5-й год работаю на этом ........ Бесконечные поломки .кто из конструкторов придумал в поворотный кулак засунуть крестовину ? это же бред .эта крестовина летит стабильно каждые 2 месяца ...при включенном переднем мосту поворачивая начинает скакать машина из -за этих крестовин ....углов поворота не хватает.почему нельзя было сделать как на уазах передний мост ?ведь там веками уже все проверенно?...машина сама пошла только после прошивки ....очень тупой автомобиль ...машину эксплуатируем круглые сутки ....проходимость ужасная ..не понимаю что может нравится автору данного ролика в проходимости ....молейший сугроб она зарывается и начинает трестись из-за не хватки мощности двиготеля .без лопаты не выехать .....я понимаю что многие могут сказать что я ездить не умею но все таки стаж мой составляет 28 лет на грузовых машинах ....
@@НиколайМарков-щ8ш если вы считаете что это говно имеет хорошую проходимость то скорее всего вы сталкивались с этим ...по сфере моей работы мне приходится и по асфальту ездить и грязь по месить .поверьте мне УАЗ лучше в этом отношении
@@РамильРахимов-ы3л я 10 лет уже езжу на Соболе 4х4, так что наверное мне рассказывать про то, что может этот автомобиль, не нужно )) Нормально там с проходимостью, тем более когда как у меня - оба моста со штатными блокировками. Стандартная буханка без блокировок по проходимости такому соболю все-таки уступает в большинстве ситуаций, кроме движения в глубокой колее и ситуаций, когда на первый план угол въезда выходит - тут у уаза преимущество. А уж что нужно сделать, чтоб в снежной целине на соболе застрять, я не знаю )) по своим следам назад всегда отойдет, если не начинать буксовать.
Вообще на видео яркий пример тюнинга "дорогобогато" Открываем каталоги и берем самое тяжелое и дорогое. Пофиг что мотор и так тяжелый, навешаем еще бамперов, по 50-70кг каждый, съедающих геометрию, защиту мотора, зашумим все вкруг килограммов на 100-150 (соболь большой, да), алюминиевый пол, под ним фанера 12мм, большой бензобак, пневмы которые тоже весят, пороги силовые, защиту раздатки, экспедиционник, пару аккумуляторов, фаркоп, кондиционер. Салон с рельсами запихаем, думаю он тоже тяжелее штатной конструкции из говна и палок (каждый этот диван на рельсах стоит около 150-200тр! если новый брать, да да... а тут еще перешитый). Колеса оставим 29 или максимум до 31 увеличим. Чиповать дизель не будем, зачем... А потом удивимся, что с почти штатными колесами машина, которая в стоке весит 2200-2300 кг стала весить 2600-2900 ПУСТАЯ! и стала как то посредственно двигаться. ЗЫ: Если что у меня есть соболь, и я отчетливо понимаю что, если хочешь в нем ездить не на лебедке по сыпучим и мокрым грунтам - сильно борись за вес или прирастай колесами. Кстати родной бампер-скорлупа стоит 2 тысячи, сколько их можно накрошить на цену РиФа и его легализации? Про то что просвет меньше - так и есть, даже на штатной резине около 185-190. А под креплениями передних аммортизаторов еще меньше, но ими только если на камень закинешься.
Соглашусь с этими тезисами, в том числе про передний бампер. Я себе поставил только защиту радиатора и усилители под ривьеровский задний диван (3-местный диван весит, навскидку, килограммов 70, 2-местный килограммов 50). С 2013 года езжу с третьим передним бампером и третьим задним, ни в чем себе не отказывая на бездорожье. К нынешнему лет поставлю четвертый передний бампер. Таким образом, за 9 лет пока истрачено на замену бамперов 7 тысяч рублей, после покупки четвертого переднего бампера будет 9,5 - цифра совершенно смешная, тысяча в год, грубо говоря. Никакого смысла ставить силовые за 60-70 тысяч для себя тоже не вижу по этой причине.
Вот тоже хотел написать: на фига увеличивать вес итак тяжёлого автомобиля? Силовые бампера нужны только для вида, а так от них только вред, вес и свес увеличивают, каждый удар по нему, это автоматически удар по раме. Обычный бампер из мягкого пластика, стоит новый копейки, но и в каждом городе есть куча разборок с газелями, там его цена чуть больше, чем "спасибо". Экспедиционный багажник на и без того высокий и валкий автомобиль тоже глупость дикая : ничего тяжёлого не положить, тк, во-первых, центр тяжести, во-вторых, снимать не удобно. А лёгкое? Это что, палатки, одежду? Какой дурак их на крышу положит? : дождь, снег, ветки... Про салон плохого не скажу, я примерно такой же хотел, но во втором ряду 2 капитанских кресла крутящихся, а третий ряд чтобы в кровать раскладывался. Кондиционер ему тоже необходим. Но если обобщить, то делалось всё без знания теории, а так: ребята, деньги есть, сделайте всё по красоте, чтобы я такой типа джипер... Только ни фига не понимает, что те, кто использует внедорожник для экспедиции, такую бесполезную фигню на него не вешает, ну разве что на Крузак с 300-500 лс, который доп вес и не почувствует (хотя в грязи почувствует), ну и у которого родной бампер дорогой и поискать ещё нужно.
Хз. Мне достался соболь( машина сопровождения с соревнований золото кагана) только чип поставил для трассы и все супер. 32 стоят с минимальными доработками, гражданский лифт и чуть мосты подвинули и наклонили. А бампер нужен если ездишь по говнам. Я им упирался как то в дерево и лебедил камазик среднетоннажный.
Ну а как на другие, менее "рамные" весят все это... Если взять подготовленный крузак он за три тонны.... Про ниву со всеми навесами вообще странно тогда думать, она вообще без рамы.. У меня полноприводная газель самосвал, почти со всеми обвесами, переваренным кузовом, пневмой, газом и тд и тп три тонны.. Если так навешать тот же патриот разве у него лучше рама? Если по весу думать лучше в стоке ездить, но у меня вроде ничего лишнего, все для работы
Не назвал основные преимущества перед Буханкой 1)Размер салона,внутренние пространство 2)Большие хода подвески 3)Плавность хода 4)Наличие задней Эл блокировки Итон с завода 5)Качество сборки 6)Капотная компоновка,позволяющая без затруднений обслуживать автомобиль! 7)Более мощные ГП,которые не рвет и т.д. 8)Использование огромного количества импортных запчастей,которые делают авто в целом надежнее АБС,ГУР,ЭБУ-Бош,карданы-Дана Спайсер,сцепление Сакс,вакуумный усилитель Бош,вышеупомянутая блокировка Итон,ступичные подшипники Крафт и т.п 9)Более устойчивые к коррозии кузов и рама 10)2 отопителя с завода в любой комплектации
@@ПанкРок-ц6ъ Норм все будет, как шли запчасти с Китая через Казахстан в Россию та и будут идти , сейчас Китай делает все запчасти на которых было написано Bosch с надписью Made in China, моторчики дворников , вакуум тормозов, цилиндры сцепления что главный что рабочий, и это все устанавливается сейчас на заводе сборки Газелей и Соболей , сам работаю по ремонту Газель , Уаз, Газон Некст и они все Новые приходят на ремонт и с завода у них на большинство запчастях написано Made in China, Новый двигатель Эвотек в место дросселя Bosch стоит дроссель Пикар , форсунки теперь тоже Пикар, ЗАБУДТЕ про Bosch)) на Росавтопроме........ Кстати забыл, Китайские запчасти не чем не хуже Bosch, есть фирма Keno Китай , делает насосы масляные , помпы на двс, качество в несколько раз лучше чем у ЗМЗ или УМЗ и цена ниже иногда в 2 раза, насос масляный Умз зазор от 0,25 до 0,35 а Keno зазор между шестерёнок от 0,12 до 0,14
Автомобиль составил о себе хорошее впечатление. Хорошо едет по бездорожью, маневренный в городе, быстрый на трассе. Сиденья мягкие, ходовая надежная, двигатель Cummins оборотистый. Расход небольшой, по кошельку не бьет, но отдача у Соболя хорошая. Были в отпуске летом полмесяца на море. Всем понравилось. Соболь хорош в работе. Нагружаю почти тонну и сильных толчков на кочках не чувствую. Конструкция прочная, внутри просторно.
