Mám jí bábu už 7.let. Nejlepší investice do auta v životě. Nejen díky zážitkům co nám už přivezla ale zcela změnila i náš život. Respektive jeho směr. Srazy, letecké dny,orientační závody, grilovačky, silvestry ( máme k ní i originální boční připínací stan s kamnama) v podstatě už si bez ní víkend,dovolenou a prázdniny neumíme představit. Nakonec jsme pro ní a pro sebe pořídili kousek lesa u vody ten se nám i jí stal víceméně domovem. Zimní camp s vejdou v zasněženém lese,to se musí zažít,jinak to nejde pochopit.
Před asi 50 léty jsem s podobným autem jezdil. Těch nástaveb bylo několik druhů a asi se to trochu inovovalo postupem času. Já jsem měl tzv. štábní autobus i s vlekem. Vstupovalo se zadními dveřmi po vysuvných schůdcích. Tady na tomto autě je nemají. Hned v levém zadním rohu byla malá kaminka na uhlí. Přikládalo se z venčí. V pravém zadním rohu byla dosti velká skříň. Na dně skříně byl zásobník na uhlí a uvnitř spíše jídelní potřeby. Talíře, hrnky atd. pro důstojníky, kteří na cvičeních v autě bydleli. Větší část levé poloviny nástavby zabiral obrovský panel na vojenskou mapu, do které se zanášely události cvičení. Od skříně na pravé straně a potom napříč za kabinou byla jakoby sedací souprava. Bytelné dřevo s trochou polstrování a potažené silnou koženkou když se opěradlo zvedlo do vodorovné polohy a zavěsil na řetázek, tak vznikly dvě patrové postele pro 4 osoby. Vnitřní osvětlení 12V. Baterie byla pod jednou postelí. Další osvětlení 220V pomocí elektrocentrály 0,800 kW. Na nádrž vydržela běžet asi 5 hodin při středně velkých otáčkách. Musel se k nástavbě připojit uzemňovací kolík, jinak by vás při nastupování pokopala elektřina. Vybavení a uspořádání štábnich autobusů se lišilo. Měli jsme jich tuším 5 a každé bylo jiné. Vzduchem chlazený motor sice neměl vodu, ale tím také v zimě trpěl řidič v zimě, protože tam sice byla malá klapka k motorovém prostoru, ale tím se nedala kabina vyhřát. Kolikrát jsme musel při mrznoucim dešti vyklopit přední okna nahoru, protože zamrzala skla a nebylo vidět na cestu a stávalo se, že zamrzal vzduchový pohon stěračů a velitel vozu musel ručně páčkou obsluhovat stěrače. Ve videu se zmiňovala kačena T-805. Ta měla stejný motor jako Tatra 603, navíc s lejovým chladičem motoru. Ten se musel na zimu úplně odpojit. Na cvičeních na přidělovali jeden radiovůz T-805, ale kvůli přesouvací rychlosti kolony 20 až 30km/h a protože byl radiovůz moc těžký a benzínový motor měl jinou pojezdovou rychlost než P-V3S tak dosti často museli jet jen na jedničku, vzduchem chlazený motor to neuchladil a odrovnal se.
Krásný příspěvek o skvělém vozu (který je vždy v čele kolony :)) My s ní jezdili v rámci Svazarmu, jako obytný rádio vůz. Ovšem v popisu interiéru nějak postrádám sociální zařízení, takže to řeší asi přírodou nebo kempem... A využití terénních vlastnosti už moc nebude, s tím se volně do přírody asi nemůže, jen na povolení... Oceňuji to nadšeni a výsledek práce...
Jezdil jsem s tím na vojně, je to úžasné auto. Zvládne to snad cokoli. Rád na to vzpomínám a můj sen je se zase svést. Jede to pomalu, řve to, ale terénní možnosti, jedna báseň
Krasa krasa drzim palce nech Vam sluzi Pragovečka je to nesmrtelne auto a najlepsie suv na svete😀tiez planujem v3s s budou .tak raz sa urcite stretneme
It doesn't matter if you don't understand. Once you buy it and get a ride, you'll understand every word without having to learn the Czech language.Good luck.
... podle detailů originál z výroby to vypadá na verzi M1,ale ta se ještě v roce 1978 nevyráběla ... možná někdo kdysi čaroval s velkým TP .... nástavba vypadá tipuju na spojaře - jinak pěkný,obytná super!!! ... doufám,že bude příští rok k 70tému výročí velký sraz :-)
Tak dříve se to neřešilo, ne jak dneska tisíc štemplů a stejnak tě na technický jebou. Když bylo auto po bouračce nebo už hodně kvetlo tak se na ty samý papíry přihlásili jiný auto co by náhradní díl. Akorát se v techničáku přepsali výrobní čísla a vymalováno.
