Un très grand merci pour tout ces parcours que tu nous offres et en plus, avec une qualité d'image irréprochable. Je les dégustes du début jusqu’à la fin. 😍
très belle vidéo.!! Il me viens à l'idée de connaitre combien une fois en palier et lancée à 100 klm/h la loc colsomme à vitesse constante....Je suis sûr que je vais être surpris. J'ai 76 ans et je crois me rappeler qu'en 6e notre prof de physique nous avais dit qu'une loc hlp cosommait dans les mêmes conditions l'équivalent d'une lampe de chevet....c'était ily a plus de 60 ans..... merci encore pour cette très belle vidéo que je découvre qu'aujourd'hui.👍👍
Merci pour cette super vidéo intéressante. Une remarque concernant le retour des circulations voyageurs Nîmes / Pont-Saint-Esprit : Compte tenu de la problématique actuelle d'économies d'énergie électrique, je suis surpris que, en gare de Pont-Saint-Esprit, la bretelles de communication existante entre les 2 voies ne soit pas utilisée dès maintenant, pour faire repartir les trains en sens inverse, au lieu d'aller à vide jusqu'au Teil. D'ailleurs, une autre bretelle existe en gare de Bourg-Saint-Andéol avec, en plus, un garage actif côté voie 2.
Très belle vidéo au lever du jour avec de belles couleurs. Bravo pour le matériel choisi pour obtenir d’aussi bons résultats. Trajet original merci de nous l’avoir fait partagé. Continuez ainsi Félicitations
Superbe d’avoir la rive droite et surtout l’entrée sur LGV par le raccordement de St Gervasy et la tranchée couverte impressionnante sous la ligne de Tarascon à Nîmes !!!👍👍👍👍Continuez surtout !!!! C’est au top pour la qualité de la définition ( par rapport aux dvd a 39 euros d’un célèbre éditeur ferroviaire du Sud de la France)😢…..m’enfin ils nous ont produits de magnifique ouvrages de chemin de fer de référence !!!!👍
Les Éditions du Cabri, puisque c'est à elles que vous faites allusion, ne déméritent pas, c'est juste qu'ils sortent leurs vidéos en DVD, format qui ne permet pas la haute définition.
Oui je suis moi aussi un fidèle des éditions du cabri et nous leur devons tous beaucoup. C'est sûr que les vidéos de découverte des lignes depuis la cabine de conduite qu'ils produisent sont maintenant très concurrencées par TH-cam et notamment les vidéos particulièrement réussies de cette chaîne. Mais une partie de leur production avec les images d'archives des années vapeur ou encore leurs séries consacrées à des séries de locomotives valent le coup/coût. Je pense qu'ils devraient changer leur formule pour les vidéos en cabine. Les séries de vhs puis dvd de la vie du rail avec une voix off commentant les procédures de conduite étaient magnifiques, je ne comprends pas pourquoi ça a été abandonné. C'est un format plus difficile à concurrencer sans collaboration étroite avec les services tractions et communication de la sncf. Je pense aussi aux magnifiques vidéos de La Regordane sur l'artère impériale, ou les cc 6500 ou 72000. On manque de films documentaires avec multiplicité des points de vues, étude approfondie d'une ligne, de dépôts ou de trafics. J'imagine que ça serait plus coûteux à produire mais ça manque.
Très belle vidéo ,mais je ne connaissais pas par vous êtes passé car je descendais à NIMES par la rive droite et on reprenait la grande ligne avant le dépôt de NIMES avant que la ligne ferme aux voyageurs ,j'étais jeune au alentours de 17,18ans maintenant j'ai 78ans mais je prend toujours le train. un grand merci
Merci de nous faire découvrir cet itinéraire par la rive droite et le CNM. J'ai vu construire et je ne comprends pas tout des motivations des concepteurs: des économies de bout de chandelle à côté de grosses dépenses inutiles mais bon ils devaient avoir leurs raisons ( pas forcément ferroviaires) . Curieux le passage par la voie à quai à Montpellier la cambrousse avec ralentissement à 60 alors qu'il exits une voie directe ! J'espère voir un jour un vidéo sur le raccordement de Marguerittes.
