Да и вообще есть подземный паркинг для жителей. Кто сказал, что парковка должна быть бесплатной? Почему если человек наскреб пару сот тысяч на автомобиль, ему должны предоставить парковку? Нет никакой проблемы с дворами без парковки
Mikhail Petukhov проблема как раз есть. Это сказать легко «есть Машина - покупай место сразу», а по факту даже у 50% автолюбителей нет места в подземном паркинге. Да даже у 20% нет. И до тех пор, пока эта связка (Машина=купленное место) не будет работать по факту (а не в ваших фантазиях) у БОЛЬШИНСТВА, концепция «двор без машин» будет провальной и вредной для городской среды. Но в России такое время в ближайшие лет 100 не настанет точно.
@@101picofarad вот именно, просто из за таких предложений, какому нибудь депутату придёт в голову ввести эту оплату! И будут платить все. А машины так и будут стоять во дворах,машины людей которым 700 рублей не деньги, а те кто не сможет заплатить они будут вытеснены, на обочину получать штрафы, таким образом это предложение только больше разделит бедных на богатых, а машин меньше не станет, может нужно сначала научится планировать уютные дворы, где будет интересно проводить время, в отведённом месте где не будет машин
Малинка Малинка наличие машины разделяет богатых и бедных. Я бедный, машины у меня нет. Разбогатею - обязательно куплю. А когда у человека есть деньги на машину, но нет на стоянку - это не человек, а свинья.
Хороший человек. Думающий. Спасибо тебе за интересные мысли. Почему в реальном строительстве задействованы другие архитекторы? Помню как в 90-х приехал в Москву погостить к другу. У них был двор - территория окруженная 16-20ти этажками,. Он на 90% представлял парковку, из которой где-то по центру сиротливо торчали конструкции детской площадки. Я туда не дошел, но думается, что машины стояли и между детскими горками-качелями. А за пределами двора были нестройные ряды ржавых "ракушек" - кажется так раньше назывались антивандальные футляры для машин. Не жизнь, а сказка - подумал я облегченно уезжая оттуда. Не , такую груду машин никуда не деть, если нет продуманного общественного транспорта. Спрашивается - зачем мне машина и куча забот с ней, если есть хороший, доступный общ. транспорт? Да она мне и с доплатой не нужна будет. Но увы... Так что проблема комплексная. Планировка двора хорошо, но общественный транспорт - на первом месте. Рабочие места в ближайшей от дома доступности, детсад, школа - и проблема с машинами-парковками решится сама собой.
@@АндрейКузнецов-х5н3т чтобы не захламлять улицу, двух часов достаточно, чтобы пообедать или разгрузиться, например. конечно платные, они копейки стоят, ты за бенз гораздо больше платишь в месяц
@@artemkravets7479 если это БЦ, то да, можно и 24 этажа, но жилые ни к чему. столько, сколько строят сейчас не нужно, большенство этих квартир куплены под сдачу, либо под перепродажу - гнилой бизнес, капитализм жопой, переработка драгоценного ресурса в пшик, так не должно быть.
В 15 минутах пешком от метро тоже никаких проблем без машины. Велосипед, самокат, 11-й номер, ОТ, теперь ещё прокатные электросамокаты - масса вариантов. И не приходится всё время думать, куда машину ставить, как бы не стукнули, и т.п.
Так это проблема не дворов без машин, а отсутствия организации переферии города. Компании просто покупают нарезанные куски земли строя там безграничные мурамейники с узкими проездами. Если понизить этажность таких домов до 5-6 этажей и заранее организовать магистрали для движения полноценного общественного транспорта, то и машин будет меньше, за счет меньшей плотности и небогатые люди вообще не купят машину и будут ездить на общ. транспорте. А богатых обязать выкупать место в подземной парковке перед покупкой автомобиля.
@@АгронДепартье не верно. Посмотри на Уфу. У нас застройка очень жидкая, вполне достаточно общественного транспорта. Проблем с пробками почти нет. Зато есть проблема с парковкой во дворах путинской застройки, где стоит пять шесть человейников, нет парковки, улицы очень узкие...
@@UsalMalay Вы себе не противоречите ? Кому достаточно общественного транспорта раз народ вынужден покупать столько машин ? Кому-то везет и остановка автобуса около подъезда, а кому-то километр-полтора топать в любую погоду и детсад в одной стороне, а магазин в другой. Первые （а их меньше）считают, что достаточно, а вторые （а их большинство, но не у всех есть деньги на машины）нет.
Проблема комплексная, каждый по-своему виноват. Плохо развит общественный транспорт, землю раздают под застройку кому попало, а россияне привыкли к тому, что могут купить машину и бросать ее как попало.Доходит до "подснежников" - машин, которые годами стоят, гниют на общественных пространствах. Пока в России бесконечно строятся муравейники, пока штрафы за парковку в неположенном месте будут по карману любому владельцу корыт, вроде Daewoo, пока не научатся проектировать общественные пространства на стадии планировки постройки - будет вот так все плохо.
@@ВРешивНовыеСлово но есть нюанс: это "недорогое" жильё очень плохого качества. я бы при всём желании не съехал в такой человейник, построенный неквалифицированными рабочими.
Кварталы и дворы без машин должны формироваться из домов малой и средней этажности. Квартал из 20-этажных человейников - это извращение само по себе. А парковки за пределами кварталов также можно организовать цивилизованно. Например разбить улицу на две односторонние проезжие части, а парковку разместить между ними. В итоге образуется два пешеходных и транспортных потока вдоль активных фасадов по обе стороны улицы.
Двор без машин отличная идея, плюс еще ограничение направления движения машин которые заезжают во двор и возможность разгрузится но не более чем 2-3 часа. И по сути проблемы не создают сами машины, а создают проблемы их владельцы. У всех разный уровень понимания морально-этических норм. Кто-то идет и харкает себе под ноги и его от этого прёт, а кто-то ставит машину на пешеходный переход и у этого водятла все хорошо. Конкретно по мерам: 1. Нужно отменить автокредиты и тогда количество автотранспорта значительно уменьшится; 2. Нужно контролировать этажность застройки. От центра к области с уменьшением этажей. Исторический центр весь пешеходный или электротранспорт максиму что можно; 3. Прогрессивный налог на доходы ;) мера косвенная но очень действенная во всех аспектах современной жизни. Мы всегда сравниваем нашу жизнь и жизнь в Европе и что нас отличает так это именно огромный разрыв между бедными и богатыми...
Только что купили квартиру с двором без машин. Очень хочу жить в таком доме, потому что сейчас живу в доме с двором-парковкой! Но в этом жилом комплексе с дома в 4 этажа. И подземный паркинг на 1 машиноместо, который находится под двором, продается не по желанию... Он является неотъемлемым приложением к квартире и включен в ее стоимость. Поэтому, надеюсь, что всё это обеспечит баланс между дворами без машин и удобным публичным пространством.
Жил в Европе 5 лет, там все просто решили: купил машину- купи/арендуй/выбей парковку, по другому не решить, все парковки платные. И да в каждом районе орудуют стукачи, которые сверяют парковочное разрешение резидента с номером парковочного места. Застройка в основном малоэтажная таунхаусы и квартирники 3-5 этажей, парковки в собственности примерно 60% домовладений, остальные получают разрешение самоуправления и за деньги по 20 минут ищут куда приткнуться на разрешенных улицах. Башни обычно строят как элитное жилье с подемными парковками, консьержем, спортзалом итд.
Вот именно это видео и было выдано с рекомендации. Собно по просмотрам думаю видно. Пилете годный контент и дальше, Андрей Вы нам нравитесь Мы в вас верим
Поддерживаю твою мысль о периферии, сам живу в подобном ЖК и жить без машины очень сложно, все дворы забиты парковками, а чтобы купить что-то нетипичное приходится "ехать в город" на маршрутке. Проблема как мне кажется не в дворах, а в подобных комплексах, которые хаотично строятся ради того, чтобы застройщик срубил бабла, это печально. Будут ли видосы на эту тему? Хотелось бы чтобы как можно больше людей узнали о вреде подобной застройки
@@INeverov такси не сильно лучше личного авто по пропускной способности. Те же 5 метров длины дороги занимает 1 - максимум и крайне редко 3 - пассажира. К тому же, как бы доступны ни были сейчас такси, для очень большого процента населения они есть и будут недоступными в качестве ежедневного транспорта.
Наконец-то профессиональный и взвешенный подход к урбанистике с учетом реалий, а не поверхностный взгляд а-ля известные всем блогеры. Спасибо, Андрей, за ваши видео, успехов вам!
Вся сила у бабушек. Примера полного отказа от машин во дворе не припомню, но примеров борьбы именно с незаконными парковками на тротуарах полно, силами тех самых бабушек которым не удобно лавировать между машинами. В митино в одном из спальных районов тупо поставили столбики и заборы на газоне, хотя я радовался, что изначально их там не было и не планировалось, но реальность взяла свое. Ближе к центру после коллективных жалоб бабушек эвакуаторы пару месяцев дежурили и все, привычка парковаться где не попади пропала. А потому хотите дворов без лишних машин агитируйте в первую очередь бабушек дальше они все сделают. и да бабушки это не только пожилые женщины, но не стоит забывать про женщин еще довольно молодых с внуками в одной руке и с рюкзаком в другой бегущими из одного кружка в другой им тоже не ахти пробираться сквозь машины. И крик души Необходима обучающие программы для горожан, для объяснения их прав и обязанностей и того, что они имеют и не имеют требовать. Не мало людей считают, что государство обязано им предоставить надземные бесплатные парковки. Самые упоротые кричат, что это чютли не в конституции записано (и я сейчас не шучу, сам слышал подобные заявления про конституцию). Подземные парковки по их мнению это для воров, чиновников и ....(цензура). Про дешевые много этажные парковки в радиусе 400 метров, лучше также не заикаться ибо буде те посланы куда подальше. Моя парковка должна быть именно под окном подъезда и пофигу, что в подъезде 64 квартир, моя машина должна стоять у входа, я один честным путем заработал на квартиру а не как все наворовал и так далее в том же духе. Надо людей обучать.
Я переехал в частный дом и у меня теперь 8 парковочных мест прям у подъезда. Свежий воздух, никто не делает ремонт и тд. Только я вот одного не пойму - как сраная хрущевка в Москве может стоить как нормальный дом с 4-мя санузлами и евроремонтом, с баней во дворе и гаражом на 2 машины?
В Зеленодольске обустроили двор совместно с жителями: команда Фишман, исполнитель работ и жители собрались и решили, как на 8 миллионов сделать хорошо. С парковкой придумали так: определяем, сколько у жильцов машин, выделяем такое количество мест + несколько страховочных. Двор - обычной хрущевской застройки.
Абсолютно позитивно отношусь к паркингу вписанному в среду, но первый этаж у него должен быть с какой-нибудь функцией (кафе, магазин, парикмахерская, офис на худой конец)
@@yelbayev а никто не против такого паркинга. Только почему-то машиноместо там дороже квартиры стоит. Поэтому там где их понатыкали они полупустые стоят. Совершенно не понятная экономика цены за квадратный метр площади. В квартире с отоплением водой и канализацией квадрат дешевле, чем в паркинге. Ну и кто их будет покупать?
@@pikachushka это нормально. в стоимости квартиры ты не платишь за газ, воду, а платишь за метраж-место. можно сделать частично частное, частично арендное. но главное при таком строительстве паркинга не забывать про транспорт(не транспорт в ущерб автомобилям, а параллель)
А я считаю, что город должен быть НЕ комфортным для автомобиля. Платные парковки, высокие штрафы и различные ограничения. Даже если число автомобилей сократится на 20-30% это уже очень хорошо. Начнет развиваться общ транспорт и велоинфраструктура. В городе станет легче дышать, решится проблема с парковкой, казна будет пополняться точно так же.
@@CssMajoR не согласен. Если будет хорошо развит общ транспорт, мне не понадобится доставка. Я продам свой ЛА и буду больше гулять, больше ездить на велосипеде и буду ходить в кафе.
В конце согласен что за машино-место должен платить владелец автомобиля. Но у нас автолюбители считают купив автомобиль, они сразу и купили себе парковочное место. Если не можешь обеспечить себе парковочное место, то и автомобиль тебе не надо покупать. Я представляю сколько говна у владельцев автомобилей моего дома полезет, если я куплю автомобиль и буду его использовать как балкон занимая парковочное место, хотя я буду иметь такое же право на это место как и они.
> В конце согласен что за машино-место должен платить владелец автомобиля. Платить-то многие бы платили. Другой вопрос сколько? Вот машино-место в подземных парковках стоит 700-800 тысяч рублей. Такое, мягко-говоря, не многие себе могут позволить.
@@lionivanov покупаешь. Просто меньшего размера. Или вы без шкафов предлагаете обходиться? В принципе прикольно... Потаскал шмотку - выбросил и купил новую. Стирать не надо, хранить не надо и в хате просторнее.
@@okay-ic еще как могут, если позволили покупку автомобиля. Когда сознание перестроится -- сначала будут покупать машиноместо, потом копить на автомобиль.
@@okay-ic это инфантилизм. Аналогично мыслят люди, считающие что их валютную ипотеку должен кто-то закрыть. Да вообще любой кредит. Или вот дольщики. Это всё люди, которые не хотят нести ответственность за свою финансовую состоятельность. Я вот плачу по 31к за аренду квартиры. А чтобы городу мне не дать жильё в бесплатное пользование? Ведь квартиры-то у муниципалитета есть. Так вот - машиноместа, те самые по 700-800к - точно такая же собственность города. И настанет день, когда закончится эта нездоровая фигна что самые финансовоблагополучные имеют бесплатные блага, а менее благополучные - платят за всё.
Комплексная тема, которая беспокоит всех более-менее мыслящих людей и градостроителей. В Дублине есть магистерский курс, который называется "устойчивое развитие". Он в свою очередь включает в себя ряд дисциплин: от чисто технических, до политических. Суть такова: дело не в дворе без машин только лишь, дело в том, чтобы планировать устойчиво, умно, с ориентиром на общественное благо (город - не деревня; приходится считаться с интересами других). Выход один: жилые кварталы приятного вида по 6 этажей с двором без машин, широкая сеть качественного общественного транспорта, пешеходные улицы, высокий налог на машины, использование возобновляемых источников энергии и всячески ориентированная на экологию городская среда. Мы часто забываем про экологию, хотя это самое важное для нас, кто бы и что бы не говорил. К слову, прекрасный пример, на мой взгляд, это Барселона.
