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19:59
![[#2024MAMA] BIGBANG (ëđ
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(BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 ë°ĐėĄ](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Ich habe eine Frage: was ist wahrscheinlicher. Dass der lilium profitabel wird oder dass der 10x dna das Sparbuch outperformt ?
â@@martinschonemann264Exakt! Die Energiedichte von Akkus hat sich nun mal nicht so entwickelt, wie man das bei Lillium erwartet hat.
Beides hat noch weniger gemeinsam, als Ãpfel und Birnen.
Boing Anleihe bringt > 6,000% Rendite bis 2064 ! Damit kann du dein Investment vergleichen.
@@niederrheiner8468 Die Akkus kommen erst, wenn die Nachfrage vorhanden ist. Diese in im Moment nur virtuell. Du musst schon eine Nachfrage von > 100 GWh generieren, das CATL & Co. auf den Zug aufspringen.
@@T.Stolpe Nachfrage durch Elektroautos gilt nicht?
Was hÃĪttest Du denn bei Entwicklung, Produktion und Zulassung besser gemacht?
Heute der 25.10.2024 mein Beileid an alle die einem Frank Thelen vertrauen
Zumindest ist da 100% Verlustgarantie!
HÃĪtten eigentlich aus Wirecard bereits ihre SchlÞsse ziehen mÞssen.
>>Am Ende ist es nur Geld.>LÃĪbe geht weiter.
Der Name bÞrgt fÞr QualitÃĪt. ðð
Als Kontra-Indikator ist er perfekt, damals bei Wirecard schon.
@@Anton-mm6lf Man hÃĪtte fast jede Aktie kaufen kÃķnnen auÃer lilium schon ironisch.
Keine einzige kritische Frage, reine Marketingveranstaltung um den Leuten noch mehr Geld aus den Taschen zu ziehen.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Da hÃĪngt doch "seine" eigene Kohle mit drin, natÞrlich wird nichts kritisiert.
So ist es. Die haben seit 2015 1,5 Milliarden an Steuer und Investorengeldern verbrannt. Wer noch immer an diese Verarsche glaubt der glaubt auch an den Weihnachtsmann.
Nun hat lilium auch fertig. Das wird Thelen hart treffen. ErzÃĪhlt sowieso nur bullshit Bingo der Typ.
Was kann dieses Teil was ein Hubschrauber nicht kann?
Ps: Bei vielen gÃĪngigen Hubschraubern fÃĪngt die Reichweite so bei 500km an..... ð
Wie unverhohlen man davon spricht, das doch der Steuerzahler fÞr Kredite bÞrgen kÃķnne.....
SeriÃķs wÃĪre: "Das ist das gute StÞck, das sind sind MaÃe, das sind die technischen Leistungsdaten, das ist der StÞckpreis. Wie Sie sehen, ist unser Produkt einem herkÃķmmlichen Hubschrauber Þberlegen/billiger" .....Stand heute hat man glaube ich 1,7 Mrd verbrannt ohne das es bisher auch nur einen bemannten Testflug gegeben hÃĪtte.....
Ok, Thelen spricht fÞr Lilium, dannn wird das wohl nichts
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Endlich ein Hoverboard entwickeln. th-cam.com/video/TkyLnWm1iCs/w-d-xo.html
QED. Heute schreiben wir den 28.10.2024.ð
@@ropi4524 ð
@@ropi4524 Lilium hat ein ineffektives Antriebssystem und die verwendeten Batterien sind nicht leistungsfÃĪhig genug.
Alternative zu Lilium: Hubschrauber
Es gibt ja in den USA tatsÃĪchlich schon wirklich fliegende Elektro-Hubschrauber...Umbauten von Standard-Helis auf Elektro, die auch mehr als 35 km fliegen (also mehr Reichweite haben als der andere EVTOL-Blender-Geldvernichter aus Deutschland, Volocopter)
@@SaudiMag Der Rotor vom Hubschrauber ist auf jeden Fall effektiver als die vielen bei den Elektrodrohnen.
@@bendranski6882 Stimmt..haben Sie unsere Lilium-Artikel im SaudiMag gelesen ;-)
Lilium heute: pleite
Wie alle Thelen Investitionen!!
Thelen weià wie man in bullshit Bingo Firmen investiert
Mittendrin. Meister Thelen.ðð
It won't fly. Ever.
Noch nicht
Nun Insolvenz... wÞrde mich mal interessieren was Frank Thelen dazu sagt
Es wird nun politisch verwertet, um gegen einzelne Parteien zu schieÃen, dabei war das Ding einfach unseriÃķs. FÞr einmal hat die Politik alles richtig gemacht, auÃer die SÃķder-Amigo-Bayern-Clique.
Nichts wie immer!
Der Frankie Boy sitzt natÞrlich wieder sicher in seinem Kommunikations-U-Boot.
Die Wahrheit ist, Lilium geht das Geld aus, wenn der Staat nicht hunderte von Millionen Euro da reinpumpt. Ich sehe nicht das Lilium so viel Geld in absehbarer Zeit von dort bekommen wird. Letzter Punkt: Die Produktaussagen von Lilium. Im Gegensatz zu Lilium, waren die Sono Motors Produktaussagen geradezu seriÃķs. Ich kann mir nicht verstellen, dass es Lilium in der jetzigen Form, in 1,5-2 Jahren noch geben wird.
Haben sie da eine Kennzahlenanalyse gemacht, oder woher kommt das tiefe Wissen Þber die Zahlen? KÃķnnen sie mir die Analyse zukommen lassen?
Sonos hatte aber kein Alleinstellungsmerkmal. Sonos hatte also genau 0 Chance. Ja 0%. Es war zu 100% aussichtslos. Lilium dagegen sind die einzigen mit der Technik und der Chef ist von Airbus.
