Wie immer sehr sachlicher und beruhigend vorgetragener Beitrag 👍 Werd gleiche Strebe auch die Tage verbauen, geb dann mal mein Popometer Feedback nach ein paar km
Moin. Ich habe die Strebe nun auch eingebaut. Der Einbau war wirklich genau so wie in deinem Video beschrieben. 10 Minuten und du bist fertig. Fazit: Aus meiner Sicht sehr lohnenswert für die jenigen, die mindestens zügig auf kurvenreicher Strecke unterwegs sind. Da macht sich das direktere Einlenken sehr bemerkbar. Jetzt müssen nur noch die PU Inserts auf der Hinterachse rein und der Wagen ist für meine Zwecke ausreichend Perfekt.
@@RuCaGu So, die schwarze PU inserts sind eingebaut. Ging auf der Hebebühne, Dank Mietwerkstatt, innerhalb einer Stunde, mit allem drum und dran, flott von der Hand. Eine Mietwerkstatt mit Hebebühne und Getriebeheber hat einen nicht zu unterschätzenden Vorteil!. Nun zum wesentlichen: Bei Vollgas aus dem Stand oder niedriger Geschwindigkeit gibt es so gut wie kein Schlingern mehr. In schellen Kurven ist das Heck nun viel stabiler und das bei minimalsten Komforteinbußen. Ich würde die schwarze-harten PU inserts immer wieder verbauen. Noch besser wäre - wer die Möglichkeit hat- direkt die ALU-Tonnenlager einzubauen..
wenn du dich fragst, wie du an die Clips kommst, ohne die ganze Stoßstange abzunehmen: die oberen kannst du lösen, wenn du mit den Fingern durch die Niere gehst. für die unteren und die Seiten kannst du die Stoßstange oben lösen, etwas nach vorne biegen und da mit der Hand dahinter und dann die restlichen Clips lösen ist etwas gefummel, die Finger tun danach etwas weh, aber man muss nicht die ganze Stoßstange abmontieren
Hi, super Video! Abgesehen davon neue Schrauben zu verwenden... hast du auch überlegt längere zu verwenden? weil man die Schraube ja dann nicht mehr so weit reinschrauben kann wie vorher :)
Ja, das ist ein guter Hinweis. Bei der Wiechers hat man auf jeden Fall noch genug Gewindelänge übrig. Perfekt wäre es längere Schrauben zu nehmen, die genau um die Dicke der Strebenhalterung länger sind.
@@CMR556 Gute Frage. Man braucht längere Dehnschrauben mit der gleichen Festigkeit und Gewindesteigung. Oder man nimmt einfach die BMW Schrauben. 😁 Hast Du Sorge, dass die abreißen?
Nein, nicht dass die abreißen. Mir ging es nur um den Punkt ob die originalen Schrauben von BMW ausreichend Gewindelänge übrig haben um die Dicke der Domstrebe, die man dazwischen schraubt, noch aufzunehmen
Ich habe gesehen es gibt auch eine für Hinten, meinst du es bringt was? Die wird an den Schrauben angebracht auf welchem die Zurrösen hinten sitzen. Ich bin bisschen hin und her gerissen was das teil im Kofferraum bringen soll. Vorne habe ich sie bereits drinnen und ich merke eine deutliche Verbesserung.
Ich denke vorne ist wegen MacPherson Federbein der Effekt am größten. Schaden kann es hinten nicht. Hier gibt es ein paar Erfahrungswerte zur Crossbrace: www.1erforum.de/threads/baf-motorsport-k-brace.276714/
Muss mann jedesmal die Schrauben erneuern auch wenn man die Strebe abbaut um an den Motor ran zu kommem ? Edit: Ich hätte einfach 2 min warten sollen bevor ich die Frage stelle :D
@@RuCaGu kein Problem, ich habe das Problem das mein Auto relativ schwammig ist trotz st x Fahrwerk wird die Strebe einen merkbaren Unterschied machen ?
@@jamoin9639 Schwammig ist ein weites Feld. Die Reifen machen sehr viel aus. Welche Reifen fährst Du? Probleme beim Beschleunigen liegen eher an der weich aufgehängten Hinterachse. Da wären PU Inserts die bessere Option anstatt Domstrebe. Die Strebe merkt man (wenn überhaupt) nur bei schnellen Kurven an der Vorderachse.
