ECDIS Passage Plan SOMS (Strait of Malacca and Singapore). Планирование перехода в ЭКНИС
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2021
- Если вам нравится контент 👍 и вам он реально пригодился, поддержи проект 💰:
ЮMoney yoomoney.ru/to/410012494261874
Сбербанк 💳 4276 3000 6319 9908
Это не тот гайд по планированию перехода, о котором пишут в книжках. Это исключительно практический Step-by-step пример для навигационного помощника - как проработать рейс в ECDIS. Уверен будет будет крайне полезно для начинающих штурманов 👍
Timecodes ⏱:
00:03:53 - Passage Planning Guide SOMS;
00:05:10 - Route schemes;
00:07:35 Safety Depth Calculation;
00:09:21 Next steps for Passage Planning;
00:10:24 Usermaps list for the Voyage (Common);
00:12:02 Practical Algorithm of Passage Planning;
00:12:06 Check route for Deep water (twice static draft);
00:19:09 Minimum Depth for each leg;
00:32:10 CATZOC for each leg;
00:39:22 Tides;
00:46:11 UKC Calculation for each leg;
01:03:45 LDL / NGA drawing;
01:14:49 VTS Reports;
01:21:02 Usermaps list for the Voyage (Current Voyage) and Anchorages;
01:22:04 List of information for plotting to ENC;
01:23:12 Route checking function.
Corrections:
Buffalo Rock 16.7m need to NGA drawing
Скачать материалы можете в Телеграме.
TELEGRAM ► t.me/magellanseaman
TELEGRAM CHAT ► t.me/magellanseaman_chat
Music used from Epidemic Sound.
![[ไฮไลต์] "บิว" ภูริพล บุญสอน วิ่ง 100m ชาย รอบคัดเลือก | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/3kUSMfgtQ5s/mqdefault.jpg)
Вообще супер ценноя информация, я тебя всем штурманам рекомендую !!!
Спасибо вам! Мне нужна поддержка 👍
Спасибо вам за ваш огромный труд !!!
Спасибо Вам большое за такие ценные подарки!!!
Друг, спасибо тебе огромное за твои труды!!!
Очень ценное видео. Спасибо!
Крутое информативное видео,спасибо за труд.
О, новый видос подъехал. Есть что вечером посмотреть.
Бомбический выпуск👍
Спасибо, капитально поработали .
Очень ценное видео!
Денис спасибо тебе за твои труды !
Спасибо за поддержку 👍
Денис огромное тебе спасибо за твой вклад в такое грамотное и детальное пояснение работы навигационного пом. Проделанная работа выше всяких похвал, низкий поклон тебе. Желаю тебе от души всего хорошего и успехов в работе! Продолжай в том же духе, моряки тебе благодарны и не раз вспомнят хорошим словом! Здоровья тебе коллега! 🤝
Спасибо Огромное за такие добрые слова поддержки! 🤝
ВАЩЕ ШИКАРДОС !!!!!
Огромнейшее спасибо! Отличный разбор! Побольше бы таких видео в Ютуб!
Спасибо за отзыв, готовлю след по заказу карт
Это мой преподаватель с Ушаковки! Спасибо большое за науку, Денис!
Красава, очень интересные и информативные видео, ждем больше контента по работе!!!))
Спасибо вам за отзыв 👍 мне сейчас это нужно)
Спасибо вам за проделанную работу.....продолжайте в такой же манере.......развернуто и доходчиво, за это еще раз благодарю Вас
Спасибо вам за поддержку и добрые слова
Денис у Вас получилось очень хорошо продуманное учебное видео! Спасибо Вам за проделанный труд! Лайк ! Удачи и спокойного моря!
Спасибо вам! Мне очень приятно 👍
Хорошая работа. Спасибо.
Спасибо за отзыв)
Благодарю Денис за проделанную Вами работу. Очень интересно и важно для себя самого было узнать как это работает в преддверии первого рейса третьим. Спокойного перехода)
Спасибо 👍 и вам успехов в новой должности)
Готовлюсь стать 3ПКМ, просматриваю все видео подряд, не могу оторваться)))
Информации много, дозированно, чтоб не получилась каша)
Красава,спасибо!
Рад, что пригодилось
Спасибо 😊
Молодец!!!
