Норм тема! Я на заре туманной юности собирал мотор из двух половин ш57 и ш58(с разными по форме перепускными каналами, за неимением возможности как говорится "пришлось". Долго удивлялся, что по соосности колена и КПП все сошлись, только небольшой перепад на привалочной поверхности цилиндра был. В общем получился работоспособный мотор! Но раз на раз такое не приходится... Вот на дешниках встречал не совпадение привалочных плоскостей до 3х мм и тотальную невозможность слепить мотор из таких половин... Совсем другое дело - это зид 50 пилот, 5 из 5 моторов которые ко мне приходилось собирать из разных половин, собирались и идеально фунциклировали :))))
Молодец хорошо рассказал для тех кто не знает или принебригает таким важным моментом при сборке двигателя.Собственно когда я купил Юпитер 5 у меня половинки были одной серии а вот крышки кривошипных камер нет.Поэтому не долго думая я приобрёл совершенно новый картер.(безномерной)
ты молодец всё толково делаешь я вот в прошлом году тоже собрал мотор на карпаты из непарных половинок картеров но у меня всё легло чётко и мне не пришлось ничего рассверливать и подгонять работает нормально
Толково рассказано, с меня лайк !. В моей практике за 9 лет в 2-тактных совкомоторах часто были случаи с "непарными" картерами. Первый - Ш-57, который я мучил года 3. У него был косяк с вырванным столбиком упора под рубашку троса сцепления, разумеется, оттуда масло вытекало как вода из крана. Заменил тогда левую половинку и собрал. И оно ездило. А еще был уникальный случай, когда мне досталась Д-шка, скрещенная грамотными "мотоселекционерами советской закалки" - левая половинка Д-5, а правая - Д-8. Разумеется, там с подгонками заморочились серьезно. И этот мотор поработал и у меня, а после продажи, еще, наверное, до сих пор возит дедушку в селе)) А потом я потихоньку "сбежал" от совкопедов к мелкой мототехнике стран соцлагеря - там все гораздо интереснее, и пока еще непарностей не попадалось. Но еще не вечер, как говорится...
Сам не видел, но якобы чепеля (не панонии) были с нестыкуемыми половинками в 70-х. Но это выясняли уже халтурщики приняв аппарат на ремонт. Тот же 125 dkw и рецепты лечения как и у минска.
Я из рабочих вариантов знал лишь привет юного токаря; когда всёравно через неделю на разряд сдавать и базироваться, и растачивать надо было на время. Но то делали старшие товарищи и ломаные блоки валялись на свалке. Даже 9 классов ранней российской школы давали понять, что эти втулки и проставке в лучшем случае переживут ещё одну капиталку. Потому если вопрос не стоит в реставрации реально редкого блока типа курогановских и индиановских -- тратить деньги в другом месте. Даже на ПС в Прибалтике и штатах запчасти остались.
Я лично делал так планета5 была у меня она без доков была я картер нашел который с номером у деда одного купил к этому картеру доки были и перебрал одна половина осталась родная а другая которая с номером другая тоже с планеты 5 собрал и все отлично работает потом в дальнейшем через 1год продал мотоцикл и до сих пор парнишка ездит и нежалуетса
Я планету собрал. И ездил. Вроде норм может повезло мне. Иж п3 с номером а другая половинка от планеты 5 зажигания стояла зажигания 12 вольт. Но я считаю мне круто повезло
Дааа, бывает еще все отверстия рассверлят под винты, сверлом на 8,5-9мм, чтоб ничего не подгонять с валами коробки и коленвалом а потом гуляй Вася все на ура собирается)))
Да уж, меня товарищ в девяностых восход собрал из не парных картеров. Собрал с натягом на " и так сойдёт лишь бы ездило" Ну ездило не очень и не долго где то с месяц . Как итог при розгоне лопнула шейка коленвала . Из картера вытащили две половинки коленвала, шатун, и , по моему, жменьку игл.
