【バイク納車】700cc単気筒バイク購入、まさかのスタンドが払えず、ハスクバーナ701エンデューロ乗ってみてレビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- ハスクバーナ701エンデューロ(Husqvarna 701 Enduro)購入しました！街乗りから高速、林道までとても走りやすく楽しいバイクです。
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#バイク#納車#モトブログ#ハスクバーナ#バイク納車
自分も去年の５月に１８年式７０１エンデューロ買いました。
最初の慣らしはやはり振動が気になりましたね。ディーラーから自宅まで１５０キロ離れていたらので自走帰宅はけつ限界ずらして足つんつんで（身長１６７cm）大変でした。千キロの慣らしが終わる頃に自分も車高を５０mm落として余裕乗れる様になりました。
自分はニューヨーク市に住んでて、慣らしが終わった後の７月に２週間かけてモンタナ州のイエローストーン国立公園まで往復１万キロ乗ってきました！
タイヤは長持ちしそうなピレリのスコーピオンラリーSTRに変え、シートはUSAのシートコンセプト社のシートに変え、低回転の部分をインジェクション濃くする部品を付け、メインのスパークプラグはブリスク社のプラグに変えたのみでした。あとはクラッチスレーブのシールは確実と言えるほど破れて、クラッチが使えなくなるので、オベロン社のクラッチスレーブに交換するか、クラッチスレーブのシールをEPDM製のOリングに交換してください。自分は安価なEPDM製のｏリング交換しました。あとはソフトパニアバッグをつけて、キャンプ道具を乗せて旅に出ていきました。
１万キロを２週間で走破した感想はというと、このビッグシングルは意外と長旅にも使えるという事です。
真夏の４０度を超える炎天下でも走りましたがエンジンの熱は全く気になりませんでした。高速や風のきつい所を長い時間走るのはやはり得意ではありません。まず強風に揺らされて時速１２０キロ以上を維持するのは体力を相当消耗しました。やはり風よけは長旅に出るときはつけたほうが賢明です！むしろ絶対条件に入れたほうが良いです。
あと７０１・６９０系統の弱点でクラッチが最初の２０００キロで滑ってきました。幸いにも長旅ではクラッチがダメになることはありませんでしたが、調べると車両によりますが良くあるみたいです。旅後に自分はEBCの強化クラッチスプリングに変えた所症状が改善しましたが、１２０００キロでクラッチが焼けてしまいEBCのクラッチプレートに交換しました（理由は社外品の半額近く安く、KTM製で自分の７０１は早々すべってしまったから）。
この症状は運が大きく左右してるみたいで、滑らない人は全然大丈夫みたいですが。
あと起きた問題は標高３０００メートルぐらいで突然雨が降ったら気温と気圧が急激に落ちてブレーキのプレッシャーが全くなくなってしまったことです。ディーラーに聞いたらそういう問題が認識されてるみたいで、ブレーキマスターのシールを交換するか、直らない場合はマスター交換するらしいです。それが起きた当初は空気抜きをし、一晩ブレーキレバーを握ったまま固定してようやくブレーキが効く様になりました。何回も同じ処置を標高差や温度差が激しいところでやることになったので今年はブレーキマスターを交換する予定です。
バッテリー問題もありました。一時間ぐらい走って山の中で止まって上着を羽織って５分休憩したらエンジンがかかるかかりませんでした（携帯電波全くなしの場所）。ライトはつくしダッシュボードもついてるので、最初は全然バッテリーを疑ってませんでしたが、フューズを全て確認した後、一応バッテリージャンプスターターを付けたらエンジンかかりました。何度かそういう症状が起きたので、ステーターがダメなのかなと思いましたが、ちゃん充電しているので、バッテリーが不良品なのだと確信しました。旅の間はなんとか持ったので、帰宅後に軽量なリチウムバッテリーに交換しました。これも個体によって違いがあると思うので運だと思います。