Первопричиной беды со стихийными парковками является плотность застройки. Дом можно построить на сколько угодно этажей в высоту, но нужно учитывать что каждый последующий этаж - это потребность в дополнительных парковочных местах у его жильцов.
У каждого участка земли есть владелец. Чтобы появилось место для парковки застройщик должен выкупить этот участок или взять в аренду. Застройщику это зачем?
Общественный транспорт, каким бы удобным он не был, не сможет решить все проблемы, которые решает автомобиль, особенно в городах с большими расстояниями. Если тебе надо сделать несколько дел, на автомобиле ты их неспешно делаешь за несколько часов не особо напрягаясь. Без автомобиля у тебя на это уходит весь день и к концу дня ты устал как заебанная лошадь.
Ещё один комментарий про то что именно с данного видео подписался на канал. На этот раз - как поздравление с Днём Рождения. 🎉 Удачи вам и скорейшего возвращения. Специалисты России будут очень нужны
@@MercilessDoc застройка должка быть смешанной, ничего плохого в высотке нет, если всё вокруг грамотно спланировано, плохо, когда всё заставлено одними только высотками или одна субурбия th-cam.com/video/6-tbOuWPPhs/w-d-xo.html
@@yelbayev ну, если это пешеходная улица, то есть разница. В данном случае, я так понимаю, там всё же дорога для автомобилей. Хотя в ролике говорится, что там будут ходить пешеходы. По рендеру ЖК тротуар зигзагом ведёт к отмостке и там человеки должны идти вдоль стен и любоваться вывесками магазинов, т.е. для дисциплинированных пешеходов лицом будет фасад дома, а не парковка. В принципе, даже если улица пешеходная и тихая, у нас это люди не очень любят (маргиналы на электричку под окнами ходить будут и всё такое). В целом как всегда: как смогли воткнули дома, вокруг них нарисовали дорожки и парковки, чтобы было. Кто, куда и зачем будет ходить/ездить без разницы. В итоге парковки неудобны, дорожки неудобны, выглядит это всё печально. По дворам без машин: знаю только примеры когда всем запрещён заезд, а пускают только по заявке на час-другой для погрузочно-разгрузочных работ. Дом - это дом и никто никому никаких мест не должен. Нужно парковаться - решай эту проблему сам вне дома. Гости так же пусть ищут парковку где-то или приезжают на такси.
Понравился ролик, а главное идея того, что крайности не правильны. Живу в Коммунарке (новая москва), где есть пару примеров дворов без машин, в итоге жители этих домов наслаждаются оазисами с крутым ландшафтным дизайном, но паркуются во дворах соседних домов т.к подземный паркинг стоит 1.5 ляма за место. В итоге получается внутридворовое благополучие, которое ухудшает качество жизни окружающих территорий заторами в соседних дворах, либо полями парковок с внешней стороны. Как правильно заметил автор, большинству людей наличие авто крайне необходимо ввиду того, что рабочие места в основном сосредоточены в центре города, а большее кол-во людей живет с в спальных района на окраинах. Общественный транспорт просто не может покрыть потребность пассажиропотока, это уже проблема перенаселения. Москва, город где воплощение идей современных урбанистов уже невозможно, точка невозврата пройдена. Можно лишь скрасить общую печальную обстановку
Андрей Денисов двор без машин возможен, если нормально хотя бы спроектировать движение от и также сделать так, чтобы владеть автомобилем было не выгодно. Даже в условиях Москвы это можно сделать.
@@P3nesvald вот есть в Новосибирске академгородок. Я серьезно сомневаюсь, что общественный транспорт может быть сделан лучше в отношении этого района (по крайней мере не за астрономическую сумму). А добираться все равно проблематично и просто физически дорого - эта сибирская кремниевая долина неплохо так удалена от основной городской массы. И я думаю в каждом городе есть такие маленькие "НО", которые в общем случае не дадут безболезненно применить то простое решение, которое предлагаете вы.
LedoCool1 не пытайтесь достучаться. В мирке эльфов все жители должны купить себе квартиру в малоэтажном здании возле метро или остановки о. т., лучше всего прям рядом с работой, конечно же в центре города. Как при таких вводных разместить всех жителей города, наших эльфов не ебет. Не можешь позволить квартиру в центре возле метро - лезь в биореактор, и приговаривай: «велосипед - круто».
Нужно развивать общественный транспорт. Делать его более комфортным,иначе никто не захочет пересаживаться из комфортной,свободной машины с кондиционером в потную,тесную маршрутку,которую еще и поймать не так уж и просто. Именно так и поступили в Японии,теперь в автомобиле нуждается лишь малая часть страны.
вот не согласен что в этом причина, тем более учитывая какая давка в их местро в часы пик по сравнению с любым другим. Я думаю что многие японцы с радостью ездили бы на работу на машине. Я думаю, что дело в специфики именно владения автомобилем. Во первых, в Японии сильное налоговое бремя на частные автомобили, сплоть до относительно высокой платы за утилизацию автомобиля и компонентов. Во вторых, автомобиль закрепляется за постоянным парковочным местом, т.е. владелец должен иметь своё парковочное место, понятное дело с парковочными местами в крупных японских городах явные проблемы. Так что для среднего жителя крупного японского города, автомобиль - роскошь. Это у нас можно приехать и бросить автомобиль во дворе, в Японии это не так.
@@technodromeVBlog там вроде парковочное место стоит раза в 3 дороже самой машины. Я бы тоже почувствовал комфорт общественного транспорта в таких условиях.
@@technodromeVBlog налоги неспроста там такие высокие, а именно потому, что если все автомобилями будут пользоваться, то хрен они все нормально будут парковаться и ехать. Если чо в самой автомобильной стране США в городах в центре сносят развязки, сужают и убирают дороги. Просто на практике поняли, что это было фиговое решение строить развязки и дороги в центре
Вячеслав ещё от климата зависит. У нас немалая часть России живет в таких широтах, что минимум полгода стоит лютая зима (я из Нск, у нас тут в октябре-ноябре уже -25 было). От дома до остановки ещё дойти надо минут 15 (а с детьми за руку все 30) и неизвестно сколько стоять ждать от. Особенно прикольно двух детей в садик утром в -30 отвозить на от, а потом самому на работу тащиться. Так что развивать от - это хорошо, конечно, но климат тоже учитывать надо - так-то у нас не Япония, и для большинства населения авто - это необходимость, иначе вообще вздёрнуться захочется, даже если ОТ хорошо отлажен будет(
а я в детстве ходил во все дворы по близости. Было увлекательно что у других есть что у нашего двора нет и можно было к примеру на более лучших качельях покататься
А у меня в детстве такие прогулки по чужим дворам кончались неиллюзорными люлями, потому сидели у себя, ну или ходили компаниями большими :))) Да только дворы везде были никакие, всё сломано и загажено одинаково :)
Двор является хоть и частной территорией, но это не мешает парковатся во дворе сторонним автомобилям, очень актуальна эта проблема в центре города. Законодательно эта проблема никак не решена. Жители одного из дворов пытались ограничить въезд, но так ничего не вышло
просто он не в каждом видео объясняет, может вы не застали. у него все эти дворы без машин идут вместе с развитием общественного транспорта, чтобы от машин вообще избавиться как бы) ну и тот же пункт про небольшую парковку во дворе платную, деньги от которой будут идти на дальнейшее благоустройство двора.
@@ЕвгенийЧерепахин-у8й отказаться не получится, как бы не был развит общественный транспорт, не все хотят в нем быть с другими людьми. Машина в целом вещь не дешёвая, она дороже 18к в год, которое стоит общественный транспорт. Загонять в общественный транспорт надо только его развитием, а у нас как всегда хотят что-то запретить не предложив перед этим адекватную альтернативу. Каршеринг пока только развивается, но пока он актуален только внутри 3го кольца максимум. Но это будет в любом случае актуально только в больших городах, но опять же, перехватывающих парковок не так много, пропускная способность того же метро ограничена. Ко всему надо подходить с умом.
Евгений Черепахин это хорошо что ты заметил что варламов примерно то же самое вещает ) но было бы лучше если бы ты в своих рассуждениях пошел на шаг дальше и уже наконец понял что и варламову и этому шимпанзэ тексты пишут в одном кабинете хоть и оплачивают его зачитывание на камеру по разному
У нас вот 8-этажный квартал, под парковку отдано реально небольшое количество площади двора, организована парковка у тротуара вдоль домов. И они так умудряются плотно парковаться, что и одному пешком не пройти, с коляской чтобы протиснуться или с великом - придётся постараться. Я сам автомобилист, но сюрприз в том, что у нас за домом есть парковка заполненная на 60-70%, на ней я и паркуюсь. Кстати она даже городскую ткань не разрывает, так как находится в тупике :)
отвечаю на твой вопрос - нет это невозможно. видел решения навязанные управляющими компаниями или застройщиками. когда ставился шлагбаум и лимитировалось время паркинга. нарушителей больше не пускали на территорию двора месяц. но часто это тупо выливалось в коррупцию охранников и опять тоже самое. в реальности 85% людей вообще ничего не хотят и не парятся вообще ни от чего. даже если у них во дворе будет одна большая лужа дерьма, они будут спокойно жить и ходить в сапогах. где-то 25% из общей массы это автомобилисты которые не хотят терять халявку. они под поезд лягут но не отдадут двор. следовательно мы имеем дело с полностью аморфной массой и группой людей которая готова на все лишь бы их не заставили платить. я лично не верю в локальное решение. кошелек всегда тут выигрывает над разумом.
Проблема с взятками очень распространенная, но ее решить очень просто. Не надо брать охранников-зомби, которые будут ковырять в нос 24/7, а надо делать автоматизированные шлагбаумы с камерами, распознающими номера (или по крайней мере раздавать жильцам пульты от шлагбаумов). За 5 лет жизни в России так и не понял откуда берется мания с охранниками.
Сегодня в рекомендациях попалось видео о Норильске и открыла посмотреть, так как фирма, в которой я работаю, занимается обследованиями и экспертизой в этом городе. Сами мы "с материка")) И наслышана о суровости местности от тех, кто из коллег туда ездил... И понеслась дальше по каналу! Безумно интересный, приятный глазу и уху)) и информация полезная! Про выбор квартиры, так уж вышло, на данном жизненном этапе тоже очень актуально! Спасибо за замечательные ролики! В приятном предвкушении от того, что у меня ещё "поле не пахано" и их ещё смотреть и смотреть!
Помимо застройщика существует и главный архитектор города. Вот с него и спрос. Ведь именно он составляет концепцию города, района, квартала. И именно он составляет ТЗ на проектирование комплекса под застройку. А застройщик уже исполняет принятый проект. Ну может что то и согласует "под себя"...
Застройщики - предприниматели. Нельзя ожидать от них, что они всегда будут искать максимальную прибыль. Ответственность должна нести местная власть (как в Европе, кстати).
Также хотелось бы отметить, что всё заставлено машинами будет прежде всего пространство вокруг того самого двора без машин, то есть пострадают от этого сами же жители.
@@waz9555 часто бывает что вокруг двора много парковок, но они пустые. Все хотят поближе к подъезду и газон или песочница людям не помеха. Все ругают советскую застройку. Но вспомните своё детство, какие просторные дворы были? Там и большие детские площадки, снаряды размазаны по всему двору, что несколько компаний разных возрастов спокойно могли играть и не мешать друг-другу. И небольшие зелёные зоны для бабок и дедов с домино. И сейчас в этих дворах умещаются все автомобили жильцов и даже загон с забором для детей ещё умещается. Правда двором это уже сложно назвать, скорее выжженная территория, но она есть.
Нужно чтобы общественный транспорт не выглядел как будто это транспорт тех кто не накопил на тачку. Если будут ходить максимально человеческие автобусы и трамваи, в которых уровень комфорта как лэндкрузере и они будут буквально все время подъехжать к остановкам - 50-70% людей смогут отказаться от авто
хочется цитату Пенэлосы вспомнить: “An advanced city is not a place where the poor move about in cars, rather it’s where even the rich use public transportation” ― Enrique Penalosa
У нас такой двор. Южнобутовская 77. Паркующие машины платят по 700 рублей, что идёт в общий фонд. На сколько я знаю всем желающим места хватает, пару мест соседям дали а аренду
Спасибо за пример! Расскажи, пожалуйста, как регулируется кто может вставать, а кто нет - шлагбаум, ворота или что? И как быть с теми, кто заехал на платную парковку, но не платит за нее?
я где-то читал в японии не стали разбирать ж/д линию ради одной только школьницы. чтоб она каждый день ездила в школу оставили маршрут! вот нашел сейчас meduza.io/shapito/2016/01/09/v-yaponii-zheleznaya-doroga-rabotaet-radi-odnoy-shkolnitsy оказывается это временно было пока школу не закончит) но всё же!
Кстати в токио очень хорошо развито метро и монорельсовый транспорт, а ещё многие автострады являются платными,+реально придётся покупать парковочное место, по этому владеть машиной на самом деле там довольно дорого)
Доступно объяснил. Есть у меня пример, в Тюмени видать соседка написала в УК и площадку перед домом обнесли заборчиком. Теперь ни вещи крупногабаритные подвезти, ни в магазинчик на первом этаже продукты. Подскажите, как вернуть все обратно?
Вот это грамотный подход. Проблема рассматривается с разных ракурсов. Варламов просто орёт Ааааа машины во дворе. Запретить, запретить. Надо стремиться чтобы комфортно было всем, а то у нас вечно любят радикальные меры. То коммунизм, то капитализм дикий. То церкви снести, то опять построить.
Невозможно всем сделать удобно . Сам Варламов это объяснял . Больше машин - растут расстояния , неудобно пешеходам . Уменьшаются расстояния - пешеходу удобно , но машины ставить негде . На самом деле только 20% нужна машина !
