ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ต.ค. 2019
- ** This film is not to be used for training purposes! **
Arriving towards sunny Sevilla runway 27.
Enjoy the film!
music:
Lucid Dreams (Gribbe Remix) (Instrumental Version) - Tape Machines, Gribbe
All ATC and conversations are from this flight. Enjoy the view and movie!
Greetings,
MightyMKL
(Don't forget to subscribe & like!)
Twitter & Instagram @mightymkl
/ mightymkl
/ mightymkl
Music from: www.epidemicsound.com
Want to use Music for your own production....
www.epidemicsound.com/referra...
Wanneer komen nou de gevleugelde uitspraak "CHECK!!"
T-shirts?
Wordt tijd voor mightymkl merchandise :-)
Duimpje als je voor stemt👍🏻
Ja voor, met een look a like zonnebril die Michael zelf ook op heeft!
Kan ik ze al bestellen? Hahha
Ik.... zal het eens overwegen!
Gaat het niet te ver dan? 😅
@@mightymklNu met gratis Transavia key cord!😬
@@mightymkl Zolang je ze niet in China laat maken natuurlijk....
Het is weer een fraaie👍🏽🎞. Hilarisch het “ merchandise-verhaal😎🤣.
Another textbook landing of your beautiful B737. Loving the video footage of the winglets and the airbridge approaching the aircraft! Thank you Michael. Loving the blue sky of Seville as well. 👍👌
Thanks Peter!
Goedemorgen, altijd leuk om zo de zaterdag te beginnen dus dank!
Bedankt!
Wat een super ochtend. Wederom genoten van de mooie beelden en muziek. Top. Groet, Ineke
Bedankt Ineke!
Very nice video, as always you do! Thanks a lot for sharing Captain! ;-)
Thanks Francesc.
Gave stukjes altijd...bedankt voor het delen met ons :-)
Bedankt Henk!
Wederom een prachtige video.👌fijn weekend gewenst !.
Bedankt Jesper!
Great video once again! Absolute greaser of a landing from the FO!
He did a good job! Thanks.
Thanks voor weer een goeie morgen op zaterdag, met de vlught naar Sevilla, nooit geweest, wel heel mooi daar!!!!😀👍
Super mooi!
Bedankt.
Genieten weer! Thanks Pilot
Bedankt Tion
Weer een prachtige video. Weer genoten met een gote G. Dank weer voor het delen......
Bedankt Albert!
Prachtige intro en rest natuurlijk ook als vanouds. Bedankt.
Bedankt!
Wonderful thanks again for this videos
Thanks.
Malaga socked in and you get this great view into Sevilla. Great vid, nice flight.
Thanks Ken!
Hmmm nice sunny day for a smooth landing. Thanks for sharing.
Thanks.
3:43 Mischien gear down of zo... en gooi maar flaps 15 😅😅.
Maar perfect landing.👍
We moesten snelheid verminderen.. dussss...... 😅
Bedankt!
GENIETEN!!! dankjewel!!
Bedankt!
Je hebt de vaart er weer lekker in Michaël :-). En wederom, mooi weer en views.
Grx., Henk
Bedankt Henk!
Nice video, thanks for sharing! Great landing by your F/O :)
Thanks!
Wow what a surprise! Is a pleasure to know you like my city😉
Thanks!
That was really good, thanks
Thanks Mike!
👍🏻
Great video as always! 😊
Thanks!
weer een prachtig filmpje Mike. we zijn blij dat ja er weer bent .blijft genieten..
Bedankt Theo!
Very goed! 😂🤣 bedankt Michael👍
Cheeeeeck... 😂🤣
Het dank weer voor je cockpit insight.
Graag gedaan...
Bedankt.
bedankt he .....weer een mooie !!!!!!!
Bedankt!
Weer lekker wakker worden zo, was weer een mooie landing
Bedankt Rinke!
Michael wederom een geweldige video
Bedankt Casper!
Ole campeón de champion a llegado a mi Sevilla eres un auténtico profesional
Hij is weer leuk geworden!
Bedankt Ralph!
Hi Mighty. One more thanks my friend. Hope To see next video.
Fly Safe.
Thanks!
Straight 🧐 ‘no comprendo ‘ 🤷🏻♂️ Smooth 😎
Looks like a beautiful day for flying the Big Bird! 🛫 🛬
Zag er wederom gaaf en rustig uit👍🏻👍🏻
Bedankt Ido!