Спасибо
🔥
👍👍👍👍
Спасибо за информацию, всё чётко и информативно, без воды. Подскажите я смотрю вы пользуетесь маком, какие программы устанавливали, может какие-то переходники с собой возите. Первый раз еду с маком и не знаю с какими трудностями столкнусь в работе, до этого всегда брал ноуты на виндовс. Может темка для нового видео ?))
Спасибо) у меня такая статистика, 1000 идей, 100 видеосъемок, 5 сценариев, 1 публикация 😄 времени на все не хватает)) тут работы ещё привалило.
А по маку все отлично.
- Office for Mac
- два переходника с USB-c на USB-a (у меня все c)
- Android File Transfer (для safety фотика или гопро)
- Adobe Acrobat Professional
- Photoshop (магия фото для отправки в офис)
Плюс, те проги которыми пользовались на винде, установить аналоги на маке, для удобства. Индивидуально
👍
Естественно, это не в обиду сказано, а напротив - в улучшение, и сопутств. этому большее число аудитории
Спасибо вам за поддержку! 👍 я всегда рад конструктивной критике, это и даёт развитие.
Есть несколько технических решений, на след контракт будет картинка лучше
Гайд супер, как я пононял у Вас в компании voyage plan в navi-planner не делается или он не установлен?
Спасибо 👍 есть Navi-planner, можно делать и в нем. Но в любом случае оформлять в компанейскую excel форму, поэтому в самом ECDIS я упрощаю задачу. А вот если бы политикой компании было предусмотрено принт/экспорт Route таблицы с самого ECDIS, с приложением к самому Passage Plan’у (бумажному), тогда бы я делал через Navi-Planner.
Когда смотришь глубину по leg-ам, есть более простой путь узнать минимальную глубину , во вкладке chart , можно задать параметр глубины в spot, и все глубины менее заданного параметра не будут показываться на карте , будет меньше загромождение информацией и глазу будет быстрее и легче определить минимальную глубину , ну это так к слову , полностью ещё не досмотрел , в процессе просмотра.
Да, идея отличная. Полностью поддерживаю
Все замечательно, но качество изображения хотелось бы получше и объяснение помедленнее, с подсветкой позиций о которых идет речь. Стрелку мышки можно добавить при монтаже ролика. Спасибо за видео!
Спасибо за отзыв! 👍 да, согласен! К этому иду, на следующем контракте картинка будет в разы лучше, главное попасть на нормальный пароход, где ECDIS по новее стоит.
Есть так же вопрос , подскажите пожалуйста , если на одном леге CATZOC разный , то вы руководствуетесь тем где именно вы увидели минимальную глубину , тот CATZOC вы и берёте . При расчетах UKC вбивается параметр CATZOC на определенный лег, не докопается ли инспектор при проверки Passage Plan , если увидит , что на этом леге CATZOC был меньше того , который вы взяли для расчета ?
Давал развернутый ответ про CATZOC. Скопирую: Я склонен к тому, чтобы считать min UKC на плече маршрута по минимальной глубине на этом плече, и брать тот CATZOC который соответствует этой глубине. Но опять же, необходимо смотреть разницу. Если минимальная глубина 20.0 метров на CATZOC A2, а далее есть глубина 20.3 метра на CATZOC C, то я возьму в расчет CATZOC C с глубиной 20.3 метра. Так как на выходе, исправленная CATZOC'ом глубина будет меньше на C.
Денис, не подскажите, пожалуйста, в какой книге есть объяснения всей необходимой маркировке на ЭКДИСе- prominent navigation and radar marks, parallel indexing, clearing lines and bearings и тд? В BTM написана полная ерунда, а в ECDIS Passage Planning Guide есть некоторые скриншоты, но без каких-либо объяснений.
1. ECDIS Passage planning and watchkeeping, Witherbys (2021)
2. Passage Planning Guidelines, Witherbys (2021)
@@magellanseaman у меня есть 18го года- но там нет объяснений- просто пару скриншотов с примерами- не более. У Вас случайно нету данных публикаций в soft copy?
Подскажите пожалуйста, в Total Tide во вкладке Rates для течений время указано локальное Сингапурское, верно? А то меня мутило что у Сингапура часовой пояс +8(Е), а указано -8, запутался.
