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とっても参考になりました。本当にありがとうございました🙇これからもＶスト250を大切にします。
動画を閲覧頂きありがとうございます。ご参考になったようで何よりです。ヽ(*´∀｀)
高回転で走ることはカーボン蓄積しないかと思います。低回転を使い過ぎるとカーボンが溜まり易くなるかと思います。たまに、高回転まで回しましょうね、とよく言われますよね。
9万円でエンジンのオーバーホールに加えて様々な箇所の点検もしてもらえたのなら、むしろ超お得な延命措置でうらやましい
動画を閲覧頂きありがとうございます。そのように考えると得した気分( ´∀｀)
UP主さま同じバイクの乗るものとして大変参考になりました。ありがとうございました。
動画を閲覧頂きありがとうございます。珍しい事例なので動画に備忘録として残しましたヽ(*´∀｀)
バイク屋さんの対応・修理の考えに感動しました。1ヶ月以上にわたる原因究明の作業で掛かった部品交換の内、原因では無いものについては請求しないと言うのはユーザーへの深い配慮を感じます。恐らくメーカーさんとも協議の上での対応でしょうが長く安全にバイクを楽しんで欲しいと言う思いを感じます。こう言ったユーザーへの配慮はメーカーやサービス網を含むバイク屋さんへの信頼度向上に繋がり、バイクを取り巻く環境全体を良くして行く戦略につながると思います。日本に生まれて本当に良かったと思ったりする所です。
動画を閲覧頂きありがとうございます。今回は本当にバイク屋やメーカーの対応に感謝しかありません(*´ー｀*)
災難でしたね。良心的なバイク屋さんだったのが救いです。
動画を閲覧頂きありがとうございます。本当に良心的なバイク屋です。足を向けて寝れません(m(_ _)m
メーカー保証無いの？
アップ主さんの動画の内容的に、カーボンとは無縁な感じの乗り方しかしてなさそうなんで不思議ですね
動画を閲覧頂きありがとうございます。なんでカーボンが溜まったかはよくわからないんですよねー_(:3 」∠)_
3万6000キロ乗ってる GSR250乗りです。最近エンジンの音がバラけてきたんで、AZのガソリン添加剤 FCR-062の 試供品サイズ一本使ってから、ハイオクガソリンだけ入れるようにしました。エンジンはまた、スムーズに回るようになって、まだまだ走れそうです。それと、Djebel250XC乗ってたとき、でかいタンクは 湿気吸い付けるみたいで、水抜き剤は 年中 よく入れてました。ローラーロッカーアームのない旧型エンジンの者ですが、おすすめ動画の、自分の最近のエンジンケアにスポンとハマる内容でしたので、拝見し、コメントしてしまいました。失礼しました。
一般的にはお爺ちゃんお婆ちゃんの運転みたいな低速走行がカーボン溜まるって聞いてたけど逆もなるのか…
バイク屋さん神やね。とはいえVスト２５０で全額請求となったらちょっと立ち直れないですね。
カーボン溜まる原因としては、短距離走行の繰り返しとか、水温センサー不調ぐらいだと思う。ブローバイのせいで吸気側にカーボンが溜まって、それが取れて嚙む事はあるかも。カーボン嚙みなんて、キャブの頃に聞いた事無い。インジェクション絡みかな。
動画を閲覧頂きありがとうございます。水温センサーの不調というのもあるんですね…_φ(･_･
エンジン急回転急燃料カットは 衝撃加重が掛かり壊れやすくなると思いますよ 私は 優しくエンジン扱います
クレームでわ？リコール請求検討。
非常に評判のいいエンジンなんですけどね😅。
動画を閲覧頂きありがとうございます。たまたま私の日頃の行いが悪かったんですかねー｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
カーボン噛みでバルブにピストンがあたったってことですかね❓なんか違和感がある💦
レットゾーンはやり過ぎなんだろうけど、低回転走行の方がカーボン溜まりそうだけど、、、ある程度、高回転域を使って走った方が良さげなイメージ。
様々トラブルありますね💦 私の中華製同型機も長距離バンバンで3万km超えますが全くトラブルありませんよ🏍 大変失礼ですがよくあるハズレ機では🤔
不調ながら無事に帰宅でき原因も分かり格安でOH出来て良かったですね。私は旅先で突如エンジン停止し始動できなくなり自動車工場まで押して歩き預かってもらい電車帰宅した苦い経験がありますｗｗ旅前の点検や不調を感じたらバイク屋に行く等また復活したバイクで楽しい旅をしてくださいね。
動画を閲覧頂きありがとうございます。本当に無事に帰れて良かったです( ´ ▽ ` )
お疲れ様でした😂難解な事件？でしたね。