Je maakt altijd mooie videos !
Bedankt!
A nice long ch-e-e-e-ck just before flaps 40 ... excellent work 😉
Cheeeeeck!
... great video ...
.... Thanks Giulia!...
Was weer top....thnx
Bedankt!
Danke. Frohe Weihnachten!
Danke!
Mooie zachte landing , mooi filmpje weer !
Bedankt!
credits to the copilot!
mightymkl absoluut !! Vergat het er bij re zetten !
a Beautiful morning with this amazing video cheeeeeeeeeeck
Cheeeeeck!
Hoi weer een goede landing leuke video weer,
Bedankt Ronald.
Saturdays go so much better with your uploads
Don't know... but Thanks!
Mooi! Een tijdje geleden mocht ik trouwens een dagje mee op de jump seat (vanaf Rotterdam). Conclusie: wat een gave job hebben jullie :-) !!
Leuk dat je op de jumpseat mee mocht!
Having mighty and Max Verstappen, Netherland we are jealous!
Nou.. die vergelijking gaat niet helemaal op!
Thanks.
Dank je wel voor weer een mooie opname
Bedankt Wim!
Blijft leuk om jou filmpjes te kijken.
Bedankt Dan!
mightymkl you’re welcome
Nice, are off to Mallorca next week , regards.
Also nice!
Thanks
Mighty mooi👌🏼👌🏼
Bedankt Ramon!
Cheeeck! Mooi Mike!
Cheeeeck!
Bedankt!! 👮🏼♂️✈️
Bedankt!
Mooie aanvlieg route respect voor de zijdezachte landing door je Co ;-)
Heeft hij inderdaad goed gedaan!
Thanks.
no better way to start my saturday! thx!
wie bepaalt wie de landingen doet?
Hebben we van te voren afgesproken. In dit geval moest ik de landing op Amsterdam doen om dat er veel wind stond op Amsterdam en de relatief nieuwe Co nog niet mag landen in die wind.
Thanks!
Ik ben een beetje laat, maar goeie video! Heb genoten!
Bedankt Julian!
indeed nice videos
Thanks!
Lekker wakker worden zo. Dank je voor de upload. 🤗
Bedankt!
Very nice landing at Sevilla. I should have a words with the followme who let his car under the finger... :P Ey mightymkl, I´m waiting for you at Alicante! ;)
Thanks!
See you in Alicante! ;-)
Altijd leuk deze weekend uploads. Tijdje rustig geweest, nu komt er weer leuk materiaal.
@Diver Driver NL Zeker,dat ga ik doen.
Andre wil graag meer views! 😅 😂🤣
@@mightymkl Het zij hem gegund, je moet toch ergens beginnen.
Que sepas que es mi ciudad linda
Hoi Michael en co-piloot, mooie landing, mooie vlog. Dinsdag vlieg ik weer terug naar Malaga met Transavia vanaf Eindhoven misschien ben jij de captain wel. Groetjes en veel vlieg plezier.
Cheeeeeck... (Was de gezagvoerder niet denk).
King of the smooth landing does it again....it couldn't be smoother.
Well... this was a nice landing of the copilot... who happend to be a king in smooth landings indeed! ... ;-)
Goodmorning...!!
Citrusbomen, tot aan de Rwy...!
Alles weer gladjes gelopen....checkkk..!
Cheeeeeck!
Dit vluchtje ook van de week gemaakt vanaf EHRD met VATSIM , meestal krijg je desc. on the glideslope , was weer leerzaam !!!!
Bedankt!
Willen jullie die spanjaard van arrival niet van zn a propos brengen met al die moeilijke vragen( ils / loc /glideslope) die man heeft echt zoiets van : Jongens, land gewoon dan kan ik weer verder met mn siësta. top vid weer !!! thks!!
Cheeeeeeck!
Посадка супер
Wow the FO buttered this bird 🙌🏻
👍
Great video as always !
What was the registration of the aircraft ?
Thanks...
PH-HXB
Hey @mighty, what is the indicator for setting the gear down for u?
We try to do that at the latest around 2000ft before touchdown.
But sometimes we need drag to increase rate of decent of reduce speed. Then we might select te gear earlier.
Thoroughly enjoying your videos.
