Раньше в книгах по эксплуатации автомобиля писали как нужно регулировать клапаные зазоры а сейчас пишут что нельзя пить жидкость с аккумулятора! Современные жертвы ЕГЭ😂
Ну так сколько машин было тогда, и сколько сейчас, и насколько они были доступны. Упрощение и стандартизация в т. ч. инструкций - это плата за доступность и дешевизну технологий
Езжу со средины 70х и по совету тогдашних бывалых шоферов так делаю. Проблем с окислениями ни выводов ни клем небыло. А до того гнил провод на клеме, да и затяжной болт тоже быстро ржавел. Фетровую шайбу ставлю не широкую чуть Шире клемы. Смазываю толи литолом, толи пару капель моторного масла. Всё нормально и до этого момента стоит слегка пропитана моторным маслом. Каждый выбирает сам. Я просто делюсь своим опытом.
Совет тебе: в автомагазинах есть специальная щётка для клемм и лак. Нормально вычисти клеммы и после установки покрой лаком. Это гараздо лучше чем обмазанные непонятным составом клеммы. Приезжают ко мне переодически клиенты кто мажет клеммы всяким с консистенцией и видом тёплого кала. Гугли: лак для клемм AXON. Чистые клеммы покрытые лаком никогда не покроются окислами. Шайбы из фетра , солидол, литол и тп мало того что похожи на фикалии но и ничего хорошего не приносят, а при отключении не уделаться этим руки невозможно.
@@po-tehnike За совет спасибо. Но с АКБ я давно нашол свои подходы и методы в эксплуатации и они меня не подводят. Меньше 10лет и 8 месяцев ещё не работали. Сейчас стоит АКБ с 1998г.выпуска, а машина с 2006го. Это его второй автомобиль. Пока утром крутит. Для долгой эксплуатации АКБ за ним как за малым детям нужно смотреть. Если купил поставил и только ездить, то на 2÷3г хватает. Очень много зависит и от состояния движка, особенно при зимних утренних пусках. Проще говоря для долгой и безотказно работы нужно авто делать под тот АКБ что стоит. Я сам кручу гайки... .
@@АнатолийИвченко-х1э ну понял Старая школа. Я занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. В этом году с морозами что не утро то на выезд запускать. У одного клиента спросил когда он менял грм. Ответ меня убил. Он купил б/у авто и никогда его не менял. Мотор цепной. Машина от распиздяйства упала на колени. Свечи конченные, -3 катушки сразу и тп. А сам имея две машины в семье стараюсь отслеживать тех состояние тщательно. Абсолютно согласен что даже базово обслуженный авто легко переживает любые морозы. У нас в этом году -36 самое низкое было. Я уверенно запускал оба автомобиля. Да , туго и тяжело моторчику на первых минутах но запуск стабильный с первого раза. А так сезон у всех горелые стартера, не завелся с утра, генератор отрыгнул реле. Агрегатчик по силовым на аутсорсе сидит между трёх эверестов из генераторов стартеров и эур. По занятости на месяц вперёд. А лак со щеткой прикупи. Топ набор👍👍👍. Почистил, затянул и пшикнул лаком. И эстетично и чисто.
@@po-tehnike да у вашем климате это настоящее испытание каждое утро. И поэтому что бы ездило авто нужно за ним следить и вовремя обслуживать. Есть такая поговорка (правдивая). Авто никогда не ломается если своевременно делать ТО. Удачи ВАМ за рулём и в жизни. Уважаю людей кто следит за своим авто, а ещё больше кто сам гайки крутит.
Ещё хочу добавить до сказанного. Трещина появляется вокруг клемного вывода АКБ когда АКБ механически не закреплён в своём гнезде и гуляет при движении. Провода жёсткие и он удерживается проводами. Которые и расшатывают выводы с АКБ. АКБ нужно обязательно закрепляеть, но не переусердствовать, всё по уму. А провода должны быть слегка изогнуты. Не натянуты как струна.
Если появилась трещина вокруг клеммы, то вырежте шайбу из фольгированного утеплителя на битумной основе и плотно ее прижмите к корпусу!) Иными словами, сделайте так же, как раньше заливали битумом эбонитовые корпуса!)😂
если диска не будет, то вся эта кислота сядет на клемму, и к той уже ни каким ключом не подлезть, да и гайку уже не открутишь, всю резьбу сожрет!@@еуАндруцэмэй
Если правильно понял то использование подобных шайбочек, равносильно как лампочку неисправности на приборной панели заклеить или погасить чтобы "глаза не мозолила". Т.е. окисление клеммы - есть индикатор неисправности самого аккумулятора.
