Isuzu 1967 TM-E / 11.5t, 12t / Japan's largest heavy-duty truck at the time
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- Isuzu's heavy-duty truck released in November 1967
TM-E series, TM15E(11.5ton), TM95E(12ton), TM85E(12ton)
It becomes a catalog.
It is a large truck that boasts the maximum loading capacity and the longest loading platform in Japan at that time.
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isuzu motors
www.isuzu.co.jp/
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1967年(昭和42年)11月に発売された、いすゞの大型トラック
TM-Eシリーズ、TM15E(11.5ton)、TM95E(12ton)、TM85E(12ton)
ISUZU（いすず）のカタログになります。
昭和の日本がキラキラ輝く高度経済成長、トラックがどんどんパワフルになっていく時代。
当時の日本 最大積載量、最長荷台を誇る大型トラックです。
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いすゞ自動車
www.isuzu.co.jp/
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#昭和レトロ #高度経済成長期 #Japanesetruck
![8 Japanese failed trucks [Part 2] Super rare cars (large to medium to small) Toyota, Hino, UD, Isuzu](/img/n.gif)
幼少期、自宅から徒歩1分のとこに日デ（懐）のシャシーデポがありまして、荷台のないピカピカのトラックがたくさん停めてあったんですね。輸出用だったのか、バンパーに前照灯が付いた（キャブのライト位置にはめくら蓋が付いてました）車もあって不思議に思ったものです。懐かしくてついコメしてしまいました♩
そんなご近所に住んでらしたのですね。子供にとったら謎トラックが沢山停めてある謎の場所って感じでワクワク感トキメキ感が満載ですね。
除雪車用の総輪駆動やハイパワーなエンジンを搭載したモデルは、ハイキャブになってバンパーライト仕様になっていましたな。今でもフォワードのGVW20tクラスだと、ギガみたいなバンパーライトタイプになります。(・ε・｀ )
以前の動画で登場した三菱ふそうザグレートの最終型が次期型スーパーグレートを彷彿させるのと同様にこの代のいすゞ大型トラックの最終型(但し11.5t～12t積のみ)もフロントグリルが後にニューパワーの愛称が付く次期型モデルを彷彿させるデザインが共通的に似通っている。因みにこの代の大型トラックは、自分が幼稚園の時、長尺ボディのカーゴ系やトレーラー、消防車は、よく見かけたが、ダンプカーやミキサー車は、見かけた記憶は、無かった。
最終型はデザインはニューパワーに近いですよね。最終型で市場の反応の様子見をするとかあるんでしょうかね？
昔のトラックはダブルタイヤをシングルにしている事が多かったけどなんでかな❓️
このあとのTMEビールドアつって20枚215ミッションよく噛み長いドライバーでかき混ぜると直った低速車90キロしかでなかつた‼️トラック各社で加速がいちばんおそかつた😱‼️
全くその通り‼️ガチャガチャしてるとなおりましたね😭
こんにちは!
僕が生まれた年のトラック!!
55年前のカタログすごいですね！
これからも楽しみにしてます！
ありがとうございます。このTM-Eトラックと同い年なのですね！実際のTM-Eトラックは錆び錆びでボロボロになってるだろうけど、カタログの紙はボロボロに崩れることなくよく残ってるなあ。記録に残るものって素晴らしい…。
最後輪、いわゆるひっぱりタイヤが左右一本づつって、平成になっても時々UDのレゾナでそうして走ってましたよ。
コンテナ車で中身の荷物が家具など軽い場合にはそれでも大丈夫だし。
軽量カサ物の場合は、最後輪はシングルでも大丈夫そうですね、バケ4だと積載オーバーしそうな時は便利な仕様ですね
私は乗ったことがありませんが初期のキャブオーバー車はエンジンがキャブにのめり込む形で騒音や振動、夏場の暑さなどボンネット型より居住性が悪かったのではないでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。乗り心地が悪くストレスたまりそうですよね。昔のカタログを見るとキャブオーバーの進化が分かって面白いですよね。
2 リヤサス平行スプリングでなくノースピンデフとか言ってたけどすぐ亀の子になって雪道泣きまくり😭
昔の後2軸トラックの最後輪はシングルタイヤなんだろう？旋回の時わざと滑らすのかな？