Au top !... Possible d'avoir le trajet complet jusqu'au BOULOU ? Avec la voie unique de ELNE à LE BOULOU ? Merci d'avance (Avec Fretteux rien n'est impossible !!!)
Je suis novice totalement, mais passionné par votre métier, j'ai quelques questions, quand vous prenez un train, par exemple au Boulou vous allez le conduire jusqu'à quelle gare ou quel lieu, ensuite c'est un collègue qui va prendre la suite, comment sa fonctionne ? Autre question plus terre à terre comment faites vous pour aller aux toilettes quand vous êtes en service sur un parcours si long, sa m'intrigue vraiment ? Merci pour tout continuez c'est super intéressant
Sur les trains de fret longue distance, il y a souvent des relèves de conducteurs. Par exemple, un trajet Le Boulou - Calais va se faire avec 4 conducteurs successifs. Le premier fait Le Boulou - Avignon, puis Avignon - Chalon Sur Saône, ensuite Chalon sur Saône - Conflans Jarny et le dernier emmène le train jusqu’à Calais. Les relèves de conducteur se font en général en 3 minutes, dans les gares voyageurs ou dans les triages. On s’échange les informations concernant le train et ça repart. Pour ce qui est des toilettes, il faut prendre ses précautions, profiter des arrêts quand il y en a, et s’il n’est plus possible de faire autrement, s’arrêter dans un lieu précis en accord avec le régulateur qui gère la ligne…
@@Fretteux78 Merci beaucoup pour vos réponses, et bravo pour ce que vous nous proposez, j'ai une autre question, vous faites tout le temps la même ligne ou sa vous arrive de faire d'autres lignes ?Merci encore
Bonjour, Merci pour ce reportage, Plusieurs questions, pourquoi les trains de fret maintiennent une VMax de 100 sur le tronçon à grande vitesse ? Pourquoi un passage par le quai et non la voie d'évitement à montpellier TGV ? Merci pour vos réponses
Bonjour, La plupart des trains de marchandises roulent à la vitesse maximum de 100 km/h compte tenu de leur masse et de leur capacité de freinage. Bien que la ligne soit apte à une vitesse plus rapide, les trains de marchandises ne dépasseront pas 100 km/h Le passage par la voie à quai à Montpellier TGV permets d'assurer le maintient du "circuit de voie". Chaque itinéraire doit être régulièrement utilisé pour éviter l'oxydation des rails et garantir le bon fonctionnement de la signalisation
bonjour, très intéressante vidéo comme toujours ! c'est un train d'"autoroute ferroviaire" donc qui transporte des remorques routières ? si tous les wagons sont de même type pourquoi ne pas classer ce train ME ? le contournement CNM ressemble à une LGV la signalisation latérale en plus. y a t-il l'ETCS sur cette ligne ? merci pour tous ces trajets a travers les différentes régions !!!
Bonjour, Oui c’est un train qui est composé de remorques routières. Un train ME ne doit pas dépasser 1800 tonnes. Il est plus important de privilégier des convois loués de 2400 tonnes à 100km/h plutôt que des convois de 1800 tonnes maximum à 120km/h Oui le CNM est conçu comme une LGV avec une signalisation latérale et de l’ETCS
Bonjour, Le fait que les trains de marchandises utilisent le CNM ne risque t’’il pas de poser de problèmes aux TGV plus rapides ? A (long) terme, lorsque la ligne nouvelle arrivera jusqu'à Perpignan, malgré la mixité, la vitesse limite des TGV sera de 300 km/h. Cela ne risque t’il pas de poser des problèmes de différence de vitesse entre TGV et frets ? Mais je ne comprends pas pourquoi autoriser une ligne à 300 km/h aux frets.... alors que la ligne classique n'est pas si saturé que cela... Et de plus, est-ce qu'il y a des raisons pour que les raccordements frets / CNM ne soient pas fait en "Saut de mouton " ? Bonne continuation
Oui parce que t'as deux lignes qui doivent se raccorder avec la LGV, et 4 voies ca fait un peu trop et c'est trop compliqué(de mon point de vue). Regarde de plus près avec la carte Graou
Bonjour, "le contournement tgv" est normal/ habituel ici (et je suis donc en retard de savoir sur ce paramètre) ou occasionnel ? Voie R1G / et V1 ,vous pouvez être croisé par un TGV à V... , ? , Si oui cela nécessite t'il des précautions spécifique quand au chargement tiré pour votre marche ? , Merci, François.
