@@niederrheiner8468 Die Akkus kommen erst, wenn die Nachfrage vorhanden ist. Diese in im Moment nur virtuell. Du musst schon eine Nachfrage von > 100 GWh generieren, das CATL & Co. auf den Zug aufspringen.
I believe in this project as a small investor. Lillium is doing what the other competitors could not encourage it to do! The only thing left is to prove that they are right in their path. It will take time. There are plenty of standards that they need to qualify for! This is good for commercial users as well as for the company's reputation! These standards are not set to stop the company's development but to make it mature and reliable! If we had only seen a pilot flight like the one we had autonomous, then the community would have been even more excited, and the company would have gained more reputation and prestige. Patience is key in this engineering journey. It may be arduous, but with perseverance, success is inevitable. This project is not a sprint, but a marathon that will lead the industry. I also work as a software engineer at a well-known German company, where we have many standardization and regulatory requirements from the EU, US, IEEE, and so on. I know what they are going through! All I can say is, good luck, Lillium!
Es gibt ja in den USA tatsÃĪchlich schon wirklich fliegende Elektro-Hubschrauber...Umbauten von Standard-Helis auf Elektro, die auch mehr als 35 km fliegen (also mehr Reichweite haben als der andere EVTOL-Blender-Geldvernichter aus Deutschland, Volocopter)
The really important thing that a lot of people are missing is the fact that Lilium is an electric take off and landing jet. It is the only eVTOL of its type currently in development in the world. The competition is developing drone type crafts with noisy multiple rotors that are basically electric helicopters. The helicopter is an inherently flawed design. The fact that there have been so many fatal helicopter crashes around the world proves this point. It is much harder to safely land an ailing helicopter than a plane with a technical problem! My grandfather was a fighter pilot during the Second World War. He would not get into a helicopter as he called them âflying death traps.â I find it very hard to believe that a customer would choose an electric helicopter over an electric jet if given the choice. Safety is the most important thing of all in aviation.
> It is the only eVTOL of its type currently in development in the world. What is so fundamentally different to the Joby aircraft? Both are eVTOLs that rely on powered lift for vertical ascend, then tilt their rotors respectively ducted fans for horizontal flight thus generating more energy efficient lift with their wings.
@@JohnDoe-q8c Fair enough, I agree with your points for the most part. Lilium is however, the only take off and landing âJETâ. Joby has propellers, so yes itâs more like a plane than these god awful drone like electric helicopters that every other company seems to think is the answer. Lilium and Joby are the only really credible companies in this space, but I worry about the noise of those propellers. One of the key selling points of Lilium is how quiet it is both inside the cabin and of course when itâs in the air.
@@1921modelT Joby claims a 'Revolutionary Low Noise Footprint' for their aircraft in NASA testing. Noise emissions are allegedly 65 dBA at take-off and landing profiles in 100 m distance and 45 dBA at ground level when in flight profile in 500 m altitude. Are there any figures from Lilium that we could compare with this?
@@JohnDoe-q8c I guess, the Joby is more efficient in the start and landing phases, while the Lilium has far less drag in level flight. Also, the Joby looks like a bird shredding machine. It's also more intimidating for passengers, like a helicopter, just with more blades.
@@JohnDoe-q8c Joby is a giant electric octopus of propellers. It neither scales up commercially nor can it continue lying about their "quiet" tech. It's also already crashed recently
Vielen Dank fÞr dieses hochinteressante GesprÃĪch. Ich bin selber bereits seit ca. 2 Jahren, wenn auch nur mit relativ wenig Geld, in Lilium investiert, weil ich sehr an das Projekt und die Menschen dahinter glaube. Meiner Meinung nach hat Lilium das Potenzial zu einer Art Leuchtturm-Projekt fÞr Deutschlands Zukunft zu werden, an dem sich viele etwas abgucken kÃķnnen! Lilium steht fÞr mich fÞr das, wofÞr Deutschland seit Jahrzehnten stand und aktuell leider vor Allem in der Ãffentlichkeit verloren hat; German Engineering, Innovation, Unternehmergeist. Made in Germany. Ich bin sehr gespannt auf den Testflug Ende des Jahres!
@@Frank_Thelen War es eigentlich jemals intern im GesprÃĪch, ob bei Mangel einer ausreichend ausdauernden Batterie eine Art "Range Extender" auf Basis von E-Fuels infrage kommen kÃķnnte?
Leider wird genau das Gegenteil passieren: Solche Firmen wie Lilium oder auch Volocopter, die sich als BlindgÃĪnger herausstellen werden, werden den Ruf des Made in Germany (von dem eh kaum noch etwas da ist), weltweit und nachhaltig zerstÃķren.
Spannender Ansatz. Ich bin auf die Field-Tests gespannt. Die Entwicklungen in der Akku-Technologie sind dynamisch. Ein modularer Ansatz zum NachrÞsten ist absolut sinnvoll. Ich bin auf den Flugkomfort gespannt. Way to Go. GlÞckwunsch zum GroÃauftrag von Saudia. Ein wichtiger Meilenstein. Indien bietet sich auch sehr gut als Absatzmarkt an. Ich hoffe die Besicherung klappt mit Deutschland und Frankreich. Wir brauchen mehr Deep-Tech Unternehmen in Deutschland.
Selbst wenn die das Flugzeug jetzt herstellen und profitable bekommen (was ich EXTREM stark bezweifle), wÃĪren chinesische Versionen die kurz danach erscheinen um ein vielfaches effizienter. Alleine wegen Lohnkosten, Regularien etc.
Sehr interessant, danke fÞrs Video! Ein paar kritischere Fragen hÃĪtten aber auch nicht geschadet - erinnert so eher mehr an Sion und andere Konsorten
Ich bin schon gespannt, den Untergang mit anzusehen. Ausser es kommen drastische VerÃĪnderungen hinein, wÃĪre dies meine Voraussage. Es gibt andere wie z.B. Joby Aviation mit einem Konzept das Þberzeugender ist und die schon viele Flugstunden hinter sich haben. Schade nur das hier so viel Geld verbrannt wird, insbesondere was die FÃķrderungen anbelangt. Es gibt Menschen die hart arbeiten um mit deren Steuergelder, sowie Investitionsgelder dieses zu ermÃķglichen, wÃĪhrend die Arbeiter und Angestellten von Lilium hohe LÃķhne beziehen und wÃĪhrend dem noch kein einiges Produkt verkauft wurde. Dieses ist waghalsig da extrem groÃe Hebel gesetzt wurden und widerspricht dem Grundsatz den UmstÃĪnden entsprechend als gesundes Unternehmen zu wachsen.
Koa Ahnung aba blÃĪd dahearredn. Hohe LÃķhne gibts bei Lilium nicht, sondern GehÃĪlter. FÞr Ingenieure und nicht fÞr Arbeiterbuam wia dia. Das Geld kommt von risikobereiten Investoren, nicht vom Staat. Investoren sind keine Idioten sondern durchaus intelligente Menschen, die ein vielfaches dessen schon schon lÃĪngst verdient haben. Deine spaltende Neiddebatte kannst dir sparen. Geh lieber in deine Arbeit und schau, dass du wenigstens mit den HÃĪnden was halbwegs gscheids zambringst.
Die Wahrheit ist, Lilium geht das Geld aus, wenn der Staat nicht hunderte von Millionen Euro da reinpumpt. Ich sehe nicht das Lilium so viel Geld in absehbarer Zeit von dort bekommen wird. Letzter Punkt: Die Produktaussagen von Lilium. Im Gegensatz zu Lilium, waren die Sono Motors Produktaussagen geradezu seriÃķs. Ich kann mir nicht verstellen, dass es Lilium in der jetzigen Form, in 1,5-2 Jahren noch geben wird.
Sonos hatte aber kein Alleinstellungsmerkmal. Sonos hatte also genau 0 Chance. Ja 0%. Es war zu 100% aussichtslos. Lilium dagegen sind die einzigen mit der Technik und der Chef ist von Airbus. *Klar, das Geld kann ausgehen, aber die Technik wird sicher jemand kaufen und zur Marktreife bringen.* Das sehe ich als sehr wahrscheinlich.
Doch als bezahlbares "Solar" Auto hatte der Sion von Sono ein Alleinstellungsmerkmal. Einzig der Lightyear One (250.000 Euro) ververfolgte ein ÃĪhnliches Konzept. Der Sion war aus meiner Sicht nicht aussichtslos. Einzig die zum damaligen Zeitpunkt in den Raum gestellte Reichweite, die durch Solar erzeugt werden kÃķnne, waren fÞr deutsche VerhÃĪltnisse einfach unrealistisch. Aus meiner Sicht sind die Geschwindigkeit von 300 km/h - Reichweite von 300 km (Lilium Aussage ist von vor ca. 6 Jahren). Vollbeladen ein besserer Witz. Mit der aktuellen Technologie schafft ein Lilium Jet nach den deutschen Sicherheitsvorschriften u.a. zur Flugsicherheit, keine 100 Km Reichweite an 365 Tagen im Jahr. Nach meinen Informationen ist noch kein mannstagender Lilium Jet weiter als 10 km bei einer HÃķhe von minimum 20 Meter Þber Grund geflogen. Erschreckend fÞr mich, das Lilium Fans und Lilium BefÞrworter, oft sich mit Luftfahrt nicht auskennen. FÞr mich ebenfalls ertaunlich, dass ein aufwendiges Video eines "Modellflugzeugs" der damalige "Lilium Jet") sich spÃĪter im Þber 1 Milliarden Euro Investitionssumme quasi auszahlte. Die Lilium hat in den vergangenen Jahren fast 1,3 Milliarden Euro verbraucht. Wenn zukÞnftig nicht ÃĪltliche hundert Millionen Euro, von Frankreich und Deutschland an Subventionen, an Lilium flieÃen, wird der Laden Insolvenz anmelden mÞssen.