@@RuCaGu Okey, fahre Michelin PSS im Sommer und Pirelli Sotto Zero im Winter, die Sotto Zero fahren sich besser als die PSS was ja eigentlich nicht sein darf die Reifen sind RFT vl liegt’s daran
RuCaGu ich hätte es bei mir auch nicht gewechselt. Ich hab gute Federspanner für McPherson Federbeine, aber das ist nicht selbstverständlich. Am Ende will der nächste Besitzer auf Serie umrüsten und schießt sich ab. Klar hätte ich die originalen (63000 km gelaufen) drin gelassen, aber ich dachte mir es schadet nicht. Ich spar mir die alten Schutzkappen zu zerschneiden und dann mit Federspanner die originalen Domlager rauszuholen. So kann ich bei Verkauf tatsächlich das komplette Serienfahrwerk mitgeben. Wer weiß, ob jemand das Gewindefahrwerk als Grund zur Preisssenkung sieht. So hat er das komplette Serienfahrwerk im Kofferraum. Wenn ich so überlege, hätte ich mir aber lieber die 150€ für die 5 Loch Febi Domlager und die Schutzkappen gespart und es genauso gemacht wie du.
RuCaGu ja, also es kam eigentlich spontan und war nicht die eigentliche Intention. Wollte mir ein wenig Arbeit ersparen. Federspanner und ich sind nicht die besten Freunde. Mal ein anderes Anliegen... ich habe nochmal dein Video zum neuen Fahrwerk geschaut und du hast nur die Sturzwerte angegeben. Hast du zufällig ein Vermessungsprotokoll mitbekommen? Möchte morgen ein wenig rumprobieren. Habe im 1er Forum verschiedene Werte aufgeschnappt und wollte mal abgleichen, was so am ehesten gefahren wird.
Ich weiß nicht, warum die Aluminium-Modelle teurer sind als die Stahl-Modelle und dass sie das Rennlinien-Ding haben. Angeblich sollten die Stahl-Modelle besser sein, oder? Es tut mir leid, falls ein Fehler aufgetreten ist. Ich verwende Google Translate. Grüße aus Spanien, ausgezeichnetes Video!
Alu hat den Vorteil, dass es leichter ist, aber man braucht mehr Material bzw. Konzeption um die gleiche Stabilität wie Stahl zu haben. Meine Meinung: Alu wenn einem die Optik wichtig ist, ansonsten Stahl. Die paar Gramm weniger Gewicht (bei Alu) machen bei einem 1500 KG Auto nichts aus.
Hallo Erstmal ein guten Video 👍🏻 Ich habe mal eine Frage Ich habe mir auch eine wiechers domstrebe gekauft nur finde ich es merkwürdig das ich in der Verbindung von der strebe zum Teller viel spiel habe ist das bei dir auch so ?
@@renepieper1276das ist zum Ausgleich der Toleranzen im Fahrzeug und der Strebe. Final wird die Versteifung ja auch nicht formschlüssig erzeugt sondern über den KRAFTschluss der Schraubenverbindung
Warum darf man die Schrauben eigentlich nicht wiederverwenden? Bei den Rädern dreht man ja viel öfter die Schrauben raus und rein beim Reifenwrchsel z. B.
Es gibt unterschiedliche Schraubenarten. Die vom Federbeindom sind Dehnschrauben. Die darf man nur einmal benutzen. Ist z.B. beim Zylinderkopf auch so.
Bin sehr zufrieden mit der Domstrebe, fahre einen M140 mit Heck und Schalter. Durch das leichte Gewicht hatte die Karrosserie zu wenig Streifigkeig aber jetzt ist es vorne deutlich steifer. Macht du auch ein Video über die Zugstrebe hinten? Sollte auch Plug n Play gehen. Danke
Danke für die Rückmeldung 👍 Zugstrebe rüste ich nicht nach. Die hat der 3-Türer, weil er durch die andere B-Säule nicht so verwindungssteif ist. Schaden kann sie nicht, aber ich glaube nicht, dass man sie braucht.
