【注意喚起】スイフトのマジで危ないたった1つの不具合について紹介します。
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2024
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#電子制御
#ZC33S
#スイフトのABS不具合について - ยานยนต์และพาหนะ
ドリキン土屋さんも「電子制御のブレーキは怖い、止まれない時があるから乗れない」って言ってました
ヒルクライムに参加されているベテランさんは、1輪でも浮いているとABSのせいで
ブレーキ効かなくなって制動距離伸びるから新しい車は怖い危ないと言われますね。
どんな素晴らしい装備も
一長一短ってことですね💦
不具合の事実を知って乗るのと
知らないで乗るのとでは
全然違うので
この注意換気動画はとても良いと思います。
十分気をつけて、クルマを楽しみましょう⤴️
私のZ34でフルブレーキ中にペダルが固まって操作が効かなくなったのをジムカーナと峠で2度経験しています。わずかでも舵角が当たってるとリアのイン側がロック傾向になってなかなか戻らない感じです。ちなみにZ34もZC33SともB〇SCH製のABSユニットで、これは悪名高いみたいですね…
隠れてないですね笑
某バトル企画にてZはつくばや郡サイで開発初期に突っ込んでる印象です
織戸選手や荒選手が
確か郡サイで突っ込んだのはインチアップによるABSの誤作動でしたっけ？？ブレーキの不具合は本当に怖いですね、、
○ッシュの中でもABSモジュールにECUがくっついてるタイプのやつですよね…モジュールもしくはECUが高温になると起こりやすい症状だとは聞いたことがあります。
一説によるとこのECUがステア舵角の中立校正もやるらしいので舵角によるロックはそれが原因かもしれないですね…
確かこの症状はESPに含まれているVSCの作動によるものだったと記憶しています。スイスポではESPを解除しても若干VSCの機能が残って作動するので、リアインタイヤが浮いてロックすると横滑りと誤検知して残り3輪のブレーキを緩めてしまうらしいです。
なのでサーキット走行をする場合は「VSCC(VSCキャンセラー)」をつけたほうが良いと言われていましたよ。
※ZC32Sでは裏技でESPを解除できたのですが、ZC33Sではこの方法が使えなくなったので、VSCCをつけるしかないそうです。
vscc付けてもABSが生きてるので、板ブレーキになるんですよ…、ABSカットすれば、制御は無くなる事はテストで確認してるんですが…、今度はフロントブレーキが簡単にロックするので、コントロールが難しいんです、パッドとかでどうにかなれば良いのですが、いかんせん時間と手間で個人では難しい…
ブレーキペダル踏みながら
白いスイッチ押すと全カットされますよ
ドライバーがなにも出来なくなる、、、めっちゃ恐ろしいですね💦峠だとサイド引いて無理やり横向けてフロントからの追突避けるくらいしかできないですね😅
ZやRX-8、NCロードスター等で言われているボッシュ製ABSのフリーズ問題ですよね。
前後タイヤの回転差が一定以上になるとフェイルセーフに入るのが原因とか聞きます。
ABSに電子Pバルブ機能が含まれている関係でヒューズ抜くとブレーキバランスがリヤ寄りになってしまうとか。
サーキットを走っている33スイフトでは有名な話ですね。
車高調入れるとリバウンドストロークが減るのでリヤタイヤがコーナー侵入時にイン側リヤタイヤが浮くのでタイヤの回転速度差が車の想定していない状態になってABSがバグるようです。そんな状況が繰り返し発生して蓄積していくとブレーキが効かないというトラブルが起こるみたいです。
完全に直る具体的な対処法は聞いた事はありませんが、コーナー侵入時にブレーキを残し過ぎてハンドルを切るとイン側リヤタイヤが浮くのでブレーキは直線的に行うのが良いそうです。😅
個人的な意見になってしまいますが、今回の不具合を回避する方法として二つあると思います。
1:ブレーキの踏み方を見直す
今回の不具合が起きているという事は、ブレーキ時にリアのグリップが使えておらず、フロントだけで減速してるブレーキの踏み方になってしまっているため、例え不具合が出てなくても制動距離が伸びてしまうと思います。なので、リアを設置させつつブレーキを踏むかが重要だと思います。(強く踏んでも制動距離が伸びちゃ意味ないので)
