Доброго времени суток. Вы абсолютно правы в том что двигатель вскрывать не нужно для того чтобы отключить регулятор оборотов. Но настраивается это всё в разы проще. Из двигателя выходит шток на который крепится тяга регулятора оборотов. Эта тяга на шток крепится при помощи простой гайки М6. Ослабляем гайку. Держим шток пассатижами. А саму тягу регулируем влево или вправо буквально на доли миллиметра добиваясь нужных нам оборотов на полном газу. По тахометру закрепляем в районе 4000. Затягивает гайку , вуаля готово. И также полностью с вами согласен смысл выкручивать обороты абсолютно никакого нет там сидят целая команда инженеров которые далеко не дураки. Я на своих гибридах всегда людям говорю , что нужно подобрать винт под загрузку. Так как семисильные моторы Я реализую на сапогах от лодочного мотора ветерок. То подбираю винты под него. Никогда винты от 8 ветерка я не использовал потому что их надо крутить на 5.500. А всегда в ход идут винты от лодочного мотора ветерок 12 Москва 10 Москва 12,5. Как говорится увеличиваем размер и шаг лопасти но снижаем обороты. И так как восьмой ветерок при оборотах 5.500 поедет примерно 30 км/ч на ПВХ лодки с загрузкой в районе 120 кг. Точно так же семисильный гибрид с большим винтом от 12 мотора на оборотах 3.600 - 3.800 поедет эти же 30км/ч . Тот винт который подобрали вы Я бы в вашем случае назвал его грузовым. В одного идёт перекрут двигателя. Если вы посадите ещё одного человека то как раз этот винт подойдёт обороты будут в районе 3.800. Для комплекта эгоиста надо подобрать винт ещё большего шага. Но следить за тем чтобы двигателю было легко его крутить, если вы подберёте слишком большой шаг и двигатель не сможет развить 3.600 то двигатель начнёт греться.
Да почитайте вы книгу ветерка,а???? 4800 там предел,,,,из головы пишете,,,,он ведь потому и неедет ,что мало оборотов у ветра ,,,,,,,тихоход он СССР ровский ,,когда бензин был доступен как вода.
@@АндрейЛеванов-б1х , почитайте мат часть . Книжечки по гидродинамике , техническую механику . Двигатель 8 л.с. может ехать одинаково быстро и на оборотах 5500 и на оборотах 3600 просто с винтом большего шага и диаметра . Есть такое понятие как крутящий момент , об этом тоже можете почитать. Двигатель ветерка 8 родной с винтом от ветерка 8 рассчитан на обороты 5000-5500. Но крутящего момента у этого двигателя не хватит чтобы раскрутить 12 винт . А двигатель от мотоблока как раз максимальным крутящим моментом обладает на оборотах 3600 . И спокойно крутит винт от 12 ветерка . Если в технические характеристики не вникать. То двигатель ветерок 8 имеет 8 лошадиных сил когда раскручивается до 5000 , а всякие чемпионы и лифаны выходят на максимальные лошадиные силы когда раскручиваются на 3600. Ну или совсем по-простому. Если совсем лень читать и изучать техническую часть. Зачем брать маленьких совочек и копать тысячу раз, Когда сил хватает взять большую лопату, и капнуть всего два раза получив этот же результат.
Так движок вскрывать и не нужно. Вы абсолютно правы. Это глупо. В движке 2 ограничителя оборотов. Оба отключаются элементарно. Тот вариант, что вы показали эффективен лишь до 4300-4400 оборотов, дальше мотор начинает нестабильно работать (что тоже легко лечится без вскрытия). Про масляное голодание - это домыслы. Зонгшен в стоке обороты на некоторых моделях до 4500 ставит (но там холостой просто отсутствует), Лончин (тот же Чемпион, Грюнвельд, Садко и т.п.) тестировал моторы 160-225 кубиков в пределах 1500-4500 оборотов. По сертификатам моторесурс не менее 800 часов (не забываем, что у Меркури, Сузуки и т.п. по паспорту полная капиталка не более чем через 350 часов). А 3600 пишут, так как эти моторы на газонокосилки ставят, а там нужны не обороты, а крутящий момент, пик которого у этих моторов находится в пределах 2800-3000 оборотов. При таких оборотах ресурс возрастает примерно до 2000 часов. Нарушение масляной плёнки происходит после 4800 оборотов, и то не сразу, да и лечится заливкой нормальной синтетики. А про ногу Вихря и винт от Тохи - это вы хорошо придумали. Правда тяжелый гибрид выходит (нога на 13 кг тяжелее ветерковской). Вы какой винт ставили 7.8*8 или 7.8*9? Если не секрет конечно.