@@vladimirnovak9820 ZIL som nikdy nešoferoval iba Pragu. Na vojne. Najdlhšia trasa v kuse bola Tábor a išlo sa na Doupov.... cvičiť. Tam boli aj ruský vojaci a ty jazdili na Ziloch.
Podle tvaru boudy to byl asi radiovuz nebo uzpůsobení na promítání kina. Měl jsem na vojně tzv. štábní autobus, ve kterém se na cvičení vozidlo veličenstvo útvaru. Vzadu v levém rohu malá kaminka, kde se topilo uhlím. Přikládalo se zvenčí, po otevření dvířek, která to za jízdy celé ukryla. Před kamny na levé straně obrovská skříň. Dole byla dvířka a nahoře šikmo obrovská tabule na vojenské mapy. Ty jsem musel před každým cvičením lepit z vojenských speciálek do obrovské mapy. Na pravé straně byla skříň až ke stropu. Napravo v ní bedna na uhlí a spousta vsel jakých jídelních potřeb. Vepředu za řidičem byla postel. Dole úložný prostor. Lehátko a sklápěcí opěradlo bylo z kusu dřeva, možná dřevotříska, potažené koženkou. To samé na pravé straně od skříně až ke pravým bočním dveřím. Opěradlo se dalo zvednout do vodorovné polohy a zavěsit na řetízky ke stropu a vznikly tak 4 postele. V pravém předním rohu byla rozvodna na 230V a dírou v podlaze se připojil kabel s proudem. Zvenčí se k autu musela připojit uzmňovaci tyč a kabelem územnit auto. Vozil a obsluhoval jsem i 1KVa elektrocentralu. Musel jsem dělat 3 týdny kurs a mám státní zkoušky. Dnes si to kupuje kdekdo. Třeba pojízdná dílna měla na levé straně dlouhý ponk a malý soustruh. Na pravé straně byla umístěna triodyna společná jako nabíječka autobaterií a naftový bufik. Vše se ovládalo zvenčí pozotevreni krytu. Kuchaři měli podobný tvar boudy, ale že dřeva a uvnitř kromě věci na vaření plastový 800L box na vodu a zaprazenou polní kuchyň s naftovymi hořáky. Do vzduchojemu si museli nafoukat vzduch, aby to hořelo. Motor je vlastně polovina motoru T - 111. Některá auta měla přídavná čerpadla, aby se dalo jet na jiná paliva než nafta. Rychlost v koloně 30km/h a jet tak celou noc bylo na blbnutí. Čumět jen do červených světel. Na přední světlomety se dalo nasadit černé sklo, které propustil jen ultrafialové paprsky. Na hlavu si řidič nasadil tankistickou přilbu s kukatkem, něco jako dalekohled a paprsky ti svítily na cestu. Na zadní světla se nasadila koženková krytka, ve které bylo několik obdelnikovych otvorů a podle toho kolik jsi jich napočítal, tak se zjistilo jak jsi daleko od předešlého vozidla. Stačilo aby proti tobě jelo auto s normálními světly a nic jsi neviděl. A ta kukla se musela napojit do 12V zásuvky na pristrojovce.
je to super tereňak jezdil jsem s ní na vojně 78- 80 je tam sice kravál v kabině ale takovou kvalitu jízdních vlastnosti v terénu žádné jiné auto nemá ani dnes, na silnice by byla lepší a asi i rychlejší Praga ST 5 ale zase by jste nikam na hory nemohli jet :-) ....
Ale ježiši ten chlápek termínus technikus. "Tohleto tím se startuje motor". Tadytohle to je volant." Btw. motor T912 éterovky moc rád neměl. Když už byla opravdu nouze, a za tu dobu co jsem s V3S jezdil jsem to použil asi dvakrát, tak jsem jí dával čuchnout odmašťovače brzd.
Úplně naprd je ta kabina s neotvíracím předním oknem. Měl jsem obě a s pevným sklem v tom v létě bylo na zhebnutí, naopak otvírací čelní sklo kabinu za jízdy krásně vyvětralo.
Typické vojenské autíčko,ku všetkému najkrajšie na svete.Majitelia by mali vyzdvihnúť jeho tri technické svetové prvotiny.(Iba mimochodom - strašne,ale strašne mi vadilo to neustále "vlastne vlastne vlastne)
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
Bezesporu jedno z TOP terénních náklaďáku ve světě !!!
