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すみません、ベンチは傾いているんじゃなくて水平です。(我に返る
ベンチの足の長さが違う
@@Lee_ya_8008 ん？ベンチの足の長さが違うから傾いてるとでも言いたいの？ホームの両端に高低差があるから、平地に対して座面は水平で合ってるよであって、傾いているのはホーム
@@Hussy-vh7ru ホームが傾いていて、ベンチの座る部分を平行にするためにベンチの足の野公園長さを左右で変えていると言うことを言いたいだけです
@@Lee_ya_8008 あ、そうなんですね認識は同じで良かったのですが...TK・鉄道チャンネルさんの訂正に対して、貴方の「ベンチの足の長さが違う」と言う発言は、自分には否定的な発言（水平ではない）と言った発言の捉え方になりました親コメに対した反論コメに捉えて申し訳ない
地下鉄直通、勾配、併用軌道という全ての運転をこなすため、法律の例外もあり、車両一両の建設コストも尋常じゃないという京阪からすればアウェイな状況で、よく地下鉄との直通を決断したなぁ…と驚きの方が強い路線です
社内でのイメージ統一のために塗色変更したらしいけど、京津線は旧塗色の水色のほうが地下にも山岳区間にも路面区間にも合っていた気がします｡
誤乗ありそう…って琵琶湖観光アピールの為に水色にしたんじゃなかったの？
京津線は今の4両登山路面地下鉄道、もちろん素晴らしい。ですが三条まで地上を走っていた当時、京都の路面区間を通過運転する準急が走り、さらに京阪本線の三条まで地上時代は特急・びわこ号が大阪・天満橋から浜大津まで直通していたことも…なんとも凄まじい路線。幼少期、目の前を走るこの電車、これくらい当たり前だと思っていたが、まさか全国の鉄道ファンから注目されるような特異路線だとは思いもしなかった。
確か「急行」もありましたよね。準急は路面区間の停留所を通過して三条～御陵間ノンストップ、以遠各駅停車。急行は御陵、山科、四宮、上栄町停車。 だったと思います。全長10キロほどの路線に、準急、急行、さらに特急が走っていた時期まであったのは驚きですね。
乗ったことはありませんが、とても興味深い路線ですね京阪は何かと特徴的で面白い
地下鉄区間を走ったり(地下鉄東西線ですが)、勾配区間に入ったり、路面電車化したりと色々面白い路線だと思います。
びわこ浜大津駅の段差がきついのはそういう理由だったんですね。他は知らないので、上には上がいるかもしれませんが、京阪膳所駅の石山寺方面のカーブしたホームもエグい
もう何年前になるかな？友達と朝9時出発で京橋駅で京阪線ワンデイチケットを購入してモーニング食べて、京阪三条まで行ってバスに乗って嵐山まで行ってそっからまたバスに乗って太秦映画村や嵯峨野竹林に行き京阪三条まで戻ってきて今度は浜大津まで行ってミシガンに乗って琵琶湖を遊覧して、また市内に戻って京都御所へ行ってそこからまた四条まで戻って夜の祇園を散策して京橋まで戻って晩御飯食べてそれぞれの帰路に就いたことがあります。いや〜2人とも若かった笑
御陵駅は島式ホーム１面２線✕上下２段構造ですが、ここから東西線と京津線に別れるときのシールドトンネルが変態的（４本のトンネルがねじれる）です。京都市交通局のWebサイトに説明があります。
旧京阪三条駅には、京阪線と京津線が接続されていた遺構が残っていました。子供心に不思議な光景でした。
京阪京津線の多彩さは乗るとその凄さがより分かって毎回感心しきりです！あのタモリ倶楽部でもメンバーが大興奮していたのを思い出します✨
分かる、その気持ち。
@@OHAGIRLFAN 興奮しまくり。
まだ京阪京津線が三条〜御陵まで通っていた時代に１度だけ乗ったことがあります。地上区間の廃線は残念ですね。
この併用区間ですが、ちょっと前まで国道だったり大津祭りの山鉾をスレスレで追い越したりしてたのがのが恐ろしい話です
阪急京都線の南方と千里線の吹田でJRと交差してるけど、この間の阪急の線路は同じく旧東海道線の線路跡の再利用で、千里線の前身の北大阪電気鉄道が譲り受けている。
めっちゃ地元です🍀最近よく取り上げられるので嬉しいです。
大谷駅のように京津線や石山坂本線は無人駅が多いが、磁気カード廃止で自動改札機が撤去されており、ICカード用の簡易改札機と自動券売機しかない。乗り越し精算する場合は券売機の運賃表を見て乗り越した区間の運賃を現金で切符の回収箱に入れるか、あるいは乗り越し区間分の切符を券売機で購入し発券された切符を回収箱に入れる仕組みになってる。
京都市在住ですが用事がないからなかなか乗る機会がありません。魅力的な要素満載の京津線ですが、お客さんのうちどれくらいが意識しているか興味がありますね。
京都市内の併用区間、廃止の二日前に乗りました。懐かしい。
地下鉄・登山電車・路面電車という3つの顔を持つ京津線は実に面白い。コロナ前の年にフリーパスを使って浜大津・三井寺・坂本ケーブルなど行っておいて良かった。