例えば、タイヤが温まってきたらブレーキの踏む力を弱めてみるなど(温まるとフロントが食う状態になっているので、温まって無い時と同じ様に踏むと車の重心が前に行き過ぎると思われるため)
2:リアウィングをつけてみる
リアウィングをつける事でブレーキング時に空力によってリアへの押し付ける力を増やす事で路面との設置を確保出来ると予測できます。自分が思うにパッドや車高調を変えるよりも効果があるとお思います。(ブレーキング時にリアの押し付け力が弱まるのは基本的にどの車も同じだと思うので)
長文失礼しました。
補足
リアウィングをつけるとブレーキング時にリアの押し付け力が増える事で、車体が安定し、制動距離を(着けていない時より)縮める効果が期待できますが、上りを走っている時のフロントのトラクションが(つけていない時より)落ちる可能性があるので、タイムを出す事を考えるとそこのバランスも考慮する必要がありそうです。
FFはスピンするとマジで怖い…っが、昔のシビックはリアタイヤは飾りか？ってぐらいに接地してない気がするのにグングン曲がるんですよね(^^;)
昨今の車は安全装備の充実で公道での事故は減っているのでしょうが、限界域で走行する場合やスポーツ走行を目的としたパッケージてば任意で各種電子制御を解除できるようにしたほうがいいように思います。高速域でのコントロール不能は欠陥では…
これサーキットだけじゃなくて雨の日の信号停止しようとして、たまたまマンホールに一輪だけ乗った場合にもなるから焦る
わかる
記録残って所定の手順を踏めば保証復活できるけど切ったら保証制限/一時無効になるよって感じでいいと思う
ESPの介入ですね。
メーターパネル見る限りESPフェールしてなさそうなので。ちなみにESP offボタンでは完全にoffに出来ないです。
サーキット走る時、特にドライの状況ならESPフェールさせないとブレーキの変な制御入って走りにくいと思います。
切り方はブレーキペダルの上の方にあるブレーキスイッチを手で抑えながらブレーキペダルを踏んでいればフェールセーフモードに入るはずです。エンジンを切れば元に戻ります。
手間ですが試して見てください。
僕もzc33sでサーキットを走ってるのですがフリーズは普通に出ます。
ただ対策としては色々あるらしく、琴音さんの言う通りリアが浮くとフリーズが出るので浮かないようにリアのスプリングにヘルパーを噛ませてリバンプストロークを持たせるとフリーズが出にくくなるらしいです。
あとは乗り方で工夫するやり方ですがフルブレーキ時は絶対にステアを当てない様にすればフリーズは僕の車では出ませんでした！もし良ければ参考にしてください🙇♂️
これって、ブレーキの根元にあるボタンを押して、点検モードにして走っても症状がでるんでしょうか？
FFでも予期せぬテールスライドをし始めると、とっさに適切な操作をしなければスピンしますからね。でも誰もがとっさに出来るわけではないから、「出来ない人・出来なかった時のセーフティシステム」としてCPUにプログラミングしているのかも。不具合というよりメーカーとしては「良かれ」と思ってやっているんでしょうが、告知されているわけでもないし、テールスライドも利用して走らせてる人にとってはむしろ危ない制御になりますね・・・。だからこういう注意喚起は良いと思います。
リアスプリングが純正で自由長150mmしかないっぽいので
車高調は必然的に硬くて短いバネに強い減衰って感じで、うまくやってないと余計悪化しそうですね・・・
ABSは4輪の車速パルス差で管理してて、ほかのセンサと合わせてふるまい（変化）で見てます
逆にOBDで4輪のパルス差監視すると、どこが運転中接地してないかの参考になりますよ～
自分も一度ブレーキが効かない状況があって、KYBのレース開発の友人に聞いてみましたら、ABSに関連している様なので
4輪を転がしてやる事が重要との事でした
兎に角4輪を設置させると緩和するとの事で、リアのスプリングをデュアルレートにした上でヘルパーを追加して、ストロークを最大限増やす様にしました
筑波最速スイフトもその考えでセットしているとの事です
