♻️Le FAP Essence par un motoriste - GPF - Filtre à particules - Moteur - Renault
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ค. 2024
- Après 10 ans de mise au point moteur chez nos 2 constructeurs français, il était temps pour moi de partager avec vous mes connaissances techniques sur les moteurs Essence et Diesel !
TUTO FAP Essence (GPF) : 00:00
Formation des particules sur un moteur essence : 00:49
Les mécanismes de filtration : 02:42
Réglages moteur FAP Essence : 05:20
Conclusion - Abonne toi : 10:44 - ยานยนต์และพาหนะ
Grande reconnaissance de la technologie moderne automobile, respect Monsieur
Merci 🙏
Merci pour cette vidéo très explicative sur les FAP essence je connaissais pas du tout le fonctionnement, c'est très bien expliqué ! Je m'abonne 😁
Merci à toi 😊
Sympa les photos des testes! Plus d'info sur ces testes serait sympa.
👋 merci pour le commentaire, j'avais prévu de faire quelques vidéos de "vis ma vie" de motoriste 👌
Je viens de prendre une petite claque avec cette vidéo ! J'ai enfin compris pourquoi mon 1.0TSI injecte de l'essence par lui même lors des longues phases de descente et donc d'utilisation du frein moteur. Je me doutais que c'était causé par le FAP mais, déjà je n'étais pas sur, je pensais que c'était pour garder le FAP chaud et non l'inverse ! Également merci pour toutes les informations que tu apportes dans ta vidéo, avec beaucoup d'illustrations. Ce qui à le mérite d'être souligné ! Je vais regarder le reste de ta chaîne mais je pense que tu as gagné un nouvel abonné 😊
Merci beaucoup 👍 bienvenue sur la chaîne 😉
Parfait comme d’habitude !
Il aurait été intéressant de rajouter une petite explication sur quoi choisir comme huile en terme de staps (low/mid/high), afin de nous aider à bien choisir, nul doute que tu feras une vidéo sur les huile (pas de 300V par pitié 🤣)
Merci @fab6691 👍 on pourra peut-être faire un sujet huile ensemble 😁
On se voit bientôt 😋
Un coup de disqueuse et un tube avec 2 colliers règlerons d'éventuelles problèmes de fap
Full tube inox soudure by @meilleur_ingenieur_de_youtube bang bang power 🔥💥
Merci pour les vidéos 👍
Avec plaisir 👍
Vraiment top j en apprends beaucoup et j étais bien étonné de voir un fap sur mon 1.0tce ecog ça serait sympa d avoir des informations sur le gpl dans tout ça
Merci beaucoup 👌👍 je note pour le GPL, je n'ai pas beaucoup pratiqué mais il y a beaucoup de choses à en dire 😉
Et pourquoi pas le e85 dire se que tu en pense du point vu d'un ingénieur 😉
Le moteur Renault que t'as parlé c'est le 1.0 Tce, mais le 1.2 puretech 82/75 ont aussi un fap
C'était vraiment super intéressant !
Très facile a comprendre.
Je me pose une question :
sur un véhicule diesel, le fap a tendance a supprimer les fumée noires, bien qu'un moteur essence n'est pas sensé fumer en temps normal, on peu observer une fumée bleue en cas de consommation d'huile (une segmentation fatiguée par exemple). Est-ce que le GPF supprimera également ses fumées ou resteront elles visibles et comment cela pourrait impacter le risque de colmatage d'un GPF ?
Merci pour votre commentaire 👍
Les fumées bleues sont en grande partie constituées de HC (hydrocarbures imbrûlés) donc un "gaz" qui n'est pas filtré via le GPF, bien évidemment il y a des chaînes de carbone qui seront filtrées via le GPF mais vous pourrez encore voir les fumées bleues à l'échappement. D'ailleurs en mission d'essais en Altitude (Diesel) on fait ce qu'on appelle des descentes "fumée bleue" trop long à expliquer ici mais en gros même avec un FAP on voit bien la fumée bleue, je peux vous le garantir 😅
@@lingenieur_rhodium je crois que je vois de quoi vous voulez parler, j’habite en montagne et pour aller en ville on a une portion de 10km de descente au frein moteur, suivie d’une fumée à l’échappement sur le km qui suit 😂
Merci pour votre réponse rapide !
Ah bas voilà c'est exactement ça 😅🤣 Bon 1er mai ✌️
Bonjour. Les fumées de type vapeur (et même un peu d’eau) moteur bien chaud proviennent elles également du FAP sur une essence ? Merci
Bonjour 👋 Merci pour votre commentaire, non les fumées/vapeurs proviennent du catalyseur qui transforme les polluants en CO2 mais aussi en H2O et en N2.
A froid c'est l'eau créée directement via la combustion qu'on retrouve à l'échappement 👍
Au final actuellement les moteur pour la dépollution son hyper compliqués à réglé , moi j'ai la solution ajouté une prise additionnel a l'échappement pour envoyer de l'oxygène 😅😅😅, meilleurs régénération ?👍
J'aurais tellement de questions à te poser au tour d'un café 😉,
Question l'huile a une grosse influence sur les moteur essence filtre a particules comme les diesel ?