Со всем соглашусь, кроме двигателя. Это дизель и ему нельзя обороты давать, 1500 должна быть, тогда и ресурс нормальный будет, но вот у соболя нет коробки, которая бы на скорости, хотя-бы 100 км ч держал бы 1500-2000 оборотов, не хватает 6 передачи.
Качество у соболя заметно поднялось. Скажем так, машина для личного пользования или для малого бизнеса. Ездить по городу одно удовольствие, достаточно резвая, издалека видно в какую полосу лучше перестроиться в пробке, угол поворота очень большой, проблем с парковкой нет. Запчасти очень дешевые, многое можно поменять самому. У меня бензиновый мотор крайслер, расход литров 13. Движок больше 3 тыщ оборотов не кручу, да и не зачем.
Живу в деревне, в город выехать можно тоько по зимнику, семья большая, взял в кредит новый соболь( автобус бензин). Бензин- чтобы не замерзнуть на зимнике, север всетаки. Я проклял все, когда у меня выплюнуло весь антифриз на зимнике, в мороз -30. Так как салон и мотор не прогревались я накрыл заводской накидкой морду. Чуть не замёрзли. Эмоции зашкаливают. Если нет надежности, нет доверия. Металлолом!
Как по мне соболь универсальный автомобиль. У самого с 17 года соболь, нареканий в целом нет. Серьезных поломок не было, по мелочам сам чиню, в чем и нравится простота нашего автопрома. В основном на нем работаю, правда только по сезону на полях. Проходимость отличная, ни разу груженный не застревал. Подвеска целая. И соболь в этом году хотят выпустить НН, тоже планирую купить его.
Да просто треш, машину слепили почти в 2005 гду, из того, что было, честно пока новая до 35 тысяч пробега, потянет с пивом, а вот после 15 лет эксплуатации уже понимаешь этот пирожок с луком, рама говно трешит, дебилы крепленя кузова присобачили под одну клепку, да и по ширине, стандартная газелевская, лонжероны кузова не совподают и выламываются трешины на раме из-за несорозмерности рамы и лонжеронов кузова, передний мост это полный бред одна крестовина вместо двух как на татре и форде, ну шрусы еще как то облегчили людям жизнь, ступичные подшипники не конические, не обслуживаемые не регулируемые, ну это верх гениальной конструкторской мысли, особенно танец с бубном по его замене, отсутствие опорного подшипника полуоси, на сальнике и полиуретановой шайбе, уроненый радиатор скребущий о горбушку колеи, места им для бибикалки не было, пришлось поднять, резать дефлектор радиатора, рычаги для работы с раздаткой, конченный урод делал, я выкинул этот поющий металлолом, трос в рубашку и полимерную трубу, покулибничал с механизмом и совсем другое дело, но почему эти говнюки на заводе не желают этого делать, зато цена как на дрожжах растёт, а пары правильно надо скоростные делать, пятую увеличивать повышение, сам часто с третей сразу на пятую ухожу, со второй на четвертую. Про расширенные арки колес уже люди устали орать но пофиг этим маркетологам они и на новой их такими же оставили сами не ездят на таких машинах, а проблеммы негров жопу шерифа не трогают. По проходимости с таким весом на тонну больше чем у уваза, ну физику не переспориш и не нае.ешь, давай по жиделю а не по промороженному, да при завале зимой в хорошую обледеневшую яму, ровно как и по таящему снегу то ещё удовольствие, а для движения в городском потоке монопривод намного проще и дешевле, еще и колеса выкручиваются для разворота на пяточке. Так что кто то лукавит пытаясь подогреть интерес к данному творчеству и рукоделию, а родные передние сиденья с колесиком это вообще бесподобно, я молчу про вечно откручивающиеся подлокотники отлитые из резины , да после 50 км спина гудит, до смешного на жигулевских такого эфекта нет
У меня стоковый соболь, резина только грязевая, и прёт по бездорожью гораздо бодрее. Я больше чем уверен, это из-за веса машины, у меня ничего лищнего нет и в этом я думаю вся разница. По обычной дороге ничего выдающегося нет, едет спокойно, дизеля для трассы вполне хватает. Кушает как по мне многовато, но зато в остальном проблем никаких нет
Обзор так себе, на три с минусом. Все это от того, что делает обзоры не шофер, а водитель. Во-первых, у Буханки свес не меньше впереди, а не проехал он на Соболе потому как не умеет использовать преимущества своего авто. У Буханки колея уже, за счет этого, в той ситуации она окажется более проходимой. Реальное преимущество соболя - комфорт, относительно Буханки. Салоны по объему мало отличаются, Соболь выше внутри, но это лишь преимущество в комфорте, на бездорожье, особенно если еще багажник с грузом - это минус. Жесткие обвесы тормозят что Буханку, что соболя, и мы это четко увидели, кстати, соболь с обычным бампером идет очень достойно и бампер у него не очень хрупкий. Минус Соболя в том, что его трансмиссия слабее, это вездеход для среднего бездорожья, тогда как Буханка может смело идти в полный экстрим. Но оборудовать в Соболе домик и двигаться на нем по трассе в пять раз комфортнее. Соболь достойная машинка для достаточно экстримального туризма, теже лопата, реечный домкрат и лебедка, в умелых руках, помогут вам преодолеть очень сложные участки. Еще у Соболя куда проще обслуживать и ремонтировать мотор, но риск снести радиатор намного выше чем у Буханки, в Соболь можно поставить центральный замок, что очень даже не лишний девайс. Косяк Соболя в том, что сделав полный привод, завод не увеличил заднии арки и нормальное колесо цепляется в диагоналках, можно конечно самим сделать это. Вывод такой: Если на Соболе не лезть в жеские крены при горном туризме - достойная машина для комфортного туризма. Ведь если вы едете отдыхать далеко - большая часть пути по нормальной дороге и соболь здесь на высоте. Но он и дороже при покупке. А по факту: Каждый выбирает для себя..... По деньгам, по привычкам, по условиям эксплуатации и прочее...
По работе иногда ездил на рабочей машине Соболь.Себе бы тоже такой взял. Высокая проходимость,место в салоне много.Для отдыха и путешествий хороший автомобиль.Или если дача например есть.
Проблема в том что за 28 лет ты так и не понял что передний мост можно включать только в грязи или снегу в общем на скользкой плоскости, и соболь с креставитами тут не при чём.
Такое впечатление, что ты с машиной знаком всего пару дней. Надо как то получше подготавливаться.. Тем более машина со всеми ништяками. И на оффроуде даже стандартный соболь4х4 показывпет себя великолепно.
Отлично подходит для охоты, рыбалки, в общем для отдыха. У самого соболь с 16 года, нареканий собственно нет, все устраивает. Бывает и работаю на нем, если работать, то он быстро себя окупит. А так где только не колесил, проходимость хорошая. Клиренс более чем...
Почему нельзя было сиденья второго ряда сдвинуть вглубь салона? Удобно конечно иметь возможность "поставить сумку" со стороны противоположной входу, но лучше иметь нормальный проход в салон.
У него ограничитель скорости стоит. В стоке на 110 км/ч. Тут, если пары поменяли на 3,9, как раз будет 121. Со снятым ограничителем в стоке будет 154 км/ч, на парах 3,9 будет 169, до которых прошитый Cummins его вполне спокойно разгонит.
@@extremeautooff-roadtula5316 у тебя ограничитель срабатывал по достижении 3000 об/мин на V передаче - поэтому естественно, у тебя не было ощущения, что ты можешь разогнаться сильнее ))
На стандартной главной паре 4,3 и стандартных шинах на 5 передаче на дизеле при 3000 оборотах скорость будет 115 км/ч. На главной паре 3,9 при тех же показателях скорость будет 127 км/ч. Чтобы эта машина более менее ехала ей нужна 6 - ступка. Сейчас Газовцы делают такую. 6-я передача передаточное число 0,643. На ней при главной паре 4,3 скорость будет 142 км/ч. 1-я передача на шестиступке имеет передаточное число 5,065 в отличие от 5 ступенчатой, у которой передаточное число на 1-й передаче 3,768. Соответственно крутящий момент на шестиступенчатой коробке будет больше Однако эта коробка на Соболь с завода не ставится. Вообще для полноприводного Соболя по трансмиссии надо ставить шестиступку, раздатку Газ 66, Хабы на передний мост - тогда будет нормально ехать и по трассе и по бездорожью.