На примере д6 и двухскоростные СССР и Ява 50 пробовал не раз так собирать,если коленвал с не убитыми подшипниками легко крутится после стяжки на 3-4 винта,мотор сложить можно.Где то 30проц что более менее совпадут.
Есть 139FMB с треснутой половинкой, тоже думаю купить и поменять только одну половинку, но боюсь что будет не соосность. У Вас из разных половинок все собралось штатно на направляющие, без перекоса и какого-либо колхоза? Собирали из б/у картеров, или одна из половинок покупалась новая?
Недавно достал движок Иж 49, одна половинка под круглое продувочное окно, вторая под квадратное. Вроде все норм было, установил, начал заводить, заклинило кикстартер в нижнем положении курва! Хз что с ним) буду менять, а этот на запы
В советские годы когда я был подростком с запчастями были напряги, был у меня восход 2 , затем 3 и 3мкогда касалось картеров я ставил от разных моделей конечно были выступы , но все работало так как лучше взять не было.
Скорее всего нет. Думаю отрезать правую часть полости коленвала и подогнать картер мопеда под правую посадку. Сложность в совмещении звездочки от Минска с коленвалом мопеда. Хочется сохранить полностью трансмиссию.
Когда я был ещё пацаном,отец собрал двигатель на "Муравей" с двух разных половин,нестыковки были по внешнему габариту которые были устранены напильником,после сборки двигатель работал нормально и самое интересное что у него выключалась первая передача при работающем двигателе после полной остановки мотороллера,кпп работала замечательно,хотя у заводских двигателей трудность выключение первой передачи распространённое явление.На счёт двигателя В-50М и В-501М эти моторы часто с завода шли с браком,что снижало их ресурс,у меня есть "Карпаты-2" 1991 года выпуска,купленный в магазине "Спорттовары",у него с завода была прослабленна левая полуось под подшипник,из-за чего она свободно вращалась в обойме,ничего,отработал коленвал достаточно долго для мокика(несколько тысяч километров),пока не отбило низ юбки поршня,ну то что сцепление постоянно рвало я не учитываю(у Карпат это даже с нормальным коленвалом в порядке вещей),есть ещё двигатель В-501М с ножным переключением,у него проблема в прослабленной посадке правого подшипника коленвала в картере,этот двигатель упорно не желает держать холостые обороты,так что качество сборки таких двигателей в те годы оставляло желать лучшего.
рекомендую на такие моторы ставить подшипники закрытого типа...мой ю...перестал дымить и вставал на заднее колесо..сальники обычные..но как бы их три на сторону..
Cany,подшипники закрытого типа нужно открывать чтобы они смазывались и охлаждались топливовоздушной смесью,на КПП можно ставить закрытые,масло в них попадёт и так,а если посадка подшипника прослаблена,думаю можно пользоваться герметиками-фиксаторами,только правильно их подбирать,они имеют разные моменты фиксации,если перестараться-без паяльной лампы не разберёшь узел!.
Подскажите пожалуйста, имеется двигатель восход 2м, Картера собраны, снял ротор генератора, и сцепление, такой вопрос, коленвал бегает на подшипниках влево вправо где то 2-4 мм, это нормально? При затяжке ротора уйдёт это? Спасибо 😉
Нет ,это НЕ нормально,и это не уйдет при затяжке ротора. Посмотрите на канале (моем разумеется )) ... ) видео по сборке двигателя восхода,я старался все показать максимально подробно,в т.ч. и то,как собирать-регулировать картера\КВ (плейлист "двигатели ЗиД")
Не скажу,сам не знаю )) Но проблема легко решается способом "погуглить" или спросить на форумах типа мотолодка и подобных . А в общем - нужно лить столько,что бы верхний подшипник вертикального вала был ПОД уровнем масла на 2-3 см.
