Da para notar bem que o problema maior foi a tempera do aço que com a diferença transferiu a força da batida para uma area mais distante do local do impacto. Da para ver que a parte reparada não amassou. Com isso as ondas do impacto foram transferidas para as peças ao redor da parte reparada, aumentando o dano estrutural do automovel.
1) Porquê testes de impacto de apenas 18km? Qual seria a média ideal com base na frequência? 2) Se reparado com aquecimento aumentou o afundamento de 51 para 140mm, não torna mais seguro o novo impacto, pois a absorção maior não protegeria mais o motorista?
Não! Deve possuir a capacidade de se deformar de forma progressiva e com isso absorver a energia do impacto e não transferir para os ocupantes… suavizando o impacto. Algo estudado
Ande na velocidade da via evite acidente,os chineses estão chegando com motor 3 cilindros sobmedidas reparação nunca mais, sustentar só as montadoras, mecânicos funileiros tapeceiros parados e aumento de desemprego novamente no Brasil,preço de peças nas alturas de tão caras atendendo a tecnologia para a sustentação do grande empresário na linha de montagens,e ainda pessoas morrem muito mais hoje no trânsito nos carros velozes plastificados e maquiados por fora com suas bolsas de ar para disfarçar os erros de projetos devido a alta demanda na fabricação mundial,e o governo brasileiro fecha os olhos pensando nos lucros milionários.
Obrigado por compartilhar esse estudo, estou começando agora no mercado de leilões e tinha exatamente esta dúvida.
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Espero ter ajudado
@@autocentroconfiar com certeza ajudou bastante, era uma dúvida que eu tinha se podia ser reparada e se sim como seria o modo correto de reparo.
Excelente informação!
Da para notar bem que o problema maior foi a tempera do aço que com a diferença transferiu a força da batida para uma area mais distante do local do impacto. Da para ver que a parte reparada não amassou. Com isso as ondas do impacto foram transferidas para as peças ao redor da parte reparada, aumentando o dano estrutural do automovel.
Perfeita a sua observação
1) Porquê testes de impacto de apenas 18km? Qual seria a média ideal com base na frequência? 2) Se reparado com aquecimento aumentou o afundamento de 51 para 140mm, não torna mais seguro o novo impacto, pois a absorção maior não protegeria mais o motorista?
Não! Deve possuir a capacidade de se deformar de forma progressiva e com isso absorver a energia do impacto e não transferir para os ocupantes… suavizando o impacto. Algo estudado
Ande na velocidade da via evite acidente,os chineses estão chegando com motor 3 cilindros sobmedidas reparação nunca mais, sustentar só as montadoras, mecânicos funileiros tapeceiros parados e aumento de desemprego novamente no Brasil,preço de peças nas alturas de tão caras atendendo a tecnologia para a sustentação do grande empresário na linha de montagens,e ainda pessoas morrem muito mais hoje no trânsito nos carros velozes plastificados e maquiados por fora com suas bolsas de ar para disfarçar os erros de projetos devido a alta demanda na fabricação mundial,e o governo brasileiro fecha os olhos pensando nos lucros milionários.
Agradeço o comentário
Aí você vai na pejot comprar um pedaço da longarina sai mais caro que o carro inteiro
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