Nádherná Pragovka a moc sympatičtí majitelé.
Najväčšou výhrou majiteľa "Holky zelený" je jeho paní manželka, ktorá s ním zdieľa jeho záľubu. Hodně štěstí přátelé a ať se daří !
Svata pravda!
Mám jí bábu už 7.let. Nejlepší investice do auta v životě. Nejen díky zážitkům co nám už přivezla ale zcela změnila i náš život. Respektive jeho směr. Srazy, letecké dny,orientační závody, grilovačky, silvestry ( máme k ní i originální boční připínací stan s kamnama) v podstatě už si bez ní víkend,dovolenou a prázdniny neumíme představit. Nakonec jsme pro ní a pro sebe pořídili kousek lesa u vody ten se nám i jí stal víceméně domovem. Zimní camp s vejdou v zasněženém lese,to se musí zažít,jinak to nejde pochopit.
To mohu jen závidět 👍 Jezdil jsem s tím na vojně a rád vzpomínám. Super že máte kam jezdit, to je sen snad každého 👌
To si dovedu představit jaká to musí být neuvěřitelná pohoda a přeju ti, aby ti vydržela co nejdéle!!!
Zažil. Doupov zima 1986-87. Zima že se v "nemrznoucí" naftě srážel parafín. Nikdy více. 😅😂🤣
Zelenám závistí a přeji mnoho krásných let s V3S.
To je nádhera, fandím Vám a ticho závidím to fantastické dielo🥰🥰🥰🥰
Úžasný stroj do terénu nejlepší a projede snad vším nezdolny
Před asi 50 léty jsem s podobným autem jezdil. Těch nástaveb bylo několik druhů a asi se to trochu inovovalo postupem času. Já jsem měl tzv. štábní autobus i s vlekem. Vstupovalo se zadními dveřmi po vysuvných schůdcích. Tady na tomto autě je nemají.
Hned v levém zadním rohu byla malá kaminka na uhlí. Přikládalo se z venčí. V pravém zadním rohu byla dosti velká skříň. Na dně skříně byl zásobník na uhlí a uvnitř spíše jídelní potřeby. Talíře, hrnky atd. pro důstojníky, kteří na cvičeních v autě bydleli. Větší část levé poloviny nástavby zabiral obrovský panel na vojenskou mapu, do které se zanášely události cvičení. Od skříně na pravé straně a potom napříč za kabinou byla jakoby sedací souprava. Bytelné dřevo s trochou polstrování a potažené silnou koženkou když se opěradlo zvedlo do vodorovné polohy a zavěsil na řetázek, tak vznikly dvě patrové postele pro 4 osoby. Vnitřní osvětlení 12V. Baterie byla pod jednou postelí. Další osvětlení 220V pomocí elektrocentrály 0,800 kW. Na nádrž vydržela běžet asi 5 hodin při středně velkých otáčkách. Musel se k nástavbě připojit uzemňovací kolík, jinak by vás při nastupování pokopala elektřina. Vybavení a uspořádání štábnich autobusů se lišilo. Měli jsme jich tuším 5 a každé bylo jiné. Vzduchem chlazený motor sice neměl vodu, ale tím také v zimě trpěl řidič v zimě, protože tam sice byla malá klapka k motorovém prostoru, ale tím se nedala kabina vyhřát. Kolikrát jsme musel při mrznoucim dešti vyklopit přední okna nahoru, protože zamrzala skla a nebylo vidět na cestu a stávalo se, že zamrzal vzduchový pohon stěračů a velitel vozu musel ručně páčkou obsluhovat stěrače.
Ve videu se zmiňovala kačena T-805. Ta měla stejný motor jako Tatra 603, navíc s lejovým chladičem motoru. Ten se musel na zimu úplně odpojit. Na cvičeních na přidělovali jeden radiovůz T-805, ale kvůli přesouvací rychlosti kolony 20 až 30km/h a protože byl radiovůz moc těžký a benzínový motor měl jinou pojezdovou rychlost než P-V3S tak dosti často museli jet jen na jedničku, vzduchem chlazený motor to neuchladil a odrovnal se.
Krásný příspěvek o skvělém vozu (který je vždy v čele kolony :))
My s ní jezdili v rámci Svazarmu, jako obytný rádio vůz. Ovšem v popisu interiéru nějak postrádám sociální zařízení, takže to řeší asi přírodou nebo kempem...