*Klar, das Geld kann ausgehen, aber die Technik wird sicher jemand kaufen und zur Marktreife bringen.* Das sehe ich als sehr wahrscheinlich.
Doch als bezahlbares "Solar" Auto hatte der Sion von Sono ein Alleinstellungsmerkmal. Einzig der Lightyear One (250.000 Euro) ververfolgte ein ÃĪhnliches Konzept. Der Sion war aus meiner Sicht nicht aussichtslos. Einzig die zum damaligen Zeitpunkt in den Raum gestellte Reichweite, die durch Solar erzeugt werden kÃķnne, waren fÞr deutsche VerhÃĪltnisse einfach unrealistisch. Aus meiner Sicht sind die Geschwindigkeit von 300 km/h - Reichweite von 300 km (Lilium Aussage ist von vor ca. 6 Jahren). Vollbeladen ein besserer Witz. Mit der aktuellen Technologie schafft ein Lilium Jet nach den deutschen Sicherheitsvorschriften u.a. zur Flugsicherheit, keine 100 Km Reichweite an 365 Tagen im Jahr. Nach meinen Informationen ist noch kein mannstagender Lilium Jet weiter als 10 km bei einer HÃķhe von minimum 20 Meter Þber Grund geflogen. Erschreckend fÞr mich, das Lilium Fans und Lilium BefÞrworter, oft sich mit Luftfahrt nicht auskennen. FÞr mich ebenfalls ertaunlich, dass ein aufwendiges Video eines "Modellflugzeugs" der damalige "Lilium Jet") sich spÃĪter im Þber 1 Milliarden Euro Investitionssumme quasi auszahlte. Die Lilium hat in den vergangenen Jahren fast 1,3 Milliarden Euro verbraucht. Wenn zukÞnftig nicht ÃĪltliche hundert Millionen Euro, von Frankreich und Deutschland an Subventionen, an Lilium flieÃen, wird der Laden Insolvenz anmelden mÞssen.
@@miketango244 Quatsch. Lol, bei sonos da war das "solar" ein Alleinstellungsmerkmal? Soll das ein Witz sein?
Das ist nicht mehr als kosmetik gewesen. Wie soll ich dich ernst nehmen wenn du da reinfÃĪllst und Schwachsinn erzÃĪhlst aber bei lilium genau das den Leuten vorwirfst?
*Und logisch, dass die weiter Geld brauchen das sagen sie auch. Also was soll diese Erkenntnis?*
ð Jedes startup muss kÃĪmpfen. Auch Tesla musste ohne Ende an der pleite Schrammen.
Gefuhlt waren sie alle 3 Monate pleite. Lilium geht es da logischerweise nicht besser.
*Das ist nun mal bei startups so!*
ââ@@miketango244 der Hauptsitz wurde bereits nach China verlegt. Ich denke das beantwortet viele Fragen.
Frank Thelen noch schlimmer als Dirk MÞller. Macht genau das Gegenteil dann lÃĪuft esð
Das ist Fakt!
Das Unternehmen hat nach 9 Jahren und mit 1000 Mitarbeitern noch nicht 1 Objekt gebaut, das jemals geflogen ist, was wurde mit der ganzen Zeit und dem ganzen Kapital gemacht? Wenn die BrÞder Wright so lang gebraucht hÃĪtten, wÞrden wir bis heute mit dem Schiff nach Amerika fahren. In europÃĪischen LÃĪndern ist das Thema VTOL auch vÃķllig irrelevant, weil man ohnehin nur auf FlugplÃĪtzen regulÃĪr starten und landen darf und dort existiert in der Regel auch eine entsprechende Piste und ich sehe nicht, dass sich da rechtlich so schnell etwas ÃĪndern wird, das Produkt ist also zum aktuellen Zeitpunkt nur fÞr den asiatischen und amerikanischen Markt Þberhaupt relevant. Und als regulÃĪres Flugzeug ist eure Performance viel zu schlecht, es gibt bereits elektrische Flugzeuge auf dem Markt, die Reichweiten von Þber 500km erreichen (Icon, Eviation, ...). Wie das nach so riesigen Bergen an verbranntem Fremdkapital irgendwann mal rentabel werden soll, kann ich mir nicht vorstellen.
aber das stimmt doch nicht
Hokuspokus auf hohem Niveau.
Das Ende der Vorstellung ist absehbar.
Da hatte wohl jemand prophetische Eingebungen^^
â@@manuelkipke5712Stand 25.10.2024 ist das Ziel erreicht. Klassische Thelen Investition.
Selbst wenn die das Flugzeug jetzt herstellen und profitable bekommen (was ich EXTREM stark bezweifle), wÃĪren chinesische Versionen die kurz danach erscheinen um ein vielfaches effizienter. Alleine wegen Lohnkosten, Regularien etc.
Haben nur keine Easa-Zulassung
Inetessant wieviele Experten es auf TH-cam gibt. L.OL
Wann ist das KFW money aufgebraucht, damit ich euch wieder shorten kann?
ðððð
â@@DrewzzzzzzzzzzEr hat wohl gut verdient mit seinem Short Investment!
Ich bin schon gespannt, den Untergang mit anzusehen. Ausser es kommen drastische VerÃĪnderungen hinein, wÃĪre dies meine Voraussage. Es gibt andere wie z.B. Joby Aviation mit einem Konzept das Þberzeugender ist und die schon viele Flugstunden hinter sich haben. Schade nur das hier so viel Geld verbrannt wird, insbesondere was die FÃķrderungen anbelangt. Es gibt Menschen die hart arbeiten um mit deren Steuergelder, sowie Investitionsgelder dieses zu ermÃķglichen, wÃĪhrend die Arbeiter und Angestellten von Lilium hohe LÃķhne beziehen und wÃĪhrend dem noch kein einiges Produkt verkauft wurde. Dieses ist waghalsig da extrem groÃe Hebel gesetzt wurden und widerspricht dem Grundsatz den UmstÃĪnden entsprechend als gesundes Unternehmen zu wachsen.