NDロードスター(RF)でも似たような現象起きてます。ブレーキが鉄板を踏んでるように硬くなって制動距離がめっちゃ伸びて怖いことに。最大120km/hぐらいのミニサーキットでは起きないですが、170～180km/hぐらいのコースになると顕著に発生してます。
富士みたいに舗装路のエスケープが広いと安心ですが、すぐグラベルだと怖いのでかなり手前からブレーキ開始をすることに……。
最近の車はこういう制御多いのかもしれませんね。車高調入れてても発生するので、おっしゃるようにブレーキをジワッと踏んで急激なG変化が起きないようにするしか対策が見つけられてません。
怖過ぎる…。タイムアタック続けられる根性が凄いです。
今ってブレーキも電子制御なんですね💦
会社でホンダアクティに乗ってるけど、雨の日にブレーキ中にマンホールに乗るとリアがABS効いて似たような感じになります。
考えてる制動距離伸びるとめちゃくちゃ怖いですよね。
ノーマルでハイグリ履かせればそりゃバランス崩れるからな〜
ブレーキ操作をもっと慎重にするかブレーキかけ始める前にサイドをほんの少し引いてリアに荷重をかけるとか試すかな？操作大変だけど現場でなんとかするしかない場合はこれかな(汗)
ABSのヒューズ抜くのが、悩まなくていいですね。
僕はダートトライアルで去年、左コーナーを4速から2速にブレーキで侵入する時、ＡＢＳの板ブレーキ現象発生して減速して曲がりきれず土手に引っかかって横転しました。（修理に1か月と60万円...）
その後もＡＢＳに悩まされたので、トライアル会場ではＡＢＳ解除して走るようになって、1年になりますがブレーキトラブルはありません。
ＡＢＳ解除するとブレーキバランス変わりますが、スノートライアルでもブレーキパットでロック率をコントロールすればヒヤリとすることはないですね。（一般道では、一応ＡＢＳは元に戻してます
タイヤ外形を前後で変えると高速度域になればなるほど前後の回転差が大きくなって最終的にABSがエラー吐いて停止するんですよね
そのまま4輪ロックでスイーってのがZでよく起きていたらしいです
最近の車はABSにPバルブ機能を持たせてるのでABSヒューズぶっこ抜きで回避が出来なくて困ります・・・
テールパッピーがお好きな人にはいいかもしれませんねｗ
スズキ車はESPを全解除にする必要があります、ワークスでもブレーキが効かずに突っ込みそうになりましたがESPを解除してからはABSが簡単には効かなくなりましたね。
犬ションになるとABSが悪さするみたいですね
某チャンネルでFK8やGRヤリスも筑波で飛び出してましたよね 強く踏むと、浮く方向になるリア内側の薄いグリップに合わせたABSが四輪に効いてしまうんですかね
簡単な方法だとリアにバラスト積んで調整するのが良いんですかね？
単にバラストだと勿体ないので、リアスポイラーやリアウイングつけると重量+ダウンフォースでさらに後輪が浮きにくくなるかも。
リアディフューザーも良いかもしれませんね。
沿ういうことだったんですね、情報助かりました。
電子制御だとこういう危険な不具合もあるんですね💦
ドライバーの意思に反して止まらないのは危険ですしサーキットみたいに広い所じゃなかったらと思うと…😱
電子制御の姿勢制御がちょっかい出してますね〜
ブレーキ→リア浮く→ステア切る→電子制御「やべ！ケツでるんちゃうんか！？ブレーキ緩めてトラクションかけねばねねじゃ！」→ブレーキ固まる
んな感じだとおもいます！
ABSとはまた違うものだと俺は思う。
確かESPカットユニット（メーカー忘れた）をつけてる人でもこのような症状出ているらしいので…
多分確実な方法（対策）としてはブレーキ踏みっぱでブレーキのセンサー（スイッチ）を押してあげると簡単に電子制御をフルカット出来ます！デメリットとしては単純に危ないのと、エラー表記で純正のヘッドアップディスプレイ（ブースト計とか）が見れなくなります。
ですがOBD2でブースト圧を見ることができるので、大したデメリットはないので試されると良いかと思います！
リコール案件とかではないんですかね❓
これは怖いですね😱
今どきの電子制御ってしっかり理解しないと、昔のアナログ的な操作だと本当に危ないですよね。
良いのか悪いのか…。
こんにちわ✨
ブレーキペダルが吸い込まれて固まってしまうパターンはESPカットで解消されるかと思います🙌
th-cam.com/video/lQd5jPrPZI4/w-d-xo.html