Шайбочка применяется для решения проблемы "окисления" клеммы и она эту проблему решает. От выкипания электролита эту шайбочку никто не применяет и советов таких никто не дает. Лучше бы показал, как ликвидировать возникшую щель. У меня такая щель появилась, потеет вокруг клеммы. Чем заклеить пока не знаю.
Дык, помню какой-то спец утверждал кислота не может испариться. Испаряется только вода. Поэтому и доливаем мы дисцилированную воду, а не электролит. Кислота может вылиться в составе электролита при переворачиании или под давлением стравиться через предохранительный клапан. Хотя, сильная тряска при движении может способствовать вытеканию через трещину.
Теперь я понимаю что такое "создать проблему и героически ее решать" 😊. Про какой "вредный совет" вы имеете ввиду не знаю (ссылки на статью нет), поэтому разговор не о чем. Действительно, лет 30 и более назад то ли в "За рулем", то ли еще в каком-то околоавтомобильном журнале был совет про войлоковую шайбу, но там никакой речи о разгерметизации клеммы не шло. До сих пор помню эту заметку. Речь шла об отсечении клеммного соединения от образующейся солевой токопроводящей дорожки, которая со временем образуется на корпусе АКБ, если не протирать нейтралирующим раствором соды. Не рекомендация, а один из вариантов изолировать клемму от утечки тока по токопроводящей грязи на корпусе. Не тонкая прокладка, а именно из толстого войлока, чтобы при закреплении соединитель давил на колечко плотно. А сверху рекомендовалось смазать вязким маслом типа литола. Не помню конкретно о какой смазке шла речь, но я подумал о смазке, которым мазали с завода. Смазка как раз и предназначалась чтобы на клемму не попадали пары кислоты, для предотвращения потери контакта из-за окислов. Так как смазку обычно наносят сверху на уже затянутую клемму, автолюбитель предлагал защитить соединение и с низу. Откровенно говоря, за более чем 30 лет работы с автомобилями (сколько АКБ прошли через руки и не сосчитать), ни разу не видел разгерметизацию на стыке клеммы с корпусом. Это и не удивительно, так как клемма заливается в зазор между торчащим изнутри токопроводящим стержнем и корпусом. Там априори не остается зазора. Как должен болтаться пакет пластин внутри, чтобы образовался зазор между клеммой и корпусом? Я понимаю, если делать просто анализ, по конкретной статье. Но придумать проблему, а затем обзывать неизвестного автора "вредным советчиком" - это уже перебор.
А как вы относитесь к термокейсам для аккумов? Как просто чехол с утеплителем, так и с греющими пластинами. Ускаряет ли прогрев аккума, а значит и время до начала его заряда? На сколько такое решение полезно/вредно для аккума и для каких регионов страны? Можно использовать и в жару от перегрева аккума
Харэ крыша, Харэ рама (накачанная, с кубиками, без химии), Харэ бабло на кармане, а несогласным - ломом по ХАРЕ 😁👍. Дядюшке Руслану - лайк (потому как любит он их), ну и немного стихами: Кислота - гадость ещё та! Да и щолоч -такая же сволоч А клейка таких трещин, сложная фигня, сталкивался. Електролит пока не слил, трещины не промыл (аэто сложно) феном не прогрел, затем заплавил, них не получалось. Как то так!
За года полтора до смерти была у моего акб такая проблема. Закисала только одна клемма. Запаивать даже не пытался чтобы не усугубить ситуацию. Я использовал клей-герметик Lacrisyl. Сохнет долго, но это того стоит. Но даже этот герметик не смог справиться с этой бедой, хотя нанёс я его по всем правилам. Тогда я развёл в баночке с широким горлышком раствор пищевой соды максимальной концентрации и держал его под рукой. Когда на клеме появлялся мох, я снимал её и окунал в этот раствор и держал пока всё не растворялось. Примерно на неделю хватало. А пропитывание шайбы щёлочью ничего не даст так как щёлочь высохнет и останутся от неё кристаллы. Если бы акум был у меня в пару электролита, то закисала бы не одна клемма, да и сам аккумулятор на пар очень много потерял бы электролита. Я следил за батарей и дрлить пришлось только один раз. Шайбу мне было не удобно использовать.
шайбочка промасленная решает проблему сульфатации племмы и провода и только. а клиенту так и говорю акб надо готовится менять. не тко не будет герметизацией заниматься . те времена прошли
Из-за одного ролика в ютубусе вопрос: насколько герметичны пробки аккумулятора? А то один перевертывал АКБ, так у него почти рекой электролит поплыл. А так захочешь помыть АКБ теплой водой, и тоже ....нехорошо Гарик Гришин поработает, воду прососет внутрь банок.