@@miketango244 Quatsch. Lol, bei sonos da war das "solar" ein Alleinstellungsmerkmal? Soll das ein Witz sein? Das ist nicht mehr als kosmetik gewesen. Wie soll ich dich ernst nehmen wenn du da reinfÃĪllst und Schwachsinn erzÃĪhlst aber bei lilium genau das den Leuten vorwirfst? *Und logisch, dass die weiter Geld brauchen das sagen sie auch. Also was soll diese Erkenntnis?* ð Jedes startup muss kÃĪmpfen. Auch Tesla musste ohne Ende an der pleite Schrammen. Gefuhlt waren sie alle 3 Monate pleite. Lilium geht es da logischerweise nicht besser. *Das ist nun mal bei startups so!*
Es ist unseriÃķs, eine Verbesserung der BatteriekapazitÃĪt zu "extrapolieren". Bei Supraleitung usw. hat das auch nicht funktioniert. Es gibt ggf. physikalische Grenzen!
nein ist es nicht. das hat Þber jahrzehnte schon gut funktioniert. auÃerdem gibt es diese akkus bei CATL und amprius etc. schon. du kannst sie eben nur nicht an der kasse beim aldi kaufen.
Das Thema hat sich sehr bald erledigt... Keine Massentaugkichkeit.. Extremer Kapitalbedarf.. Selbiges geht bald zuneige und dann geht zumindest die Aktie den vordefinierten Weg .KE .Resplit...neue Aktien... VerwÃĪsserung...KO
Bin wirklich sehr sehr interessiert an Lilium und erwÃĪge zu investieren aber na klar, das Risiko ist sehr hoch bei einem derartig frÞhen Stadium. Ich hÃĪtte mir gewÞnscht, dass der vielleicht ein oder andere kritische Kommentar auch mal berÞcksichtigt wird und nicht nur auf Hype und Lob geantwortet wird zumal ich sehe, dass hier wirklich sehr fachkundig und sachlich diskutiert wird ð
Tolles Interview! Ich freue mich Þber jedes innovative Projekt, gerade in der Luftfahrt! Aber es klingt schon sehr Þberzogen, wenn man von baldiger Serienfertigung und operativem Betrieb spricht, aber man nach fast 10 Jahren mit 1.500 Mio.EUR (EintausendfÞnfhundert Millionen!) und Þber 1000 Mitarbeitern kein einziges Flugzeug in die Luft gebracht hat. Bisher konnte man nur ein verkleinertes Modell ohne Nutzlast fÞr ein paar Minuten fliegen. Insbesondere braucht es einen gigantischen Leistungs- und Energiebedarf, um mit einer dermaÃen kleinen RotorflÃĪche entsprechend Auftrieb bei Start und Landung zu generieren. Und wenn keiner die erforderlichen Batterien liefern kann, dann macht man sie einfach selbst. Es wÃĪre aber durchaus mÃķglich, dass man bei Lilium ein anderes Physikbuch hat, als das, mit dem alle anderen arbeiten. Dennoch wÞnsche ich dem Team sehr viel Erfolg !
@@blakanal7222 Die FlÃĪche, die ein Propeller durchgeht, ist schon ein Punkt. Weshalb ja WKA bis zu 126 FlÞgel installiert haben, um auf > 5 bzw. 8 und Offshore 15 MW haben kann. Ansonsten musst du die Drehzahl extrem hochdrehen, dann hast du aber Effekte, die du nicht haben mÃķchtest.
Weil das nicht das echte Flugzeug ist, sondern ein 1:1-VorfÞhrmodell, z. B. fÞr Messen. Die ersten beiden Vorserien-Flugzeuge fÞr die Erprobung bzw. Zertifizierung sind gerade im Bau. Bislang ist Lilium ja mit kleiner dimensionierten, autonomen Jets geflogen. th-cam.com/video/1Y1SBsFahuw/w-d-xo.html
Unglaublich. Was ein Gelaber. Bin gespannt. Bin ein groÃer Freund von Innovationen und unternehmerischen Risiken. Aber das hier scheint mir nur unrealistisches gequatschte, um weitere Mittel einzuwerben.
Sehr gut Frank Thelen !! Danke fÞr das Interview. Ich bin schon lÃĪnger investiert und baue die Position weiter aus. Sehr spannend Geschichte, ich hoffe es folgen diese Jahr auch noch weitere BeitrÃĪge, besonders wenn endlich mit Pilot geflogen wird.
Immer noch Allzeittief, und wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Minus 84% trotz voller BÞcher ? Wer hat immer Recht ? 350 Mill. ⎠Ek verbrannt ( sie sagen investieren) . Mehr als 900 Mitarbeiter an Bord? Wozu so viele ? Es gibt fÞr fast alles etablierte Lieferanten. Erstaunlich viel FK eingesammelt. Wie teuer ist das ? ( in % p.A.) Bewertung liegt immer noch beim ca. 10 fachen des EK. Reicht das EK und die Kreditlinie aus, um die in Serie rentabel zu werden?
GroÃartig, hier geht doch was in diesem Land. Tolle GrÞnder und danke @Frank Thelen fÞr das spannende Interview. Frage, es wurde ja einiges zur competition gesagt, inwieweit sind die Innovationen auch durch Patente abgesichert ?
Jetzt mÞssen wir noch schauen, dass der LÃĪrmpegel noch sinkt und die Akkus sich weiterentwickeln und dann kriegen wir bald auch 1h exkl. 25 min Reserve ððŧ. Der Demoflug mit dem Modell war ja vielversprechend. Mit der Meinung der AufrÞstbarkeit und mit Overhaul bin ich kritisch mit Verbundwerkstoffen. Da mussten etliche Hersteller ZÃĪsuren eingehen und mussten die EOL massiv nach unten korrigieren. Siehe ICON A5 als Beispiel. Passt auf ! Gruss X-Blue ð
Ein gelungenes Interview und sehr wichtig fÞr alle Kleininvenstoren sowie generell Leute zu erfahren wie der Stand der Dinge im Unternehmen ist! Freue mich schon auf das nÃĪchste GesprÃĪch/Video dieser Art! Meiner Meinung nach (wie auch im Video angesprochen) in gewisser Weise ein konkurrenzloses, innovatives Unternehmen, endlich mal wieder aus Deutschland, was "Made in Germany" Ehre verleiht. Die Frage bei der Finanzierung ist nur wie es durch die Wahlen in Frankreich evtl. negativ beeinflusst wird.
Ganz tolles Produkt. WÞrde ich sofort nutzen. 175 km Luftlinie sind wie 250 Km Auto fahren. Und das in einer Stunde ohne Stau.. wow!!!! Jede Stadt die das fÞr Ihre BÞrger anbietet wird extrem aufblÞhen. Da Arbeitswegen keine Rolle mehr speilen.
@@martinschonemann264 ich fahre hauptsÃĪchlich taxi. Also 250 mal pro Jahr sicher. Ohne Fahrer also autonom wÃĪre ein echter gewinn. Gerne im 6 Personen Sammeltaxi bei Bedarf. Aber wenn ich so ein Flugbusiness aufbauen wÞrde wÃĪre der Fahrtservice fÞr die City dabei. Wir machen sowas mit unseren Kunden. Die werden abgeholt und gebracht. Big impact fÞr das Business. Kein Stress, kein Parktplatz suchen und relaxt zum Ziel kommen. Es ist soviel mehr mÃķglich wenn man nur will!
@@martinschonemann264 Das man den Piloten immer bezahlen muss und der sicher teurer ist, als ein Busfahrer kapiert wohl keiner. Sagen wir mal 10.000 ⎠p.A. je Pilot / X FluggÃĪste. Zudem ist der Stromverbrauch ungefÃĪhr 5 mal hÃķher, je Personenkilometer ( Bus 12 m 18 t GG ca. 100 bis 150 kWh je 100 km) .
@@T.Stolpe wenn die die Entwicklung weiter treiben in kurzer zeit nicht mehr. Die Software von Tesla kann fÞr so etwas adpatiert werden. Das wÃĪhre eh besser. Menschen machen viel zu viele Fehler.
@@rei9915 Fliegen (autonom) ist einfacher als ein Auto auf der StraÃe autonom zu fahren. AuÃerdem kÃķnnte man ja wie bei Drohnen einen Piloten auf X Drohnen einsetzen, also immer dann, wenn der Autopilot Þberfordert ist. Wetter oder ???.
Danke! Das ursprÞngliche 2-Sitzer Konzept (von ~2018) hatte einen Fallschirm eingeplant, das jetzige Modell wird aber fÞr eine so hohe Sicherheit und ZuverlÃĪssigkeit mit Redundanzen gebaut und zugelassen, dass ein Fallschirm keine relevante Risikominimierung bedeuten wÞrde, ÃĪhnlich wie auch kein Airliner heutzutage einen Fallschirm verbaut hat. Der Volocopter hatte 2016 eine vorlÃĪufige Verkehrszulassung als Ultraleicht-LuftfahrtgerÃĪt erhalten, diese mÞssen einen Fallschirm (Gesamtrettungssystem) haben, da die sonstigen Sicherheitsanforderungen vergleichsweise sehr gering sind.