リアからABSが介入してフロントブレーキの液圧が抜かれて制動距離が伸びる場合はブレーキパッドの選定、セッティングで解消されるかと思います🙌
th-cam.com/video/waZ7zB3w2N8/w-d-xo.html
感じ方も十人十色かと思いますが、もし良かったら参考までに…🙇
最近の低価格なコンパクトカーのABSにはよくある症状と思います。
そもそもサーキットでのバードブレーキなんて想定に入っていないので、想定外の挙動なんでしょうね？
そういう挙動があると分かって走るのと、そうでない差は大きいです。
丁寧な走りや跳ねる縁石は極力踏まないなど、対策が考えられる。
凄い参考になりました。貴重な注意喚起ありがとうございます。
以前から話には聞いてます
33ｓでサーキット走ってますがまだ今んとこはなってないですね
ちなみにパッドはエンドレスMX72を使用してます
主さんはプロμを使ってるようなので
ESP周りはこれボッシュなんでリコールに出せない事情がありまして。スズキ側じゃ手が出せない‥実は他にも不具合あるんですよね。ESPリセットしなきゃだめなんだけどディーラーでも対応出来ない奴とか
まあ普通に乗ってる分には大丈夫だと思いますよ
zc32でもなりますよ！危うく人の家と駐車場の車に突っ込みそうになりました😅
イントロの映像でABS関連かなと思って本編見たらやっぱりABS不具合ですね。他車種でも結構あるあるですし、K11マーチでも何度も経験していました。別にスポーツ走行してるときじゃなくても発生してて、一番多かったのが六甲山から降りてくるときの減速帯の凸凹を飛び越す時にABS誤作動でブレーキが利かなくなるって奴でした。飛ばしてなくてもなるので結構怖かったです。
Z33/34関連のチューナーの友人にこの辺の話題を出したんですがABSあるあるの1つらしく、CANBUS制御の車じゃなければABSのヒューズ抜いてしまえばOKみたいな話でした。今のCANBUS制御の車輌でABSのヒューズ抜いてしまうとエラー吐いちゃうのかなあ……。
ABSってより、ESP制御がイタズラしてるのかも？
と言うのも、 当方も1型33スイフト乗りですが、スポーツ走行時は大体故意にESPエラーを拾わせて、ESPをフェイルセーフ状態にして走ってる分には板ブレーキの経験はほぼなしかな、と。
ちなみに、リヤはitzzのRM2ってバチバチのサイドターン狙いのパッドです。
まぁ、ジムカーナレベルの車速域だと出ないのかもしれないですか。
ZによくあるABSロックと同じですかね？
プロでもクラッシュするくらいだし怖いですよね
ブレーキが踏み直せないって結構怖いですね💦参考になりました😊
違うかもしれませんけど田中ミノルさんのスイスポ動画でZC32S後期とZC33SはESP切ってても一部の制御は残るって書いてあった気がしますね
33スイフトでちょくちょく聞きますねこの不具合🥺
電子制御カットが一番安全なのかな🤔
スポーツ走行に電子制御要らないよなぁ
この症状って前型のzc32には起こらないんですかね？zc32とzc33のブレーキに何か変わったことがあるんでしょうか？？教えて有識者！
そう考えると……電子制御も良し悪しだなぁ…
古い車は確かにコントロールは求められるけどこーいう症状起きにくいんよな
スイスポいじってるチューナーさんがよくやる対策として、車高調組む時にヘルパースプリング入れて内輪の接地性を上げる方法があります。内輪が浮かなければとりあえず制御が介入ることはあまりないと思うのでご参考までに。
ブレーキバランスに関しては仰る通り前後どちらにも偏りが出ないようにセッティングしてあげるのがベストですね。
ZC33Sの純正の足回りって正直あまり出来が良いものではないので、サーキット走るのであれば足回りに手を入れるのは必須事項かと思います。
これジムニーでもなります〜
スズキの電子制御回避はアルトでもあります。
ブレーキペダルの付け根にあるのを長押し。ABSは残りますというか、解除不能です👀
グリップが上がってフルブレーキング時に前荷重になり、リアタイヤが浮くことでリアがロック、そのロックを検知してABS制御が入ったのでは？
これなるとめっちゃ焦りそうです(๑•ω•๑)
コーナリング時はみんな速度を落とすので他車との感覚も縮まりがちなので、起きると怖いですね(๑•ω•๑)
7:01 松田次生さんも群サイでやらかしてましたねwww