動画を閲覧頂きありがとうございます。解決まで時間がかかりました(*´Д｀*)
右のシリンダーだけカーボン溜まりやすい原因があるのかもしれませんね。たまにプラグ見てはいかがでしょうか。
動画を閲覧頂きありがとうございます。プラグば一年点検ごとに交換してるので大丈夫だと思ってたのですが、これからはまめに見てみます(´⊙ω⊙`)
高速 長距離しないから 多分一生経験しないでしょうね・・・・・・バイクは自転車の代わりくらいの使い方なので・・・・・
1か月かけていろいろ交換しまくった挙句、原因特定でき無くていきなりオーバーホールとかちょっとありえないんですが。費用は良心的とはいえお粗末なバイク屋じゃないかな。あと分解図の１１番バルブシートはバルブスプリングの底面のワッシャー状のものでバルブスプリングシートじゃないか？今どきのエンジンのバルブシートはレーザーとかで直接シリンダーヘッドに盛って作ってるから、昔と違ってバルブシート単体としては部品は存在せず、打ち換えはできないはずですし、交換しようとすればシリンダーヘッドASSY交換になります。実際にバルブシートの状態を見ていないので何ともいえませんが、今回の不具合のカーボン噛みくらいでバルブシートが変形するとは考えにくいですね。
お疲れ様です。カーボンに関してはなかなか難しいですよね。回さなきゃ溜まるけど回しすぎても溜まる、走りやすいバイクだとつい長時間走ってしまうという人も多いですし。自分は昔から長時間乗れない人なので1時間くらいで休憩しちゃいますしフューエルワン信者なので添加剤は欠かさないので今のところエンジントラブルは一切ないですが、それも初期不良含め問題個所があれば関係ないですからね……。しかし少しお安く済んで良かったです！
動画を閲覧頂きありがとうございます。今回のことで色々と勉強になりました( ´∀｀)
なんという良心的なお店だ・・・('Д')
動画を閲覧頂きありがとうございます。本当に良心的なお店に出会えました｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
vストは初心者向けだし乗り心地もいいバイクですぞ(｀･ω･´)ｂ
低速時にトルクがあるからといって、シフトダウンせずにアクセルを開けるような乗り方をしていませんか？スピードとギアが合ってない場合もエンジンにとても負担が掛かる原因になりますよ。
動画を閲覧頂きありがとうございます。なるほど！そういうのもあるんですね。_φ(･_･ﾒﾓﾒﾓ
あくまでも時間なのかな？ 高速だと高回転だし一般道とは違うよね。２４万円かかるなら、新車購入を考えちゃいます。良心的なバイク屋さんで良かった。
動画を閲覧頂きありがとうございます。廃車を覚悟してたので良かったです(*´Д｀*)
良心的なお店で良かったですね、フューエル1とか効果あるのかなあ😅
動画を閲覧頂きありがとうございます。バイク屋もフューエル1をおすすめしてました。ヽ(*´∀｀)
工賃はかなりサービスしてもらえたようですね、２５０で今回のような不具合が出たらだいたい廃車になりますね排気量が大きいバイクや希少性のあるバイクならエンジンのオーバーホールもアリなのですが。１０００ｃｃクラスだとエンジンを下ろしてヘッドを開けたらだいたい１２万円かかります、そこから修理の工賃とパーツ代ですね。
動画を閲覧頂きありがとうございます。今回は本当にお安く済んで助かりました(*ﾟ▽ﾟ*)
私のバイクはvtr250-fですが、総3万kmでエンジンがかからなくなる程酷かったです。(初爆はするが急激に下がる。)こちらも原因の特定に難航したのですが、ピストン内がスス塗れでピストンが噛み圧縮漏れを起こしていました。赤男爵の見解だとスクーターに多い症状らしいてすが、ノッキングを頻繁に起こしながら運転してたのが原因だったのかもしれません。何もしないと毎年3万の修理費が発生しますが、3千円の添加剤で何とかなっています。
良いバイク屋さんに恵まれてよかったですね。今から思えば、あの時のエンストから事態が始まっていたのかもしれませんね。もうダメだーとかになったのなら、VストロームSEをオススメしたのに、シングルエンジンはいいぞー！
動画を閲覧頂きありがとうございます。本当に良いバイク屋に出会えました。足を向けて寝れません｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
エンジントラブルお疲れ様でした。動画上でエキパイに素手で触っていますが、これは動画で流しちゃいかんですよ、もし熱かったら一瞬で大やけどです、これみてマネするひとが必ず出て来ます。特にトラブルの時は冷静な判断が出来なくなっているので。