Wie genau die Prozesse und Verfahren bei der Flugsicherung sein werden, hÃĪngt natÞrlich sehr stark von den Ãķrtlichen Gegebenheiten und zustÃĪndigen BehÃķrden ab. Aber die Sicherheit steht bei Lilium und allen Beteiligten natÞrlich an oberster Stelle. Und da sich Lilium auf Regionale MobilitÃĪt (im Gegensatz zur Urban Air Mobility der anderen eVTOL Anbieter) fokussiert, sollte das meiner Meinung nach kein Problem darstellen.
Die Aktie steht bei mir mit -80% im Hochrisiko-Depot. Oder um es mal positiv auszudrÞcken: ich kÃķnnte mit der Verdoppelung meines Ursprungsinvestments meinen Aktienanteil an Lithium verfÞnffachen ð Aber mal ehrlich: das Interview war genauso harmlos, wie wenn die Miosga den Scholz interviewt. 10xDNA lÃĪÃt grÞÃen.
Das Timing macht es immer. Ich bin seit Wochen in einer Aktie, die vor ca. 5 Jahren beim 3 fachen gestartet ist. Jetzt, wo viele Erstinvestoren die Nerven verlieren bin ich ich rein. Aber nur, weil ich in das Unternehmen schauen kann. Bei dem Ding hier, muss ich gar nicht reinschauen. WÞrde das was hinter sein, hÃĪtten Boing oder Airbus schon zugeschlagen. fÞr 500 Mill. ⎠Ãbernahme bekÃĪmen sie zumindest keine Konkurrenz.
Bisher nur unbemannt geflogen. Die Leistungsdichte der Batterien reicht einfach nicht aus. Wird auch die nÃĪchsten Jahre nicht reichenâĶ inzwischen wirkt das ganze nur noch wie ein abgreifen von Investorengeldern vor der Pleite. Und mit 10mio Kaufpreis fÞr nen sehr schlechten Helicopter, der ausser auf FlugplÃĪtzen nirgends landen darf, ist vÃķllig ÞberteuertâĶ
Sehr interessantes Interview und Produkt. Ich mache mir nur Gedanken ob das alles so gut geht wie beschrieben. Da China dies auch alles beobachtet und mit weniger BÞrokratie und damit viel gÞnstiger selbiges bauen wird.
@@rauberdaniel aber dann werden die ach so anspruchsvollen Passagiere durchgeschÞttelt und bekommen Angst. Ich denke das ist ein sehr wichtiger Punkt, gerade in hiesigen Breiten
@@rauberdanielDa wird EASA die regulatorischen Bedingungen schaffen mÞssen. Stichwort IFR im VFR wie aktuell in der Schweiz mit festen Routings fÞr Helikopter im LFN fÞr Repatriierungen von Patienten bei schlechtem Wetter/ Autopilot. Ein Task seit 12 Jahren. Das VFR Handbuch muss angepasst werden fÞr Golf. Eine Herausforderung fÞr die General Aviation, die es sonst schon zunehmend schwierig hat.
Really wishing for this to work out. The interviewer was knowledgeable, but forgot to ask just one crucial question: how do you intend to ramp up production? This requires what Elon Musk calls "the machine that vuilds the machine" . According to him, this is the hard part, and has some experience making him well qualifiied to make such statements. How are you guys planning on doing that,, to go beyond the horizon of selling a few planes here and there? If I want to invest, this is a burning question still left unanswered....
@@danielb.9137 e-Bike fÞr unter 10.000 ⎠Reichweite einfache Strecke 150 km. Macht bei 10.000 km p.A bei 10 Jahren Abschreibung inkl. Strom TCO Kosten je km von < 20 Cent .
Die Notwendigkeit staatlicher BÞrgschaften bedeutet dass der Kreditgeber gar nicht an den Erfolg des Unternehmens glaubt. Die bisherigen Finanzplanungen waren wohl ziemlich schlecht, wenn man jetzt auch noch auf staatliche Hilfe angewiesen ist.
1. Der Entwicklungszeitraum ist definitiv zu lang. 2. Die Batterietechnik ist noch nicht ausgereift und wird mindestens noch 20 Jahre benÃķtigen, da die Energiedichte zu gering. 3. Das Design ist nicht optimal mit den grossen FlÞgelflÃĪchen. 4. Es gibt nur dieses eine Projekt, aber kein Ausblick fÞr die angedachte Zukunft mit anderen Projekten. 5. Die Mitarbeiteranzahl fÞr dieses eine Projekt ist definitiv zu hoch mit fast 1000 Mitarbeitern.
1. zulange fÞr wen? tiktocker? 2. nein, existiert schon, z.b. bei catl und amprius 3. nein, besser auf langstrecke als andere evtols 4. ist ja nicht deren problem 5. ist schwer zu bewerten ohne details.
Die sehr geringe, gravimetrische Energiedichte von heutigen Batterien, ist fÞr elektrischen Flug nicht wirtschaftlich, bzw. unbrauchbar. Das man hier auch noch VTOL, also vertikal starten und landen mÃķchte, erhÃķht den Stromverbrauch ca. um das 10-20 Fache, das ist also vÃķlliger Unfug!
Verstehe nicht ganz, was die Innovation sein soll. Leichtbau ist nicht neu, der Antrieb Þber derartige Systeme auch nicht . Einzig die Anzahl der Systeme ist neu. Welchen Vorteil bringt das? Genug Redundanz hÃĪtten auch 8 Systeme gebracht. Siemens hat vor Þber 10 Jahren schon einen ausgereiften e-Motor mit genug Leistung bei entsprechender Drehzahl gebaut, den man zertifizieren lassen hÃĪtte kÃķnnen. Der WG war extrem gut, fÞr diese Art der Anwendung und den Aufbau. Die Leistungsdichte war super. Das Programm hat Siemens verkauft, also typisch Siemens , erst entwickeln mit viel Steuergeld und Unis und dann in die Tonne hauen, weil man zu feige ist, sowas vor der Zeit zu machen. Ich meine, die hatten 150 -200 kW Dauerlast je Einheit. Damit hÃĪtte man echt reinhauen kÃķnnen. Benzinmotoren haben gar kein so hohe Leistungsdichte und liegen in dem Segment unter 22% WG. Bei extrem intensiver Wartung und weniger als 8.000 Bh Lebenszeit. 8.000 Bh ist fÞr diese Art von Motoren (Siemens) nix . Wir haben Motoren, die schon 150.000 Bh am StÞck haben 24h 7 Tage ohne Ausfall, ohne Wartung. RLT Anlagen. Als Ersatz fÞr Hubschrauber ? Aber eine Ladebahn benÃķtige ich schon oder? Es gibt einen groÃen Markt fÞr FluggerÃĪt, das auch in HÃķhen von > 4.000 m mit 100% Leistung funktioniert. Aber dazu muss die Kabine eine Druckkabine sein und die Start und Landebahn extrem kurz bleiben kÃķnnen. Personentransport sehe ich nur sekundÃĪr , primÃĪr geht es um Fracht. Ob in Australien, Neuseeland, USA etc. Am besten mit Abwurftechnik. Ein Volvo BM Ersatzteil mit 250 kg innerhalb von 8 h aus 1.000 km ranbekommen, hat einen Wert von > 10.000 $. # Bei 2.000 Flugstunden p.A.als ZielgrÃķÃe, ist Fracht wohl > 75% Anteil.
Wie man auch an Flugzeugen sieht, sind die Summe der Teile doch schwieriger als die einzelnen Bauteile. Warum gibt es nur zwei Hersteller fÞr Flugzeuge? Boing und Airbus? Weil es dann doch komplizierter ist. China ist noch Jahrzehnte entfernt da was zu drehen.
@@knabbagluon Korrekt, weshalb ein StartUp ohne reale Erfahrung im Zulassungsprozess wohl zu teuer entwickeln wird. Das Informelle Wissen wird immer unterschÃĪtzt. Mein Opa hat nur Krane gebaut und die konnte auch keiner kopieren oder nachbauen.
@@knabbagluon Eine Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten ist nicht innovativ, sondern was? # Der Antrieb oder genau was ist die Innovation, an der man seit nun 10 Jahren bastelt?
Dann mach es doch selbst T. Stolpe. Sie geben ja vor ein enormes Fachwissen zu haben. Sie sind ein typisch deutscher Besserwisser. Kein Machertyp, sondern nur destruktive Kritik,
Vielen Dank fÞr das tolle Video! Mega spannend. Wo soll der Jet denn starten/landen - von Flughafen zu Flughafen oder soll es dann auch kleinere Senkrechtstarter LandeplÃĪtze geben und wenn ja, wie sieht es denn da bei Zertifizierung / Zulassung aus?
Was Wirecard in der Finanzdienstleistungsbranche geboten hat, und Benko in der Immobilienbranche, wird mit 100%iger Sicherheit Lilium in der elektrischen Luftfahrt werden. Dass Investoren an so was glauben, ist einfach nur irre!!! Mehr ist dem nichts hinzuzufÞgen.
naja, ich glaube schon dass es dazu einen genauen businessplan gibt mit definierten meilensteinen fÞr die investoren gibt. das ist vom konzept her nichts neues. solche investitionen werden ja Þblicherweise in mehreren tranchen ausgeschÞttet und da mÞssen meilensteine definiert und eingehalten werden.