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы не стоит. Мы такие на Томкин 196 кубов ставим. Но из за передаточного чиста, редуктора Меркюри 225 голову нет смысла устанавливать. Руки дойдут повторим гибрид вихрь 225 с винтом 7.8*9
Я вскрывал поддон и абортировал грузики только на первом своем гибриде, тогда и понял что смысла в этом нет и позднее более этим не занимался, в дальнейшем обходился ослаблением гайки и разжимом лапки и перестановкой пружинки с карбюратора
поддержу. мотор изначально для других целей и соответственно расчитывался под эти цели. при увеличении оборотов будет снижаться мощность и крутящий момент. можно попробывать конечно развить выхлопную систему изменить фазы газораспределения и крутнуть его и в 6000об но выдержит ли шпг? а если еще и шпг усиливать то и по деньгам и по времени в разы проще купить нормальный мотор который с завода придуман под эти цели.
Я согласен по поводу недостатка смазки при удалении лепестков. Я к этому выводу пришел до просмотра этого видео. Выход мной был найден. Я убрал каромысло которое двигают лепестки эксцентрики и сами лепестки зафиксировал в раскрытом положении пластинкой листового металла, прихватив двумя точками аргоном. Причем на пластине оставил по краям маленькие лопатки по 6мм для дополнительного разбрызгивания масла.
Поскольку двигателя воздушного охлаждения и самая нагруженная деталь это цылиндр и поршень, можно добавить масло в бензин (совсем немного) , и тогда маслянная пленка не будет разрываться и при большой температуре летом в жару. Я с товарищем пробовал этот способ и как нам показалось двигатель работал РЕАЛЬНО мягче! Масло добавляли тоже самое что и заливали в картер.
Если вихрь- чампион - по часовой , если вихрь - вихрь - по часовой , если ветерок - вихрь - против часовой , если ветерок- ветерок - против часовой . Всё едут на передней . ))) просто у веретка редуктор такой и винт только под него делается . А у большинства импортных моторов винт крутит по часовой . Как у вихря .
Винт вихря рассчитан на 20 кобыл а у меня только 7 . Силенок маловато чтоб такой винт провернуть. Я знаю есть умельцы которые его как то обрезают его , но я не из их числа.
Это все ерунда. У самого веторок 8+лифан. Все пальцы в лопнутых мазолях, хотя завожу с перчаткой на руке, иначе сразу пальцы кончаешь мазолями. Кожа толстая, на стройке всё таки работаю, но пальцы все кончал от запуска. Плывет медленно, лодка постоянно на дыбах стоит, Волны с зади расходятся на видео, что создает впечатление что он плывет быстро и резво. Но уверяю вас это обман зрения через камеру. Всё не так. Плюс от перегревов он глохнет и потом не заводится. Карбюратор вообще родной перестал работать, хоть внутри чистый как новый. Поставил PZ19, вроде заработал стабильно. Как поплыл по реке, так сталголову шатать этот мотор. Катушка от перегревов подгорела. Теперь вообще не заводится, искра есть, катушка подгорела, поменял, с клапанами порядок, разобрал полностью, кольца нормальные, все нормально. Но даже не чихает и в трубу не стреляет. Бензин подается, дергаешь, свеча мокрая, искра есть, не чихает даже. Собираюсь взять себе либо гладиатор, либо ханкай за 75000 на одной из торговых площадок. А это Г. буду продавать не дорого.