A question: to the left of the center console, more or less above the speed brake are 2 instruments, a compass and artificial horizon.
When viewing the videos why is it that artificial horizon instrument lights up and then goes dark about every 2 seconds?
Is it because of the camera and instruments frame/refresh rates?
You are right.. has to do with the frame rate of the camera en the frequency of the horizon.
Thanks David.
Very good video!!! What does the gpws says in 8:35?
500. Meaning 500ft above the ground.
💙he's back💙
Glideslope? Did you switch to an ecofriendly type of plane in the meantime?:)
The are still designing it!
Thanks.
Mooie video weer! Wat deden die uitgeweken vluchten daar trouwens? Was dat vanwege de protesten op BCN?
Er was mist op Malaga... dus ze konden daar niet landen en weken dus uit naar Sevilla.
Gave video!! Kijk er altijd graag naar! Checkkkkkkkk. Hoelang ben je al piloot?
Bedankt!
Ben al 14 jaar airline piloot.
kan je levelchange ook gebruiken om te zorgen dat je constant blijft dalen bijvoorbeeld als je geklaard wordt naar 2000 ft en je bent 800 ft to leveloff dat je van 220 naar upspeed gaat om te zorgen dat je niet of niet meteen afleveled op 2000 voor dat je de glideslope intercept?
Bij een verandering van meer dan 1000ft (omhoog of omlaag) dan zou je LVL change kunnen gebruiken... anders gebruiken we V/S (Vertical speed) en selecteren we bijv. 200ft/m en verlagen we de snelheid zodat hij langzaam bij je geklaarde hoogte komt en ook langzaam snelheid verminderd....
Hoop dat het een duidelijk antwoord is. Groet,
Michaël
@@mightymkl Thanks Michaël
Leuk filmpje.
Hoe werkt dat precies met die glide slope?
op de grond van het vliegveld staat een apparaat die signalen uitstraaltvan vaak 3 graden. vliegtuigen kunnen dit signaal doormiddel van een frequencie oppakken om zo een mooi daalpad aan te houden. een glideslope gaat samen met een localizer. de localizer zorgt ervoor dat je recht voor de baan uitkomt, de glideslope zorgt ervoor dat je niet te hoog of niet te laag zit maar precies goed.
Dat dus... Bedankt Jessy!
@@mightymkl Ik leer veel van die filmpjes van je haha
Nice, Waren zei uitgeweken door het slechte weer destijds in zuid-Spanje?
Klopt...
Malaga zat dicht vanwege de mist daar.
Geweldig weer, nu met een bak koffie erbij naar de film gekeken. Maar was de controller van de waps omdat jullie iets anders wilden? Iets met glideslobe ofzo, en waarom dat dan?
Bedankt!
Ik denk dat hij ons even niet begreep... terwijl het een "normale" vraag betrof.
En om de frequency niet te vervuilen met allerlei vragen etc... besloten we het er even bij te laten.
Hoi Michael,
Bedankt weer voor de fraaie video. Lekker ontspannen genieten even deze zaterdagmorgen.
Toch weer even een vraagje, bepaal je zelf wanneer je overschakelt naar manual of is daar ook een regel voor? En als je niet zou overschakelen vanuit autopilot naar manual, zou dan het toestel toch geheel automatisch veilig kunnen landen? Lijkt me onwaarschijnlijk, maar ben toch nieuwsgierig.
Alvast bedankt weer voor je antwoord.
Hartelijke groet,
Wim
Onze vliegtuigen kunnen geheel automatisch landen, mits alle grond installaties ook goed genoeg zijn om het vliegtuig tot aan de grond te kunnen begeleiden. Dus zo simpel is het niet hoor... 😅
Daarnaast vinden het veel leuker om zelf de landing te maken.
Wanneer je de autopilot er af haalt mag je zelf weten... Als laatst houden we de minima aan de beslis hoogte waar we bij het niet zien van de runway de go around in te gaan.
Maar vaak wil je het toestel even voelen voor je de landing in gaat... dus gaat de automaat er eerder af.
Groet,
Michaël
mightymkl dank weer voor je duidelijk antwoord.
Ik kan me wel voorstellen dat je veel handmatig wilt doen. Dat is uiteindelijk je vak.
Ik heb in elk geval weer genoten van dit filmpje. Dank.