Ich liebe das Concept und das auch auf den conventional take-off und landing Jet eingegangen wurde. Fand auch die Andeutung zum interkontinental Flug interessant. Denkst du dass wir irgendwann mal soweit gehen, dass man elektrische Ultraschallflugzeuge haben werden oder wird man da eher auf SAF bleibenâĶ so wie es Boom Supersonic macht?
Ãberschallflugzeuge sind aufgrund des extremen Energiebedarfs (zum Einen fÞr den Ãberschallflug selbst, zum anderen weil das natÞrlich nur sinnvoll Þber groÃe Reichweite ist) natÞrlich nochmal eine deutlich grÃķÃere Herausforderung fÞr die Elektrifizierung, weshalb da in absehbarer Zukunft vermutlich niemand etwas vollstÃĪndig elektrifiziertes anbieten kÃķnnen wird. Aber die Batterietechnologie gehÃķrt sicher zu den spannendsten Entwicklungen aktuell, man darf auf jeden Fall gespannt sein, was da aktuell erforscht und zukÞnftig marktreif wird!
Ich bin ein geldgieriger Mensch, der wirklich auch nichts von Regeln und Gesetzen hÃĪlt, in bestimmten FÃĪllen. Aber Frank Thelen ist so ein unsympathischer Mensch. Wer findet denn diesen Menschen irgendwie sympathisch oder wÞrde denen Geld anvertrauen?
Wenn man gern arm werden mÃķchte & wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Das Unternehmen hat nach 9 Jahren und mit 1000 Mitarbeitern noch nicht 1 Objekt gebaut, das jemals geflogen ist, was wurde mit der ganzen Zeit und dem ganzen Kapital gemacht? Wenn die BrÞder Wright so lang gebraucht hÃĪtten, wÞrden wir bis heute mit dem Schiff nach Amerika fahren. In europÃĪischen LÃĪndern ist das Thema VTOL auch vÃķllig irrelevant, weil man ohnehin nur auf FlugplÃĪtzen regulÃĪr starten und landen darf und dort existiert in der Regel auch eine entsprechende Piste und ich sehe nicht, dass sich da rechtlich so schnell etwas ÃĪndern wird, das Produkt ist also zum aktuellen Zeitpunkt nur fÞr den asiatischen und amerikanischen Markt Þberhaupt relevant. Und als regulÃĪres Flugzeug ist eure Performance viel zu schlecht, es gibt bereits elektrische Flugzeuge auf dem Markt, die Reichweiten von Þber 500km erreichen (Icon, Eviation, ...). Wie das nach so riesigen Bergen an verbranntem Fremdkapital irgendwann mal rentabel werden soll, kann ich mir nicht vorstellen.
Gibt es eigentlich eine Ãķffentlich zugÃĪnglichen Liste mit Unternehmen die eventuell den Taxiservice anbieten mÃķchten? Falls das AGs wÃĪren wÞrde ich mich beteiligen...
Da ich schon etwas lÃĪnger in Lilium investiert bin, hoffe ich natÞrlich, dass es eine richtige Erfolgsstory ala' Tesla wird ð Ich glaube an die Idee und das was hier gesprochen wurde (sonst wÞrde man ja nicht unbedingt investieren) und hoffe, dass alles so kommt wie "geplant".
@@Mohnstrudel auch bei Tesla waren die Menschen anfÃĪnglich skeptisch, als irgendwann um 2010 der Tesla Roadster raus kam. Man muss dem ganzen einfach Zeit geben, was die meisten Menschen heute nicht mehr haben... Ich bin optimistisch, dass hier was groÃes entsteht
Ich mag Lilium, bitte mehr Updates. Mercið
Ich habe eine Frage: was ist wahrscheinlicher. Dass der lilium profitabel wird oder dass der 10x dna das Sparbuch outperformt ?
â@@martinschonemann264Exakt! Die Energiedichte von Akkus hat sich nun mal nicht so entwickelt, wie man das bei Lillium erwartet hat.
Beides hat noch weniger gemeinsam, als Ãpfel und Birnen.
Boing Anleihe bringt > 6,000% Rendite bis 2064 ! Damit kann du dein Investment vergleichen.
@@niederrheiner8468 Die Akkus kommen erst, wenn die Nachfrage vorhanden ist. Diese in im Moment nur virtuell. Du musst schon eine Nachfrage von > 100 GWh generieren, das CATL & Co. auf den Zug aufspringen.
@@T.Stolpe Nachfrage durch Elektroautos gilt nicht?
Was hÃĪttest Du denn bei Entwicklung, Produktion und Zulassung besser gemacht?
I believe in this project as a small investor. Lillium is doing what the other competitors could not encourage it to do! The only thing left is to prove that they are right in their path. It will take time. There are plenty of standards that they need to qualify for! This is good for commercial users as well as for the company's reputation! These standards are not set to stop the company's development but to make it mature and reliable! If we had only seen a pilot flight like the one we had autonomous, then the community would have been even more excited, and the company would have gained more reputation and prestige.
Patience is key in this engineering journey. It may be arduous, but with perseverance, success is inevitable. This project is not a sprint, but a marathon that will lead the industry.
I also work as a software engineer at a well-known German company, where we have many standardization and regulatory requirements from the EU, US, IEEE, and so on. I know what they are going through! All I can say is, good luck, Lillium!
Keine einzige kritische Frage, reine Marketingveranstaltung um den Leuten noch mehr Geld aus den Taschen zu ziehen.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Alternative zu Lilium: Hubschrauber
Es gibt ja in den USA tatsÃĪchlich schon wirklich fliegende Elektro-Hubschrauber...Umbauten von Standard-Helis auf Elektro, die auch mehr als 35 km fliegen (also mehr Reichweite haben als der andere EVTOL-Blender-Geldvernichter aus Deutschland, Volocopter)
The really important thing that a lot of people are missing is the fact that Lilium is an electric take off and landing jet. It is the only eVTOL of its type currently in development in the world. The competition is developing drone type crafts with noisy multiple rotors that are basically electric helicopters. The helicopter is an inherently flawed design. The fact that there have been so many fatal helicopter crashes around the world proves this point. It is much harder to safely land an ailing helicopter than a plane with a technical problem! My grandfather was a fighter pilot during the Second World War. He would not get into a helicopter as he called them âflying death traps.â I find it very hard to believe that a customer would choose an electric helicopter over an electric jet if given the choice. Safety is the most important thing of all in aviation.
> It is the only eVTOL of its type currently in development in the world.
What is so fundamentally different to the Joby aircraft? Both are eVTOLs that rely on powered lift for vertical ascend, then tilt their rotors respectively ducted fans for horizontal flight thus generating more energy efficient lift with their wings.
@@JohnDoe-q8c Fair enough, I agree with your points for the most part. Lilium is however, the only take off and landing âJETâ. Joby has propellers, so yes itâs more like a plane than these god awful drone like electric helicopters that every other company seems to think is the answer. Lilium and Joby are the only really credible companies in this space, but I worry about the noise of those propellers. One of the key selling points of Lilium is how quiet it is both inside the cabin and of course when itâs in the air.
@@1921modelT Joby claims a 'Revolutionary Low Noise Footprint' for their aircraft in NASA testing. Noise emissions are allegedly 65 dBA at take-off and landing profiles in 100 m distance and 45 dBA at ground level when in flight profile in 500 m altitude. Are there any figures from Lilium that we could compare with this?
@@JohnDoe-q8c I guess, the Joby is more efficient in the start and landing phases, while the Lilium has far less drag in level flight. Also, the Joby looks like a bird shredding machine. It's also more intimidating for passengers, like a helicopter, just with more blades.
@@JohnDoe-q8c Joby is a giant electric octopus of propellers. It neither scales up commercially nor can it continue lying about their "quiet" tech. It's also already crashed recently
Vielen Dank fÞr dieses hochinteressante GesprÃĪch. Ich bin selber bereits seit ca. 2 Jahren, wenn auch nur mit relativ wenig Geld, in Lilium investiert, weil ich sehr an das Projekt und die Menschen dahinter glaube. Meiner Meinung nach hat Lilium das Potenzial zu einer Art Leuchtturm-Projekt fÞr Deutschlands Zukunft zu werden, an dem sich viele etwas abgucken kÃķnnen!
Lilium steht fÞr mich fÞr das, wofÞr Deutschland seit Jahrzehnten stand und aktuell leider vor Allem in der Ãffentlichkeit verloren hat; German Engineering, Innovation, Unternehmergeist. Made in Germany.
Ich bin sehr gespannt auf den Testflug Ende des Jahres!
Danke fÞr das Feedback und deinen Support ð Es braucht definitiv mehr Leuchtturm-Projekte wie Lilium ðŠ
@@Frank_Thelen GA DRILLING
@@Frank_Thelen War es eigentlich jemals intern im GesprÃĪch, ob bei Mangel einer ausreichend ausdauernden Batterie eine Art "Range Extender" auf Basis von E-Fuels infrage kommen kÃķnnte?
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Leider wird genau das Gegenteil passieren: Solche Firmen wie Lilium oder auch Volocopter, die sich als BlindgÃĪnger herausstellen werden, werden den Ruf des Made in Germany (von dem eh kaum noch etwas da ist), weltweit und nachhaltig zerstÃķren.