В ATT всё наоборот. Например у вас в порту время +2UTC, значит будет указываться -0200
Спасибо за видео. Вот вы в видео говорите, что некоторую корректуру (временную и предварительную) вы наносите сами. Она не приходит в AIO. Это надо на переход, качать еще на бумажные карты t&p? Я просто чего спрашиваю, перехожу сейчас во вторые помощники и вот положа руку на сердце, много чего не знаю, потому как вторые с которыми я работал, такого не делали, как у вас в видео.
Да, я качаю бумажные T&P на переход, и сравниваю эту информацию с корректурой в ECDIS (AIO/ENC). И сравниваю их, что отсутствует в ECDIS, наношу через man corr. Да, такое случается не часто, но встречается. В том же сингапурском проливе есть глубины согласно бумаги, которых нет в электронных. Что с этим делать?! Если ничего не делать, то в худших сценариях будет от замечания инспектора, до страховых разборок, что ECDIS не обновлён, а значит не соответствует SOLAS.
Тем более встречается достаточно карт с районом “No Overlay”, что у вас вторые говорят про такие районы? 😀
Денис- не совсем понятно по поводу того, как правильно считать CATZOC. Допустим, у нас есть плечо- на этом плече нам попадаются 3 КАТЗОКА- A2, B и С. Минимальная глубина на этом плече- 20 метров. Как правильно считать? Брать эту глубину в 20 метров и считать по КАТЗОКу С как по самому худшему сценарию? Просто может быть такое, что эта минимальная глубина у нас находится на КАТЗОКЕ А, и если мы будем ее считать по КАТЗОКу С мы можем не comply с нашим компанейским UKC. Что делать в таких случаях?
Я склонен к тому, чтобы считать min UKC на плече маршрута по минимальной глубине на этом плече, и брать тот CATZOC который соответствует этой глубине. Но опять же, необходимо смотреть разницу. Если минимальная глубина 20.0 метров на CATZOC A2, а далее есть глубина 20.3 метра на CATZOC C, то я возьму в расчет CATZOC C с глубиной 20.3 метра. Так как на выходе, исправленная CATZOC'ом глубина будет меньше на C.
Все супер конечно , видео очень качественно сделано, все информация вменяемая, но где можно скачать или купить книгу эту " ecdis passage plan " а то некоторые не на судне , и из за ситуации в украине , неизвестно когда попадут туда , спасибо
Денис
А подскажи где конкретно берется информация по репорт поинтам? В видео было показано где уже стоят места доклада, а откуда была взята информация нет.
Admiralty Digital Radio Signals, Vol. 6. Можно взять и SOMS Passage Planning Guide, там нагляднее
Часто агент присылает инфу, ещё можно смотреть в терминал буклете (который он же и присылает). Часто бывает, что информация разница. Тогда в идеале берём все варианты (согласовываем с мастером как лучше) и на подходе к порту можно ещё и слушать как делают другие суда, когда есть сомнения
Спасибо большое за такой подробный разбор. Роуты и мапы, которые Вы скинули в телеграм канале, с помощью какой программы можно открыть?
Спасибо вам за поддержку 👍 Navi-sailor
@@magellanseaman Спасибо Вам!!!
Пересмотрел ещё раз внимательно видео и на моменте где вы начинаете в таблицы забивать значения Safety Depth & Safety Contour, вы вместо того чтобы по умолчанию делать Safety Contour больше чем Safety Depth, наоборот его уменьшаете, теряется весь смысл Safety Contour (Boundary between safe and unsafe water).Согласен когда нужно пересечь Safety Contour то в зависимости от политики компании мы используем метод 1 или 2. Ведь даже ECDIS по умолчанию ставит next deeper contour. Обратите пожалуйста на это внимание при создании платного курса или обоснуйте чем вы руководствовались. Ждём платный курс) Спасибо за ваш труд!
Здравствуйте, спасибо вам за интерес и обратную связь по теме. Вы правильно сказали про SMS, причём настройки safety contour отличаются кардинально в зависимости от компании. В одном случае мы можем пересекать, в другом нет (подключается LDL/NGA). При снижении safety contour мы ориентируемся по safety depth, ограждая данные точечные глубины изобатой созданной вручную (LDL/NGA). Про курс, отдельное спасибо и ожидание! Надеюсь, что на момент выхода, ввиду такого количества времени, будет ещё актуален
✨️✨️✨️
Денис, скажите, пожалуйста, есть ли на Транзасе функция, с помощью которой можно составить Composite Sailing? Насколько я помню, там можно переключаться между Rumb Line и Great Circle, но если я хочу идти по ортодромии, но мне нужно выставить лимитирующую safe parallel, за которую я не хочу выходить (таким образом маршрут разбивается на 3 части- начинается с дбк от начальной точки плавания до точки касания с лимитирующей параллелью, потом идет локсодромия, совпадающая с нашей лимитирующей палаллелью и заканчивается дбк от точки касания лимитирующей параллели до конечной точки плавания) то в транзасе можно сделать такие расчеты?
