forma mucho más agradable que el Ford la verdad. No sé si será por edad del coche (clio II vs focus mk3) u otra cosa pero yo creo que es por eso
El problema de este coche es que te puedes salir del sito real anterior. Es mas lujoso que los alemanes hasta con 12000€ mas barato ,y como dicen por ahí si puedes ponte un traje y pasa del que diran. Porque aunque el DS 9 sea todavia mas coche ,nunca desentones con el 7. Pierdele el miedo. Tambien al DS4
El interior es espectacular. Pero el único DS que me enamoro fue el DS5 (antes del reestiling) . Si no fuera tan enorme me lo plantearia de segunda mano.
Estoy mirando el Lynk & Co1 seminuevo, es un coche con un planteamiento muy similar al DS, quizás algo más tecnológico y menos clásico, no se si habéis probado, cuando recomendaríais antes.
La verdad es que estéticamente me gusta, aunque no soy muy de SUVs, me parece muy elegante. Lo que más me gusta es el interior, me parece precioso. Gran vídeo, como siempre.
Matame camión! Que sorpresa. Antes del rediseño me parecía demasiado redondete, ahora lo han mejorado, más rectilíneo, más "tecnico", me gusta más. Guille...ds4, mazda 3, corolla gr? Mazda...pero el motor no tiene alma...ayúdame! Jajaja
La pisada de esos tres se parece "cero" entre sí. Los ambientes internos también. Es una cuestión de gusto y preferencia: Cómodo cual sofá de casa (DS4) pero sin dinamismo... Consumo ridículo pero percepción de calidad "reloj casio" y plantada "normal" sería Toyota y el Mazda es buena calidad percibida dentro, plazas traseras justas y oscuras, con un buen chasis y pisada para hacer curvas. Ninguno de los tres tiene un grupo motopropulsor maravilloso precisamente por sensaciones.
@@GuilleGarciaAlfonsin ya pero...y el que le gusta a la mujer...es que nadie piensa en la mujer? Jajaja...gracias...voy a intentar probarlos y...es que el resto de compactos, ñe, grupo vag con los p...botones táctiles, lo odio, megane....prrffffff...
Llámame clásico ,pero hibrido solo confió en Toyota,si los franceses eran malísimos en la electrónica normal,imagina un híbrido enchufable automático ,es un pase vip al taller ,bonito si pero ,sólo si lo paga la empresa con mi dinero no compro coches franceses ,salvo un alpine 😂😂
Y has acertado. La electrónica en PSA ahora está muy bien (y sus calidades), pero las baterías están cayendo como moscas (en garantía por suerte). Los puretech tienen el tema de la correa, y los HDI 1.5, adblue y cambio de cadena de 6mm a 7mm en los de 100cv (en campaña) Honda también es ultra fiable, aunque más cara que Toyota
Coincido contigo. Últimamente creo que sólo me inspira confianza un PSA si fuera un vehículo industrial. Un producto tosco, y con poca carga tecnológica. En el momento en que les sacas de ahí y se ponen a desarrollar productos a la vanguardia de la técnica, dejan que desear. Tiempos de desarrollo insuficientes, o política de bajada de costes en la elección de componentes esenciales, que acaban por bajar la fiabilidad.
Este no es para mí. Aunque quisiera un SUV y quisiera gastar 60.000 euros, el diseño anguloso de los rombos y pretencioso de los cromados no me va nada. Lo del gimmic del reloj ya aturde.
10/10 para powerart como siempre. Pero es incomprensible que haya mandos que sean compartidos con modelos como el 206 por ejemplo. Vaya tela. Chico pastizal te gastas en un coche para que sigas compartiendo elementos de los 90. Je ne comprends pas o como se diga
Soy usuario de un DS5 diesel y solo os diría que no lo compréis diesel si os lo planteáis. El coche es muy bonito aunque me parece que no tan rompedor como el DS5.
el exceso de funciones en una pantalla táctil lo veo un peligro a la hora de perder la atención si lo manipula el conductor... siempre se consideró que los controles deben ser fáciles para el conductor. Esto es como ir mirando al teléfono mientras conduces.
Veamos: salgo del garaje y circulo por ciudad en modo eléctrico, y en un momento dado al salir a una circunvalación o carretera, piso más y entra en acción el motor de combustión... que está frío, ya que no se ha movido todavía desde el día anterior por lo menos como quien dice. Esto no es realmente perjudicial para la mecánica?, porque el motor de combustión ya no es que se ponga en marcha estando frío, es que tiene que hacerlo ofreciendo altas revoluciones, al estar ya en carretera etc. En estas fechas sobre todo esto lo veo un problema.
Lo hemos comentado varias veces en otros vídeos (por ejemplo de Volskwagen): Los motores destinados a phev cuentan con dos medidas en este frente para protegerse: No permiten la máxima aceleración súbita en frío absoluto y, además, ya llevan recubrimientos (en cromo en el caso de VAG) para afrontar este tipo de carga súbita. Sucede que en muchos híbridos, en todo caso, el motor de combustión se enciende al encender el vehículo un par de minutos justo para ganar calor inicial. Tu comentario, en todo caso, es absolutamente válido y lógico y sólo el tiempo nos dirá si los proclamados recubrimientos y tratamientos especiales de los fabricantes son suficientes para evitar averías.
Hay una asociación, no se realmente el nombre en inglés, de ingenieros que todos los años evalúan las diferentes cilindradas. Este 1600 cc es de origen Citroen alto debió ver en el BMW para ponerlo en Mini cuando los alemanes lo compraron, pues Toyota no debía ir bien en el coche inglés. Este Citroen llegó a sacar 270 cv. y estvo 8 años imbatible en esta cilindrada, todo esto en colaboración con BMW. Cuando PSA compró G.Motors se rompió la colaboración y veran mismos motores 1600 y todos los 1600 cc del grupo Stellantis pertenecen al origen de Citroen.
Muy buena prueba. La marquitis, la leyenda con la que adornan los alemanes a sus productos junto con la escasa cultura que hay en este país, los productos premium de otros mercados no van a tener mucho éxito por aquí. Me hubiera gustado saber cómo es su calidad en las plazas traseras comparadas con los otros premium.
Que gran regalo este video en miercoles 🎉🎉🎉!! No me compro un DS ni por asomo, los wannabe por exelencia. Por cierto tiene mas letreros en la parte trasera que Times Square 😮😮😮
Me parece muy arriesgado decir que DS es premium. Creo que quien busca un Mercedes, BMW , Lexus, o incluso Volvo jamas se les pasaría por la cabeza siquiera mirar un DS Me parece un buen coche pero con los fallos imperdonables de ergonomía de stellantis, más bien lo definiría como la marca de lujo de stellantis
El problema lo tienes con la definición de "premium". El resumen de la palabra en sí misma es sencillo: Un producto "premium" se reduce a aquel cuyo valor intrínseco está por encima del valor racional. Es un producto aspiracional, por tanto. Es un producto por el que el cliente está dispuesto a pagar más de lo que, en verdad, racionalmente, "cuesta", por razones que no son racionales sino emocionales. La compra racional alternativa al DS7 es el C5 Aircross o el 3008, productos que "siendo el mismo coche" son claramente más baratos. El DS7 es la compra de aquel que, queriendo las facultades de base de estos productos, está dispuesto a pagar un "plus" sólo por el valor subjetivo del producto diferencial (calidades, diseño, marca...). Este ejercicio es viejísimo en el sector y lo puedes encontrar en el "carácter premium" de un Audi A3 frente a un más barato Volkswagen Golf equivalente, o en un A4 B7 en su día, que compartía esqueleto con un Passat pero costaba claramente más. Ser premium no va, por tanto, de que la calidad sea superior o inferior a los rivales. Va de que haya quien esté dispuesto a pagar más por tu marca por razones intangibles. Ser premium, además, no lo decide la marca. Lo decide el mercado: Si el mercado compra el producto al precio propuesto (como es el caso) es que el mercado está aceptando a la marca como "premium".