Koa Ahnung aba blÃĪd dahearredn.
Hohe LÃķhne gibts bei Lilium nicht, sondern GehÃĪlter. FÞr Ingenieure und nicht fÞr Arbeiterbuam wia dia.
Das Geld kommt von risikobereiten Investoren, nicht vom Staat. Investoren sind keine Idioten sondern durchaus intelligente Menschen, die ein vielfaches dessen schon schon lÃĪngst verdient haben.
Deine spaltende Neiddebatte kannst dir sparen. Geh lieber in deine Arbeit und schau, dass du wenigstens mit den HÃĪnden was halbwegs gscheids zambringst.
To progress as a civilization it will cost money. Alternatively, you can continue to live in the current age and not advance at all.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Erinnert mich an Cargolifter!
The really important thing that a lot of people are missing is the fact that Lilium is an electric take off and landing jet. It is the only eVTOL of its type currently in development in the world. The competition is developing drone type crafts with noisy multiple rotors that are basically electric helicopters. The helicopter is an inherently flawed design. The fact that there have been so many fatal helicopter crashes around the world proves this point. It is much harder to safely land an ailing helicopter than a plane with a technical problem! My grandfather was a fighter pilot during the Second World War. He would not get into a helicopter as he called them âflying death traps.â I find it very hard to believe that a customer would choose an electric helicopter over an electric jet if given the choice. Safety is the most important thing of all in aviation.
> It is the only eVTOL of its type currently in development in the world.
What is so fundamentally different to the Joby aircraft? Both are eVTOLs that rely on powered lift for vertical ascend, then tilt their rotors respectively ducted fans for horizontal flight thus generating more energy efficient lift with their wings.
@@JohnDoe-q8c Fair enough, I agree with your points for the most part. Lilium is however, the only take off and landing âJETâ. Joby has propellers, so yes itâs more like a plane than these god awful drone like electric helicopters that every other company seems to think is the answer. Lilium and Joby are the only really credible companies in this space, but I worry about the noise of those propellers. One of the key selling points of Lilium is how quiet it is both inside the cabin and of course when itâs in the air.
@@1921modelT Joby claims a 'Revolutionary Low Noise Footprint' for their aircraft in NASA testing. Noise emissions are allegedly 65 dBA at take-off and landing profiles in 100 m distance and 45 dBA at ground level when in flight profile in 500 m altitude. Are there any figures from Lilium that we could compare with this?
@@JohnDoe-q8c I guess, the Joby is more efficient in the start and landing phases, while the Lilium has far less drag in level flight. Also, the Joby looks like a bird shredding machine. It's also more intimidating for passengers, like a helicopter, just with more blades.
@@JohnDoe-q8c Joby is a giant electric octopus of propellers. It neither scales up commercially nor can it continue lying about their "quiet" tech. It's also already crashed recently
Die Frage ist: Wann werden die ganzen Investorengelder von Þber 1 Mrd. ⎠zurÞckgezahlt ?
Nie. Die 100 Mio wÃĪre sofort fÞr Schadensbegrenzung eingesetzt worden und 1 Tag spÃĪter Insolvenzanmeldung
Gar nicht.
meinst du das jetzt wirklich erst? natÞrlich gar nicht...
Es ist unseriÃķs, eine Verbesserung der BatteriekapazitÃĪt zu "extrapolieren". Bei Supraleitung usw. hat das auch nicht funktioniert. Es gibt ggf. physikalische Grenzen!
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
nein ist es nicht. das hat Þber jahrzehnte schon gut funktioniert. auÃerdem gibt es diese akkus bei CATL und amprius etc. schon. du kannst sie eben nur nicht an der kasse beim aldi kaufen.
Unglaublich. Was ein Gelaber. Bin gespannt. Bin ein groÃer Freund von Innovationen und unternehmerischen Risiken. Aber das hier scheint mir nur unrealistisches gequatschte, um weitere Mittel einzuwerben.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Die haben sich seit 2015 1,5 Milliarden in die eigenen Taschen gestopft, mehr nicht.
Wenn ich den Aufbau des Rumpfes bei 15:55 sehe, scheint mir das eher genietetes Alublech als Kohlefaser (33:18 "volle Carbonstruktur")zu sein ?
Voll. Prost!
Hi Frank Thelen! - Kurze Frage: ist das nun das absolute Ende - oder kÃķnnte es passieren, dass ein Investor zeitnah bei Lilium einsteigt? ODer ist nun von einem "Totalevrlust" auszugehen?
Vielen Dank fÞr ihre BeitrÃĪge zu diesem interessanten Unternehmen Hr. Thelen ðððŧ
Sehr gerne!
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Vielen Dank fÞr dieses hochinteressante GesprÃĪch. Ich bin selber bereits seit ca. 2 Jahren, wenn auch nur mit relativ wenig Geld, in Lilium investiert, weil ich sehr an das Projekt und die Menschen dahinter glaube. Meiner Meinung nach hat Lilium das Potenzial zu einer Art Leuchtturm-Projekt fÞr Deutschlands Zukunft zu werden, an dem sich viele etwas abgucken kÃķnnen!
Lilium steht fÞr mich fÞr das, wofÞr Deutschland seit Jahrzehnten stand und aktuell leider vor Allem in der Ãffentlichkeit verloren hat; German Engineering, Innovation, Unternehmergeist. Made in Germany.
Ich bin sehr gespannt auf den Testflug Ende des Jahres!