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы если пользуетесь задним ходом то да его не будет) у меня электромотор он крутится в любую сторону. Но если не нужен задний ход то на вашем можно оставить муфту переключения для нейтралки , но саму шестеренку оточить зубья. Кстати а почему не пробовали как поедет со штатным вихревском винтом, его тоже можно обтачивать под разный размер
Ветерок гибрид нужно крутить до 5000 потому что у него стоит винт от ветерка родной и редуктор родной и винт этот рассчитан на работу 2500 об так как его передаточное числа 2,15:1 . А у меня стоит редуктор вихрь у него перед отношение 1,7:1 . Т.е. при 4200 об двигателя винт вращается с частотой 2500 об что и нужно винту от тайхацу 6 . Который стоит у меня на моем вихриде.
Привет ! Поршневая 100% ! Кольца под замену 100% , остальное нужно смотреть выработку может и поршень с картером поменять придётся. Сколько моточасов наездил?
Катаясь второй сезон , эксплуатирую его прям на износ каждые выходные , пришол к выводу что данный двигатель не предназначен для такого режима работы , это же газонокосилка , травку стричь газ в пол в течении 2х часов не нужно . И как следствие штатная система охлаждения не справляется двигатель эксплуатируется в постоянно перегретом режиме и как следствие износ поршневой раньше времени. Это можно лечить путем водяного охлаждения , с ноги воду забираем и прям по цилиндру поливаю.
Привет, у меня зоншен выхожу на глистер иду на полном ходу до пяти минут бывает меньше и ДВС начинает работать с перебоями вплоть до того что глохнет В чëм может быть причина???
Привет! У меня такая же фигня на чампионе . Все перебрал . Вроде устранил но пока не уверен . Одна из причин это попадание брызг воды в карбюратор через воздушник. Сначала едешь все ок . Через какое-то время она там скапливается и начинает залетать в карбюратор .
@@АндрушаТолстых погода здесь не причём. Брызги от лодки залетают. И ещё причина может быть , когда поршневой приходит конец ( кольцам) в картер прерывается выхлопные газы и через сапун в карбюратор начинает попадать всякая нечесть . Вот он и работает рывками.
А зачем все это нужно? У него максимальная отдаваемая мощность на 3500 оборотах. Если вам нужно быстрее, то просто поставьте более быстрый винт. Тогда поднимете скорость и выжмете из мотора все, что можно. А на 4000 у него падает мощность, увеличивается расход и износ. Если он способен с тем винтом, что стоит, поднять обороты до 4000+ и увеличить скорость, то и более крутой винт потянет. На холостых конечно будет слегка побыстрее, но тут уж извините, не критично.
Что значит более быстрый винт? Тут дело не в мощности а в оборотах . Винты то для лодочных моторов созданы . И каждого винта есть рабочии обороты . Я к стати пробовал ставить винт больше , результат плохой . Мотору тяжко он даже своих оборотов не набирает , ну а о глисировании и речи нет .
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы Более быстрый винт, означает - винт с большим шагом. Который будет за один оборот проходить большее расстояние. И нет, лодочные моторы не ограничены каким то определенным шагом винта. Есть грузовые винты - меньше скорость, больше момент, есть обычные, средние винты, которые обычно и стоят с завода, есть быстрые винты, больше усилие - выше скорость. Есть даже винты с переменным шагом. На счет мощности. Максимальную мощность, читай крутящий момент, ваш двигатель выдает где то, на 3,5 т. оборотов. Это считаются самые оптимальные обороты по соотношению мощность/кпд. Именно под эти обороты и спроектирован двигатель. Далее, к 4 т.о. крутящий момент падает, двигатель не успевает нормально перерабатывать топливо. И если с пониженным крутящим моментом, ваш двигатель способен крутить ваш винт, с шагом, предположим 9, на 4т.о.. То это значит, что он сможет нормально крутить винт, скажем с шагом 12, на 3,5т.о. Можно посчитать. Предположим у вас винт 9, и 4т.о, значит за минуту он пройдет 4000*9=36000 дюймов. Если же у вас винт 12 на 3500 оборотов, то за минуту он пройдет 42000 дюймов. И это при оптимальных оборотах, без повышенного износа, без перегрева и перерасхода топлива. Про шум и вибрацию не говорю. В принципе, просто замета винта, даже на 10ку, вам уже позволит сохранить скорость, и снизить нагрузку.