@@markusborn3623 а какой резон в раздатке-то от ГАЗ-66? Родная по 200 тыс. до переборки ходит. Уход от 1,07 / 1,87 к 1,00 / 1,98 шибко заметного выигрыша не даст ни в скорости на трассе, ни в тяге на бездорожье, но сразу теряем в ремонтопригодности машины из-за переделки карданов.
@@НиколайМарков-щ8ш даже бушная родная стоит около 40... 66 с консервации - от десятки, есть разница? И на 66 прямая - прямая. А на родной - прямая с понижением около 5процентов, зачем? чтобы шумело погромче наверное...
@@ПрирожденныйОЛИГАРХполный привод на трассе сломает тебе машину. Это парт-тайм, на нём нельзя ездить с включённым полным приводом по асфальту. Для этого фулл-тайм. На крайняк, Суперселект от Митсубиси, но на нем по городу в снежную погоду можно, по трассе на скорости нельзя.
В луже диагональ поймал. Блоки нет видимо сзади. Да и вообще надо пневмоболки ставить на оба моста чтоб залазить в бездорожье + колеса хотя бы 33, короче опять колхоз получается, причём гораздо дороже чем буханку)))
Средний ряд сидений должен стоять на отдельных своих рельсах, смещенных к окну и будет всё норм с проходом. Тут почему-то их не сделали. Ждал соболь нн 4вд, но с учётом цены его всё равно что и нет. Возможно нужно будет с патриота пересаживаться на вот такой.
Красавчик, добротно отработал! Диванным экспертам на заметку: датчик уровня топлива вмонтирован в бензобак, датчик указателя давления масла вмонтирован в масляную систему. Соответственно на приборке стоят их указатели. Благодарить не надо, пустое.
Вопрос...,по городу вы гоняете под 100 км?...уверен что нет,тогда как может помочь пара 3,9 в городском потоке?...наоборот для более легкого и быстрого разгона до 80 км/ч,поможет пара с большим передаточным числом..,и с расходом топлива,так-же вопрос. Про пневмо подвеску, правильная пневма.это не только пневмобалоны манометр кран трубки ресивер и компрессор,это ещё и система управления работы пневмоподвески,это управление и делает пневмоподвеску,пневмоподвеской...,всё другое выше перечисленное,просто пневмопомощник подвески.
с расходом топлива экспериментально подтверждено что переход на волговскую коробку при тех же парах - снизил обороты и шум на трассе, но повысил расход и очень заметно ухудшил динамику на пятой и максималку.
Так а что мешает взять шумку и проклеить? Кому надо сразу этим занимаются. У меня на старом япошке вообще жесткий гул в салоне был, взял сам шумку-вибру и проклеил по человечески. На соболе не так сильно шумит, я чисто моторный отсек проклеил как следует и всё
Послушайте только звук в кабине при движении по трассе! Да это невозможно, я на нем 5 дней полных откатал, на дизельном: мотор не понравился, тянет в узком диапазоне, на околохолостых минимальных оборотах он дёргается, тупая электронная педаль не дает ему ехать ровно. Через 5 дней я сгорбился за рулём, как газелист и каждый день оглохший приходил домой! Это скажу Вам - мучение, машина - полуфабрикат, в котором надо менять мотор, коробку и раздатку, а также мост передний на иностранные, пусть старые, но они все равно будут лучше новых газовских агрегатов. Геометрическая проходимость нормальная, но арки мелкие, трудно колеса крупнее поставить. Еще раз, Соболь - полуфабрикат, а то что он едет, еще не значит, что он готов к эксплуатации. Ввиду отсутствия альтернатив сам смотрю на соболя, но не нового, а чуть б/у, жду пока появится с мертвым мотором за недорого и тогда уже можно брать и как конструктор дорабатывать.
Я, который езжу на полноприводных соболях 27 лет, скажу так. Это говнище, по бездорожью не едет вообще!!! А я занимаюсь офроудом. На этом говне только по полям и есдить.
Пользую уже третий соболёк,сейчас фермер брал в 20 году,живу в деревне ,по мне так одна из самых лучших машин (по принципу цена качество)и да по сравнению с предыдущими версиями новый это земля и небо по качеству сборки, как то так
@@qazzeexx124wwstdx7 у меня полный привод и использую машину в основном по проселкам и полям сено комбикорм дрова стройматериалы и тому подобное,по трассе пару раз только ездил 500-600км поэтому конкретно сказать не могу если только моно привод ,хотя меня полностью устраивает ведовый и двигатель каменс,хотя кто-то предпочитает бензин но по мне так слабоват
От резины конечно еще зависит много. Но стоковая машина любая завязнет в глубокой грязи, у меня вот Соболь на 33 злой резине, лифтом и шноркелем. В остальном сток. Так он как танк едет, я застревал всего пару раз, и то в жесткой трясине. Зачастую сам всех вытаскиваю.
Дизелек у соболя что надо, обороты на моем аппарате не замечал чтобы плавали. У камминса плюс в том, что быстро умеет подхватывать момент. И в городе и на трассе показывает себя нормально. Расход по трассе литров 10 выходит, а в городской среде на пару литров больше. Минусом считаю только клапана у камминза. Для города он хорош еще и хорошей обзорностью, все отлично видно. Да и где сейчас найдешь рамный микроавтобус с подключаемым полным приводом?
@@Vamingo это такой хороший дискуссионный вопрос - про part-time и full-time ) Я, на самом деле, у такого фулл-тайма, как у Соболей-ГАЗелей или Нивы, вижу всего один плюс - что момент делится поровну между мостами, и главные передачи в итоге дольше живут. Но минус, на мой взгляд, очень чреватый - ложное чувство уверенности на скользкой дороге, что "всё под контролем" и что "идет, как по рельсам". Ибо при свободном межосевом может с равным успехом и соскользнуть мимо поворота, буксанув передним колесом, и закрутиться внутрь поворота, буксанув задним колесом. А вытаскивать потом из заноса незаблокированный фуллтайм то еще удовольствие. Так что если уж фулл - то либо как на Суперселекте - чтоб была вискомуфта или иная автоматическая блокировка, либо чтоб на машине стояла электронная противобуксовочная система. А иначе проще с парт-таймом ездить: стало скользко - подоткнул передок, и никаких сюрпризов больше. Стало сухо - выключил.
@@НиколайМарков-щ8ш Чувство уверенности вместо чувства ложной уверенности появилось после змеек и восьмерок по площадкам, фуллтайм у соболя хорош, только очень шумный (впрочем моя раздатка воет тише остальных агрегатов). Цепляется и ездит настолько предсказуемо, что в то время как остальные любители эрзацдрифта по ледочку уже дрифтят, угрюмо наматываешь круги и восьмерки как в автошколе, никакого праздника :) Парттайм же на соболе пустом зимой - это бесконечный дрифт (кстати тоже хорошо контролируемый, но в городе вокруг поток машин, не поймут), лечится 200 кг мешков песка в багажнике. У соболя есть плюс перед нивой - высокий центр тяжести, управляемый перенос нагрузки на переднюю/заднюю ось, колесная база нормальной длины. Добиться пульсации крутящего момента по осям как на ниве коротыше сложно. Если ооочень сильно постараться и ошибиться - то да, недостаточная поворачиваемость, точнее вообще идет как танк мимо поворота, но при быстром плавном сбросе газа перед загружается и входим в траекторию добавляем тяги. На ниве все это мгновенно практически происходит, не успеваешь реагировать.