びわ湖浜大津駅はこれまで、あっち行ったりこっち行ったり、通過駅になったり再び終着駅になったり、何回も会社が変わったりと歴史を深掘りすると面白いですねー。
地下から出発して地上に出たら山を登り、山を下ると路面電車になり急カーブを曲がる。バラエティーに富んだ路線ですね。
名鉄小牧線、地下鉄上飯田線もクロスシート存在しています
乗ったことない人には是非とも乗ってほしい。ほんま驚きの連続
初めまして何時も楽しく拝見させていただいております😊昨日京津線に乗って来ました！🚃💨急カーブの時カブリツキから後方車両見たら…エグすぎて本当に笑けてきました🤣お京阪カーブ式会社の先頭車、お札は、大阪「お城？」から鬼門の方角に向かって走って行くので成田山のお札を祀っているらしいですよ🙏鉄カメchさん面白楽しく拝見させて頂いて居ますのでこれからも頑張って下さいね！🚃💨。
昔は各地でこれに近い併用軌道が、京急の品川付近や東急大井町線や近鉄奈良線近鉄奈良駅付近や山陽電鉄旧兵庫駅付近、記憶に新しいのは、名鉄犬山線犬山橋なんですが、それは全て昔の話で全て解消されてるのですが、この京津線の場合、4両編成が併用軌道走るようになったのは、何と平成に入ってからなんですよね。改めて凄い路線だと感じました。
水色の京津線もうないのか泣小さい頃京都住んでて、水色の京阪がとても懐かしいです
いつの間にか800系も京阪カラーになってたのか
本線色の電車初めて見た時、一瞬本線の電車が入線してきたかと思った
いつも浜大津駅で「段差にご注意ください」とアナウンスが流れる理由がわかりました！車両によって高さが違うからだったんですね。新しい発見がたくさんありました。大変興味深かったです。
京津線のかつて一番のハイライトは大津祭りの時でした曳山と車両が並走する光景は写真系の鉄道趣味の方にはたまらないものでしたしかし、2019年からは安全面を考慮してその時間帯を運休するようになったのでもう見ることは難しいかもしれません
高校まで滋賀に住んでいて、部活や通学でよく使っていました。引っ越して半年も経っていませんがとても懐かしい。
京津線色々な特徴があって楽しい路線ですね。京都に観光に行った時に蹴上→京津線の三条駅までの廃線区間を一度乗ったことがありますがこんな楽しい路線なら全線乗っておけばよかったと思ってます。
膳所から来ていた国鉄大津線は一時期石山坂本線と同時期に存在したことがあり、その時は軌間の異なる国鉄/石山坂本線双方の列車を通すために一部区間で三線軌条を採用していたとか...
それは知りませんでした！確かに年代的に共存していたはずでその頃はどうしていたのか分からなかったんですねぇ〜
阪急編のつづきお願い致します！
京阪膳所～浜大津貨物駅（現：びわこ浜大津付近）の琵琶湖側線路が元々が３線軌条になっていて、国鉄は貨物列車の乗り入れでしたが、江若交通の車両も乗り入れを行っていました。 膳所駅に乗り入れ側線の路盤跡が残っていたり、石場～島ノ関付近の橋梁に痕跡（上下線で橋脚や桁の構造が異なる）が残っています。
@@aiai4445 情報提供ありがとうございます。
さらに言えば、膳所〜浜大津の複線の片方は国鉄最後の日まで「国鉄保有」の線路で京阪が借りる形だったそうです。最終的に京阪が買い取ったのは平成に入ってからです。
4:31 いや、ベンチ(の座面)は水平ですよ。傾いているのはホーム。ベンチ座面を水平にするため、ベンチの脚が左右で長さが違う、というのが見どころ。京津線は三条発着の頃に乗ったことがあります。80型はもちろん、京阪特急色の準急用260型も。路面区間で鳴らす「ブオオォォ～～」という警笛が、東山に響いていました。
ほんまにおもろい路線ですよね😃また乗りたくなりました🚃
びわ湖浜大津駅のバスターミナルの路線バスは西武鉄道カラー（レオマーク付き）をまとっており。【京阪×西武】のコラボを見ることができる。（近江鉄道と近江鉄道バスが西武のグループ会社である為）京津線の京阪８００系は回送だけであれば、石山坂本線の近江神宮前駅まで乗り入れる。（車両基地の錦織車庫からの入出庫）（回送はみられなくても錦織車庫で８００系を見ることは比較的容易）８００系の先頭車両はいろいろ盛って重量があるので、ロングシートだと乗車定員が増えて重量過多になる可能性があった。・例外・特例の塊の京阪京津線。
ちなみに昔は琵琶湖観光などを含めて京阪グループと西武グループは色々衝突していて、バス路線の展開では京阪バスは相当煮え湯を飲まされたらしく、社史に西武への恨み言を書いているくらい。
とても楽しく拝見しました。いろいろ参考になりました旧国鉄との縁が深い線路だったんですね😀😊
8:24 浜大津駅が２つあった時代は三条発石山寺行きがあり、左側の浜大津に停車したあとスイッチバックで逆方向に運転士が移動し現在の浜大津駅に停車すると言う手順で運行されていました。80形を廃車にしてしまうのは勿体なく、そのまま現在も使用すれば良かったと思うくらい冷房付で性能の良い車両でした。当時は、800形の区間を80形で走っていたのですから・・・