Насчёт последней версии не скажу, но в той что я работал крайний контракт такого не было. Только выбор GC, RL.
@@magellanseaman вот и я не помню, было или нет- решил у Вас уточнить. В таком случае не подскажите каким софтом пользуетесь в таких случаях?
@@magellanseaman ?)
@@user-hj5yd8vg6k я бы построил GC через две удобные точки на самом ECDIS, после подогнал куски локсодромий поверх
@@user-hj5yd8vg6k у нас сейчас версия обновилась, сам не видел, коллеги говорят, что появилась оптимизация маршрута в рамках FOS, там идет учет погоды и течений и леги выстраиваются в автомате наивыгоднейшим образом
Парни где загрузить пиратский екдис ? потренироваться . не могу найти. Подскажите плиз
В средней морехрдке, делали прокладку через open cpn. Возможно не то, что Вам нужно. Во всяком случае, комментарий в поддержку канала🤝
Денис, продолжаю Вас атаковать) Вопрос по поводу высот прилива. Все понятно как Вы делаете, за исключением того, на чем Вы основывались, когда делали схему и делили ее на участки- например первый участок One Fathom Bank- почему Вы взяли за основу именно его? Ведь рядом с ним есть еще несколько синих квадратов. И в самом проливе этих квадратов сотни до самого Сингапура и все они разные. Как выбрать правильные? Как не ошибиться? При выборе того же One Fathom Bank для 27- 36 вэйпойнтов на этих плечах десятки квадратов с приливами и отливами. Почему Вы посчитали, что значения для One Fathom Bank покрывают именно это территорию с 27 по 36 вэйпойнты?
Вопросы хорошие и интересные) брал квадраты, которые подходят по координатам ближе к моему маршруту. Плюс отдавал приоритет красным квадратам в ATT
@@magellanseaman то-есть в теории можно пролив разбить хоть на 100 секций, если вдоль нашего маршрута будет столько квадратов, правильно?) просто конкретно в этой теме все так абстрактно- невозможно же определить радиус, зону действия, территорию которую покрывает тот или иной квадрат…
Да, именно так 👍 если использовать ATT. Но есть и другие источники, там расчёт уже будет иначе. Выбираем тот, который правильный и удобный
@@magellanseaman спасибо!
А можно ли у вас скачать формы в которых вы считаете ukc
Включил их в курс ECDIS Passage Plan onboard stream. Подробнее в Телеграм канале Magellan Seaman
Здравствуй,смотрю канал твой очень интересный и познавательный контент снимаешь.Хотел спросить не подскажешь как перевести экнис транзас с русского языка на английский,куда нужно заходить?Искал в мануалах не могу найти эту информацию.
Приветствую. Есть настройка в System config utility. Там будет смена языка
@@magellanseaman я понял ещё бы ее найти в русском варианте🤣,но все равно спасибо огромное🤝
Твой канал обожаю просто ,очень много дельных вещей узнал от тебя ,сам работаю вторым
Спасибо за это видео, очень интересно было смотреть. Подскажите пожалуйста не собираетесь ли сделать видео по грузовым операциям в CCR? Аналогично этому ( Step-by-step пример для навигационного помощника )?
Рад, что понравилось 👍 да, в планах есть, но будет не скоро
@@magellanseaman Подскажите пожалуйста, где можно скачать вашу таблицу которую вы используете для расчетов UKC?
Я все расчёты/maps/routes вложу в пакет большого курса ECDIS Passage Plan Stream. Будет это не совсем скоро, ограничен большими объёмами в судовых условиях
Добрый день. Кому-то вопрос может показаться смешным, но все мы с чего-то начинали. Пример. Заход в Лондон. Латериальная система с множеством буев. Мелководье, а затем река. При прокладке маршрута невозможно проложить его так, чтобы за XTD оставались, например, safe water buoys или under water obstruction и другие опасности. Коридор очень узкий. Что делать в этом случае? Уменьшить XTD до максимума и ходить зигзагами или оставить?