3万キロでもエンジン不調が起こってしまうんですね！250㏄ならもっと行けると勝手に思ってました。 原因はなんとなくExバルブのクリアランスが詰まったのかなぁと思いました。それにしてもパーツリスト⑪番の部品は、、、一生懸命仕事しているのでしょうねぇ長距離休まずに走るとカーボンが溜まりやすい、、興味深いですね。走行する場所によって変化する気温・気圧に合わせて燃調も追従してるもんですが
動画を閲覧頂きありがとうございます。バイク屋からもこんなケースは聞いたことがないと言われました。珍しいパターンだと思います。(´⊙ω⊙`)
今回の動画見て思ったのは、バイク屋さんになまじ故障原因の推測を伝えたことでバイク屋さんが故障特定作業を端折って電気系の要らない修理を試みてしまい、いろいろお金かけてしまってから直らずに圧縮調べたら圧縮抜けてるやん！でやらかしてしまったことに気付いて、電気系の修理にかかった費用を請求しなかったパターンかと。伝えられてる原因も、え？っていうものが多いので、たぶんそのままの故障原因じゃないでしょう。ただ、相手にも隠したい理由やプライドがあるのでお付き合いを続けるなら追及はしない方が良いかと。
キャブ車とかだと低速走行やちょいノリでカーボン溜まるってよく聞いたけど…レッドゾーン付近や長距離でも溜まるんですね！ FI特有なのかFIもキャブも共有の問題なのか？ はたまた、Vスト特有のウィークポイントなのか？
安い工賃に感動した
3万キロ超で オーバーホールですか❓️
動画を閲覧頂きありがとうございます。3万ちょっとでオーバーホールになりました_(┐「ε:)_
カーボン溜まる原因ってちょいノリの繰り返しとたまにエンジンを高回転で回さない事と直噴エンジンで起こりやすいだと思ってたけど、違うのか？💦
障害切り分けはとても大変。３０年ほどバイク屋に任せないで自己解決してきたが、コスパ的に良くないかなｗ今回の件は、リコール案件も想定してスズキからめて対処すればただになったかもしれないね(｡・w・｡)
ミーティンの際はトラブル絶頂期でしたのですねでも、原因特定出来て良かったですねエンジンがかからなければ電気系、異音等であればピストンカム系と想定されますがやはり最終的にはエンジンを分解しないと難しいですね、しかし原因を完全に排除しないと再発してしまうので分解して正解ですねこれからは安心して旅に出られますので以降また楽しんでくださいそして動画報告お願い致します。
動画を閲覧頂きありがとうございます。よく無事に帰れたなーと思います(*´Д｀*)
でも、なんでカーボンがそこまで溜まったんだろ？CDIがぶっ壊れて燃調がおかしくなってなければ、普通に乗ってる分には何も問題無いはずなのに…あとは、いつも暖気の時間をメチャ長くとってたとかかなー？それくらいしかカーボンが異常にたまる理由が思いつかない。
動画を閲覧頂きありがとうございます。ガソリンに不純物が混ざってたという可能性を考えてガソリンスタンドを変えました(・ω・)
いつも楽しく動画見ています。ちょっとショックなことを伝えさせてください。残念ですが、11番のバルブスプリングシートと圧縮漏れは全く関係が無いです。バルブスプリングシートとバルブシートは全く違うものです。また、カーボン噛み込みくらいではバルブの傘や、バルブシートは変形はしません。カーボンが堆積するとバルブが閉まらなくなることはありますが、分解して掃除するだけでOKです。酷い状態でも、バルブすり合わせすれば解決します。部品交換はシール類だけでOK。本当にバルブシートが変形していたならバルブシートの打替えが必要ですが、バルブシートは単品で買えないので、ヘッド交換が必要です。今回、ヘッドは変えていないんですよね？不具合内容と交換部品が合っていませんよ。私からするとそのバイク屋は「タイヤがパンクしていたんで、ヘッドライトの電球変えました。」みたいなことを言ってます。そもそも最近はエンジンのOHができるバイク屋が少なくなっていますので、OHって言われたら何基OHの経験があるか聞くようにしたほうが良いと思います。ピストンも交換すらしていない可能性があります。本当に交換したのか部品は見せてもらったほうが良いです。そのバイク屋さんのこと知らずに、一方的に書いてしまって申し訳ないですが、親切なバイク屋＝技術があるバイク屋とは限らないので大きな修理の時は何件かのバイク屋に見積もってもらい、不具合をはっきりさせたほうが良いかもです。もちろん不具合調査にかかる工賃は支払うのがマナーなので出費がかさむかもしれませんがその方が納得のいく修理をしてもらえると思います。長文失礼しました。