Помешала проехать как всегда прокладка между рулем и сидением,такие препятствия проходят исключительно ходами,бояться нечего,спереди защита,грунт мягкий И я не увидел,что он заблокировал задний мост
Езжу 4 года, доволен как слон. По поводу премистости в городе, с парой 4,55 было б лучше. Пара 3.9 не подходит под эту машину. 4,3 пара, самое то под этот тракторный мотор)
Причина по которой эта лужа не покорилась соболю-автор. Если ехать тупо прямо, то любой автомобиль засадить можно, немного левее руль сделал бы и выехал, нахера ехать по колее если можно ехать выше колеи непонятно, офф роадист из тебя автор никакой🤦♂️
Вод почему когда водитель не знает, что руль крутится и предлагает изменение траектории движения автомобиля берётся за управление и считает себя крутым офроудменом.
Так же честно не могу сказать какое у вас бездорожье но лишний вес силовых бамперов будет его топить и садить на мосты. Конструкция из лёгких труб будет практичнее. А валить деревья это газ 66 и выше.
В Японии уже давно была Решина проблема со среднем рядом сидений в старых моделях кресло вращается на 360, а в 2003 году в степ вагоне рф3 средней ряд мог менять положение как диван книжка.. Причем меньше места в автомобиле чем в соболе, но всем сидеть комфортно. Почему наше не могут перенять этот опыт.
Я куплю у вас соболь 4 х4 буду ездить на нем долго и путешествовать на нем на охоту на рыбалку за 🍄 грибами за ягодами отдых на природу пикник шашлычок активного отдыха на юг на море на Байкал дальнего востока и запада и по магазинам буду ездить на нем
Если выпускают такую нью - буханку, значит государство дороги строить не будет. Зачем тратить деньги на дороги? Пусть граждане тратят средства на более дорогие машины. Которые на бездорожье будут чаще ломаться. И наоод будет тратить деньги на ремонт. А это ещё и рабочие места на производстве деталей и в сервисе. За всё заплатит население, которое уже заплатило налоги. Вот только куда их правители потратили?
На соболе при 80-90 км/ч парусности значительной нет. Ну а на большой скорости по бездорожью и не надо гонять. Проходимость у него отличная как раз за счет высокого дорожного просвета и полного привода. Поэтому мне кажется для рыбалки соболь самое то. Мы с мужиками на нем гоняем и на охоту, и на рыбалку. Динамика у машины отличная, по лесам тянет без напряга
Конечно не страшно - рядом не по долёку жишь живые люди попадаются...могуть пидмагнуть за магарычь. Я бы за пару тыщ в степи глухие не поехал - тойота всёж надежней.
На Соболе дизельном, если застрять мордой на пустой машине, задняя блокировка не вывозит - слишком маленькая нагрузка на задние колеса. А вот под грузом если, вполне помогает. Но еще лучше помогает передняя блокировка - она как дилерская опция идет, имеет смысл сразу её заказывать.
Точно не засекали, но показалось что всё таки больше чем у дизельного джипа с похожим объёмом двигателя. Подвеска на этом конкретном автомобиле на пневмобаллонах, поэтому не все так плохо.
@@extremeautooff-roadtula5316 Я много машин переделал на пневму,сейчас Дастер испытываю,конечно,комфорт и проходимость выше на порядок! Да,этот дизель раздушить бы,а то расход практически как у бензина(!
@@harley-davidson9051 расход 10 летом, 13 зимой с учетом постоянной работы Вебасты перед холодным пуском и в качестве догревателя. Если летом на трассе не спешить, легко могу уложиться в 9/100. Но нюанс: это цифры на хорошей шоссейной резине и без лишнего металла вроде силовых бамперов, выступающих лебедок, багажника на крыше и т.д. На МТ можно смело литр добавлять, с верхним багажником и силовиком - еще литр на трассе.
5-й год работаю на этом ........ Бесконечные поломки .кто из конструкторов придумал в поворотный кулак засунуть крестовину ? это же бред .эта крестовина летит стабильно каждые 2 месяца ...при включенном переднем мосту поворачивая начинает скакать машина из -за этих крестовин ....углов поворота не хватает.почему нельзя было сделать как на уазах передний мост ?ведь там веками уже все проверенно?...машина сама пошла только после прошивки ....очень тупой автомобиль ...машину эксплуатируем круглые сутки ....проходимость ужасная ..не понимаю что может нравится автору данного ролика в проходимости ....молейший сугроб она зарывается и начинает трестись из-за не хватки мощности двиготеля .без лопаты не выехать .....я понимаю что многие могут сказать что я ездить не умею но все таки стаж мой составляет 28 лет на грузовых машинах ....
Посадить Соболь в снегу еще постараться специально надо. Или вы на летних шинах? Тогда какая к автомобилю-то претензия?!
@@НиколайМарков-щ8ш если вы считаете что это говно имеет хорошую проходимость то скорее всего вы сталкивались с этим ...по сфере моей работы мне приходится и по асфальту ездить и грязь по месить .поверьте мне УАЗ лучше в этом отношении
Извините ....пропустил .....НЕ СТАЛКИВАЛИСЬ.....
@@РамильРахимов-ы3л я 10 лет уже езжу на Соболе 4х4, так что наверное мне рассказывать про то, что может этот автомобиль, не нужно )) Нормально там с проходимостью, тем более когда как у меня - оба моста со штатными блокировками. Стандартная буханка без блокировок по проходимости такому соболю все-таки уступает в большинстве ситуаций, кроме движения в глубокой колее и ситуаций, когда на первый план угол въезда выходит - тут у уаза преимущество. А уж что нужно сделать, чтоб в снежной целине на соболе застрять, я не знаю )) по своим следам назад всегда отойдет, если не начинать буксовать.
Я скажу так,газель 4x4 ,почти 2 года гружу по 2.5т.Дров 4 дня в неделю,и поломок нету.Стоят м/т колеса
Вообще на видео яркий пример тюнинга "дорогобогато"
Открываем каталоги и берем самое тяжелое и дорогое. Пофиг что мотор и так тяжелый, навешаем еще бамперов, по 50-70кг каждый, съедающих геометрию, защиту мотора, зашумим все вкруг килограммов на 100-150 (соболь большой, да), алюминиевый пол, под ним фанера 12мм, большой бензобак, пневмы которые тоже весят, пороги силовые, защиту раздатки, экспедиционник, пару аккумуляторов, фаркоп, кондиционер.
Салон с рельсами запихаем, думаю он тоже тяжелее штатной конструкции из говна и палок (каждый этот диван на рельсах стоит около 150-200тр! если новый брать, да да... а тут еще перешитый).
Колеса оставим 29 или максимум до 31 увеличим.
Чиповать дизель не будем, зачем...
А потом удивимся, что с почти штатными колесами машина, которая в стоке весит 2200-2300 кг стала весить 2600-2900 ПУСТАЯ! и стала как то посредственно двигаться.
ЗЫ: Если что у меня есть соболь, и я отчетливо понимаю что, если хочешь в нем ездить не на лебедке по сыпучим и мокрым грунтам - сильно борись за вес или прирастай колесами.
Кстати родной бампер-скорлупа стоит 2 тысячи, сколько их можно накрошить на цену РиФа и его легализации?
Про то что просвет меньше - так и есть, даже на штатной резине около 185-190. А под креплениями передних аммортизаторов еще меньше, но ими только если на камень закинешься.
Соглашусь с этими тезисами, в том числе про передний бампер. Я себе поставил только защиту радиатора и усилители под ривьеровский задний диван (3-местный диван весит, навскидку, килограммов 70, 2-местный килограммов 50). С 2013 года езжу с третьим передним бампером и третьим задним, ни в чем себе не отказывая на бездорожье. К нынешнему лет поставлю четвертый передний бампер. Таким образом, за 9 лет пока истрачено на замену бамперов 7 тысяч рублей, после покупки четвертого переднего бампера будет 9,5 - цифра совершенно смешная, тысяча в год, грубо говоря. Никакого смысла ставить силовые за 60-70 тысяч для себя тоже не вижу по этой причине.
Лучший комментарий.