такая проблема двигатель минск 3.112 . упал уровень масла в кпп, вместе с этим заметил что масло довольно сильно капает с соединения колена и выхлопной трубы. до этого производился кап ремонт двигателя, ездил буквально дня два, и такое произошло, подскажите что это может быть? может быть что сальник пропускает? и как проверить не разбирая полностью двигатель? спасибо)
У меня на одной половинке есть отверстие на продувке под смазку, а на другой нету. Есть подозрение что половинки разные ,движек 1990 года. Где на минском моторе набиты номера чтоб это проверить?
@@ReD-FoX9791 ну может быть такое что шестивольтовую половинку соепили с 12ти вольтовой. И на 12 ти вольтовой есть отв.доя смазки коренного подшибн. а в шестивольтовой половинке нету этого отв?
набито или отлито ??? Если отлито - это каталожный номер детали по ходу. Ничего страшного. Номера соответствия картера бьются на верхней части （под карбюратором ,если грубо）
да была потребность собрать двс иж из двух разных половин картеров а имено левая от мотокаляски а правая от иж планета 5 ничо не пилили не сверлили на родных направлялках дубасит мама негорюй...
Соосность здесь не причём это как на Иж Планета Спорт без прокладки картера и только регулировочные шайбы... 1000000 раз собирал в детстве двигателя с разными картерами работают отлично и макаки и восходы и ижы
На восход номер не приходит. Рвало коробки. И цилиндр дубцом загонял. Пока у одного мужика за 3 пузыря водки картера парные не купил вот тогда я белый свет и увидел.
Этим нужно заниматься серьезно,в том числе и в финансовом плане (ЦПГ с Дружбы денег стоит,+переходная пластина,+исходный двигатель нужно где то взять (купить допустим и отремонтировать)),и это не считая потраченного времени.Да и сам мотор ненадежный,с трудом "переживает" 2л.с. заложенные в него конструкторами,а с увеличением кубатуры и мощности,ресурс такого мотора вообще устремится к НУЛЮ !! Смысла в такой "возне" - пока не вижу ,есть гораздо более интересные "проЭкты",которые буду показывать " по готовности".....
Смотрите по канавкам от резца,на внутренней пов-ти картеров,в том месте,куда вставляется гильза цилиндра. Там должны быть одна или несколько канавок винтообразной формы. На парных картерах они совпадают ( в смысле ,если соединить картера - видно что эта канавка нарезалась за "один проход резца" сверху и до самой КШК) Если края этой канавки на половинах картеров НЕ совпадают - картера НЕ парные!!!
Смотрите по обработке поверхности,по-любому будут следы от резца,и по посадочной плоскости под цилиндр (те же следы от обработки) . Если они совпадают - картера парные
Сегодня,найти “живые” картера на 501или 50 мотор весьма трудно,если не сказать что почти невозможно. В лучшем случае мотор в сборе,непонятно в каком состоянии
Рыжий Лис здравствуйте, скажите пожалуйста)купил двигатель Иж п5 ,не досмотрел,не хватает болта сливного с поддона и гайки на сцепление с левой резьбой,найти у нас нет возможности (((чем можно заменить?
Так у меня на на одной половинке есть отверстие под смазку копенного подшибника а на дкугой половинке нету ,ну в том месте где продувка где цилиндр становится. Неужели досталось такое редкое не везение?
Ты забыл рассказать про самое главное братан. Про то, что этот мотор кто-то когда-то будет разберать и переберать и наткнуться на то, что скажут: что за рукожоп собрал этот мотор? и ни у кого не возникнет мысли что кто-то смог его вообще собрать восхваляя при этом себя.
Всё правильно говоришь!!!, согласен!!!