Да вы всё правильно начали рассказывать а потом начали противоречить сами себе у меня был случай поехал в другой город и там машина не стала заводиться стартер не крутится что характерно клеймы ну небыли окислены я их промыл и очистил всё пошло но потом через два три дня приходилось повторять процедуру служа в армии вспомнил рекомендации и сделал из кожи Шайбы обмазал литолом на тот момент АКБ было три года проходил ещё три это был Тюменский .Ответ хочу сказать что в другой город и у вас окислились клеймы и АКБ село где заряжать или покупать АКБ мой совет простой ставить на всякий случай шайбы а там что кислота входит в связь это всё мелочиь.
Вообще не понимаю, что за проблема. Клеммы, окисление.... 30 лет стажа, ни когда не было ни окисления, ни ржавления. Вазелином не мазал... Были разные аккумуляторы и ни когда я этой ерундой не занимался. Следите за чистотой батареи. Не затягивайте клемму одним ключом. Только двумя, что бы не нагибать вывод. А если одним, то в легкую. Не надо тянуть до усрачки. Если к выводу не применять усилие, то не будет протечек, не будет кислоты, а стало быть, не будет окисления. И еще, чистить клеммы наждачкой - упаси Бог.
самое страшное это не потеря электролита, а выгорание клеммы из-за плохого контакта. А плохой контакт появляется из-за окиси. Что бы предотвратить окись, нужно ограничить доступ кислорода к клемме. Для этого их смазывают поверхностно техническим вазелином. Колечко из войлока пропитанное маслом, так же предотвращает окислы под клеммой, но само место контакта должно быть очищеным, а лучше обезжиреным и надежно затянутым.
Ж.Л.Однозначно.Вся проблема в том что крайние банки к этому стремяться,на понижение плотности,всё это связано с физико-химическими свойствами, от этого никуда не деться,не надо этого бояться,где тонко там и рвёться.
Окисление клемм видел только на запущенных авто, у меня на sens с 15 года только латунь потемнела, как и сказал автор данного видео окисления клемм это неисправность АКБ или борт сети(повышенное напряжение)
Привет всем! У меня вопрос по зарядке акума Panasonic caos только это смог прочитать остальное на японском, единственное что нашел 60ач 515а пучковой ток и он с серебряным вкраплением , как такое зарядить. Спасибо заранее.
Прочитав совет про промасленную войлочную шайбу в каком то журнале еще в середине 90х гг., подложил их под новый аккумулятор в Москвиче. После чего посадил АКБ за пару дней простоя в ноль. После этого их выкинул и ерундой не занимался. Подозреваю, что помогла в разряде металлическая рамка крепления АКБ, до которой благодаря этой шайбе сократилось расстояние и пошла утечка. После выброса этой шайбы акк благополучно проработал еще несколько лет и был п родан вместе с машиной.
Здравствуйте.Аккумулятор АКОМ РЕАКТОР 75 11лет ему.При зарядке на 2 банках(сразу под +клеммой и вторая от минусовой) греется внизу стенка ,но только с одной стороны.В них как раз заниженная ёмкость 1,22 и эти банки не кипят.Заряд в аккумуляторе примерно 70% сопротивление примерно 5.В чём причина может быть?
Руслан, объясни пожалуйста как специалист, почему в одной из банок (4тая) плотность низкая (1.23), а в других всё нормально 1.27, зарядка никак не помогает, машина заводится хорошо, напряжение на аккумуляторе тоже в норме. До Зарядка маленьким током не помогает, во всех банках плотность стала нормой, а в проблемной так и осталась низкой! Даже в не большой мороз всё отлично заводит, но проблема с замерами плотности очевидна, и скоро будут похоже проблемы..
Это говорит об образовании труднорастворимых кристаллов сульфата, как вариант при наличии доступа заряжать только эту банку, иначе остальные от перезаряда поплывут активной массой, опять же нужен регулируемый источник тока и напряжения (2.3-2.7v 3A )
@@leha19751 Буферный заряд должен выровнять банки, но я так держал батарею три дня. Напряжение 13,62 вольта, а ток не более 50 ма. Лучше использовать ЗУ автомат у которого есть режим хранения и десульфатации. Например Аида-10, но лучше Аида-11, где есть ручной режим. Эти ЗУ заряжают стабилизированным током и до 100%
Может вся плотность на дне банки надо днём поездить и вечерком проверить, а может заводской брак с плотностью электролита??? Или дистиллированной воды переборщили??? Обычно крайние банки из за разницы температур от основного пакета банок шалят, а тут 4 банка. Скорректируйте плотность если длительный заряд сверхмалыми токами не помогает, а то вдруг в - 30 подморозит
Подскажите пожалуйста. Ситуация такая: Замëрзший электролит в акуме отогреваю, кстати уровень совсем мало, дальше какие мои действия. Есть Вымпел 57 и китайское зарядное с функцией десульфации. Подскажите пожалуйста. Спасибо за ранее.