Вот тоже хотел написать: на фига увеличивать вес итак тяжёлого автомобиля? Силовые бампера нужны только для вида, а так от них только вред, вес и свес увеличивают, каждый удар по нему, это автоматически удар по раме. Обычный бампер из мягкого пластика, стоит новый копейки, но и в каждом городе есть куча разборок с газелями, там его цена чуть больше, чем "спасибо". Экспедиционный багажник на и без того высокий и валкий автомобиль тоже глупость дикая : ничего тяжёлого не положить, тк, во-первых, центр тяжести, во-вторых, снимать не удобно. А лёгкое? Это что, палатки, одежду? Какой дурак их на крышу положит? : дождь, снег, ветки... Про салон плохого не скажу, я примерно такой же хотел, но во втором ряду 2 капитанских кресла крутящихся, а третий ряд чтобы в кровать раскладывался. Кондиционер ему тоже необходим. Но если обобщить, то делалось всё без знания теории, а так: ребята, деньги есть, сделайте всё по красоте, чтобы я такой типа джипер... Только ни фига не понимает, что те, кто использует внедорожник для экспедиции, такую бесполезную фигню на него не вешает, ну разве что на Крузак с 300-500 лс, который доп вес и не почувствует (хотя в грязи почувствует), ну и у которого родной бампер дорогой и поискать ещё нужно.
Хз. Мне достался соболь( машина сопровождения с соревнований золото кагана) только чип поставил для трассы и все супер. 32 стоят с минимальными доработками, гражданский лифт и чуть мосты подвинули и наклонили. А бампер нужен если ездишь по говнам. Я им упирался как то в дерево и лебедил камазик среднетоннажный.
Ну а как на другие, менее "рамные" весят все это... Если взять подготовленный крузак он за три тонны.... Про ниву со всеми навесами вообще странно тогда думать, она вообще без рамы.. У меня полноприводная газель самосвал, почти со всеми обвесами, переваренным кузовом, пневмой, газом и тд и тп три тонны.. Если так навешать тот же патриот разве у него лучше рама? Если по весу думать лучше в стоке ездить, но у меня вроде ничего лишнего, все для работы
Спасибо за обзор, очень грамотно , подробно и доходчиво. Респект ведущему!!! 👍👍👍
Обзор машины от человека который видит её в первый раз, это конечно лучше чем ничего но не более
Не назвал основные преимущества перед Буханкой
1)Размер салона,внутренние пространство
2)Большие хода подвески
3)Плавность хода
4)Наличие задней Эл блокировки Итон с завода
5)Качество сборки
6)Капотная компоновка,позволяющая без затруднений обслуживать автомобиль!
7)Более мощные ГП,которые не рвет и т.д.
8)Использование огромного количества импортных запчастей,которые делают авто в целом надежнее
АБС,ГУР,ЭБУ-Бош,карданы-Дана Спайсер,сцепление Сакс,вакуумный усилитель Бош,вышеупомянутая блокировка Итон,ступичные подшипники Крафт и т.п
9)Более устойчивые к коррозии кузов и рама
10)2 отопителя с завода в любой комплектации
п.8 - чего-чего? А завтра Казахстан решить жить честно - и чо?
@@ПанкРок-ц6ъ Норм все будет, как шли запчасти с Китая через Казахстан в Россию та и будут идти , сейчас Китай делает все запчасти на которых было написано Bosch с надписью Made in China, моторчики дворников , вакуум тормозов, цилиндры сцепления что главный что рабочий, и это все устанавливается сейчас на заводе сборки Газелей и Соболей , сам работаю по ремонту Газель , Уаз, Газон Некст и они все Новые приходят на ремонт и с завода у них на большинство запчастях написано Made in China, Новый двигатель Эвотек в место дросселя Bosch стоит дроссель Пикар , форсунки теперь тоже Пикар, ЗАБУДТЕ про Bosch)) на Росавтопроме........ Кстати забыл, Китайские запчасти не чем не хуже Bosch, есть фирма Keno Китай , делает насосы масляные , помпы на двс, качество в несколько раз лучше чем у ЗМЗ или УМЗ и цена ниже иногда в 2 раза, насос масляный Умз зазор от 0,25 до 0,35 а Keno зазор между шестерёнок от 0,12 до 0,14
Автомобиль составил о себе хорошее впечатление. Хорошо едет по бездорожью, маневренный в городе, быстрый на трассе. Сиденья мягкие, ходовая надежная, двигатель Cummins оборотистый. Расход небольшой, по кошельку не бьет, но отдача у Соболя хорошая. Были в отпуске летом полмесяца на море. Всем понравилось. Соболь хорош в работе. Нагружаю почти тонну и сильных толчков на кочках не чувствую. Конструкция прочная, внутри просторно.
Со всем соглашусь, кроме двигателя. Это дизель и ему нельзя обороты давать, 1500 должна быть, тогда и ресурс нормальный будет, но вот у соболя нет коробки, которая бы на скорости, хотя-бы 100 км ч держал бы 1500-2000 оборотов, не хватает 6 передачи.
В Соболь после буханки садишься, как в иномарку.
Никак нет! Как после коня на корову.
@@youtube_and_Igor_Valerievich а ты ездил на корове 🤣🤣🤣🤣🤣 в умелых руках и корова бысто бегать умеет😁
@@dmitryterechyk )
Качество у соболя заметно поднялось. Скажем так, машина для личного пользования или для малого бизнеса. Ездить по городу одно удовольствие, достаточно резвая, издалека видно в какую полосу лучше перестроиться в пробке, угол поворота очень большой, проблем с парковкой нет. Запчасти очень дешевые, многое можно поменять самому. У меня бензиновый мотор крайслер, расход литров 13. Движок больше 3 тыщ оборотов не кручу, да и не зачем.
ну скажем так запчасти не очень дешевые а даже очень дорогие
@@АленаОсипенкова-м9йс чем сравниваете?
ездил на таком 160 км в час
Ах какой хороший соболь, с крайслеровским мотором🤣
@@МаксимМ-р7и а что такого? Для вас автомобиль заканчивается двигателем? Я вас огорчу, это далеко не единственная система механизмов в авто.
Живу в деревне, в город выехать можно тоько по зимнику, семья большая, взял в кредит новый соболь( автобус бензин). Бензин- чтобы не замерзнуть на зимнике, север всетаки. Я проклял все, когда у меня выплюнуло весь антифриз на зимнике, в мороз -30. Так как салон и мотор не прогревались я накрыл заводской накидкой морду. Чуть не замёрзли. Эмоции зашкаливают. Если нет надежности, нет доверия. Металлолом!
Как по мне соболь универсальный автомобиль. У самого с 17 года соболь, нареканий в целом нет. Серьезных поломок не было, по мелочам сам чиню, в чем и нравится простота нашего автопрома. В основном на нем работаю, правда только по сезону на полях. Проходимость отличная, ни разу груженный не застревал. Подвеска целая. И соболь в этом году хотят выпустить НН, тоже планирую купить его.
Да просто треш, машину слепили почти в 2005 гду, из того, что было, честно пока новая до 35 тысяч пробега, потянет с пивом, а вот после 15 лет эксплуатации уже понимаешь этот пирожок с луком, рама говно трешит, дебилы крепленя кузова присобачили под одну клепку, да и по ширине, стандартная газелевская, лонжероны кузова не совподают и выламываются трешины на раме из-за несорозмерности рамы и лонжеронов кузова, передний мост это полный бред одна крестовина вместо двух как на татре и форде, ну шрусы еще как то облегчили людям жизнь, ступичные подшипники не конические, не обслуживаемые не регулируемые, ну это верх гениальной конструкторской мысли, особенно танец с бубном по его замене, отсутствие опорного подшипника полуоси, на сальнике и полиуретановой шайбе, уроненый радиатор скребущий о горбушку колеи, места им для бибикалки не было, пришлось поднять, резать дефлектор радиатора, рычаги для работы с раздаткой, конченный урод делал, я выкинул этот поющий металлолом, трос в рубашку и полимерную трубу, покулибничал с механизмом и совсем другое дело, но почему эти говнюки на заводе не желают этого делать, зато цена как на дрожжах растёт, а пары правильно надо скоростные делать, пятую увеличивать повышение, сам часто с третей сразу на пятую ухожу, со второй на четвертую. Про расширенные арки колес уже люди устали орать но пофиг этим маркетологам они и на новой их такими же оставили сами не ездят на таких машинах, а проблеммы негров жопу шерифа не трогают. По проходимости с таким весом на тонну больше чем у уваза, ну физику не переспориш и не нае.ешь, давай по жиделю а не по промороженному, да при завале зимой в хорошую обледеневшую яму, ровно как и по таящему снегу то ещё удовольствие, а для движения в городском потоке монопривод намного проще и дешевле, еще и колеса выкручиваются для разворота на пяточке. Так что кто то лукавит пытаясь подогреть интерес к данному творчеству и рукоделию, а родные передние сиденья с колесиком это вообще бесподобно, я молчу про вечно откручивающиеся подлокотники отлитые из резины , да после 50 км спина гудит, до смешного на жигулевских такого эфекта нет
27:06 надо не туго включать, а знать что всё включилась!!! Вы на ниссане или тойот где видели чтобы ручку раздатки надо втыкать с усилием????