Laut technischen Daten (Quelle:BMW) hat der M140i (LCI) doch eine "Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise mit M spezifischer Elastokinematik". Von McPherson steht da nichts. 🤔
Also wenn ich mir meinen M140i ansehe, habe ich nach meinem technischen Verständnis McPherson vorne. Du hast ja oben das Domlager, dann die Dämpfereinheit an der der Radträger hängt. BMW hat sich eine schönere Bezeichnung ausgedacht, die nach Doppel-Querlenker klingen soll. Der neue 1er (F40) hat anscheinend eine Doppel-Querlenker Aufhängung vorne (zumindest laut www.ultimatespecs.com/de/car-comparator/107415,117133/BMW-F20-LCI-1-Series-5-Doors-vs-BMW-F40-1-Series.html)
@@RuCaGu Das ist komisch... 🤔 Denn in den technischen Daten (heruntergeladen vom BMW PressClub) steht folgendes: M140I (F21): Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise mit M spezifischer Elastokinematik M135i (F40): Eingelenk-Federbeinachse in Aluminium-/Stahlleichtbauweise M240i (G42): Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminium-Stahl- Leichtbauweise, hydraulisch gedämpftes Zugstrebenlager Im Vergleich zu der von Dir verlinkten Vergleichsseite ist dann irgendwo der Wurm drin.
@@alexw.5217 Ich hatte mir die BMW Unterlagen angesehen, weil ich nicht fehlerfrei bin. ;-) Aber wie gesagt: Wenn ich meinen BMW ansehe (und meinen MX-5 als Vergleich nehme), habe ich beim MX-5 doppelte Querlenker und beim M140i oben keinen Lenker, sondern das McPherson Prinzip. Weil der obere Lenker fehlt, gehen die Kräfte in das Federbeindom. Ich bin aber kein Ingenieur und eventuell kann jemand meine Beobachtung bestätigen oder auch nicht. Wichtigster Fakt ist: Sturz kann vorne nicht eingestellt werden (wie es bei einer richtigen Doppel-Querlenker-Aufhängung möglich wäre). Sturz vorne geht nur über verstellbare Domlager beim F20/F21. Allerdings fährt Porsche (außer beim aktuellen GT3) auch McPherson und die fahren nicht so übel. 🙂
@@RuCaGu Ich wollte Dir keine Fehlinformation unterstellen, es kann nämlich auch durchaus sein, dass bei den BMW-Daten ein Fehler unterlaufen ist. 😉 Zumindest passen aber die Angaben Deiner Vergleichsseite (auch) nicht ganz zu den BMW-eigenen Daten, denn laut Vergleichsseite hätten der F40 und die G42 vorne dieselbe Aufhängung, laut BMW jedoch nicht.
Doppelgelenk bezieht sich ja nur auf die untere Anbindung Radtraeger zu Karosserie; oben hat der F2x natürlich eine MC-Pherson Führung: Also das Rad wird vom Dampfer geführt, das ist ja das zentrale am MC Pherson. Für eine Doppel Querlenker Führung wie am MX5 und 992 GT3 etc benötigst zusätzlich auch doppelte Querlenker unten und oben
Es steht allerdings nicht, ob sie für den 140i b58 passen - „nur“ M135i. Haben aber anscheinend bei Dir gepasst… oder gibt es doch einen anderen Link für die 140i Schrauben? Danke und LG
@@robertenne3168 Stimmt, der M140 ist nicht gelistet. Aber es sind diese Schrauben hier: www.leebmann24.de/sechskantschraube-mit-scheibe-m8x30-10-9-1er-2er-3er-4er-31306869931.html
@RuCaGu Bei Wiechers steht aber nichts davon, dass man die Schrauben nicht wiederverwenden darf. Schlägst Du das aus Deiner Erfahrung nach vor oder ist das BMW Vorschrift? Wie ist das mit dem Anzugsmoment von 30NM + 90° gemeint? Wenn ich 30NM erreicht habe, drehe ich noch 90° weiter? Könnte man nicht dann gleich sagen das Anzugsmoment muss xNM betragen?