Здравствуйте, расскажите пожалуйста подробнее про вентиляционное отверстие в корпусе аккумулятора, в каких случаях его необходимо задействовать, а в каких оставить заводские заглушки?
При микротрещине около полюсного вывода потеря не превышает 3-5 мл за 6 мес, это решается просто доливкой водички в крайнюю банку, как в принципе и при нормальном обслуживании, с контролем уровня и плотности, а вот заделать такую трещину бывает крайне проблематично! Фетровая шайба решает проблему образования сульфатной корки на выводах и клеммах, 50 лет все пользовались и всё нормально! Гораздо больший эффект по потере воды наблюдается в крайних банках особенно с горячей стороны, так, что считаю ваш довод слегка ПРИТЯНУТЫМ ЗА УШИ!
@@DANI-rr6lv я может для вас открою секрет, но при эксплуатации H2SO4 также уходит из батареи, конечно не в таких объёмах как H2O, всё спокойно решается либо корректирующим либо водичкой, весь фокус в переодическом обслуживании, а вот при откручивании клеммы с полюсного вывода зачастую там и расшатывается пластик, - возникают микротрещины, вот эту проблему и решает прокладка из фетры, либо войлока
@@raddar-comавтор ролика,для особо одарённых пояснил.Что необходимо устранять проблему ,а не усугблять.Кислота не должна вытекать из акамулятора. Проведите эксперемент ,вылейте электролит и залейте вместо него воду. Для чего, пишете глупости?
@@DANI-rr6lv для особо внимательных я веду речь о микротрещинах ( которые практически невозможно устранить)с потерями в пару тройку миллилитров, а не о дыре в см
"Войлок на клемму от окисления",- те кто так делает инторнеты не смотрят. А , ну собсно автор и сам об этом пишет :" Часто в журналах для автомобилистов, можно прочитать совет...", так что ему надо брошюрки по подъездам разносить, и старичкам на лавочках рассказывать.
Если есть пробки на банках - измерьте мультиметром напряжение между банками - все станет яснее. Щупы в электролит соседних банок. На крайних банках один щуп на клему, второй в крайнюю банку-половина напряжения на банках(примерно). В сумме получите напряжение аккумулятора, отдельно - покажет что на банках. У Руслана на канале есть об этом.
Если банка на коротком, - то достаточно просто замерить напряжение на выводах, оно не будет выше 10.5-10.7В( разумеется после небольшого отстоя после заряда)
Часто критикую автора, но на этот раз он абсолютно прав и все выводы верные. А тех, кто с каким-то особым смаком и гордостью сообщают, что со времён совка ездят по советам старых профессионалов.., хочу спросить: вы действительно гордитесь отставанием в своем развитии на десятилетия? Прям, каминг-аут какой-то! Любимый аргумент: "А мы всегда так делали - и ничё!". (Старый профессионал с 20-летним стажем и 10 лет в автосервисе).
Раньше в книгах по эксплуатации автомобиля писали как нужно регулировать клапаные зазоры а сейчас пишут что нельзя пить жидкость с аккумулятора! Современные жертвы ЕГЭ😂
Ну так сколько машин было тогда, и сколько сейчас, и насколько они были доступны. Упрощение и стандартизация в т. ч. инструкций - это плата за доступность и дешевизну технологий
Езжу со средины 70х и по совету тогдашних бывалых шоферов так делаю. Проблем с окислениями ни выводов ни клем небыло. А до того гнил провод на клеме, да и затяжной болт тоже быстро ржавел. Фетровую шайбу ставлю не широкую чуть Шире клемы. Смазываю толи литолом, толи пару капель моторного масла. Всё нормально и до этого момента стоит слегка пропитана моторным маслом. Каждый выбирает сам. Я просто делюсь своим опытом.
Совет тебе: в автомагазинах есть специальная щётка для клемм и лак.
Нормально вычисти клеммы и после установки покрой лаком. Это гараздо лучше чем обмазанные непонятным составом клеммы. Приезжают ко мне переодически клиенты кто мажет клеммы всяким с консистенцией и видом тёплого кала. Гугли: лак для клемм AXON. Чистые клеммы покрытые лаком никогда не покроются окислами. Шайбы из фетра , солидол, литол и тп мало того что похожи на фикалии но и ничего хорошего не приносят, а при отключении не уделаться этим руки невозможно.
