วีดีโอ

Jednoduse, preved je na muj ucet 😂

No, jako takto, není kurvítko jako kurvítko. Plno toho, čemu lidi říkají kurvítko, tak je pouze zanedbaná údržba nebo nesprávné používání. Třeba w124, ale i w140, w201, w202, w210... trpěly na špatnou kvalitu silnic a uložení ramen odcházelo mnohem dřív, než třeba u koncernu VAG. U w124 a w201 pak pověstné praskání ramen u spodního kulového kloubu. Rameno vypadlo hezky, žádná koroze a jednoho dne cvak, a kolo bylo bokem (jestli si to pamatuju, tak to rezavělo zevnitř; dnes má takový problém w204 na zadní nápravnici, a MB to mění všem zdarma, i když to mají ojetinu). Také všechny vozy MB rok výroby 1991 až 1996 trpěly na biologicky odbouratelnou izolaci kabeláže. Nápad byl super, auto se dá na šrot, bužírky se z drátů oloupou samy, máte čistou měď, fajn. Jenomže, ony se ty bužírky začaly loupat už po pár letech provozu a čím větší motor (teplo) tím dřív. To jste pak měl klidně W140 s V12 a byla během pár let nepojízdná, protože se rozpadly kabelové svazky kolem motoru. Svolávačka byla, ale dávali tam zase ty kabelové svazky z té samé série. U menších motorů, které nemají moc najeto, tak se to dělo pomaleji a ještě dnes jde koupit auto s původní kabeláží, která se právě začíná rozpadat. Měl jsem takto w202 c200 cgi z roku 1994. Sranda s tady tím je, že o 10 let dříve to zkoušelo Volvo (možná Saab), které řeklo, že je to blbost a v testech se jim dělo právě to, co pak MB u produkčních kusů. Také u starších vozů nebyl výhra systém vstřikování KE - Jetronic. Když to fungovalo, tak fajn, když ne, tak z toho byl velký a drahý bolehlav, protože to chtělo specializované přístroje na měření, které prostě běžný mechanik neměl. Jinak, na Mercedes-Benz jsem nikdy nezanevřel, teď mám w210 e200 Kompressor v manuálu a lepší svezení prostě není. Jen to chce vědět specifika modelu a starat se o to včas. W210, W202, W208, W220... trpí na korozi lemů blatníků a dveří, takže v zimě nejezdit a každou dírku od kamení hned zamalovat. Výhodou ale je, že u těchto modelů koroze nenapadá nosné části karoserie, ani podvozku. A když zmiňujete w123 a w126 tak tam byl obrovský problém, když člověk nečistil odtokové kanálky (střešní okna, víko kufru, pod čelním sklem...) od listí, jehličí, a co tak napadá všude. Výsledkem bylo zatékání do interiéru a koroze citlivých míst, která ale nejsou na první pohled vidět.

Máte pravdu,ale je to krásne auto!Ja mám R 320 z r.v. 2008 a nedám ho nikomu , pretože je to tiež super!!!!!👍👍👍👍♥️💓♥️💓

SÚHLAS!

@@ondrejryska5398 ano, máte pravdu, děkuji. Je to tak jak píšete.

@@unikatniauta A 12:03 je také trochu jinak - pro jistotu jsem si to ověřil na googlu - žádná W124 neměla ten emblém vpravo. Vždy (a je tomu tak i do dnes) je označení motorizace na levé straně a vpravo bylo tehdy buď DIESEL, TURBO, TURBODIESEL, 4MATIC nebo AMG. Nejčastěji tam nebylo vůbec nic.

Bomba, skvělé video, díky. Že auto bylo urceno na Italsky trh, se pozná podle tech malých bočních blinkrů v blatnících. Myslím, že to měli jen auta určené pro Italský a Český trh, jestli se nemyslím.Jinak plasťák topka z řady 124, po faceliftu už pak do roku 1996 měl lak ředitelný vodou a už to rezivelo vice...

Já nejel ani na BSA a ani na dvouválcovém RE, tak by mě zajímalo, proč jsou dvouválce v RE jiná liga. Díky za odpověď. Petr

@petrbares7113 Především chod bez vybrací, výkon jako takový je vyšší a krásně to táhne už od 2300 otáček alespoň můj Royal Enfield GT 650 to takhle má. Já jsem jel na nové Jawe 650 a vůbec se to nedá srovnávat, Royal Enfield je o poznání lepší.

@@mirekturpis8395 Jaguar XJ40 je nádherné a elegantní auto a když je v dobrém stavu, tak má také výborné vlastnosti, ale MB W124 bude pravděpodobně spolehlivější auto s lepší dostupností náhradních dílů. Každopádně u všech aut záleží hlavně na předešlé péči a také co je Vám osobně bližší. Přeji šťastnou ruku s výběrem 🙂

S BMW 850i jsme nedávno také zveřejnili video.