СП 42. Есть примеры судебной практики между соседями, там на этот СП ссылаясь суд обязал соседей не парковаться под окнами. Погуглите. Но мне кажется это бестолковый параметр, он, получается, запрещает и параллельную парковку вдоль улицы, в тех случаях, когда жилой дом располагается с небольшим отступом от красной линии.
Смотря какие это улучшения. Просто сходить и предложить не возбраняется, но эффекта не будет. Можно через депутатов попробовать. Можно в управляющую компанию обратиться. Но лучше всего почитать законы, узнать как все это управление территориями устроено и действовать в этих рамках с привлечением других жителей дома. Я это в комменте не опишу, да и не совсем моя сфера.
Да, что тут рассуждать, когда плотность 40000 на Га и подобного рода расчет обусловлен чисто коммерческой выгодой городской администрации и застройщиком преследующим чисто свои финансовые интересы, то мы будем получать только дома стены и кошмарные города "ЧЕЛОВЕЙНИКИ". Тут хоть куда доминанты переноси...
Любая парковка должна быть платной, что во дворе, что на улице, за исключением парковок при магазинах на их территории. И проблема решится сама собой. Другой вопрос что в большинстве кварталов построенных за последние 10 лет мест всё равно будет катастрофически не хватать. Им уже ничто не поможет, ну кроме разве что сноса.
@@yelbayev Это уже зависимо от политики магазина. У некоторых магазинов парковка платная, но объективно это отпугивает покупателей, особенно на периферии. В прочем часто у магазинов вообще нет собственных парковок. Платные парковки как раз должны сократить количество автомобилей, но это только один из инструментов. Прежде всего - развитие общественного транспорта и пешеходных зон. У нас это пока что в зачатке только кое где начинается, ну очень уж туго.
Парковка у любого магазина (хоть Мега, хоть Ашан) и сейчас платная, только платит за неё сначала сам магазин, а затем включает её соответственно в стоимость аренды, а арендатор в дальнейшем в стоимость товаров.
Это затраты, за которые в конечном итоге заплатят потребители. То же самое с взятками, которые в среднем составляют около 20% цены квартиры в новостройке. Сложные проблемы требуют комплексные решения.
У нас странно применяют эту концепцию , если в ес например покупая такой дом, ты покупаешь сразу и парковку и кладовку, то у нас ты должен купить помимо хаты , так же парковку ценой чуть дешевле Квартиры и отдельно кладовку .
Проблема в отсутствии платной парковки + уничтожении общественного транспорта в РФ. Автор видео исходит от обратного, принимая наличие машины как аксиому. Но города сейчас идут в ином направлении. Городу не нужна ваша машина, и ваша машина - это ваша проблема,а не ваших соседей или мэра. Город не обязан предоставлять вам бесплатный кусок очень не дешевой городской земли , под ваш ТАЗ. Поэтому в Европе идут программы развития общественного транспорта и тп велосипедов. Все силы направлены на то, чтобы пересадить человека из авто на общественный транспорт. оттуда и платный въезд в центр и тд и тп . Опять же очень странно , что автор в качестве примера приводит некий ЖК в поле... угу в поле за городом. Какое отношение этот ублюдский ЖК вообще имеет к комфортной городской среде? Это градостроительная ошибка, граничащая с преступлением. Последний пример тоже не имеет отношение ни к кварталу, ни к тому как должен выглядеть город. В общем, странное видео.
Бред. Сравнил Европу и Россию. Места навалом. Просто нет дорог их мало. Строить инфраструктуру надо. А так все едут в Питер Москва и тп. В США в Лос Анжелесе большой процент живёт в одноитажках и не только там. Достаточно на гугл посмотреть и старую передачу Познера Одноитажная Америка.
Джон Доу места много, но города не резиновые. Да и в США хоть и живут в одноэтажных домах, но это тоже ошибка и тоже крайность, так как появляется зависимость от машины. Нужно создавать и проектировать города так, чтобы было удобно обходиться без машины и чтобы сама машина была лишь у тех, кому она необходима или кто может позволить себе такое удовольствие.
Не вижу никакой причины, почему парковки, которые были оттиснуты на фронт улицы считаются вообще нужными, тем более, что уже имеется подземный паркинг. Их просто нужно убрать, а не заполнять ими пространство двора. Если у людей нет денег платить за подземную парковку, то пусть ездят на общественном транспорте. Проблема стоит не во дворе без машин, почему это какая-то крайность хорошего ответа дано не было (это активно практикуется по всему миру и все отлично), а вся реальная проблема в плохом общественном транспорте и в отсутствии нормальной системы штрафов за неправильную парковку ( что было сказано даже в самом видео), но далеко не во дворе без машин. Поэтому все как-то перевернуто с ног на голову получилось и критика получилась только на основании далеко не самого хорошего архитектурного проекта.
В этом районе можно нормально жить без машины. Но у людей есть разные причины иметь автомобиль, запрещать нельзя. Однако это удобство должно быть строго ограниченно.
А как вы видите эти ограничения? Почему нужно сочувственно относиться к тем, у кого есть желание иметь машину без особой на то необходимости, но нет желания оплачивать парковку? Если я решу купить себе катер, кто-то должен позаботиться о том чтобы мне было удобно им пользоваться? Vlad Major причем тут госдума, ваш автомобиль и его хранение это ваша отвественность. Не тянете - ездите на такси, каршеринге, если чувство собственного достоинства не позволяет вам спускаться в метро.
Заборчики во дворах очень помогают от любителей парковаться на газоне. Если разгородить двор на парковку и место для отдыха + детская площадка, получается вполне сносно. И если рассматривать варианты с какой стороны парковаться - со стороны улицы или во дворе, есть ещё вариант парковки с торца дома, но такое не везде получается.
Я вообще считаю что город должен рассчитывать искусственный интеллект. Насчёт удобства я считаю что вполне можно рассчитать город без пробок с минимальным их числом даже при 600 машин на 1000 человек. Это в пределе, больше просто машин не нужно люди сами будут от машин отказываться. Рассчитать не сложно 95% людей довольно предсказуемы, если не больше 98%. Это дом, работа, парк погулять и т.д. Берём случайных жителей, представляем каждого жителя небольшим уравнением, с заданными параметрами, это его работа, доход, место работы и как он будет добираться. Случайным образом раскидываем жителей по городу, распределение работ для жителя условно берём из обычной статистики для крупного города. Число жителей будет варьироваться. Они будут условно работать, просто приезжая на место работы, ведь так работает большинство, даже рабочие это всё легко промоделировать. Конечно, сложнее будет промоделировать грузчиков, курьеров у кого разъездная работа. Делаем минимальную графику, чтобы человек был в несколько полигонов, но мощности потребуются большие, так как нужно одномоментно рассчитывать сотни тысяч человек - уравнений. Ну и потом нейросеть когда будет видеть что людям не удобно добираться до работы будет "переносить" и менять город так, чтобы всем было удобно и минимизировать время до работы. Я понимаю что время до работы не главное, главное парки, места отдыха, но как раз сначала нужно оптимизировать город с точки зрения добирания до работы, а потом добавить в город парки, места отдыха, которые тоже будут улучшать городскую среду. Потом усреднить параметры, я уверен что нейросеть предложить необычные и оптимальные способы застройки города, где будет рядом находится и работа и отдых и всё будут круто
Андрей, спасибо большое за Вашу деятельность! 👏 Такие фундаментальные вопросы поднимаете - каждый раз, будто красную пилюлю принял. А ведь действительно: из каждого утюга доносится про двор без машин; продвинутые девелоперы, вроде небезызвестной трёхбуквенной компании, эту концепцию реализуют, при этом сохраняя сумасшедшую этажность, а проблемы не уходятя а только создаются - теперь дворы прекрасны, а улицы безлики.
ну я в этажности вообще проблемы не вижу, если она соответствует развитости инфраструктуры вокруг, главной образом транспортной, но и социальная/рекреационная тоже важна
Мне кажется тут маленькая проблема "улицы заставлены машинами" это только следствие большой проблемы "у людей нет денег на нормальную городскую среду". Ведь хорошая городская среда ( с малоэтажной застройкой, подземными парковками, парками, хорошо развитой дорожной сетью) значительно дороже чем просто бетонная коробка в поле. И сейчас у этой проблемы только 2 решения: экономический рост или жёсткая сегрегация по имущественному признаку.
Всему виной парадокс - денег ни у кого нет, но все ездят на личном транспорте. И усиляется это распилом на плохо организованном общественном транспорте.
@@Spitzel42 потому что по цене однокомнатной квартиры можно купить около 4 БМВ пятой серии. Купить автомобиль значительно дешевле чем более дорогое жилье.
У Варламова есть ролик по этой теме: "Бесплатная парковка - городская легенда". Проблема в том, что ЛЮБОЕ парковочное место сейчас платное, просто за него не всегда платит владелец, а в большинстве случаев платят все. То есть надо сделать, что бы любая парковка была платной только для владельца, а не для остальных, так как это его имущество занимает ~8кв. м. либо городской площади, либо ОБЩЕдомовой. Логика, что не всем доступно оплачивать парковку смешна и мягко говоря не умна, так как автомобиль это только личный выбор каждого : Нет денег - нет автомобиля! Хороший пример с вертолетом, если я или мой сосед (вообще не важно) купит себе вертолет, то мне/ему тоже бесплатно выделять место под вертолётную площадку во дворе? И не только во дворе, а ещё и у работы, больницы и школы, куда ходит ребенок. В общем, что бы машины из "двора без машин" не перекочевали на общегородскую территорию нужно просто парковку на ВСЕЙ общегородской территории сделать платной. Доклад окончен, спасибо за внимание!))
@@TheYerjan1978, В идеале деньги должны идти на общественный транспорт. Но основная задача платной парковки это не заработать деньги, а только сделать эксплуатацию автомобиля в городских условиях не выгодной и создать условия при которых автомобилист добровольно пересядет на общественный транспорт, когда рассчитает расходы. На сегодняшний день большинство жителей живущих и работающих в городе не нуждаются в автомобиле и могут использовать общественный транспорт (в каких-то случаях такси), что в результате получатся дешевле, чем эксплуатация автомобиля. То есть от уменьшения автомобилей в городе выигрывают всё: 1) из-за улучшения городской экологии (если конечно в городе нет вредных производств, как в Челябинске, Красноярске и подобных городах. В них экологию особо не улучшишь. 2) из-за увеличения пассажиропотока - будет улучшаться общественный транспорт, так как он станет актуальным. 3) выигрывает сам бывший владелец автомобиля, так как у него сокращаются расходы: не нужно покупать автомобиль, платить страховку, налог, ремонтировать его, заливать бензин и т.д.
@@TheYerjan1978 а что электромобили? Они компактны? - Нет, они занимают столько же места, сколько бензиновые. Они дешевы? - Нет, они дороже бензиновых автомобилей, а цены на зарядку пока только растут вслед за ростом спроса. Они экологичные? - Опять нет, потому что по закону сообщающихся сосудов, если убыло в левом - столько же прибудет в правом. Проще говоря - весь газ от бензиновых двигателей станет газом от ближайшей угольной электростанции. Даже если последний пункт окажется за электромобилями - что-ж, трамваи, троллейбусы, электрички, метро - уже электрическое, а автобусы тоже можно сделать электрическими, так что выход все тот же - общественный транспорт.
@@TheYerjan1978 вот странно, я просто ответил на ваш вопрос про электромобили (а точнее просто указал, что они ни чем не отличаются от обычных автомобилей), а вы мне начали отвечать на что-то, о чем я и думать не смел (по крайней мере в таких формулировках) Это я идиот или лыжи не едут? Хм.
Решение только одно!!! Дома должны строиться и продаваться с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ учетом машиноместа на каждую квартиру, причем комбинируя подземный, надземно-первоэтажный и дворовой, открытый способ.
Тут многие пишут про "богатые, купите парковки... Бедные, продайте свои ведра..." Вы в корне не правы. В пногоэтажках, в этих сраных муравейниках, живут ТОЛЬКО нищеброды. Потому что богатые живут в частных домах. И клали на ваши проблемы с парковками. У меня всё.
@@mrandrey7529 Так это вы сами покупаете скворечники, никто не заставляет)...так что вы перекладываете ответственност как ребенок, значит вас все устраивает, терпите дальше, вазелин вам в помощь
У меня давно вопрос такой, почему нельзя отдать внутреннюю часть дома под парковки вместо первого этажа а внешнюю под коммерцию, техническая возможность вроде есть и не нужно рыть парковку под землей, площадь конечно меньше будет но хоть что то и можно ее дешевой сделать
Зачем ты покупаешь авто, если его негде парковать? Авто должно быть дорогим! Может быть ещё каждый по яхте купим, а потом по самолету? Нет денег на подземную парковку, иди на автобус. Нужен порядок с выполнением пдд(дпс должна навести порядок) +ужесточение пдд и штрафов за их нарушение. Увеличение налога на частное авто. Парковки должны быть почти всегда платные. Дружище, у тебя все сводится к тому, что люди понапакупали тачек, а теперь им надо куда-то их ставить. Вопрос: а зачем они их покупали, если некуда их ставить? Когда он своими ножками пройдёт минут 20 до ближайшей парковки, то сразу отпадёт желание владеть автомобилем, а то вон как круто! У меня во дворе ставят тачки так, будто это не подъезд, а частный дом. Тобеж просто в упор у подъезда
@@tessleuthLive Ты понимаешь или нет, если сделать так, как ты хочешь. То это приведет к еще большей автомобилизации города, почему это так трудно понять?
@@Pchelozavr а на тех фото запечатлены уровень преступности, социализация соседей, удобство транспорта до этого микрорайона, удобство парковок, доступность таких структур как полиция, медицина, школы, магазины, развлечения? Если да, то я с удовольствием эти фотки сравню.
Но машины и так паркуются в общественном пространстве, почему во дворе водители не платят за землю, которой пользуются? а если это частная собственность, то почему у каждого владельца квартиры, особенно без машин нет отдельных пару квадрат во дворе?
Они платят за места, но не только они. Ещё и вы, бабушки-соседка, все кто вообще живёт в доме платят за эти места. Даже если нет машины, но они платят. Так вот почему я должен платить за землю которой я НЕ пользуюсь?