A využití terénních vlastnosti už moc nebude, s tím se volně do přírody asi nemůže, jen na povolení...
Oceňuji to nadšeni a výsledek práce...
Zdravim parada mate to krasny, fandim vam
Jezdil jsem s tím na vojně, je to úžasné auto. Zvládne to snad cokoli. Rád na to vzpomínám a můj sen je se zase svést. Jede to pomalu, řve to, ale terénní možnosti, jedna báseň
Perfektní! Jedním slovem.
Krasa krasa drzim palce nech Vam sluzi Pragovečka je to nesmrtelne auto a najlepsie suv na svete😀tiez planujem v3s s budou .tak raz sa urcite stretneme
,,,,,,,,,,,,,,,,super heské Auto Praga !!!!!!!!! Hesky Vánoce pro Vas a moc hodně Sranda se vaše Auto Praga !!!!!!!!!!
Pekne video a krasny konicek..👍toto je citova zalezitost...❤
nádherná práce!
Super mašina,úcta odborníkov ktorý to vyrobili.
I don’t understand a word of whats being said but love it. I want one of these vehicles and make it into the same thing
It doesn't matter if you don't understand. Once you buy it and get a ride, you'll understand every word without having to learn the Czech language.Good luck.
Mohliste to aspoň nakopnout a nechat trochu zazpívat motor, místo té doprovodné muziky. Ale autíčko luxusní.
Smekám klobouk!👍👍👍
krásný video, auto i vestavba! Přejeme, ať dělá jen radost :)
Pekná v3s.klobuk dole .ten motor je M1 T912-4. 88kw 8100cm3.a nad vetrakom bol kedysi uchytený alternátor nadobijanie batérií ku nadstavbe.
....jen detailní upřesnění - ten obsah motoru je přesně 8102 ccm, (T912 -4 a T912-5),bývá vyraženo i na štítku motoru,jinak souhlas ...
... podle detailů originál z výroby to vypadá na verzi M1,ale ta se ještě v roce 1978 nevyráběla ... možná někdo kdysi čaroval s velkým TP .... nástavba vypadá tipuju na spojaře - jinak pěkný,obytná super!!! ... doufám,že bude příští rok k 70tému výročí velký sraz :-)
Tak dříve se to neřešilo, ne jak dneska tisíc štemplů a stejnak tě na technický jebou.
Když bylo auto po bouračce nebo už hodně kvetlo tak se na ty samý papíry přihlásili jiný auto co by náhradní díl. Akorát se v techničáku přepsali výrobní čísla a vymalováno.
Nádherné video!
Praga V3S je absolútny fenomén.
To auto je hlučné...trasie....pomalé...rejd úplná katastrofa a i napriek tomu každý kto ju má nedá na ňu dopustiť.
Ale v zimě super topí do kabiny od motoru..........v létě taky.😃😃😃😃
@@aleskalensky2979 v zimě v tom je zima a v létě zase vedro 😁 řidičsky je to úplně k ničemu, ale v terénu nemá konkurenci
V3Ska má rejd ještě dobrý to jsme na vojně měli i ZILy, Krazy a Uraly a ty si musel otočit na letišti jinak ses nehnul nikam :-) ....
@@vladimirnovak9820 ZIL som nikdy nešoferoval iba Pragu.
Na vojne.
Najdlhšia trasa v kuse bola Tábor a išlo sa na Doupov.... cvičiť.
Tam boli aj ruský vojaci a ty jazdili na Ziloch.
Podle tvaru boudy to byl asi radiovuz nebo uzpůsobení na promítání kina. Měl jsem na vojně tzv. štábní autobus, ve kterém se na cvičení vozidlo veličenstvo útvaru. Vzadu v levém rohu malá kaminka, kde se topilo uhlím. Přikládalo se zvenčí, po otevření dvířek, která to za jízdy celé ukryla. Před kamny na levé straně obrovská skříň. Dole byla dvířka a nahoře šikmo obrovská tabule na vojenské mapy. Ty jsem musel před každým cvičením lepit z vojenských speciálek do obrovské mapy. Na pravé straně byla skříň až ke stropu. Napravo v ní bedna na uhlí a spousta vsel jakých jídelních potřeb. Vepředu za řidičem byla postel. Dole úložný prostor. Lehátko a sklápěcí opěradlo bylo z kusu dřeva, možná dřevotříska, potažené koženkou. To samé na pravé straně od skříně až ke pravým bočním dveřím. Opěradlo se dalo zvednout do vodorovné polohy a zavěsit na řetízky ke stropu a vznikly tak 4 postele. V pravém předním rohu byla rozvodna na 230V a dírou v podlaze se připojil kabel s proudem. Zvenčí se k autu musela připojit uzmňovaci tyč a kabelem územnit auto. Vozil a obsluhoval jsem i 1KVa elektrocentralu. Musel jsem dělat 3 týdny kurs a mám státní zkoušky. Dnes si to kupuje kdekdo.