Доброго времени суток. Вы абсолютно правы в том что двигатель вскрывать не нужно для того чтобы отключить регулятор оборотов. Но настраивается это всё в разы проще. Из двигателя выходит шток на который крепится тяга регулятора оборотов. Эта тяга на шток крепится при помощи простой гайки М6. Ослабляем гайку. Держим шток пассатижами. А саму тягу регулируем влево или вправо буквально на доли миллиметра добиваясь нужных нам оборотов на полном газу. По тахометру закрепляем в районе 4000. Затягивает гайку , вуаля готово.
И также полностью с вами согласен смысл выкручивать обороты абсолютно никакого нет там сидят целая команда инженеров которые далеко не дураки. Я на своих гибридах всегда людям говорю , что нужно подобрать винт под загрузку. Так как семисильные моторы Я реализую на сапогах от лодочного мотора ветерок. То подбираю винты под него. Никогда винты от 8 ветерка я не использовал потому что их надо крутить на 5.500.
А всегда в ход идут винты от лодочного мотора ветерок 12 Москва 10 Москва 12,5. Как говорится увеличиваем размер и шаг лопасти но снижаем обороты. И так как восьмой ветерок при оборотах 5.500 поедет примерно 30 км/ч на ПВХ лодки с загрузкой в районе 120 кг. Точно так же семисильный гибрид с большим винтом от 12 мотора на оборотах 3.600 - 3.800 поедет эти же 30км/ч .
Тот винт который подобрали вы Я бы в вашем случае назвал его грузовым. В одного идёт перекрут двигателя. Если вы посадите ещё одного человека то как раз этот винт подойдёт обороты будут в районе 3.800.
Для комплекта эгоиста надо подобрать винт ещё большего шага. Но следить за тем чтобы двигателю было легко его крутить, если вы подберёте слишком большой шаг и двигатель не сможет развить 3.600 то двигатель начнёт греться.
Спасибо!
Да почитайте вы книгу ветерка,а???? 4800 там предел,,,,из головы пишете,,,,он ведь потому и неедет ,что мало оборотов у ветра ,,,,,,,тихоход он СССР ровский ,,когда бензин был доступен как вода.
@@АндрейЛеванов-б1х , почитайте мат часть .
Книжечки по гидродинамике , техническую механику .
Двигатель 8 л.с. может ехать одинаково быстро и на оборотах 5500 и на оборотах 3600 просто с винтом большего шага и диаметра .
Есть такое понятие как крутящий момент , об этом тоже можете почитать.
Двигатель ветерка 8 родной с винтом от ветерка 8 рассчитан на обороты 5000-5500.
Но крутящего момента у этого двигателя не хватит чтобы раскрутить 12 винт .
А двигатель от мотоблока как раз максимальным крутящим моментом обладает на оборотах 3600 . И спокойно крутит винт от 12 ветерка . Если в технические характеристики не вникать. То двигатель ветерок 8 имеет 8 лошадиных сил когда раскручивается до 5000 , а всякие чемпионы и лифаны выходят на максимальные лошадиные силы когда раскручиваются на 3600.
Ну или совсем по-простому. Если совсем лень читать и изучать техническую часть.
Зачем брать маленьких совочек и копать тысячу раз, Когда сил хватает взять большую лопату, и капнуть всего два раза получив этот же результат.
Все верно говорите, говорю вам как инженер-конструктор ДВС@@АлександрЗаикин-т9ц
А винты от ямаха и Сузуки подходят ?