@@po-tehnike За совет спасибо. Но с АКБ я давно нашол свои подходы и методы в эксплуатации и они меня не подводят. Меньше 10лет и 8 месяцев ещё не работали. Сейчас стоит АКБ с 1998г.выпуска, а машина с 2006го. Это его второй автомобиль. Пока утром крутит. Для долгой эксплуатации АКБ за ним как за малым детям нужно смотреть. Если купил поставил и только ездить, то на 2÷3г хватает. Очень много зависит и от состояния движка, особенно при зимних утренних пусках. Проще говоря для долгой и безотказно работы нужно авто делать под тот АКБ что стоит. Я сам кручу гайки... .
@@АнатолийИвченко-х1э ну понял
Старая школа. Я занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. В этом году с морозами что не утро то на выезд запускать. У одного клиента спросил когда он менял грм. Ответ меня убил. Он купил б/у авто и никогда его не менял. Мотор цепной. Машина от распиздяйства упала на колени. Свечи конченные, -3 катушки сразу и тп.
А сам имея две машины в семье стараюсь отслеживать тех состояние тщательно. Абсолютно согласен что даже базово обслуженный авто легко переживает любые морозы. У нас в этом году -36 самое низкое было. Я уверенно запускал оба автомобиля. Да , туго и тяжело моторчику на первых минутах но запуск стабильный с первого раза. А так сезон у всех горелые стартера, не завелся с утра, генератор отрыгнул реле. Агрегатчик по силовым на аутсорсе сидит между трёх эверестов из генераторов стартеров и эур. По занятости на месяц вперёд. А лак со щеткой прикупи. Топ набор👍👍👍. Почистил, затянул и пшикнул лаком. И эстетично и чисто.
@@po-tehnike да у вашем климате это настоящее испытание каждое утро. И поэтому что бы ездило авто нужно за ним следить и вовремя обслуживать. Есть такая поговорка (правдивая). Авто никогда не ломается если своевременно делать ТО. Удачи ВАМ за рулём и в жизни. Уважаю людей кто следит за своим авто, а ещё больше кто сам гайки крутит.
Ещё хочу добавить до сказанного. Трещина появляется вокруг клемного вывода АКБ когда АКБ механически не закреплён в своём гнезде и гуляет при движении. Провода жёсткие и он удерживается проводами. Которые и расшатывают выводы с АКБ. АКБ нужно обязательно закрепляеть, но не переусердствовать, всё по уму. А провода должны быть слегка изогнуты. Не натянуты как струна.
Если появилась трещина вокруг клеммы, то вырежте шайбу из фольгированного утеплителя на битумной основе и плотно ее прижмите к корпусу!) Иными словами, сделайте так же, как раньше заливали битумом эбонитовые корпуса!)😂
С советских времен делаю такие диски, пропитываю силиконом и одеваю клемму, никакого окисления нет и в помине!
Силиконом нужно Дырку заделывать, о которой Автор ГОВОРИТ !
Это если нет маленьких, порой незаметных трещинок, но если есть, и через них испаряет кислоту...
В советские времена силикон не продавался
если диска не будет, то вся эта кислота сядет на клемму, и к той уже ни каким ключом не подлезть, да и гайку уже не открутишь, всю резьбу сожрет!@@еуАндруцэмэй
тогда был технический вазелин!@@олегярошенко-э7щ
Если правильно понял то использование подобных шайбочек, равносильно как лампочку неисправности на приборной панели заклеить или погасить чтобы "глаза не мозолила". Т.е. окисление клеммы - есть индикатор неисправности самого аккумулятора.
Техніка любить ласку, чистоту і змазку.
Все інше - від лукавого. 👍
Шайбочка применяется для решения проблемы "окисления" клеммы и она эту проблему решает. От выкипания электролита эту шайбочку никто не применяет и советов таких никто не дает. Лучше бы показал, как ликвидировать возникшую щель. У меня такая щель появилась, потеет вокруг клеммы. Чем заклеить пока не знаю.
Дык, помню какой-то спец утверждал кислота не может испариться. Испаряется только вода. Поэтому и доливаем мы дисцилированную воду, а не электролит. Кислота может вылиться в составе электролита при переворачиании или под давлением стравиться через предохранительный клапан. Хотя, сильная тряска при движении может способствовать вытеканию через трещину.
