【解体状況！東京メトロ半蔵門線 8000系 8110F 最終増備車 廃車回送から3週間】東京メトロ8000系 8110F 廃車解体 状況確認 渡瀬北(北館林)
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- 2024年08月25日
2024年08月01日 渡瀬北(北館林)へ廃車回送された、東京メトロ半蔵門線 8000系 8110F(前回検査2020年08月→検切れ2024年08月) 廃車回送から３週間経過しました。
8110Fは、1990年製で8000系の中では一番新しい、最終増備車でした。
先週時点で、サハ8710に続き、先頭車 クハ8110解体完了とお伝えしましたが、
クハ8110は、アスベスト除去小屋に入っていたようで、まだ解体完了ではありませんでした。
本日確認したところ、依然として解体完了は、サハ8710のみ。
解体場に、サハ8310が入っている状態でした。
クハ8110-モハ8210の２両が、内外装の部品撤去済で、留置線に留置。
現時点で、10両のうち1両解体済、残り9両のままです。
モハ8810-モハ8910-クハ8010の3両は、車外スピーカーのカバーのみ撤去されています。
その中に、スピーカー本体と思われるものがついています。
東京メトロでは、18000系を2025年度までに19編成投入し、東京メトロ8000系 全19編成を置き換えする予定です。
2024年度設備投資予算として、半蔵門線 車両更新に26億円を計上しており、2024年度から18000系 残り8編成の導入が再開する予定となっています。
東武線内へ直通運転を行っている東京メトロ8000系は、東武ATSを積んでおり、自走で渡瀬北(北館林)まで廃車回送となっています。
これで、東京メトロ半蔵門線 8000系は、12編成廃車、残り7編成となりました。
◆渡瀬北 留置車両
①解体場 サハ8310
②解体線 なし
③留置線① モハ8410-モハ8510-サハ8610 モハ8810-モハ8910-クハ8010
④留置線② クハ8110-モハ8210 クハ9001-クハ9101
◆東京メトロ8000系 19編成 車内 廃車順実績・予想（検切れ順）
（パッ＝パッとビジョン、LCD＝17インチLCDモニタ、フル＝フルカラーLED、3色＝3色LED）
編成 製造年度 Ｂ修繕 行先 車内 前回検査 検切れ 廃車回送 18000系運用開始
8107F 1982年度 2008年度 三色 パッ 2017年10月 2021年10月→2021年08月09日→18101F 2021年08月07日
8111F 1988年度 2009年度 三色 パッ 2018年01月 2022年01月→2021年09月07日→18102F 2021年08月17日
8103F 1980年度 2005年度 三色 パッ 2018年04月 2022年04月→2021年11月02日→18103F 2021年11月02日
8108F 1982年度 2011年度 三色 LCD 2018年08月 2022年08月→2022年05月05日→18104F 2021年12月07日
8117F 1988年度 2013年度 三色 LCD 2018年06月 2022年06月→2022年06月10日→18105F 2022年05月31日
8112F 1987年度 2012年度 フル LCD 2019年02月 2023年02月→2022年07月28日→18106F 2022年06月28日
8113F 1987年度 2009年度 フル パッ 2019年05月 2023年05月→2022年08月18日→18107F 2022年07月26日
8105F 1980年度 2009年度 フル パッ 2019年06月 2023年06月→2022年09月22日→18108F 2022年08月15日
8119F 1988年度 2014年度 フル LCD 2019年07月 2023年07月→2022年10月28日→18109F 2022年09月13日
8114F 1987年度 2014年度 フル LCD 2019年11月 2023年11月→2022年12月01日→18110F 2022年10月04日 サークルＫ
8102F 1980年度 2006年度 フル パッ 2019年12月 2023年12月→2023年01月31日→18111F 2022年11月15日 サークルＫ
8110F 1990年度 2015年度 フル LCD 2020年08月 2024年08月→2024年08月01日→18112F D-SR 工事済(2022年09月)
8109F 1982年度 2004年度 フル パッ 2021年02月 2025年02月 D-SR 工事済(2022年08月)
8104F 1980年度 2010年度 フル LCD 2021年04月 2025年04月 D-SR 工事済(2022年04月)
8106F 1980年度 2005年度 フル パッ 2021年07月 2025年07月 D-SR 工事済(2022年07月)
8101F 1980年度 2006年度 フル パッ 2022年08月 2026年08月 D-SR 工事済(2022年02月)（前回検査2019年09月）
8116F 1988年度 2011年度 フル LCD 2023年11月 2027年11月 D-SR 工事済(2022年11月)（前回検査2020年09月）
8115F 1988年度 2014年度 フル LCD 2024年04月 2028年04月 D-SR 工事済(2022年10月)（前回検査2020年06月）
8118F 1988年度 2010年度 フル LCD 2024年06月 2028年06月 D-SR 工事済(2022年06月)（前回検査2020年12月）