Так движок вскрывать и не нужно. Вы абсолютно правы. Это глупо. В движке 2 ограничителя оборотов. Оба отключаются элементарно. Тот вариант, что вы показали эффективен лишь до 4300-4400 оборотов, дальше мотор начинает нестабильно работать (что тоже легко лечится без вскрытия).
Про масляное голодание - это домыслы. Зонгшен в стоке обороты на некоторых моделях до 4500 ставит (но там холостой просто отсутствует), Лончин (тот же Чемпион, Грюнвельд, Садко и т.п.) тестировал моторы 160-225 кубиков в пределах 1500-4500 оборотов. По сертификатам моторесурс не менее 800 часов (не забываем, что у Меркури, Сузуки и т.п. по паспорту полная капиталка не более чем через 350 часов). А 3600 пишут, так как эти моторы на газонокосилки ставят, а там нужны не обороты, а крутящий момент, пик которого у этих моторов находится в пределах 2800-3000 оборотов. При таких оборотах ресурс возрастает примерно до 2000 часов.
Нарушение масляной плёнки происходит после 4800 оборотов, и то не сразу, да и лечится заливкой нормальной синтетики.
А про ногу Вихря и винт от Тохи - это вы хорошо придумали. Правда тяжелый гибрид выходит (нога на 13 кг тяжелее ветерковской). Вы какой винт ставили 7.8*8 или 7.8*9? Если не секрет конечно.
Спасибо! Очень подробно , спасибо! 7,8×9 , я ссылочку в описании оставил где на али брал .
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы не стоит. Мы такие на Томкин 196 кубов ставим. Но из за передаточного чиста, редуктора Меркюри 225 голову нет смысла устанавливать. Руки дойдут повторим гибрид вихрь 225 с винтом 7.8*9
Я вскрывал поддон и абортировал грузики только на первом своем гибриде, тогда и понял что смысла в этом нет и позднее более этим не занимался, в дальнейшем обходился ослаблением гайки и разжимом лапки и перестановкой пружинки с карбюратора
поддержу. мотор изначально для других целей и соответственно расчитывался под эти цели. при увеличении оборотов будет снижаться мощность и крутящий момент. можно попробывать конечно развить выхлопную систему изменить фазы газораспределения и крутнуть его и в 6000об но выдержит ли шпг? а если еще и шпг усиливать то и по деньгам и по времени в разы проще купить нормальный мотор который с завода придуман под эти цели.
Я согласен по поводу недостатка смазки при удалении лепестков. Я к этому выводу пришел до просмотра этого видео. Выход мной был найден. Я убрал каромысло которое двигают лепестки эксцентрики и сами лепестки зафиксировал в раскрытом положении пластинкой листового металла, прихватив двумя точками аргоном. Причем на пластине оставил по краям маленькие лопатки по 6мм для дополнительного разбрызгивания масла.
Можно было бы скинуть фото, но я не знаю как это сделать
Наверно мне тоже так нужно!
Поскольку двигателя воздушного охлаждения и самая нагруженная деталь это цылиндр и поршень, можно добавить масло в бензин (совсем немного) , и тогда маслянная пленка не будет разрываться и при большой температуре летом в жару. Я с товарищем пробовал этот способ и как нам показалось двигатель работал РЕАЛЬНО мягче! Масло добавляли тоже самое что и заливали в картер.
@@Ivan__Vetrov будет новый сезон , будем пробывать))
@@Ivan__Vetrov в каких пропорциях мешали топливо?
Здорово👏✊👍👏✊👍 так держать себя всегда✌✌✌
Спасибо!
Терминатор,йоп-те!
Если на вихрь ставить чемпион крутит куда надо если на ветерок чемпион тоже куда надо кто то из них на задней тогда ?
Если вихрь- чампион - по часовой , если вихрь - вихрь - по часовой , если ветерок - вихрь - против часовой , если ветерок- ветерок - против часовой . Всё едут на передней . ))) просто у веретка редуктор такой и винт только под него делается . А у большинства импортных моторов винт крутит по часовой . Как у вихря .