Spannender Ansatz. Ich bin auf die Field-Tests gespannt. Die Entwicklungen in der Akku-Technologie sind dynamisch. Ein modularer Ansatz zum NachrÞsten ist absolut sinnvoll. Ich bin auf den Flugkomfort gespannt. Way to Go. GlÞckwunsch zum GroÃauftrag von Saudia. Ein wichtiger Meilenstein. Indien bietet sich auch sehr gut als Absatzmarkt an. Ich hoffe die Besicherung klappt mit Deutschland und Frankreich. Wir brauchen mehr Deep-Tech Unternehmen in Deutschland.
Mega spannend,hoffentlich gelingt der groÃe durchbruch Made in Germany.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
@@xd12 kann dir niemand sagen. ist ein reiner zockerfond. muss jeder selbst wissen, wenn man da investiert.
Vielen Dank fÞr ihre BeitrÃĪge zu diesem interessanten Unternehmen Hr. Thelen ðððŧ
Sehr gerne!
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Super Interview! So ein geiles und interessantes Unternehmen mit dem Lilium. Bin gespannt wie das alles weitergeht
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Geiles Unternehmen? Von âŽ4 auf âŽ0,75 Ein Rezept zum Arm werden.
Richtig gutes Interview. Gerne mehr davon. Z.B. Dezember nach Testflug ð
Vielen Dank! Das werden wir selbstverstÃĪndlich machen ð
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Vielen Dank fÞr das Interview lieber Frank, es gibt mir die Kraft die starke VolatilitÃĪt der Aktie zu ertragen !
Super tolle Infos ! Danke die Zusammenfassung ð
Selbst wenn die das Flugzeug jetzt herstellen und profitable bekommen (was ich EXTREM stark bezweifle), wÃĪren chinesische Versionen die kurz danach erscheinen um ein vielfaches effizienter. Alleine wegen Lohnkosten, Regularien etc.
Haben nur keine Easa-Zulassung
Inetessant wieviele Experten es auf TH-cam gibt. L.OL
Wenn ich den Aufbau des Rumpfes bei 15:55 sehe, scheint mir das eher genietetes Alublech als Kohlefaser (33:18 "volle Carbonstruktur")zu sein ?
Wann ist das KFW money aufgebraucht, damit ich euch wieder shorten kann?
ðððð
Sehr interessant, danke fÞrs Video! Ein paar kritischere Fragen hÃĪtten aber auch nicht geschadet - erinnert so eher mehr an Sion und andere Konsorten
Ok, Thelen spricht fÞr Lilium, dannn wird das wohl nichts
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Vielen Dank; Þberzeugende Fakten zum Produkt; so muss es sein. Ich stocke auf.
Geld verlieren kann so einfach sein.
Sehr interessant, vielen dank
Absolut! Ein so revolutionÃĪres Produkt in Deutschland bzw. Europa entstehen zu sehen und Teil davon sein zu kÃķnnen, ist wirklich groÃartig!
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Was sagt denn die KI dazu? Humbug? Cargolifter? Wirecard?
War immer kritisch, aber jetzt kommt der Durchbruch mit dem Riesenauftrag aus Saudi Arabien.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Ich bin schon gespannt, den Untergang mit anzusehen. Ausser es kommen drastische VerÃĪnderungen hinein, wÃĪre dies meine Voraussage. Es gibt andere wie z.B. Joby Aviation mit einem Konzept das Þberzeugender ist und die schon viele Flugstunden hinter sich haben. Schade nur das hier so viel Geld verbrannt wird, insbesondere was die FÃķrderungen anbelangt. Es gibt Menschen die hart arbeiten um mit deren Steuergelder, sowie Investitionsgelder dieses zu ermÃķglichen, wÃĪhrend die Arbeiter und Angestellten von Lilium hohe LÃķhne beziehen und wÃĪhrend dem noch kein einiges Produkt verkauft wurde. Dieses ist waghalsig da extrem groÃe Hebel gesetzt wurden und widerspricht dem Grundsatz den UmstÃĪnden entsprechend als gesundes Unternehmen zu wachsen.
Koa Ahnung aba blÃĪd dahearredn.
Hohe LÃķhne gibts bei Lilium nicht, sondern GehÃĪlter. FÞr Ingenieure und nicht fÞr Arbeiterbuam wia dia.
Das Geld kommt von risikobereiten Investoren, nicht vom Staat. Investoren sind keine Idioten sondern durchaus intelligente Menschen, die ein vielfaches dessen schon schon lÃĪngst verdient haben.
Deine spaltende Neiddebatte kannst dir sparen. Geh lieber in deine Arbeit und schau, dass du wenigstens mit den HÃĪnden was halbwegs gscheids zambringst.
To progress as a civilization it will cost money. Alternatively, you can continue to live in the current age and not advance at all.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Die Wahrheit ist, Lilium geht das Geld aus, wenn der Staat nicht hunderte von Millionen Euro da reinpumpt. Ich sehe nicht das Lilium so viel Geld in absehbarer Zeit von dort bekommen wird. Letzter Punkt: Die Produktaussagen von Lilium. Im Gegensatz zu Lilium, waren die Sono Motors Produktaussagen geradezu seriÃķs. Ich kann mir nicht verstellen, dass es Lilium in der jetzigen Form, in 1,5-2 Jahren noch geben wird.
Haben sie da eine Kennzahlenanalyse gemacht, oder woher kommt das tiefe Wissen Þber die Zahlen? KÃķnnen sie mir die Analyse zukommen lassen?
Sonos hatte aber kein Alleinstellungsmerkmal. Sonos hatte also genau 0 Chance. Ja 0%. Es war zu 100% aussichtslos. Lilium dagegen sind die einzigen mit der Technik und der Chef ist von Airbus.
*Klar, das Geld kann ausgehen, aber die Technik wird sicher jemand kaufen und zur Marktreife bringen.* Das sehe ich als sehr wahrscheinlich.
Doch als bezahlbares "Solar" Auto hatte der Sion von Sono ein Alleinstellungsmerkmal. Einzig der Lightyear One (250.000 Euro) ververfolgte ein ÃĪhnliches Konzept. Der Sion war aus meiner Sicht nicht aussichtslos. Einzig die zum damaligen Zeitpunkt in den Raum gestellte Reichweite, die durch Solar erzeugt werden kÃķnne, waren fÞr deutsche VerhÃĪltnisse einfach unrealistisch. Aus meiner Sicht sind die Geschwindigkeit von 300 km/h - Reichweite von 300 km (Lilium Aussage ist von vor ca. 6 Jahren). Vollbeladen ein besserer Witz. Mit der aktuellen Technologie schafft ein Lilium Jet nach den deutschen Sicherheitsvorschriften u.a. zur Flugsicherheit, keine 100 Km Reichweite an 365 Tagen im Jahr. Nach meinen Informationen ist noch kein mannstagender Lilium Jet weiter als 10 km bei einer HÃķhe von minimum 20 Meter Þber Grund geflogen. Erschreckend fÞr mich, das Lilium Fans und Lilium BefÞrworter, oft sich mit Luftfahrt nicht auskennen. FÞr mich ebenfalls ertaunlich, dass ein aufwendiges Video eines "Modellflugzeugs" der damalige "Lilium Jet") sich spÃĪter im Þber 1 Milliarden Euro Investitionssumme quasi auszahlte. Die Lilium hat in den vergangenen Jahren fast 1,3 Milliarden Euro verbraucht. Wenn zukÞnftig nicht ÃĪltliche hundert Millionen Euro, von Frankreich und Deutschland an Subventionen, an Lilium flieÃen, wird der Laden Insolvenz anmelden mÞssen.
@@miketango244 Quatsch. Lol, bei sonos da war das "solar" ein Alleinstellungsmerkmal? Soll das ein Witz sein?
Das ist nicht mehr als kosmetik gewesen. Wie soll ich dich ernst nehmen wenn du da reinfÃĪllst und Schwachsinn erzÃĪhlst aber bei lilium genau das den Leuten vorwirfst?
*Und logisch, dass die weiter Geld brauchen das sagen sie auch. Also was soll diese Erkenntnis?*
ð Jedes startup muss kÃĪmpfen. Auch Tesla musste ohne Ende an der pleite Schrammen.
Gefuhlt waren sie alle 3 Monate pleite. Lilium geht es da logischerweise nicht besser.
*Das ist nun mal bei startups so!*
ââ@@miketango244 der Hauptsitz wurde bereits nach China verlegt. Ich denke das beantwortet viele Fragen.
Prototypes are easy, production is hard. Ich hoffe sie Þberleben den production ramp und kÃķnnen im laufe profitabel werden.
Fake it Till you make it? Wo in MÞnchen kann man das Teil fliegen?
testgelÃĪnde in spanien.
Wie hoch ist die Kapitalbeteiligung von Frank Thelen?
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Es ist unseriÃķs, eine Verbesserung der BatteriekapazitÃĪt zu "extrapolieren". Bei Supraleitung usw. hat das auch nicht funktioniert. Es gibt ggf. physikalische Grenzen!
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
nein ist es nicht. das hat Þber jahrzehnte schon gut funktioniert. auÃerdem gibt es diese akkus bei CATL und amprius etc. schon. du kannst sie eben nur nicht an der kasse beim aldi kaufen.
Good company , investor frome belgium ðâïļ
Noch nie!!!!! so viel Fahrradkette wie in diesem Interview gehÃķrt
Was meinen Sie damit? Ist das Berliner Slang?
4:43 Wer vergnÞgt sich denn da im Hintergrund?
ððð Top Infos ðĨðĨðĨ Vielen DANK ð ð ð
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Das Thema hat sich sehr bald erledigt...
Keine Massentaugkichkeit..
Extremer Kapitalbedarf..