@@ВРешивНовыеСлово ? Я не могу пройти по той земле которая занимается машиной. Не могу лечь там на газон или сесть на лавку и почитать книгу в дворе СВОЕГО дома, где будут МОИ: знакомые, соседи, друзья. Так зачем мне платить за двор в котором я не могу отдыхать?
Как же меня раздражают некоторые комментаторы здесь (да и Варламова тоже). Они ставят свой интерес выше других, то есть мне машина не нужна - значит идите нахрен. За место снятия напряжения в обществе, они хотят сделать лучше себе. Зачем думать о других? Они достойны нашей власти, вроде жалуются на госдуру, но каждый раз предлагают такие же однобокие решения. Давайте забьём на ивалидов и мам с колясками! Не у каждого же ребёнок, пусть сами себе сделают пандус, зачем я буду им оплачивать? До тех пор, пока вы не научитесь думать о других, то так и будете жить в дерьме и жаловаться на власть. И да, у меня нет не машины ни прав, но это не значит, что я должен обделять интересы окружающих. И общественный транспорт даже в пределах МКАД далеко не предел мечтаний и я ощущаю трудности, с машиной было бы проще, но не всегда и не везде.
@@nickbhl а я сразу гандон? Прекрасно) но машины у меня нет. А я говорил, что парковатся на тротуаре хорошо? У вас то всё хорошо с головой? И да, скоро эти охраняемых стоянки по всей Москве вместе с гаражами снесут. У меня на районе снесли и ничего не предложили взамен.
Автомобильный транспорт дает 80% всех вредных выбросов в Москве. Львиная доля этих выбросов приходится на личный транспорт. КПД легкового авто, агрегата весом в несколько тонн и перевозящего, как правило, одного-двух человек, составляет жалкие 20%. Доля частных автовладельцев, регулярно пользующихся авто - 20%, тогда как высокоэффективным общественным транспортом пользуется более 80% жителей Москвы. То есть автовладельцев лишь немногим больше, чем гомосексуалистов среди населения, и большинство натуралов, следуя вашей логике, должно подстраиваться под их интересы? С хрена ли?!
Сразу приплетаем гомосексуалистов, чтобы казаться убедительнее, интересно. Повторю пример: Давайте забьём на инвалидов и мам с колясками! Не у каждого же ребёнок, пусть сами себе сделают пандус, зачем я буду им оплачивать? Чем тогда вы отличаетесь от этих гомосексуалистов? Кто говорит,что авто полезно? Кто говорит, что КПД классный? Я говорю о необходимости взаимодействовать друг с другом, договариваться. Не надо быть той бабкой, которая жалуется и ругает, что дети под окном на площадке играют и орут.
+Vlad Major, по большому счёту договариваться ниочём, личный автомобиль должен стать роскошью, слишком много он приносит проблем остальным, городу. Тогда и ОТ, прокат машин, дешевое такси (убер), бла-бла-кары, вело движение и т.п. будут развиваться с огромной скоростью. Автомобиль должен остаться у тех кому он действительно нужен и может его содержать.
yelbayev слушайте ,а как вы считаете пик это надежный застройщик?в пределах 2 лет они не лопнут?нудно купить просто коммерческое помещение ,нашёл объект ,но боюсь пика(
Смотрите на место, в не застройщика, вот тут даже если пик лопнет, дома не пропадут. А если вы на стадии проектирования хотите зайти, то пик, надо отдать должное, очень быстро строит. С другой стороны, репутация у них хромает в последнее время. Но я не эксперт в этом, лучше еще поинтересуйтесь
Я считаю, что в Москве нужно постепенно, но стабильно ухудшать условия для автомобилистов. Сделать так, чтобы перемещаться по Москве на собственном автомобиле становилось всё более накладно с каждым годом. При этом нужно развивать общественный транспорт. Те, кто едут их замкадья, должны оставлять авто на перехватывающих парковках, либо ездить на электричках. Сам я являюсь автомобилистом, но я не прочь, чтобы условия для меня, как для автомобилиста стали невыносимыми. Я тогда откажусь от тачки и стану пользоваться каршерингом или такси, но чаще всего конечно общественным транспортом.
Выходом может стать многоэтажный автопаркинг с большой вместимостью, служащий конкретному микрорайону. Само собой, подобное решение должно быть обдумано на ранней стадии планирования градостроительного проекта, и не без участия застройщиков, интересы которых будут затронуты подобной штукой. Безусловно, за паркование будет взыматься оплата, но для многих людей, это будет более выгодно, нежели купить место на подземной парковке своего жилого комплекса. Таким образом растр из машин, раскиданных по микрорайону, будет сконцентрирован в одном месте, в здании, первый этаж которого могут занимать коммерческие объекты, фасады будут прилегать к улицам, тем самым будет создан активный фронт, на улицах будут булочные, кафе и рестораны, как завещала Джейн Джекобс))))
Не может. Вы туда людей не загоните с таким предложением будите посланы куда подальше в места о которых вы даже не догадывались. Инвалидам и многодетным семьям парковки нужны возле подъездов (в России инвалидов примерно 10% в скандинавских странах их медицина выделяет аж 20% инвалидов от всего населения) плюс гостевые парковки, без которых часть бизнеса вообще не сможет существовать, в итоге необходимых парковочных мест набегает прилично. То есть проблема парковок возле домов все равно остается и ее надо решать.
@@andreynekrasov5868 зачем же так однозначно. Я ведь не говорил о полной ликвидации гостевых парковочных мест. Я предложил один из способов решения данной проблемы, который не обязательно должен использоваться как единственный верный. Он может использоваться в комплексе с другими решениями.
В том то вся и проблема, народ услышал и топит за двор без машин, а девелопер потворяет этим желанием. А в итоге получается, что народ не разобрался целостно, а девелопер забил на парковки. Надо просвящать людей, чтобы разбирались в причинно-следственных связях, но это уже глобально конечно.
@@glibkhmelnytskyi480 гостевые парковочные места всегда забиваются ушлыми жителями, косящими под инвалидов. Никакой гость никогда не сможет припарковать машину на гостевом паркинге. Тут же выбегут жители и начнут тыкать пальцем на инвалидные справки, доказывая, что эти места принадлежат им, т.к. у них дети-инвалиды.
1. Для получения разрешения на строительство обязать застройщика делать паркинг под домами и при продаже запретить выставлять эти места по запредельным ценам. 2. Для получения разрешения на строительство предоставлять реальный расчёт в смысле соответствия количества квартир количеству автомобилей (ну например по формуле 1 квартира = 1.5 автомобиля) и соответственно сразу планировать под это территорию комплексов. 3. Как дополнение к первым двум условиям - данные парковки закрывать шлагбаумами со всех выездов, .т.е. м/места должны быть только для жильцов. 4. Проблему с гостями на машинах решить либо ограничением времени стоянки на домашней парковке (два часа бесплатно, потом платно), либо предусмотреть небольшие гостевые парковки рядом с комплексами.
Алексей Павлюк то есть, ты предлагаешь, чтобы за парковку по сути платили жильцы дома? Цену на строительство этой парковки размажут по ценам квартир. Что делать, если по факту большинство людей не пользуются авто? Лучше пускай парковки арендуют хотя бы. Тогда много кто задумается вообще надо приобритением авто. Даже 2к в месяц за место даст плоды.
Так проблема получается не в дворах без парковки , а в том , что в чистом поле натыкают свечек без инфраструктуры.
Да и вообще есть подземный паркинг для жителей. Кто сказал, что парковка должна быть бесплатной? Почему если человек наскреб пару сот тысяч на автомобиль, ему должны предоставить парковку? Нет никакой проблемы с дворами без парковки
@sasha353
Пока покупают - будут тыкать. Пока вся экономика в Москве - будут покупать.
Mikhail Petukhov у тебя фамилия сама за себя говорит.
Mikhail Petukhov проблема как раз есть. Это сказать легко «есть Машина - покупай место сразу», а по факту даже у 50% автолюбителей нет места в подземном паркинге. Да даже у 20% нет. И до тех пор, пока эта связка (Машина=купленное место) не будет работать по факту (а не в ваших фантазиях) у БОЛЬШИНСТВА, концепция «двор без машин» будет провальной и вредной для городской среды. Но в России такое время в ближайшие лет 100 не настанет точно.
НЕТ ПРОБЛЕМА В ТОМ ЧТО НЕ ДОЛЖНА ТРЕТЬ РОССИИ ЖИТЬ В ОДНОМ -ДВУХ ГОРОДАХ! Пока это не поймут - ничего не изменится!
Уважаемый Елбаев! Вы - моя находка! Как много интересной информации от профессионала и какой хороший не засоренный язык. Спасибо!
Не нужно строить высотки по 25 этажей, и всё будет нормально
Да пусть строят, но по линии метро...
@@101picofarad вот именно, просто из за таких предложений, какому нибудь депутату придёт в голову ввести эту оплату! И будут платить все. А машины так и будут стоять во дворах,машины людей которым 700 рублей не деньги, а те кто не сможет заплатить они будут вытеснены, на обочину получать штрафы, таким образом это предложение только больше разделит бедных на богатых, а машин меньше не станет, может нужно сначала научится планировать уютные дворы, где будет интересно проводить время, в отведённом месте где не будет машин
Деньги деньги... вы бы на их месте так же поступили
варламов, перелогинься
Малинка Малинка наличие машины разделяет богатых и бедных. Я бедный, машины у меня нет. Разбогатею - обязательно куплю. А когда у человека есть деньги на машину, но нет на стоянку - это не человек, а свинья.
Хороший человек. Думающий. Спасибо тебе за интересные мысли. Почему в реальном строительстве задействованы другие архитекторы?
Помню как в 90-х приехал в Москву погостить к другу. У них был двор - территория окруженная 16-20ти этажками,. Он на 90% представлял парковку, из которой где-то по центру сиротливо торчали конструкции детской площадки. Я туда не дошел, но думается, что машины стояли и между детскими горками-качелями. А за пределами двора были нестройные ряды ржавых "ракушек" - кажется так раньше назывались антивандальные футляры для машин. Не жизнь, а сказка - подумал я облегченно уезжая оттуда.
Не , такую груду машин никуда не деть, если нет продуманного общественного транспорта.
Спрашивается - зачем мне машина и куча забот с ней, если есть хороший, доступный общ. транспорт? Да она мне и с доплатой не нужна будет. Но увы...
Так что проблема комплексная. Планировка двора хорошо, но общественный транспорт - на первом месте. Рабочие места в ближайшей от дома доступности, детсад, школа - и проблема с машинами-парковками решится сама собой.
1. Дома макс 3-4 этажа
2. Многоэтажные парковки на квартал
3. Платные места возле дома, два часа в день бесплатно
Дома должны быть разные. И по 3-4, большенство по 7-9, как доминант один дом в 25 этажей
Многоэтажные парковки платные? Почему именно два часа?
@@АндрейКузнецов-х5н3т чтобы не захламлять улицу, двух часов достаточно, чтобы пообедать или разгрузиться, например. конечно платные, они копейки стоят, ты за бенз гораздо больше платишь в месяц
@@artemkravets7479 если это БЦ, то да, можно и 24 этажа, но жилые ни к чему. столько, сколько строят сейчас не нужно, большенство этих квартир куплены под сдачу, либо под перепродажу - гнилой бизнес, капитализм жопой, переработка драгоценного ресурса в пшик, так не должно быть.
@@narcomann1646 А для жильцов?
В 15 минутах пешком от метро тоже никаких проблем без машины.
Велосипед, самокат, 11-й номер, ОТ, теперь ещё прокатные электросамокаты - масса вариантов.
И не приходится всё время думать, куда машину ставить, как бы не стукнули, и т.п.
Так это проблема не дворов без машин, а отсутствия организации переферии города. Компании просто покупают нарезанные куски земли строя там безграничные мурамейники с узкими проездами. Если понизить этажность таких домов до 5-6 этажей и заранее организовать магистрали для движения полноценного общественного транспорта, то и машин будет меньше, за счет меньшей плотности и небогатые люди вообще не купят машину и будут ездить на общ. транспорте. А богатых обязать выкупать место в подземной парковке перед покупкой автомобиля.
Ну и с такой неплотной застройкой основная масса народу на автобусе будут ездить часа по два-три в школу, на работу, в больницу и т.д.
@@АгронДепартье не верно. Посмотри на Уфу. У нас застройка очень жидкая, вполне достаточно общественного транспорта. Проблем с пробками почти нет. Зато есть проблема с парковкой во дворах путинской застройки, где стоит пять шесть человейников, нет парковки, улицы очень узкие...
@@UsalMalay Вы себе не противоречите ? Кому достаточно общественного транспорта раз народ вынужден покупать столько машин ? Кому-то везет и остановка автобуса около подъезда, а кому-то километр-полтора топать в любую погоду и детсад в одной стороне, а магазин в другой. Первые （а их меньше）считают, что достаточно, а вторые （а их большинство, но не у всех есть деньги на машины）нет.
@@АгронДепартье хуйню несёшь. Почитай ещё то, что я написал, а не изрыгай бред.
@@АгронДепартье Сказали же , что где плотная застройка , там и проблема с машинами !
Проблема комплексная, каждый по-своему виноват. Плохо развит общественный транспорт, землю раздают под застройку кому попало, а россияне привыкли к тому, что могут купить машину и бросать ее как попало.Доходит до "подснежников" - машин, которые годами стоят, гниют на общественных пространствах.
Пока в России бесконечно строятся муравейники, пока штрафы за парковку в неположенном месте будут по карману любому владельцу корыт, вроде Daewoo, пока не научатся проектировать общественные пространства на стадии планировки постройки - будет вот так все плохо.
Для начала было бы неплохо эти штрафы собирать.
//пока не научатся проектировать общественные пространства на стадии планировки постройки
зачем, если и так квартиры продаются...
Дошли блин. Как плохо что строится недорогое жильё, пусть с родителями до 40 живут, а то ишь чего захотели, в 20 съехать и жить отдельно.
@@ВРешивНовыеСлово но есть нюанс: это "недорогое" жильё очень плохого качества. я бы при всём желании не съехал в такой человейник, построенный неквалифицированными рабочими.
Кварталы и дворы без машин должны формироваться из домов малой и средней этажности. Квартал из 20-этажных человейников - это извращение само по себе.