33のもインチアップとかで出るみたいですね
そんな不具合出る方が少数なので、出る車種と出ない車種の違いが気になります
オーバーステア状態と判断して制御がはいるのでしょうか？
現行スイフトが初めての電子制御ブレーキ車だったんですが、ACC制御時に特定条件でブレーキアシストがかかり想定外の急ブレーキになるのに難儀しました。5年乗ってさすがに慣れてきましたが。。。
初代インプレッサの時の話なんで同じように行けるかわかりませんがヒューズボックスの中のABSのヒューズ抜いたら電子制御が全部なくなりましたよ
ただ白煙出るほどすぐロックしまくるんで
私を腕前が追い付かずすぐにヒューズを戻しましたw
ffはスピンしちゃうと本当危ないですからね。
曲がれ！曲がってくれ〜〜私のスイフトッ‼️、ですよね本当に。
事故無く頑張って下さい。
自分はビビリセーフティドライバーなので詳しくはないけど、要はトラクションコントロールが働いてほしくないときに働いてるってこと？
スイフトってONOFFのボタンないんですか？
自分の知る限りではFに太いタイヤを履きハイグリップでかつある一定以上のタイムで回ってる方に出てるイメージです
TC2000だと5秒以下で回れる位の方でしょうか。やはりRが浮き気味になると出るみたいです
各コースの決まった場所で出るみたいで、トップクラスタイムアタッカーさんはその場所は抑えて走る方もいるみたいです
自分の腕ではまず今後も出ないかも😅
峠で出たという話は周りでは聞いたことがないですが、もし峠で出るなら多分スイフトで峠を走る人が激減するかもしれませんね😱
こうやって話題になっていけばメーカーさんが対策を考えてくれればよいですね！
後ろの荷重抜き切らない、ノーマル足で踏み切るブレーキしてたら症状も消えないでしょう。改善策は、コーナー進入手前からブレーキ終わらせておく。突っ込みブレーキ止める。
でっかいリヤウイングをつけたらリヤタイヤの浮き上がりを抑え込めるんですかね？
注意喚起助かります！たしかにこの症状は危ないです。気を付けたいと思います！
VSCCを入れても症状を完全に抑えることは出来ないのでしょうか？
ブレーキ制御が出来ないのは恐ろしいですから、そういう事がある、と頭に入れておいて気を付けます。
なるほど～、ブレーキの掛け具合って奥が深いんですね！！
コメント見ずに動画見ててブレーキフルードの温度性能がDOT3レベルでフルードが熱でタレちゃったのかと思ってたら、インリフトでイン側ロックして電子制御とABSが誤動作起きてブレーキが利かなく現象が起きるんですね。参考になりました。
車重が1300ｋｇのクルマ乗ってますが峠の下りでは気を付けよ。
Fはノーマル・パッド弱めでRはハイグリップ・パッド強めするのはいかが？
初見です。zc32sは大丈夫かな、、
やっぱりブレーキは本当に大切だから気をつけてないとですね
S15シルビアではABSカプラー抜きで初期対応してました。
フルブレーキで起きるならリアのリバンプを柔くかキャンバー調整が手っ取り早かったです。
ブレーキが効きづらいとかどうしようもない挙動を一回体験するとしばらく乗るの怖くなっちゃう🥲
令和の究極で完璧なボーイズレーサーと思っていましたが結構大き目なバクダンが潜んで潜んでましたね…
クルマも琴音さんも無事でなによりです
突っ込み重視のブレーキングより立ち上がり重視のブレーキングの方が症状が出にくいのかな？🤔
この症状は雨の日に強いブレーキとかでももしかしたら出そうですね🤔（別の車とかでもロバスト性のテストとしてどこかで見た気も）
4輪独立制御のABSなら起こらないんですけどね。まぁコストもあるしなかなか難しいのかもしれません
ESPの誤作動な気がします🥺
ブレーキ踏みながら、ブレーキの根本にあるブレーキランプ用のスイッチを数秒押せばABSだけ残りますがデフが入ってないと曲がらないかもですね🥺
リア加重すっぽ抜けでのスピンを回避する為の制御が悪さしてるのか。
ただスピン回避の為にブレーキを勝手に抜かれるとドライバーは困っちゃいますねー。
ブレーキペダルが戻らなかった経験あります…メッチャ焦りますよね😅
最近自分もRE71RS履かせたからありがたい情報だなあ😅
オソロシイですね。コース外に飛び出せない状況なら舵角もりもり切り増して、Fタイヤ抵抗にするくらいしかないのかなぁ。