Selbiges geht bald zuneige und dann geht zumindest die Aktie den vordefinierten Weg .KE .Resplit...neue Aktien... VerwÃĪsserung...KO
Bin wirklich sehr sehr interessiert an Lilium und erwÃĪge zu investieren aber na klar, das Risiko ist sehr hoch bei einem derartig frÞhen Stadium. Ich hÃĪtte mir gewÞnscht, dass der vielleicht ein oder andere kritische Kommentar auch mal berÞcksichtigt wird und nicht nur auf Hype und Lob geantwortet wird zumal ich sehe, dass hier wirklich sehr fachkundig und sachlich diskutiert wird ð
Wenn man gern arm werden mÃķchte....Sieh dir mal den Chart an von 4 Euro auf 70 Cent. Verbrennt nur Kapital.
Tolles Interview!
Ich freue mich Þber jedes innovative Projekt, gerade in der Luftfahrt!
Aber es klingt schon sehr Þberzogen, wenn man von baldiger Serienfertigung und operativem Betrieb spricht, aber man nach fast 10 Jahren mit 1.500 Mio.EUR (EintausendfÞnfhundert Millionen!) und Þber 1000 Mitarbeitern kein einziges Flugzeug in die Luft gebracht hat. Bisher konnte man nur ein verkleinertes Modell ohne Nutzlast fÞr ein paar Minuten fliegen.
Insbesondere braucht es einen gigantischen Leistungs- und Energiebedarf, um mit einer dermaÃen kleinen RotorflÃĪche entsprechend Auftrieb bei Start und Landung zu generieren. Und wenn keiner die erforderlichen Batterien liefern kann, dann macht man sie einfach selbst.
Es wÃĪre aber durchaus mÃķglich, dass man bei Lilium ein anderes Physikbuch hat, als das, mit dem alle anderen arbeiten.
Dennoch wÞnsche ich dem Team sehr viel Erfolg !
Du hast das Video entweder nicht gesehen oder nicht verstanden. Es wurde auf deine Punkte plausibel eingegangen
@@blakanal7222 Die FlÃĪche, die ein Propeller durchgeht, ist schon ein Punkt. Weshalb ja WKA bis zu 126 FlÞgel installiert haben, um auf > 5 bzw. 8 und Offshore 15 MW haben kann.
Ansonsten musst du die Drehzahl extrem hochdrehen, dann hast du aber Effekte, die du nicht haben mÃķchtest.
@@T.Stolpe Ein 6MW Rotor hat 3 FlÞgel. Deine Rechnung kann ich nicht nachvollziehen.
@@babuufortwo504 126 m , ist doch logisch oder? 3 Rotoren haben sie wohl alle.
Warum mÞssen die FlÞgel gestÞtzt werden? ðĪĢ
Das wÞrde mich auch interessieren!
Weil das nicht das echte Flugzeug ist, sondern ein 1:1-VorfÞhrmodell, z. B. fÞr Messen. Die ersten beiden Vorserien-Flugzeuge fÞr die Erprobung bzw. Zertifizierung sind gerade im Bau. Bislang ist Lilium ja mit kleiner dimensionierten, autonomen Jets geflogen.
th-cam.com/video/1Y1SBsFahuw/w-d-xo.html
Unglaublich. Was ein Gelaber. Bin gespannt. Bin ein groÃer Freund von Innovationen und unternehmerischen Risiken. Aber das hier scheint mir nur unrealistisches gequatschte, um weitere Mittel einzuwerben.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Wie lang wird der Ladevorgang realistisch gesehen dauern, um das FluggerÃĪt wieder auf 175Km Reichweite aufzuladen?
Das wird kein Problem darstellen. C5 ist in der Erprobung . Zumal man die KÞhlung des Akkus extern leisten kann.
45 minuten
genauso wie beim autoakku. da ist jetzt schon 2C standard und es geht richtung 3C in real am markt exisitierenden autos.
Sehr gut Frank Thelen !! Danke fÞr das Interview. Ich bin schon lÃĪnger investiert und baue die Position weiter aus. Sehr spannend Geschichte, ich hoffe es folgen diese Jahr auch noch weitere BeitrÃĪge, besonders wenn endlich mit Pilot geflogen wird.
Immer noch Allzeittief, und wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Sehr wichtige Infos fÞr meine Depot
Richtig, werde auch nicht investieren ð
Minus 84% trotz voller BÞcher ? Wer hat immer Recht ? 350 Mill. ⎠Ek verbrannt ( sie sagen investieren) . Mehr als 900 Mitarbeiter an Bord? Wozu so viele ? Es gibt fÞr fast alles etablierte Lieferanten. Erstaunlich viel FK eingesammelt. Wie teuer ist das ? ( in % p.A.)
Bewertung liegt immer noch beim ca. 10 fachen des EK. Reicht das EK und die Kreditlinie aus, um die in Serie rentabel zu werden?
GroÃartig, hier geht doch was in diesem Land. Tolle GrÞnder und danke @Frank Thelen fÞr das spannende Interview.
Frage, es wurde ja einiges zur competition gesagt, inwieweit sind die Innovationen auch durch Patente abgesichert ?
Schon mal Þberlegt Powerpaste (Fraunhofer ) einzusetzen ?
All In Lilium
klar..
Jetzt mÞssen wir noch schauen, dass der LÃĪrmpegel noch sinkt und die Akkus sich weiterentwickeln und dann kriegen wir bald auch 1h exkl. 25 min Reserve ððŧ. Der Demoflug mit dem Modell war ja vielversprechend. Mit der Meinung der AufrÞstbarkeit und mit Overhaul bin ich kritisch mit Verbundwerkstoffen. Da mussten etliche Hersteller ZÃĪsuren eingehen und mussten die EOL massiv nach unten korrigieren. Siehe ICON A5 als Beispiel. Passt auf ! Gruss X-Blue ð
Ein gelungenes Interview und sehr wichtig fÞr alle Kleininvenstoren sowie generell Leute zu erfahren wie der Stand der Dinge im Unternehmen ist! Freue mich schon auf das nÃĪchste GesprÃĪch/Video dieser Art!
Meiner Meinung nach (wie auch im Video angesprochen) in gewisser Weise ein konkurrenzloses, innovatives Unternehmen, endlich mal wieder aus Deutschland, was "Made in Germany" Ehre verleiht.
Die Frage bei der Finanzierung ist nur wie es durch die Wahlen in Frankreich evtl. negativ beeinflusst wird.
Ist das jetzt eher zu vergleichen mit Transrapid, oder eher Cargolifter?
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Ganz tolles Produkt. WÞrde ich sofort nutzen. 175 km Luftlinie sind wie 250 Km Auto fahren. Und das in einer Stunde ohne Stau.. wow!!!! Jede Stadt die das fÞr Ihre BÞrger anbietet wird extrem aufblÞhen. Da Arbeitswegen keine Rolle mehr speilen.
@@martinschonemann264 ich fahre hauptsÃĪchlich taxi. Also 250 mal pro Jahr sicher. Ohne Fahrer also autonom wÃĪre ein echter gewinn. Gerne im 6 Personen Sammeltaxi bei Bedarf. Aber wenn ich so ein Flugbusiness aufbauen wÞrde wÃĪre der Fahrtservice fÞr die City dabei. Wir machen sowas mit unseren Kunden. Die werden abgeholt und gebracht. Big impact fÞr das Business. Kein Stress, kein Parktplatz suchen und relaxt zum Ziel kommen. Es ist soviel mehr mÃķglich wenn man nur will!
Hast du dir mal die spezifischen TCO Kosten angeschaut ? Du musst immer einen Piloten mit bezahlen.
@@martinschonemann264 Das man den Piloten immer bezahlen muss und der sicher teurer ist, als ein Busfahrer kapiert wohl keiner. Sagen wir mal 10.000 ⎠p.A. je Pilot / X FluggÃĪste. Zudem ist der Stromverbrauch ungefÃĪhr 5 mal hÃķher, je Personenkilometer ( Bus 12 m 18 t GG ca. 100 bis 150 kWh je 100 km) .
@@T.Stolpe wenn die die Entwicklung weiter treiben in kurzer zeit nicht mehr. Die Software von Tesla kann fÞr so etwas adpatiert werden. Das wÃĪhre eh besser. Menschen machen viel zu viele Fehler.
@@rei9915 Fliegen (autonom) ist einfacher als ein Auto auf der StraÃe autonom zu fahren. AuÃerdem kÃķnnte man ja wie bei Drohnen einen Piloten auf X Drohnen einsetzen, also immer dann, wenn der Autopilot Þberfordert ist.
Wetter oder ???.
Sehr gutes Interview! Ich bin mir nicht mehr sicher ob der Lilium Jet auch ein Fallschirmsystem hat wie z.B. Volocopter.
Danke! Das ursprÞngliche 2-Sitzer Konzept (von ~2018) hatte einen Fallschirm eingeplant, das jetzige Modell wird aber fÞr eine so hohe Sicherheit und ZuverlÃĪssigkeit mit Redundanzen gebaut und zugelassen, dass ein Fallschirm keine relevante Risikominimierung bedeuten wÞrde, ÃĪhnlich wie auch kein Airliner heutzutage einen Fallschirm verbaut hat.
Der Volocopter hatte 2016 eine vorlÃĪufige Verkehrszulassung als Ultraleicht-LuftfahrtgerÃĪt erhalten, diese mÞssen einen Fallschirm (Gesamtrettungssystem) haben, da die sonstigen Sicherheitsanforderungen vergleichsweise sehr gering sind.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Da kommt mir gerade sono Motors in den Sinn.