名古屋市営地下鉄上飯田線も転換クロスシートだったと思います
傾いてるって、急カーブの途中にある駅ではないんですね…。東海道線の大磯駅。小田原よりの先頭車に乗ると、大磯駅に止まったときにカントで傾いたまま止まっていることがおもしろくて、小学生の頃によく小田原側先頭車に乗ったのを思い出します。
びわ湖浜大津駅前で右への大カーブですが、この映像を視て三条京阪前が地上駅（京津三条駅）時代は、こちらも同駅を出るとすぐに三条通に入るのに右へ大カーブであったのを思い出しました。あれから20年以上経過しましたね…。
大津市内を走る電車、それで思い出したのですが、以前、近鉄奈良線が地上を走っていた時もこんな感じでしたよ。奈良の街中を４両くらいの電車が走っていました。
800系は旧塗装のほうが私的には好きやったなぁ😀
京都市内も地上を走っていた頃が懐かしいです。1区間だけですが、名古屋市交通局の上飯田線にはクロスシート車両が走っていました。今年3月に初乗車してきました。
大津祭のときは山車の横を電車が駆け抜けていきますので、それはそれでまた面白いんですよ。軌道敷で誘導してる駅員さんたちは、大変でしょうけど･･･
通勤で本線を使っていますが、滋賀まで行くと、京阪電車はとんでもないことになっているのですね。行ってみたくなった。ありがとう。
私鉄の中でも京阪の路線、車両とも特徴があり素晴らしい鉄道会社です。
小さい頃から見慣れすぎて、、そんなにすごかったのか
大谷駅はウナギだけか…と思っていたが違ったのか…
明日都のところは江若鉄道の浜大津駅もありましたよね(僕の生まれる何十年も前に廃止されてるので見たことはないですが…)
学生時代（1969年）に江若鉄道にのりましたが、各車両に確かブレーキを作動する運転手が乗っていたように思いました。もう昔の話です。
@@hegurikimura 江若のジーゼルカーは総括制御（先頭の運転士が一人で全ての動力車を制御する）が出来ませんでした。ですから動力車毎に運転士が必要でした。
浜大津駅は京アニの中二病でも恋がしたい！のロケ地で主人公の富樫勇太とヒロインの小鳥遊六花が通学に利用していた駅で僕も過去に学校の校外学習で一回だけ行った事があるのでいつかまたもう一度行ってみたいなと思ってます。
京津線、石山坂本線は鐘を模した云われる警笛が最高です。「ゔぉん!」
急カーブを特急が爆走する光善寺駅もすごい
特例づくし（えこひいきな京津線 笑）
この路線大好きです。京都～大津間はJRが速くて安いですけど、京津線は鉄道のいろいろな表情を見ることができます。そして実はJRの大津駅より京阪のびわこ浜大津の方が「大津にあるもの」へのアクセスはいろいろと便利。沿線に関西を代表する鰻屋の「かねよ」本店があることでも知られていますね。
日本一高い鉄道車両(新幹線除く)京阪800系は作った時は日本一でしたが、1両4億円箱根登山鉄道アレグラ両運転台車(2両編成は6億2000万円)に抜かれました！
京津線🚃は、本当に面白い区間ですよね🎵(^^)d。何度乗っても飽きないですね🎵(^^)d。旅情を感じますよ🎵(^^)d。
地下鉄でクロスシートは、名鉄300系も含まれます。（上飯田線小牧線）
他の方が少し触れていらっしゃいますが浜大津駅の少し石山寺方、琵琶湖側に江若鉄道の線路がほんの少しだけ残ってたはずです(狭軌1067mm)。※私が見たのがもう30年くらい前なので、もう撤去されてるかもしれませんが。
浜大津から三井寺の間も印象深い区間だと思います。路面電車の区間なのですが、車で走行すると電車来たらぶつかるのではないのだろうかと思えるほどの狭さです。京阪京津線は、JRが止まったときの代替え線として無くてはならない路線だと思ってます。ぜひ、全国から乗りに来て、記念に友の会にも入会してもらえればと思います
地下鉄でクロスシートは、この他、東京メトロ南北線9000系の一部、名古屋地下鉄上飯田線7000形、それに乗り入れる名鉄300系が有りますね(*˘︶˘*).｡.:*♡
ウィキペディアで知ったのですが、京津線って軌道法による軌道、つまり路面電車扱いなんですね。ホントあらゆる意味で驚かされます😲😲😲😲
京阪きたー！いいですねぇ
京津線サイコー 比叡山にお参りに行ったトキもJRではなく モチロン京津線でつた🤗 大津の街も ひなびた銭湯あり商店街ありでイイんでつよねー ありかとうごさいました
東京メトロ千代田線直通の小田急ロマンスカーはクロスシートに加えてリクライニングシートもw
Long ago, my girl friend used to live in Hinooka. We used to ride on the 80 kei densha and we like it very much.