Danke fÞr das Feedback und deinen Support ð Es braucht definitiv mehr Leuchtturm-Projekte wie Lilium ðŠ
@@Frank_Thelen GA DRILLING
@@Frank_Thelen War es eigentlich jemals intern im GesprÃĪch, ob bei Mangel einer ausreichend ausdauernden Batterie eine Art "Range Extender" auf Basis von E-Fuels infrage kommen kÃķnnte?
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Leider wird genau das Gegenteil passieren: Solche Firmen wie Lilium oder auch Volocopter, die sich als BlindgÃĪnger herausstellen werden, werden den Ruf des Made in Germany (von dem eh kaum noch etwas da ist), weltweit und nachhaltig zerstÃķren.
Das Ding wird niemals lange fliegen. Schon gar keine 300 km weit. Bis jetzt fliegen nur skalierte kleinere Modelle. Jedes skaliertes verkleinerte Model ist aber in GrÃķÃenordnungen leichter als das zukÞnftige Original (Quadrat-WÞrfel-Gesetz). Hinzu kommt noch, dass das verkleinerte Modell robuster ist als sein Original. Das Original muss also mit viel mehr Materialaufwand gebaut werden, wie das Modell. Beispiel E-Lok. Original (E40 DB) ca. 83 t, im MaÃstab 1:87 H0, unter 500 g. Entgleist das Modell auf der Eisenbahnplatte mal und kippt um, passiert nix. Im Original unmÃķglich. DafÞr gibt es jede Menge Beispiele aus der Natur und Technik.
Mega spannend,hoffentlich gelingt der groÃe durchbruch Made in Germany.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
@@xd12 kann dir niemand sagen. ist ein reiner zockerfond. muss jeder selbst wissen, wenn man da investiert.
Lilium ist die grÃķÃte Hochstapler Firma.
Das ging ja wohl ganz schÃķn nach Hinten los haha. Die Daumen bleiben gedrÞckt und ich bin zuversichtlich auf das was in der nahen Zukunft kommt!
Ich mag Lilium, bitte mehr Updates. Mercið
News Þber eine drohende Insolvenz machen die Runde! Gibt es ein Statement vom deutschen Elon Musk dazu?
1. Der Entwicklungszeitraum ist definitiv zu lang. 2. Die Batterietechnik ist noch nicht ausgereift und wird mindestens noch 20 Jahre benÃķtigen, da die Energiedichte zu gering. 3. Das Design ist nicht optimal mit den grossen FlÞgelflÃĪchen. 4. Es gibt nur dieses eine Projekt, aber kein Ausblick fÞr die angedachte Zukunft mit anderen Projekten. 5. Die Mitarbeiteranzahl fÞr dieses eine Projekt ist definitiv zu hoch mit fast 1000 Mitarbeitern.
1. zulange fÞr wen? tiktocker?
2. nein, existiert schon, z.b. bei catl und amprius
3. nein, besser auf langstrecke als andere evtols
4. ist ja nicht deren problem
5. ist schwer zu bewerten ohne details.
Fake it Till you make it? Wo in MÞnchen kann man das Teil fliegen?
testgelÃĪnde in spanien.
Bei Lilium dreht sich alles um eine geheime, hÃķchst innovative Antriebstechnik, die die in der Branche auÃergewÃķhnlichen Leistungswerte erzeugen soll. Bis heute, also nach 10 Jahren Entwicklungszeit, liegt von dieser Antriebstechnik KEIN gebautes StÞck vor. Die Modelflugzeuge, die Lilium momentan hat, beinhalten diese Geheimtechnik nicht. FÞr eine Luftfahrzeug-Zulassung muss ein 1:1-Prototyp vorhanden sein. Erst dann kann das Zulassungsverfahren beginnen, welches mehrere Jahre dauert. Fazit: Vor 2030, eher 2035 wird es kein Lilium-Flugzeug geben. Denn Lilium mÞsste erst seinen Geheimantrieb bauen, dann TestflÞge machen, den Geheimantrieb messen, analysieren, verbessern, skalieren, dann serientauglich in einen Prototyp umsetzen und zur Zulassung annmelden. DafÞr sind 10 Jahre ein realistischer Zeitraum.
More like fake it until the money has been burnt.
You can fly it now, but only in your dreams.
@@SaudiMag
Geheimantrieb? ðĪĢðĪĢðĪĢ
Die Investoren sollte man nachsehen wo das Geld verbrannt wird.
Minus 84% trotz voller BÞcher ? Wer hat immer Recht ? 350 Mill. ⎠Ek verbrannt ( sie sagen investieren) . Mehr als 900 Mitarbeiter an Bord? Wozu so viele ? Es gibt fÞr fast alles etablierte Lieferanten. Erstaunlich viel FK eingesammelt. Wie teuer ist das ? ( in % p.A.)
Bewertung liegt immer noch beim ca. 10 fachen des EK. Reicht das EK und die Kreditlinie aus, um die in Serie rentabel zu werden?
Noch nie!!!!! so viel Fahrradkette wie in diesem Interview gehÃķrt
Was meinen Sie damit? Ist das Berliner Slang?
Was sagt denn die KI dazu? Humbug? Cargolifter? Wirecard?
Geiles Teil, vor allem ganz wichtig, dass man zuerst Premium bedient.
Sehr interessant, danke fÞrs Video! Ein paar kritischere Fragen hÃĪtten aber auch nicht geschadet - erinnert so eher mehr an Sion und andere Konsorten
Sehr interessant, vielen dank
Absolut! Ein so revolutionÃĪres Produkt in Deutschland bzw. Europa entstehen zu sehen und Teil davon sein zu kÃķnnen, ist wirklich groÃartig!