Groet, Wim
ik ga op 22 november vanaf schipol naar sevilla vliegen en ik vroeg me af of je die dag een vlucht naar sevilla hebt, ik vlieg ook op 24 november terug van sevilla naar schipel. het zal een plezier zijn om te weten of je iets hebt als je hiervan vliegt :)
22 vrij... 24 oproep dienst.... dus wie weet!
Weekend! Met een zonnige video.....en een mooie landing van de Co-piloot....Chapeau! Vraag aan de Captain......hoeveel is nu het gewicht wat je meeneemt op een vlucht, ik bedoel bagage/passagiers/brandstof....en hoe bereken je dan de brandstof? Is het dan ook belanrijk het vliegtuig zo zuinig/geluidsarm te laten opstijgen? Kortom Michael dank weer voor het meekijken.....je bent wat je "deelt". Groeten Betsy
Voor we vertrekken zijn bepaalde gewichten wel bekend. We weten hoeveel passagiers er komen en we gebruiken standaard gewichten om daarmee een berekening te maken.
Die berekeningen worden door een "slimme" computer gemaakt. De weet ons gewicht en kijkt wat de verwachte weer/wind voorspellingen zijn en bepaald aan de hand daarvan welke SID we vliegen en welke STAR we gaan vliegen... Daar rolt een brandstof getal uit waarbij natuurlijk ook wat marges in meegenomen zijn.
(Hij kijkt ook wat ons alternatief is als we niet kunnen landen op onze bestemming etc.)
Zuinig vliegen doen we ook allemaal. Elke maatschappij gebruikt een CI (Cost Index). Dat is een rekensom waarbij een getal uitrolt die je in de computer van het vliegtuig stopt... Die kan aan de hand daarvan de snelheid aanpassen om op die manier zo zuinig mogelijk te vliegen.
Tijdens het opstijgen houden we ook zo veel mogelijk rekening met de omgeving als het gaat om geluid. Er zijn bijv. berekende routes gemaakt die wij nauwlettend moeten volgen! Er kan een boete volgen als we die niet goed afvliegen.
Hoop dat je weer wat met deze antwoorden kan.
Groet,
Michaël
@@mightymkl Heel erg bedankt voor je antwoord en uitleg!
Interessant om dit te volgen en wederom te weten!
Michael....nogmaals dank voor je inzet ;-)
Groeten Betsy.
Upload a video from Helsinki some time once you fly here!
Will try to menage that.
th-cam.com/video/8zNrwrEsVMo/w-d-xo.html
Gave video! Weet u toevallig wat die qatar airways op Sevilla doet? Normaal vliegen die daar toch niet op en al helemaal met zulk groot materieel?
Die was uitgeweken. Zijn bestemming was Malaga... maar die luchthaven was dicht vanwege het weer... (Mist!)
@@mightymkl ah oke thanks!
Can anyone tell me what information is clipped to the Captain's yoke in all MightyMKL's videos? It's clearly not the full OFP and it's not a briefing strip for the departure or arrival airport...but it's always the same format of rows/columns. I fly online as a hobby for a couple of virtual airlines (including vTRA) and I'd love to know what information Michael always needs to have to hand (to complement the EFB).
Good question John.
I have printed some flight information prior the flight.
So it contains... Flight number, date, Scheduled flight time as planned, expected amount of passengers and crew names.
I make notes of the actual flightplan... the flight time. The expected or ordered amount of fuel, the callsign. I write down our CTOT (slot time) so I can see if there is an improvement.
I also make notes of certain NOTAMS I want to have in front of me... (So I don't have to dive into my EFB). .... Actual weights, so I don't have to jump trough different apps to see it again. I write down some handling frequencies that are not on our charts... etc...
Thanks for asking John.
@@mightymkl many thanks for the informative reply.
Cuando puedas un video por la 09
pues....
th-cam.com/video/zESVVxw5ZUs/w-d-xo.html
Surprised there were no spotters at the spotting area at the base of 27.
Me too! (But it was an early flight).
hahaha... "jaaah laat ook maar" 3:40
Als die verkeersleider m'n vraag niet begrijpt...