Норм тема! Я на заре туманной юности собирал мотор из двух половин ш57 и ш58(с разными по форме перепускными каналами, за неимением возможности как говорится "пришлось". Долго удивлялся, что по соосности колена и КПП все сошлись, только небольшой перепад на привалочной поверхности цилиндра был. В общем получился работоспособный мотор! Но раз на раз такое не приходится... Вот на дешниках встречал не совпадение привалочных плоскостей до 3х мм и тотальную невозможность слепить мотор из таких половин... Совсем другое дело - это зид 50 пилот, 5 из 5 моторов которые ко мне приходилось собирать из разных половин, собирались и идеально фунциклировали :))))
Молодец хорошо рассказал для тех кто не знает или принебригает таким важным моментом при сборке двигателя.Собственно когда я купил Юпитер 5 у меня половинки были одной серии а вот крышки кривошипных камер нет.Поэтому не долго думая я приобрёл совершенно новый картер.(безномерной)
ты молодец всё толково делаешь я вот в прошлом году тоже собрал мотор на карпаты из непарных половинок картеров но у меня всё легло чётко и мне не пришлось ничего рассверливать и подгонять работает нормально
Просто повезло)
Восход гонял лет 7 с разными половинками картера, и никаких проблем небыло, и катал бы до сих пор, пока менты не отобрали😀
Менты поняли, картера разные.
Толково рассказано, с меня лайк !. В моей практике за 9 лет в 2-тактных совкомоторах часто были случаи с "непарными" картерами. Первый - Ш-57, который я мучил года 3. У него был косяк с вырванным столбиком упора под рубашку троса сцепления, разумеется, оттуда масло вытекало как вода из крана. Заменил тогда левую половинку и собрал. И оно ездило.
А еще был уникальный случай, когда мне досталась Д-шка, скрещенная грамотными "мотоселекционерами советской закалки" - левая половинка Д-5, а правая - Д-8. Разумеется, там с подгонками заморочились серьезно. И этот мотор поработал и у меня, а после продажи, еще, наверное, до сих пор возит дедушку в селе))
А потом я потихоньку "сбежал" от совкопедов к мелкой мототехнике стран соцлагеря - там все гораздо интереснее, и пока еще непарностей не попадалось. Но еще не вечер, как говорится...
около 40% двигателей от SIMSONа,с которыми имел дело,были собраны из непарных картеров.Что удивляло....
Сам не видел, но якобы чепеля (не панонии) были с нестыкуемыми половинками в 70-х. Но это выясняли уже халтурщики приняв аппарат на ремонт. Тот же 125 dkw и рецепты лечения как и у минска.
@@ReD-FoX9791у минсков это часто?
Я из рабочих вариантов знал лишь привет юного токаря; когда всёравно через неделю на разряд сдавать и базироваться, и растачивать надо было на время. Но то делали старшие товарищи и ломаные блоки валялись на свалке. Даже 9 классов ранней российской школы давали понять, что эти втулки и проставке в лучшем случае переживут ещё одну капиталку. Потому если вопрос не стоит в реставрации реально редкого блока типа курогановских и индиановских -- тратить деньги в другом месте. Даже на ПС в Прибалтике и штатах запчасти остались.
Правильно говоришь!Лайк!
Сделал я так по молодости. В итоге: тяга хреновая, а при хорошем нагреве вообще переставал тянуть. Но как для пацана, хоть как-то едет, и ладно.
Я лично делал так планета5 была у меня она без доков была я картер нашел который с номером у деда одного купил к этому картеру доки были и перебрал одна половина осталась родная а другая которая с номером другая тоже с планеты 5 собрал и все отлично работает потом в дальнейшем через 1год продал мотоцикл и до сих пор парнишка ездит и нежалуетса
я собирал себе мотор на юпитер 4 с разных половин, 2 года гонял,все гуд.
@@ReD-FoX9791 Если коленвал прокручивался легко, то виноваты Китайцы. Картера там не при чём.
Ну как всегда лайк
Класс видео с меня лайкосик а с тебя видосик
Я планету собрал. И ездил. Вроде норм может повезло мне. Иж п3 с номером а другая половинка от планеты 5 зажигания стояла зажигания 12 вольт. Но я считаю мне круто повезло
Дааа, бывает еще все отверстия рассверлят под винты, сверлом на 8,5-9мм, чтоб ничего не подгонять с валами коробки и коленвалом а потом гуляй Вася все на ура собирается)))
Я думаю поставишь прокладку и первичный вал начнёт крутится лучше
Да уж, меня товарищ в девяностых восход собрал из не парных картеров. Собрал с натягом на " и так сойдёт лишь бы ездило" Ну ездило не очень и не долго где то с месяц . Как итог при розгоне лопнула шейка коленвала . Из картера вытащили две половинки коленвала, шатун, и , по моему, жменьку игл.