А парковки за пределами кварталов также можно организовать цивилизованно. Например разбить улицу на две односторонние проезжие части, а парковку разместить между ними. В итоге образуется два пешеходных и транспортных потока вдоль активных фасадов по обе стороны улицы.
Все можно сделать только чиновникам побарабану.
Не нравятся высокие дом -- не покупай там квартиру. А мне, например, нравятся.
@@ВРешивНовыеСлово ну и дурак.
Ок@@ВРешивНовыеСлово
Двор без машин отличная идея, плюс еще ограничение направления движения машин которые заезжают во двор и возможность разгрузится но не более чем 2-3 часа.
И по сути проблемы не создают сами машины, а создают проблемы их владельцы. У всех разный уровень понимания морально-этических норм. Кто-то идет и харкает себе под ноги и его от этого прёт, а кто-то ставит машину на пешеходный переход и у этого водятла все хорошо. Конкретно по мерам:
1. Нужно отменить автокредиты и тогда количество автотранспорта значительно уменьшится;
2. Нужно контролировать этажность застройки. От центра к области с уменьшением этажей. Исторический центр весь пешеходный или электротранспорт максиму что можно;
3. Прогрессивный налог на доходы ;) мера косвенная но очень действенная во всех аспектах современной жизни. Мы всегда сравниваем нашу жизнь и жизнь в Европе и что нас отличает так это именно огромный разрыв между бедными и богатыми...
Только что купили квартиру с двором без машин. Очень хочу жить в таком доме, потому что сейчас живу в доме с двором-парковкой! Но в этом жилом комплексе с дома в 4 этажа. И подземный паркинг на 1 машиноместо, который находится под двором, продается не по желанию... Он является неотъемлемым приложением к квартире и включен в ее стоимость. Поэтому, надеюсь, что всё это обеспечит баланс между дворами без машин и удобным публичным пространством.
Жил в Европе 5 лет, там все просто решили: купил машину- купи/арендуй/выбей парковку, по другому не решить, все парковки платные. И да в каждом районе орудуют стукачи, которые сверяют парковочное разрешение резидента с номером парковочного места. Застройка в основном малоэтажная таунхаусы и квартирники 3-5 этажей, парковки в собственности примерно 60% домовладений, остальные получают разрешение самоуправления и за деньги по 20 минут ищут куда приткнуться на разрешенных улицах. Башни обычно строят как элитное жилье с подемными парковками, консьержем, спортзалом итд.
Вот именно это видео и было выдано с рекомендации.
Собно по просмотрам думаю видно.
Пилете годный контент и дальше, Андрей
Вы нам нравитесь
Мы в вас верим
Поддерживаю твою мысль о периферии, сам живу в подобном ЖК и жить без машины очень сложно, все дворы забиты парковками, а чтобы купить что-то нетипичное приходится "ехать в город" на маршрутке. Проблема как мне кажется не в дворах, а в подобных комплексах, которые хаотично строятся ради того, чтобы застройщик срубил бабла, это печально.
Будут ли видосы на эту тему? Хотелось бы чтобы как можно больше людей узнали о вреде подобной застройки
А в чем сложность жизни без машины?
@@INeverov в отсутствии нормального транспорта от таких ЖК
@@kitkat6252 такси запретили?
@@INeverov такси не сильно лучше личного авто по пропускной способности. Те же 5 метров длины дороги занимает 1 - максимум и крайне редко 3 - пассажира. К тому же, как бы доступны ни были сейчас такси, для очень большого процента населения они есть и будут недоступными в качестве ежедневного транспорта.
@@kitkat6252 т.е. такси не доступно, а своя машина да?
Наконец-то профессиональный и взвешенный подход к урбанистике с учетом реалий, а не поверхностный взгляд а-ля известные всем блогеры. Спасибо, Андрей, за ваши видео, успехов вам!
Вся сила у бабушек. Примера полного отказа от машин во дворе не припомню, но примеров борьбы именно с незаконными парковками на тротуарах полно, силами тех самых бабушек которым не удобно лавировать между машинами. В митино в одном из спальных районов тупо поставили столбики и заборы на газоне, хотя я радовался, что изначально их там не было и не планировалось, но реальность взяла свое. Ближе к центру после коллективных жалоб бабушек эвакуаторы пару месяцев дежурили и все, привычка парковаться где не попади пропала.
А потому хотите дворов без лишних машин агитируйте в первую очередь бабушек дальше они все сделают. и да бабушки это не только пожилые женщины, но не стоит забывать про женщин еще довольно молодых с внуками в одной руке и с рюкзаком в другой бегущими из одного кружка в другой им тоже не ахти пробираться сквозь машины.
И крик души
Необходима обучающие программы для горожан, для объяснения их прав и обязанностей и того, что они имеют и не имеют требовать. Не мало людей считают, что государство обязано им предоставить надземные бесплатные парковки. Самые упоротые кричат, что это чютли не в конституции записано (и я сейчас не шучу, сам слышал подобные заявления про конституцию). Подземные парковки по их мнению это для воров, чиновников и ....(цензура). Про дешевые много этажные парковки в радиусе 400 метров, лучше также не заикаться ибо буде те посланы куда подальше. Моя парковка должна быть именно под окном подъезда и пофигу, что в подъезде 64 квартир, моя машина должна стоять у входа, я один честным путем заработал на квартиру а не как все наворовал и так далее в том же духе.
Надо людей обучать.
Я переехал в частный дом и у меня теперь 8 парковочных мест прям у подъезда. Свежий воздух, никто не делает ремонт и тд. Только я вот одного не пойму - как сраная хрущевка в Москве может стоить как нормальный дом с 4-мя санузлами и евроремонтом, с баней во дворе и гаражом на 2 машины?
стоимость жилья определяется в первую очередь местом расположения
Супер. Теперь все эти тачки загадили другие объекты. Перенесение проблемы в другое пространство не есть решение и тем более не стоит пиара.
В Японии вроде как нельзя купить автомобиль, если не обеспечил ему парковочное место, платная общая автостоянка или свой двор, например
Кайф! (Комментарий для создания активности под видео)
А вообще мне очень нравится слушать рассуждения ваши, спасибо за работу!
В Зеленодольске обустроили двор совместно с жителями: команда Фишман, исполнитель работ и жители собрались и решили, как на 8 миллионов сделать хорошо. С парковкой придумали так: определяем, сколько у жильцов машин, выделяем такое количество мест + несколько страховочных. Двор - обычной хрущевской застройки.
И как теперь с парковкой?
@@yelbayev По отзывам жителей - хорошо. vk.com/dvor.zelenodolsk здесь подробности
Вовсе не обязательно парковать автомобиль прямо у дома во дворе, можно парковать на специально отведенной парковке в 5-10 минутах ходьбы.
А как насчёт многоуровневого паркинга, который будет вписан в архитектуру квартала?
Абсолютно позитивно отношусь к паркингу вписанному в среду, но первый этаж у него должен быть с какой-нибудь функцией (кафе, магазин, парикмахерская, офис на худой конец)
Daleo vin да, только он должен быть просто не реально дорогим
@@yelbayev а никто не против такого паркинга. Только почему-то машиноместо там дороже квартиры стоит. Поэтому там где их понатыкали они полупустые стоят. Совершенно не понятная экономика цены за квадратный метр площади. В квартире с отоплением водой и канализацией квадрат дешевле, чем в паркинге. Ну и кто их будет покупать?
@@pikachushka это нормально. в стоимости квартиры ты не платишь за газ, воду, а платишь за метраж-место.
можно сделать частично частное, частично арендное.
но главное при таком строительстве паркинга не забывать про транспорт(не транспорт в ущерб автомобилям, а параллель)
А я считаю, что город должен быть НЕ комфортным для автомобиля. Платные парковки, высокие штрафы и различные ограничения. Даже если число автомобилей сократится на 20-30% это уже очень хорошо. Начнет развиваться общ транспорт и велоинфраструктура. В городе станет легче дышать, решится проблема с парковкой, казна будет пополняться точно так же.
Только будет всё как всегда, платить за это начнёшь ты лично ибо все доставки точно также будут страдать и повысят цены.
@@CssMajoR не согласен. Если будет хорошо развит общ транспорт, мне не понадобится доставка. Я продам свой ЛА и буду больше гулять, больше ездить на велосипеде и буду ходить в кафе.
@@osig-ug9zu катайте шкаф на велосипеде, пожалуйста)
я думаю речь именно про личные автомобили
Заставлять носить тонны продуктов в пятерочки никто не собирается заставлять)
Сингапур как пример
@@zhdite5 только Сингапур и Россия это разные вещи. В одной стране карат, а в другой сами знаете
В конце согласен что за машино-место должен платить владелец автомобиля. Но у нас автолюбители считают купив автомобиль, они сразу и купили себе парковочное место. Если не можешь обеспечить себе парковочное место, то и автомобиль тебе не надо покупать. Я представляю сколько говна у владельцев автомобилей моего дома полезет, если я куплю автомобиль и буду его использовать как балкон занимая парковочное место, хотя я буду иметь такое же право на это место как и они.
> В конце согласен что за машино-место должен платить владелец автомобиля.
Платить-то многие бы платили. Другой вопрос сколько? Вот машино-место в подземных парковках стоит 700-800 тысяч рублей. Такое, мягко-говоря, не многие себе могут позволить.
@@okay-ic Но ведь если у тебя шкаф не влезает в комнату, ты его не покупаешь?
@@lionivanov покупаешь. Просто меньшего размера. Или вы без шкафов предлагаете обходиться? В принципе прикольно... Потаскал шмотку - выбросил и купил новую. Стирать не надо, хранить не надо и в хате просторнее.
@@okay-ic еще как могут, если позволили покупку автомобиля. Когда сознание перестроится -- сначала будут покупать машиноместо, потом копить на автомобиль.
@@okay-ic это инфантилизм. Аналогично мыслят люди, считающие что их валютную ипотеку должен кто-то закрыть. Да вообще любой кредит.
Или вот дольщики.
Это всё люди, которые не хотят нести ответственность за свою финансовую состоятельность.
Я вот плачу по 31к за аренду квартиры.
А чтобы городу мне не дать жильё в бесплатное пользование?
Ведь квартиры-то у муниципалитета есть.
Так вот - машиноместа, те самые по 700-800к - точно такая же собственность города.
И настанет день, когда закончится эта нездоровая фигна что самые финансовоблагополучные имеют бесплатные блага, а менее благополучные - платят за всё.
Комплексная тема, которая беспокоит всех более-менее мыслящих людей и градостроителей. В Дублине есть магистерский курс, который называется "устойчивое развитие". Он в свою очередь включает в себя ряд дисциплин: от чисто технических, до политических. Суть такова: дело не в дворе без машин только лишь, дело в том, чтобы планировать устойчиво, умно, с ориентиром на общественное благо (город - не деревня; приходится считаться с интересами других). Выход один: жилые кварталы приятного вида по 6 этажей с двором без машин, широкая сеть качественного общественного транспорта, пешеходные улицы, высокий налог на машины, использование возобновляемых источников энергии и всячески ориентированная на экологию городская среда. Мы часто забываем про экологию, хотя это самое важное для нас, кто бы и что бы не говорил.
К слову, прекрасный пример, на мой взгляд, это Барселона.
Первопричиной беды со стихийными парковками является плотность застройки. Дом можно построить на сколько угодно этажей в высоту, но нужно учитывать что каждый последующий этаж - это потребность в дополнительных парковочных местах у его жильцов.
Выгоднее продать землю под застройку, а не под паикоыку.
Так сейчас учитывают. Делают жилой комплекс, а вокруг поля с машинами)) Не в плотности дело
У каждого участка земли есть владелец. Чтобы появилось место для парковки застройщик должен выкупить этот участок или взять в аренду.
Застройщику это зачем?
Так в Европе дома меньшей этажности, но более плотно стоят. Так что по количеству жителей на квадратный метр то же самое
Интересно, спасибо!!!! Буду следить за Вашим каналом!)
Лучше бы автомобилисты с таким рвением топили бы за развитие общественного транспорта - профит от этого всем.
Общественный транспорт, каким бы удобным он не был, не сможет решить все проблемы, которые решает автомобиль, особенно в городах с большими расстояниями. Если тебе надо сделать несколько дел, на автомобиле ты их неспешно делаешь за несколько часов не особо напрягаясь. Без автомобиля у тебя на это уходит весь день и к концу дня ты устал как заебанная лошадь.
O Kay такси, каршэринг, не? Это тот же самый общественный транспорт.
@@AnarchySane И гироскутеры не забудь. Это все не сравниться по удобству с личным автомобилем.
O Kay твердишь и твердишь. Была машина лет 5 назад - продал. За эти 5 лет не заметил никаких проблем. Живу около мск.
@@AnarchySane не надо по себе судить обо всех людях. Если тебе не надо, это не значит, что другим не надо.
Ещё один комментарий про то что именно с данного видео подписался на канал.
На этот раз - как поздравление с Днём Рождения.
🎉
Удачи вам и скорейшего возвращения.
Специалисты России будут очень нужны
Жилье малоэтажным должно быть, 3-5 этажей, тогда и будет место под парковку неподалеку
Но 25 этажей выгодней застройщику
@@BREDMC001MM Я где то слышал что первые небоскребы в Чикаго начали строить как раз таки для того чтобы разместить бедных.
Тогда места под жильё не будет. И стоить оно будет так, что покупать придётся одну квартиру вдесятером.
@@MercilessDoc застройка должка быть смешанной, ничего плохого в высотке нет, если всё вокруг грамотно спланировано, плохо, когда всё заставлено одними только высотками или одна субурбия
th-cam.com/video/6-tbOuWPPhs/w-d-xo.html
вот в героях 3 у Мюлича машины вообще не было
т.е. в угоду владельцам магазинов и проходящих/проезжающих мимо людей нужно окна живущих в доме людей передвинуть вплотную к дороге?
Не к дороге, а к улице! Есть принципиальная разница между этими словами.