Třeba pojízdná dílna měla na levé straně dlouhý ponk a malý soustruh. Na pravé straně byla umístěna triodyna společná jako nabíječka autobaterií a naftový bufik. Vše se ovládalo zvenčí pozotevreni krytu. Kuchaři měli podobný tvar boudy, ale že dřeva a uvnitř kromě věci na vaření plastový 800L box na vodu a zaprazenou polní kuchyň s naftovymi hořáky. Do vzduchojemu si museli nafoukat vzduch, aby to hořelo. Motor je vlastně polovina motoru T - 111. Některá auta měla přídavná čerpadla, aby se dalo jet na jiná paliva než nafta. Rychlost v koloně 30km/h a jet tak celou noc bylo na blbnutí. Čumět jen do červených světel.
Na přední světlomety se dalo nasadit černé sklo, které propustil jen ultrafialové paprsky. Na hlavu si řidič nasadil tankistickou přilbu s kukatkem, něco jako dalekohled a paprsky ti svítily na cestu. Na zadní světla se nasadila koženková krytka, ve které bylo několik obdelnikovych otvorů a podle toho kolik jsi jich napočítal, tak se zjistilo jak jsi daleko od předešlého vozidla. Stačilo aby proti tobě jelo auto s normálními světly a nic jsi neviděl. A ta kukla se musela napojit do 12V zásuvky na pristrojovce.
Super video.
Paráda ☺
je to super tereňak jezdil jsem s ní na vojně 78- 80 je tam sice kravál v kabině ale takovou kvalitu jízdních vlastnosti v terénu žádné jiné auto nemá ani dnes, na silnice by byla lepší a asi i rychlejší Praga ST 5 ale zase by jste nikam na hory nemohli jet :-) ....
Krasna je vo vnutri :)
Ahoj môj ujo ma 11 takýchto V3S a má aj tuto
12:33 Pragovka objela svět, to je pěkný!
krasna vetrieska
Jsem chodil na brigádu do Vinoře 1978-80 na montážní lince v cck v14 jsem ji uměl řídit.
very nice
v takej som varil na vojne 😊😊😊😊👍👍👍👍
Samozřejmě neprojede všude ale projede dost díky pevným nápravám redukcím v kolech (světlá výška) a uzávěrkám.
Waw, tak to je paradne auto. Nadherny design, uzasni ludia.
Najlepšie terénne auto sveta
Lepší než unimog???
tvl uzávěrka diferenciálu 😀
Ale ježiši ten chlápek termínus technikus. "Tohleto tím se startuje motor". Tadytohle to je volant."
Btw. motor T912 éterovky moc rád neměl. Když už byla opravdu nouze, a za tu dobu co jsem s V3S jezdil jsem to použil asi dvakrát, tak jsem jí dával čuchnout odmašťovače brzd.
Tohle by mi stačilo ke štěstí.
Nevěřím....
Bol som vojak a viem co tato Barborka dokaze...neprekonanelne auto...kam vosiel tank, tam aj V3S-ka....
Úplně naprd je ta kabina s neotvíracím předním oknem. Měl jsem obě a s pevným sklem v tom v létě bylo na zhebnutí, naopak otvírací čelní sklo kabinu za jízdy krásně vyvětralo.
Jestli se nemýlím, tak na rozdíl od téhle, měli jiné V3Sky vyklápěcí přední skla a vzduchem poháněné stěrače.
V3S měla vyklápěcí skla ale její modernizace jako V3S M1 už neměla ta byla ale méně známá oproti V3S M2
Vétřieska je v terénu jako gumová. Jako automechanik jsem s ní moc nenajezdil, ale líbilo se mi jezdit šikmo po mezích nebo přes padlé stromy.
Typické vojenské autíčko,ku všetkému najkrajšie na svete.Majitelia by mali vyzdvihnúť jeho tri technické svetové prvotiny.(Iba mimochodom - strašne,ale strašne mi vadilo to neustále "vlastne vlastne vlastne)
👍👍👍👍👍🤝🇧🇬
Na vojne som najazdil4tisic km
"Shoďte" jeden kardan a pojedete cca 80 km/hod.
fakt?
Zázračný náklaďák.