Das gleiche GeschÃĪftsmodel mit genau so wenig Erfolgschancen.
Watt?!
sono motors hatte unglaublich viel konkurrenz. schau mal an wieviel auto du im vergleich mit einem dacia spring bekommst.
Interessantes Interview. Aber gibt es kein Problem sich den Luftraum zu teilen? Wie funktioniert das genau mit der Flugsicherung?
Wie genau die Prozesse und Verfahren bei der Flugsicherung sein werden, hÃĪngt natÞrlich sehr stark von den Ãķrtlichen Gegebenheiten und zustÃĪndigen BehÃķrden ab. Aber die Sicherheit steht bei Lilium und allen Beteiligten natÞrlich an oberster Stelle. Und da sich Lilium auf Regionale MobilitÃĪt (im Gegensatz zur Urban Air Mobility der anderen eVTOL Anbieter) fokussiert, sollte das meiner Meinung nach kein Problem darstellen.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Super Antwort von Thelen auf die Flugraumteilung viel Gelaber, nix konkretes- auf Deutsch: Er hat keinen Plan.
Ist das Ding immer noch nicht Pleite?
Die Aktie steht bei mir mit -80% im Hochrisiko-Depot. Oder um es mal positiv auszudrÞcken: ich kÃķnnte mit der Verdoppelung meines Ursprungsinvestments meinen Aktienanteil an Lithium verfÞnffachen ð Aber mal ehrlich: das Interview war genauso harmlos, wie wenn die Miosga den Scholz interviewt. 10xDNA lÃĪÃt grÞÃen.
Das Timing macht es immer. Ich bin seit Wochen in einer Aktie, die vor ca. 5 Jahren beim 3 fachen gestartet ist. Jetzt, wo viele Erstinvestoren die Nerven verlieren bin ich ich rein. Aber nur, weil ich in das Unternehmen schauen kann.
Bei dem Ding hier, muss ich gar nicht reinschauen. WÞrde das was hinter sein, hÃĪtten Boing oder Airbus schon zugeschlagen.
fÞr 500 Mill. ⎠Ãbernahme bekÃĪmen sie zumindest keine Konkurrenz.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Aber warum dauert das ganze denn so lange? Das Teil kann doch seit Jahren bereits fliegen, auf was muss man jetzt noch warten?
Bisher nur unbemannt geflogen. Die Leistungsdichte der Batterien reicht einfach nicht aus. Wird auch die nÃĪchsten Jahre nicht reichenâĶ inzwischen wirkt das ganze nur noch wie ein abgreifen von Investorengeldern vor der Pleite. Und mit 10mio Kaufpreis fÞr nen sehr schlechten Helicopter, der ausser auf FlugplÃĪtzen nirgends landen darf, ist vÃķllig ÞberteuertâĶ
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Sehr interessantes Interview und Produkt. Ich mache mir nur Gedanken ob das alles so gut geht wie beschrieben. Da China dies auch alles beobachtet und mit weniger BÞrokratie und damit viel gÞnstiger selbiges bauen wird.
Ich vermute der Jet fliegt nicht Þber dem Wetter wie ein Airliner. Ist man also auf klares Wetter angewiesen?
Dann mÞsste er eine Druckkabine haben. Glaube ich nicht, dass der das hat.
Man kann auch in niedriger HÃķhe (mehr oder weniger) unabhÃĪngig vom Wetter fliegen, Stichwort IFR (Instrumentenflug).
@@rauberdaniel aber dann werden die ach so anspruchsvollen Passagiere durchgeschÞttelt und bekommen Angst. Ich denke das ist ein sehr wichtiger Punkt, gerade in hiesigen Breiten
@@T.Stolpe und er hat auch keine Triebwerke mit Verdichter, von dem die Druckluft abgezweigt werden kÃķnnte wie beim Airliner
@@rauberdanielDa wird EASA die regulatorischen Bedingungen schaffen mÞssen. Stichwort IFR im VFR wie aktuell in der Schweiz mit festen Routings fÞr Helikopter im LFN fÞr Repatriierungen von Patienten bei schlechtem Wetter/ Autopilot. Ein Task seit 12 Jahren. Das VFR Handbuch muss angepasst werden fÞr Golf. Eine Herausforderung fÞr die General Aviation, die es sonst schon zunehmend schwierig hat.
Klingt nach frÞhestens 2027/28 bis es die ersten Auslieferungen geben kÃķnnte, falls das Ganze etwas werden sollte.
das dÞrfte auch dem plan entsprechen.
Also, ich warte definitiv NICHT auf eine Art Sammel-Taxi. No offence though!
Dann fahren sie Bahn, da mÞssen sie nie warten...
Really wishing for this to work out. The interviewer was knowledgeable, but forgot to ask just one crucial question: how do you intend to ramp up production? This requires what Elon Musk calls "the machine that vuilds the machine" . According to him, this is the hard part, and has some experience making him well qualifiied to make such statements. How are you guys planning on doing that,, to go beyond the horizon of selling a few planes here and there? If I want to invest, this is a burning question still left unanswered....
Ich sag nur cargolifter....
Ich wohne auf dem Land und warte darauf dass ihr mich endlich abholt :D.
Kauf dir erstmal ne Mofa
@@blakanal7222 ist ne Mofa ein Dialekt? Soll das "ein" Mofa sein? Ich habe ein Fahrrad, damit sollte die Reichweite grÃķÃer sein...
@@danielb.9137 e-Bike fÞr unter 10.000 ⎠Reichweite einfache Strecke 150 km. Macht bei 10.000 km p.A bei 10 Jahren Abschreibung inkl. Strom TCO Kosten je km von < 20 Cent .
Sehr seriÃķs die gekauften Kommentare.. Gar nicht auffÃĪllig, dass die alle so nach Chat-GPT klingen ð
This 1:1 the same video from 11 months ago... Wow..
Die Notwendigkeit staatlicher BÞrgschaften bedeutet dass der Kreditgeber gar nicht an den Erfolg des Unternehmens glaubt. Die bisherigen Finanzplanungen waren wohl ziemlich schlecht, wenn man jetzt auch noch auf staatliche Hilfe angewiesen ist.
A plane that needs the wings supported? Hmmm
Luftfahrt wird nie elektrisch!
Internet setzt sich auch nicht durch. Man stelle sich vor jeder wÞrde seinen Mist als Kommentar verbreiten.. nee nee
Gutes Interview und mega Produkt! Man merkt, dass die meisten Hater hier nicht mal das Video zuende geschaut haben.
Hater nicht, aber die SpaÃbremse & Spielverderber mit der korrekten Ausbildung : Dipl. Verkehrsingenieur und Technologe.
1. Der Entwicklungszeitraum ist definitiv zu lang. 2. Die Batterietechnik ist noch nicht ausgereift und wird mindestens noch 20 Jahre benÃķtigen, da die Energiedichte zu gering. 3. Das Design ist nicht optimal mit den grossen FlÞgelflÃĪchen. 4. Es gibt nur dieses eine Projekt, aber kein Ausblick fÞr die angedachte Zukunft mit anderen Projekten. 5. Die Mitarbeiteranzahl fÞr dieses eine Projekt ist definitiv zu hoch mit fast 1000 Mitarbeitern.
1. zulange fÞr wen? tiktocker?
2. nein, existiert schon, z.b. bei catl und amprius
3. nein, besser auf langstrecke als andere evtols
4. ist ja nicht deren problem
5. ist schwer zu bewerten ohne details.
Die sehr geringe, gravimetrische Energiedichte von heutigen Batterien, ist fÞr elektrischen Flug nicht wirtschaftlich, bzw. unbrauchbar. Das man hier auch noch VTOL, also vertikal starten und landen mÃķchte, erhÃķht den Stromverbrauch ca. um das 10-20 Fache, das ist also vÃķlliger Unfug!
stimmt beides nicht. von catl und amprius gibts was um die 500Wh/kg in kleinserie.
Verstehe nicht ganz, was die Innovation sein soll. Leichtbau ist nicht neu, der Antrieb Þber derartige Systeme auch nicht . Einzig die Anzahl der Systeme ist neu. Welchen Vorteil bringt das? Genug Redundanz hÃĪtten auch 8 Systeme gebracht. Siemens hat vor Þber 10 Jahren schon einen ausgereiften e-Motor mit genug Leistung bei entsprechender Drehzahl gebaut, den man zertifizieren lassen hÃĪtte kÃķnnen. Der WG war extrem gut, fÞr diese Art der Anwendung und den Aufbau. Die Leistungsdichte war super. Das Programm hat Siemens verkauft, also typisch Siemens , erst entwickeln mit viel Steuergeld und Unis und dann in die Tonne hauen, weil man zu feige ist, sowas vor der Zeit zu machen. Ich meine, die hatten 150 -200 kW Dauerlast je Einheit. Damit hÃĪtte man echt reinhauen kÃķnnen. Benzinmotoren haben gar kein so hohe Leistungsdichte und liegen in dem Segment unter 22% WG. Bei extrem intensiver Wartung und weniger als 8.000 Bh Lebenszeit.
8.000 Bh ist fÞr diese Art von Motoren (Siemens) nix . Wir haben Motoren, die schon 150.000 Bh am StÞck haben 24h 7 Tage ohne Ausfall, ohne Wartung. RLT Anlagen.