Bonjour, Depuis l’ouverture de ce contournement, la grande majorité des trains de marchandises l’emprunte (sous réserve que la locomotive soit bi courant, les BB7200 étant exclues). Pour le moment, les TGV roulent à la vitesse maximale de 200km/h, ce qui ne pose pas de soucis en cas de croisements
Merci pour cette vidéo, la qualité est top.
Merci pour cette belle promenade....On attend la suite avec impatience
Ah oui la encore. Super tu a passé a 50 m de chez moi. Avignon...
Un très grand merci pour tout ces parcours que tu nous offres et en plus, avec une qualité d'image irréprochable. Je les dégustes du début jusqu’à la fin. 😍
très belle vidéo.!! Il me viens à l'idée de connaitre combien une fois en palier et lancée à 100 klm/h la loc colsomme à vitesse constante....Je suis sûr que je vais être surpris. J'ai 76 ans et je crois me rappeler qu'en 6e notre prof de physique nous avais dit qu'une loc hlp cosommait dans les mêmes conditions l'équivalent d'une lampe de chevet....c'était ily a plus de 60 ans..... merci encore pour cette très belle vidéo que je découvre qu'aujourd'hui.👍👍
J'ai fait les essais de signalisation sur 3 centres du parcours ! Que de bons souvenirs !!
bonne vidéo bien filmée. Merci pour les infos avec des nouveautés. et bonne route.
Merci de ce voyage sur une ligne pas souvent visionnée ! c'est super !
Comme à l'habitude,superbe vidéo....je ne me lasse pas de regarder.La prochaine vidéo est attendue avec impatience....Merci encore..👍👍
Merci pour cette super vidéo intéressante. Une remarque concernant le retour des circulations voyageurs Nîmes / Pont-Saint-Esprit : Compte tenu de la problématique actuelle d'économies d'énergie électrique, je suis surpris que, en gare de Pont-Saint-Esprit, la bretelles de communication existante entre les 2 voies ne soit pas utilisée dès maintenant, pour faire repartir les trains en sens inverse, au lieu d'aller à vide jusqu'au Teil. D'ailleurs, une autre bretelle existe en gare de Bourg-Saint-Andéol avec, en plus, un garage actif côté voie 2.
Très belle vidéo au lever du jour avec de belles couleurs. Bravo pour le matériel choisi pour obtenir d’aussi bons résultats. Trajet original merci de nous l’avoir fait partagé. Continuez ainsi Félicitations
Superbe d’avoir la rive droite et surtout l’entrée sur LGV par le raccordement de St Gervasy et la tranchée couverte impressionnante sous la ligne de Tarascon à Nîmes !!!👍👍👍👍Continuez surtout !!!! C’est au top pour la qualité de la définition ( par rapport aux dvd a 39 euros d’un célèbre éditeur ferroviaire du Sud de la France)😢…..m’enfin ils nous ont produits de magnifique ouvrages de chemin de fer de référence !!!!👍
Les Éditions du Cabri, puisque c'est à elles que vous faites allusion, ne déméritent pas, c'est juste qu'ils sortent leurs vidéos en DVD, format qui ne permet pas la haute définition.
Oui je suis moi aussi un fidèle des éditions du cabri et nous leur devons tous beaucoup.
C'est sûr que les vidéos de découverte des lignes depuis la cabine de conduite qu'ils produisent sont maintenant très concurrencées par TH-cam et notamment les vidéos particulièrement réussies de cette chaîne.
Mais une partie de leur production avec les images d'archives des années vapeur ou encore leurs séries consacrées à des séries de locomotives valent le coup/coût.