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Super tolle Infos ! Danke die Zusammenfassung ð
I believe in this project as a small investor. Lillium is doing what the other competitors could not encourage it to do! The only thing left is to prove that they are right in their path. It will take time. There are plenty of standards that they need to qualify for! This is good for commercial users as well as for the company's reputation! These standards are not set to stop the company's development but to make it mature and reliable! If we had only seen a pilot flight like the one we had autonomous, then the community would have been even more excited, and the company would have gained more reputation and prestige.
Patience is key in this engineering journey. It may be arduous, but with perseverance, success is inevitable. This project is not a sprint, but a marathon that will lead the industry.
I also work as a software engineer at a well-known German company, where we have many standardization and regulatory requirements from the EU, US, IEEE, and so on. I know what they are going through! All I can say is, good luck, Lillium!
The Sprint failed. The money is gone.
Vielen Dank fÞr das Interview lieber Frank, es gibt mir die Kraft die starke VolatilitÃĪt der Aktie zu ertragen !
Ich denke das wurde alles bis in die Letzte FuÃnote geprÞft ðĪĄ
ðððDer war gut!
Danke lillium wÞrde den Mega Gewinn. Habe 5k plus gemacht, indem ich den quatsch geshorted habe
Frank liegt immer falsch? Das ist ja auch eine Konstanz.
Warum mÞssen die FlÞgel gestÞtzt werden? ðĪĢ
Das wÞrde mich auch interessieren!
Weil das nicht das echte Flugzeug ist, sondern ein 1:1-VorfÞhrmodell, z. B. fÞr Messen. Die ersten beiden Vorserien-Flugzeuge fÞr die Erprobung bzw. Zertifizierung sind gerade im Bau. Bislang ist Lilium ja mit kleiner dimensionierten, autonomen Jets geflogen.
th-cam.com/video/1Y1SBsFahuw/w-d-xo.html
Show-Modell.
Thelen, der groÃe VisionÃĪr.ðMusk will bei ihm lernen.
Die Aktie steht bei mir mit -80% im Hochrisiko-Depot. Oder um es mal positiv auszudrÞcken: ich kÃķnnte mit der Verdoppelung meines Ursprungsinvestments meinen Aktienanteil an Lithium verfÞnffachen ð Aber mal ehrlich: das Interview war genauso harmlos, wie wenn die Miosga den Scholz interviewt. 10xDNA lÃĪÃt grÞÃen.
Das Timing macht es immer. Ich bin seit Wochen in einer Aktie, die vor ca. 5 Jahren beim 3 fachen gestartet ist. Jetzt, wo viele Erstinvestoren die Nerven verlieren bin ich ich rein. Aber nur, weil ich in das Unternehmen schauen kann.
Bei dem Ding hier, muss ich gar nicht reinschauen. WÞrde das was hinter sein, hÃĪtten Boing oder Airbus schon zugeschlagen.
fÞr 500 Mill. ⎠Ãbernahme bekÃĪmen sie zumindest keine Konkurrenz.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
So ein BlÃķdsinn. Das Kubik Quadrat Gesetz hat wohl keiner der Experten je verstanden. Man kann eine kleine Drohne nicht einfach grÃķsser skalieren.
Der Laie staunt und der Fachmann wundert sich.
Super Interview! So ein geiles und interessantes Unternehmen mit dem Lilium. Bin gespannt wie das alles weitergeht
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Geiles Unternehmen? Von âŽ4 auf âŽ0,75 Ein Rezept zum Arm werden.
Lilium pleite die Herren werden sich wohl neue Jobs suchen mÞssen ð
They probably don't need to work after all this.
Die haben ausgesorgt.
Spannender Ansatz. Ich bin auf die Field-Tests gespannt. Die Entwicklungen in der Akku-Technologie sind dynamisch. Ein modularer Ansatz zum NachrÞsten ist absolut sinnvoll. Ich bin auf den Flugkomfort gespannt. Way to Go. GlÞckwunsch zum GroÃauftrag von Saudia. Ein wichtiger Meilenstein. Indien bietet sich auch sehr gut als Absatzmarkt an. Ich hoffe die Besicherung klappt mit Deutschland und Frankreich. Wir brauchen mehr Deep-Tech Unternehmen in Deutschland.
Bei Lilium dreht sich alles um eine geheime, hÃķchst innovative Antriebstechnik, die die in der Branche auÃergewÃķhnlichen Leistungswerte erzeugen soll. Bis heute, also nach 10 Jahren Entwicklungszeit, liegt von dieser Antriebstechnik KEIN gebautes StÞck vor. Die Modelflugzeuge, die Lilium momentan hat, beinhalten diese Geheimtechnik nicht. FÞr eine Luftfahrzeug-Zulassung muss ein 1:1-Prototyp vorhanden sein. Erst dann kann das Zulassungsverfahren beginnen, welches mehrere Jahre dauert. Fazit: Vor 2030, eher 2035 wird es kein Lilium-Flugzeug geben. Denn Lilium mÞsste erst seinen Geheimantrieb bauen, dann TestflÞge machen, den Geheimantrieb messen, analysieren, verbessern, skalieren, dann serientauglich in einen Prototyp umsetzen und zur Zulassung annmelden. DafÞr sind 10 Jahre ein realistischer Zeitraum. Mehr Info lesen Sie bei uns im SaudiMag.
Ist das jetzt eher zu vergleichen mit Transrapid, oder eher Cargolifter?
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Mit Sono Motors.
Find ich auch sehr gut. Ein alter Hase mit Erfahrung und ein Junger HÞpfer
Bitte Update. Vielen Dank.
Ich habe gehÃķrt, dass das Lillium Flugtaxi im selben Jahr auf den Markt kommen wird wie Gran Turismo 8 fÞr die Xbox.
Prototypes are easy, production is hard. Ich hoffe sie Þberleben den production ramp und kÃķnnen im laufe profitabel werden.