京津線は地下鉄と相互乗り入れから登山鉄道になり、路面電車になるともうアトラクションと遜色ない路線ですね！！京都と大阪の京阪なのに、なぜ滋賀に・・・と思ったのは余計ですよね。
それな。
別会社の路線を京阪が合併したのが理由です。
@@希望匿名-h3l 江若鉄道は湖西線建設に伴って廃止。今は京阪グループだけどね。
名神高速下のカーブとか日本刀の波紋みたいにレールが磨り減って凄い坂を感じる路線ですね。(´・ω・`)
馴染みのない路線ですが、面白く見させていただきました。機会が有れば乗ってみたいです。
京津線は景色がいろいろ変わって面白いそして800型はその装備にかかった金額のせいで増備されず、東西線の太秦天神川延伸に際して減便せざるを得なかったという……
成田山不動尊のお札珍しかったんや元萱島駅利用者
大谷駅に来る地下・山岳・路面を走る三刀流電車
京阪京津線ほど面白い路線はありませんな。京津線の800系車両に関しては前の水色塗装の方が良かったです。
ベンチが傾いて見えるほどトリックアートな駅。
江ノ電や都電荒川線より乗っていて楽しそうですね。滋賀のプロジェクトが動いたら出張して絶対乗ろう。
京津線ありがとうございます！地下鉄烏丸線同様、運賃加算がやたらと面倒な路線であることでも知られていますね！
浜大津駅は、元大津駅で由緒ある駅です。元東海道本線にそって延伸されたため、路地も走っていました。浜大津駅には、国鉄浜大津駅、若江鉄道浜大津駅もありました。なお80系電車は近畿車両鹿島氏設計のもので、徳庵～三条京阪間は近鉄橿原線、京都線、丹波橋駅の渡りを使って運送されました。なお国鉄浜大津線は膳所から支線を渡し、膳所～浜大津線はフラットです。石山坂本線の600系電車が、かってあった蹴上の66.7‰を思いださせてくれますね🎵
1両２億円と聞いて、「まだまだ安い」と思ってしまうのは、北海道在住の鉄道ファンの性かと。最新のH100型（単行）で2.8億、キハ201に至っては1両4億（3両編成で12億）と、こちらも重装備では負けていない。
大昔は京都も路面を走ってましたね。大津、用事ないけど電車には乗りたいです。
大谷駅はうなぎ屋さんがありますね。駅を出発後のカーブもエグいですよね。
関東民なのでコロナおさまったら京阪乗り潰しついでに乗ってみたいです！
7:34 スプリンクラーくん はっはっは
北陸鉄道の新西金沢駅付近の急カーブにもスプリンクラーがありますね。
箱根登山鉄道は車体側にスプリンクラーをつけてます。車体につけるか、地上に置くかの違いですが。箱根登山鉄道みたいにしたら水を抱いたまま地下鉄乗り入れをしなくてはいけないし給水ポイントの問題もあったのでしょうね。
滋賀県民からするとこれが普通の光景なんだよな〜
羨ましいな路面電車あるから（兵庫県は路面電車はないから）。
@@OHAGIRLFAN 確かに。
複線の路線があるだけいいじゃないか！！僕のとこなんか単線やしJRの電車が2両とか3両で走っとる超田舎やぞ、路面電車ないくらいでおちこんだらあかんでぇ！
@@SPACE-mr2gk もしかして宮崎県お住まいですか？
@@OHAGIRLFAN いえいえ京都府です
京津線の一番の違和感（？）は、その登山をした後に広がる光景が併用軌道という以前に普通に街中だということなのよね。箱根登山線とかだと登った先は観光地とか山の中であって街中ではないからね。
私は昔、滋賀に赴任した頃に京津線に乗ってましたよ!懐かしいですよ!🤓
映像には登場しませんでしたが逢坂山トンネルを出た所の制限20キロの直角カーブも豪快で好きです。
叡電きららを京津線で走らせたら車窓が凄いやろな…
@@56号てっけん ATOである地下鉄東西線に乗り入れなければ走れるのかもしれませんね(^^;)
京津線は乗り入れ先の地下鉄東西線建設に関わる所から、異例で迷要素だらけですからねなぜ、東西線が建設されたか・なぜ京阪が東西線建設に関わったか等々いっぱいあります
ホームが傾いてるねベンチの脚が片方短いね京阪京津線はカーブもきついねスプリンクラーで水をまくぐらいだからね京阪８００系はセミクロスシート（転換クロスシート）だね本線にも９０００系が以前はセミクロスシート（転換クロスシート）だね現在はロングシート化されたね
800系も9000系も転換クロスではなく、固定クロスです(でした)よ。
好きですw
何人もの方々が上げてらして、是非乗ってみたい路線です★
タモリ電車倶楽部で見ましたよ！保存しております😊
びわ湖花火大会で乗ったことありますが面白い電車でした🚃
おはようございます。京阪京津線はバラエティーにとんでますね。
京津線が色んな場所を通るから怖くなり、JRを使っての通学に…京津線の800は早すぎて怖い。
これだけ特殊な路線だと、車両メンテナンスがかなり大変そうですね。
メンテ以前の車両製造コストがとんでもなく、800系は16メートルしかありませんが製造費は25メートルの新幹線並みになってしまい。京阪関係者が自虐的に「1mあたり日本一高い鉄道車両」と言ったこともあります。
こういう路線、日本国内では他に無いでしょう。同じ系列の叡山電車は路面併用は無いし、京都市内の嵐山電鉄はここまで急な勾配は無い。敷いて言えば、中欧のスイス、オーストリアの地方都市ならあるだろう。その位の激レアさん。いつまでも残って欲しい。先の2社も同様だけど。
これに毎日乗りたくて移住しました。圧倒的ダイナミズム(という騒音)
コロナが落ち着いたら乗りに行く！札幌から。
石山坂「本線」だと永い間思っていた。今から思うと小五から中一のわずかなあいだなんだけどなあ。
本当にヤバい駅やん！？
初めていったときは逢坂山かねよさんがわからなくて夜暗かったからお店が閉まってるって勘違いしたんですよね、今はもう完全にわかりますけど
運賃高い、電車は遅い、本数少ない、でも座れる。
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
すみません、ベンチは傾いているんじゃなくて水平です。(我に返る
ベンチの足の長さが違う
@@Lee_ya_8008
ん？ベンチの足の長さが違うから傾いてるとでも言いたいの？
ホームの両端に高低差があるから、平地に対して座面は水平で合ってるよ
であって、傾いているのはホーム
@@Hussy-vh7ru ホームが傾いていて、ベンチの座る部分を平行にするためにベンチの足の野公園長さを左右で変えていると言うことを言いたいだけです
@@Lee_ya_8008
あ、そうなんですね
認識は同じで良かったのですが...