Me cuesta mucho posicionar este tipo de coches al lado de los alemanes. No veo ni los chasis ni los motores que tienen aquellos. Basta ver el equipo de frenos de un GLC 220d y los de éste Citroen. Y luego la escasez de de mecánicas "jugosas"... Un 2.0TDI o un EA888 le quedan genial a un Q5, o la tracción Quattro (aunque sea la "ultra") por ejemplo. Por no hablar de los 3.0 de 6 cilindros que sí puedes comprar en un X3. Tienes opciones para todos los gustos y necesidades. Algunas de ellas muy prestacionales y con gran economía de consumo. Bien por DS por hacer un buen producto, pero es francés con el mismo sabor de todos.
@@phenixdev7276 Si no ves todos los plásticos acolchados que tiene en lugar de cuero no es culpa mía, eso y que las transmisiones automáticas de Stellantis son horrendas
DS, son buenos coches, pero caros. Pero la verdad es bonito y va bien. Guille me encantaría que probaras el León ST FR PHEV de 204cv,que es el coche que reservé en octubre del 2021 y aún no me han dado...y querría tú opinión. Gracias por el vídeo y la información.
No entiendo las comparaciones guille, dices que parte de la plataforma del 3008 y esa plataforma es de Csuv, no tiene ninguna comparación con el Bmw x3 o el audi q5, para eso está el Csuv llamados x1 y q3 respectivamente. Estamos hablando de segmentos superiores por batalla y por medidas, y obviamente nada que ver en prestaciones. Es más es muy probable que si el ds7 lo compares con su competencia directa sea hasta más caro. La prueba buenísima como siempre pero esos detalles siendo tú me dan que pensar.
Buenos días!!! Los acabados de los DS son impresionantes y bastante distintivos, con diseños bastante originales y cuidados. También va incluido en su precio, claro. Gracias por vuestro contenido
Exterior e interiormente es guapísimo, le doy la razón a tu mujer....la "" cosa "" esa que se desplega en el mueble del salpicadero no pega ni con loctite, por lo demás perfecto, le falta un poco más de empuje para ser más "" guay "" en tema mecánico deben retocar ese micro fallo entre el pedal y la respuesta del motor, espero que que solventen esos pequeños fallos con el paso del tiempo, colo siempre tus explicaciones excelentes, salu2 desde Asturias
Tengo estos días de alquiler un ds7 pre-restyling, lógicamente y... Es un si, pero no. Decir que es cierto que no me han dejado el enchufe del cargador que ya me parece mal por la empresa de alquiler, pero es que el consumo en gasolina es de 8l como mínimo lo que tampoco lo hace muy económico, vale, es un coche grande y que pesa. El interior es agradable a la vista, pero quitando el salpicadero que está forrado en cuero, el resto es plástico pintado y al tacto no mola tanto. Otra cosa.que no me gusta es la dirección a bajas velocidades, es extremadamente asistida, tanto que no llegas a saber lo que estás girando el volante, la pantalla y los comandos son un auténtico lío. Por suerte en carretera va bastante bien plantado en el suelo y es agradable de conducir pero el resto de cosas, hacen que la experiencia no sea tan buena
Eso del delay al pidar el gas, se me hace un poco raro. En un coche convencional, nunca das un golpe de gas a menos que lo preevas manteniendo una relación alta. Antes del golpe de gas tendras que hacer todo el proceso para reducir que tambien tardas, entre tu y la mecanica, ese segundo o mas en notar el empujón. No sé si en este modelo puedes retener una marcha, en modo manual, para darle gas bajando ante una curva cerrada de subida, por ejemplo.
A Ford siempre le ha ido bien fabricar coches de gama baja y media, cuando tenía la Jaguar perdia un montón de dinero con cada X Type,a estellantis le puede pasar lo mismo con las marcas premium
Al final, siempre que pienso en un PHEV me hago la misma pregunta. Evidentemente no tiene ningún sentido comprar un PHEV si no puedes enchufarlo diariamente. En España las personas que viven en unifamiliares está alrededor del 30/35%. Por tanto, la mayoría de las nuevas mecánicas lanzadas por los fabricantes sólo encajan en el uso diario del 30% de la población... Conclusión, estamos diseñando máquinas que no se adaptan a nuestras condiciones de vida.
Tienes un pequeño fallo conceptual, que suele suceder: Piensa que el porcentaje de propietarios de vehículo nuevo se solapa con los que tienen garaje (comunitario o privado). Aunque se diga muchas veces que el grueso de españoles no tienen plaza de garaje, la realidad es que el fabricante que vende el coche se lo vende al comprador de coche nuevo (menos de medio millón de familias por año). Según datos de fabricante (de cuando trabajaba al otro lado) nueve de cada diez compradores de coche nuevo de +30k€ tienen plaza de garaje propia. El corolario es que el PHEV es una gran solución para quien combina muchos viajes largos con uso urbano en un único vehículo mientras madura el BEV y la infraestructura de recarga.
@@GuilleGarciaAlfonsin entiendo que en el caso de un garaje comunitario no será sencilla la instalación del punto de carga. Entiendo que la instalación del edificio debe estar preparada para asumir que 40 coches se pongan a cargar en el mismo momento. Por otro lado están los casos en los que el garaje no esté en tu mismo edificio y no tengo claro como se podría gestionar. Imagino que las normas estarán avanzando para tratar de dar luz a todas estas cuestiones, pero desde luego hoy por hoy, no es habitual ver puntos de recarga en garajes comunitarios de uso privado, yo al menos no he visto ninguno a día de hoy, ni siquiera en vivienda nueva.
Buenas. No entiendo la manía PSA, o ahora Stellantis del mando del control de velocidad. Yo tengo un C4 Spacetourer y tengo esos mandos en el volante, y es mucho más rápido e intuitivo. Parecía que esa iba hacer la dinámica del lugar de los controles de velocidad. En el volante es más natural, pero veo que no, que siguen con el mando de velocidad de los 2000. Saludos.