動画を閲覧頂きありがとうございます。バルブシートのみの交換ではなくシリンダーやピストン、シリンダースプリングなど関係する部品も含めて新品に交換しました。また今回とは関係のない電気系の部品もかなり新品に交換いただき、オーバーホール後は調子は良く修理としては満足してます。今のところ問題は解決してるので別のバイク屋にみてもらう予定はないですが、また調子が悪くなったらそのようにしてみます(｀・ω・´)
自分もVスト250乗ってて4万キロぐらいですが特に何もないので個体差で運が悪かったのかもしれないですねあとVストに限らず乗り物は丁上げや積載量などで負荷が変わるので壊れる壊れないはあまりアテになりませんね原因が完全な究明に至っていないのところも難しいですね指摘があるように11番のバルブスプリングシートとバルブシートは違うもののように思いますが明細でヘッドアッシシリンダと書いてあるのでおそらくシリンダヘッドを交換してるのでバルブシートの交換もできているように思いますので結果的には修理ができたものと思われますとりあえずは動いてるようで何よりという感じですが再発しないことを祈ります
いい店で買ってよかったですね。今後トラブルがないことを祈ります。どこのお店で購入されたのですか？Ｖストローム購入予定です。
動画を閲覧頂きありがとうございます。スズキの専門店とだけお伝えしておきます。( ´ ▽ ` )
こんな丈夫そうなエンジンでもあかんくなるのね
動画を閲覧頂きありがとうございます。たまたま運が悪かったんですかねー_(:3 」∠)_
400ccには車検があり費用がかかるが不備が見つかる☺️それも新車3年後キチンと見るので、早期不備発見及び費用が案外安い🤭250ccは車検が無いからメンテナンスは自己責任なので故障した時費用がかかる😱😱可能性が大定期的に見て貰うのが良いと思う車と同じで費用は要るが一年点検2年点検したほうが良いと思う👍🤗
一年点検や2年点検では不具合が見つからなかったんですよね… まあ、そんなこともありますか…_(┐「ε:)_
スズキってそんなモン
動画を閲覧頂きありがとうございます。そんなもんなんですかね？どうなんでしょう_(┐「ε:)_
![[Vストローム250]マフラー交換をおこなったので比較してみました！ ヨシムラサイレンサー&SP忠男パワーボックスパイプ](http://i.ytimg.com/vi/EP_oOoIMkBA/mqdefault.jpg)
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恐らくメーカーさんとも協議の上での対応でしょうが長く安全にバイクを楽しんで欲しいと言う思いを感じます。こう言ったユーザーへの配慮はメーカーやサービス網を含むバイク屋さんへの信頼度向上に繋がり、バイクを取り巻く環境全体を良くして行く戦略につながると思います。
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お疲れ様でした😂
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お疲れ様です。
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動画を閲覧頂きありがとうございます。
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低速時にトルクがあるからといって、シフトダウンせずにアクセルを開けるような乗り方をしていませんか？スピードとギアが合ってない場合もエンジンにとても負担が掛かる原因になりますよ。
動画を閲覧頂きありがとうございます。
なるほど！そういうのもあるんですね。_φ(･_･ﾒﾓﾒﾓ
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工賃はかなりサービスしてもらえたようですね、２５０で今回のような不具合が出たらだいたい廃車になりますね
排気量が大きいバイクや希少性のあるバイクならエンジンのオーバーホールもアリなのですが。
１０００ｃｃクラスだとエンジンを下ろしてヘッドを開けたらだいたい１２万円かかります、そこから修理の工賃とパーツ代ですね。
動画を閲覧頂きありがとうございます。
今回は本当にお安く済んで助かりました(*ﾟ▽ﾟ*)
私のバイクはvtr250-fですが、
総3万kmでエンジンがかからなくなる程酷かったです。(初爆はするが急激に下がる。)
こちらも原因の特定に難航したのですが、ピストン内がスス塗れで
ピストンが噛み圧縮漏れを起こしていました。
赤男爵の見解だとスクーターに多い症状らしいてすが、ノッキングを頻繁に起こしながら運転してたのが原因だったのかもしれません。
何もしないと毎年3万の修理費が発生しますが、3千円の添加剤で
何とかなっています。