TK・鉄道チャンネルさんの訂正に対して、貴方の「ベンチの足の長さが違う」と言う発言は、自分には否定的な発言（水平ではない）と言った発言の捉え方になりました
親コメに対した反論コメに捉えて申し訳ない
地下鉄直通、勾配、併用軌道という全ての運転をこなすため、法律の例外もあり、車両一両の建設コストも尋常じゃないという京阪からすればアウェイな状況で、よく地下鉄との直通を決断したなぁ…と驚きの方が強い路線です
社内でのイメージ統一のために塗色変更したらしいけど、京津線は旧塗色の水色のほうが地下にも山岳区間にも路面区間にも合っていた気がします｡
誤乗ありそう…って琵琶湖観光アピールの為に水色にしたんじゃなかったの？
京津線は今の4両登山路面地下鉄道、もちろん素晴らしい。ですが三条まで地上を走っていた当時、京都の路面区間を通過運転する準急が走り、さらに京阪本線の三条まで地上時代は特急・びわこ号が大阪・天満橋から浜大津まで直通していたことも…なんとも凄まじい路線。
幼少期、目の前を走るこの電車、これくらい当たり前だと思っていたが、まさか全国の鉄道ファンから注目されるような特異路線だとは思いもしなかった。
確か「急行」もありましたよね。
準急は路面区間の停留所を通過して三条～御陵間ノンストップ、以遠各駅停車。
急行は御陵、山科、四宮、上栄町停車。 だったと思います。
全長10キロほどの路線に、準急、急行、さらに特急が走っていた時期まであったのは驚きですね。
乗ったことはありませんが、とても興味深い路線ですね
京阪は何かと特徴的で面白い
地下鉄区間を走ったり(地下鉄東西線ですが)、勾配区間に入ったり、路面電車化したりと色々面白い路線だと思います。
びわこ浜大津駅の段差がきついのはそういう理由だったんですね。他は知らないので、上には上がいるかもしれませんが、京阪膳所駅の石山寺方面のカーブしたホームもエグい
もう何年前になるかな？友達と朝9時出発で京橋駅で京阪線ワンデイチケットを購入してモーニング食べて、京阪三条まで行ってバスに乗って嵐山まで行ってそっからまたバスに乗って太秦映画村や嵯峨野竹林に行き京阪三条まで戻ってきて今度は浜大津まで行ってミシガンに乗って琵琶湖を遊覧して、また市内に戻って京都御所へ行ってそこからまた四条まで戻って夜の祇園を散策して京橋まで戻って晩御飯食べてそれぞれの帰路に就いたことがあります。
いや〜2人とも若かった笑
御陵駅は島式ホーム１面２線✕上下２段構造ですが、ここから東西線と京津線に別れるときのシールドトンネルが変態的（４本のトンネルがねじれる）です。京都市交通局のWebサイトに説明があります。
旧京阪三条駅には、京阪線と京津線が接続されていた遺構が残っていました。子供心に不思議な光景でした。
京阪京津線の多彩さは乗るとその凄さが
より分かって毎回感心しきりです！
あのタモリ倶楽部でもメンバーが
大興奮していたのを思い出します✨
分かる、その気持ち。
@@OHAGIRLFAN 興奮しまくり。
まだ京阪京津線が三条〜御陵まで通っていた時代に１度だけ乗ったことがあります。
地上区間の廃線は残念ですね。
この併用区間ですが、ちょっと前まで国道だったり大津祭りの山鉾をスレスレで追い越したりしてたのがのが恐ろしい話です
阪急京都線の南方と千里線の吹田でJRと交差してるけど、この間の阪急の線路は同じく旧東海道線の線路跡の再利用で、千里線の前身の北大阪電気鉄道が譲り受けている。
めっちゃ地元です🍀
最近よく取り上げられるので嬉しいです。
大谷駅のように京津線や石山坂本線は無人駅が多いが、磁気カード廃止で自動改札機が撤去されており、ICカード用の簡易改札機と自動券売機しかない。乗り越し精算する場合は券売機の運賃表を見て乗り越した区間の運賃を現金で切符の回収箱に入れるか、あるいは乗り越し区間分の切符を券売機で購入し発券された切符を回収箱に入れる仕組みになってる。
京都市在住ですが用事がないからなかなか乗る機会がありません。魅力的な要素満載の京津線ですが、お客さんのうちどれくらいが意識しているか興味がありますね。
京都市内の併用区間、廃止の二日前に乗りました。懐かしい。
地下鉄・登山電車・路面電車という3つの顔を持つ京津線は実に面白い。
コロナ前の年にフリーパスを使って浜大津・三井寺・坂本ケーブルなど行っておいて良かった。
びわ湖浜大津駅はこれまで、あっち行ったりこっち行ったり、通過駅になったり再び終着駅になったり、何回も会社が変わったりと歴史を深掘りすると面白いですねー。
地下から出発して地上に出たら山を登り、山を下ると路面電車になり急カーブを曲がる。
バラエティーに富んだ路線ですね。
名鉄小牧線、地下鉄上飯田線もクロスシート存在しています
乗ったことない人には是非とも乗ってほしい。ほんま驚きの連続