ご視聴ありがとうございます。なんででしょうね…。タイヤや道路の質が悪くてタイヤ交換が頻繁に出来るシングルがよかったのですかね？でもパンク多いとダブルの方がいいし…。車重量を減らしたかったのでしょうか？
旋回の時わざと滑らすが正解でしょうかね。
失敗の積み重ねで、ダブルタイヤの方が総合的メリットがあるって結果になったのでしょうか…。
調べてみると、現在は頑丈な太いスーパーシングルタイヤが出てきてシングルも出てきてるみたいなので、時代時代で技術力みたいのもあるのかもですね。
標準で最終軸がシングルなのは理由があるのでしょうか？
346チャンネルさん 私もそう思いました、12トン積みでシングルですね！日本通運さんのトラックも一時期シングルがありました。
輪荷重が許容範囲であれば、シングルになる分車両重量が減るので最大積載重量が増えます。エンジンも直６で重量軽いので最大積載量12トン取れました。
346チャンネル どうしてでしょうね？お二人に教えていただいてすっきりしました。
twcnd1964さん しっとマスクさん ありがとうございます。勉強になります。
最後軸（後後軸）がシングルタイヤなのは輪重がクリアしているのでダブルで付ける理由がない（勿体ない）からです。
ダブルはオプションで可能ですが、重量オーバーをする前提でした💧
なので、ふそうも日野も、どのメーカーも後輪2軸6×2仕様は後後軸シングルタイヤが標準でした。
積載量12トン取れるのは現在のトラックより自重が軽いからです。
GVW（総重量）20トン−自重＝積載量（当時は250キロ刻み）です。
なので荷台長を短くして重量を軽くするなど制約がある訳です。
カタログ通りの荷台（外注作りボディーにはしない）が前提ですね。
軸重はシングルタイヤで5トン、ダブルタイヤで10トンまで許容されています。この時代は総重量20トンですから、フロントから5トン、10トン、5トンの軸重になるので、後々輪はシングルタイヤとなっています。
ギガの元祖ですね。。。
現在のギガが５代目ですね😊😊
いすゞの大型トラックも昔は力不足だとか揶揄され、色々苦労を重ねましたけど、令和に変わった現在はシェア１位ですよね😊😊
昔の大型キャブオーバーって室内が狭く感じます。
カタログで見るだけでもなんか狭苦しいなっと思います。でも無骨な室内はかっこいい！
エンジン部が盛り上がっている分狭そう。あと夏はエンジン部からの熱もすごそう。
このモデルには前二軸仕様車がなかったのが秀逸。
前二軸のデメリットがTM-Eのコンセプトと合わなくて採用しなかったのかもですね。
I am trying to identify the truck that is the base of Tomica No68 Snorkel Fire Truck. It is an Isuzu and it looks like it is the TM95 perhaps but a newer one than in the video. Actually I think it is the one that appears between 2:42 and 2:49 on the bed of the older truck that the video is about. What year was the newer cab truck introduced? ありがとうございます
Thank you for watching. It's amazing to have Tomica
↓Your Tomica fire truck may be on this page.↓
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BBTD/TP
初代エルフを横に拡げた感じのキャビン
3軸目（後輪2軸目）がシングルタイヤなのも時代を物語る
ご視聴ありがとうございます。初代エルフの4灯に似てますね。写真では大きく見えますが、実車は中は狭そうです。
いすゞTM一E型ですね。この時期はトラック輸送が発達時期で11トンとか12トンすごいですね。私はいすゞTM一E型のデザインが大好きです。
当時の感覚の12トンは今と違って、すごい迫力満点の超大型！！！！って感じだったでしょうね。
いすゞの11.5t／12t積大型トラック🚚・TM-E型、非常に懐かしいですね。TM-E型は「GIGAのご先祖様」でもありますが、思い出の働く🏢💼自動車🚛マニアにとって、古い歴史が今も残っています！(笑)😊
私の地元で、引きずりの後後軸がシングルのタンクローリー走ってます。
ご視聴ありがとうございます。私は後後軸シングルは、10年ほど前に廃車体をみかけて以来みていません。今見ると斬新です😁
物心ついた頃にはこのキャブのトラックは見なくなったので当時は代替が早かったのでしょう。この次のキャブはマイナーチェンジを繰り返しかなり後年まで生産されたと思います。
３軸目がシングルタイヤ仕様は昔はよく見ましたがいつの間にかなくなりました。
当時に比べタイヤ性能も格段に向上しており引きずり車に復活してもいいと思うのですが。
ご視聴ありがとうございます。３軸目シングルは今ではみかけませんが、引きずりならいけそうですね。
懐かしい😭定員2この後のキャビンの変わったTME215にのったがちからはふそう230に比べて非力もいいとこ😭55年前👍