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◆東武小泉線・桐生線・佐野線・亀戸線・大師線ワンマン8000系（6編成×2両＝12両）検査期限データ
車番 製造 全検・重検 検切れ
8572F 1981年 2020年10月→2024年10月（館林以北）予備車or転属or廃車
8575F 1982年 2021年04月→2025年04月（亀戸・大師線）(黄)車内LED案内表示器無し
8574F 1982年 2021年08月→2025年08月（亀戸・大師線）
8576F 1982年 2021年11月→2025年11月（亀戸・大師線）
8579F 1983年 2021年12月→2025年12月（亀戸・大師線）
8577F 1982年 2023年06月→2027年06月（亀戸・大師線）(橙)
◆東武小泉線・桐生線・佐野線ワンマン10000系（4編成×2両＝10両）検査期限データ
車番 製造 更新 全検・重検 検切れ
11204F 1985年 2017年 2021年08月→2025年08月
11203F 1985年 2017年 2021年10月→2025年10月
11202F 1984年 2014年 2022年07月→2026年07月
11201F 1984年 2015年 2023年12月→2027年12月(SIV)
◆東武小泉線・桐生線・佐野線ワンマン10030系（7編成×2両＝14両）検査期限データ
車番 製造 ワ更新 全検・重検 検切れ
11258F 1994年 2023年 2023年11月→2027年11月
11263F 1995年 2024年 2024年01月→2028年01月
11261F 1995年 2024年 2024年02月→2028年02月
11266F 1996年 2024年 2024年03月→2028年03月
11257F 1994年 2024年 2024年04月→2028年04月
11259F 1994年 2024年 2024年07月→2028年07月
11260F 1995年 2024年 2024年08月→2028年08月
最終増備車が編成丸ごと解体されるのはとても勿体無さ過ぎますよね…製造時期は0xシリーズとほぼ同じでリニューアル施工時期に関しては05系ワイドドアよりも後なのでより勿体無く感じます。
確かに最終増備車で、Ｂ修繕から9年で丸ごと廃車はもったいないですね。
18000系の次の増備車まだ来ませんね…
今後、メトロ8000系の検査入場は無いとの判断で、予備車を減らした形なんでしょうね。
次の検切れ、8109F（2025年02月検切れ）までに18000系が運用開始できればいいと考えているのかもしれませんね。
東京メトロ8000系8110Fの解体作業は時間をかけてる感じですかね
今までのメトロ8000系解体と比較して、時間をかけて解体しているように見えますね。
18112F、そろそろ甲種輸送してもおかしく無いと思います。ちなみに8000系で次に検査が切れるのは、8109Fです。
8109Fの検切れまでに、18112Fが間に合えば良いくらいに考えているのかもしれませんね。
18000系の増備再開はしばらく先となるようです。仕様変更になっているのかな？8572fと休車となっているスペーシアの101fは間もなく廃車となる見込みです。
やはり、まだ18112Fの増備は、少し先になるんですね。
8109Fが、2025年2月が検切れですので、それまでに18112Fが運用開始するとは思いますね。
見た目は、同じがいいですね😅 かわらないか😅
涼しくなれば行きたいです。
有難いことに車を停める駐車場が有るのが助かります。
駐車場完備の撮影地。いいですよね。
リニューアルされて９年で廃車・・・小窓時代からドア上にLEDがある変わった編成でしたね
本当に、Ｂ修繕からわずか9年で廃車はもったいないですよね。
登場当時、小窓ドアにLED案内表示がある、特徴的な編成でしたね。
メトロ8000系の8110Fも廃回されて3週間ですか、時間の流れは早いですね
クハ8110はアスベスト撤去の後また屋外留置、中間のサハから解体が行われているようですが全車両でアスベスト除去を行う必要がある以上、8572Fはまだ廃車回送されないでしょうね
あとは101Fですが現状動きなし、どうなってしまうのか…できれば復帰してもらいたいのですが…ラストランは団体ツアーにでもなりそうですね
8110Fは、以前のメトロ8000系と比較すると、ゆっくり解体しているように見えますね。
8572F、101Fは、今後どうなるのか見て行きたいと思います。
回送から数日で解体完了とかいう凄いペースで解体したりするときとかあったのでホントに遅いですね。お盆が絡んでるのもあるでしようが…
今までのメトロ8000系の解体ペースからすると、だいぶゆっくりなペースですよね。
今回のメトロ8000系の解体ペースはややゆっくりですね。アスベストの処理に時間を要している？のかもしれません。半数の車両は、既に骨組みだけの姿になっていますね。その姿を静かに見守る9101F
以前のメトロ8000系の解体ペースからすると、ゆっくりですよね。
この時代の車両は、アスベストを使用していたとしても、少量だと思いますね。
18000系の製造数が8000系と同じとなれば、そろそろ次の編成が導入されてもおかしくないですね😅
18000系は、既に11編成製造され、運用に入っていますね。
8000系は、8110Fの廃車で、残り8編成→7編成に減りましたね。
メト8も8110Fが製造されるまで10Fのみ欠番でしたね！
8119Fが最終増備車ではなく、8110Fでしたね。
もったいないですね。😅
もう、仕方ないですね。
これで8000系がいなくなったかぁ〜
東京メトロ8000系は、まだ7編成いますね。