Die Notwendigkeit staatlicher BÞrgschaften bedeutet dass der Kreditgeber gar nicht an den Erfolg des Unternehmens glaubt. Die bisherigen Finanzplanungen waren wohl ziemlich schlecht, wenn man jetzt auch noch auf staatliche Hilfe angewiesen ist.
Verstehe nicht ganz, was die Innovation sein soll. Leichtbau ist nicht neu, der Antrieb Þber derartige Systeme auch nicht . Einzig die Anzahl der Systeme ist neu. Welchen Vorteil bringt das? Genug Redundanz hÃĪtten auch 8 Systeme gebracht. Siemens hat vor Þber 10 Jahren schon einen ausgereiften e-Motor mit genug Leistung bei entsprechender Drehzahl gebaut, den man zertifizieren lassen hÃĪtte kÃķnnen. Der WG war extrem gut, fÞr diese Art der Anwendung und den Aufbau. Die Leistungsdichte war super. Das Programm hat Siemens verkauft, also typisch Siemens , erst entwickeln mit viel Steuergeld und Unis und dann in die Tonne hauen, weil man zu feige ist, sowas vor der Zeit zu machen. Ich meine, die hatten 150 -200 kW Dauerlast je Einheit. Damit hÃĪtte man echt reinhauen kÃķnnen. Benzinmotoren haben gar kein so hohe Leistungsdichte und liegen in dem Segment unter 22% WG. Bei extrem intensiver Wartung und weniger als 8.000 Bh Lebenszeit.
8.000 Bh ist fÞr diese Art von Motoren (Siemens) nix . Wir haben Motoren, die schon 150.000 Bh am StÞck haben 24h 7 Tage ohne Ausfall, ohne Wartung. RLT Anlagen.
Als Ersatz fÞr Hubschrauber ? Aber eine Ladebahn benÃķtige ich schon oder? Es gibt einen groÃen Markt fÞr FluggerÃĪt, das auch in HÃķhen von > 4.000 m mit 100% Leistung funktioniert. Aber dazu muss die Kabine eine Druckkabine sein und die Start und Landebahn extrem kurz bleiben kÃķnnen. Personentransport sehe ich nur sekundÃĪr , primÃĪr geht es um Fracht. Ob in Australien, Neuseeland, USA etc. Am besten mit Abwurftechnik. Ein Volvo BM Ersatzteil mit 250 kg innerhalb von 8 h aus 1.000 km ranbekommen, hat einen Wert von > 10.000 $.
# Bei 2.000 Flugstunden p.A.als ZielgrÃķÃe, ist Fracht wohl > 75% Anteil.
Wie man auch an Flugzeugen sieht, sind die Summe der Teile doch schwieriger als die einzelnen Bauteile. Warum gibt es nur zwei Hersteller fÞr Flugzeuge? Boing und Airbus? Weil es dann doch komplizierter ist.
China ist noch Jahrzehnte entfernt da was zu drehen.
@@knabbagluon Korrekt, weshalb ein StartUp ohne reale Erfahrung im Zulassungsprozess wohl zu teuer entwickeln wird. Das Informelle Wissen wird immer unterschÃĪtzt. Mein Opa hat nur Krane gebaut und die konnte auch keiner kopieren oder nachbauen.
@@T.Stolpe was laberst du dann von "was soll die Innovation sein"?
@@knabbagluon Eine Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten ist nicht innovativ, sondern was?
# Der Antrieb oder genau was ist die Innovation, an der man seit nun 10 Jahren bastelt?
Dann mach es doch selbst T. Stolpe. Sie geben ja vor ein enormes Fachwissen zu haben. Sie sind ein typisch deutscher Besserwisser. Kein Machertyp, sondern nur destruktive Kritik,
Schade, gerade jetzt, wo wir so viele FachkrÃĪfte haben ð
Klingt nach frÞhestens 2027/28 bis es die ersten Auslieferungen geben kÃķnnte, falls das Ganze etwas werden sollte.
das dÞrfte auch dem plan entsprechen.
Bei Lilium dreht sich alles um eine geheime, hÃķchst innovative Antriebstechnik, die die in der Branche auÃergewÃķhnlichen Leistungswerte erzeugen soll. Bis heute, also nach 10 Jahren Entwicklungszeit, liegt von dieser Antriebstechnik KEIN gebautes StÞck vor. Die Modelflugzeuge, die Lilium momentan hat, beinhalten diese Geheimtechnik nicht. FÞr eine Luftfahrzeug-Zulassung muss ein 1:1-Prototyp vorhanden sein. Erst dann kann das Zulassungsverfahren beginnen, welches mehrere Jahre dauert. Fazit: Vor 2030, eher 2035 wird es kein Lilium-Flugzeug geben. Denn Lilium mÞsste erst seinen Geheimantrieb bauen, dann TestflÞge machen, den Geheimantrieb messen, analysieren, verbessern, skalieren, dann serientauglich in einen Prototyp umsetzen und zur Zulassung annmelden. DafÞr sind 10 Jahre ein realistischer Zeitraum. Mehr dazu bei uns im SaudiMag (Internet)
Bei rund 100 Millionen Minus pro Quartal (Tendenz steigend) wÃĪre das noch einmal eine Milliarde - Phuuuuuu.......
Ja richtig. Viel bewegt. Oder eher runtergefallen. ðĒ
All In Lilium
klar..
ððð Top Infos ðĨðĨðĨ Vielen DANK ð ð ð
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
12:14 ðĪĢ "Nur 50% Verbesserung in der BatteriekapazitÃĪt" ðĪĢ
Interessantes Interview. Aber gibt es kein Problem sich den Luftraum zu teilen? Wie funktioniert das genau mit der Flugsicherung?