На примере д6 и двухскоростные СССР и Ява 50 пробовал не раз так собирать,если коленвал с не убитыми подшипниками легко крутится после стяжки на 3-4 винта,мотор сложить можно.Где то 30проц что более менее совпадут.
собирал альфовский мотор из разных половинок, там все отлично собралось, валы от руки легко вращались
Аналогично,и не раз-всё работает.Другие допуски,точность.
Скорее всего,все таки станки 50-70 х годов прошлого века,и нынешние - это две большие разницы
Есть 139FMB с треснутой половинкой, тоже думаю купить и поменять только одну половинку, но боюсь что будет не соосность.
У Вас из разных половинок все собралось штатно на направляющие, без перекоса и какого-либо колхоза? Собирали из б/у картеров, или одна из половинок покупалась новая?
Угу. Наш Львовский завод за точностью не гнался. Косяки в литье, провалы на картерах, Все гильзы смещенные на пару миллиметров в бок.
да из штатных, одна от 152fmh(110cc) другая от 139fmb, единственное на вторичный вал пришлось добавить регулировочных шайб
Недавно достал движок Иж 49, одна половинка под круглое продувочное окно, вторая под квадратное. Вроде все норм было, установил, начал заводить, заклинило кикстартер в нижнем положении курва! Хз что с ним) буду менять, а этот на запы
В советские годы когда я был подростком с запчастями были напряги, был у меня восход 2 , затем 3 и 3мкогда касалось картеров я ставил от разных моделей конечно были выступы , но все работало так как лучше взять не было.
Правильно...
А все потому , что отливки на заводе выставляли сразу обе и под них сверлили отверстия, места под подшипники
Димон нужна ручка переключения передач с верховины 3 чтобы первая вниз
Дима, всё конечно правильно, но я уверен что ты сможеш собрать мотор из половинки планеты и карпатика, и он будет работать)))
Не-а,так не смогу )))
А я вот подумываю скрестить движок Ямахи Минт и коробку Минска :) Правда крышки коробки нет пока :(
Мотодвор Дениса о Денис, здарова!
motoyarik,я так понимаю картер Ямахи и Минска будет сварен аргоном?
Скорее всего нет. Думаю отрезать правую часть полости коленвала и подогнать картер мопеда под правую посадку. Сложность в совмещении звездочки от Минска с коленвалом мопеда. Хочется сохранить полностью трансмиссию.
Когда я был ещё пацаном,отец собрал двигатель на "Муравей" с двух разных половин,нестыковки были по внешнему габариту которые были устранены напильником,после сборки двигатель работал нормально и самое интересное что у него выключалась первая передача при работающем двигателе после полной остановки мотороллера,кпп работала замечательно,хотя у заводских двигателей трудность выключение первой передачи распространённое явление.На счёт двигателя В-50М и В-501М эти моторы часто с завода шли с браком,что снижало их ресурс,у меня есть "Карпаты-2" 1991 года выпуска,купленный в магазине "Спорттовары",у него с завода была прослабленна левая полуось под подшипник,из-за чего она свободно вращалась в обойме,ничего,отработал коленвал достаточно долго для мокика(несколько тысяч километров),пока не отбило низ юбки поршня,ну то что сцепление постоянно рвало я не учитываю(у Карпат это даже с нормальным коленвалом в порядке вещей),есть ещё двигатель В-501М с ножным переключением,у него проблема в прослабленной посадке правого подшипника коленвала в картере,этот двигатель упорно не желает держать холостые обороты,так что качество сборки таких двигателей в те годы оставляло желать лучшего.