初めまして何時も楽しく拝見させていただいております😊
昨日京津線に乗って来ました！🚃💨
急カーブの時カブリツキから後方車両見たら…エグすぎて本当に笑けてきました🤣
お京阪カーブ式会社の先頭車、お札は、大阪「お城？」から鬼門の方角に向かって走って行くので成田山のお札を祀っているらしいですよ🙏
鉄カメchさん面白楽しく拝見させて頂いて居ますのでこれからも頑張って下さいね！🚃💨。
昔は各地でこれに近い併用軌道が、京急の品川付近や東急大井町線や近鉄奈良線近鉄奈良駅付近や山陽電鉄旧兵庫駅付近、記憶に新しいのは、名鉄犬山線犬山橋なんですが、それは全て昔の話で全て解消されてるのですが、この京津線の場合、4両編成が併用軌道走るようになったのは、何と平成に入ってからなんですよね。改めて凄い路線だと感じました。
水色の京津線もうないのか泣
小さい頃京都住んでて、水色の京阪がとても懐かしいです
いつの間にか800系も京阪カラーになってたのか
本線色の電車初めて見た時、一瞬本線の電車が入線してきたかと思った
いつも浜大津駅で「段差にご注意ください」とアナウンスが流れる理由がわかりました！車両によって高さが違うからだったんですね。新しい発見がたくさんありました。大変興味深かったです。
京津線のかつて一番のハイライトは大津祭りの時でした
曳山と車両が並走する光景は写真系の鉄道趣味の方にはたまらないものでした
しかし、2019年からは安全面を考慮してその時間帯を運休するようになったのでもう見ることは難しいかもしれません
高校まで滋賀に住んでいて、部活や通学でよく使っていました。引っ越して半年も経っていませんがとても懐かしい。
京津線色々な特徴があって楽しい路線ですね。京都に観光に行った時に蹴上→京津線の三条駅までの廃線区間を一度乗ったことがありますがこんな楽しい路線なら全線乗っておけばよかったと思ってます。
膳所から来ていた国鉄大津線は一時期石山坂本線と同時期に存在したことがあり、その時は軌間の異なる国鉄/石山坂本線双方の列車を通すために一部区間で三線軌条を採用していたとか...
それは知りませんでした！確かに年代的に共存していたはずでその頃はどうしていたのか分からなかったんですねぇ〜
阪急編のつづきお願い致します！
京阪膳所～浜大津貨物駅（現：びわこ浜大津付近）の琵琶湖側線路が元々が３線軌条になっていて、国鉄は貨物列車の乗り入れでしたが、江若交通の車両も乗り入れを行っていました。
膳所駅に乗り入れ側線の路盤跡が残っていたり、石場～島ノ関付近の橋梁に痕跡（上下線で橋脚や桁の構造が異なる）が残っています。
@@aiai4445 情報提供ありがとうございます。
さらに言えば、膳所〜浜大津の複線の片方は国鉄最後の日まで「国鉄保有」の線路で京阪が借りる形だったそうです。
最終的に京阪が買い取ったのは平成に入ってからです。
4:31 いや、ベンチ(の座面)は水平ですよ。傾いているのはホーム。
ベンチ座面を水平にするため、ベンチの脚が左右で長さが違う、というのが見どころ。
京津線は三条発着の頃に乗ったことがあります。80型はもちろん、京阪特急色の準急用260型も。
路面区間で鳴らす「ブオオォォ～～」という警笛が、東山に響いていました。
ほんまにおもろい路線ですよね😃また乗りたくなりました🚃
分かる、その気持ち。
びわ湖浜大津駅のバスターミナルの路線バスは西武鉄道カラー（レオマーク付き）をまとっており。【京阪×西武】のコラボを見ることができる。
（近江鉄道と近江鉄道バスが西武のグループ会社である為）
京津線の京阪８００系は回送だけであれば、石山坂本線の近江神宮前駅まで乗り入れる。
（車両基地の錦織車庫からの入出庫）
（回送はみられなくても錦織車庫で８００系を見ることは比較的容易）
８００系の先頭車両はいろいろ盛って重量があるので、ロングシートだと乗車定員が増えて重量過多になる可能性があった。
・
例外・特例の塊の京阪京津線。
ちなみに昔は琵琶湖観光などを含めて京阪グループと西武グループは色々衝突していて、バス路線の展開では京阪バスは相当煮え湯を飲まされたらしく、社史に西武への恨み言を書いているくらい。
とても楽しく拝見しました。いろいろ参考になりました旧国鉄との縁が深い線路だったんですね😀😊
8:24 浜大津駅が２つあった時代は三条発石山寺行きがあり、左側の浜大津に停車したあとスイッチバックで逆方向に運転士が移動し現在の浜大津駅に停車すると言う手順で運行されていました。
80形を廃車にしてしまうのは勿体なく、そのまま現在も使用すれば良かったと思うくらい冷房付で性能の良い車両でした。
当時は、800形の区間を80形で走っていたのですから・・・
名古屋市営地下鉄上飯田線も転換クロスシートだったと思います