Que tal Guillermo… el coche mola, pero mola mucho más seguiros a ti y a tu equipo pues sois auténticas eminencias, haciendo vuestro trabajo. Guille… a ti no te pegará el coche, pero a mí tampoco… jajaja eres genial. Tuve ocasión de conocerlo antes y esperar justo al restyling, la Premiere salió algo subido de precio y tubo poco salida entonces y falta de información en su lanzamiento… Bueno… que da gusto seguirte y escucharte con los conocimientos de mecánica que nos profesas. Es un deleite escucharte, como tocas todos los puntos y aspectos del coche y como te haces entender por todo tipo de seguidores, incluso los más veteranos o espertos esperamos con ahínco tus comentarios tan profesionales y llenos de veracidad y elocuencia. Sin duda informas y te haces entender. De verdad sois de lo mejor y siempre vuestros vídeos, no solo son informativos, sino muy técnicos y completos en todos los aspectos. Terminando buscando productos con precio de calle. Súper, súper completos. Seguir así. Un abrazo 👍😉
Yo trabajo entregando esos coches a clientes y he de decir que de acabados no estan mal,pero son coches terribles. 1- si cambias el modo de conduccion se cambia de idioma solo 2- si tienes un movil android solo se puede conectar mediante cable auxiliar al sistema de infoentretenimiento 3-Tienen problemas con el aforador de adblue
Es imposible que este coche que hemos probado tenga problemas con el AdBlue... es de gasolina! Cuando cambias de modo de conducción (al menos con la unidad probada) no cambia de idioma... Lo que sí es correcto (y nos pasa con muchos coches) es que no tiene Android Auto inalámbrico. Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin El problema de adblue es relacionado con los diesel,pero quiero que se sepa también porque yo he entregado unos 10 y todos lo han sido. Un saludo
Creo que Citroen va por el buen camino en sus últimos modelos-c4,c4x,c5x...-y DS también lo está haciendo bien-DS4,DS7,DS9...-El DS7 ha sido buen coche desde el principio y sobre todo en modelos gasolina y diesel normales. Buen vídeo Guille y compañía.
No me digas que aun siguen utilizando ese mando en la columna de direccion!!!!!!!!! Yo lo tengo en mi 206CC, solo que a la derecha y era para controlar la radio.
Soy de berlinas pero este SUV está guapo, lo tiene una compañera del curro y es una pasada, por fuera es llamativo, bonito, pero por dentro es increíble, merece la pena que lo tengáis en cuenta si vais a comprar un SUV, recordar que Guille ha dicho que a igualdad de equipamiento está a 12.000€ (ni más ni menos) que un Q5 o X3.
Es un error de Guille, este coche es un derivado de compacto, no es una berlina del segmento d, sus rivales son el Bmw x1 y el audi q3, por medidas y por plataforma. Ahora mira los precios del nuevo x1 y te sorprenderás que el ds es hasta más caro.
No me parece que sea un auto premium, partiendo de una plataforma generalista, yo diría que es un "Semi-Premium" o sea un auto normal con acabados mejorados.
Oleee, buenos días. Regalito de miércoles de PowerArt aunque sea un SUV con poco o nada de tinte deportivo, pero de la mano de PowerArt siempre ameniza el rato que dure la prueba... A ver cuánta diferencia hay entre el DS7 Crossback y el DS7 a secas....supongo que reestyling y poco más, bueno y la hibridación de la gama supongo....
No es el nuevo honda civic el que ha conseguido esa buena adaptación entre ambas motorizaciones? Según dijiste tu guille era el único en conseguirlo pero aquí no lo mencionas
@@GuilleGarciaAlfonsin okay okay…. Peeeeero no habría estado mal mencionarlo. Poco bombo se le da a ese honda civic para ser único en su especie (y además un coche de verdad)
Lo mejor del coche es el diseño de los pilotos traseros con ese efecto de profundidad. Las nuevas dirunas delanteras del restyling en mi opinión son una cagada. 😬
Han cambiado los faros delanteros!? Creo recordar que llevaban tres prismas motorizados para dirigir el haz de luz. La primera vez que lo vi, pensé en el dineral que valdria cambiar la óptica cuando se estropeara 🤭
Regular los espejos es una de las cosas que se podría poner en la panalla táctil detrás de 4 menús. Sin embargo sería mejor dejar un botón para calentar el asiento puesto en el propio asiento.
La verdad que cuando me subí a este coche me callo por completo. El interior tiene una calidad impresionante y su confort es increíble. Eso si, en cuestión de motor…
Es una de esas alternativas a los alemanes para comprarse de segunda mano y ahorrarse unos dineros sin perder cierto toque de coche Premium. Un saludo desde Asturias.
Gran video Guille. Una pena que no estuviese en el comparativo, creo que habria dado guerra. El camino es largo pero creo que estan bien encaminados a lograr por fin crear una marca premium francesa
Me vuelve a surgir la duda del esquema híbrido de estos coches. Si lo entendí bien, el motor eléctrico va en la caja de cambios, atacando al eje primario, con lo que el par del eléctrico pasa por la caja. Pero me despista que, al arrancar el térmico, el coche tenga también retraso por tener que seleccionar una marcha. ¿No la debería llevar ya engranada? ¿Es por el kick down? Sobre sus competidores, yo veo más el CX60 como el más directo. ¿Está la prueba ya programada? Gracias!
En China se fabrica el DS9, todo con tecnología francesa. Lo importante de estos coches es que creas que son para ti ,si una vez pagado te sientes una persona normal. Parece para ricos, sobre todo el DS9
Magnífica prueba como siempre. Yo tengo un DS7 Crossback 225 E TENSE y la verdad es que me gustaría poner amortiguadores un poco mas duros, he pensado en unos KONI FSD, serian adecudos para este coche?. Gracies.
@@alexnogues4246 porque un híbrido en serie funcionan muchísimo mejor un eléctrico también uno de combustión es más gastón pero también funciona mejor y por contra uno en paralelo tiene toda la problemática de tener un mono bajo el capó que te enchufa y desenchufa cuando le da la gana un motor asistencia de frenado etc haciendo que se comporte de una forma un tanto aleatoria
@@halcongr Creo que mi lexus es paralelo en serie y ando muy contento con el, para nada noto que se comporte de forma aleatoria, al contrario, es muy noble de reacciones y de conduccion relajada
Yo tengo el modelo 100% de combustión, THP de 225cv. Algo que lo diferencia del 3008, es que el tren trasero multibrazo se mantiene incluso en las versiones más básicas (como el 508) mientras que los 3008 pasan a un eje semirrígido. Otra peculiaridad es que dentro de sus llantas de 20” hay unos frenos, ridículamente pequeños de 300mm en ambos ejes, tengas la versión que tengas, y aunque los cambies por unos buenos discos de 340mm como hice yo, siguen viéndose pequeños en ese tamaño de rueda.
El coche frena bien... el tema estético no te lo discuto (es normal con la enormidad de llantas que se montan), pero montar más disco por tema visual es un problema luego con respecto a la masa no suspendida, las inercias, etcétera.
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![Reinvención total para el superventas de Peugeot, a base de nueva receta: E3008 [#POWERART] S13-E31](/img/n.gif)
Este chico y su equipo hacen reportajes que les dan 20000000 vueltas a la mayoría con presupuestos enormes.
en cuanto a lavadoras soy mas de balay,
Esto le pega más a un señor vestido de traje que a un personaje como yo jajaja. Que grande eres Guille!!!
Lleve traje o no tiene que tener pasta.
Pienso que, hoy por hoy, su principal rival es el CX-60... y si tuviera que decidirme por uno de los dos... tiraría por el Mazda... No veo que el DS sea mal coche... Pero me fio más de los Japoneses
El CX 60 diésel es un coche con el que Mazda se ha sacado la chorra una vez más y se la está restregando por la cara al resto de los fabricantes.