Подскажите пожалуйста вихрь 25 и 20 сапоги разные ?
Могу ошибаться но помоему одинаковые .
От ветерка винт подойдёт по диаметру на вал от 25 вихря?
Винт от ветерка никак не подойдёт к вихрю, хотя-бы потомучто винт ветерка вращается против часовой , а винт вихря по часовой.))
Объясните пожалуйста почему с обычным вихревским винтом не ходите .
Винт вихря рассчитан на 20 кобыл а у меня только 7 . Силенок маловато чтоб такой винт провернуть. Я знаю есть умельцы которые его как то обрезают его , но я не из их числа.
Это все ерунда. У самого веторок 8+лифан. Все пальцы в лопнутых мазолях, хотя завожу с перчаткой на руке, иначе сразу пальцы кончаешь мазолями. Кожа толстая, на стройке всё таки работаю, но пальцы все кончал от запуска. Плывет медленно, лодка постоянно на дыбах стоит, Волны с зади расходятся на видео, что создает впечатление что он плывет быстро и резво. Но уверяю вас это обман зрения через камеру. Всё не так. Плюс от перегревов он глохнет и потом не заводится. Карбюратор вообще родной перестал работать, хоть внутри чистый как новый. Поставил PZ19, вроде заработал стабильно. Как поплыл по реке, так сталголову шатать этот мотор. Катушка от перегревов подгорела. Теперь вообще не заводится, искра есть, катушка подгорела, поменял, с клапанами порядок, разобрал полностью, кольца нормальные, все нормально. Но даже не чихает и в трубу не стреляет. Бензин подается, дергаешь, свеча мокрая, искра есть, не чихает даже. Собираюсь взять себе либо гладиатор, либо ханкай за 75000 на одной из торговых площадок. А это Г. буду продавать не дорого.
Вы помпу вынимали с ноги ? И ещё вопрос, шестерню обрезали заднего хода?
От помпы там остался только корпус я набил туда литола и прикрутил ее. Нет никакие шестерёнки не обрезал . А что нужно ? А то может мне тоже надо. )
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы у меня так сделано , у вас можно просто зубья сточить что бы Муфта зацепления осталась th-cam.com/video/PNHdrkvPvSQ/w-d-xo.html
@@repernemecdert1560 на сколько я понял от этого скоростя пропадают , тойже нейтралки нет а как двигатель прогревать .
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы если пользуетесь задним ходом то да его не будет) у меня электромотор он крутится в любую сторону. Но если не нужен задний ход то на вашем можно оставить муфту переключения для нейтралки , но саму шестеренку оточить зубья. Кстати а почему не пробовали как поедет со штатным вихревском винтом, его тоже можно обтачивать под разный размер
Привет а что подскажите по поводу масляного голода ?
Могу высказать только свое мнение. Считаю что выше 5000 об / мин масляный голод будет. Так как движок не рассчитан на такую работу .
Вопрос если можно
Ну ты прав 100%. И это просто регулятор оборотов. А кто лезет в нутря что-то ломать это горе механики
Так почему же ветерок гибрид нужно до 5000 крутить и с каким это винтом?
Ветерок гибрид нужно крутить до 5000 потому что у него стоит винт от ветерка родной и редуктор родной и винт этот рассчитан на работу 2500 об так как его передаточное числа 2,15:1 . А у меня стоит редуктор вихрь у него перед отношение 1,7:1 . Т.е. при 4200 об двигателя винт вращается с частотой 2500 об что и нужно винту от тайхацу 6 . Который стоит у меня на моем вихриде.
Как по мне то число оборотов нужно столько просто по тому что мотор ветерка даёт 5000 об вот и все. А разбирать тут я с Вами согласен что не стоит.
Привет у меня чемпион 225 масло гонят через глушител дымит на полном газу . В чем причина не понятно
Привет ! Поршневая 100% ! Кольца под замену 100% , остальное нужно смотреть выработку может и поршень с картером поменять придётся. Сколько моточасов наездил?