ご視聴ありがとうございます。
５５年前ですと大先輩ドライバーです。
私は実車も見たことがないのですが、当時を知る方のお話が聞けて嬉しいです。
昭和30年代まではまだいすゞは日野に遠慮があったのか10tクラスのトラックでは本格的に参入していなかった事もあり、前輪ダブルやリヤ2デフも最後発で発売されました。エンジンも10LのDH100.190psのみでパワー不足は逃れず、TMシリーズになってE210型215PSが登場しますがふそうは8DC2.265psを同年に発表し、日野もDK10ターボ.260psが登場するとまた周回遅れになると言う状態で苦戦していました。
ご視聴ありがとうございます。たしかに10トンで190だと不足してますね。当時は過積載当たり前でしたから登坂車線で30キロくらいまで落ちそうです。
@@TRUCKcatalog さん
つい最近まで地元大手の会社で810前期丸目の前輪ダブル、V8ターボ275ps仕様が市内配送で使われてました。たまたま運転手と話をしましたが市内配送は我慢出来るけど中長距離はかなりキツいと言ってましたね。DH100搭載車はバスや8トン車で見た事がありますが独特の「ブワーッ」というエンジン音で走り回ってました。
昔、中学生か？小学生か？わすれましたが、
運送屋のトラックは、
幌で荷物が濡れないようにして走ってました❗
知り合いは、日産のサングレートのダンプ
１０トン車、後ろ２軸で、一番うしろはシングルでした❗
その人はUDのファンでした❗
幌車はすっかり減りましたね。ほとんどがアルミバンかウィングです。昔の引っ越し業者は幌車で運んでいたみたいでびっくりです。
@@TRUCKcatalogさん
昭和40年代迄の路線車も幌車が多かったですからね。
ノースピンデフってLSDのようなモノなんですかね？？
ご視聴ありがとうございます。デフロック的なモノでかと思われるます。当時の道路事情ですと、不可欠ですね。
いかにも男の車って感じがしますね。
内装もラジオもヒーターの快適装備品も当時はオプション扱いかな？唯一パワステは付いているようだけど、今のエアブレーキ、エアシフト等の便利装備に慣れた自分に一日乗りこなせるかな？
ご視聴ありがとう。おっしゃっる通り、現行型のトラック乗りの私もこれは乗れる自信ありません。ラジオ、ヒーターは当時は乗用車でもスタンダードグレードには無かったですね。旧型でうらやましいのは、アドブルー補給や、すす燃焼の手間が無いところですね😁
同じく自分も乗りこなせないし、フルに積んで今の道路のスピードの流れに乗れないだろうな。
あと黒煙もハンパなく吐きまくりでしょうね。
前二軸の重ステという昭和生まれでも乗れないトラックが存在していたそうですw
昔の大型はエアーブレーキじゃなかったんだなぁ
ご視聴ありがとうございます。この年式ですと、オイルブレーキと記載されています。
Dari film gerhana 1983
Terima kasih telah menonton.
Apakah itu tercermin dalam Eclipse?
1981年ニューパワー 1992年810EX 2022年ギガ
いすゞの大型はかっこいいですね！
最終車輪が、シングル？
ご視聴ありがとうございます。３軸はシングルです。
ギガの ルーツ
ご視聴ありがとうございます。名前は色々変わりましたが、初代モデルといった感じで、これより古いとボンネット型の戦前～の型になりますね。
Truk tronton jadi truk trontin🤣🤣🤣
Terima kasih telah menonton.Truk berat Jepang digunakan di Indonesia.
Saya senang melihat Anda di Indonesia.
55年前のトラックのカタログ、よくありましたね😅
私が1歳の時のトラックです。
この頃は後後軸がシングルになってるのを見て何故だろうと小さい頃思ってました。
引こずりだからダブルでなくて良かったのかな？😅
日通さんのトラックにも多かった様な…🤔
いすゞのꔛꔛ←こんなくるくるで囲んだマークが懐かしいです。
当時1歳だったのですね。カタログよくボロボロに崩れずのこってますよね。多少色あせてはいるけど…。
後後軸がシングルの理由は、このTM＝Eトラックのコメント欄の返信で別の方が答えてくださってまして私も勉強になりました。
いすゞのꔛꔛ←この表現笑いました！このマークってレトロで良いですよね！
@@TRUCKcatalog 様
なるほど。
他の方のコメント拝見させて頂きました😊
いすゞの、そのマークはアクスルシャフトにも付いてた記憶があります😅
ありがとうございます。
さすがに見た事ないですね。
このトラックが活躍していた頃が一番運転手の待遇が良かったんじゃないでしょうか。
現在は車の性能は格段に向上した反面、運転手の待遇は悪化する一方です。
嘆かわしい事です。
運転手不足らしいですが、当たり前です。
魅力がないですから。
高度経済成長期の景気が伸びてる時代でよかったでしょうね。
現在の運転手のトラック待遇、環境は厳しいですよね。
将来大丈夫かな？国をあげてどうにかして欲しいですよね。自動運転でどうにかなるって思ってるのかもだし、どうにかなるんでしょうかね…？
魅力ある運転手の職種になって欲しいですね。