Уменьшать XTD до минимума, ставить границы до буёв, увеличивать количество поворотных точек и уменьшать turn radius. Главное, чтобы внутри «дороги» было все безопасно без каких либо препятствий и опасностей.
Здравствуйте. Не понятно что такое maps, то есть это с перевода карты, а к чему их привязывать, а когда проходил базовый Транзас, я не помню чтобы о них шла речь.
Здравствуйте, это пользовательские карты, слои, куда мы наносим объекты не относящиеся к корректуре. Иными словами это инструмент для «подъема карты на переход» - информация по рейсу, vhf ch reports, call the Master / Engine room, switch off echo sounder, ECDIS settings and etc, также я использую их для нанесения навигационных предупреждений (NAVAREA, NAVTEX) под отдельный район. Плохо, что про них не рассказывают на базовом курсе((
Может их называют layers?
Зависит от производителя. В Transas / Wartsila это maps
Подскажите как у вас вышло в последней точке Safety depth 15 m если Dynamic darft - 12.9.
По UKC Policy Safety Depth= Depest dynamic draf+UKC(здесь 3,5м)= 12,9+3,5=16,4м?
В порту поменял UKC policy, уже не 3.5м, а 10% от осадки
@@magellanseaman safety depth и safety contour так и останется как было изначально 20 и 20 м и после того как пересечем safety contour будет аларм и дальше его уже не будет и надо будет идти уже с PI контролировать свою дистанцию и смотреть на те LDL что вы выделили вручную?
Не совсем понимаю, проясните пожалуйста. Safety contour в моем случае я вообще пересекать не могу. Либо я иду со значением двух осадок, если залезаю, то снижаю до расчётных (формула safety depth), если и тут залезаю (т.е. закрашивает больше расчётных), то снижаю до следующей наименьшей изобаты, рисую LDL (safety depth) и ориентируюсь уже по ней
@@magellanseaman понял чтоб не залезать в safety contour вам пришлось отступить от Company UKC Policy, так получается?
Нет, это как раз в политике и прописано. Все снижения safety contour
Увы, но номера точек и надписи на карте - практически не видно, даже с планшета. Сильно приходится напрягать глаза, ставить паузу, делать скриншоты, приближать.
Да, от части идёт живой стрим, и ценность его именно в практическом применении, картинка идёт в оригинале, в том же виде как у вас на судне. Единственное чему помеха, это кодеки на выходе моей программы, и на входе кодеков TH-cam (в обоих случаях потери мизерные), плюс ваш экран. Если бы вы работали оригинальными интструментами ECDIS на планшете, скажите честно, вам бы было удобно?! Ответ очевиден любому ECDIS экран будет мал. Поэтому, лучше смотреть такие ролики с компьютера
Судно случайно не Ambrosia в Samos?))
Подскажите пожалуйста как расчитать Shallow Contour и Deep Contour
Shallow contour следующая меньшая изобаты после safety contour, зависит от SMS, обычно равна static draft или половине от safety contour [ref: ECDIS passage planning and watch keeping by Witherbys].
В моём SMS равна static draft + Company UKC Policy (запас под килем регламентируемый компанией). Также компания рекомендует использовать два цвета (two shades) ночью (shallow contour и deep contour выключены) - взято из рекомендации eNP и также Компания предлагает для coastal navigation использовать также два цвета.
Deep contour - 2 осадки судна [ref тот же гайд]
SMS говорит следующая более глубокая изобата после safety contour
Спасибо
Вы при расчётах вбиваете Safety Depth больше чем Safety Counter , как такое может быть ? Safety Counter может быть только больше Safety Depth либо равен ему , но никак не меньше !
Safety Contour может быть меньше Safety Depth. В первую очередь руководствуюсь политикой компании
Ну очень странно что у вас в компании такая политика , есть руководства где все это описывается и там четко прописано что Safety Depth не может быть больше Safety Counter.
Что за руководства? В ECDIS Passage Planning and Watchkeeping (2021) от Witherbys описан один вариантов, когда уменьшен safety contour до 10м, а safety depth оставлен 11м. При этом рисуется LDL (NGA) вручную под 11м
Спасибо за видео, очень информативно. А подскажите что означают : safe distance off, anchor clearance, contingency plan, которые нужно наносить на карте?