Hab jetzt auch eine verbaut in meinen F32. Dank Deiner Anleitung und Tips ging das echt gut 😊. Danke nochmal.
Habe einen BMW F30 Baujahr 2012 sind die Schrauben dann also dieselben und die NM fürs anziehen auch ? 😁
Habe heute die Stahl-Strebe in meinen F23 220d verbaut. Danke für Ihre Erklärung. Habe ca 20 Minuten gebraucht.
Freut mich wenn das Video geholfen hat. Und merkst du einen Unterschied?
Ist zwar schon älter der Post, aber würde mich auch interessieren. Gerade beim Cabrio könnte ich mir nen größeren Unterschied vorstellen.
Wie immer sehr sachlicher und beruhigend vorgetragener Beitrag 👍
Werd gleiche Strebe auch die Tage verbauen, geb dann mal mein Popometer Feedback nach ein paar km
Danke dir. 👍 Bin gespannt was du als BMW Orakel sagen wirst 😎
Sollte beim einlenken mehr Feedback geben. Die el. Lenkung ist m. E. nicht der Hit. Wird das damit besser?
@@tommerlin6579 Ja, ich finde man spürt die Vorderachse mehr.
Und?
Moin. Ich habe die Strebe nun auch eingebaut. Der Einbau war wirklich genau so wie in deinem Video beschrieben. 10 Minuten und du bist fertig.
Fazit: Aus meiner Sicht sehr lohnenswert für die jenigen, die mindestens zügig auf kurvenreicher Strecke unterwegs sind. Da macht sich das direktere Einlenken sehr bemerkbar. Jetzt müssen nur noch die PU Inserts auf der Hinterachse rein und der Wagen ist für meine Zwecke ausreichend Perfekt.
Danke für die Rückmeldung. Würde mich freuen wenn Du Bescheid sagst, was die PU Inserts gebracht haben. Die habe ich noch auf meiner Liste.
@@RuCaGu Ich werde gerne berichten 🙂
@@RuCaGu So, die schwarze PU inserts sind eingebaut. Ging auf der Hebebühne, Dank Mietwerkstatt, innerhalb einer Stunde, mit allem drum und dran, flott von der Hand. Eine Mietwerkstatt mit Hebebühne und Getriebeheber hat einen nicht zu unterschätzenden Vorteil!.
Nun zum wesentlichen: Bei Vollgas aus dem Stand oder niedriger Geschwindigkeit gibt es so gut wie kein Schlingern mehr. In schellen Kurven ist das Heck nun viel stabiler und das bei minimalsten Komforteinbußen. Ich würde die schwarze-harten PU inserts immer wieder verbauen. Noch besser wäre - wer die Möglichkeit hat- direkt die ALU-Tonnenlager einzubauen..
@@LTZMicha Danke f0r die Rückmeldung 👍 Das ist definitiv auch auf meiner Liste. 😎
Hast du dann länger M8 10.9 Schrauben verwendet? Dein link führt nämlich zu exakt denen die bereits verbaut waren.
Nein, habe die originale Länge benutzt, weil es meiner Meinung nach noch ausreichend Gewindegänge sind.
Könntest du mal ein Video um den ausbau bzw. einbau der nieren machen?
Vielen dank für deinen content weiter so
Gute Idee. 👍 Kommt bald.
wenn du dich fragst, wie du an die Clips kommst, ohne die ganze Stoßstange abzunehmen:
die oberen kannst du lösen, wenn du mit den Fingern durch die Niere gehst.
für die unteren und die Seiten kannst du die Stoßstange oben lösen, etwas nach vorne biegen und da mit der Hand dahinter und dann die restlichen Clips lösen
ist etwas gefummel, die Finger tun danach etwas weh, aber man muss nicht die ganze Stoßstange abmontieren
@@alexl8893 Danke Dir. Ich habe auch noch eine Idee ohne Stoßstange abmachen. Muss ich aber noch testen.
@@RuCaGu da bin ich gespannt, eine Niere muss bei mir demnächst wieder raus, habe mir nen Airscoop für die Heißland-Ansaugung gedruckt 👍
@@alexl8893 selber erstellt oder gibt es schob eine Vorlage?