Es un buen coche que yo nunca me compraría, y no sólo por el precio.
Buen vídeo Guille, Diego y compañía!!!.
Es un DS que me gusta mucho por todo lo apuntado; comodidad ! Para curvas y finde ya tengo el ///M3 ^_^
Es un gran coche . Saludos
Yo tengo un DS3 y la electrónica es un cagarro....falla mucho....y de los fallos del sistema ad blue es un escándalo
Buen análisis, como siempre. Como usuario de uno a diario (versión pre-restyling), estoy bastante de acuerdo con las conclusiones, pero con algunos matices: el control de los frenos es lo más "frustrante", mejora si se lleva en el modo más regenerativo "B", porque parece tener más freno motor y un tacto de pedal más homogéneo.... pero cuando acabas de salir del cargador, con batería al 100% no hay freno regenerativo y la respuesta del pedal es totalmente diferente.
Sobre el control del acelerador, si se quiere tener respuesta más inmediata hay que seleccionar el modo Sport: no llega a ser deportivo, pero fuerza que siempre vaya encendido el motor de combustión, y el eléctrico ayuda a empujar cuando le pides más, y a dar retención cargando batería cuando sueltas el pedal, con lo que el coche es más reactivo y predecible. Coincido en que es un coche en el que prima la comodidad, y no con el que salir a buscar curvas, pero si te las encuentras, aunque suba el consumo, hay que pasar a Sport para que las dos mecánicas no se "peleen". Intentar pasar curvas dejando al coche decidir si enciende o no el motor de combustión es frustrante (además de que las levas, que en modo Sport puedes llegar a usar, en modo híbrido son como pimientos de Padrón, unas veces funcionan y otras veces non).
Sobre la suspensión "predictiva", entre el modo híbrido y el modo confort (motores en híbrido pero suspensión más cómoda) sí se nota diferencia en el filtrado de baches, pero no creo que sea tanto por la cámara como por programas de suspensión diferentes. Otro detalle no conseguido es que no puedes configurar tu modo de conducción preferido, si eliges el modo de suspensión "confort" obligatoriamente vas a ir con motores en híbrido, no puedes por ejemplo seleccionar suspensión o dirección normal o confort rodando en solo eléctrico.
Cuando os dejen algún otro PHEV de Stellantis (si os quedan ganas) prueba el control del acelerador en modo Sport y dinos si te parece que mejora algo...
¡Un saludo paisano!
Las impresiones de frenos y acelerador que os comento ya abarcan los modos Sport y el modo retención Y 😉
Saludos!
Buenos días , gracias por traer al coche de Emmanuel Macron,es un cochazo, pero todavía está muy lejos de llegar al nivel la DS🦈 (la verdadera)😅 . En aquella época no habían suvs para salvar la marca y no estaba Mazda para "hacerle" un motor al GS.
Por refinados que sean estos Deeses nunca serán comparables con los auténticos.
360 cv que al cabo de unos kms se van a transformar en 200 cv. Poco van a durar esos 160 cv extra con 12 kWh de batería 😌
Like para PowerArt. No tengo coche y viendo las tendencias actuales en la automoción, seguiré usando el transporte público. Pasad buen día. 🚗🔌🚗⛽
Transporte publico para ir de viaje tambien? para llevar a tu familia a restaurantes? para ir a visitar a unos amigos y volver a cualquier hora?
Vives solo y no tienes vida no? porque no puede ser que puedas usar solo transporte publico si tienes familia y responsabilidades.
Un saludo
@@JavierRodriguez-gx7gd!!!! VIVA EL TRANSPORTE PÚBLICO!!!!!.
Yo quiero botonesss, utilizar la misma pantalla para todos los ajustes no funciona, es peligroso, incomodo y no tiene ningún sentido. Tener que apretar un botón para acceder a algo que podrías hacer con un botón es algo que no entiendo.
Lo probé en 2018, con el 1.6 thp de 220cv, y me gustó mucho.
Por aquel entonces trabajaba en Mercedes, y respecto a un glc, me daba una sensación de mejor calidad en ciertos aspectos (a los Merche, el cuero de los asientos se pelaba al poco tiempo, y la consola central se arañaba y crujía). Pero me gustó su suavidad y prestaciones
Mercedes pego un bajonazo en calidades de hace unos 10 años hacia aqui que flipas
Pero a algunos les cuesta reconocerlo (y mira que tengo un clase C)
@@gvs9015 confirmo
@@gvs9015 Lo confirmamos por aquí también, El mismo modelo que tienes ni 500 kilómetros recién salido nuevo del conce y ya con fallos.
@@4cochesymedio321 el mio es el w204, ese aun conserva bastante calidad y buenos ajustes para lo que se le espera a la marca , el siguiente el w205 ese es pesimo, toda la consola central de negro piano, cruje todo, la pantalla mal integrada, escapes falsos…. De pena para tratarse de un clase C
Y fiabilidad nada que ver con los mercedes de hace 15-20 años
@@gvs9015 el w204 es cremita, sobretodo el restyling
Dentro de estos mega tanques carísimos me entra más por el ojo el Mazda CX-60, más bonito y diría que más barato en su tope de equipamiento.
He vista muchas criticas a los coches (no solo a este modelo) que "han perdido" los botones "físicos" dedicados a la climatización para estar integrados en la pantalla, yo tengo este coche y puedo decir que la climatización obedece a la voz, no hace falta soltar las manos del volante...solo hay que decirle "tengo frio" o "tengo calor" para que el suba o baje el termostato en medio grado, si a esa frase le añades "mucho" en medio...entonces los saltos los hace de grado en grado...quizás no sea lo mas perfecto pero es muy cómodo y seguro sin soltar el volante
Eso no lo usa nadie porque es mucho más r+apido tener una rueda donde sin mirar la giras. El control por voz es algo que prometía mucho hace unos años y seguimos esperando. Es como el botón de bajar la ventana, se podría ahcer por voz que nadie lo usaría.
Al hilo de tu comentario sobre Stelvio y DS7 me da por pensar de que el mercado no aprecia la variedad Tecnico/mecánica por lo que la moda de los productos clónicos es irreversible, sin duda una mala noticia para los aficionados… suma y sigue
Lo que piensas es exactamente correcto: No se le da valor a la técnica en el mercado general actual. También es cierto que las marcas que tienen técnica diferencial tampoco invierten en comunicar esa diferencia y el valor intrínseco que aporta.
@@GuilleGarciaAlfonsin absolutamente de acuerdo con lo que comentáis ambos. Es uno de los valores diferenciales de marcas como BMW, que montan chasis que no puedes encontrar en un Seat o motores -que igual llevas en un Ibiza que en un Audi-. Y no sólo ocurre a nivel mecánico... fijaos en la pantalla de climatización del Lamborghini Urus o de los Audi del A6 para arriba. Pagar esas cantidades para recibir productos que se aprovechan de plataformas y resto de componentes técnicos y tecnológicos hace que la compra finalmente se haga más por imagen de marca y diseño que por los valores diferenciales que comentabais. Pero es lo que demanda el mercado, así que tenemos lo que queremos consumir.