По такому « бездорожью» на легковой проехать можно
Даже на Солярисе
Ну так тут и возила никакой
У меня стоковый соболь, резина только грязевая, и прёт по бездорожью гораздо бодрее. Я больше чем уверен, это из-за веса машины, у меня ничего лищнего нет и в этом я думаю вся разница. По обычной дороге ничего выдающегося нет, едет спокойно, дизеля для трассы вполне хватает. Кушает как по мне многовато, но зато в остальном проблем никаких нет
Траектория не покорилась тому "чудаку" кт, что за рулем сидел, а не автомобилю.)
Привет Тула! Отличный обзор, смотрел с удовольствием!
всё хорошее в этом чуде - китайский дизель. остальное-конструктор для состоятельных людей с лишним свободным временем или соответствующим хобби.
98 8888878888888887888888787788877888щ888щщ8
67
7 7
Обзор так себе, на три с минусом. Все это от того, что делает обзоры не шофер, а водитель. Во-первых, у Буханки свес не меньше впереди, а не проехал он на Соболе потому как не умеет использовать преимущества своего авто. У Буханки колея уже, за счет этого, в той ситуации она окажется более проходимой.
Реальное преимущество соболя - комфорт, относительно Буханки. Салоны по объему мало отличаются, Соболь выше внутри, но это лишь преимущество в комфорте, на бездорожье, особенно если еще багажник с грузом - это минус. Жесткие обвесы тормозят что Буханку, что соболя, и мы это четко увидели, кстати, соболь с обычным бампером идет очень достойно и бампер у него не очень хрупкий. Минус Соболя в том, что его трансмиссия слабее, это вездеход для среднего бездорожья, тогда как Буханка может смело идти в полный экстрим. Но оборудовать в Соболе домик и двигаться на нем по трассе в пять раз комфортнее. Соболь достойная машинка для достаточно экстримального туризма, теже лопата, реечный домкрат и лебедка, в умелых руках, помогут вам преодолеть очень сложные участки. Еще у Соболя куда проще обслуживать и ремонтировать мотор, но риск снести радиатор намного выше чем у Буханки, в Соболь можно поставить центральный замок, что очень даже не лишний девайс. Косяк Соболя в том, что сделав полный привод, завод не увеличил заднии арки и нормальное колесо цепляется в диагоналках, можно конечно самим сделать это.
Вывод такой: Если на Соболе не лезть в жеские крены при горном туризме - достойная машина для комфортного туризма. Ведь если вы едете отдыхать далеко - большая часть пути по нормальной дороге и соболь здесь на высоте. Но он и дороже при покупке.
А по факту: Каждый выбирает для себя..... По деньгам, по привычкам, по условиям эксплуатации и прочее...
По работе иногда ездил на рабочей машине Соболь.Себе бы тоже такой взял. Высокая проходимость,место в салоне много.Для отдыха и путешествий хороший автомобиль.Или если дача например есть.
Проблема в том что за 28 лет ты так и не понял что передний мост можно включать только в грязи или снегу в общем на скользкой плоскости, и соболь с креставитами тут не при чём.
Такое впечатление, что ты с машиной знаком всего пару дней. Надо как то получше подготавливаться.. Тем более машина со всеми ништяками.
И на оффроуде даже стандартный соболь4х4 показывпет себя великолепно.
Что за "горка" такая интересная на ведущем? Не подскажете производителя и модель?
Спасибо. Полезная информация.
Еще есть регулировка руля на себя и от себя а не только вверх и вниз. У меня соболь уже 14 лет и я прекрасно знаю его.
Лет 20 на газелях. Машина всё время по кругу в ремонтах. В небольших но постоянных. Поездка на дальняк - как лотерея.. Жимоц - корова на льду.
Отлично подходит для охоты, рыбалки, в общем для отдыха. У самого соболь с 16 года, нареканий собственно нет, все устраивает. Бывает и работаю на нем, если работать, то он быстро себя окупит. А так где только не колесил, проходимость хорошая. Клиренс более чем...
А что за диваны такие, производителя не подскажите ?
если сравнить буханку и собольбъ. то соболь проигрывает на проходимость у буханки
подскажите мужики от какой машинки салон?
Что скажите про новый соболь?
А на подушках передок поднять, чтобы поменять геометрию?
Мне кажется проехал бы Соболь где застрял, надо было ехать не по колее и на искосок на оператора.
Да проехал бы разгон больше делать надо было
Была в одной из программ показана скамейка трансформер, без разворачивания передней скамейки .
это от делики-кирпича из люксового салона
Бампер какой то вообще не к чёрту - всю геометрическую проходимость сожрал а лебёдку можно сделать сьёмную
Стандартные колеса просто смешные для этого авто, надо лифтовать и ставить минимум 33-и
Нормальные колеса 225/75 в стоке, особенно на хорошей резине, и гайцы мозг не выносят... Особенно для бенза, большие колеса уже тяжко крутить...
Почему нельзя было сиденья второго ряда сдвинуть вглубь салона? Удобно конечно иметь возможность "поставить сумку" со стороны противоположной входу, но лучше иметь нормальный проход в салон.
Там банально можно развернуть сидения против хода. Это салон ривьера. Положение сидений завязано на рельсы в полу.
Дизель зимой как нормально или бензин лучше
У него ограничитель скорости стоит. В стоке на 110 км/ч. Тут, если пары поменяли на 3,9, как раз будет 121. Со снятым ограничителем в стоке будет 154 км/ч, на парах 3,9 будет 169, до которых прошитый Cummins его вполне спокойно разгонит.
Коль, не было ощущения что я могу его разогнать до цифр которые ты имеешь ввиду
@@extremeautooff-roadtula5316 у тебя ограничитель срабатывал по достижении 3000 об/мин на V передаче - поэтому естественно, у тебя не было ощущения, что ты можешь разогнаться сильнее ))
На стандартной главной паре 4,3 и стандартных шинах на 5 передаче на дизеле при 3000 оборотах скорость будет 115 км/ч. На главной паре 3,9 при тех же показателях скорость будет 127 км/ч. Чтобы эта машина более менее ехала ей нужна 6 - ступка. Сейчас Газовцы делают такую. 6-я передача передаточное число 0,643. На ней при главной паре 4,3 скорость будет 142 км/ч.
1-я передача на шестиступке имеет передаточное число 5,065 в отличие от 5 ступенчатой, у которой передаточное число на 1-й передаче 3,768. Соответственно крутящий момент на шестиступенчатой коробке будет больше Однако эта коробка на Соболь с завода не ставится.
Вообще для полноприводного Соболя по трансмиссии надо ставить шестиступку, раздатку Газ 66, Хабы на передний мост - тогда будет нормально ехать и по трассе и по бездорожью.
@@markusborn3623 а какой резон в раздатке-то от ГАЗ-66? Родная по 200 тыс. до переборки ходит. Уход от 1,07 / 1,87 к 1,00 / 1,98 шибко заметного выигрыша не даст ни в скорости на трассе, ни в тяге на бездорожье, но сразу теряем в ремонтопригодности машины из-за переделки карданов.
@@НиколайМарков-щ8ш даже бушная родная стоит около 40... 66 с консервации - от десятки, есть разница?
И на 66 прямая - прямая. А на родной - прямая с понижением около 5процентов, зачем? чтобы шумело погромче наверное...