Hi, super Video! Abgesehen davon neue Schrauben zu verwenden... hast du auch überlegt längere zu verwenden? weil man die Schraube ja dann nicht mehr so weit reinschrauben kann wie vorher :)
Ja, das ist ein guter Hinweis. Bei der Wiechers hat man auf jeden Fall noch genug Gewindelänge übrig. Perfekt wäre es längere Schrauben zu nehmen, die genau um die Dicke der Strebenhalterung länger sind.
@@RuCaGu die Frage ist halt wo kriegt man solche Schrauben her? von BMW wird es da ja nichts geben
@@CMR556 Gute Frage. Man braucht längere Dehnschrauben mit der gleichen Festigkeit und Gewindesteigung. Oder man nimmt einfach die BMW Schrauben. 😁 Hast Du Sorge, dass die abreißen?
Nein, nicht dass die abreißen. Mir ging es nur um den Punkt ob die originalen Schrauben von BMW ausreichend Gewindelänge übrig haben um die Dicke der Domstrebe, die man dazwischen schraubt, noch aufzunehmen
Ich habe gesehen es gibt auch eine für Hinten, meinst du es bringt was? Die wird an den Schrauben angebracht auf welchem die Zurrösen hinten sitzen. Ich bin bisschen hin und her gerissen was das teil im Kofferraum bringen soll.
Vorne habe ich sie bereits drinnen und ich merke eine deutliche Verbesserung.
Ich denke vorne ist wegen MacPherson Federbein der Effekt am größten. Schaden kann es hinten nicht. Hier gibt es ein paar Erfahrungswerte zur Crossbrace: www.1erforum.de/threads/baf-motorsport-k-brace.276714/
Servus. Ist die Domstrebe für alle 1er F20 LCI gedacht? Mfg
Laut Wiechers für alle F20/21 ab Bj. 2011
Muss mann jedesmal die Schrauben erneuern auch wenn man die Strebe abbaut um an den Motor ran zu kommem ?
Edit: Ich hätte einfach 2 min warten sollen bevor ich die Frage stelle :D
Trotzdem Danke für den Kommentar 🙂
@@RuCaGu kein Problem, ich habe das Problem das mein Auto relativ schwammig ist trotz st x Fahrwerk wird die Strebe einen merkbaren Unterschied machen ?
@@jamoin9639 Schwammig ist ein weites Feld. Die Reifen machen sehr viel aus. Welche Reifen fährst Du? Probleme beim Beschleunigen liegen eher an der weich aufgehängten Hinterachse. Da wären PU Inserts die bessere Option anstatt Domstrebe. Die Strebe merkt man (wenn überhaupt) nur bei schnellen Kurven an der Vorderachse.
@@RuCaGu Okey, fahre Michelin PSS im Sommer und Pirelli Sotto Zero im Winter, die Sotto Zero fahren sich besser als die PSS was ja eigentlich nicht sein darf die Reifen sind RFT vl liegt’s daran
@@jamoin9639 Die PSS halten in der Regel auch nur 3 - 4 Jahre und sind grundsätzlich beim Beschleunigen umstritten.
Sehr interessant. Bin mal gespannt wie dein Feedback aussieht. Hast du beim FW Wechsel eigentlich die Domlager gewechselt?
Nee, Auto hat erst 37000 auf der Uhr. Daher Domlager nicht gewechselt.
RuCaGu ich hätte es bei mir auch nicht gewechselt. Ich hab gute Federspanner für McPherson Federbeine, aber das ist nicht selbstverständlich. Am Ende will der nächste Besitzer auf Serie umrüsten und schießt sich ab. Klar hätte ich die originalen (63000 km gelaufen) drin gelassen, aber ich dachte mir es schadet nicht. Ich spar mir die alten Schutzkappen zu zerschneiden und dann mit Federspanner die originalen Domlager rauszuholen. So kann ich bei Verkauf tatsächlich das komplette Serienfahrwerk mitgeben. Wer weiß, ob jemand das Gewindefahrwerk als Grund zur Preisssenkung sieht. So hat er das komplette Serienfahrwerk im Kofferraum. Wenn ich so überlege, hätte ich mir aber lieber die 150€ für die 5 Loch Febi Domlager und die Schutzkappen gespart und es genauso gemacht wie du.