Je pense qu'ils devraient changer leur formule pour les vidéos en cabine. Les séries de vhs puis dvd de la vie du rail avec une voix off commentant les procédures de conduite étaient magnifiques, je ne comprends pas pourquoi ça a été abandonné.
C'est un format plus difficile à concurrencer sans collaboration étroite avec les services tractions et communication de la sncf.
Je pense aussi aux magnifiques vidéos de La Regordane sur l'artère impériale, ou les cc 6500 ou 72000.
On manque de films documentaires avec multiplicité des points de vues, étude approfondie d'une ligne, de dépôts ou de trafics. J'imagine que ça serait plus coûteux à produire mais ça manque.
Un tout grand merci , c'est un véritable festival de vidéos hyper intéressantes !!! Continuez ;-)
Un grand merci
Très belle vidéo ,mais je ne connaissais pas par vous êtes passé car je descendais à NIMES par la rive droite et on reprenait la grande ligne avant le dépôt de NIMES avant que la ligne ferme aux voyageurs ,j'étais jeune au alentours de 17,18ans maintenant j'ai 78ans mais je prend toujours le train. un grand merci
Un nouveau grand merci pour ce partage de qualité, bonne(s) route(s) ! ;)
Merci de nous faire découvrir cet itinéraire par la rive droite et le CNM. J'ai vu construire et je ne comprends pas tout des motivations des concepteurs: des économies de bout de chandelle à côté de grosses dépenses inutiles mais bon ils devaient avoir leurs raisons ( pas forcément ferroviaires) .
Curieux le passage par la voie à quai à Montpellier la cambrousse avec ralentissement à 60 alors qu'il exits une voie directe !
J'espère voir un jour un vidéo sur le raccordement de Marguerittes.
bravo pour vidéos,c'est un régal!!
Superb quality and detailed information as always.
Magnifique, je ne voyais pas ainsi ce parcours, merci.
From Canada, I get to see the French countryside!
Au top !... Possible d'avoir le trajet complet jusqu'au BOULOU ? Avec la voie unique de ELNE à LE BOULOU ? Merci d'avance (Avec Fretteux rien n'est impossible !!!)
Excellent. Merci pour ces images de lignes parcourues dans ma jeunesse. Sinon, faire la LGV à 100 ça doit être frustrant !
👍J'ai spotte la semaine dernière au lever du soleil avant pont voir sur you tube 😺😺
Je suis novice totalement, mais passionné par votre métier, j'ai quelques questions, quand vous prenez un train, par exemple au Boulou vous allez le conduire jusqu'à quelle gare ou quel lieu, ensuite c'est un collègue qui va prendre la suite, comment sa fonctionne ?
Autre question plus terre à terre comment faites vous pour aller aux toilettes quand vous êtes en service sur un parcours si long, sa m'intrigue vraiment ?
Merci pour tout continuez c'est super intéressant
Sur les trains de fret longue distance, il y a souvent des relèves de conducteurs. Par exemple, un trajet Le Boulou - Calais va se faire avec 4 conducteurs successifs. Le premier fait Le Boulou - Avignon, puis Avignon - Chalon Sur Saône, ensuite Chalon sur Saône - Conflans Jarny et le dernier emmène le train jusqu’à Calais. Les relèves de conducteur se font en général en 3 minutes, dans les gares voyageurs ou dans les triages. On s’échange les informations concernant le train et ça repart.
Pour ce qui est des toilettes, il faut prendre ses précautions, profiter des arrêts quand il y en a, et s’il n’est plus possible de faire autrement, s’arrêter dans un lieu précis en accord avec le régulateur qui gère la ligne…
@@Fretteux78 Merci beaucoup pour vos réponses, et bravo pour ce que vous nous proposez, j'ai une autre question, vous faites tout le temps la même ligne ou sa vous arrive de faire d'autres lignes ?Merci encore
Superbe vidéo, pensez-vous avoir le temps de nous programmer la suite jusquà Béziers ??? Merci pour votre travail .....
Bonjour,
Oui la suite viendra 😉
Buenos días . Por favor , la bb 27000 sería capaz de ir a una velocidad superior a 100 km con un tren de 2250 tn . Gracias .