峠でも、ABS効かせながらタイヤが浮くようなギャップ乗ると止まらなくてビックリします。
琴音さん、おつかれ様です
ブレーキ不具合
ありがとう御座います
裏技ですが、ブレーキペダルを手で押しながら、ペダルの根元にある白いスイッチみたいなのを押して整備モードにすると電子制御キャンセル出来るらしいのでお試しあれ。但し自己責任で😅
琴音さん、こんばんは😃
こんなことが起きていたんですね😖
それでも果敢にアタックしていた琴音さん😳
さすがです😆✨
次も待ってますね💕
はい。
とても参考になる動画ありがとうございました。
ストレートを全開で走ってブレーキング時に、ブレーキが固まるって本当に怖いですよね。
この事象に限らずブレーキ関係のトラブルは１番恐い😱
専門店でプログラムの書き換えって難しいんでしょうか？ マフラーを交換したりしたらエンジンの制御をすこし弄りますよね？ ブレーキ方面も同じような事は出来ないかなと思いました。 GSX-R1000Rでサーキットを走る人でABSを切っている人を知っていますが、車は別なのかな！？
自分のアルトワークスもなりますね
abs切れば無くなると聞いたので今度やってみようと思います。
サイドブレーキも効かないの？息子が同じスイスポ乗ってるですが電車制御が邪魔だなと思って運転した覚えが有ります😩
営業にレーダーブレーキサポート付けない人は殆ど居ないと言われ外さなかったら
加速しないとか制御入りまくり
スイフトではありませんが、 プロポーショニングバルブに不具合があると似た症状が出ます。
これは危ないですね
結構危ない挙動でしたね。エスケープが広いところで良かったです。
電子制御介入時の挙動は各車様々ですが、電子制御のないABS付きの車でもノーズダイブしやすい背高でフロント軸重の重いFFでは良くあります。
おっしゃる通りABSが原因で、ノーズダイブによりリアの荷重が抜けるとABSが検知してロック寸前でペダルが踏めなくなるわけですが、そこからハンドルを切るとイン側のリアタイヤが浮いてしまい、それを検知したABSにより浮いたタイヤのロック防止のため、ブレーキペダルが固まります。
あと琴音さんスイフトはブーストアップ&リミッター解除による最高速度アップとハイグリップタイヤ装着でブレーキング時のノーズダイブ量は大きくなっているのかもしれません。
FFはリア側にセンサー類が少ないので要注意です。
アルテッツァ シルビア 86 BRZ とかいろんな車でなるっぽい
特に旋回ブレーキで出やすかったりタイヤによって出やすい出にくいがあったり
R1Rは出やすいとか 知らんけど
今どきのＦＦでリア内側タイヤが浮くぐらいでフロント制動を抜いてしまうような制御のABS？ 不良品ではないですか？
峠だと前のめりの姿勢になるしギャップある場所もあって余計にリアが浮きやすくなるから怖すぎる😱走るなら硬めの車高調入れて減衰力かなり上げないとだな…
スイフトの件とは関係ないですが
最近北海道から静岡に引っ越してきて
富士スピードウェイ走りました！
十勝スピードウェイに比べて
ブレーキの負担が多いサーキットですね。
より一層ブレーキのメンテが必要と感じました。
怖いなぁー
この型のスイスポ乗ってみたいけど、新しい車ってそういう所でついていける気がしなくて、少し躊躇しちゃうんだよな～
あまり装備載ってない車がいいなー
もうなんならカーナビも要らない位だし笑
めっちゃわかる、が無い、だとぉ(￣◇￣;)
Z33とZ34でもABS不具合がありますね、怖いっす
具体的な症状は違いますが、、、
新型で改善されていると思いますか？
新型のスイスポ購入予定なので気になります。
交差点の近くのマンホールや段差も無くしてほしいですよね。制御介入しても全然止まれる速度でも止まれないかもしれないってなるのホント怖い...
レアケースだけど10年くらい前に当時12年落ちくらいのアトレイ7で似たような現象体験しました。
180度回転した上、ブレーキだけじゃなくてアクセルもスカスカ、ハンドルも言わずもがなで、エンストして停車しました。
アトレイ7はATでしたが私の運転だとエンストが多い車でしたね。
内容は違うけど…
86はフルブレーキでABSが効かなくなって、ロックしてしまう現象が何回か経験しました。
警告が出てABS制御が解除されてしまっていたみたいです。
ノックバックが原因でABSが誤作動するってことはないですか？