最初のバルブチェックは最近しましたが全てスペック範囲内で収まっているので安心です。オイル交換は最初の１０００キロ、７０００キロ、１００００キロで交換してます。弱点さえしっかり抑えれば長く楽しく乗れるバイクだと思います。
これからも７０１乗り同士頑張っていきましょう！
Masaaki Sato さん、とても丁寧にコメント頂きありがとうございます！！
2週間で1万キロは凄いですね、日本では考えられない規模で走れて羨ましいです！
> クラッチスレーブのシールは確実と言えるほど破れて、クラッチが使えなくなる
なるほど、そうなんですね、日々気を付けてチェックしてみます、オススメの製品も書いて教えて頂いてありがとうございます。
> ７０１・６９０系統の弱点でクラッチが最初の２０００キロで滑ってきました
今のところ自分の車両は大丈夫ですが、そういう弱点もあるんですね。
> 標高３０００メートルぐらいで突然雨が降ったら気温と気圧が急激に落ちてブレーキのプレッシャーが全くなくなってしまった
これは怖いなーと思いましたが、そもそも日本で標高3000m級の場所に行くことがないので、ひとまず忘れておきますｗ
海外はやっぱりスケールが桁違いですね。
> バッテリー問題
電波の入らない場所でエンジンがかからなくなるのは焦りますよね。以前乗っていたスーパーシェルパはよくバッテリー上がってしまっていましたが、701は今のところ快調です。念のため701でもジャンプスターターは持ち歩くようにします。
ディーラーにこれは当たり個体だと言われたので、それを信じてますが今のところこれといった不調もなく乗れていますが、こういった弱点があるといったことは気に留めておきたいですね。
細かく書いて頂いてありがとうございます！
701乗り同士楽しく乗っていきましょう！
日本語でのハスクバーナ701エンデューロのインプは中々ないので参考になりました。
ありがとうございます！そう言って頂けると嬉しいです！
ビッグシングルは憧れますが、トップケースを付けたら(見た事がない)給油は厳しそうなので乗り換えには躊躇します。
オフ車は泥汚れてる位が1番素敵ですね
てけとうさん、コメントありがとうございます！
オフ車は汚れている方がかっこいいですよね！
うらやましいです！
現行一番好きなデザインのバイクです。試乗さえできないシート高(ローダウンでも無理です(´・ω・))
これの400ccくらいの国産車が出ないかなー。
今後の動画もめっちゃ期待してます。まさかエンデューロ乗りの車載動画が楽しめるなんて。声も素敵です。
にわまるさん、いつも最速でコメントありがとうございます！
最初見たときは跨るのですら無理なシート高でしたが、なんとか慣れました。
（平地以外だと厳しくなりますがｗ）
日本で走るなら400くらいがちょうどよく楽しめそうですよね。
そう言っていただけると嬉しいです！ありがとうございます！
オフ車に両足ちゃんと着いて乗る人なんておらんのですよ！オフ車ってのはそういう乗り物！セローとかは特別として、停車中はケツずらして片足付いて乗るもんやで、ようは慣れです。用は乗り方です。両足べったりの乗り方しか出来ないのはめちゃくちゃもったいないです。世間が言うほど足付きなんて気にしない方が良いと思いますよ。女の人でもこのバイクに一目惚れで乗ってる人を知っています。
自分がバイクに合わせるのがとても大事です！
DRZ…オフ車はお尻ずらして乗るものと思えばこの程度なんともないですよ
ワイもこのバイク乗りたい、、、
是非...!!