Теперь я понимаю что такое "создать проблему и героически ее решать" 😊. Про какой "вредный совет" вы имеете ввиду не знаю (ссылки на статью нет), поэтому разговор не о чем. Действительно, лет 30 и более назад то ли в "За рулем", то ли еще в каком-то околоавтомобильном журнале был совет про войлоковую шайбу, но там никакой речи о разгерметизации клеммы не шло. До сих пор помню эту заметку. Речь шла об отсечении клеммного соединения от образующейся солевой токопроводящей дорожки, которая со временем образуется на корпусе АКБ, если не протирать нейтралирующим раствором соды. Не рекомендация, а один из вариантов изолировать клемму от утечки тока по токопроводящей грязи на корпусе. Не тонкая прокладка, а именно из толстого войлока, чтобы при закреплении соединитель давил на колечко плотно. А сверху рекомендовалось смазать вязким маслом типа литола. Не помню конкретно о какой смазке шла речь, но я подумал о смазке, которым мазали с завода. Смазка как раз и предназначалась чтобы на клемму не попадали пары кислоты, для предотвращения потери контакта из-за окислов. Так как смазку обычно наносят сверху на уже затянутую клемму, автолюбитель предлагал защитить соединение и с низу.
Откровенно говоря, за более чем 30 лет работы с автомобилями (сколько АКБ прошли через руки и не сосчитать), ни разу не видел разгерметизацию на стыке клеммы с корпусом. Это и не удивительно, так как клемма заливается в зазор между торчащим изнутри токопроводящим стержнем и корпусом. Там априори не остается зазора. Как должен болтаться пакет пластин внутри, чтобы образовался зазор между клеммой и корпусом?
Я понимаю, если делать просто анализ, по конкретной статье. Но придумать проблему, а затем обзывать неизвестного автора "вредным советчиком" - это уже перебор.
А как вы относитесь к термокейсам для аккумов? Как просто чехол с утеплителем, так и с греющими пластинами. Ускаряет ли прогрев аккума, а значит и время до начала его заряда? На сколько такое решение полезно/вредно для аккума и для каких регионов страны? Можно использовать и в жару от перегрева аккума
Харэ крыша, Харэ рама (накачанная, с кубиками, без химии), Харэ бабло на кармане, а несогласным - ломом по ХАРЕ 😁👍. Дядюшке Руслану - лайк (потому как любит он их), ну и немного стихами:
Кислота - гадость ещё та!
Да и щолоч -такая же сволоч
А клейка таких трещин, сложная фигня, сталкивался. Електролит пока не слил, трещины не промыл (аэто сложно) феном не прогрел, затем заплавил, них не получалось. Как то так!
Берии на вас нет...
@@Кум-э8д А он то здесь каким боком?
@@gans7777 не знаю, тролю, угораю)
спасибо за ликбез
За года полтора до смерти была у моего акб такая проблема. Закисала только одна клемма. Запаивать даже не пытался чтобы не усугубить ситуацию. Я использовал клей-герметик Lacrisyl. Сохнет долго, но это того стоит. Но даже этот герметик не смог справиться с этой бедой, хотя нанёс я его по всем правилам. Тогда я развёл в баночке с широким горлышком раствор пищевой соды максимальной концентрации и держал его под рукой. Когда на клеме появлялся мох, я снимал её и окунал в этот раствор и держал пока всё не растворялось. Примерно на неделю хватало. А пропитывание шайбы щёлочью ничего не даст так как щёлочь высохнет и останутся от неё кристаллы. Если бы акум был у меня в пару электролита, то закисала бы не одна клемма, да и сам аккумулятор на пар очень много потерял бы электролита. Я следил за батарей и дрлить пришлось только один раз. Шайбу мне было не удобно использовать.
шайбочка промасленная решает проблему сульфатации племмы и провода и только. а клиенту так и говорю акб надо готовится менять. не тко не будет герметизацией заниматься . те времена прошли
Из-за одного ролика в ютубусе вопрос: насколько герметичны пробки аккумулятора? А то один перевертывал АКБ, так у него почти рекой электролит поплыл. А так захочешь помыть АКБ теплой водой, и тоже ....нехорошо Гарик Гришин поработает, воду прососет внутрь банок.
Да вы всё правильно начали рассказывать а потом начали противоречить сами себе у меня был случай поехал в другой город и там машина не стала заводиться стартер не крутится что характерно клеймы ну небыли окислены я их промыл и очистил всё пошло но потом через два три дня приходилось повторять процедуру служа в армии вспомнил рекомендации и сделал из кожи Шайбы обмазал литолом на тот момент АКБ было три года проходил ещё три это был Тюменский .Ответ хочу сказать что в другой город и у вас окислились клеймы и АКБ село где заряжать или покупать АКБ мой совет простой ставить на всякий случай шайбы а там что кислота входит в связь это всё мелочиь.