@@JayM140iAn den einfacheren Rückbau auf Serie hatte ich gar nicht gedacht. Eigentlich eine gute Idee. 👍
RuCaGu ja, also es kam eigentlich spontan und war nicht die eigentliche Intention. Wollte mir ein wenig Arbeit ersparen. Federspanner und ich sind nicht die besten Freunde. Mal ein anderes Anliegen... ich habe nochmal dein Video zum neuen Fahrwerk geschaut und du hast nur die Sturzwerte angegeben. Hast du zufällig ein Vermessungsprotokoll mitbekommen? Möchte morgen ein wenig rumprobieren. Habe im 1er Forum verschiedene Werte aufgeschnappt und wollte mal abgleichen, was so am ehesten gefahren wird.
@@JayM140i Willst Du mir Deine E-Mail Adresse verraten? (an rucagu@gmx.de). Dann kann ich Dir das Protokoll senden.
Ich weiß nicht, warum die Aluminium-Modelle teurer sind als die Stahl-Modelle und dass sie das Rennlinien-Ding haben. Angeblich sollten die Stahl-Modelle besser sein, oder?
Es tut mir leid, falls ein Fehler aufgetreten ist. Ich verwende Google Translate.
Grüße aus Spanien, ausgezeichnetes Video!
Alu hat den Vorteil, dass es leichter ist, aber man braucht mehr Material bzw. Konzeption um die gleiche Stabilität wie Stahl zu haben. Meine Meinung: Alu wenn einem die Optik wichtig ist, ansonsten Stahl. Die paar Gramm weniger Gewicht (bei Alu) machen bei einem 1500 KG Auto nichts aus.
@@RuCaGu Vielen Dank, ausgezeichnete Erklärung
Hallo
Erstmal ein guten Video 👍🏻
Ich habe mal eine Frage
Ich habe mir auch eine wiechers domstrebe gekauft nur finde ich es merkwürdig das ich in der Verbindung von der strebe zum Teller viel spiel habe ist das bei dir auch so ?
Ja, aber wenn man die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment anzieht, hat man eine stabile Verbindung.
@@RuCaGu danke für deine Antwort
Ich finde es halt nur sehr merkwürdig das der Durchmesser der Buchse ungefähr 18-20mm hat und die Schraube 10 mm hat
@@renepieper1276das ist zum Ausgleich der Toleranzen im Fahrzeug und der Strebe.
Final wird die Versteifung ja auch nicht formschlüssig erzeugt sondern über den KRAFTschluss der Schraubenverbindung
Warum darf man die Schrauben eigentlich nicht wiederverwenden?
Bei den Rädern dreht man ja viel öfter die Schrauben raus und rein beim Reifenwrchsel z. B.
Es gibt unterschiedliche Schraubenarten. Die vom Federbeindom sind Dehnschrauben. Die darf man nur einmal benutzen. Ist z.B. beim Zylinderkopf auch so.
@@RuCaGu Ah ok, danke.Und bei Leebmann24 bestellt man dann Menge 6? Ich nehme an der Preis bezieht sich auf eine Schraube?
@@mattm8018 Genau, Du brauchst 6 Stück.
Bin sehr zufrieden mit der Domstrebe, fahre einen M140 mit Heck und Schalter. Durch das leichte Gewicht hatte die Karrosserie zu wenig Streifigkeig aber jetzt ist es vorne deutlich steifer. Macht du auch ein Video über die Zugstrebe hinten? Sollte auch Plug n Play gehen.
Danke
Danke für die Rückmeldung 👍 Zugstrebe rüste ich nicht nach. Die hat der 3-Türer, weil er durch die andere B-Säule nicht so verwindungssteif ist. Schaden kann sie nicht, aber ich glaube nicht, dass man sie braucht.