@@albertonunez8329 el otro lado de ese argumento, que suscribo, es que puedes tener tecnología y mecánica de Audi en un Skoda y funciona muy bien a un menor precio
Gran prueba como siempre. Para mi la gran alternativa y amenaza al trio Alemán no es este DS7. Es el lexus NX. Veo muuuchos ultimamente y sin gustarme mucho los suvs hasta me hace tilín. Un saludo!
Si se sabe (hay videos sobre el tema) que el grupo Stellantis está teniendo problemas de fiabilidad en diésel y gasolina, y se sabe también cómo actúan al respecto, no sé cómo se siguen vendiendo tantos...
Hola, buen video pero yo hubiera incluido a Lexus en la competencia ya que es incluso más directa dadas las características e historia de ambas marcas
Incluso el Mazda CX-60 y, por supuesto, Volvo
Guille nunca ha traido un Lexus al canal, no?
Estaría bien un revisado del Citroën C6, como último heredero del DS original.
¿por qué no triunfó? Se lo merece? Envejece bien?
Yo si quieres te cuento una pequeña anécdota... El Padre de un amigo tenia un serie 7 y, por una avería, le dejaron un C6 de sustitución, a mi me molaba un huevo... Pero a el, decía q el coche no estando mal, no le gustaba. Decia que iba bien, era muy comodo,... pero no le terminaba de enganchar... Yo creo q es eso, q van tan filtrados, que son casi mas coches de chofer que de conductor
Yo he tenido ocasión de probar un c6 2.2hdi y 170cv. La verdad, la verdad, tenía una opinión muy errada de ese coche. Es pura comodidad, espacioso, aunque de maletero una castaña. Lo que pasa que es muy sobrio y no enamora a cualquiera .
Nosotros tenemos un 3.0 hdi en la familia y muy contentos la verdad 210k km, muy buena fiabilidad anda bastante bien, un devorakilometros, comodísimo
Es un coche que no deja indiferente por su diseño de líneas puras pero diferentes. Parece un arco tumbado. Para mí ya es un clásico, incomprendido o feo para otros, si tuviera uno no lo vendería, tiene pinta de convertirse en coche de coleccionista.
Original, diferente,... Solo por eso tiene ya un punto extra. La comodidad es marca de la casa, por ahí bien, honrando a sus antepasados.
El interior táctil es imperdonable, ¿tanto cuestan cuatro botones físicos?
En general, un soplo de aire fresco entre tan SUV cuasi clónico.
Yo después de haber probado audi q5 mercedes glc volvo xc60 y bmw x3 me quedé con un ds7 performance line y os puedo asegurar que a nivel de calidad y acabados es casi superior, estoy muy contento con este coche
Muy buena prueba, muy imparcial. Me gusta el coche y me gusta Francia. Ojalá DS4 tenga el mismo éxito, se lo merece. También el DS9. GRACIAS POR LA PRURBA
Muy interesante como siempre, la parte de posicionamiento en el mercado y estrategia de precios, y en análisis del éxito comercial. Está bien que haya alguien que lo haga explícito de forma tan clara como vosotros. Por interior + suspensión tiene buena pinta para cliente que le guste algo cómodo.
La verdad que como está mi zona con un badén coñazo cada 200 metros si tuviese que comprar nuevo seguramente tirase para algo así con una suspensión francesa, y puede que criminalmente hasta por algo tipo SUV o levantadete para poder pasar los badenes más rápido sin pensar en rozar XD. Quizás lo que necesito es una Raptor XDDD. En casa tenemos un Clio y un Focus y el Clio pasa los badenes de forma mucho más agradable que el Ford la verdad. No sé si será por edad del coche (clio II vs focus mk3) u otra cosa pero yo creo que es por eso
Otro SUV de dos toneladas, madre mía...
El problema de este coche es que te puedes salir del sito real anterior. Es mas lujoso que los alemanes hasta con 12000€ mas barato ,y como dicen por ahí si puedes ponte un traje y pasa del que diran. Porque aunque el DS 9 sea todavia mas coche ,nunca desentones con el 7. Pierdele el miedo. Tambien al DS4
El interior es espectacular. Pero el único DS que me enamoro fue el DS5 (antes del reestiling) . Si no fuera tan enorme me lo plantearia de segunda mano.
Estoy mirando el Lynk & Co1 seminuevo, es un coche con un planteamiento muy similar al DS, quizás algo más tecnológico y menos clásico, no se si habéis probado, cuando recomendaríais antes.
La verdad es que estéticamente me gusta, aunque no soy muy de SUVs, me parece muy elegante. Lo que más me gusta es el interior, me parece precioso. Gran vídeo, como siempre.
Y el Citroën CX??? No era premiun y no fue un exito??? Yo creo si ambas, no???
Matame camión! Que sorpresa. Antes del rediseño me parecía demasiado redondete, ahora lo han mejorado, más rectilíneo, más "tecnico", me gusta más.
Guille...ds4, mazda 3, corolla gr? Mazda...pero el motor no tiene alma...ayúdame! Jajaja
La pisada de esos tres se parece "cero" entre sí. Los ambientes internos también. Es una cuestión de gusto y preferencia: Cómodo cual sofá de casa (DS4) pero sin dinamismo... Consumo ridículo pero percepción de calidad "reloj casio" y plantada "normal" sería Toyota y el Mazda es buena calidad percibida dentro, plazas traseras justas y oscuras, con un buen chasis y pisada para hacer curvas.
Ninguno de los tres tiene un grupo motopropulsor maravilloso precisamente por sensaciones.
@@GuilleGarciaAlfonsin ya pero...y el que le gusta a la mujer...es que nadie piensa en la mujer? Jajaja...gracias...voy a intentar probarlos y...es que el resto de compactos, ñe, grupo vag con los p...botones táctiles, lo odio, megane....prrffffff...
Llámame clásico ,pero hibrido solo confió en Toyota,si los franceses eran malísimos en la electrónica normal,imagina un híbrido enchufable automático ,es un pase vip al taller ,bonito si pero ,sólo si lo paga la empresa con mi dinero no compro coches franceses ,salvo un alpine 😂😂
Y has acertado. La electrónica en PSA ahora está muy bien (y sus calidades), pero las baterías están cayendo como moscas (en garantía por suerte). Los puretech tienen el tema de la correa, y los HDI 1.5, adblue y cambio de cadena de 6mm a 7mm en los de 100cv (en campaña)
Honda también es ultra fiable, aunque más cara que Toyota
Coincido contigo. Últimamente creo que sólo me inspira confianza un PSA si fuera un vehículo industrial. Un producto tosco, y con poca carga tecnológica. En el momento en que les sacas de ahí y se ponen a desarrollar productos a la vanguardia de la técnica, dejan que desear. Tiempos de desarrollo insuficientes, o política de bajada de costes en la elección de componentes esenciales, que acaban por bajar la fiabilidad.
Hombre, desde que son Stellantis han mejorado mucho, ahora tienen más pasta para invertir
Jajajajajaja, buenísimo; no lo has podido describir mejor .
Un pase vip al taller 😂😂😂
@@LuisLopez-81 tampoco. Mejor otras opciones
Este no es para mí. Aunque quisiera un SUV y quisiera gastar 60.000 euros, el diseño anguloso de los rombos y pretencioso de los cromados no me va nada. Lo del gimmic del reloj ya aturde.