Катаясь второй сезон , эксплуатирую его прям на износ каждые выходные , пришол к выводу что данный двигатель не предназначен для такого режима работы , это же газонокосилка , травку стричь газ в пол в течении 2х часов не нужно . И как следствие штатная система охлаждения не справляется двигатель эксплуатируется в постоянно перегретом режиме и как следствие износ поршневой раньше времени. Это можно лечить путем водяного охлаждения , с ноги воду забираем и прям по цилиндру поливаю.
на каком боку перевозите?
К воздушному фильтру
была статья на эту тему. была партия бракованых моторов у которых масло попадало в цилиндры. обычно их меняли по гарантии
Посмотри у Виктора вах мина катушку зажигания от Yamaha 6
Привет, у меня зоншен выхожу на глистер иду на полном ходу до пяти минут бывает меньше и ДВС начинает работать с перебоями вплоть до того что глохнет
В чëм может быть причина???
Привет! У меня такая же фигня на чампионе . Все перебрал . Вроде устранил но пока не уверен . Одна из причин это попадание брызг воды в карбюратор через воздушник. Сначала едешь все ок . Через какое-то время она там скапливается и начинает залетать в карбюратор .
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы да блин сухой он
Даже после дождя я катал тоже самое как и в сухую погоду
@@АндрушаТолстых погода здесь не причём. Брызги от лодки залетают. И ещё причина может быть , когда поршневой приходит конец ( кольцам) в картер прерывается выхлопные газы и через сапун в карбюратор начинает попадать всякая нечесть . Вот он и работает рывками.
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы ДВС новый попробую как нибудь оградить от воды может и в правду поможет👍
Здравствуйте. Нашли причину? Такая же проблема Zjngshen
Кто винты под заказ штампует ?
А зачем все это нужно? У него максимальная отдаваемая мощность на 3500 оборотах. Если вам нужно быстрее, то просто поставьте более быстрый винт. Тогда поднимете скорость и выжмете из мотора все, что можно. А на 4000 у него падает мощность, увеличивается расход и износ. Если он способен с тем винтом, что стоит, поднять обороты до 4000+ и увеличить скорость, то и более крутой винт потянет. На холостых конечно будет слегка побыстрее, но тут уж извините, не критично.
Что значит более быстрый винт? Тут дело не в мощности а в оборотах . Винты то для лодочных моторов созданы . И каждого винта есть рабочии обороты . Я к стати пробовал ставить винт больше , результат плохой . Мотору тяжко он даже своих оборотов не набирает , ну а о глисировании и речи нет .
@@ВЫХОДИЗАРАМКИ-ш2ы Более быстрый винт, означает - винт с большим шагом. Который будет за один оборот проходить большее расстояние. И нет, лодочные моторы не ограничены каким то определенным шагом винта. Есть грузовые винты - меньше скорость, больше момент, есть обычные, средние винты, которые обычно и стоят с завода, есть быстрые винты, больше усилие - выше скорость. Есть даже винты с переменным шагом.
На счет мощности. Максимальную мощность, читай крутящий момент, ваш двигатель выдает где то, на 3,5 т. оборотов. Это считаются самые оптимальные обороты по соотношению мощность/кпд. Именно под эти обороты и спроектирован двигатель. Далее, к 4 т.о. крутящий момент падает, двигатель не успевает нормально перерабатывать топливо. И если с пониженным крутящим моментом, ваш двигатель способен крутить ваш винт, с шагом, предположим 9, на 4т.о.. То это значит, что он сможет нормально крутить винт, скажем с шагом 12, на 3,5т.о.
Можно посчитать. Предположим у вас винт 9, и 4т.о, значит за минуту он пройдет 4000*9=36000 дюймов. Если же у вас винт 12 на 3500 оборотов, то за минуту он пройдет 42000 дюймов. И это при оптимальных оборотах, без повышенного износа, без перегрева и перерасхода топлива. Про шум и вибрацию не говорю. В принципе, просто замета винта, даже на 10ку, вам уже позволит сохранить скорость, и снизить нагрузку.