Вообще не понимаю, что за проблема. Клеммы, окисление.... 30 лет стажа, ни когда не было ни окисления, ни ржавления. Вазелином не мазал... Были разные аккумуляторы и ни когда я этой ерундой не занимался. Следите за чистотой батареи. Не затягивайте клемму одним ключом. Только двумя, что бы не нагибать вывод. А если одним, то в легкую. Не надо тянуть до усрачки. Если к выводу не применять усилие, то не будет протечек, не будет кислоты, а стало быть, не будет окисления. И еще, чистить клеммы наждачкой - упаси Бог.
Чистый аком залог здоровья
самое страшное это не потеря электролита, а выгорание клеммы из-за плохого контакта. А плохой контакт появляется из-за окиси. Что бы предотвратить окись, нужно ограничить доступ кислорода к клемме. Для этого их смазывают поверхностно техническим вазелином. Колечко из войлока пропитанное маслом, так же предотвращает окислы под клеммой, но само место контакта должно быть очищеным, а лучше обезжиреным и надежно затянутым.
Приветствую. Спасибо за полезное видео. Лайк.
Здравствуйте, Руслан скажите пожалуйста. какое кислота нужно для АКБ CSB или просто дистиллированной вода. Я смотрю внутри банка Все банка сухой ?
Ж.Л.Однозначно.Вся проблема в том что крайние банки к этому стремяться,на понижение плотности,всё это связано с физико-химическими свойствами, от этого никуда не деться,не надо этого бояться,где тонко там и рвёться.
При всём уважении к автору ролика и к комментаторам. Проблемма высосана из пальца.
Окисление клемм видел только на запущенных авто, у меня на sens с 15 года только латунь потемнела, как и сказал автор данного видео окисления клемм это неисправность АКБ или борт сети(повышенное напряжение)
Привет всем! У меня вопрос по зарядке акума Panasonic caos только это смог прочитать остальное на японском, единственное что нашел 60ач 515а пучковой ток и он с серебряным вкраплением , как такое зарядить. Спасибо заранее.
Прочитав совет про промасленную войлочную шайбу в каком то журнале еще в середине 90х гг., подложил их под новый аккумулятор в Москвиче. После чего посадил АКБ за пару дней простоя в ноль. После этого их выкинул и ерундой не занимался. Подозреваю, что помогла в разряде металлическая рамка крепления АКБ, до которой благодаря этой шайбе сократилось расстояние и пошла утечка. После выброса этой шайбы акк благополучно проработал еще несколько лет и был п родан вместе с машиной.
Здравствуйте.Аккумулятор АКОМ РЕАКТОР 75 11лет ему.При зарядке на 2 банках(сразу под +клеммой и вторая от минусовой) греется внизу стенка ,но только с одной стороны.В них как раз заниженная ёмкость 1,22 и эти банки не кипят.Заряд в аккумуляторе примерно 70% сопротивление примерно 5.В чём причина может быть?
Руслан, объясни пожалуйста как специалист, почему в одной из банок (4тая) плотность низкая (1.23), а в других всё нормально 1.27, зарядка никак не помогает, машина заводится хорошо, напряжение на аккумуляторе тоже в норме.
До Зарядка маленьким током не помогает, во всех банках плотность стала нормой, а в проблемной так и осталась низкой!
Даже в не большой мороз всё отлично заводит, но проблема с замерами плотности очевидна, и скоро будут похоже проблемы..
КТЦ в помощь
Это говорит об образовании труднорастворимых кристаллов сульфата, как вариант при наличии доступа заряжать только эту банку, иначе остальные от перезаряда поплывут активной массой, опять же нужен регулируемый источник тока и напряжения (2.3-2.7v
3A )
@@raddar-com почему с другими пяти банками тогда всё отлично и нареканий нет?
@@leha19751 Буферный заряд должен выровнять банки, но я так держал батарею три дня. Напряжение 13,62 вольта, а ток не более 50 ма. Лучше использовать ЗУ автомат у которого есть режим хранения и десульфатации. Например Аида-10, но лучше Аида-11, где есть ручной режим. Эти ЗУ заряжают стабилизированным током и до 100%
Может вся плотность на дне банки надо днём поездить и вечерком проверить, а может заводской брак с плотностью электролита??? Или дистиллированной воды переборщили??? Обычно крайние банки из за разницы температур от основного пакета банок шалят, а тут 4 банка. Скорректируйте плотность если длительный заряд сверхмалыми токами не помогает, а то вдруг в - 30 подморозит
Подскажите пожалуйста. Ситуация такая: Замëрзший электролит в акуме отогреваю, кстати уровень совсем мало, дальше какие мои действия. Есть Вымпел 57 и китайское зарядное с функцией десульфации. Подскажите пожалуйста. Спасибо за ранее.