Aunque la mona se vista de seda, mona se queda....
10/10 para powerart como siempre. Pero es incomprensible que haya mandos que sean compartidos con modelos como el 206 por ejemplo. Vaya tela. Chico pastizal te gastas en un coche para que sigas compartiendo elementos de los 90. Je ne comprends pas o como se diga
Después de la pésima experiencia con Peugeot motor 16 THP... jamas compraré un auto con motor francés
"pirmium" y francés en 1 frase jejej desde el 2011.....no hay nada, el deese buena patata, me gusta 0
Con el Mazda CX-60 llega un fuerte competidor y significativamente mas barato
El problema de DS es que sus futuros clientes no se atrven a montar en un coche con lujo frances
Soy usuario de un DS5 diesel y solo os diría que no lo compréis diesel si os lo planteáis. El coche es muy bonito aunque me parece que no tan rompedor como el DS5.
60000 euros....
Hemos vuelto a los tiempos en los que comprarse un 600 era una simbolo de pudiencia
el exceso de funciones en una pantalla táctil lo veo un peligro a la hora de perder la atención si lo manipula el conductor... siempre se consideró que los controles deben ser fáciles para el conductor. Esto es como ir mirando al teléfono mientras conduces.
Veamos: salgo del garaje y circulo por ciudad en modo eléctrico, y en un momento dado al salir a una circunvalación o carretera, piso más y entra en acción el motor de combustión... que está frío, ya que no se ha movido todavía desde el día anterior por lo menos como quien dice. Esto no es realmente perjudicial para la mecánica?, porque el motor de combustión ya no es que se ponga en marcha estando frío, es que tiene que hacerlo ofreciendo altas revoluciones, al estar ya en carretera etc. En estas fechas sobre todo esto lo veo un problema.
Lo hemos comentado varias veces en otros vídeos (por ejemplo de Volskwagen): Los motores destinados a phev cuentan con dos medidas en este frente para protegerse: No permiten la máxima aceleración súbita en frío absoluto y, además, ya llevan recubrimientos (en cromo en el caso de VAG) para afrontar este tipo de carga súbita.
Sucede que en muchos híbridos, en todo caso, el motor de combustión se enciende al encender el vehículo un par de minutos justo para ganar calor inicial.
Tu comentario, en todo caso, es absolutamente válido y lógico y sólo el tiempo nos dirá si los proclamados recubrimientos y tratamientos especiales de los fabricantes son suficientes para evitar averías.
Hay una asociación, no se realmente el nombre en inglés, de ingenieros que todos los años evalúan las diferentes cilindradas. Este 1600 cc es de origen Citroen alto debió ver en el BMW para ponerlo en Mini cuando los alemanes lo compraron, pues Toyota no debía ir bien en el coche inglés. Este Citroen llegó a sacar 270 cv. y estvo 8 años imbatible en esta cilindrada, todo esto en colaboración con BMW. Cuando PSA compró G.Motors se rompió la colaboración y veran mismos motores 1600 y todos los 1600 cc del grupo Stellantis pertenecen al origen de Citroen.
Algo debió ver
Muy buena prueba.
La marquitis, la leyenda con la que adornan los alemanes a sus productos junto con la escasa cultura que hay en este país, los productos premium de otros mercados no van a tener mucho éxito por aquí.
Me hubiera gustado saber cómo es su calidad en las plazas traseras comparadas con los otros premium.
El tema de la ergonomía me parece una razón de peso para descartar todos los coches de stellantis, por muy bien que esté el resto
Que gran regalo este video en miercoles 🎉🎉🎉!! No me compro un DS ni por asomo, los wannabe por exelencia. Por cierto tiene mas letreros en la parte trasera que Times Square 😮😮😮
Me parece muy arriesgado decir que DS es premium. Creo que quien busca un Mercedes, BMW , Lexus, o incluso Volvo jamas se les pasaría por la cabeza siquiera mirar un DS
Me parece un buen coche pero con los fallos imperdonables de ergonomía de stellantis, más bien lo definiría como la marca de lujo de stellantis
El problema lo tienes con la definición de "premium". El resumen de la palabra en sí misma es sencillo: Un producto "premium" se reduce a aquel cuyo valor intrínseco está por encima del valor racional. Es un producto aspiracional, por tanto.
Es un producto por el que el cliente está dispuesto a pagar más de lo que, en verdad, racionalmente, "cuesta", por razones que no son racionales sino emocionales.
La compra racional alternativa al DS7 es el C5 Aircross o el 3008, productos que "siendo el mismo coche" son claramente más baratos. El DS7 es la compra de aquel que, queriendo las facultades de base de estos productos, está dispuesto a pagar un "plus" sólo por el valor subjetivo del producto diferencial (calidades, diseño, marca...).
Este ejercicio es viejísimo en el sector y lo puedes encontrar en el "carácter premium" de un Audi A3 frente a un más barato Volkswagen Golf equivalente, o en un A4 B7 en su día, que compartía esqueleto con un Passat pero costaba claramente más.
Ser premium no va, por tanto, de que la calidad sea superior o inferior a los rivales. Va de que haya quien esté dispuesto a pagar más por tu marca por razones intangibles. Ser premium, además, no lo decide la marca. Lo decide el mercado: Si el mercado compra el producto al precio propuesto (como es el caso) es que el mercado está aceptando a la marca como "premium".
Me cuesta mucho posicionar este tipo de coches al lado de los alemanes. No veo ni los chasis ni los motores que tienen aquellos. Basta ver el equipo de frenos de un GLC 220d y los de éste Citroen. Y luego la escasez de de mecánicas "jugosas"... Un 2.0TDI o un EA888 le quedan genial a un Q5, o la tracción Quattro (aunque sea la "ultra") por ejemplo. Por no hablar de los 3.0 de 6 cilindros que sí puedes comprar en un X3. Tienes opciones para todos los gustos y necesidades. Algunas de ellas muy prestacionales y con gran economía de consumo. Bien por DS por hacer un buen producto, pero es francés con el mismo sabor de todos.
Ya que generalizamos, mejor un Frances o un Italiano que una lavadora Alemana, que llevan vendiendo la misma chatarra 30 años.
Y pensé que sería un fracaso comercial, pero no, quien diría que este artefacto resultaría rentable para DS
Los asientos para alguien con una talla alta y grande, son muy muy malos.
La calidad del interior de DS es de otro nivel
Otra cosa es la ergonomía o la calidad exterior
Un citroen caro...
@@JNicoSR cuñado
@@phenixdev7276 Si no ves todos los plásticos acolchados que tiene en lugar de cuero no es culpa mía, eso y que las transmisiones automáticas de Stellantis son horrendas
@@JNicoSR cuñado
Estando Lexus,no tiene sentido comprar eso.
17:29 no se porque pero se me encogió el corazón,pensé q se iba de morro ,pero pasa estoico y sin flaneo,anonadado 😮😮 me quedo.
DS, son buenos coches, pero caros.
Pero la verdad es bonito y va bien.
Guille me encantaría que probaras el León ST FR PHEV de 204cv,que es el coche que reservé en octubre del 2021 y aún no me han dado...y querría tú opinión.
Gracias por el vídeo y la información.
Octubre 2021? Más de un año esperando me parece demasiado.