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動画を閲覧頂きありがとうございます。
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安い工賃に感動した
3万キロ超で オーバーホールですか❓️
動画を閲覧頂きありがとうございます。
3万ちょっとでオーバーホールになりました_(┐「ε:)_
カーボン溜まる原因ってちょいノリの繰り返しとたまにエンジンを高回転で回さない事と直噴エンジンで起こりやすい
だと思ってたけど、違うのか？💦
障害切り分けはとても大変。３０年ほどバイク屋に任せないで自己解決してきたが、コスパ的に良くないかなｗ今回の件は、リコール案件も想定してスズキからめて対処すればただになったかもしれないね(｡・w・｡)
ミーティンの際はトラブル絶頂期でしたのですねでも、原因特定出来て良かったですねエンジンがかからなければ電気系、異音等であればピストンカム系と想定されますがやはり最終的には
エンジンを分解しないと難しいですね、しかし原因を完全に排除しないと再発してしまうので分解して正解ですねこれからは安心して旅に出られますので以降また楽しんでくださいそして動画報告お願い致します。
動画を閲覧頂きありがとうございます。
よく無事に帰れたなーと思います(*´Д｀*)
でも、なんでカーボンがそこまで溜まったんだろ？
CDIがぶっ壊れて燃調がおかしくなってなければ、普通に乗ってる分には何も問題無いはずなのに…
あとは、いつも暖気の時間をメチャ長くとってたとかかなー？
それくらいしかカーボンが異常にたまる理由が思いつかない。
動画を閲覧頂きありがとうございます。
ガソリンに不純物が混ざってたという可能性を考えてガソリンスタンドを変えました(・ω・)
いつも楽しく動画見ています。
ちょっとショックなことを伝えさせてください。
残念ですが、11番のバルブスプリングシートと圧縮漏れは全く関係が無いです。
バルブスプリングシートとバルブシートは全く違うものです。
また、カーボン噛み込みくらいではバルブの傘や、バルブシートは変形はしません。
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酷い状態でも、バルブすり合わせすれば解決します。
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バルブシートは単品で買えないので、ヘッド交換が必要です。
今回、ヘッドは変えていないんですよね？不具合内容と交換部品が合っていませんよ。
私からするとそのバイク屋は「タイヤがパンクしていたんで、ヘッドライトの電球変えました。」みたいなことを言ってます。
そもそも最近はエンジンのOHができるバイク屋が少なくなっていますので、
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ピストンも交換すらしていない可能性があります。本当に交換したのか部品は見せてもらったほうが良いです。
そのバイク屋さんのこと知らずに、一方的に書いてしまって申し訳ないですが、
親切なバイク屋＝技術があるバイク屋とは限らないので
大きな修理の時は何件かのバイク屋に見積もってもらい、不具合をはっきりさせたほうが良いかもです。
もちろん不具合調査にかかる工賃は支払うのがマナーなので出費がかさむかもしれませんが
その方が納得のいく修理をしてもらえると思います。
長文失礼しました。
動画を閲覧頂きありがとうございます。
バルブシートのみの交換ではなくシリンダーやピストン、シリンダースプリングなど関係する部品も含めて新品に交換しました。
また今回とは関係のない電気系の部品もかなり新品に交換いただき、オーバーホール後は調子は良く修理としては満足してます。
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あとVストに限らず乗り物は丁上げや積載量などで負荷が変わるので壊れる壊れないはあまりアテになりませんね
原因が完全な究明に至っていないのところも難しいですね
指摘があるように11番のバルブスプリングシートとバルブシートは違うもののように思いますが明細でヘッドアッシシリンダと書いてあるのでおそらくシリンダヘッドを交換してるのでバルブシートの交換もできているように思いますので結果的には修理ができたものと思われます
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スズキってそんなモン
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