Чёлка зачёт!
Расскажите пожалуйста как если ехать на полном приводе на дальняк? На сколько тяжело на трассе, каково зимой?
По трассе движение на заднем приводе. Полный только в грязи и га льду.
@@Авось-н5ш если на трассе ехать 80 на полном приводе это увеличивает устойчивость на льду?
@@ПрирожденныйОЛИГАРХполный привод на трассе сломает тебе машину. Это парт-тайм, на нём нельзя ездить с включённым полным приводом по асфальту. Для этого фулл-тайм. На крайняк, Суперселект от Митсубиси, но на нем по городу в снежную погоду можно, по трассе на скорости нельзя.
@@ПрирожденныйОЛИГАРХ на полном приводе максимально 50 км/ч.
В луже диагональ поймал. Блоки нет видимо сзади. Да и вообще надо пневмоболки ставить на оба моста чтоб залазить в бездорожье + колеса хотя бы 33, короче опять колхоз получается, причём гораздо дороже чем буханку)))
Где такие сиденья заказать?
прическа супер
Средний ряд сидений должен стоять на отдельных своих рельсах, смещенных к окну и будет всё норм с проходом. Тут почему-то их не сделали. Ждал соболь нн 4вд, но с учётом цены его всё равно что и нет. Возможно нужно будет с патриота пересаживаться на вот такой.
Красавчик, добротно отработал!
Диванным экспертам на заметку: датчик уровня топлива вмонтирован в бензобак, датчик указателя давления масла вмонтирован в масляную систему. Соответственно на приборке стоят их указатели. Благодарить не надо, пустое.
Вопрос...,по городу вы гоняете под 100 км?...уверен что нет,тогда как может помочь пара 3,9 в городском потоке?...наоборот для более легкого и быстрого разгона до 80 км/ч,поможет пара с большим передаточным числом..,и с расходом топлива,так-же вопрос. Про пневмо подвеску, правильная пневма.это не только пневмобалоны манометр кран трубки ресивер и компрессор,это ещё и система управления работы пневмоподвески,это управление и делает пневмоподвеску,пневмоподвеской...,всё другое выше перечисленное,просто пневмопомощник подвески.
с расходом топлива экспериментально подтверждено что переход на волговскую коробку при тех же парах - снизил обороты и шум на трассе, но повысил расход и очень заметно ухудшил динамику на пятой и максималку.
Какая разница в цене с базовым
Зачем вы силовые бампера влепили при штатной подвеске и при штатных колесах?
Коробка воет?
По шуму в салоне конкурентов точно нет.
Так а что мешает взять шумку и проклеить? Кому надо сразу этим занимаются. У меня на старом япошке вообще жесткий гул в салоне был, взял сам шумку-вибру и проклеил по человечески. На соболе не так сильно шумит, я чисто моторный отсек проклеил как следует и всё
@@ИльдарГизатуллин-п9т жду новый соболь нн, хочу бус надеюсь норм будет.
Буханка.
@@ДенисШапкин
Что толку,денег у тебя на него все равно нет и не будет
@@vagabund0778 на б.у. не сложно заработать
Если на буханку, стоковую, поставить бампер риф, он тоже потеряет в переднем свесе
Послушайте только звук в кабине при движении по трассе! Да это невозможно, я на нем 5 дней полных откатал, на дизельном: мотор не понравился, тянет в узком диапазоне, на околохолостых минимальных оборотах он дёргается, тупая электронная педаль не дает ему ехать ровно. Через 5 дней я сгорбился за рулём, как газелист и каждый день оглохший приходил домой! Это скажу Вам - мучение, машина - полуфабрикат, в котором надо менять мотор, коробку и раздатку, а также мост передний на иностранные, пусть старые, но они все равно будут лучше новых газовских агрегатов.
Геометрическая проходимость нормальная, но арки мелкие, трудно колеса крупнее поставить.
Еще раз, Соболь - полуфабрикат, а то что он едет, еще не значит, что он готов к эксплуатации.
Ввиду отсутствия альтернатив сам смотрю на соболя, но не нового, а чуть б/у, жду пока появится с мертвым мотором за недорого и тогда уже можно брать и как конструктор дорабатывать.
Я, который езжу на полноприводных соболях 27 лет, скажу так. Это говнище, по бездорожью не едет вообще!!! А я занимаюсь офроудом. На этом говне только по полям и есдить.
Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях !
Пользую уже третий соболёк,сейчас фермер брал в 20 году,живу в деревне ,по мне так одна из самых лучших машин (по принципу цена качество)и да по сравнению с предыдущими версиями новый это земля и небо по качеству сборки, как то так
Подскажите пожалуйста по езжу всегда по трассе покупать мне такую машину или нет?
@@qazzeexx124wwstdx7 у меня полный привод и использую машину в основном по проселкам и полям сено комбикорм дрова стройматериалы и тому подобное,по трассе пару раз только ездил 500-600км поэтому конкретно сказать не могу если только моно привод ,хотя меня полностью устраивает ведовый и двигатель каменс,хотя кто-то предпочитает бензин но по мне так слабоват
@@qazzeexx124wwstdx7 два моста, это не для асфальта.... На край, если только задний привод.... Не благодари.....
Так передок только принудительно включать, а так он на заднем постоянно.
Этому Соболю нужна раздатка fulltime от Тойоты, двигатель 2UZ-FE (3UZ-FE) и блокировки в мосты.
Не знаете вы нечего о данном автомобиле
Привет. Доставал такого с грязи:) места много. Тяжело. Резина маленькая. Для лёгкой грязи предназначен.слабая рама.
От резины конечно еще зависит много. Но стоковая машина любая завязнет в глубокой грязи, у меня вот Соболь на 33 злой резине, лифтом и шноркелем. В остальном сток. Так он как танк едет, я застревал всего пару раз, и то в жесткой трясине. Зачастую сам всех вытаскиваю.
Да, сильная грязь не его конек (как и глубокий снег), морда тяжелая, проваливается очень легко, а достается тяжко)
@@solar_wind4x4 зато места много. А это важно
@@autorem6801 Согласен. Сам выбрал такой во многом именно из-за места)
Дизелек у соболя что надо, обороты на моем аппарате не замечал чтобы плавали. У камминса плюс в том, что быстро умеет подхватывать момент. И в городе и на трассе показывает себя нормально. Расход по трассе литров 10 выходит, а в городской среде на пару литров больше. Минусом считаю только клапана у камминза. Для города он хорош еще и хорошей обзорностью, все отлично видно. Да и где сейчас найдешь рамный микроавтобус с подключаемым полным приводом?
И я о том же - конкурентов нет!
или с постоянным полным 50/50 на выбор. Мне такой вариант больше нравится.
@@Vamingo это такой хороший дискуссионный вопрос - про part-time и full-time ) Я, на самом деле, у такого фулл-тайма, как у Соболей-ГАЗелей или Нивы, вижу всего один плюс - что момент делится поровну между мостами, и главные передачи в итоге дольше живут. Но минус, на мой взгляд, очень чреватый - ложное чувство уверенности на скользкой дороге, что "всё под контролем" и что "идет, как по рельсам". Ибо при свободном межосевом может с равным успехом и соскользнуть мимо поворота, буксанув передним колесом, и закрутиться внутрь поворота, буксанув задним колесом. А вытаскивать потом из заноса незаблокированный фуллтайм то еще удовольствие. Так что если уж фулл - то либо как на Суперселекте - чтоб была вискомуфта или иная автоматическая блокировка, либо чтоб на машине стояла электронная противобуксовочная система. А иначе проще с парт-таймом ездить: стало скользко - подоткнул передок, и никаких сюрпризов больше. Стало сухо - выключил.
@@НиколайМарков-щ8ш Чувство уверенности вместо чувства ложной уверенности появилось после змеек и восьмерок по площадкам, фуллтайм у соболя хорош, только очень шумный (впрочем моя раздатка воет тише остальных агрегатов). Цепляется и ездит настолько предсказуемо, что в то время как остальные любители эрзацдрифта по ледочку уже дрифтят, угрюмо наматываешь круги и восьмерки как в автошколе, никакого праздника :)
Парттайм же на соболе пустом зимой - это бесконечный дрифт (кстати тоже хорошо контролируемый, но в городе вокруг поток машин, не поймут), лечится 200 кг мешков песка в багажнике.