Als Ersatz fÞr Hubschrauber ? Aber eine Ladebahn benÃķtige ich schon oder? Es gibt einen groÃen Markt fÞr FluggerÃĪt, das auch in HÃķhen von > 4.000 m mit 100% Leistung funktioniert. Aber dazu muss die Kabine eine Druckkabine sein und die Start und Landebahn extrem kurz bleiben kÃķnnen. Personentransport sehe ich nur sekundÃĪr , primÃĪr geht es um Fracht. Ob in Australien, Neuseeland, USA etc. Am besten mit Abwurftechnik. Ein Volvo BM Ersatzteil mit 250 kg innerhalb von 8 h aus 1.000 km ranbekommen, hat einen Wert von > 10.000 $.
# Bei 2.000 Flugstunden p.A.als ZielgrÃķÃe, ist Fracht wohl > 75% Anteil.
Wie man auch an Flugzeugen sieht, sind die Summe der Teile doch schwieriger als die einzelnen Bauteile. Warum gibt es nur zwei Hersteller fÞr Flugzeuge? Boing und Airbus? Weil es dann doch komplizierter ist.
China ist noch Jahrzehnte entfernt da was zu drehen.
@@knabbagluon Korrekt, weshalb ein StartUp ohne reale Erfahrung im Zulassungsprozess wohl zu teuer entwickeln wird. Das Informelle Wissen wird immer unterschÃĪtzt. Mein Opa hat nur Krane gebaut und die konnte auch keiner kopieren oder nachbauen.
@@T.Stolpe was laberst du dann von "was soll die Innovation sein"?
@@knabbagluon Eine Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten ist nicht innovativ, sondern was?
# Der Antrieb oder genau was ist die Innovation, an der man seit nun 10 Jahren bastelt?
Dann mach es doch selbst T. Stolpe. Sie geben ja vor ein enormes Fachwissen zu haben. Sie sind ein typisch deutscher Besserwisser. Kein Machertyp, sondern nur destruktive Kritik,
Vermutlich nie ð
Lilium makes me want to learn german
Lilium also published an english translated version of this video on their channel: th-cam.com/video/Mm1UtdtGDCQ/w-d-xo.html
Ich habe fÞr 3500 Euro 10 000 Aktien gekauft !
Wenn die fliegen sollten, gehe ich in Rente!
Bin Þbrigens 42 Jahre jung ð
das ist nicht wenig.
Eine Tonne Batterie: Warum spricht niemand von Abschirmung und Strahlenschutz fÞr die Insassen?
Die was??? lol
Dass man den ersten Prototypen nicht zum Flug bringt, lÃĪsst alle Alarmsirenen ertÃķnen! SchadeâĶ
Wollen die doch Ende des Jahres .
So ein BlÃķdsinn. Das Kubik Quadrat Gesetz hat wohl keiner der Experten je verstanden. Man kann eine kleine Drohne nicht einfach grÃķsser skalieren.
Vielen Dank fÞr das tolle Video! Mega spannend.
Wo soll der Jet denn starten/landen - von Flughafen zu Flughafen oder soll es dann auch kleinere Senkrechtstarter LandeplÃĪtze geben und wenn ja, wie sieht es denn da bei Zertifizierung / Zulassung aus?
dazu muss der Jet ersteinmal gebaut werden und auch richtig fliegen, es gibt ja bis jetzt nur prototypen
Warum so kritisch hier viele sind erschlieÃt sich mir nicht. Die Chinesen und Airbus, besser gehtâs doch nicht.
So kÃķnnte das schwierig werden mit der Aktie...
was meinst du?
DÞrfte als Mietkonzept Chancen haben.
Kleine Position geht schon klar
Ist es denn schon bewiesen dass das FluggerÃĪt mit voller Beladung senkrecht starten kann und die versprochene Reichweite bringt?
jein. es gibt ja schon einen kleineren testflug prototypen.
dass die TragflÃĪchen beim rumstehen gestÞtzt werden mÞssen ist so sus
Was Wirecard in der Finanzdienstleistungsbranche geboten hat, und Benko in der Immobilienbranche, wird mit 100%iger Sicherheit Lilium in der elektrischen Luftfahrt werden. Dass Investoren an so was glauben, ist einfach nur irre!!! Mehr ist dem nichts hinzuzufÞgen.
das Problem ist bloÃ, dass das jetzt auch mit meinen Steuergeldern finanziert wird, warum trage ich jetzt einen Teil des unternehmerischen Risikos?
naja, ich glaube schon dass es dazu einen genauen businessplan gibt mit definierten meilensteinen fÞr die investoren gibt. das ist vom konzept her nichts neues. solche investitionen werden ja Þblicherweise in mehreren tranchen ausgeschÞttet und da mÞssen meilensteine definiert und eingehalten werden.
Auto flight in China hat ein vergleichbares Konzept. Der fliegt schon seit einiger Zeit Cargo.
Super ððððððððððððð
Amazing
Das wird schon. Ich denke ich werde aufstocken (wieder mal) ð
Wenn man gern Geld verliert.
Ich liebe das Concept und das auch auf den conventional take-off und landing Jet eingegangen wurde. Fand auch die Andeutung zum interkontinental Flug interessant. Denkst du dass wir irgendwann mal soweit gehen, dass man elektrische Ultraschallflugzeuge haben werden oder wird man da eher auf SAF bleibenâĶ so wie es Boom Supersonic macht?
Ãberschallflugzeuge sind aufgrund des extremen Energiebedarfs (zum Einen fÞr den Ãberschallflug selbst, zum anderen weil das natÞrlich nur sinnvoll Þber groÃe Reichweite ist) natÞrlich nochmal eine deutlich grÃķÃere Herausforderung fÞr die Elektrifizierung, weshalb da in absehbarer Zukunft vermutlich niemand etwas vollstÃĪndig elektrifiziertes anbieten kÃķnnen wird. Aber die Batterietechnologie gehÃķrt sicher zu den spannendsten Entwicklungen aktuell, man darf auf jeden Fall gespannt sein, was da aktuell erforscht und zukÞnftig marktreif wird!
Ich bin ein geldgieriger Mensch, der wirklich auch nichts von Regeln und Gesetzen hÃĪlt, in bestimmten FÃĪllen. Aber Frank Thelen ist so ein unsympathischer Mensch. Wer findet denn diesen Menschen irgendwie sympathisch oder wÞrde denen Geld anvertrauen?
Ich bin ein sehr progressiver Mensch, aber dieses Konzept is' SciFi.
Sollte man die Aktie jetzt kaufen?
Gibt schÃķnere Arten sein Geld wegzuwerfen...
Wenn man gern arm werden mÃķchte & wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
diese frage kann man eindeutig mit jein beantworten.
Das dauert leider alles viel zu lange sage ich als Investor
Willkommen in der Luftfahrt
Das Unternehmen hat nach 9 Jahren und mit 1000 Mitarbeitern noch nicht 1 Objekt gebaut, das jemals geflogen ist, was wurde mit der ganzen Zeit und dem ganzen Kapital gemacht? Wenn die BrÞder Wright so lang gebraucht hÃĪtten, wÞrden wir bis heute mit dem Schiff nach Amerika fahren. In europÃĪischen LÃĪndern ist das Thema VTOL auch vÃķllig irrelevant, weil man ohnehin nur auf FlugplÃĪtzen regulÃĪr starten und landen darf und dort existiert in der Regel auch eine entsprechende Piste und ich sehe nicht, dass sich da rechtlich so schnell etwas ÃĪndern wird, das Produkt ist also zum aktuellen Zeitpunkt nur fÞr den asiatischen und amerikanischen Markt Þberhaupt relevant. Und als regulÃĪres Flugzeug ist eure Performance viel zu schlecht, es gibt bereits elektrische Flugzeuge auf dem Markt, die Reichweiten von Þber 500km erreichen (Icon, Eviation, ...). Wie das nach so riesigen Bergen an verbranntem Fremdkapital irgendwann mal rentabel werden soll, kann ich mir nicht vorstellen.
aber das stimmt doch nicht
To the moon ð
Gibt es eigentlich eine Ãķffentlich zugÃĪnglichen Liste mit Unternehmen die eventuell den Taxiservice anbieten mÃķchten? Falls das AGs wÃĪren wÞrde ich mich beteiligen...
Auf der Lilium Website findest du Pressemitteilungen zu Kooperationen bzw. Vorbestellungen: lilium.com/news
Wozu ist doch nur heiÃe Luft.
â@@xd12Was soll der Kommentar bringen?
Da ich schon etwas lÃĪnger in Lilium investiert bin, hoffe ich natÞrlich, dass es eine richtige Erfolgsstory ala' Tesla wird ð
Ich glaube an die Idee und das was hier gesprochen wurde (sonst wÞrde man ja nicht unbedingt investieren) und hoffe, dass alles so kommt wie "geplant".
Sollte es gut laufen wirds verkauft und du hast nur wenig davon. TschÞss.
@@Mohnstrudel auch bei Tesla waren die Menschen anfÃĪnglich skeptisch, als irgendwann um 2010 der Tesla Roadster raus kam. Man muss dem ganzen einfach Zeit geben, was die meisten Menschen heute nicht mehr haben...
Ich bin optimistisch, dass hier was groÃes entsteht
@@b57driver40 Tesla lebt von der Hoffnung auf FSD und dem Verkauf von CO 2 Zertifikaten.
Hoffentlich kriegen die fÞr den Schwachsinn so wenig Fluggenehmigungen wie mÃķglich
Und fliegt das Ding? ð
ja