рекомендую на такие моторы ставить подшипники закрытого типа...мой ю...перестал дымить и вставал на заднее колесо..сальники обычные..но как бы их три на сторону..
Cany,подшипники закрытого типа нужно открывать чтобы они смазывались и охлаждались топливовоздушной смесью,на КПП можно ставить закрытые,масло в них попадёт и так,а если посадка подшипника прослаблена,думаю можно пользоваться герметиками-фиксаторами,только правильно их подбирать,они имеют разные моменты фиксации,если перестараться-без паяльной лампы не разберёшь узел!.
Как то было дело, собирали с разных картеров. Было видно что половины сошлись криво. Но ничего, все работает уже больше 6 лет.
Собирал .не однажды .нет проблемм
Подскажите пожалуйста, имеется двигатель восход 2м, Картера собраны, снял ротор генератора, и сцепление, такой вопрос, коленвал бегает на подшипниках влево вправо где то 2-4 мм, это нормально? При затяжке ротора уйдёт это? Спасибо 😉
Нет ,это НЕ нормально,и это не уйдет при затяжке ротора. Посмотрите на канале (моем разумеется )) ... ) видео по сборке двигателя восхода,я старался все показать максимально подробно,в т.ч. и то,как собирать-регулировать картера\КВ (плейлист "двигатели ЗиД")
Рыжий Лис спасибо, обязательно пересмотрю ещё раз, а если вкратце, это лечится шайбами ?
лечится,в определенной мере
Дима подскажи сколько масла в редуктор зиф5 или стрела! Спасибо
Не скажу,сам не знаю )) Но проблема легко решается способом "погуглить" или спросить на форумах типа мотолодка и подобных . А в общем - нужно лить столько,что бы верхний подшипник вертикального вала был ПОД уровнем масла на 2-3 см.
Поставить прокладку разгрузит подшипник под подшипником первичного вала литье толще
такая проблема двигатель минск 3.112 . упал уровень масла в кпп, вместе с этим заметил что масло довольно сильно капает с соединения колена и выхлопной трубы. до этого производился кап ремонт двигателя, ездил буквально дня два, и такое произошло, подскажите что это может быть? может быть что сальник пропускает? и как проверить не разбирая полностью двигатель? спасибо)
масло в КП и то, что капает с соединения колена, НЕ связаны между собой （разве что мотор дымит и берет масло из КП через сальники КВ）
спасибо
а как правильно устанавливать сальники? какой стороной?
Как повезет
покажи как ставить кикстартер на двигатель Т200Т
посмотри в плейлисте по ТМЗ,вроде показывал как его правильно собирать
Видимо эти половинки вообще разных годов выпуска.
Можно но как повезет
У меня на одной половинке есть отверстие на продувке под смазку, а на другой нету. Есть подозрение что половинки разные ,движек 1990 года. Где на минском моторе набиты номера чтоб это проверить?
Нет на минских картерах номеров. Смотри по проточке в горловине картеров под цилиндр .
@@ReD-FoX9791 ну может быть такое что шестивольтовую половинку соепили с 12ти вольтовой. И на 12 ти вольтовой есть отв.доя смазки коренного подшибн. а в шестивольтовой половинке нету этого отв?
@@мотолюбитель-и7о00 вполне может быть. Видел подобное несколько раз.
@@ReD-FoX9791 ну и как работали такие моторы?
@@ReD-FoX9791 если допустим визуально все нормально выглядит и нету выступов, то все норм?
Подскажите у меня на Юпитере на карьере набито 2-2 на левом и 5-5 на правом мотор Ю4 мотор собран но я так понял это не правильно ?
набито или отлито ??? Если отлито - это каталожный номер детали по ходу. Ничего страшного. Номера соответствия картера бьются на верхней части （под карбюратором ,если грубо）
Рыжий Лис да под карбюратором набито походу Картера разные 😭
да была потребность собрать двс иж из двух разных половин картеров
а имено левая от мотокаляски а правая от иж планета 5 ничо не пилили не сверлили на родных направлялках дубасит мама негорюй...