Yo hiiibrido, en bruta cocina
No entiendo las comparaciones guille, dices que parte de la plataforma del 3008 y esa plataforma es de Csuv, no tiene ninguna comparación con el Bmw x3 o el audi q5, para eso está el Csuv llamados x1 y q3 respectivamente. Estamos hablando de segmentos superiores por batalla y por medidas, y obviamente nada que ver en prestaciones. Es más es muy probable que si el ds7 lo compares con su competencia directa sea hasta más caro.
La prueba buenísima como siempre pero esos detalles siendo tú me dan que pensar.
Buenos días!!! Los acabados de los DS son impresionantes y bastante distintivos, con diseños bastante originales y cuidados. También va incluido en su precio, claro. Gracias por vuestro contenido
Exterior e interiormente es guapísimo, le doy la razón a tu mujer....la "" cosa "" esa que se desplega en el mueble del salpicadero no pega ni con loctite, por lo demás perfecto, le falta un poco más de empuje para ser más "" guay "" en tema mecánico deben retocar ese micro fallo entre el pedal y la respuesta del motor, espero que que solventen esos pequeños fallos con el paso del tiempo, colo siempre tus explicaciones excelentes, salu2 desde Asturias
Buenas tardes Guille, este coche con el motor diesel como va,mueve bien el coche? Gracias
No lo he probado, así que poco puedo opinar... lo siento
Tengo estos días de alquiler un ds7 pre-restyling, lógicamente y... Es un si, pero no.
Decir que es cierto que no me han dejado el enchufe del cargador que ya me parece mal por la empresa de alquiler, pero es que el consumo en gasolina es de 8l como mínimo lo que tampoco lo hace muy económico, vale, es un coche grande y que pesa.
El interior es agradable a la vista, pero quitando el salpicadero que está forrado en cuero, el resto es plástico pintado y al tacto no mola tanto. Otra cosa.que no me gusta es la dirección a bajas velocidades, es extremadamente asistida, tanto que no llegas a saber lo que estás girando el volante, la pantalla y los comandos son un auténtico lío.
Por suerte en carretera va bastante bien plantado en el suelo y es agradable de conducir pero el resto de cosas, hacen que la experiencia no sea tan buena
Eso del delay al pidar el gas, se me hace un poco raro.
En un coche convencional, nunca das un golpe de gas a menos que lo preevas manteniendo una relación alta.
Antes del golpe de gas tendras que hacer todo el proceso para reducir que tambien tardas, entre tu y la mecanica, ese segundo o mas en notar el empujón.
No sé si en este modelo puedes retener una marcha, en modo manual, para darle gas bajando ante una curva cerrada de subida, por ejemplo.
A Ford siempre le ha ido bien fabricar coches de gama baja y media, cuando tenía la Jaguar perdia un montón de dinero con cada X Type,a estellantis le puede pasar lo mismo con las marcas premium
Al final, siempre que pienso en un PHEV me hago la misma pregunta. Evidentemente no tiene ningún sentido comprar un PHEV si no puedes enchufarlo diariamente. En España las personas que viven en unifamiliares está alrededor del 30/35%. Por tanto, la mayoría de las nuevas mecánicas lanzadas por los fabricantes sólo encajan en el uso diario del 30% de la población... Conclusión, estamos diseñando máquinas que no se adaptan a nuestras condiciones de vida.
Tienes un pequeño fallo conceptual, que suele suceder: Piensa que el porcentaje de propietarios de vehículo nuevo se solapa con los que tienen garaje (comunitario o privado). Aunque se diga muchas veces que el grueso de españoles no tienen plaza de garaje, la realidad es que el fabricante que vende el coche se lo vende al comprador de coche nuevo (menos de medio millón de familias por año).
Según datos de fabricante (de cuando trabajaba al otro lado) nueve de cada diez compradores de coche nuevo de +30k€ tienen plaza de garaje propia.
El corolario es que el PHEV es una gran solución para quien combina muchos viajes largos con uso urbano en un único vehículo mientras madura el BEV y la infraestructura de recarga.
@@GuilleGarciaAlfonsin entiendo que en el caso de un garaje comunitario no será sencilla la instalación del punto de carga. Entiendo que la instalación del edificio debe estar preparada para asumir que 40 coches se pongan a cargar en el mismo momento. Por otro lado están los casos en los que el garaje no esté en tu mismo edificio y no tengo claro como se podría gestionar. Imagino que las normas estarán avanzando para tratar de dar luz a todas estas cuestiones, pero desde luego hoy por hoy, no es habitual ver puntos de recarga en garajes comunitarios de uso privado, yo al menos no he visto ninguno a día de hoy, ni siquiera en vivienda nueva.
Buenas. No entiendo la manía PSA, o ahora Stellantis del mando del control de velocidad. Yo tengo un C4 Spacetourer y tengo esos mandos en el volante, y es mucho más rápido e intuitivo. Parecía que esa iba hacer la dinámica del lugar de los controles de velocidad. En el volante es más natural, pero veo que no, que siguen con el mando de velocidad de los 2000. Saludos.
Que tal Guillermo… el coche mola, pero mola mucho más seguiros a ti y a tu equipo pues sois auténticas eminencias, haciendo vuestro trabajo.
Guille… a ti no te pegará el coche, pero a mí tampoco… jajaja eres genial.
Tuve ocasión de conocerlo antes y esperar justo al restyling, la Premiere salió algo subido de precio y tubo poco salida entonces y falta de información en su lanzamiento…
Bueno… que da gusto seguirte y escucharte con los conocimientos de mecánica que nos profesas.
Es un deleite escucharte, como tocas todos los puntos y aspectos del coche y como te haces entender por todo tipo de seguidores, incluso los más veteranos o espertos esperamos con ahínco tus comentarios tan profesionales y llenos de veracidad y elocuencia.
Sin duda informas y te haces entender.
De verdad sois de lo mejor y siempre vuestros vídeos, no solo son informativos, sino muy técnicos y completos en todos los aspectos.
Terminando buscando productos con precio de calle.
Súper, súper completos.
Seguir así.
Un abrazo 👍😉
Yo trabajo entregando esos coches a clientes y he de decir que de acabados no estan mal,pero son coches terribles.
1- si cambias el modo de conduccion se cambia de idioma solo
2- si tienes un movil android solo se puede conectar mediante cable auxiliar al sistema de infoentretenimiento
3-Tienen problemas con el aforador de adblue
Es imposible que este coche que hemos probado tenga problemas con el AdBlue... es de gasolina!
Cuando cambias de modo de conducción (al menos con la unidad probada) no cambia de idioma...
Lo que sí es correcto (y nos pasa con muchos coches) es que no tiene Android Auto inalámbrico.
Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin El problema de adblue es relacionado con los diesel,pero quiero que se sepa también porque yo he entregado unos 10 y todos lo han sido.
Un saludo
Creo que Citroen va por el buen camino en sus últimos modelos-c4,c4x,c5x...-y DS también lo está haciendo bien-DS4,DS7,DS9...-El DS7 ha sido buen coche desde el principio y sobre todo en modelos gasolina y diesel normales. Buen vídeo Guille y compañía.
No dudo que sea un buen coche pero por ir a un modelo de los "nuevos" premium me decantaría por el CX-60 que si veo al nivel de los tres alemanes.