на грузовиках и спецтехнике без шайбвйлочных ни куда, и аккумулятор и кто тебе менять не будет из-за этого наллёта
Благодарю.познавательно.
У нас клеммы на акб иногда одивают молотком.
Здравствуйте, расскажите пожалуйста подробнее про вентиляционное отверстие в корпусе аккумулятора, в каких случаях его необходимо задействовать, а в каких оставить заводские заглушки?
Есть мнение, что в случае с заглушками с двух сторон в акб повышенное давление, которое и приводит к разгерметизации вокруг клемм
Жадине лайк и пчелу...
Согласен
При микротрещине около полюсного вывода потеря не превышает 3-5 мл за 6 мес, это решается просто доливкой водички в крайнюю банку, как в принципе и при нормальном обслуживании, с контролем уровня и плотности, а вот заделать такую трещину бывает крайне проблематично! Фетровая шайба решает проблему образования сульфатной корки на выводах и клеммах, 50 лет все пользовались и всё нормально!
Гораздо больший эффект по потере воды наблюдается в крайних банках особенно с горячей стороны, так, что считаю ваш довод слегка ПРИТЯНУТЫМ ЗА УШИ!
У вас ,электролит убегает.А вы водой, электролит замещаете?
Только водой и замещается.@@DANI-rr6lv
@@DANI-rr6lv я может для вас открою секрет, но при эксплуатации H2SO4 также уходит из батареи, конечно не в таких объёмах как H2O, всё спокойно решается либо корректирующим либо водичкой, весь фокус в переодическом обслуживании, а вот при откручивании клеммы с полюсного вывода зачастую там и расшатывается пластик, - возникают микротрещины, вот эту проблему и решает прокладка из фетры, либо войлока
@@raddar-comавтор ролика,для особо одарённых пояснил.Что необходимо устранять проблему ,а не усугблять.Кислота не должна вытекать из акамулятора. Проведите эксперемент ,вылейте электролит и залейте вместо него воду. Для чего, пишете глупости?
@@DANI-rr6lv для особо внимательных я веду речь о микротрещинах ( которые практически невозможно устранить)с потерями в пару тройку миллилитров, а не о дыре в см
Мой дед говорил салидолом по гуще клемму намазал и забыл про окислы
"Войлок на клемму от окисления",- те кто так делает инторнеты не смотрят.
А , ну собсно автор и сам об этом пишет :" Часто в журналах для автомобилистов, можно прочитать совет...", так что ему надо брошюрки по подъездам разносить, и старичкам на лавочках рассказывать.
Взагалі то є спеціальна змазка для захисту клем від кислоти.
💥💥💥💯
Руслан, а что за технологии AGM+GEL?
Шняга.Из серии- я все знаю.
Добрый день.
Если призаряде старого акума греется одна банка (пятая), что это значит? Рассыпалась и коротит?
Если есть пробки на банках - измерьте мультиметром напряжение между банками - все станет яснее.
Щупы в электролит соседних банок.
На крайних банках один щуп на клему, второй в крайнюю банку-половина напряжения на банках(примерно).
В сумме получите напряжение аккумулятора, отдельно - покажет что на банках.
У Руслана на канале есть об этом.
Если банка на коротком, - то достаточно просто замерить напряжение на выводах, оно не будет выше 10.5-10.7В( разумеется после небольшого отстоя после заряда)
@@raddar-com Совершенно верно, но если есть возможность измерить отдельно, то и узнаете какая из банок коротит.
брызгаю медной смазкой
Я медной пастой мажу, даже намёка на окисление нет.
Дякую 👍
Харе!
Часто критикую автора, но на этот раз он абсолютно прав и все выводы верные.
А тех, кто с каким-то особым смаком и гордостью сообщают, что со времён совка ездят по советам старых профессионалов.., хочу спросить: вы действительно гордитесь отставанием в своем развитии на десятилетия? Прям, каминг-аут какой-то!
Любимый аргумент: "А мы всегда так делали - и ничё!".
(Старый профессионал с 20-летним стажем и 10 лет в автосервисе).
У многих по жизни существует железный аргумент: «Я так всю жизнь делаю!».
И хер переубедишь.
Расскажите этому деду про влажные салфетки в 21 веке. Акум грязнющий как и дед. :)
Первый
Не катит , електролит не кипит и ёмкость банки 6е падает .
У меня у одного никаких проблем с клеммами нет? Аккум стоит в багажнике на классике, ниче не помазано, за 2 года клеммы как новые