Bonjour,
Merci pour ce reportage,
Plusieurs questions, pourquoi les trains de fret maintiennent une VMax de 100 sur le tronçon à grande vitesse ? Pourquoi un passage par le quai et non la voie d'évitement à montpellier TGV ?
Merci pour vos réponses
Bonjour,
La plupart des trains de marchandises roulent à la vitesse maximum de 100 km/h compte tenu de leur masse et de leur capacité de freinage. Bien que la ligne soit apte à une vitesse plus rapide, les trains de marchandises ne dépasseront pas 100 km/h
Le passage par la voie à quai à Montpellier TGV permets d'assurer le maintient du "circuit de voie". Chaque itinéraire doit être régulièrement utilisé pour éviter l'oxydation des rails et garantir le bon fonctionnement de la signalisation
bonjour, très intéressante vidéo comme toujours ! c'est un train d'"autoroute ferroviaire" donc qui transporte des remorques routières ? si tous les wagons sont de même type pourquoi ne pas classer ce train ME ? le contournement CNM ressemble à une LGV la signalisation latérale en plus. y a t-il l'ETCS sur cette ligne ?
merci pour tous ces trajets a travers les différentes régions !!!
Bonjour,
Oui c’est un train qui est composé de remorques routières. Un train ME ne doit pas dépasser 1800 tonnes. Il est plus important de privilégier des convois loués de 2400 tonnes à 100km/h plutôt que des convois de 1800 tonnes maximum à 120km/h
Oui le CNM est conçu comme une LGV avec une signalisation latérale et de l’ETCS
@@Fretteux78 merci de votre réponse, j'ignorais la limite de 1800 T pour les messageries bonnes continuations sur les rails !!!
Bonjour, est-ce qu'un même conducteur peut conduire des TGV et des trains de fret ? Ou bien chaque conducteur est spécialisé?
Bonjour, non, aujourd’hui un conducteur est spécialisé et ne fait que du fret ou du voyageur.
@@Fretteux78 merci pour votre réponse.
Petite pensée à l'oiseau dans les 37:57
On est quel jour ?
Bonjour,
Le fait que les trains de marchandises utilisent le CNM ne risque t’’il pas de poser de problèmes aux TGV plus rapides ?
A (long) terme, lorsque la ligne nouvelle arrivera jusqu'à Perpignan, malgré la mixité, la vitesse limite des TGV sera de 300 km/h. Cela ne risque t’il pas de poser des problèmes de différence de vitesse entre TGV et frets ?
Mais je ne comprends pas pourquoi autoriser une ligne à 300 km/h aux frets.... alors que la ligne classique n'est pas si saturé que cela...
Et de plus, est-ce qu'il y a des raisons pour que les raccordements frets / CNM ne soient pas fait en "Saut de mouton " ?
Bonne continuation
Oui parce que t'as deux lignes qui doivent se raccorder avec la LGV, et 4 voies ca fait un peu trop et c'est trop compliqué(de mon point de vue). Regarde de plus près avec la carte Graou
Bonjour, "le contournement tgv" est normal/ habituel ici (et je suis donc en retard de savoir sur ce paramètre) ou occasionnel ? Voie R1G / et V1 ,vous pouvez être croisé par un TGV à V... , ? , Si oui cela nécessite t'il des précautions spécifique quand au chargement tiré pour votre marche ? , Merci, François.
Bonjour,
Depuis l’ouverture de ce contournement, la grande majorité des trains de marchandises l’emprunte (sous réserve que la locomotive soit bi courant, les BB7200 étant exclues). Pour le moment, les TGV roulent à la vitesse maximale de 200km/h, ce qui ne pose pas de soucis en cas de croisements
@@Fretteux78 J'ai vu une vidéo (cab ride) où le TGV roulait à 220 km/h (probablement la vitesse maximale actuelle sur le contournement).
@@Fretteux78 Merci pour le retour
They really need to build a true 270 to 300 km/h TGV line between Bordeaux and Montpellier in southern France.