2021年モデル検討中ですが故障が気になります。
どうでしょうか？
3年ほど乗っていますが、大きな故障は一度もないです。
高回転で回すと5,6速の間でギア抜けがたまに起こるのがちょっと気になるくらいですかね。
こんにちわ！やはり７０１かっこいいですね！！ 自分も701 or 690の購入を検討しております。周りのKTM乗りがいない事もあって。耐久性・維持費に関して情報を集めたいと思っているところなのですが・・・購入後、何らかのトラブルはございましたか？ダート、林道ツーリング、高速道路と様々なシュチュエーションでの走りはいかがですか？？ もし宜しけれればアドバイスを頂けると大変助かりますのでよろしくお願い致します。
daichi kawabata さん、コメントありがとうございます！701 or 690を検討しているとのことで自分が乗って感じたことを書いておきます。
半年乗ってみてですが、今のところ不調は全く無く消耗品類の交換もしていません。耐久性・維持費については問題ないのかなと感じています。
オイルが良く減ると言われているので、ロングツーリングなどに行くときはオイルを少し持っておいた方が安心かもしれません。
ダート、林道ではフルサイズということもあり走破性は非常に高いです。サスもよく動いてくれるので楽しく走れます。
ただ、700ccで車体も大きいので250ccくらいのオフ車と比べると取り回しは結構大変です。
（高身長で体力に自信があれば問題ないとは思います。）
高速も十分快適に走れます。
ビッグオフなのでパワーの心配は全くありません。少し回せば余裕で100km/h以上は出ます。追い越しなどもスムーズです。
700cc単気筒ということで振動が気になっていましたが、ある程度以上エンジンを回すと逆に振動が収まるので高速で長時間走っても振動でめちゃくちゃ疲れるということはないと思います。
（スクリーンがないので体に風が当たって疲れるというのはありますが、まぁこれは701に限らず）
御丁寧な回答ありがとうございます！
部品が改良されることで信頼性が年々向上しているんですね。
特段トラブルも発生していないようで、購入に向けて一歩前進できました！
自分はロングツーリングが多いので。
オイル消費の件にはよくよく調査＆覚悟が必要かもしれませんね。
単純にスペックだけを見ると。
国産２５０トレールより少し重いかな？程度なのですが・・
実際に取り回してみると重いんですね（笑
ただ２００キロ近いアドベンバイクでの林道探検と比較すると、
５０キロ程度軽いのでソコは我慢って感じですかね。
やはり。
２０１７以降のバランサー性能アップは高速移動の楽さに寄与しているんですね。
本当に御丁寧にありがとうございます。
ちなみにシートは今でもノーマルのまま乗られてますか？？
写真や映像で見た感じ、横幅はありそうですけど・・
薄いぺらぺら系シートでお尻が痛くなりそうですね（泣
自分もロングツーリング多めで心配していましたが、701で北海道一周した友人によるとオイルちょっと減ったくらいで他に問題はなかったそうです。
スペック上は多少重い程度ですが、オフロードだと結構取り回しに苦労しました。
車体が大きく重心が高く感じるせいかもしれません。
（自分が慣れてないだけかもしれませんが。）
アドベンチャーと比べると圧倒的に軽いので、アドベンチャーから701乗り換えとかあればむしろ楽になると思いますｗ
自分はスーパーシェルパから701だったので結構扱いに苦労しました。
シートはノーマルですね。横幅はそこそこあります。
お尻痛くなりそうと思っていましたが、正直全く痛くなりません。
これが一番驚いたのですが、一日300kmくらい走った時でもお尻は余裕でした。
やはり前にタンクがないので前後自由に座れるとのシート自体の品質も非常に高いと思います。
少しでも購入の手助けになれば幸いです。
他にも何か気になることがあれば気軽に聞いてくださいね！
@@ろっぴーバイク旅
こんばんわ！
長文ありがとうございます！
スーパーシェルパにお乗りだったんですね。
さすがにシェルパと比較するのは可愛そうかもしれませんね笑
シェルパは名機ですもんね。
正直アドベンも考えていたんですが。
やはり２００キロ超えの車体だと気軽にダートへ入ろうってモチベーションが湧かない気がするんですよね。
お尻、意外にいけるんですね！
国産トレールの木馬シートより横幅が広そうですね。
これは貴重な情報です。
また何か気になる事があれば質問さえてください。
本当に助かりました。
@@ろっぴーバイク旅
ごめんなさい。
１つだけ質問を忘れてました。
マフラーとエキパイの熱に関して教えて頂きたいんですが。
左足はけっこう暑くなりますか？？
風魔の林道ツーリングで先頭の701のバカっ速な走りを見て気になりTH-cam探したけど日本語はこちらしか無いようで。欲しいなぁと思ってますがちょっと高いですね💦
スタンド払って乗れば問題ないかな？
ライトは暗くないですか?
明るくはないですが、真っ暗な山道を走った感じでもちゃんと見える程度の明るさはありました。
701のキャンツー動画楽しみです。
reinosさん、ありがとうございます！
これからキャンツー動画も沢山投稿していきますね！
かっこいいですね！！！
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オレも乗ってますが 垂直だとスタンド払えなくてビビりますね(´Д｀)短くしたほうがイイのかなあ シートはモチモチしててよいです 夏場は相応にエンジン熱来ますね