Hi Mkl , how are you , cool vid as usual & I have a question , if you have spare time to answer , .. , you know that I think your landing @ arrecife is the best iv ever seen but I was travelling out of ACE a couple of weeks ago , we all boarded , sat for 35 mins , then the captain announced that it was too hot to take off , ok , it was 35 degrees & he said we would have to wait until it went down to 31 degrees , iv heard that aircraft are not as efficient in hot weather but I didn't know that it could be to hot to take off , altogether we sat there for 2hours 25 mins waiting for it to cool down but the aircon was running all this time which I expect was powered by the APU thus generating more heat , dangerous too , as I know that a fuel tank explosion brought down an airliner due to the aircon units beneath it overheating the vapours in the fuel tank , your thoughts , cheers mate ..
Wayne andrews it probably has to do with runway length, see aviation.stackexchange.com/questions/1531/does-temperature-affect-takeoff-performance
Nice question.
Prior each departure we do the so called performance calculations.
Our current weight, wind, temp, QNH (air pressure), etc.... are all entered into a calculator.
In this case the answer of his calculation was... he couldn't depart.
There are a couple of things you can do. One of them is... wait for the temperature to drop.
He could also lower his takeoff weight by offloading bagage.
Any way... there was a reason for his decision to wait.
Running the APU on the ground doesn't influence the surrounding temperature.
Using the APU on the ground is not dangerous.
Hola MKL , thanks for your reply & explaining things for me , us , really , have a great day wherever you fly to ...
Thanks for that , good of you to take the time , have a good day ..
Waren die vliegtuigen uitgeweken door mist in Malaga? Wanneer komt die mist daar voor?
Ja klopt...
Mist op Malaga komt niet vaak voor... maar soms is er zeemist die zo het land op geblazen wordt... dan zie je dus echt niet!
If it is possible please invite ATC subtitles!) Like! Im pilot from Russia Hello!
But most ATC is in English... The Spanish ATC... I need to dive into if you mean that.
Gaaaaaf!
Bedankt Thomas.
Aankomende vrijdag HV5675 (naar IBZ). Zal de PA in de gaten houden ;-)
Nee, helaas was ik het niet!
@@mightymklIk ga de 14de dan maar voor de herkansing 😉. Was buiten dat sowieso een prachtige vlucht.
Wanneer selecteer je eigenlijk flaps 1?
20 kts boven de flaps up speed....
@@mightymkl Aah oke. Wanneer reduceer je naar de upspeed?
Ongeveer 20nm voor de landing...
Of wanneer de verkeersleiding dat wil...
@@mightymkl Thanks michaël
Vandaag een "leerling" naast je?
Nee... geen leerling.
ben jaloers . wat een heerlijk weertje daar nog. ik hou van de warmte. en Vueling kom je ook overal tegen. ha ha ha. zag hem geparkeerd staan ja ja hi hi. weinig ruimte voor je benen je kunt met kunst en vliegwerk enkel je ene been over de ander leggen want je zit dan echt bijna shocking klem hi hi. nee vlieg liever met jouw toestel ergens heen. vr.groet jolanda
Bedankt Jolanda.
Hi there Michael what do you think of another British airline company f=going bankrupt, and I refer to Thomas Cook /
and what is causing all these airlines to go bankrupt ? but what I dont understand is that companies like Thomas Cook are parent companies to Condor which is part of Thomas Cook and yet they are still operating how is that possible as I thought that any other airlines thats in partnership with a company thats gone bankrupt would also go out of business as well, and Thomas Cook have that many employees world wide only the the British employees have lost their jobs which I find very unfair, do you think our Brexit would have something to do with it as it as still not happened and that the UKs future is still uncertain, and thats whats causing this problem in the UK, and its been made even worse over the last few days with the calling of yet another General Election here
Why did the FO seem to complain about starting the descent at 270Kts ? And why did you guys opt for flaps 40 and also what was the purpose of noting down the speeds when you were on finals ?
So many questions.
Previous controller wanted us to use a high speed... also needed for the descent. The next controller wants us behind a traffic from another direction... So the planned descent path is..... not as planned... and we might need some "tricks" to get in correct configuration prior landing.
Since we where a bit close behind the preceding traffic we decided the Flaps 40 landing so we had about 8 to 10 kts less airspeed.
We write prior each landing our landing weight expected landing flaps (in this case we wrote down Flaps 30) and the speeds it generates for that flap selection...
To make a correction on the paperwork I wrote it down prior landing... So I could update it later on the correct sheet.
Hope it answers all your questions!
Thanks.
@@mightymkl awesome! Thanks for the reply
Vroege vogel
Inderdaad!