У соболя есть плюс перед нивой - высокий центр тяжести, управляемый перенос нагрузки на переднюю/заднюю ось, колесная база нормальной длины. Добиться пульсации крутящего момента по осям как на ниве коротыше сложно. Если ооочень сильно постараться и ошибиться - то да, недостаточная поворачиваемость, точнее вообще идет как танк мимо поворота, но при быстром плавном сбросе газа перед загружается и входим в траекторию добавляем тяги. На ниве все это мгновенно практически происходит, не успеваешь реагировать.
@@Vamingo для чувства праздника надо просто заблокировать межосевой - скорость прохождения подрастет, эмоций станет побольше )
Крыша в районе сдвижной двери даи весь кузов и рама у него также трещит как и на заднеприводном?
Помешала проехать как всегда прокладка между рулем и сидением,такие препятствия проходят исключительно ходами,бояться нечего,спереди защита,грунт мягкий
И я не увидел,что он заблокировал задний мост
Укаждого свой выбор авто кому то соболь уаз буханка все русские автомобили лутше чем иномарки
Какой у него расход топлива именно в дизельном варианте?
Конкуренты таки есть. Volkswagen t3 syncro например.
Зделать шумку поставить хабы перенести рычаги раздатки прошить камень поменять все масла это надо зделать с новья тогда машина поедет по-другому
Соболь 4х4 - конкурентов нет и не будет!!!💪
Сколько стоит такая красота
Звук то где?
Так то блокировку заднюю никто не отменял. Готовится тщательней нужно к драйву)))
Ну он ведь сказал, что доверяет только жестко подключаемоу металу))
Езжу 4 года, доволен как слон. По поводу премистости в городе, с парой 4,55 было б лучше. Пара 3.9 не подходит под эту машину. 4,3 пара, самое то под этот тракторный мотор)
Так там и задний ход через синхронизатор включается
Это жесть , наша российская!!!
Едет как то не уверенно машина, всю кренит как будто перегруженная .
Колеса 215/65/16 ?
Причина по которой эта лужа не покорилась соболю-автор. Если ехать тупо прямо, то любой автомобиль засадить можно, немного левее руль сделал бы и выехал, нахера ехать по колее если можно ехать выше колеи непонятно, офф роадист из тебя автор никакой🤦♂️
Купил Старекс и порадовался что не Соболя. Как делали топором так и делают.120км едму уже в напряг похоже. После буханки супер авто. 😊
рассмешил,на г-но сказать конфетка,и доказывать,что она сладкая,слушать весело.
Вод почему когда водитель не знает, что руль крутится и предлагает изменение траектории движения автомобиля берётся за управление и считает себя крутым офроудменом.
Иногда удтвляют недоделы и переделы.
Тут перебор по весу.
Видео как для продажи того, что никто не хочет купить.
Подлокотники переднего сиденья короткие и с безопасностью в случае столкновения из-за высоты сиденья тоже будет печально.
Так же честно не могу сказать какое у вас бездорожье но лишний вес силовых бамперов будет его топить и садить на мосты. Конструкция из лёгких труб будет практичнее. А валить деревья это газ 66 и выше.
Если брать броды или активно рыбачить пол под квинтетом будет просыхать?
Вы все правильно сказали насчёт буханки но качество соболя на мой взгляд в стоке гораздо выше и салон гораздо удобнее. Поэтому он выигрывает.
Блин ,друган. Что с твоими волосами?
Olá, boa noite amigo abençoado 🙏.
Assistindo seu vídeo, GOSTEI muito do conteúdo.👍
ME INSCREVI NO SEU CANAL 😊👍👍
Эти манагеры с завода Газ , и эту прекрасную машину угробили . С камнем ( ТОП!!) Газ перестал соболя выпускать. 😭
31:20 сдается мне, что с родным бампером Соболек бы там проскочил...
интересно почему на иномарках подключение моста и раздатка включается без усилий???подлизываете заводу???задумка была хорошая но исполнение полное дно
В Японии уже давно была Решина проблема со среднем рядом сидений в старых моделях кресло вращается на 360, а в 2003 году в степ вагоне рф3 средней ряд мог менять положение как диван книжка.. Причем меньше места в автомобиле чем в соболе, но всем сидеть комфортно. Почему наше не могут перенять этот опыт.
Потому что у нас нет технических проблем, только политические.
Я куплю у вас соболь 4 х4 буду ездить на нем долго и путешествовать на нем на охоту на рыбалку за 🍄 грибами за ягодами отдых на природу пикник шашлычок активного отдыха на юг на море на Байкал дальнего востока и запада и по магазинам буду ездить на нем
Буханка бы эту кочку не заметила.
Если выпускают такую нью - буханку, значит государство дороги строить не будет.
Зачем тратить деньги на дороги?
Пусть граждане тратят средства на более дорогие машины.
Которые на бездорожье будут чаще ломаться.
И наоод будет тратить деньги на ремонт. А это ещё и рабочие места на производстве деталей и в сервисе.
За всё заплатит население, которое уже заплатило налоги.
Вот только куда их правители потратили?
Шикарно👍
ну дык вы чего на него шоссейную резину поставили ,а потом грите что не едет
Буханка или соболь?)
Машина не плоха, но жрёт как бык помои и 6 передачи не хватает.
а мне бы пониже кузов ,кажется парусность большая ,на рыбалочку ,пассажиров не возить ,нахрена такая высота ,получился бы почти мультивен
На соболе при 80-90 км/ч парусности значительной нет. Ну а на большой скорости по бездорожью и не надо гонять. Проходимость у него отличная как раз за счет высокого дорожного просвета и полного привода. Поэтому мне кажется для рыбалки соболь самое то. Мы с мужиками на нем гоняем и на охоту, и на рыбалку. Динамика у машины отличная, по лесам тянет без напряга
Эх,не машина,а мечта. На такой да в лес,да на озёра.
Конечно не страшно - рядом не по долёку жишь живые люди попадаются...могуть пидмагнуть за магарычь. Я бы за пару тыщ в степи глухие не поехал - тойота всёж надежней.
Вчера брал на тест драйв, был в ужасе. Это кошмар а не авто
Модно по пунктам
3.5 оборотов, серьезно? Кольца повылетают...
А что по блокировкам колес, такое ощущение, что их нет совсем?
Задняя вроде как есть, но, её работу мы не ощутили.
На Соболе дизельном, если застрять мордой на пустой машине, задняя блокировка не вывозит - слишком маленькая нагрузка на задние колеса. А вот под грузом если, вполне помогает. Но еще лучше помогает передняя блокировка - она как дилерская опция идет, имеет смысл сразу её заказывать.
Хороший аппарат! Только все жалуются на стоковую подвеску,жутко дубовая!
Какой расход?
Точно не засекали, но показалось что всё таки больше чем у дизельного джипа с похожим объёмом двигателя. Подвеска на этом конкретном автомобиле на пневмобаллонах, поэтому не все так плохо.
@@extremeautooff-roadtula5316
Я много машин переделал на пневму,сейчас Дастер испытываю,конечно,комфорт и проходимость выше на порядок!
Да,этот дизель раздушить бы,а то расход практически как у бензина(!
@@harley-davidson9051 расход 10 летом, 13 зимой с учетом постоянной работы Вебасты перед холодным пуском и в качестве догревателя. Если летом на трассе не спешить, легко могу уложиться в 9/100. Но нюанс: это цифры на хорошей шоссейной резине и без лишнего металла вроде силовых бамперов, выступающих лебедок, багажника на крыше и т.д. На МТ можно смело литр добавлять, с верхним багажником и силовиком - еще литр на трассе.
@@НиколайМарков-щ8ш Спасибо,уже изучил этот вопрос)
th-cam.com/video/MkeIPeSUDTY/w-d-xo.html
Дубовая,потому что мосты и рессоры...увы.это издержки надёжности
У дизеля родные 4,3! уважаемый,4,55 у бензина.или тогда я обладатель уникального дизельного соболя,у которого были пары 4,3!