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キハ17系は 車体の長さは20系と同じでそれよりも『車体断面』が小さかったんですよね。『キハ52 125』に近い126〜128が『急行 いなわしろ』専用に使われていたのを思い出します。これらは識別のためにタラコ色化されず また料金を取る急行に運用されるため 車内美化には一層注意が払われたそうですね。
ニホンゴにツッコミを入れたいところが山ほどあるんですが、それはまあ仕方ないとして。3:10あたりでキハ４０系を「キハ５２の後継者」のように言っていますが、キハ２０系１エンジン車の後継者ですよね。２エンジンのキハ５２は、キハ４０で置き換えることができなかったので、５２だけが長生きすることができたのです。
そもそも論ですが、国鉄の気動車形式なんてほとんど名称自体がファンが愛称として勝手に付けたものなので難しい点です、そしてキハ52はキハ20の同一設計思想の元製造されたのでそのキハ20の置き換えも念頭に作られたキハ40はその後継とも言えると思います。実際にキハ52はキハ40によって置き換えされたケースもあります
@@tydeentetuota5514 というよりもキハ40で例を出すとファンがいうキハ40と鉄道会社のキハ40の表記はかなり異なります。キハ41やキハ47等ありますが実質的にはキハ40グループだということです。ただしエンジン数で識別していたりしますが
キハ52は、小海線と大糸線でお世話になった。勾配用のエンジンは、DMH17Hが2基でしびれた。
キハ40型の機関換装型が登場するまでキハ52が唯一無二の単行運転可能な高出力車両だったから肥薩線系統では冷房改造までされて生き残っていましたね。
0:01キハ07が最高速度を、控え目に話すのが、ツボに...😂
キハ10系は一度だけ彼の銚子電鉄に乗り入れた事がある。 ただ、2回目の際に、キハ20系が混結されていた為に、車輌限界を突破しカーヴを曲がり切れずに脱線した。 運転は打ち切りになり、これ以降同電鉄への、乗り入れは行わないことになる。
小湊鐵道のキハもこれら20系気動車と同じエンジンじゃなかったかな？
1:08要修正箇所「今回の主人公である、キハ52 125 HEY‼︎」
前世のオレも、コイツに乗って旅してたかもな～。(知らんけど)
キハ17系は 車体の長さは20系と同じでそれよりも『車体断面』が小さかったんですよね。
『キハ52 125』に近い126〜128が『急行 いなわしろ』専用に使われていたのを思い出します。
これらは識別のためにタラコ色化されず また料金を取る急行に運用されるため 車内美化には一層注意が払われたそうですね。
ニホンゴにツッコミを入れたいところが山ほどあるんですが、それはまあ仕方ないとして。
3:10あたりでキハ４０系を「キハ５２の後継者」のように言っていますが、キハ２０系１エンジン車の後継者ですよね。２エンジンのキハ５２は、キハ４０で置き換えることができなかったので、５２だけが長生きすることができたのです。
そもそも論ですが、国鉄の気動車形式なんてほとんど名称自体がファンが愛称として勝手に付けたものなので難しい点です、そしてキハ52はキハ20の同一設計思想の元製造されたのでそのキハ20の置き換えも念頭に作られたキハ40はその後継とも言えると思います。実際にキハ52はキハ40によって置き換えされたケースもあります
@@tydeentetuota5514 というよりもキハ40で例を出すとファンがいうキハ40と鉄道会社のキハ40の表記はかなり異なります。キハ41やキハ47等ありますが実質的にはキハ40グループだということです。ただしエンジン数で識別していたりしますが
キハ52は、小海線と大糸線でお世話になった。勾配用のエンジンは、DMH17Hが2基でしびれた。
キハ40型の機関換装型が登場するまでキハ52が唯一無二の単行運転可能な高出力車両だったから肥薩線系統では冷房改造までされて生き残っていましたね。
0:01キハ07が最高速度を、
控え目に話すのが、ツボに...😂
キハ10系は一度だけ彼の銚子電鉄に乗り入れた事がある。 ただ、2回目の際に、キハ20系が混結されていた為に、車輌限界を突破しカーヴを曲がり切れずに脱線した。
運転は打ち切りになり、これ以降同電鉄への、乗り入れは行わないことになる。
小湊鐵道のキハもこれら20系気動車と同じエンジンじゃなかったかな？
1:08要修正箇所
「今回の主人公である、キハ52 125 HEY‼︎」
前世のオレも、コイツに乗って旅してたかもな～。
(知らんけど)