Laut technischen Daten (Quelle:BMW) hat der M140i (LCI) doch eine "Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise mit M spezifischer Elastokinematik". Von McPherson steht da nichts. 🤔
Also wenn ich mir meinen M140i ansehe, habe ich nach meinem technischen Verständnis McPherson vorne. Du hast ja oben das Domlager, dann die Dämpfereinheit an der der Radträger hängt. BMW hat sich eine schönere Bezeichnung ausgedacht, die nach Doppel-Querlenker klingen soll. Der neue 1er (F40) hat anscheinend eine Doppel-Querlenker Aufhängung vorne (zumindest laut www.ultimatespecs.com/de/car-comparator/107415,117133/BMW-F20-LCI-1-Series-5-Doors-vs-BMW-F40-1-Series.html)
@@RuCaGu Das ist komisch... 🤔
Denn in den technischen Daten (heruntergeladen vom BMW PressClub) steht folgendes:
M140I (F21):
Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise mit M spezifischer Elastokinematik
M135i (F40):
Eingelenk-Federbeinachse in Aluminium-/Stahlleichtbauweise
M240i (G42):
Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminium-Stahl- Leichtbauweise, hydraulisch gedämpftes Zugstrebenlager
Im Vergleich zu der von Dir verlinkten Vergleichsseite ist dann irgendwo der Wurm drin.
@@alexw.5217 Ich hatte mir die BMW Unterlagen angesehen, weil ich nicht fehlerfrei bin. ;-) Aber wie gesagt: Wenn ich meinen BMW ansehe (und meinen MX-5 als Vergleich nehme), habe ich beim MX-5 doppelte Querlenker und beim M140i oben keinen Lenker, sondern das McPherson Prinzip. Weil der obere Lenker fehlt, gehen die Kräfte in das Federbeindom. Ich bin aber kein Ingenieur und eventuell kann jemand meine Beobachtung bestätigen oder auch nicht. Wichtigster Fakt ist: Sturz kann vorne nicht eingestellt werden (wie es bei einer richtigen Doppel-Querlenker-Aufhängung möglich wäre). Sturz vorne geht nur über verstellbare Domlager beim F20/F21. Allerdings fährt Porsche (außer beim aktuellen GT3) auch McPherson und die fahren nicht so übel. 🙂
@@RuCaGu Ich wollte Dir keine Fehlinformation unterstellen, es kann nämlich auch durchaus sein, dass bei den BMW-Daten ein Fehler unterlaufen ist. 😉
Zumindest passen aber die Angaben Deiner Vergleichsseite (auch) nicht ganz zu den BMW-eigenen Daten, denn laut Vergleichsseite hätten der F40 und die G42 vorne dieselbe Aufhängung, laut BMW jedoch nicht.
Doppelgelenk bezieht sich ja nur auf die untere Anbindung Radtraeger zu Karosserie; oben hat der F2x natürlich eine MC-Pherson Führung:
Also das Rad wird vom Dampfer geführt, das ist ja das zentrale am MC Pherson.
Für eine Doppel Querlenker Führung wie am MX5 und 992 GT3 etc benötigst zusätzlich auch doppelte Querlenker unten und oben
Hey.. Ich habe bei Wiechers angerufen. Die liefern keine neuen Schrauben mit. Wo hast du denn die Schrauben her?
Erzähle ich das nicht? Teilenummer blende ich auf jeden Fall ein und du bekommst die bei BMW.
Es steht allerdings nicht, ob sie für den 140i b58 passen - „nur“ M135i. Haben aber anscheinend bei Dir gepasst… oder gibt es doch einen anderen Link für die 140i Schrauben? Danke und LG
@@robertenne3168 Stimmt, der M140 ist nicht gelistet. Aber es sind diese Schrauben hier: www.leebmann24.de/sechskantschraube-mit-scheibe-m8x30-10-9-1er-2er-3er-4er-31306869931.html
@@RuCaGu danke. Konnte auch in der Zwischenzeit das von leebmann bestätigen lassen.
@RuCaGu Bei Wiechers steht aber nichts davon, dass man die Schrauben nicht wiederverwenden darf. Schlägst Du das aus Deiner Erfahrung nach vor oder ist das BMW Vorschrift?
Wie ist das mit dem Anzugsmoment von 30NM + 90° gemeint? Wenn ich 30NM erreicht habe, drehe ich noch 90° weiter?
Könnte man nicht dann gleich sagen das Anzugsmoment muss xNM betragen?
Sorry, habe es gefunden..