No me digas que aun siguen utilizando ese mando en la columna de direccion!!!!!!!!! Yo lo tengo en mi 206CC, solo que a la derecha y era para controlar la radio.
El Red Bull va de serie? 😂
Guille muy buen vídeo, perfectamente explicado, y muy acertado, totalmente de acuerdo con tus definiciones.
Sigue así. 👍😉
Te imaginas el sistema de amortiguacion con camara para identificar los pozos (baches), pero aca en Argentina? jajaja se vuelve loco el sistema
Te subes al DS7 con un Red Bull. Definitivamente no es tu tipo de coche, te aburre sobremanera XD. Al menos este tiene multibrazo en el eje trasero.
Soy de berlinas pero este SUV está guapo, lo tiene una compañera del curro y es una pasada, por fuera es llamativo, bonito, pero por dentro es increíble, merece la pena que lo tengáis en cuenta si vais a comprar un SUV, recordar que Guille ha dicho que a igualdad de equipamiento está a 12.000€ (ni más ni menos) que un Q5 o X3.
Es un error de Guille, este coche es un derivado de compacto, no es una berlina del segmento d, sus rivales son el Bmw x1 y el audi q3, por medidas y por plataforma. Ahora mira los precios del nuevo x1 y te sorprenderás que el ds es hasta más caro.
@@4cochesymedio321 Ahora ponle equipamiento al X1 porque todo es opcional
No me parece que sea un auto premium, partiendo de una plataforma generalista, yo diría que es un "Semi-Premium" o sea un auto normal con acabados mejorados.
Buenos días, alguien sabe del proyecto de la citroneta, me quedé en el capitulo 11 y no encuentro más, muchas gracias, saludos Guille
Oleee, buenos días. Regalito de miércoles de PowerArt aunque sea un SUV con poco o nada de tinte deportivo, pero de la mano de PowerArt siempre ameniza el rato que dure la prueba...
A ver cuánta diferencia hay entre el DS7 Crossback y el DS7 a secas....supongo que reestyling y poco más, bueno y la hibridación de la gama supongo....
No es el nuevo honda civic el que ha conseguido esa buena adaptación entre ambas motorizaciones?
Según dijiste tu guille era el único en conseguirlo pero aquí no lo mencionas
Porque no es un SUV!
@@GuilleGarciaAlfonsin okay okay…. Peeeeero no habría estado mal mencionarlo.
Poco bombo se le da a ese honda civic para ser único en su especie (y además un coche de verdad)
Lo mejor del coche es el diseño de los pilotos traseros con ese efecto de profundidad. Las nuevas dirunas delanteras del restyling en mi opinión son una cagada. 😬
Han cambiado los faros delanteros!? Creo recordar que llevaban tres prismas motorizados para dirigir el haz de luz. La primera vez que lo vi, pensé en el dineral que valdria cambiar la óptica cuando se estropeara 🤭
Regular los espejos es una de las cosas que se podría poner en la panalla táctil detrás de 4 menús.
Sin embargo sería mejor dejar un botón para calentar el asiento puesto en el propio asiento.
Creo que la comparativa de este coche es con BMW X1 o Audi Q3, más que con el X3 y Q3
En nuestra casa mi padre tuvo un safrane 2.1dt muchiiisimos años, y estabamos encantados con el
La verdad que cuando me subí a este coche me callo por completo. El interior tiene una calidad impresionante y su confort es increíble. Eso si, en cuestión de motor…
¿porque ahora comentas la estética en audio? Me gusta mucho mas cuando lo explicas tu mismo.
Se puede sustituir los cromados sin ser Performance? Me parece mucho mas bonito, mas moderno y menos clásico sin cromados
Es una de esas alternativas a los alemanes para comprarse de segunda mano y ahorrarse unos dineros sin perder cierto toque de coche Premium.
Un saludo desde Asturias.
Muchisimas Gracias bro))lo vere mas tarde, bueno tengo 2minutos
60 mil euros por un Citroën, hasta dónde vamos a llegar.
Gran video Guille. Una pena que no estuviese en el comparativo, creo que habria dado guerra.
El camino es largo pero creo que estan bien encaminados a lograr por fin crear una marca premium francesa
Me vuelve a surgir la duda del esquema híbrido de estos coches.
Si lo entendí bien, el motor eléctrico va en la caja de cambios, atacando al eje primario, con lo que el par del eléctrico pasa por la caja.
Pero me despista que, al arrancar el térmico, el coche tenga también retraso por tener que seleccionar una marcha. ¿No la debería llevar ya engranada? ¿Es por el kick down?
Sobre sus competidores, yo veo más el CX60 como el más directo. ¿Está la prueba ya programada?
Gracias!
Correcto: es tanto por el kickdown como por el tiempo del acople del embrague del motor de combustión
Lo de francés la patente y puede que le diseño,por que si no me equivoco esta fabricado en china
El DS7 europeo se monta en Mulhouse, Francia
En China se fabrica el DS9, todo con tecnología francesa. Lo importante de estos coches es que creas que son para ti ,si una vez pagado te sientes una persona normal. Parece para ricos, sobre todo el DS9
Trabajo en stellantis Madrid. Y doy fe que el citroën c4 es un coche muy completo a mi me encanta y va de maravilla
Magnífica prueba como siempre. Yo tengo un DS7 Crossback 225 E TENSE y la verdad es que me gustaría poner amortiguadores un poco mas duros, he pensado en unos KONI FSD, serian adecudos para este coche?. Gracies.
Creo que los ds7 de segunda generación tienen un botón para endurecer un poco más la amortiguacion
Los híbridos en paralelo creo que pasarán sin pena ni gloria al olvido
por que?
@@alexnogues4246 porque un híbrido en serie funcionan muchísimo mejor un eléctrico también uno de combustión es más gastón pero también funciona mejor y por contra uno en paralelo tiene toda la problemática de tener un mono bajo el capó que te enchufa y desenchufa cuando le da la gana un motor asistencia de frenado etc haciendo que se comporte de una forma un tanto aleatoria
@@halcongr Creo que mi lexus es paralelo en serie y ando muy contento con el, para nada noto que se comporte de forma aleatoria, al contrario, es muy noble de reacciones y de conduccion relajada
Buen vídeo. La verdad es que me llama la atención el diseño interior.
Yo tengo el modelo 100% de combustión, THP de 225cv. Algo que lo diferencia del 3008, es que el tren trasero multibrazo se mantiene incluso en las versiones más básicas (como el 508) mientras que los 3008 pasan a un eje semirrígido. Otra peculiaridad es que dentro de sus llantas de 20” hay unos frenos, ridículamente pequeños de 300mm en ambos ejes, tengas la versión que tengas, y aunque los cambies por unos buenos discos de 340mm como hice yo, siguen viéndose pequeños en ese tamaño de rueda.
El coche frena bien... el tema estético no te lo discuto (es normal con la enormidad de llantas que se montan), pero montar más disco por tema visual es un problema luego con respecto a la masa no suspendida, las inercias, etcétera.
Hola Guille. ¿Ya has contactado con Toyota para traer el nuevo GT86?. Saludos.
Hasta abril, aproximadamente, no habrá unidades de prensa al parecer.
la gente que monta en mi ds flipa con los interiores