Wie genau die Prozesse und Verfahren bei der Flugsicherung sein werden, hÃĪngt natÞrlich sehr stark von den Ãķrtlichen Gegebenheiten und zustÃĪndigen BehÃķrden ab. Aber die Sicherheit steht bei Lilium und allen Beteiligten natÞrlich an oberster Stelle. Und da sich Lilium auf Regionale MobilitÃĪt (im Gegensatz zur Urban Air Mobility der anderen eVTOL Anbieter) fokussiert, sollte das meiner Meinung nach kein Problem darstellen.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Super Antwort von Thelen auf die Flugraumteilung viel Gelaber, nix konkretes- auf Deutsch: Er hat keinen Plan.
Aber warum dauert das ganze denn so lange? Das Teil kann doch seit Jahren bereits fliegen, auf was muss man jetzt noch warten?
Bisher nur unbemannt geflogen. Die Leistungsdichte der Batterien reicht einfach nicht aus. Wird auch die nÃĪchsten Jahre nicht reichenâĶ inzwischen wirkt das ganze nur noch wie ein abgreifen von Investorengeldern vor der Pleite. Und mit 10mio Kaufpreis fÞr nen sehr schlechten Helicopter, der ausser auf FlugplÃĪtzen nirgends landen darf, ist vÃķllig ÞberteuertâĶ
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Die paar km sind ein Witz.
Sehr gut Frank Thelen !! Danke fÞr das Interview. Ich bin schon lÃĪnger investiert und baue die Position weiter aus. Sehr spannend Geschichte, ich hoffe es folgen diese Jahr auch noch weitere BeitrÃĪge, besonders wenn endlich mit Pilot geflogen wird.
Immer noch Allzeittief, und wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Steck doch noch mehr Geld rein.
Pleitegeier Pleitegeier Pleitegeier hey hey
Frank: Lasst uns mal ein visionÃĪres Interview machen, das reduziert vielleicht meine VerlusteâĶ
Wie lang wird der Ladevorgang realistisch gesehen dauern, um das FluggerÃĪt wieder auf 175Km Reichweite aufzuladen?
Das wird kein Problem darstellen. C5 ist in der Erprobung . Zumal man die KÞhlung des Akkus extern leisten kann.
45 minuten
genauso wie beim autoakku. da ist jetzt schon 2C standard und es geht richtung 3C in real am markt exisitierenden autos.
Insolvenz steht vor der TÞr!
@@Drewzzzzzzzzzz Leider JA!
@@Drewzzzzzzzzzz was soll sich da ÃĪndern? Das Konzept ist zum scheitern verurteilt!
â@@Drewzzzzzzzzzz Doch ð
@@ernst4676 naja und ? Heist ja nicht das aus der Firma ðĪ·ðŧââïļ
Und jetzt ist Lillium insolventâĶ.
Also, ich warte definitiv NICHT auf eine Art Sammel-Taxi. No offence though!
Dann fahren sie Bahn, da mÞssen sie nie warten...
Luftfahrt wird nie elektrisch!
Internet setzt sich auch nicht durch. Man stelle sich vor jeder wÞrde seinen Mist als Kommentar verbreiten.. nee nee
Drohnen fliegen schon seit einigen Jahren.
4:43 Wer vergnÞgt sich denn da im Hintergrund?
ð
Sehr gutes Interview! Ich bin mir nicht mehr sicher ob der Lilium Jet auch ein Fallschirmsystem hat wie z.B. Volocopter.
Danke! Das ursprÞngliche 2-Sitzer Konzept (von ~2018) hatte einen Fallschirm eingeplant, das jetzige Modell wird aber fÞr eine so hohe Sicherheit und ZuverlÃĪssigkeit mit Redundanzen gebaut und zugelassen, dass ein Fallschirm keine relevante Risikominimierung bedeuten wÞrde, ÃĪhnlich wie auch kein Airliner heutzutage einen Fallschirm verbaut hat.
Der Volocopter hatte 2016 eine vorlÃĪufige Verkehrszulassung als Ultraleicht-LuftfahrtgerÃĪt erhalten, diese mÞssen einen Fallschirm (Gesamtrettungssystem) haben, da die sonstigen Sicherheitsanforderungen vergleichsweise sehr gering sind.
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Sehr seriÃķs die gekauften Kommentare.. Gar nicht auffÃĪllig, dass die alle so nach Chat-GPT klingen ð
Ich hab noch kein Video gesehen, in dem das proppagierte Modell fliegt.
Richtig gutes Interview. Gerne mehr davon. Z.B. Dezember nach Testflug ð
Vielen Dank! Das werden wir selbstverstÃĪndlich machen ð
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Da kommt mir gerade sono Motors in den Sinn.
Das gleiche GeschÃĪftsmodel mit genau so wenig Erfolgschancen.
Watt?!
sono motors hatte unglaublich viel konkurrenz. schau mal an wieviel auto du im vergleich mit einem dacia spring bekommst.
@@stefanweilhartner4415 Es gibt weltweit 350 Lufttaxiunternehmen. Von wegen wenig Konkurrenz.
@@bendranski6882 und die bauen alle ihre lufttaxis selbst?
Sehr interessantes Interview und Produkt. Ich mache mir nur Gedanken ob das alles so gut geht wie beschrieben. Da China dies auch alles beobachtet und mit weniger BÞrokratie und damit viel gÞnstiger selbiges bauen wird.
Ich bin ein geldgieriger Mensch, der wirklich auch nichts von Regeln und Gesetzen hÃĪlt, in bestimmten FÃĪllen. Aber Frank Thelen ist so ein unsympathischer Mensch. Wer findet denn diesen Menschen irgendwie sympathisch oder wÞrde denen Geld anvertrauen?