Safe Distance Off - Minimum clearing distance from hazards not clearly defined;
Contingency plan - Alternative routes, Safe anchorages, Waiting areas, Emergency berths;
Anchor Clearance - Предполагаю заранее планирование якорных стоянок, подходящих для нашего судна, плюс привязка контроля местоположения судна на якоре к ориентиру NMT (not more than), NLT (not less than).
Спасибо!
Добрый день а Вы можете с телеграмме скинуть Эти два Эксесевских документа.? Будем Вам очень благодарны.
Добрый день. Это рабочие черновые варианты, ещё не доработаны как следует.
@@magellanseaman жаль но спасибо, что ответили.
@@magellanseaman Добрый день! Денис, интересует аналогичный вопрос по поводу Ваших 2х xsl файлов) Прошло полгода, данное чудо доработано или TBA ?)
Здравствуйте, ещё не готовы
Меня тоже постоянно убивает то что reporting lines, нигде нормально не найти, почему бы просто не написали координаты которые просто и легко нанести на карту. Что-то есть, что-то на глаз рисовали 😢
Видео несомненно очень хорошее и информативное, но вызывает много вопросов.Никогда не встречал ни в одной компании чтобы Safety Contour был меньше чем Safety Depth, это нонсенс.Также возникает вопрос почему не сделать Safety Contour и Safety Depth 20 метров для всего перехода до якорной стоянки если глубины позволяют, зачем эти сложности.
Странно, что не сталкивались ранее. Ещё в ECDIS Passage Planning guide от Witherbys рассматривали этот вариант. От куда компании включили это в свой SMS. Вариантов как использовать настройки может быть много. Вот для меня нонсен, как может судно идти внутри safety contour, с активной сигнализацией, теряется весь смысл. Поэтому safety contour снижают. А под safety depth, расчётный рисуют LDL/NGA.
@@magellanseaman Спасибо за ответ! Еще вопрос к вам, если Safety depth и Safety contour одинаковы и судно не собирается пересекать Safety contour при заходе в порт, нужно ли обрисовывать глубины меньшие чем Safety depth внутри Safety contour как NGA?
Нет, в этом нет никакого смысла. В том же вышеупомянутом гайде пишут, where there safety contour is appropriate, No-Go lines may not need to be added [page 73, 2019]. Единственное что можно сделать это дополнительно отрисовать, в некоторых местах (не все, вышки, isol dangers & etc.) safe distance off, согласно перечня OCIMF VIQ 4.20.
А где exel форму такую можно скачать ??? Ссылочку скиньте пожалуйста....
Доработанная форма для экселя будет включена в платный курс
как скоро платный курс выйдет и на какую тему ? @@magellanseaman
ECDIS Passage Plan stream. От А до Я. Полная практическая проработка рейса, где включено все. Рассчитан не на один день. По срокам точно не скажу, так как монтаж запланирован в домашних условиях, но я все ещё на судне.
Большое спасибо за материал и качественный подход к организации. Микрофон крутой и делает свое дело. Жду полного и платного курса, есть за что!
Как используешь Офис на маке, если не секрет? Подписка?
Спасибо 🤝 офис использую самым щадящим способом)
Денис, такой вопрос- на 7 минуте Вы рассказываете, что проверяете как проходят лэги и не попадают ли они в safety contour- на одном из участков так и происходит- Вы заходите в safety contour. Ваше решение- уменьшить значение SC чтобы схватилась 20ти метровая изобата вместо 30ти метровой и вручную рисуете user map'ом NGA по Safety Depth. Так вот в чем вопрос- уменьшив изобату до 20ти метров Вы не нарушаете таким образом политику компании, которая у Вас заключается в том, чтo SC= 2xDraft?
и Денис, еще немного такой абстрактный вопрос- при расчете Safety Depth участвуют Increase Draft for Heel и плотность воды в акватории, где мы идем- так вот, какое Вы выбираете значение Increase Draft for Heel и из чего исходите? Например при небольших поворотах вы берете 1-2 градуса, а при более крутых поворотах 3-5 градусов? Просто интересно как Вы рассуждаете, потому что мне, допустим, не совсем понятно что будет максимально правильным при выборе данного параметра. И вопрос по поводу плотности воды- если, например, в книгах нет никакой информации по плотности, агент тоже морозится и не дает ее, так как не хочет брать отвественность, в таком случае лучше считать по плотности Fresh Water? И с какого момента начинать считать по данной плотности? С момента подхода к лоцманской или как?