傾いてるって、急カーブの途中にある駅ではないんですね…。
東海道線の大磯駅。
小田原よりの先頭車に乗ると、大磯駅に止まったときにカントで傾いたまま止まっていることがおもしろくて、小学生の頃によく小田原側先頭車に乗ったのを思い出します。
びわ湖浜大津駅前で右への大カーブですが、この映像を視て三条京阪前が地上駅（京津三条駅）時代は、こちらも同駅を出るとすぐに三条通に入るのに右へ大カーブであったのを思い出しました。
あれから20年以上経過しましたね…。
大津市内を走る電車、それで思い出したのですが、以前、近鉄奈良線が地上を走っていた時もこんな感じでしたよ。奈良の街中を４両くらいの電車が走っていました。
800系は旧塗装のほうが私的には好きやったなぁ😀
京都市内も地上を走っていた頃が懐かしいです。1区間だけですが、名古屋市交通局の上飯田線にはクロスシート車両が走っていました。今年3月に初乗車してきました。
大津祭のときは山車の横を電車が駆け抜けていきますので、それはそれでまた面白いんですよ。
軌道敷で誘導してる駅員さんたちは、大変でしょうけど･･･
通勤で本線を使っていますが、滋賀まで行くと、京阪電車はとんでもないことになっているのですね。行ってみたくなった。ありがとう。
私鉄の中でも京阪の路線、車両とも特徴があり素晴らしい鉄道会社です。
小さい頃から見慣れすぎて、、
そんなにすごかったのか
大谷駅はウナギだけか…と思っていたが違ったのか…
明日都のところは江若鉄道の浜大津駅もありましたよね(僕の生まれる何十年も前に廃止されてるので見たことはないですが…)
学生時代（1969年）に江若鉄道にのりましたが、各車両に確かブレーキを作動する運転手が乗っていたように思いました。もう昔の話です。
@@hegurikimura
江若のジーゼルカーは総括制御（先頭の運転士が一人で全ての動力車を制御する）が出来ませんでした。
ですから動力車毎に運転士が必要でした。
浜大津駅は京アニの中二病でも恋がしたい！のロケ地で主人公の富樫勇太とヒロインの小鳥遊六花が通学に利用していた駅で僕も過去に学校の校外学習で一回だけ行った事があるのでいつかまたもう一度行ってみたいなと思ってます。
京津線、石山坂本線は鐘を模した云われる警笛が最高です。
「ゔぉん!」
急カーブを特急が爆走する光善寺駅もすごい
特例づくし（えこひいきな京津線 笑）
この路線大好きです。京都～大津間はJRが速くて安いですけど、京津線は鉄道のいろいろな表情を見ることができます。
そして実はJRの大津駅より京阪のびわこ浜大津の方が「大津にあるもの」へのアクセスはいろいろと便利。
沿線に関西を代表する鰻屋の「かねよ」本店があることでも知られていますね。
日本一高い鉄道車両(新幹線除く)京阪800系は作った時は日本一でしたが、1両4億円箱根登山鉄道アレグラ両運転台車(2両編成は6億2000万円)に抜かれました！
京津線🚃は、本当に面白い区間ですよね🎵(^^)d。何度乗っても飽きないですね🎵(^^)d。旅情を感じますよ🎵(^^)d。
地下鉄でクロスシートは、名鉄300系も含まれます。（上飯田線小牧線）
他の方が少し触れていらっしゃいますが
浜大津駅の少し石山寺方、琵琶湖側に
江若鉄道の線路がほんの少しだけ残ってたはずです(狭軌1067mm)。
※私が見たのがもう30年くらい前なので、もう撤去されてるかもしれませんが。
浜大津から三井寺の間も印象深い区間だと思います。
路面電車の区間なのですが、車で走行すると電車来たらぶつかるのではないのだろうかと思えるほどの狭さです。
京阪京津線は、JRが止まったときの代替え線として無くてはならない路線だと思ってます。ぜひ、全国から乗りに来て、記念に友の会にも入会してもらえればと思います
地下鉄でクロスシートは、この他、東京メトロ南北線9000系の一部、名古屋地下鉄上飯田線7000形、それに乗り入れる名鉄300系が有りますね(*˘︶˘*).｡.:*♡
ウィキペディアで知ったのですが、京津線って軌道法による軌道、つまり路面電車扱いなんですね。ホントあらゆる意味で驚かされます😲😲😲😲
京阪きたー！いいですねぇ
京津線サイコー 比叡山にお参りに行ったトキもJRではなく モチロン京津線でつた🤗 大津の街も ひなびた銭湯あり商店街ありでイイんでつよねー ありかとうごさいました
東京メトロ千代田線直通の小田急ロマンスカーはクロスシートに加えてリクライニングシートもw
Long ago, my girl friend used to live in Hinooka. We used to ride on the 80 kei densha and we like it very much.