GroÃartig, hier geht doch was in diesem Land. Tolle GrÞnder und danke @Frank Thelen fÞr das spannende Interview.
Frage, es wurde ja einiges zur competition gesagt, inwieweit sind die Innovationen auch durch Patente abgesichert ?
Ich vermute der Jet fliegt nicht Þber dem Wetter wie ein Airliner. Ist man also auf klares Wetter angewiesen?
Dann mÞsste er eine Druckkabine haben. Glaube ich nicht, dass der das hat.
Man kann auch in niedriger HÃķhe (mehr oder weniger) unabhÃĪngig vom Wetter fliegen, Stichwort IFR (Instrumentenflug).
@@rauberdaniel aber dann werden die ach so anspruchsvollen Passagiere durchgeschÞttelt und bekommen Angst. Ich denke das ist ein sehr wichtiger Punkt, gerade in hiesigen Breiten
@@T.Stolpe und er hat auch keine Triebwerke mit Verdichter, von dem die Druckluft abgezweigt werden kÃķnnte wie beim Airliner
@@rauberdanielDa wird EASA die regulatorischen Bedingungen schaffen mÞssen. Stichwort IFR im VFR wie aktuell in der Schweiz mit festen Routings fÞr Helikopter im LFN fÞr Repatriierungen von Patienten bei schlechtem Wetter/ Autopilot. Ein Task seit 12 Jahren. Das VFR Handbuch muss angepasst werden fÞr Golf. Eine Herausforderung fÞr die General Aviation, die es sonst schon zunehmend schwierig hat.
...aaaand itÂīs gone ðĪ
Tolles Interview!
Ich freue mich Þber jedes innovative Projekt, gerade in der Luftfahrt!
Aber es klingt schon sehr Þberzogen, wenn man von baldiger Serienfertigung und operativem Betrieb spricht, aber man nach fast 10 Jahren mit 1.500 Mio.EUR (EintausendfÞnfhundert Millionen!) und Þber 1000 Mitarbeitern kein einziges Flugzeug in die Luft gebracht hat. Bisher konnte man nur ein verkleinertes Modell ohne Nutzlast fÞr ein paar Minuten fliegen.
Insbesondere braucht es einen gigantischen Leistungs- und Energiebedarf, um mit einer dermaÃen kleinen RotorflÃĪche entsprechend Auftrieb bei Start und Landung zu generieren. Und wenn keiner die erforderlichen Batterien liefern kann, dann macht man sie einfach selbst.
Es wÃĪre aber durchaus mÃķglich, dass man bei Lilium ein anderes Physikbuch hat, als das, mit dem alle anderen arbeiten.
Dennoch wÞnsche ich dem Team sehr viel Erfolg !
Du hast das Video entweder nicht gesehen oder nicht verstanden. Es wurde auf deine Punkte plausibel eingegangen
@@blakanal7222 Die FlÃĪche, die ein Propeller durchgeht, ist schon ein Punkt. Weshalb ja WKA bis zu 126 FlÞgel installiert haben, um auf > 5 bzw. 8 und Offshore 15 MW haben kann.
Ansonsten musst du die Drehzahl extrem hochdrehen, dann hast du aber Effekte, die du nicht haben mÃķchtest.
@@T.Stolpe Ein 6MW Rotor hat 3 FlÞgel. Deine Rechnung kann ich nicht nachvollziehen.
@@babuufortwo504 126 m , ist doch logisch oder? 3 Rotoren haben sie wohl alle.
Nie weil sie vorher pleite sind ðð
Kann sich Herr Thelen eigentlich selbst die Schuhe binden? Frage fÞr einen Freund.
Ist das Ding immer noch nicht Pleite?
Wundert dich waaaaa ^^ doch nicht so wie
Vielen Dank; Þberzeugende Fakten zum Produkt; so muss es sein. Ich stocke auf.
Geld verlieren kann so einfach sein.
@@xd12 Ja, immer rein damit ins Schwarze Loch.
Sehr wichtige Infos fÞr meine Depot
Richtig, werde auch nicht investieren ð
Schon mal Þberlegt Powerpaste (Fraunhofer ) einzusetzen ?
Really wishing for this to work out. The interviewer was knowledgeable, but forgot to ask just one crucial question: how do you intend to ramp up production? This requires what Elon Musk calls "the machine that vuilds the machine" . According to him, this is the hard part, and has some experience making him well qualifiied to make such statements. How are you guys planning on doing that,, to go beyond the horizon of selling a few planes here and there? If I want to invest, this is a burning question still left unanswered....
Die sehr geringe, gravimetrische Energiedichte von heutigen Batterien, ist fÞr elektrischen Flug nicht wirtschaftlich, bzw. unbrauchbar. Das man hier auch noch VTOL, also vertikal starten und landen mÃķchte, erhÃķht den Stromverbrauch ca. um das 10-20 Fache, das ist also vÃķlliger Unfug!
stimmt beides nicht. von catl und amprius gibts was um die 500Wh/kg in kleinserie.
Aged like milk.
Och Franky.....
Man munkelt er bereitet einen gemeinsamen low Performance Fund mit Dirki MÞller vor. Verbrennt besser Geld als Omas Kachelofen.
Wer an Flugtaxis glaubt,
glaubt auch an LuftschlÃķsser!
This 1:1 the same video from 11 months ago... Wow..
Wie hoch ist die Kapitalbeteiligung von Frank Thelen?
Wann kommt der 10 x DNA mal ins Plus? Seit Auflegung 2021 die HÃĪlfte an Wert verloren plus GebÞhren des Fonds dazu, Sparbuch war besser.
Ist es denn schon bewiesen dass das FluggerÃĪt mit voller Beladung senkrecht starten kann und die versprochene Reichweite bringt?
jein. es gibt ja schon einen kleineren testflug prototypen.