@@yelbayev ну, если это пешеходная улица, то есть разница. В данном случае, я так понимаю, там всё же дорога для автомобилей. Хотя в ролике говорится, что там будут ходить пешеходы. По рендеру ЖК тротуар зигзагом ведёт к отмостке и там человеки должны идти вдоль стен и любоваться вывесками магазинов, т.е. для дисциплинированных пешеходов лицом будет фасад дома, а не парковка. В принципе, даже если улица пешеходная и тихая, у нас это люди не очень любят (маргиналы на электричку под окнами ходить будут и всё такое). В целом как всегда: как смогли воткнули дома, вокруг них нарисовали дорожки и парковки, чтобы было. Кто, куда и зачем будет ходить/ездить без разницы. В итоге парковки неудобны, дорожки неудобны, выглядит это всё печально.
По дворам без машин: знаю только примеры когда всем запрещён заезд, а пускают только по заявке на час-другой для погрузочно-разгрузочных работ. Дом - это дом и никто никому никаких мест не должен. Нужно парковаться - решай эту проблему сам вне дома. Гости так же пусть ищут парковку где-то или приезжают на такси.
Лайк. Наконец-то конкретика по теме градостроительства, а не общие фразы. Спасибо! Продолжай в том же духе!
Понравился ролик, а главное идея того, что крайности не правильны.
Живу в Коммунарке (новая москва), где есть пару примеров дворов без машин, в итоге жители этих домов наслаждаются оазисами с крутым ландшафтным дизайном, но паркуются во дворах соседних домов т.к подземный паркинг стоит 1.5 ляма за место. В итоге получается внутридворовое благополучие, которое ухудшает качество жизни окружающих территорий заторами в соседних дворах, либо полями парковок с внешней стороны.
Как правильно заметил автор, большинству людей наличие авто крайне необходимо ввиду того, что рабочие места в основном сосредоточены в центре города, а большее кол-во людей живет с в спальных района на окраинах. Общественный транспорт просто не может покрыть потребность пассажиропотока, это уже проблема перенаселения.
Москва, город где воплощение идей современных урбанистов уже невозможно, точка невозврата пройдена. Можно лишь скрасить общую печальную обстановку
Андрей Денисов двор без машин возможен, если нормально хотя бы спроектировать движение от и также сделать так, чтобы владеть автомобилем было не выгодно. Даже в условиях Москвы это можно сделать.
"не у всех автовладельцев есть возможность купить себе паркинг"... Ну и на кой хрен покупать авто, если нет возможности куда-то его потом девать????
Например для того, чтобы добираться на работу. Или в принципе как замену хреново работающему общественному транспорту.
Автомобиль только для олигархов? Быдлу не положено?
LedoCool1 так требуй нормального общественного транспорта, ибо туда твои налоги уходят
@@P3nesvald вот есть в Новосибирске академгородок. Я серьезно сомневаюсь, что общественный транспорт может быть сделан лучше в отношении этого района (по крайней мере не за астрономическую сумму). А добираться все равно проблематично и просто физически дорого - эта сибирская кремниевая долина неплохо так удалена от основной городской массы.
И я думаю в каждом городе есть такие маленькие "НО", которые в общем случае не дадут безболезненно применить то простое решение, которое предлагаете вы.
LedoCool1 не пытайтесь достучаться. В мирке эльфов все жители должны купить себе квартиру в малоэтажном здании возле метро или остановки о. т., лучше всего прям рядом с работой, конечно же в центре города. Как при таких вводных разместить всех жителей города, наших эльфов не ебет. Не можешь позволить квартиру в центре возле метро - лезь в биореактор, и приговаривай: «велосипед - круто».
Нет денег заплатить за парковку, значит у тебя не должно быть машины.
@@viktorvlasov483 нет, ты просто переезжаешь
@@АнтонЕлхимов *просто прилагаешь последовательные усилия в течении нескольких лет для улучшения условий проживания на чуть-чуть.
@group jupi хорошо парировали ;)
Нужно развивать общественный транспорт. Делать его более комфортным,иначе никто не захочет пересаживаться из комфортной,свободной машины с кондиционером в потную,тесную маршрутку,которую еще и поймать не так уж и просто. Именно так и поступили в Японии,теперь в автомобиле нуждается лишь малая часть страны.
вот не согласен что в этом причина, тем более учитывая какая давка в их местро в часы пик по сравнению с любым другим. Я думаю что многие японцы с радостью ездили бы на работу на машине. Я думаю, что дело в специфики именно владения автомобилем. Во первых, в Японии сильное налоговое бремя на частные автомобили, сплоть до относительно высокой платы за утилизацию автомобиля и компонентов. Во вторых, автомобиль закрепляется за постоянным парковочным местом, т.е. владелец должен иметь своё парковочное место, понятное дело с парковочными местами в крупных японских городах явные проблемы. Так что для среднего жителя крупного японского города, автомобиль - роскошь. Это у нас можно приехать и бросить автомобиль во дворе, в Японии это не так.
@@technodromeVBlog там вроде парковочное место стоит раза в 3 дороже самой машины. Я бы тоже почувствовал комфорт общественного транспорта в таких условиях.
@@technodromeVBlog налоги неспроста там такие высокие, а именно потому, что если все автомобилями будут пользоваться, то хрен они все нормально будут парковаться и ехать. Если чо в самой автомобильной стране США в городах в центре сносят развязки, сужают и убирают дороги. Просто на практике поняли, что это было фиговое решение строить развязки и дороги в центре
@@Охотанаметры в этом и смысл этих налогов. Чтобы меньше пользовались автомобилями. Места на всех не хватает
Вячеслав ещё от климата зависит. У нас немалая часть России живет в таких широтах, что минимум полгода стоит лютая зима (я из Нск, у нас тут в октябре-ноябре уже -25 было). От дома до остановки ещё дойти надо минут 15 (а с детьми за руку все 30) и неизвестно сколько стоять ждать от. Особенно прикольно двух детей в садик утром в -30 отвозить на от, а потом самому на работу тащиться. Так что развивать от - это хорошо, конечно, но климат тоже учитывать надо - так-то у нас не Япония, и для большинства населения авто - это необходимость, иначе вообще вздёрнуться захочется, даже если ОТ хорошо отлажен будет(
а я в детстве ходил во все дворы по близости. Было увлекательно что у других есть что у нашего двора нет и можно было к примеру на более лучших качельях покататься
Также путешествовал.
А у меня в детстве такие прогулки по чужим дворам кончались неиллюзорными люлями, потому сидели у себя, ну или ходили компаниями большими :))) Да только дворы везде были никакие, всё сломано и загажено одинаково :)
"значительная доля новой застройки строится в .... полнейшей периферии"(с) - хорошо сказал, слушай!
Двор является хоть и частной территорией, но это не мешает парковатся во дворе сторонним автомобилям, очень актуальна эта проблема в центре города. Законодательно эта проблема никак не решена. Жители одного из дворов пытались ограничить въезд, но так ничего не вышло
спасибо за развернутую мысль. Варламов примерно тоже самое вещает только без конкретных примеров, поэтому весьма ценно на натуре разобрать.
Варламов это делает абсолютно неконструктивно. Просто хочу без машин и всё тут. Выглядит как идиот.
просто он не в каждом видео объясняет, может вы не застали. у него все эти дворы без машин идут вместе с развитием общественного транспорта, чтобы от машин вообще избавиться как бы) ну и тот же пункт про небольшую парковку во дворе платную, деньги от которой будут идти на дальнейшее благоустройство двора.
@@ЕвгенийЧерепахин-у8й отказаться не получится, как бы не был развит общественный транспорт, не все хотят в нем быть с другими людьми. Машина в целом вещь не дешёвая, она дороже 18к в год, которое стоит общественный транспорт. Загонять в общественный транспорт надо только его развитием, а у нас как всегда хотят что-то запретить не предложив перед этим адекватную альтернативу. Каршеринг пока только развивается, но пока он актуален только внутри 3го кольца максимум. Но это будет в любом случае актуально только в больших городах, но опять же, перехватывающих парковок не так много, пропускная способность того же метро ограничена. Ко всему надо подходить с умом.
Евгений Черепахин это хорошо что ты заметил что варламов примерно то же самое вещает ) но было бы лучше если бы ты в своих рассуждениях пошел на шаг дальше и уже наконец понял что и варламову и этому шимпанзэ тексты пишут в одном кабинете хоть и оплачивают его зачитывание на камеру по разному
Варламов вещает хайп, он дурочек просто
У нас вот 8-этажный квартал, под парковку отдано реально небольшое количество площади двора, организована парковка у тротуара вдоль домов. И они так умудряются плотно парковаться, что и одному пешком не пройти, с коляской чтобы протиснуться или с великом - придётся постараться. Я сам автомобилист, но сюрприз в том, что у нас за домом есть парковка заполненная на 60-70%, на ней я и паркуюсь. Кстати она даже городскую ткань не разрывает, так как находится в тупике :)
отвечаю на твой вопрос - нет это невозможно. видел решения навязанные управляющими компаниями или застройщиками. когда ставился шлагбаум и лимитировалось время паркинга. нарушителей больше не пускали на территорию двора месяц. но часто это тупо выливалось в коррупцию охранников и опять тоже самое. в реальности 85% людей вообще ничего не хотят и не парятся вообще ни от чего. даже если у них во дворе будет одна большая лужа дерьма, они будут спокойно жить и ходить в сапогах. где-то 25% из общей массы это автомобилисты которые не хотят терять халявку. они под поезд лягут но не отдадут двор. следовательно мы имеем дело с полностью аморфной массой и группой людей которая готова на все лишь бы их не заставили платить. я лично не верю в локальное решение. кошелек всегда тут выигрывает над разумом.
Проблема с взятками очень распространенная, но ее решить очень просто.
Не надо брать охранников-зомби, которые будут ковырять в нос 24/7, а надо делать автоматизированные шлагбаумы с камерами, распознающими номера (или по крайней мере раздавать жильцам пульты от шлагбаумов).
За 5 лет жизни в России так и не понял откуда берется мания с охранниками.
@@ЕмилЕфендулов Рабочие места, рассрочка оплаты
А что если, возводить возле улицы одноэтажные торговые ряды?
Мне очень нравится твоё глубокое мышление, основанное на опыте. Умнею с тебя друг)
Сегодня в рекомендациях попалось видео о Норильске и открыла посмотреть, так как фирма, в которой я работаю, занимается обследованиями и экспертизой в этом городе. Сами мы "с материка")) И наслышана о суровости местности от тех, кто из коллег туда ездил... И понеслась дальше по каналу! Безумно интересный, приятный глазу и уху)) и информация полезная! Про выбор квартиры, так уж вышло, на данном жизненном этапе тоже очень актуально! Спасибо за замечательные ролики! В приятном предвкушении от того, что у меня ещё "поле не пахано" и их ещё смотреть и смотреть!
Привет! Когда станешь мэром какого-нить города, пиши! Я перееду в этот город жить!
а когда станет президентом страны, можно никуда не переезжать.
А что насчёт отдельных зданий-парковок? Насколько я знаю это дешевле подземных
Застройщики не должны набивать карманы на каждом квадратом метре, а нести ответственность как за то что построили так и за то что проектировали.
Помимо застройщика существует и главный архитектор города. Вот с него и спрос. Ведь именно он составляет концепцию города, района, квартала. И именно он составляет ТЗ на проектирование комплекса под застройку. А застройщик уже исполняет принятый проект. Ну может что то и согласует "под себя"...
Почитайте о полномочиях главного архитектора, возможно вы удивитесь
Застройщики - предприниматели. Нельзя ожидать от них, что они всегда будут искать максимальную прибыль. Ответственность должна нести местная власть (как в Европе, кстати).
А что делать, когда и двор, и улицы все заставлены машинами? У нас есть такие города, например Владивосток.
Скинуть ядерную бомбу. Ну или сравнять к херам собачим. А затем построить нормально и по международным нормам с имеющимся опытом!
@@Lis_Zabiaka а деньги откуда?
Также хотелось бы отметить, что всё заставлено машинами будет прежде всего пространство вокруг того самого двора без машин, то есть пострадают от этого сами же жители.
Часто бывает что вне двора очень много места которое можно спокойно отдать под парковку.
@@waz9555 часто бывает что вокруг двора много парковок, но они пустые. Все хотят поближе к подъезду и газон или песочница людям не помеха.
Все ругают советскую застройку. Но вспомните своё детство, какие просторные дворы были? Там и большие детские площадки, снаряды размазаны по всему двору, что несколько компаний разных возрастов спокойно могли играть и не мешать друг-другу. И небольшие зелёные зоны для бабок и дедов с домино.
И сейчас в этих дворах умещаются все автомобили жильцов и даже загон с забором для детей ещё умещается. Правда двором это уже сложно назвать, скорее выжженная территория, но она есть.
Очень интересно, удачи вам, делайте видео почаще )
Класс!!! Говроишь адекватные вещи, а не как некоторые безумными речёвками!))
Нужно чтобы общественный транспорт не выглядел как будто это транспорт тех кто не накопил на тачку.
Если будут ходить максимально человеческие автобусы и трамваи, в которых уровень комфорта как лэндкрузере и они будут буквально все время подъехжать к остановкам - 50-70% людей смогут отказаться от авто
хочется цитату Пенэлосы вспомнить: “An advanced city is not a place where the poor move about in cars, rather it’s where even the rich use public transportation”
― Enrique Penalosa
У нас такой двор. Южнобутовская 77. Паркующие машины платят по 700 рублей, что идёт в общий фонд. На сколько я знаю всем желающим места хватает, пару мест соседям дали а аренду
молодцы, какого года дом? ТСЖ или УК?
И кому от этого стало легче? Люди заметили ремонт двора и территории? Или машин стало меньше и двор теперь без машин?
@@excel-4176 твоей маме легче стало
Спасибо за пример! Расскажи, пожалуйста, как регулируется кто может вставать, а кто нет - шлагбаум, ворота или что? И как быть с теми, кто заехал на платную парковку, но не платит за нее?
@@CrazyFfly вам сколько лет??
Где эта улица такая черниговского????
Япония - хочешь машину? А место для парковки есть? Нету - гуляй, Вася - тебе на автобус.
Россия - хочешь машину? А деньги воровать умеешь? Нет - гуляй, Вася - тебе в Японию.
Стоимость парковки в Японии ниже, парковок больше, зарплаты выше.
@@InfReflect а кисельные реки текут?