京津線は地下鉄と相互乗り入れから登山鉄道になり、路面電車になるともうアトラクションと遜色ない路線ですね！！
京都と大阪の京阪なのに、なぜ滋賀に・・・と思ったのは余計ですよね。
それな。
別会社の路線を京阪が合併したのが理由です。
@@希望匿名-h3l
江若鉄道は湖西線建設に伴って廃止。
今は京阪グループだけどね。
名神高速下のカーブとか日本刀の波紋みたいにレールが磨り減って凄い坂を感じる路線ですね。(´・ω・`)
馴染みのない路線ですが、面白く見させていただきました。
機会が有れば乗ってみたいです。
京津線は景色がいろいろ変わって面白い
そして800型はその装備にかかった金額のせいで増備されず、東西線の太秦天神川延伸に際して減便せざるを得なかったという……
成田山不動尊のお札珍しかったんや
元萱島駅利用者
大谷駅に来る地下・山岳・路面を走る三刀流電車
京阪京津線ほど面白い路線はありませんな。京津線の800系車両に関しては前の水色塗装の方が良かったです。
ベンチが傾いて見えるほどトリックアートな駅。
江ノ電や都電荒川線より乗っていて楽しそうですね。
滋賀のプロジェクトが動いたら出張して絶対乗ろう。
京津線ありがとうございます！地下鉄烏丸線同様、運賃加算がやたらと面倒な路線であることでも知られていますね！
浜大津駅は、元大津駅で由緒ある駅です。
元東海道本線にそって延伸されたため、路地も走っていました。
浜大津駅には、国鉄浜大津駅、若江鉄道浜大津駅もありました。
なお80系電車は近畿車両鹿島氏設計のもので、徳庵～三条京阪間は近鉄橿原線、京都線、丹波橋駅の渡りを使って運送されました。
なお国鉄浜大津線は膳所から支線を渡し、膳所～浜大津線はフラットです。
石山坂本線の600系電車が、かってあった蹴上の66.7‰を思いださせてくれますね🎵
1両２億円と聞いて、「まだまだ安い」と思ってしまうのは、北海道在住の鉄道ファンの性かと。
最新のH100型（単行）で2.8億、キハ201に至っては1両4億（3両編成で12億）と、こちらも重装備では負けていない。
大昔は京都も路面を走ってましたね。大津、用事ないけど電車には乗りたいです。
大谷駅はうなぎ屋さんがありますね。駅を出発後のカーブもエグいですよね。
関東民なのでコロナおさまったら京阪乗り潰しついでに乗ってみたいです！
7:34
スプリンクラーくん はっはっは
北陸鉄道の新西金沢駅付近の急カーブにもスプリンクラーがありますね。
箱根登山鉄道は車体側にスプリンクラーをつけてます。
車体につけるか、地上に置くかの違いですが。
箱根登山鉄道みたいにしたら水を抱いたまま地下鉄乗り入れをしなくてはいけないし
給水ポイントの問題もあったのでしょうね。
滋賀県民からするとこれが普通の光景なんだよな〜
羨ましいな路面電車あるから（兵庫県は路面電車はないから）。
@@OHAGIRLFAN 確かに。
複線の路線があるだけいいじゃないか！！
僕のとこなんか単線やしJRの電車が2両とか3両で走っとる超田舎やぞ、路面電車ないくらいでおちこんだらあかんでぇ！
@@SPACE-mr2gk もしかして宮崎県お住まいですか？
@@OHAGIRLFAN
いえいえ京都府です
京津線の一番の違和感（？）は、その登山をした後に広がる光景が併用軌道という以前に普通に街中だということなのよね。
箱根登山線とかだと登った先は観光地とか山の中であって街中ではないからね。
私は昔、滋賀に赴任した頃に京津線に乗ってましたよ!懐かしいですよ!🤓
映像には登場しませんでしたが逢坂山トンネルを出た所の制限20キロの直角カーブも豪快で好きです。
叡電きららを京津線で走らせたら車窓が凄いやろな…
@@56号てっけん ATOである地下鉄東西線に乗り入れなければ走れるのかもしれませんね(^^;)
京津線は乗り入れ先の地下鉄東西線建設に関わる所から、異例で迷要素だらけですからね
なぜ、東西線が建設されたか・なぜ京阪が東西線建設に関わったか等々いっぱいあります
ホームが傾いてるね
ベンチの脚が片方短いね
京阪京津線はカーブもきついね
スプリンクラーで
水をまくぐらいだからね
京阪８００系はセミクロスシート
（転換クロスシート）だね
本線にも９０００系が
以前はセミクロスシート（転換クロスシート）だね
現在はロングシート化
されたね
800系も9000系も転換クロスではなく、固定クロスです(でした)よ。
好きですw
何人もの方々が上げてらして、是非乗ってみたい路線です★
タモリ電車倶楽部で見ましたよ！保存しております😊
びわ湖花火大会で乗ったことありますが面白い電車でした🚃
おはようございます。京阪京津線はバラエティーにとんでますね。
京津線が色んな場所を通るから怖くなり、JRを使っての通学に…京津線の800は早すぎて怖い。
これだけ特殊な路線だと、車両メンテナンスがかなり大変そうですね。
分かる、その気持ち。
メンテ以前の車両製造コストがとんでもなく、800系は16メートルしかありませんが製造費は25メートルの新幹線並みになってしまい。京阪関係者が自虐的に「1mあたり日本一高い鉄道車両」と言ったこともあります。
こういう路線、日本国内では他に無いでしょう。同じ系列の叡山電車は路面併用は無いし、京都市内の嵐山電鉄はここまで急な勾配は無い。敷いて言えば、中欧のスイス、オーストリアの地方都市ならあるだろう。その位の激レアさん。いつまでも残って欲しい。先の2社も同様だけど。
これに毎日乗りたくて移住しました。
圧倒的ダイナミズム(という騒音)
コロナが落ち着いたら乗りに行く！
札幌から。
石山坂「本線」だと永い間思っていた。今から思うと小五から中一のわずかなあいだなんだけどなあ。
本当にヤバい駅やん！？
初めていったときは逢坂山かねよさんがわからなくて夜暗かったからお店が閉まってるって勘違いしたんですよね、今はもう完全にわかりますけど
運賃高い、電車は遅い、本数少ない、でも座れる。