@@unikatniauta ano, viděl jsem video hned jak vyšlo a udělalo mě neskutečnou radost.

Souhlasím 👍

Môžem potvrdit,mal som také dve a lepsie auto asi neni.jediná chyba že to hrdzavelo inak parada

Google překladač napoví, ale člověk nikdy neví 😂

Myslel příčku pod motorem, která je nedílnou součástí karoserie a proto musel být agregát montován na výrobní lince ze shora. To je důvod proč se kapota musela tolik otevřít. 😊

To je neuvěřitelný nájezd 😀

Já mám na OM603 v S124 ujeto 1,663,000 km.

W 202 som mal aj ja motor ok ale karoséria ako škoda favorit..

@@martinbalsianka2016 Mám kousek který ma prahy a blatníky bez koroze což nechápu jak je možné protože všude vídám naprsto prorezlé kousky

@@jakovlakdashcam2457 ja som tom mal hrdzavé 15 rokov dozadu možno aj viac keď som to mal motor bol 2,5 TD päť valec bola to myslím 97 ročník chodilo to perfektne..Akurát to bol hrdziak strašný hlavne spodok ..Možno ten tvoj je z Italie..

Zastaralé ale spoľahlivé … nič lepšie ako motor M102 som v aute nezažil , s prasknutou hlavou ten motor jazdil ďalších 60 000 kilometrov !

@@pendoize M102 byl asi nej motor v piánu a nejhorší motor ve 124. Hnusný zvuk, nemastný neslaný projev. Obecně benzíny se vlastně Mercedesu moc nepovedly, kromě velkých osmiválců. Bavíme se o 70 a 80 letech.

@@b5q5 Když w124 tak určitě sehnat s motorem M111. To už je relativně moderní motor, který je výrazně hladší a tišší, než M102. Navíc má lepší ekonomii provozu a zvýšil se i kroutící moment a výkon motoru. Proměnlivé časování ventilů je taky velký skok kupředu. M111 s kompressorem spínaným od 2000ot/m považuji dodnes za nejlepší motor, který jsem kdy měl.

No niejtore veci boli uz lacnejsie urobene napriklad tie sedacky su velmi pohodlne ale w116 mala este omnoho lepsie

Myslím, že se to říkalo o mamutu W140, ale můžu se plést.

@@viteoweithardt to sa hovorilo o vsetkych starych mercedesoch a Mamut bol posledny kde naklady na vyvoj a kvalitu nehrali rolu

@@viteoweithardt o vývoji, ale výroba W124 málem stála Mercedes existenci.

Je to dost možné, že Mercedes dovedl na hranici bankrotu, protože se nové Mercedesy prodávaly o dost méně a navíc se jich vyrobilo snad dvakrát tolik. Stojí za zmínku říct, že menší model W201 než se dostal do výroby, tak na papíře a v továrně vznikal snad dlouhých 7 let. Například za zmínku stojí zadní náprava. Ta se sériově vyráběla od roku 1982 do roku 2002. Po menší modernizaci ji dostaly i novější modely. :)

Do dnes vsechny shnily na prach 👎 to prece s w124 nema nic spolecnyho ....

dřív to tak bylo nesměla být prošlá, teď už nezáleží na stáří.

Je to zrušené no, ale 30 let je na obvaz slušná doba 😂

Měnil se v jednu dobu obsah lékárničky a proto se to řešilo

​@@jakovlakdashcam2457 Ano, ale mě policajti drbali za porušený obal, že byla otevřená... 🤦🤦🤦

Ano, ve videu hovořím o tom, že když odmyslím třídu G, tak pak byla 4x4 poprvé u W124.

G KLASS je povodne Puch s ktorym sa mercedes dohodol ked mal zakazku na terenne auto myslim od Pahlaviho

Majitel hovořil o autě 20 minut moc hezky. Buďme vděčni majitelům aut, kteří se s diváky zdarma podělí o svá krásná auta a když omylem řeknou jednu jedinou chybu, tak jim to odpusťme 😉

Hej, pravda. Písmeno E u Mercedesov triedy W124 znamená Einspritzung, čo je nemecký výraz pre vstrekovanie paliva. V 80. rokoch, keď sa W124 vyrábal, sa toto označenie pridávalo k modelom s elektronickým vstrekovaním benzínu, čo bolo vtedy technologicky pokročilé riešenie. Napríklad model 300E označoval verziu s motorom o objeme 3,0 litra a vstrekovaním paliva. Postupne sa písmeno E začalo využívať na označenie celej triedy E, ktorú W124 reprezentuje v historickej línii.

Znamená tím umístěním. Po FL bylo označení E200 a motor byl jiný - M111.

@@jozefhvisc6404 akorát Mercedes zrovna u W124 před FL montoval mechanické vstřikování s elektronickou regulací bohatosti směsi pomocí kyslíkové sondy. Totální anachronismus, v té době už bylo na trhu vstřikování L Jetronic.

Na koho si otviras hubu,čobole?