Car je suis un chaine sur les huiles moteur, et plus sa va plus les huiles dite spécial fap ont un taux d'anti usure et nettoyant tres faible pour éviter les cendre donc super pour protege les filtre mais le moteur s'usent lui prématurément tu en penses quoi?
Merci pour votre commentaire 👍
Comme vous dites ça devient très compliqué et encore, ce que je vous explique en vidéo c'est qu'une petite partie de ce qu'on fait réellement. L'idée de l'oxygène aurait du sens, mais comme dit dans la vidéo nous n'avons que très très peu de problème de régénération en essence, donc pas de besoin spécifique 😊
Pour l'huile en essence on cherche surtout la conso (c'est liquide comme de la flotte maintenant 😆) mais on se préoccupe pas autant de l'effet "cendre" qu'en diesel.
Je serais pas contre une petite discussion mais perso j'aime pas le café 🤣🤣
Bon week-end
Bonjour et merci pour toutes ces vidéos très intéressantes ! Est-il envisageable de faire un spot sur le fonctionnement du moteur Mazda Skyactiv X dont le rendement, en utilisation non urbaine, est assez bluffant. Mais les informations réelles pour faire cette analyse sont peut-être difficiles à obtenir ? Pas de papillon des gaz, compresseur volumétrique, tout ça n'est pas courant dans la production automobile. Et qu'en est-il réellement de sa dépollution justement ? Bonne continuation !
JPM
Merci à vous 👍 c'est envisageable bien sur, mais pour le moment il me reste encore des sujets plus "classique" à traiter 😊 chez Mazda il y a des technologies en ruptures, le HCCi en fait bien évidemment parti 😉
Jai jamais bouché mes fap volvo (5 cylindres de 2007 et 2013, rien depuis des années).
Chez Peugeot il demande de vidanger avant chaque régénération de FAP sur certaine voiture et j'ai deja vu quelqu'un ne pas vidanger et quand il a lancer la régénération de FAP le moteur a casser, sauf que leurs explications me paraissait flou, tu pourrais m'expliquer ?
Hello 👋 FAP Diesel j'imagine ?
@@lingenieur_rhodium je crois
Oui bon en réalité ce que vous dites n'est pas tout à fait exact: les particules viennent principalement du fait que sur un moteur à injection directe le carburant est en GOUTTELETTES (quasiment gaséifié et en effet une bien meilleure homogénéité sur injection indirecte) et c'est la combustion de ces gouttelettes qui génère chacune une particule, qui sont des microparticules (sur diesel les particules sont plus grosses et représentent EN MASSE 10 à 100x plus que sur un moteur essence donc beaucoup plus faciles à capturer), donc là aussi il est faux de dire que la filtration est moins bonne EN MASSE sur un GPF ). Sur la majorité des voitures modernes de petite cylindrée (donc quasiment toutes les françaises), le catalyseur + FAP sont collés au moteur de façon a monter très vite en t°, car froid, le catalyseur n'a aucune efficacité, pas plus que la sonde lambda d'ailleurs.
C'est vrai que j'aurais vraiment pas cru que c'était la combustion qui faisait les particules 😲😲 et j'ignorais carrément que les catalyseurs ne fonctionnaient pas quand ils étaient froid, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai fait 2 vidéos à ce sujet sur la chaîne. Ce qui est drôle c'est que j'ai pas parlé de MASSE (oui en majuscule c'est mieux) car même sans GPF en essence on respecte la norme €6, alors que celle en nombre pas du tout...
Autre info je vais dire à nos concepteurs qu'il faut vraiment qu'ils arrêtent de mettre des catalyseurs sous le plancher des véhicules, très loin du moteur car ils doivent vraiment servir à rien... en plus ils ont mis ça sur des 1,0l 🤦♂️🤦♂️ les boulets...
Mais alors la cerise sur le pompon du gâteau c'est la sonde lambda... une sonde lambda se régule elle même en température, donc qu'elle soit à côté du moteur ou à l'autre bout de l'échappement ça ne change strictement rien à son efficacité...
Franchement, j’en ai lu des conneries, mais être autant sur de soi sur ça…bravo pour l’explication de la lambda 👌🤣
@@lingenieur_rhodium relisez car votre réponse (qui me prend clairement pour un abruti) est a 100% a côte de la plaque par rapport à ce que j'ai écrit: vous êtes vous posé la question pourquoi sur un moteur essence à injection INDIRECTE l'on a près de 100x moins de particules que sur un moteur à injection directe? apparemment non...pas très fort pour quelqu'un qui se prétend ingénieur...
Merci de continuer à commenter ça améliore le référencement de la chaîne ✌️ et vous avez raison je ne suis pas ingénieur j'ai obtenu mon master à l'université... c'est vraiment triste 😥 Vous avez encore une fois raison je vais m'interroger sur la production de particules sur un moteur à injection indirect... car j'ai fait 4 ans de mise au point sur ce type de moteur et j'ai strictement rien compris mais alors rien du tout 😆😂 bonne continuation à vous ✌️