@@InfReflect В окно выгляни, у тебя там парковочка за окном
я где-то читал в японии не стали разбирать ж/д линию ради одной только школьницы. чтоб она каждый день ездила в школу оставили маршрут! вот нашел сейчас meduza.io/shapito/2016/01/09/v-yaponii-zheleznaya-doroga-rabotaet-radi-odnoy-shkolnitsy оказывается это временно было пока школу не закончит) но всё же!
Кстати в токио очень хорошо развито метро и монорельсовый транспорт, а ещё многие автострады являются платными,+реально придётся покупать парковочное место, по этому владеть машиной на самом деле там довольно дорого)
Спасибо за видео,но что за бренд футболки уже месяц ищу и гадаю?
Keith Haring имя художника, брал в uniqlo
Обожаю твой канал. Конструктивные вещи.
Доступно объяснил. Есть у меня пример, в Тюмени видать соседка написала в УК и площадку перед домом обнесли заборчиком. Теперь ни вещи крупногабаритные подвезти, ни в магазинчик на первом этаже продукты. Подскажите, как вернуть все обратно?
никак и идите нах. оплачивайте грузчиков.
Вот это грамотный подход. Проблема рассматривается с разных ракурсов. Варламов просто орёт Ааааа машины во дворе. Запретить, запретить. Надо стремиться чтобы комфортно было всем, а то у нас вечно любят радикальные меры. То коммунизм, то капитализм дикий. То церкви снести, то опять построить.
Варламов дебил, странно что кто-то его смотрит
Невозможно всем сделать удобно . Сам Варламов это объяснял . Больше машин - растут расстояния , неудобно пешеходам . Уменьшаются расстояния - пешеходу удобно , но машины ставить негде . На самом деле только 20% нужна машина !
@@КоляКатютин смотри.
Плотная застройка в 50 этажей делает авто ненужным, все рядом.
Неплотная 3-5, делает поход в магазин целым приключением
Интересное видео, а что за нормативный отступ 10 метров от окон? Скажите пожалуйста источник этих данных, если не трудно))
СП 42. Есть примеры судебной практики между соседями, там на этот СП ссылаясь суд обязал соседей не парковаться под окнами. Погуглите. Но мне кажется это бестолковый параметр, он, получается, запрещает и параллельную парковку вдоль улицы, в тех случаях, когда жилой дом располагается с небольшим отступом от красной линии.
придомовая территория это не всегда общедомовая собственность. Все зависит от межевания
Здравствуйте, имеется ли какой-либо способ предложить администрации района или кому-нибудь план по улучшению внутри дворовой территории?
Смотря какие это улучшения. Просто сходить и предложить не возбраняется, но эффекта не будет. Можно через депутатов попробовать. Можно в управляющую компанию обратиться. Но лучше всего почитать законы, узнать как все это управление территориями устроено и действовать в этих рамках с привлечением других жителей дома. Я это в комменте не опишу, да и не совсем моя сфера.
@@yelbayev Спасибо большое, просто было интересно имеются еще какие-нибудь варианты или нет.
Да, что тут рассуждать, когда плотность 40000 на Га и подобного рода расчет обусловлен чисто коммерческой выгодой городской администрации и застройщиком преследующим чисто свои финансовые интересы, то мы будем получать только дома стены и кошмарные города "ЧЕЛОВЕЙНИКИ". Тут хоть куда доминанты переноси...
это вы на двигатель капитализма покушаетесь - на жадность)
Любая парковка должна быть платной, что во дворе, что на улице, за исключением парковок при магазинах на их территории.
И проблема решится сама собой. Другой вопрос что в большинстве кварталов построенных за последние 10 лет мест всё равно будет катастрофически не хватать. Им уже ничто не поможет, ну кроме разве что сноса.
Им поможет снижение уровня автомобилизации в обозримом будущем. А почему парковка у магазинов на их территории должна быть бесплатной?
@@yelbayev Это уже зависимо от политики магазина. У некоторых магазинов парковка платная, но объективно это отпугивает покупателей, особенно на периферии. В прочем часто у магазинов вообще нет собственных парковок. Платные парковки как раз должны сократить количество автомобилей, но это только один из инструментов. Прежде всего - развитие общественного транспорта и пешеходных зон. У нас это пока что в зачатке только кое где начинается, ну очень уж туго.
Парковка у любого магазина (хоть Мега, хоть Ашан) и сейчас платная, только платит за неё сначала сам магазин, а затем включает её соответственно в стоимость аренды, а арендатор в дальнейшем в стоимость товаров.
Гнать надо этих автомобилистов-нищебродов ни только из двора но и с улицы. Пусть продают свои ведра или покупают место для их хранения.
Радикальный урбанизм!
За урбанизм и двор стреляю в упор (С)
Согласен на сто процентов. Сам я приобрёл хату в новостройке, где двор без машин. И скоро куплю подземное машиноместо в этом жилом комплексе.
Да, выгнать всех нищебродов с машинами в леса за МКАД. Чтобы вам, "хозяевам жизни", было комфортнее небо коптить.
Про нищебродов вроде верно, но начать надо с нищебродов-пешеходов. См. мой комментарий выше.
Уточните, плиз, что за госпожа Джейкобс?
Которая Джейн
Нужно налог на здания выше 3-4 этажей с застройщика брать, и тогда все будет в шоколаде
Это затраты, за которые в конечном итоге заплатят потребители. То же самое с взятками, которые в среднем составляют около 20% цены квартиры в новостройке.
Сложные проблемы требуют комплексные решения.
У нас странно применяют эту концепцию , если в ес например покупая такой дом, ты покупаешь сразу и парковку и кладовку, то у нас ты должен купить помимо хаты , так же парковку ценой чуть дешевле Квартиры и отдельно кладовку .
Проблема в отсутствии платной парковки + уничтожении общественного транспорта в РФ. Автор видео исходит от обратного, принимая наличие машины как аксиому. Но города сейчас идут в ином направлении. Городу не нужна ваша машина, и ваша машина - это ваша проблема,а не ваших соседей или мэра. Город не обязан предоставлять вам бесплатный кусок очень не дешевой городской земли , под ваш ТАЗ. Поэтому в Европе идут программы развития общественного транспорта и тп велосипедов. Все силы направлены на то, чтобы пересадить человека из авто на общественный транспорт. оттуда и платный въезд в центр и тд и тп .
Опять же очень странно , что автор в качестве примера приводит некий ЖК в поле... угу в поле за городом. Какое отношение этот ублюдский ЖК вообще имеет к комфортной городской среде? Это градостроительная ошибка, граничащая с преступлением.
Последний пример тоже не имеет отношение ни к кварталу, ни к тому как должен выглядеть город.
В общем, странное видео.
Бред. Сравнил Европу и Россию. Места навалом. Просто нет дорог их мало. Строить инфраструктуру надо. А так все едут в Питер Москва и тп.
В США в Лос Анжелесе большой процент живёт в одноитажках и не только там.
Достаточно на гугл посмотреть и старую передачу Познера Одноитажная Америка.
Джон Доу места много, но города не резиновые. Да и в США хоть и живут в одноэтажных домах, но это тоже ошибка и тоже крайность, так как появляется зависимость от машины. Нужно создавать и проектировать города так, чтобы было удобно обходиться без машины и чтобы сама машина была лишь у тех, кому она необходима или кто может позволить себе такое удовольствие.
@@maybevinyl5071 Одноэтажная Америка ругается даже современными американскими урбанистами
И кстати что думаете насчёт парковок бульварного типа, то есть по центру улицы, если не на центральных то по крайней мере на второстепенных улицах?
надо строить многоэтажные парковки автомобилей как в германии и все.
единственный тренд будущего - это автопилот и каршеринг
Не вижу никакой причины, почему парковки, которые были оттиснуты на фронт улицы считаются вообще нужными, тем более, что уже имеется подземный паркинг. Их просто нужно убрать, а не заполнять ими пространство двора. Если у людей нет денег платить за подземную парковку, то пусть ездят на общественном транспорте. Проблема стоит не во дворе без машин, почему это какая-то крайность хорошего ответа дано не было (это активно практикуется по всему миру и все отлично), а вся реальная проблема в плохом общественном транспорте и в отсутствии нормальной системы штрафов за неправильную парковку ( что было сказано даже в самом видео), но далеко не во дворе без машин. Поэтому все как-то перевернуто с ног на голову получилось и критика получилась только на основании далеко не самого хорошего архитектурного проекта.
Подземная парковка стоит как авто среднего класса
А зачем вообще жителю жилого комплекса из этого видео иметь авто? Вы считаете это необходимость в таком развитом районе?
А давайте не будем думать за других? Или вас тоже радует,когда госдума думает за вас что вам делать?
В этом районе можно нормально жить без машины. Но у людей есть разные причины иметь автомобиль, запрещать нельзя. Однако это удобство должно быть строго ограниченно.
А как вы видите эти ограничения? Почему нужно сочувственно относиться к тем, у кого есть желание иметь машину без особой на то необходимости, но нет желания оплачивать парковку? Если я решу купить себе катер, кто-то должен позаботиться о том чтобы мне было удобно им пользоваться?
Vlad Major причем тут госдума, ваш автомобиль и его хранение это ваша отвественность. Не тянете - ездите на такси, каршеринге, если чувство собственного достоинства не позволяет вам спускаться в метро.
Заборчики во дворах очень помогают от любителей парковаться на газоне. Если разгородить двор на парковку и место для отдыха + детская площадка, получается вполне сносно.
И если рассматривать варианты с какой стороны парковаться - со стороны улицы или во дворе, есть ещё вариант парковки с торца дома, но такое не везде получается.
Я вообще считаю что город должен рассчитывать искусственный интеллект. Насчёт удобства я считаю что вполне можно рассчитать город без пробок с минимальным их числом даже при 600 машин на 1000 человек. Это в пределе, больше просто машин не нужно люди сами будут от машин отказываться. Рассчитать не сложно 95% людей довольно предсказуемы, если не больше 98%. Это дом, работа, парк погулять и т.д. Берём случайных жителей, представляем каждого жителя небольшим уравнением, с заданными параметрами, это его работа, доход, место работы и как он будет добираться. Случайным образом раскидываем жителей по городу, распределение работ для жителя условно берём из обычной статистики для крупного города. Число жителей будет варьироваться. Они будут условно работать, просто приезжая на место работы, ведь так работает большинство, даже рабочие это всё легко промоделировать. Конечно, сложнее будет промоделировать грузчиков, курьеров у кого разъездная работа. Делаем минимальную графику, чтобы человек был в несколько полигонов, но мощности потребуются большие, так как нужно одномоментно рассчитывать сотни тысяч человек - уравнений. Ну и потом нейросеть когда будет видеть что людям не удобно добираться до работы будет "переносить" и менять город так, чтобы всем было удобно и минимизировать время до работы. Я понимаю что время до работы не главное, главное парки, места отдыха, но как раз сначала нужно оптимизировать город с точки зрения добирания до работы, а потом добавить в город парки, места отдыха, которые тоже будут улучшать городскую среду. Потом усреднить параметры, я уверен что нейросеть предложить необычные и оптимальные способы застройки города, где будет рядом находится и работа и отдых и всё будут круто
Во времена , когда формировалась дорожная карта и планировалась застройка ещё не знали как правильно писать своё имя , да и писать вообще.
Андрей, спасибо большое за Вашу деятельность! 👏 Такие фундаментальные вопросы поднимаете - каждый раз, будто красную пилюлю принял. А ведь действительно: из каждого утюга доносится про двор без машин; продвинутые девелоперы, вроде небезызвестной трёхбуквенной компании, эту концепцию реализуют, при этом сохраняя сумасшедшую этажность, а проблемы не уходятя а только создаются - теперь дворы прекрасны, а улицы безлики.
ну я в этажности вообще проблемы не вижу, если она соответствует развитости инфраструктуры вокруг, главной образом транспортной, но и социальная/рекреационная тоже важна
Мне кажется тут маленькая проблема "улицы заставлены машинами" это только следствие большой проблемы "у людей нет денег на нормальную городскую среду". Ведь хорошая городская среда ( с малоэтажной застройкой, подземными парковками, парками, хорошо развитой дорожной сетью) значительно дороже чем просто бетонная коробка в поле. И сейчас у этой проблемы только 2 решения: экономический рост или жёсткая сегрегация по имущественному признаку.
Всему виной парадокс - денег ни у кого нет, но все ездят на личном транспорте. И усиляется это распилом на плохо организованном общественном транспорте.
@@Spitzel42 потому что по цене однокомнатной квартиры можно купить около 4 БМВ пятой серии. Купить автомобиль значительно дешевле чем более дорогое жилье.
Нам не надо будет думать, как организовать двор без машин, если у нас не будет машин вообще))
У Варламова есть ролик по этой теме: "Бесплатная парковка - городская легенда". Проблема в том, что ЛЮБОЕ парковочное место сейчас платное, просто за него не всегда платит владелец, а в большинстве случаев платят все. То есть надо сделать, что бы любая парковка была платной только для владельца, а не для остальных, так как это его имущество занимает ~8кв. м. либо городской площади, либо ОБЩЕдомовой.
Логика, что не всем доступно оплачивать парковку смешна и мягко говоря не умна, так как автомобиль это только личный выбор каждого : Нет денег - нет автомобиля!
Хороший пример с вертолетом, если я или мой сосед (вообще не важно) купит себе вертолет, то мне/ему тоже бесплатно выделять место под вертолётную площадку во дворе? И не только во дворе, а ещё и у работы, больницы и школы, куда ходит ребенок.
В общем, что бы машины из "двора без машин" не перекочевали на общегородскую территорию нужно просто парковку на ВСЕЙ общегородской территории сделать платной.
Доклад окончен, спасибо за внимание!))
@@TheYerjan1978, В идеале деньги должны идти на общественный транспорт.
Но основная задача платной парковки это не заработать деньги, а только сделать эксплуатацию автомобиля в городских условиях не выгодной и создать условия при которых автомобилист добровольно пересядет на общественный транспорт, когда рассчитает расходы.
На сегодняшний день большинство жителей живущих и работающих в городе не нуждаются в автомобиле и могут использовать общественный транспорт (в каких-то случаях такси), что в результате получатся дешевле, чем эксплуатация автомобиля.