Да, в этом случае, политику я не нарушаю, так как там и написано, что в случае SC = 2 x StaticDraft, судно заезжает в Safety Contour, то его необходимо снизить до следующей наименьшей изобаты. А Safety Depth рассчитать по приведённой формуле и отрисовать LDL/NGA вручную.
Крен беру 1 градус, всегда. Запас «на выпуклый морской». Спросят, а почему не два градуса? Because 😊 по хорошему, необходимо подкрепить эту цифру основательно, но на текущий момент, это цифра для запаса, основанная на практическом опыте по согласованию и утверждению капитана.
Касательно солености, искать. Не должно быть ситуации, когда вы идёте в воды, а там нет солености, нам ведь еще заниматься грузовыми операциями, поэтому цифра должна быть (лоции, guide to port entry, агент, терминал, интернет в крайнем случае).
@@magellanseaman "Да, в этом случае, политику я не нарушаю, так как там и написано, что в случае SC = 2 x StaticDraft, судно заезжает в Safety Contour, то его необходимо снизить до следующей наименьшей изобаты. А Safety Depth рассчитать по приведённой формуле и отрисовать LDL/NGA вручную"- понял. А как у Вас это отображается в Passage Plan'e? Просто, например, у нас форма, в которой SC и SD рассчитываются автоматом, в зависимости от введенных данных. То-есть если у Вас по расчетам получается 22 метра в Вашей Passage Plan форме, а в сеттингах на ЭКДИС на это плечо Вы укажите 20 метров для SC- то получится какой-то рассинхрон между ECDISом и самой PP формой?
У нас в форму SC и SD вводятся вручную. Почти все в ручную вводим, Эксель форма
А что означает заштрихованная в клетку зона жёлтого цвета?
Уточните пожалуйста. На каком фрагменте? Timecode
@@magellanseaman Это на 13 минуте, 40 секунд.
Когда делаете Pick Report (info) объектов на карте для получения доп информации, выползает вся инфа по карте, которая делится по разделам, при раскрытии раздела подсвечивается относящаяся к нему область. Если точечный объект, то будет оранжевый круг
@@magellanseaman Всё понятно теперь!)) Спасибо!)))😊😊😊👍👍👍
Как найти твой телеграмм канал?
Ссылки есть во вкладке "О канале". Также добавил ссылки в описание к видеоролику
@@magellanseaman нашёл спасибо. Вопрос❓ ещё один на собеседование меня спрашивали как отдаётся аварийный быксир? Не смог ответить. Я по схеме посмотрел chafing chain ложится на hard point. Правильно понимаю что бы отдать она подвирается и отдается или просто из hard point отдается Пин ?
@@magellanseaman Вопрос на Furuno также есть Мэпсы как и на Транзасе?
С Furuno никогда не работал, не подскажу
@@magellanseaman Ещё вопрос вы в конце на 01:22:57 каждую Точку указали отдельный Сейфти контур Сейфти Депс к примеру на №Первые точки 10 и 10 а на №Сороковой точке 22 и 22. Но на safety Alert 20 и 20.При прохождение точек он будет указывать контур с safety Alert или с каждого Точки где указали их собственный Safety contur , Safety depth? надеюсь понятно обьяснил.
Звук важнее картинки, всегда
Тот самый момент, когда скучаешь по транзасу, ибо Электронки в нашей компании не дают конвертацию в Эксель и весь маршрут с координатами вбиваешь вручную 🤦🏼♂️.
Жесть! 🤦 а что за производитель ECDIS? Вообще экспорта никакого нету?
@@magellanseaman C-MAP электронка. Вообще никакого нет, ну точнее возможно и есть, хотя я писал в СП так ответа и не было. Это реально жесть). Очень неудобно
Попробуйте, в группе телеграм задать вопрос в чате, возможно у кого-то есть C-Map t.me/magellanseaman_chat
Ниразу не согласех. Сингапур это сложно для вахты, для навигации. Реальный вызов это Довер стр и зона ARA.
16:20 момент не понятен)
С Ув.
Отсутствует на карте depth area от 20 до 30 метров.
@@magellanseaman Спасибо
Какое-то бормотание себе под нос
Спасибо
👍👍👍👍