Соосность здесь не причём это как на Иж Планета Спорт без прокладки картера и только регулировочные шайбы... 1000000 раз собирал в детстве двигателя с разными картерами работают отлично и макаки и восходы и ижы
На восход номер не приходит. Рвало коробки. И цилиндр дубцом загонял. Пока у одного мужика за 3 пузыря водки картера парные не купил вот тогда я белый свет и увидел.
димыч ты попробуй высветить мотор от карпат с цпг от бензопилы дружба помнишь я тебе фотки присылал если у тебя получится то и я попробую переделать.
Этим нужно заниматься серьезно,в том числе и в финансовом плане (ЦПГ с Дружбы денег стоит,+переходная пластина,+исходный двигатель нужно где то взять (купить допустим и отремонтировать)),и это не считая потраченного времени.Да и сам мотор ненадежный,с трудом "переживает" 2л.с. заложенные в него конструкторами,а с увеличением кубатуры и мощности,ресурс такого мотора вообще устремится к НУЛЮ !!
Смысла в такой "возне" - пока не вижу ,есть гораздо более интересные "проЭкты",которые буду показывать " по готовности".....
Есть 4 пары картеров от Минска , как же определить их парность??
Смотрите по канавкам от резца,на внутренней пов-ти картеров,в том месте,куда вставляется гильза цилиндра. Там должны быть одна или несколько канавок винтообразной формы. На парных картерах они совпадают ( в смысле ,если соединить картера - видно что эта канавка нарезалась за "один проход резца" сверху и до самой КШК) Если края этой канавки на половинах картеров НЕ совпадают - картера НЕ парные!!!
Рыжий Лис спасибо, сегодня буду смотреть
Рыжий Лис а как же быть со старыми моделями? Где нет винтов
Смотрите по обработке поверхности,по-любому будут следы от резца,и по посадочной плоскости под цилиндр (те же следы от обработки) . Если они совпадают - картера парные
Рыжий Лис спасибо, жду новых видео)
Дима, ты куда пропал !!)
Занимаюсь “уборкой” мастерской ））А то камеру лишний раз в сторону не отведешь,разный металло-мусор в кадр лезет ））
Есть на Минске цифры
Движок альфы дешевле поставить чем старые делать
Мда, а не думает заказчик что ему дешевле половинки купить, чем за эту работу платить !?!
Сегодня,найти “живые” картера на 501или 50 мотор весьма трудно,если не сказать что почти невозможно. В лучшем случае мотор в сборе,непонятно в каком состоянии
как с вами связатся ?
я так делал и нечего не случалось
дурак,я обнаружил не обь я снимый эффект от закрытых....
Пробовал,не получилось,перекашивается и не станешь.
не дымил...синим..
химический колхоз тогда когда одна половина минска 6в а вторая 12) и ниче не сверлили итд
это "ваще жестко" !!
я такое на восходе видел (2 и 3м), при том они моторы со всех близких деревень собрали
Рыжий Лис здравствуйте, скажите пожалуйста)купил двигатель Иж п5 ,не досмотрел,не хватает болта сливного с поддона и гайки на сцепление с левой резьбой,найти у нас нет возможности (((чем можно заменить?
@@ДенисДвулучанский токарь
Так у меня на на одной половинке есть отверстие под смазку копенного подшибника а на дкугой половинке нету ,ну в том месте где продувка где цилиндр становится. Неужели досталось такое редкое не везение?
Ты забыл рассказать про самое главное братан. Про то, что этот мотор кто-то когда-то будет разберать и переберать и наткнуться на то, что скажут: что за рукожоп собрал этот мотор? и ни у кого не возникнет мысли что кто-то смог его вообще собрать восхваляя при этом себя.
Поведет нужно болты ставить м7 а в резьбу м6
Парных картеров на совкомопеды полным полно, практически на халяву.
и все в убитом состоянии...
Херовая затея
ну блин испортил шутку=( атак хотелось! 0:11
)))
Правильно говоришь!Лайк!