То есть от уменьшения автомобилей в городе выигрывают всё:
1) из-за улучшения городской экологии (если конечно в городе нет вредных производств, как в Челябинске, Красноярске и подобных городах. В них экологию особо не улучшишь.
2) из-за увеличения пассажиропотока - будет улучшаться общественный транспорт, так как он станет актуальным.
3) выигрывает сам бывший владелец автомобиля, так как у него сокращаются расходы: не нужно покупать автомобиль, платить страховку, налог, ремонтировать его, заливать бензин и т.д.
@@ЖиВеЛ про электромобили что скажете?
@@TheYerjan1978 а что электромобили?
Они компактны? - Нет, они занимают столько же места, сколько бензиновые.
Они дешевы? - Нет, они дороже бензиновых автомобилей, а цены на зарядку пока только растут вслед за ростом спроса.
Они экологичные? - Опять нет, потому что по закону сообщающихся сосудов, если убыло в левом - столько же прибудет в правом. Проще говоря - весь газ от бензиновых двигателей станет газом от ближайшей угольной электростанции.
Даже если последний пункт окажется за электромобилями - что-ж, трамваи, троллейбусы, электрички, метро - уже электрическое, а автобусы тоже можно сделать электрическими, так что выход все тот же - общественный транспорт.
@@TheYerjan1978 вот странно, я просто ответил на ваш вопрос про электромобили (а точнее просто указал, что они ни чем не отличаются от обычных автомобилей), а вы мне начали отвечать на что-то, о чем я и думать не смел (по крайней мере в таких формулировках)
Это я идиот или лыжи не едут? Хм.
@@Cytrynid сорян. Адресат неверно указал
печему не стоят дома на ножках (сваях)?
Решение только одно!!! Дома должны строиться и продаваться с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ учетом машиноместа на каждую квартиру, причем комбинируя подземный, надземно-первоэтажный и дворовой, открытый способ.
Ага, прекрасная идея, только вот их цена включается в стоимость квартир и эти места оплатят и те жители дома, которые автомобилями не пользуются.
Как организовать двор с платными паркоместами, будучи ТСЖ?
Тут многие пишут про "богатые, купите парковки... Бедные, продайте свои ведра..."
Вы в корне не правы.
В пногоэтажках, в этих сраных муравейниках, живут ТОЛЬКО нищеброды. Потому что богатые живут в частных домах. И клали на ваши проблемы с парковками.
У меня всё.
MorsAtricolorEst а среднего класса типа не существует да? лмао
@@colybelnaya808 Среднего класса не существует, это выдумки капиталистов чтобы больше разобщить народ и создать иллюзию свободы
MorsAtricolorEst да, особенно, когда видишь машину за пару лямов, которая припаркована на тротуаре
подземная парковка?
конечно, меньше машин. можно больше скворечников воткнуть. выглядываешь в окном а там сосед в 5 метрах
Конечно, только бравые автомбилисты своим металлоломом спасают нас от этой катастрофы.
@@mrandrey7529 Так это вы сами покупаете скворечники, никто не заставляет)...так что вы перекладываете ответственност как ребенок, значит вас все устраивает, терпите дальше, вазелин вам в помощь
У меня давно вопрос такой, почему нельзя отдать внутреннюю часть дома под парковки вместо первого этажа а внешнюю под коммерцию, техническая возможность вроде есть и не нужно рыть парковку под землей, площадь конечно меньше будет но хоть что то и можно ее дешевой сделать
Дело в том, что полностью это не покроет всех автомобилистов, а цены за квартиры станут выше.
А кореец правду говорит. Лайк
Он не кореец 😁
Отличное видео. Благодарю.
Зачем ты покупаешь авто, если его негде парковать? Авто должно быть дорогим! Может быть ещё каждый по яхте купим, а потом по самолету? Нет денег на подземную парковку, иди на автобус. Нужен порядок с выполнением пдд(дпс должна навести порядок) +ужесточение пдд и штрафов за их нарушение. Увеличение налога на частное авто. Парковки должны быть почти всегда платные. Дружище, у тебя все сводится к тому, что люди понапакупали тачек, а теперь им надо куда-то их ставить. Вопрос: а зачем они их покупали, если некуда их ставить? Когда он своими ножками пройдёт минут 20 до ближайшей парковки, то сразу отпадёт желание владеть автомобилем, а то вон как круто! У меня во дворе ставят тачки так, будто это не подъезд, а частный дом. Тобеж просто в упор у подъезда
Конечно, проще же отобрать, чем заставить нормально проектировать изначально нормально, с учётом аспекта автомобилей
@@tessleuthLive Ты понимаешь или нет, если сделать так, как ты хочешь. То это приведет к еще большей автомобилизации города, почему это так трудно понять?
@@untitledsnp1224 может все-таки стоит посмотреть зачем человеку автомобиль?
Fantom 640 жиза
>Стихийно озелененные территории
А мне такое нравится. Живешь как в парке по сравнению с бетонными джунглями во многих городах той же Европы.
Многоэтажки - зло. Пора уже на законодательном уровне запретить строить жилье выше четырёх этажей.
Посмотри на фото Набережных Челнов или Норильска, нравится?
@@Pchelozavr а на тех фото запечатлены уровень преступности, социализация соседей, удобство транспорта до этого микрорайона, удобство парковок, доступность таких структур как полиция, медицина, школы, магазины, развлечения? Если да, то я с удовольствием эти фотки сравню.
Mitrofan Yagudin th-cam.com/video/Rhq1fEXKyos/w-d-xo.html
Перенесут Гражданскую на Черняховского? Это будет после обновления улицы?
Не, не перенесут. Жители Савеловского встали на дыбы и отстояли старое размещение.
Но машины и так паркуются в общественном пространстве, почему во дворе водители не платят за землю, которой пользуются? а если это частная собственность, то почему у каждого владельца квартиры, особенно без машин нет отдельных пару квадрат во дворе?
Кстати тоже возник вопрос, насколько я помню, то это считается городской собственностью. Слышал люди у города выкупали места для себя
Они платят за места, но не только они. Ещё и вы, бабушки-соседка, все кто вообще живёт в доме платят за эти места. Даже если нет машины, но они платят. Так вот почему я должен платить за землю которой я НЕ пользуюсь?
@@burs4735, а вы летать научились? Что, ногами землю не топчите?
@@ВРешивНовыеСлово ? Я не могу пройти по той земле которая занимается машиной. Не могу лечь там на газон или сесть на лавку и почитать книгу в дворе СВОЕГО дома, где будут МОИ: знакомые, соседи, друзья. Так зачем мне платить за двор в котором я не могу отдыхать?
Ура! Наконец то новое видео
Как же меня раздражают некоторые комментаторы здесь (да и Варламова тоже).
Они ставят свой интерес выше других, то есть мне машина не нужна - значит идите нахрен. За место снятия напряжения в обществе, они хотят сделать лучше себе. Зачем думать о других? Они достойны нашей власти, вроде жалуются на госдуру, но каждый раз предлагают такие же однобокие решения. Давайте забьём на ивалидов и мам с колясками! Не у каждого же ребёнок, пусть сами себе сделают пандус, зачем я буду им оплачивать?
До тех пор, пока вы не научитесь думать о других, то так и будете жить в дерьме и жаловаться на власть.
И да, у меня нет не машины ни прав, но это не значит, что я должен обделять интересы окружающих. И общественный транспорт даже в пределах МКАД далеко не предел мечтаний и я ощущаю трудности, с машиной было бы проще, но не всегда и не везде.
@@nickbhl а я сразу гандон?
Прекрасно) но машины у меня нет.
А я говорил, что парковатся на тротуаре хорошо? У вас то всё хорошо с головой?
И да, скоро эти охраняемых стоянки по всей Москве вместе с гаражами снесут. У меня на районе снесли и ничего не предложили взамен.
Автомобильный транспорт дает 80% всех вредных выбросов в Москве. Львиная доля этих выбросов приходится на личный транспорт. КПД легкового авто, агрегата весом в несколько тонн и перевозящего, как правило, одного-двух человек, составляет жалкие 20%. Доля частных автовладельцев, регулярно пользующихся авто - 20%, тогда как высокоэффективным общественным транспортом пользуется более 80% жителей Москвы. То есть автовладельцев лишь немногим больше, чем гомосексуалистов среди населения, и большинство натуралов, следуя вашей логике, должно подстраиваться под их интересы? С хрена ли?!
Сразу приплетаем гомосексуалистов, чтобы казаться убедительнее, интересно.
Повторю пример: Давайте забьём на инвалидов и мам с колясками! Не у каждого же ребёнок, пусть сами себе сделают пандус, зачем я буду им оплачивать?
Чем тогда вы отличаетесь от этих гомосексуалистов?
Кто говорит,что авто полезно? Кто говорит, что КПД классный? Я говорю о необходимости взаимодействовать друг с другом, договариваться. Не надо быть той бабкой, которая жалуется и ругает, что дети под окном на площадке играют и орут.
+Vlad Major, по большому счёту договариваться ниочём, личный автомобиль должен стать роскошью, слишком много он приносит проблем остальным, городу. Тогда и ОТ, прокат машин, дешевое такси (убер), бла-бла-кары, вело движение и т.п. будут развиваться с огромной скоростью.
Автомобиль должен остаться у тех кому он действительно нужен и может его содержать.
Неистово плюсую, хоть один нормальный комментарий. А так да, пока большинство у нас быдло - ничего не изменится
Как нызвается жк которое в видео было???
Черняховского улица, ЖК таки и называется Черняховского + номер дома
yelbayev слушайте ,а как вы считаете пик это надежный застройщик?в пределах 2 лет они не лопнут?нудно купить просто коммерческое помещение ,нашёл объект ,но боюсь пика(
Смотрите на место, в не застройщика, вот тут даже если пик лопнет, дома не пропадут. А если вы на стадии проектирования хотите зайти, то пик, надо отдать должное, очень быстро строит. С другой стороны, репутация у них хромает в последнее время. Но я не эксперт в этом, лучше еще поинтересуйтесь
yelbayev просто с нашем бюджетом только стройка ,а кроме как у пика стройки ,которая достроится должна я не вижу других
yelbayev я хотел уточнить у вас ,а что там в репутации хромает вы имели ввиду ?я так ничего про них плохого в интернете не нашёл
Я считаю, что в Москве нужно постепенно, но стабильно ухудшать условия для автомобилистов. Сделать так, чтобы перемещаться по Москве на собственном автомобиле становилось всё более накладно с каждым годом. При этом нужно развивать общественный транспорт. Те, кто едут их замкадья, должны оставлять авто на перехватывающих парковках, либо ездить на электричках. Сам я являюсь автомобилистом, но я не прочь, чтобы условия для меня, как для автомобилиста стали невыносимыми. Я тогда откажусь от тачки и стану пользоваться каршерингом или такси, но чаще всего конечно общественным транспортом.
валерий гапонов он же внятно написал, что следует также развивать от, чтобы от банального не было такой толкучки.
Андрей для чего вы обо всем этом рассказываете?
Выходом может стать многоэтажный автопаркинг с большой вместимостью, служащий конкретному микрорайону. Само собой, подобное решение должно быть обдумано на ранней стадии планирования градостроительного проекта, и не без участия застройщиков, интересы которых будут затронуты подобной штукой. Безусловно, за паркование будет взыматься оплата, но для многих людей, это будет более выгодно, нежели купить место на подземной парковке своего жилого комплекса. Таким образом растр из машин, раскиданных по микрорайону, будет сконцентрирован в одном месте, в здании, первый этаж которого могут занимать коммерческие объекты, фасады будут прилегать к улицам, тем самым будет создан активный фронт, на улицах будут булочные, кафе и рестораны, как завещала Джейн Джекобс))))
Не может. Вы туда людей не загоните с таким предложением будите посланы куда подальше в места о которых вы даже не догадывались. Инвалидам и многодетным семьям парковки нужны возле подъездов (в России инвалидов примерно 10% в скандинавских странах их медицина выделяет аж 20% инвалидов от всего населения) плюс гостевые парковки, без которых часть бизнеса вообще не сможет существовать, в итоге необходимых парковочных мест набегает прилично. То есть проблема парковок возле домов все равно остается и ее надо решать.
@@andreynekrasov5868 зачем же так однозначно. Я ведь не говорил о полной ликвидации гостевых парковочных мест. Я предложил один из способов решения данной проблемы, который не обязательно должен использоваться как единственный верный. Он может использоваться в комплексе с другими решениями.
В том то вся и проблема, народ услышал и топит за двор без машин, а девелопер потворяет этим желанием. А в итоге получается, что народ не разобрался целостно, а девелопер забил на парковки. Надо просвящать людей, чтобы разбирались в причинно-следственных связях, но это уже глобально конечно.
@@glibkhmelnytskyi480 гостевые парковочные места всегда забиваются ушлыми жителями, косящими под инвалидов. Никакой гость никогда не сможет припарковать машину на гостевом паркинге. Тут же выбегут жители и начнут тыкать пальцем на инвалидные справки, доказывая, что эти места принадлежат им, т.к. у них дети-инвалиды.
1. Для получения разрешения на строительство обязать застройщика делать паркинг под домами и при продаже запретить выставлять эти места по запредельным ценам.
2. Для получения разрешения на строительство предоставлять реальный расчёт в смысле соответствия количества квартир количеству автомобилей (ну например по формуле 1 квартира = 1.5 автомобиля) и соответственно сразу планировать под это территорию комплексов.
3. Как дополнение к первым двум условиям - данные парковки закрывать шлагбаумами со всех выездов, .т.е. м/места должны быть только для жильцов.
4. Проблему с гостями на машинах решить либо ограничением времени стоянки на домашней парковке (два часа бесплатно, потом платно), либо предусмотреть небольшие гостевые парковки рядом с комплексами.
Алексей Павлюк то есть, ты предлагаешь, чтобы за парковку по сути платили жильцы дома? Цену на строительство этой парковки размажут по ценам квартир. Что делать, если по факту большинство людей не пользуются авто? Лучше пускай парковки арендуют хотя бы. Тогда много кто задумается вообще надо приобритением авто. Даже 2к в месяц за место даст плоды.